Što kupiti polo ili rapid. Volkswagen Polo ili Skoda Rapid: usporedba automobila i što je bolje

U današnje vrijeme teško je nekoga iznenaditi automobilima koji rade na istoj platformi. Unatoč činjenici da su Volkswagen Polo i Skoda Rapid nastali na gotovo istoj platformi, postoje mnoge razlike kojih bi potencijalni kupac trebao biti svjestan, a samo osoba zainteresirana za automobilske teme. Ne biste trebali previše paziti na razlike u karoserijama i zapreminama prtljažnika, recimo da su samo različite i to je to. Mnogo je važnije posebnu pozornost posvetiti kompletnom automobilu, koje su značajke ovdje uključene, kao i koliko koštaju ti kompletni kompleti. Tek procjenom raznolikosti varijacija možete shvatiti koja je bolja, ili.

Za usporedni test bit će uzete četiri različite opcije: osnovna konfiguracija koja ima minimalni skup funkcionalnih značajki, kao i prosječna konfiguracija koja radi na automatskom mjenjaču, posebne verzije:

• Prva verzija automobila Polo je nazvala Life.
• Drugu verziju Rapid je nazvao Monte Carlo.

Bit će predstavljene i najreprezentativnije inačice automobila koji su dobili naziv DSG.

Najjednostavnija varijanta automobila

Najjeftiniji automobil tvrtke Skoda potencijalnog će kupca koštati najmanje 604 tisuće rubalja. U ovom slučaju automobil ima prilično skroman motor od 90 konjskih snaga volumena 1,6 litara, a tu je i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. U ovom automobilu, od dodatnih značajki, nema apsolutno ništa. Nema čak ni audio sustava i jednostavnog klima uređaja. Ušteda je bila maksimalna, pa čak i stražnji naslon za glavu potpao je pod ovu ekonomiju. Ova verzija automobila koristit će se samo u taksiju. Unatoč tome, čak i ljudi uključeni u privatne kabine pokušavaju odabrati nešto kvalitetniju verziju, koja se zove Active. Ovdje postoji barem klima uređaj kao opcija.

Što se tiče automobila Polo, ovdje se u osnovnoj konfiguraciji također nema čime pohvaliti. U ovom slučaju koristi se isti 1,6-litreni motor koji radi na 90 konjskih snaga i petostupanjski ručni mjenjač. Unatoč tome, ovdje postoje električni prozori. Unatoč činjenici da je cijena gotovo ista, Rapid izgleda bolje. Činjenica je da Rapid ima puno više slobodnog prostora za stražnje putnike. Međutim, ako odaberete nešto bogatije verzije, onda bi Polo automobilima ovdje trebalo dati prednost. Što se tiče opcije Trendline, ona će koštati 40 tisuća rubalja više, ali već će postojati visokokvalitetni klima uređaj. Platite li još 19 tisuća, možete koristiti grijana ogledala i vjetrobransko staklo, kao i visokokvalitetni audio sustav. Što se tiče izvršenja pod imenom Asset, to će koštati 660 tisuća rubalja. Istodobno, kako biste iskoristili ugodne nijanse u obliku grijanja i klimatizacije, bit će potrebno platiti još 50 tisuća rubalja. Evo više vizualnog prikaza.

Visokokvalitetni državni namještenik

Škoda Rapid

• Cijena je 604 tisuće rubalja.
• Motor - 1,6 litara, 90 konjskih snaga.
• Koristi se mehanički petostupanjski mjenjač.
• Nema klima uređaja.
• Nema audio sustava.
• Nema priključka za korištenje mobilnih naprava.
• Električni podizači stakala su samo sprijeda.
• Nema grijanih ogledala, sjedala i vjetrobrana.
• Nema svjetla za maglu.

Volkswagen Polo

U ovom slučaju koristi se gotovo ista oprema, ali je moguće koristiti električne prozore za sva vrata. I u ovom slučaju cijena je nešto niža - 599 tisuća 900 rubalja.

