(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skripta "); s = d.createElement (" skripta "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Što je 4MATIC u vozilima Mercedes-Benz?

Često možete naići na mišljenje da se s pogonom na sve kotače automobil može automatski smatrati SUV-om. To, naravno, nije posve točno, ali ipak opterećenje raspoređeno na sve kotače, bez sumnje, značajno poboljšava konačnu prohodnost.

Ako doslovno dešifriramo kraticu 4matic, dobit ćemo definiciju pogona na 4 kotača i Automatic. Govoreći na ruskom, to znači da je automobil opremljen pogonom na sva četiri kotača. Gotovo uvijek postoji zajednička instalacija s automatskim mjenjačem. Na našim strojevima približno isto označava oznaka 4X4.

To je prilično složen sustav koji utječe na većinu sastavnih dijelova vozila (obje osovine, razdjelnik, diferencijale, osovinska vratila, spojeve pogonskih vratila). Sav ovaj dizajn kombiniran je s automatskim mjenjačem (mehanika se jednostavno ne može nositi).

Zahvaljujući dugotrajnim ispitivanjima pronađeni su potrebni parametri prijenosa opterećenja na kotače za različite klase automobila.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skripta "); s = d.createElement (" skripta "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Suvremeni sustav 4matic nudi najoptimalnije mogućnosti:

• Osobni automobili. Za ovu klasu glavno opterećenje (65%) ide na stražnji par kotača, a preostalih 35% raspoređeno je na prednje;
• SUV ili terenac. U tim se kategorijama raspoređuje apsolutno ravnomjerno (po 50%);
• Luksuzni modeli. Ovdje je raspon između prednjih i stražnjih kotača minimalan (55% ide straga, a 45% sprijeda).

U ovom trenutku razvoj koncerna Mercedes-Benz doživio je niz poboljšanja i nadogradnji:

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skripta "); s = d.createElement (" skripta "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sustav pogona na sve kotače 4Matic razvoj je Mercedes-Benza i ugrađuje se u neke modele osobnih automobila. Naziv 4Matic registrirani je zaštitni znak. Prijenos vozila sa sustavom 4Matic ima samo automatski mjenjač.

Povijest sustava pogona na sve kotače 4Matic uključuje tri generacije:

Generacija, automobili	Karakteristika pogona
1. generacija (od 1986.) E-klasa (tip 124)	automatski se povezuje pogon na sva četiri kotača, mehaničke međuosovinske i stražnje međuosovinske blokade diferencijala, upravljanje pogonom pomoću dvije hidraulične spojke, kada je aktiviran ABS sustav, onemogućen je pogon na sve kotače
2. generacija (od 1997.) E-klasa (tip 210)	stalni pogon na sve kotače, središnje i poprečne osovine slobodnog tipa, zaključavanje međuosovinskih diferencijala simulira se pomoću sustava za kontrolu proklizavanja
3. generacija (od 2002) C-klasa (tip 203) E-klasa (tip 211) S-klasa (tip 220)	stalni pogon na sve kotače, središnje i poprečne osovine slobodnog tipa, kontrola kretanja pomoću sustava stabilnosti tečaja, uključujući sustav kontrole proklizavanja

Sustav pogona na sve kotače 4Matic najnovije generacije uključuje automatski mjenjač, ​​prijenosnu kutiju, kardanske pogone prednje i stražnje osovine, završni pogon i diferencijal među kotačima prednje i stražnje osovine, pogonska vratila s konstantnom brzinom. zglobovi, osovinska vratila stražnjih kotača.

Središnji strukturni element sustava 4Matic je prijenosna kutija koja omogućuje beskonačno promjenjivu raspodjelu okretnog momenta duž osovina vozila. Razmjenjivač integrira dvostruki planetarni mjenjač, ​​zupčanike s pogonom i pogonska vratila.

Planetarni mjenjač obavlja funkciju asimetričnog središnjeg diferencijala u kutiji. Prijenos okretnog momenta događa se na takav način da na prednju osovinu otpada 40% nominalne vrijednosti, na stražnju osovinu - 60% (na nekim je modelima taj omjer 45:55).