Prosječna ocjena

Sada vrijedi obratiti pozornost na srednje konfiguracije, koje imaju nešto ugodnije performanse i automatski mjenjač. Skoda Rapid Ambition radi na 110 konjskih snaga, a ima i šesterostupanjski automatski mjenjač. Trošak ove opcije je 864 tisuća rubalja. Ova konfiguracija ima visokokvalitetni klima uređaj, pouzdan audio sustav, visokokvalitetna grijana sjedala u prednjem dijelu automobila i ogledala, osim toga, tu su i elementi protiv zamagljivanja. Na isti način opremljena je i verzija Polo koja, unatoč svemu tome, košta gotovo 100 tisuća rubalja jeftinije. Osim toga, ako ovom trošku dodamo još 20 tisuća rubalja, tada će biti moguće koristiti kontrolu klime, iako za jednu zonu. Osim toga, u ovom je slučaju moguće koristiti grijanje vjetrobrana. Dakle, u ovom slučaju Polo pobjeđuje, budući da preplaćivanje 100 tisuća rubalja za prostraniji prtljažnik i unutrašnjost nema mnogo smisla.

Škoda Rapid

• Cijena je 864 tisuće rubalja.
• Motor - 1,6 litara, 110 konjskih snaga.
• Automatski mjenjač sa šest brzina.
• Tu je klima uređaj i audio sustav.
• Postoje prednji i stražnji tipovi električnih prozora.
• Tu su grijana prednja sjedala i bočni retrovizori.
• Nema grijanog vjetrobranskog stakla.
• Postoje svjetla za maglu.

Što se tiče automobila Polo, on ima potpuno iste karakteristike, ali njegov trošak iznosi samo 769 tisuća 900 rubalja.

Specijalizirane verzije Lifea i Monte Carla

Sada je vrijeme za posebne inačice koje izgledaju prilično atraktivno. Što se tiče automobila Rapid, u ovom slučaju postoji verzija Monte Carlo koja se može kupiti sa svim raspoloživim motorima i mjenjačima. Motor koji radi na 90 konjskih snaga, u ovom slučaju, koštat će 874 tisuće rubalja. Ovo je stvarno velika cijena. No, u ovom će se slučaju koristiti sportski elementi, poput: boljeg i udobnijeg upravljača, sportskih sjedala i biksenonskih prednjih svjetala, koji su znatno bolji od standardne izvedbe. U slučaju da trebate koristiti opciju za 110 konjskih snaga i automatski mjenjač, ​​morat ćete platiti već 950 tisuća rubalja.

Što se tiče automobila Polo, on ima verziju Life. U ovom slučaju automobil izgleda malo standardnije, ali prisutni su i sportski elementi. Međutim, u ovom slučaju cijena je nešto drugačija. Za verziju koja radi na 90 konjskih snaga morat ćete platiti samo 669 tisuća 900 rubalja. Ako želite koristiti kvalitetniji motor sa 110 konjskih snaga, morat ćete platiti 754 tisuće 900 rubalja. Mnogo je jeftiniji od konkurenta, ali karakteristike su gotovo identične. U ovom slučaju moguće je koristiti visokokvalitetni kožni upravljač, kao i puno bolji audio sustav. Stoga se ova opcija može nazvati prekrasnom alternativom varijaciji Comfotline, ali je opcija Rapid prikladna samo za one ljude koji se žele istaknuti i ne uštedjeti svoj teško zarađeni novac.

Škoda Rapid

• Cijena je 950 tisuća rubalja.
• Motor radi na 110 konjskih snaga i ima obujam 1,6 litara.
• 6-stupanjski automatski mjenjač.
• Postoji klima uređaj.
• Tu su kvalitetna sportska sjedala i volan.
• Tu su visoko kvalitetna grijana prednja sjedala i retrovizori.
• Nema grijanog vjetrobranskog stakla.
• Ugrađeni visokokvalitetni aluminijski naplatci.
• Postoje biksenonska svjetla.

Volkswagen Polo

U ovom slučaju nema sportskog upravljača i sjedala, kao ni alu felni i biksenonskih farova. Međutim, trošak u ovom slučaju iznosi 754 tisuće 900 rubalja.

Najskuplje verzije automobila

Do 2017. godine bilo je moguće koristiti motor s turbopunjačem, isključivo iz Pola, no sada postoji varijacija GT, koja ima 1,4-litreni motor i sedmostupanjski DSG. Što se tiče Škode s turbo motorom, u stilu verzija, košta 950 tisuća rubalja, kao i varijacija Monte Carlo s motorom s atmosferskim usisavanjem. Za verziju Style nema sportskog upravljača i sjedala, kao ni biksenonskih farova.