Pogonsko vratilo spojeno je na nosač planetarnog zupčanika. Pogonsko vratilo stražnje osovine pokreće sunčani zupčanik većeg promjera. Pogonsko vratilo prednje osovine je šuplje, povezano sa sunčanim zupčanikom malog promjera, s druge strane, pomoću cilindričnih zupčanika, spojeno je na kardanski pogon prednje osovine.

U sustavu 4Matic nema međuosnih i međuosovinskih blokada diferencijala. Automatsku kontrolu stabilnosti tijekom vožnje omogućuje ESP sustav kontrole stabilnosti, koji uključuje sustav kontrole proklizavanja ETS, ASR kontrolu proklizavanja i ABS kočnice protiv blokiranja.

Sustav ETS(Sustav električne vuče) dizajnom je sličan elektronskoj blokadi diferencijala. Kad se aktivira, sustav simulira blokiranje poprečnih osovina kočenjem kotača koji klize. Istodobno, povećava se okretni moment na kotaču s najboljim prianjanjem, što osigurava pouzdano ubrzanje s mjesta, ubrzanje na loše asfaltiranim cestama, tj. Stabilnu vožnju u teškim uvjetima.

I dalje govorim o nerazumljivim skraćenicama na raznim modelima automobila, a dogodilo se i da će ovaj detaljni članak biti i o Mercedesu (u prvom). Međutim, danas ćemo govoriti o takvom konceptu kao 4 MATIC. Takav se natpis može pronaći na nekim izmjenama koncerna, na primjer GL, ML, pa čak i na C-klasi. Pa znači li to i zašto se primjenjuje na tijelo? Nastavi čitati ...

Prvo, mala definicija.

4 MATIĆ - Ovo je oznaka za pogon na sve kotače na automobilima marke Mercedes. Ako dešifrirate ovaj natpis, ispada - Pogon na 4 kotača i Automatski - Pogon na 4 kotača i automatski mjenjač.

Kao što vidite, ovo je gotovo oznaka 4 X 4 na našim domaćim automobilima, s jedinom razlikom što se koristi automatski mjenjač, ​​a za Mercedes može imati automatski pretvarač zakretnog momenta ili robota.

Tri generacije 4MATIĆ

U zoru pojavljivanja ovog sustava, a 1986. godine od strane zajedničkih inženjera Mercedes-Benza i Steyr-Daimler-Pucha, izumljena je prva generacija ovog pogona.

Prva generacija

Prvi put instaliran na modelu W124 (moderna E-klasa), tu su prvi put korišteni pogon na sve kotače i automatski stroj. Valja napomenuti da nije postojao stalni pogon na sve kotače, već takozvani "plug-in". Sva 4 kotača bila su uključena zaključavanjem središnje i stražnje diferencijale poprečne osovine. No, elektronika prve generacije 4 MATIC kontrolirala je dvije hidraulične spojnice. Odmah su se pojavile prve prednosti i nedostaci uređaja.

pros :

• Kad nije bilo potrebe za pogonom na sve kotače, radila je samo stražnja osovina koja je štedjela gorivo.
• U skladu s tim povećao se i izvor dizajna.
• Spojke su izrađene od materijala visoke čvrstoće, koji ih praktički nisu prali pri klizanju kotača.

Minusi :

• Plug-in pogon nije bio toliko učinkovit kao stalni pogon.
• Terenske sposobnosti u najmanju ruku nisu bile impresivne.
• Dizajn se pokazao složenim i vrlo skupim, u slučaju kvara bilo je potrebno dobro se račvati.

Stoga su Mercedesovi inženjeri radili na drugoj generaciji, koja se na kraju jako razlikovala od prve.

Druga generacija

Kasnije 1997. godine, druga generacija 4 MATIC -a predstavljena je na modelu W210. Pokazalo se da je ovaj sustav trajniji i produktivniji, bilo je puno razlika.

• Ovo je stalni pogon na sve kotače, a ne automatski.
• Diferencijali (središnji i kotač) više nisu opremljeni mehaničkim bravama. Ovdje je prvi put instaliran sustav kontrole proklizavanja 4ETS (Electronic Traction System), koji praktički uklanja blokade.

Koje su prednosti ovoga?

• Dizajn je pojednostavljen, pa je popravak bio jeftiniji.
• Trajni pogon učinio je svoje, bez obzira na proklizavanje kotača, odnosno osjećao se samouvjereno i na suhoj cesti i izvan nje.
• Performanse izvan ceste su se znatno poboljšale (opet, ako ne vozite automobile, ovdje su sva 4 kotača dala samopouzdanje na stazi pri pretjecanju, okretanju itd.)
• Savršen rad s automatskim mjenjačem.

Općenito, dizajn je bio uspješan, bio je to svojevrsno „ispravljanje grešaka“, a od sada će 4MATIC biti samo „stalni pogon“.

nedostatke - nema ih mnogo, samo ako uzmemo u obzir da se potrošnja goriva povećala u usporedbi s prvom generacijom, a trošenje sada ide na cijelu strukturu, odnosno uvijek radi stalno. Međutim, kako uvjeravaju inženjeri Mercedesa, resursi su ovdje zaista veliki.

Treća generacija

Pojavljuje se 2002. godine, odmah na velikom broju automobila C, E i S klase. Programeri nisu napustili uspješnu drugu verziju, već su je učinili "pametnijom", prisilili "4ETS" da radi zajedno s takvim sustavom kao što je "ESP".

Bit je vrlo jednostavna - sada se u dizajnu koriste takozvane slobodne razlike, koje rade zajedno s elektroničkim ESP sustavom. Kontrola nad cestom i izvan ceste sada je gotovo potpuna:

Kad jedan kotač sklizne, sustav ga počinje "zaključavati", prenoseći povećani kotač na ostale kotače koji su u boljem zahvatu.

Prednosti takvog sustava su očite - propusnost se povećala za oko 30 - 40%. Također, kontrola nad cestom povećala se pri velikim brzinama (nanošenje, oštri zavoji itd.). Valja napomenuti da je 4 MATIC dobio mnogo nagrada.

Raspodjela zakretnog momenta

Važno je napomenuti da ovaj pogon može automatski podešavati i prenositi nejednaki okretni moment na kotače.

Na primjer, osobni automobili (osim luksuzne S-klase) imaju omjer otprilike 35/65. 35% ide na prednje kotače, dok 65% ide na stražnje kotače.

SUV -ovi (SUV -ovi) klase GL, ML i R imaju jednak omjer od 50% do 50%.

Luksuzni automobili (S -klasa) - podešeni u omjeru od 45% (sprijeda) i 55% (straga).

Ovaj omjer zakretnog momenta provjeren je kroz mnoga ispitivanja, kao i strukturu karoserije i značajke. Upravo ti pokazatelji čine automobile stabilnijim, sigurnijim i ugodnijim za vožnju.

4 Matic Mercedes dodatna je mogućnost vožnje automobila. Što je neophodno na cesti zimi i u uvjetima nestabilne površine ceste. Mercedes opremljen pogonom na sve kotače pomoći će vam da na vrijeme stignete od točke A do točke B, a da pritom ne pribjegnete uslugama šlepera ako automobil padne snijeg.

Povijest (I)

4matic radi na principu raspodjele okretnog momenta motora zasebno na svaku osovinu stroja. Tehnologiju 4matic projektirao je Mercedes zajedno sa Steyr Daimler Pasch, tvrtkom koja se sastavila u Austriji. Upravljač na četiri kotača odmah je uparen s automatskim mjenjačem. Opcija je dostupna za limuzine, limuzine, terenska i komercijalna vozila.

Krajem 2016. godine Mercedes Benz lansirao je 4matic plus sustav u serijsku prodaju. Ovdje je postalo moguće isključiti pogon na sva četiri kotača i spojiti ga samo na 2 stražnja kotača.