Skoda Rapid Style

• Cijena je 950 tisuća rubalja.
• Motor radi na 125 konjskih snaga i ima obujam od 1,4 TSI litre.
• Prijenos
• Nema grijanog vjetrobranskog stakla.
• Moguće je koristiti kontrolu klime i funkcionalni upravljač.
• Prednja su grijana sjedala.
• Aluminijski naplatci od 15 inča.
• Ne postoje namjenski senzori za parkiranje.

Polo GT

U ovom slučaju, trošak je jednak 894 tisuća rubalja. Međutim, ne postoji: višenamjenski upravljač i tempomat. Ali postoje 16-inčni aluminijski naplatci.

U konačnici, oba automobila zaslužuju pozornost. Prije svega, vrijedi odabrati prema vanjskim podacima i dodatnim značajkama, budući da su u svemu ostalom ove dvije mogućnosti apsolutno jednake jedna drugoj.

Među proizvođačima automobila u segmentu proračuna neprestano se vodi žestoka borba za potrošača. U Rusiji je ovo najpoželjniji dio tržišta, zbog niskih primanja stanovništva. Danas ćemo analizirati dva automobila koja se međusobno natječu ne samo na tržištu, već i unutar iste skupine. Škoda Rapid i Volkswagen Polo svijetli su, zanimljivi predstavnici B-klase za širu javnost. Štoviše, strojevi su izgrađeni na istoj platformi.

Škoda Rapid dizajnirana je na temelju Volkswagena, jer je Polo na tržište ušao mnogo ranije. Kreatori su imali jednostavan zadatak - učiniti automobil vizualno i tehnički većim od konkurencije, budući da kupac pomno prati ovaj parametar pri odabiru povoljnog automobila. Općenito, to su i učinili, Rapid izvana izgleda veći i sigurniji. Razlika je prilično opipljiva, samo manje razlike u visini.

Dimenzije Polo Sedan / Skoda Rapid (modeli 2016):

• Duljina - 3970 mm i 4300 mm, respektivno
• Širina - 1682 mm, odnosno 1706 mm
• Visina - 1462 mm odnosno 1461 mm

Usporedba vanjskih automobila

Izgled i izgled samo su stvar ukusa. Automobili su postavljeni na isti način, nećemo uzeti u obzir prestiž marki, svatko voli svoje. Rapid i Polo vrlo su slični u detaljima, ali se razlikuju u cjelokupnom dizajnu. Teško je reći čiji je izgled poželjniji, ali možete ih usporediti na suhim činjenicama.

Vanjski

Polo i Rapid imaju sličnu prednju optiku, identična kočna svjetla na spojleru. Stražnji i prednji odbojnik također imaju jake sličnosti. No postoji niz velikih razlika.

Oblik karoserije Pola je moderniji, što ga čini sličnim Volkswagen Jetti, samo manjim i skromnijim. Prednja svjetla su snažno zaobljena. U Polu praktički nema oštrih ravnih linija.

Rapid također gleda prema starijoj "sestri", Škodi Octaviji. Rapid je preuzeo njezine jasne ravne linije i kutni dizajn. Ovaj pristup, uzimajući u obzir činjenicu da je Rapid 33 centimetra dulji od konkurenta, vizualno ga čini malo čvršćim od Pola. Dizajneri iz Češke Republike vjerojatno su na tome stavili veliki naglasak prilikom projektiranja.

Polo unutrašnjost

Volkswagen Polo prikazuje nam prilično modernu nadzornu ploču. No, toliko je jednostavno i standardizirano da vozač nema što obratiti pozornost dok je u kabini.

Komande su prikladno smještene, novi se vozač na njih vrlo brzo navikne. Ali izgledaju arhaično. Opća tupost se vidi u svemu, od ugrađenog računala do otvora za male kaveze koji izgledaju kao primjerci iz prethodnog stoljeća. Praktični i jeftini materijali ne kvare sliku, ali i ne poboljšavaju izgled.

Prostranost putničkog prostora u prednjem dijelu automobila ne izaziva zamjerke. Vozač i putnik bilo koje veličine osjećat će se ugodno tijekom dugog putovanja. Putnici straga imali su manje sreće, ima malo prostora. Ako se dvije odrasle osobe osjećaju sputano, tada će tri osobe straga biti jako skučene, ako joj građevina uopće dopušta da stane.

Brz interijer

Škoda Rapid iznutra izgleda kao mnogo moderniji automobil i više liči na automobile Volkswagena nego na sam Polo. Škodin dizajn izaziva samo pozitivne emocije zbog modernosti i minimalizma. Deflektori su izrađeni u obliku trapeza i postavljeni su u liniju koja se proteže duž cijele nadzorne ploče.