Priča o 4 Matika sastoji se od 5 uzastopnih epizoda. Prvi prototipovi sustava 4matic pojavili su se 1904. godine, a testirao ih je Paul Daimler. Prvo lagano gospodarsko vozilo proizvedeno je 1907. Velika proizvodnja vozila opremljenih upravljačem na sva četiri kotača započela je 1951. s poljoprivrednim kamionom Unimog.

Službeno je 4 Matica predstavio Mercedes u Njemačkoj 1985. Ovaj je sustav instaliran na Mercedes * * i. Blokada središnjeg diferencijala usmjerava 30% okretnog momenta na prednju osovinu automobila i 70% na stražnju osovinu automobila. Sila pogonske jedinice podijeljena je jednako na 2 stražnja kotača. Prednji diferencijal ostavljen je nezauzet radi povećanja stabilnosti i poboljšanja sigurnosnih karakteristika vozila.

Spojke blokiraju diferencijal i hidraulički se pokreću. Sustavom upravlja putno računalo i bilježi očitanja sa senzora brzine, ABS-a i pokreta upravljača.

80 -ih godina sustav je radio u tri načina rada

1. 2 diferencijala onemogućena
2. središnji diferencijal je zaključan
3. sve diferencijale su zaključane

Pritiskom na papučicu kočnice blokada se oslobađa s oba diferencijala. Zakretni moment motora koji se prenosio na osovine u omjeru 30/70 bio je usmjeren na brzo i pouzdano ubrzanje automobila. Zanošenje kada su spojena oba para kotača nemoguće je.

Povijest (II)

Krajem 80-ih, pogon na sva četiri kotača bio je dostupan kao opcija za sve dizelske i benzinske motore od 2,6 i 3 litre. Druga serija 4matic koristi se u Mercedesovoj karoseriji od kasnih 90 -ih. 4matic način rada bio je upotpunjen nezauzetim diferencijalom, a funkcija kontrole proklizavanja simulirala je zaključavanje središnjeg diferencijala. ETS sustav kontrolira kontrolu proklizavanja. Samo su vozila s lijevim upravljačem opremljena funkcijom ETC.

Treća varijacija 4matic moda pojavila se 2002. godine i uvedena je za tijela, i. Ugrađena računalom kontrolirana stabilnost smjera i kontrolirana vuča. Četvrta verzija 4 matic sustava instalirana je na automobile od 2006. godine.

Godine 2014. najnovija generacija pogona na sve kotače prvi je put korištena na modelima

• CLA 45
• GL 500

Pogon nije trajan, već je povezan prema potrebi, što značajno smanjuje potrošnju goriva za gotovo 18%.
Sustav 4matic Plus, ugrađen u karoseriju, sastoji se od električno upravljane spojke s više diskova koja po potrebi isključuje pritisak snage na prednji kotač.

Kako 4matic radi

4matic način rada dizajniran je za beskompromisnu vožnju po snijegu, pijesku, ledu i šljunku. Smanjuje kotrljanje u zavojima. Ubrzanje je brže i motor ima dovoljno snage za vuču prikolice ili drugog automobila. ESP i kontrola proklizavanja pogona djeluju kao pomoćni elementi pogona na sva četiri kotača.

Raspodjela zakretnog momenta po programu ETC vodi se podacima senzora:

• ABS (kontrola proklizavanja)
• funkcije održavanja konstantne brzine pri spuštanju s planine

Zatim raspoređuje silu na svaki kotač posebno u nestabilnim uvjetima na cesti.

3. epizoda

Pogon na sva četiri kotača serije 3 raspoređuje okretni moment za limuzine i lake SUV-ove u omjeru 40 prema prednjem sklopu i 60% okretnog momenta prema stražnjem dijelu. Za terence 50 do 50. Za poslovnu klasu i gospodarska vozila 45 do 55. Za limuzine od 33 do 67.

Sustav serije 4matic 3 uparen je s: automatskim mjenjačem, pogonskim vratilom koje svoju silu raspoređuje na prednji dio automobila, prijenosnom kutijom, prijenosom sile pogonskog vratila na stražnji kotač, prvom brzinom, diferencijalom prednjih i stražnjih kotača, osovinom vratila straga dva kotača.