Nadzorna ploča je digitalizirana, ima futurističko plavo pozadinsko osvjetljenje, a putno računalo izgleda znatno modernije od svog izravnog konkurenta. Čini se da je klasa automobila veća.

Rapidova kabina identična je Polovoj sprijeda, s puno mjesta za vozača i suvozača. Što se tiče stražnjeg prostora, Škoda ima koristi od povećane duljine vozila. Posebno stražnji putnici osjećaju više prostora za noge, što čini Rapid prikladnijim za duga putovanja s cijelom obitelji.

Istina, postoji jedna neugodna značajka Rapid's Liftback karoserije za putnike na stražnjim sjedalima. Zimi, kad se otvori prtljažnik, hladan zrak ih prelijeva jer se staklo također diže. Posebno je važno u sjevernim regijama, gdje je hladno i zimi i ljeti.

Prtljažni prostor

Zapremina prtljažnika jedan je od kriterija za odabir automobila, posebno u segmentu proračuna. Osim volumena, kupac prilikom popunjavanja analizira korisni prostor i pogodnost. Volkswagen Polo 2016 ima 460 litara, Škoda Rapid 2016 ima 530 litara.

Rapid ima 70 litara više prostora za prtljag, što je jaka konkurentska prednost. Škodini dizajneri postigli su ovaj rezultat zahvaljujući karoseriji za podizanje. Izvana automobil izgleda kao limuzina, ali prtljažnik se otvara zajedno sa stražnjim staklom, poput hatchbacka.

Ovaj pristup nije bez nedostataka, ali vlasnici su obično spremni zatvoriti oči na to kad vide prostrani prtljažnik, nedostupan s istim dimenzijama kao limuzina.

Među nekoliko nedostataka Rapid -ovog podizanja, može se primijetiti snažno uzdignuti poklopac prtljažnika, koji nije uvijek zgodno dosegnuti rukom. Pa, hladni zrak prodire u unutrašnjost. Za ostalo - samo plusevi.

Što se tiče volumena i korisnog prostora, Rapid bezuvjetno pobjeđuje.

Oprema prtljažnika

Nije važan samo volumen, već i opcije koje čine udobnijim korištenje prtljažnika. Dizajneri Volkswagena Pola odlučili su prtljažnik učiniti praznim. Tvorci Škode osigurali su pričvršćivače u prtljažniku na koje možete pričvrstiti mrežu za proizvode ili nešto drugo. Inače, oprema je identična.

Pokazalo se da je prtljažnik Rapida znatno veći i nešto bolje opremljen.

Pogonske jedinice

Budući da su automobili dizajnirani na istoj platformi, motori su na njih isto ugrađeni. Radi se o dva motora snage 90 KS. i 110 KS, oba s volumenom od 1,6 litara. Škoda je opremljena i motorom s turbopunjačem snage 122 KS. zapremine 1,4 litre. Do sada na Polu nisu instalirane takve jedinice. A to je prednost češke automobilske industrije za one koji žele više.

Potrošnja goriva vozila s istim motorom nešto se razlikuje. Rapid troši više zbog veće težine i različitih tvorničkih postavki. Polo u gradu troši nešto manje od 10 litara na 100 km, 5,4 litara na autocesti. Škoda u gradu troši 10,2 litre, na autocesti 6 litara. Oba automobila troše benzin AI-95.

Vozne performanse automobila

Jedna platforma nije pokazatelj iste vožnje. Rapid ima duži međuosovinski razmak i širi automobil, što omogućuje duži međuosovinski razmak. Stoga je stabilnost Rapida na cesti usporediva sa stabilnošću vozila više klase. Dodatna prednost Rapida je izmijenjeni i pojačani ovjes, koji je važan za ruske ceste.

Predstavnici Škode uvjeravaju da stvar nije ograničena na jačanje ovjesa. Shema ovjesa ista je za oba automobila, ali postoje strukturne razlike. Škoda ima McPhersona sprijeda, zadnje ruke s torzijskom gredom straga. Ova je značajka učinila Rapid jeftinijim i više prostora za prtljažnik i putnike straga. Istodobno su žrtvovali udobnost za stražnje putnike tijekom vožnje.

Ručni mjenjač na Rapidu i Polu je isti, samo što su ga Škodini inženjeri poboljšali. Smanjili su hod poluge i spojke. Prebacivanje je brže i glatko. Osjećaj promjenjivog odziva značajno je poboljšan.

Polo ima servo upravljač. Rapid je kombinacija električnog i hidrauličkog pojačivača. Vjeruje se da je "češki" pristup moderniji. U praksi je za dobro rukovanje zaslužan ovjes. I upravljanje u automobilima sasvim je usporedivo.

zaključci

Dogodilo se da je Polo prvo dizajniran, pa su natjecatelji imali primjerak koji se mogao proučiti i doraditi na takav način da izgleda bolje.

Tvorci Škode učinili su sve kako bi se povoljno istaknuli u odnosu na pozadinu. Međutim, to ne znači da je Polo mnogo inferiorniji. Da, dizajn i izgled interijera su slabiji, manje prtljažnika, lošija upravljivost.

Ali to se osjeti samo u izravnoj usporedbi, odvojeno jedan od drugog automobili voze normalno, daju udobnost u granicama svojih mogućnosti.

Volkswagen Polo se bolje prodaje, što neizravno potvrđuje kvalitetu automobila. Ljudi se vezuju ne samo za tehničke karakteristike, već i za marku. Polo je, iako je bio proračunski automobil za zemlje u razvoju, i dalje Volkswagen njemačkih korijena. Skoda će biti poželjnija za skrupulozne Europljane koji uvijek znaju za što plaćaju i analiziraju sve prednosti i nedostatke opcija.

Skoda Rapid ili Volkswagen Polo limuzina? Među ovim strojevima nema pobjednika, postoje konkurentske prednosti, reklamne kampanje, pozicioniranje i potrošački novčanik. Time se lanac zatvara, a prodaja ostaje. Uvijek je na vama da odaberete!

Nudimo vam video materijale

o Polu malo u video formatu

Tko god je rekao, ali europski automobili uvijek su postavljali smjer na globalnom tržištu. Da, Azijci i Amerikanci nameću im ozbiljnu konkurenciju, no to nije dovoljno da popularnost zaobiđu proizvođače automobila iz Starog svijeta. Nesumnjivi lideri u tom pogledu su Nijemci.

U današnjem članku izdvojit ćemo koncern Volkswagen i znatno manje uspješnu, ali prilično popularnu češku tvrtku Škodu. Usporedimo Volkswagen Polo i Skoda Rapid - automobile koji pripadaju kompaktnoj klasi, i na kraju možete izabrati koji je bolji.

Kompaktni automobil Volkswagen Polo s pravom se smatra jednim od najuspješnijih projekata njemačke tvrtke. Prosudite sami: svih 40 godina svog postojanja Polo je dosljedno ušao u TOP-10 najprodavanijih modela u Europi. Inače, od 2010. automobil se sklapa primjenom tehnologije punog ciklusa u Kalugi. Dakle, debi modela dogodio se 1975., a Polo se odmah zaljubio u vozače, zbog svojih karakteristika i relativno niske cijene. Od 1981. do 1994. godine Polo 2 se sklapao.

U ljeto 1994. održana je prezentacija Pola 3, koji je platformu dijelio sa Seat Ibizom. 2001. godine Polo 4 je predstavljen javnosti u Frankfurtu, koji je dobio inovativni, progresivni dizajn i poboljšanu liniju motora. Nijemci su 2009. godine predstavili Polo pete generacije, koji je do danas "bestseler" na svjetskom tržištu.

Skoda Rapid liftback s pet vrata, koji se pojavio 2012., u početku nisu ozbiljno shvaćali konkurenti, budući da se tvrtka Škoda nikada nije smatrala veličinom svjetske automobilske industrije. Međutim, ubrzo nakon početka prodaje, protivnici su se zamislili i počeli računati s češkim "divom". Obratite li pozornost na postavu, tada je Rapid najbliži Octaviji, ali ga znatno premašuje veličinom.

Usput, model je vrlo aktivan u poduzećima zemalja ZND -a, naime u ukrajinskom Solomonovu i ruskom - Kalugi. Programeri nude automobil u 4 konfiguracijske verzije, od kojih se svaka može pohvaliti relativno bogatom opremom. U 2012., liftback je prepoznat kao jedan od najsigurnijih na europskom tržištu.

Škoda Rapid ili Volkswagen Polo? Poštujmo veterana svjetskog tržišta i dajmo prednost njemačkom automobilu.