Razvodna kutija obavlja glavnu funkciju u sustavu pogona na sve kotače Mercedes-Benz, raspoređuje potrebnu silu zakretnog momenta pogonske jedinice vozila. Upravlja mjenjačem, koji djeluje kao asimetrični središnji diferencijal, zupčanici u obliku cilindra i pogonska vratila. Mjenjač je uparen s pogonskim vratilom. Stražnju osovinu pokreće sunčani zupčanik. Prednja osovina je iznutra prazna. Radi u tandemu s manjim zupčanikom za sunce i povezan je s osovinom propelera prednje osovine.

Epizoda 4

4 serije 4 matične funkcije zajedno s cilindričnim diferencijalom, blokirana je kvačilom s dva diska. Raspodjela zakretnog momenta motora 45% na prednju osovinu i 55% na stražnju osovinu. Kad automobil ubrzava tijekom vožnje ledom prekrivenom cestom. Središnji diferencijal zaključan je frikcijskom spojkom koja izravnava i stabilizira karoseriju Mercedes.

Spojka može skliznuti u zavojima ako razlika u razlikama na prednjoj i stražnjoj osovini automobila prelazi 45 Newton / metara. Istovremeno, gume ne bruše površinu ceste. Takvu kontrolu tijekom tog razdoblja vrši funkcija 4ETC pomoću pritiska na kočione diskove.

Stabilizacijske funkcije:

u upravljanju karoserijom Mercedes u kritičnim situacijama, dodajte okretni moment pogonskoj jedinici. Četvrta generacija pogona na sve kotače prvi je put ugrađena na karoseriju Mercedes.

Epizoda 5

Pogon na sve kotače serije 5 uparen je s motorom instaliranim preko haube. 4 matic pete serije spojen je samo po potrebi (što značajno štedi gorivo). Ako je pogon na prednju osovinu dovoljan da Mercedes prođe određenu dionicu, nema racionalnosti u korištenju cijelog pogona. Kad kotači proklizaju, upravljački sustav sva 4 kotača trenutno je spojen u isto vrijeme. Čim se vozilo stabilizira, električni pogon isključuje prijenos okretnog momenta na stražnje kotače. Pogon na sve kotače stabilizira kotrljanje karoserije automobila prije nego što interveniraju sustavi pomoći ESP i 4ETS.

Upravljačka jedinica PTU dodaje snagu stražnjim kotačima. Dio je automatskog mjenjača 7-G tronic s dvostrukom mokrom spojkom. Ovaj blok je mali, zbog toga je smanjena ukupna težina automobila. U nedostatku kritičnih i hitnih situacija, okretni moment raspoređen je duž osi na pola.

• Prilikom podizanja brzine 60/40
• prolazi zavojitom cestom 50/50
• gubitak vuče s površinom ceste prednjeg kotača 10/90
• tijekom kočenja u nuždi 100/0

Pa što je zapravo 4matic?

Ovaj sustav pogona na sve kotače povećava stabilnost vožnje u svim uvjetima vožnje i na cesti, čak i u slučaju nesreće. No, morate imati na umu da čak i najpametnija dodatna opcija za kontrolu sportskog karaktera automobila s rasterećenjem vozača u svakodnevnim i kritičnim situacijama. S velikim prednostima u sigurnosti automobila. S dodatnim prianjanjem i stabilnošću na nestabilnim cestama. 4 matic ne može nadići fizičke granice.

YouTube video:

Sustav pogona na sve kotače Mercedes-Benz naziva se 4Matic. Prema posljednjim podacima, naziv sustava pogona na sve kotače "4Matic" mogao bi se promijeniti u bliskoj budućnosti, pa su naši prijatelji odlučili pratiti cijelu povijest stvaranja i razvoja ovog Mercedes-Benzovog sustava pogona na sve kotače , naime, prije nego što će se neki modeli njemačke tvrtke zauvijek odmaknuti od ovih uobičajenih svih pojmova (imena).

U početku je dizajn sustava pogona na sva četiri kotača 1903. stvorio sam Paul Daimler, sin njemačkog inženjera, dizajnera i industrijalca.

Prvi serijski automobil s pogonom na sva četiri kotača pojavio se četiri godine kasnije i nazvan je Daimler Dernberg-Wagen. Ova kreacija imala je osim pogona na sve kotače i potpuno upravljane kotače, čime je označila važnu prekretnicu u razvoju.

Vratimo vrijeme nekoliko desetljeća prije stvaranja prvog serijskog automobila. Tvrtka "Mercedes-Benz" objavila je i lansirala u seriju prvi, potpuno isti model koji je nakon toga prošao dug razvojni put, ali nije izgubio svoju glavnu značajku, nevjerojatnu sposobnost prolaska kroz najteže terenske dionice .

Početkom 1970-ih Mercedes-Benz je počeo razvijati automobil, pradjed moderne G-klase.

Nakon sedam godina, tj. 1979. godine, prvi model Gelandwagena ili G-klase sišao je s pokretne trake u austrijskom gradu Gratzu. Zanimljiva je činjenica da ova tvrtka do danas nije promijenila mjesto proizvodnje automobila Gelendvagen.

Prvi 4Matic

Prvi spomen 4Matic dogodio se i dogodio 1985. godine, kada je njemačka marka predstavila sustav pogona na sve kotače s ovim imenom. Tada je tvrtka "Mercedes-Benz" prvi put cijeloj svjetskoj javnosti pokazala ovaj novi i nepoznati sustav, najavljujući potonji u budućnosti u proizvodnji, čime je sljedeće izjavila da će se koristiti na osobnim automobilima. Dvije godine kasnije, model 4Matic s pogonom na sve kotače prvi je put sišao s proizvodne trake. Osobni automobil imao je elektronički zaključan diferencijal.

Prvi crossover M-klase iz Mercedesa sišao je s proizvodne trake deset godina kasnije. M-klasa, kasnije preimenovana u ML, bila je prvi premium crossover s elektroničkom kontrolom proklizavanja s 4Matic tehnologijom pogona na sve kotače. Nakon toga, na modelima E-klase 4Matic pojavio se elektronički sustav raspodjele vučne snage 4ETS.

Tvrtka "Mercedes" stalno je poboljšavala i razvijala svoj vlasnički sustav pogona na sve kotače, što je rezultiralo lansiranjem njegove sljedeće nove generacije 2008. godine, pri čemu se težina takvog sustava smanjila na 90 kilograma. Prvi model na koji je instaliran ovaj sustav bio je CL 550 Coupe, prirodno marke Mercedes.

Trenutno Mercedes-Benz instalira sustav 4Matic na gotovo 50 modela svojih automobila i nudi ih za različita prodajna tržišta, naime, od osobnih automobila do istih minivanova i SUV-ova. Proizvođač automobila kombinira ovaj pogon na sve kotače s benzinskim i dizelskim, pa čak i.

Mercedes -Benz 4Matic - za cestovna vozila

Daimlerov premium brend stvara razne dodatke. mogućnosti za sustave automobila s pogonom na sve kotače, koje proizvodi ovisno o njihovim ciljevima i operativnim zahtjevima. Osobni automobili koji su namijenjeni samo za cestovnu uporabu, poput C, E, S, CL i CLS-klase, danas su predstavljeni sustavom pogona na sve kotače orijentiranim na rad pri velikoj snazi ​​i pri velikim brzinama.

Njemački proizvođač automobila koristi kompaktne 4Matic uređaje upravo za takva vozila, koji uglavnom prenose najveći okretni moment i snagu motora posebno na stražnje kotače i sve dok ne izgube vuču, što će natjerati ovaj sustav da proporcionalno prenese okretni moment na prednju osovinu.

Zbog male težine sustava, njegova prisutnost praktički ne utječe na potrošnju goriva, a njegove kompaktne dimenzije pak ne smanjuju kapacitet putničkog prostora ni za jedan gram, ako ga usporedimo s klasičnim vozilom sa stražnjim pogonom izgled.

Sustav 4Matic auto -modela C, E, S, CL ima i nosi mehaničku osnovu koja raspoređuje okretni moment u omjeru: - 45% na prednju osovinu i 55% na stražnju. Radi tako da spoji ploču s više ploča u središnjem diferencijalu, sa silom od 50 Nm.

Inženjeri Mercedes-Benza tvrde da ovaj sustav može raspodijeliti silu i snagu u omjeru 30/70 u bilo kojem smjeru (na stražnju ili prednju osovinu), ovisno o podacima primljenim iz elektroničkih upravljačkih sustava ESP, 4ETS i ASR te o stanju površinski. Elektronički sustavi podešeni su tako da sustavu pogona na sve kotače daju posebnu priliku da u početku izvrši potrebne prilagodbe, a zatim preuzme kontrolu nad situacijom ako to (situacija) to zahtijeva.

Istodobno, Mercedes-Benzovi modeli s poprečnim motorima isporučuju se s različitom verzijom 4Matic-a. Na A-klasi i drugim vozilima izvedenima iz MFA-a, poput modela CLA, ovaj sustav uglavnom radi s pomakom prema prednjoj osovini, sa stražnjim kotačima spojenim ako je potrebno.

Mercedes-Benz tvrdi da se do 100% sve snage motora može isporučiti na stražnje kotače na ovoj platformi, no to se može dogoditi samo ako prednji kotači automobila potpuno izgube vuču. Proizvođač automobila također tvrdi da je vrijeme odziva sustava 4Matic trenutno doslovno pitanje milisekundi.

Mercedes -Benz 4Matic sustav - za SUV -ove

Iako je GLK automobil, njegov sustav pogona na sve kotače sličan je onom koji se koristi za Mercedes-Benzove limuzine, kupee i minivanove. Iako ima prilično osebujan skup elektronike za određenu terensku vožnju. Inače, cijeli glavni dio sustava radi na potpuno isti način kao i u konvencionalnim automobilima s pogonom na sva četiri kotača ove marke automobila.

U međuvremenu, ovaj sustav 4Matic na automobilima i GL-klasi razlikuje se od prethodno navedenih primjera, distribuira i dijeli snagu među osovinama u jednakim omjerima, 50/50.

Oba ova modela koriste ABS senzore za mjerenje pojedinačne brzine kotača, a zatim sami ESP i 4ETS sustavi stupaju u rad, što se neprimjetno čini za samog vozača kratkim kočenjem kliznih kotača u pravo vrijeme.

Mercedes-Benz je već izdao četiri generacije 4Matic sustava, a proizvođač automobila je u veljači 2012. prešao dvomilionitu prekretnicu.

G -klasa 4Matic - ekstremna varijanta

Čak i bez poznavanja povijesti ove njemačke marke automobila, samo po jednom pojavljivanju G-klase, može se odmah i nepogrešivo utvrditi da ovaj model ima vojne korijene. "Pravi ratnik" brzo je postao vrlo popularno putničko motorno vozilo, s vremenom prirodno i drugim modernim poboljšanjima.

U usporedbi s prethodno opisanim modelima automobila s pogonom na sve kotače, glavno znanje Mercedes-Benz G-klase je sljedeće:

Prva verzija Mercedes-Benz G-klase koristila je potpuno mehanički sustav pogona na sva četiri kotača. Bio je to takozvani diskretni sustav i nije uključivao nikakvu elektroniku. Unutarnja oznaka ove G-klase je "Serija 461" .

Godine 1990., točnije 11 godina nakon lansiranja prve serije modela G-klase, njemački proizvođač automobila uveo je serijski stalni pogon na sve kotače u ovu paletu vozila. Ovi su modeli pripadali "Seriji 463" i bili su opremljeni: - ABS sustavom, samoblokirajućim na prednjoj i stražnjoj osovini i 100% središnjim diferencijalom.