Izgled

Vanjski izgled automobila može se odmah činiti vrlo sličnim, ali zapravo postoji razlika, i to vrlo značajna. Izgled Pola izrađen je u tradicionalnom high-tech i inovativnom stilu za liniju, ali istodobno izgleda vrlo strogo i praktično. Potonje se može reći o izgledu Rapida, ali istodobno automobil izgleda dinamičnije i agresivnije.

Sprijeda je Polo opremljen visokim frontalnim prozorom, koji se oštro pretvara u padajuću kapuljaču, opremljen parom bočnih uzdužnih otvora za zrak. Rapid ima manju lobovuhu, ali što se tiče kapuljače, ona je osjetno dulja i istaknutija.

Nos njemačkog automobila opremljen je urednom tradicionalnom rešetkom i elegantnim konceptnim svjetlima. Rapid ovdje ima vrlo sličan raspored - vlasnička lažna rešetka hladnjaka i visokotehnološka LED svjetla. Donji dio odbojnika na oba modela izrađen je u vrlo sličnom stilu - široki suženi usisnik zraka, s obje strane na kojem su ugrađena LED svjetla za maglu.

Sa strane, automobili su gotovo identični, iako to nije nimalo neuobičajeno za sve predstavnike kompaktne klase. Želio bih istaknuti padajući krov s kupolom, velika vrata, volumetrijsko utiskivanje i elegantne lukove kotača. Sa stajališta aerodinamičkih svojstava karoserije, njemački automobil izgleda modernije, iako se to moglo naslutiti čak i u posljednjem odlomku.

Straga također nema posebnih iznenađenja - kompaktan stražnji poklopac, snažan branik i robna svjetla.

Nećemo se prepirati sa stručnjacima, a prioritet ćemo dati i izgledu Volkswagen Pola.

Karavan i hatchback

Osim limuzina, automobili silaze sa pokretne trake u drugim karoserijama: Polo hatchback i Rapid karavan.

Salon

Je li moguće čak i ne pogledati u automobile, može li se pretpostaviti da je unutrašnjost bolja za Polo? Ovo je vrlo hrabra i, istovremeno, dobro obrazložena izjava - vrlo je malo ljudi uspjelo nadmašiti Nijemce u dizajnu interijera. Iako su, protivno svim prognozama, Česi po tom pitanju vrlo bliski svojim konkurentima, no najvjerojatnije je to posljedica činjenice da su se isti stručnjaci bavili dizajnom.

Unutrašnjost automobila dizajnirana je prema tradicionalnim značajkama raspona modela, pa je dizajn unutrašnjosti Pola strog, ali istodobno vrlo inovativan. Rapidov salon također je vrlo strog i lakonski, ali u pogledu opreme očito je lošiji od svog protivnika. Dovoljno je pogledati višenamjenski upravljač za Polo, i uobičajeni upravljač za Rapid.

Međutim, u kabini češkog modela ima više slobodnog prostora, a to je posljedica pristojnih ukupnih dimenzija automobila. Završni materijali za Polo i Rapid vrlo su jednostavni i praktični, ali ukusno odabrani. Odmah je jasno da dizajneri nisu posvetili previše vremena ovom aspektu. U svakom slučaju, potpunije informacije o unutrašnjosti automobila mogu se dobiti tek nakon osobno provedene probne vožnje.

Tehnički podaci

"Punjenje" automobila glavni je aspekt po kojem se ocjenjuje. Međutim, vrlo je teško usporediti tehničke karakteristike, jer morate uložiti titanske napore kako biste postigli maksimalnu objektivnost. Odahnuli smo kad smo saznali da su 2017. tvrtke objavile nova ažuriranja svojih modela, čemu ćemo se usprotiviti.

Polo i Rapid opremljeni su benzinskim motorima od 1,6 litara koji djeluju isključivo na prednju osovinu. Odmah treba napomenuti da su pogonske jedinice oba automobila razvili stručnjaci Volkswagena, a to ne čudi, jer su Nijemci i Česi uvijek blisko surađivali. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da motori oba modela imaju isti volumen i identične postavke parametara, oni se značajno razlikuju po snazi.

Jedinica Rapid proizvodi 110 konjskih snaga, što je 20 "konja" više od Pola. Međutim, zbog činjenice da je "Nijemac" lakši od svog pandana (o specifičnim brojkama ćemo govoriti u nastavku), dinamičniji je i upravljiv. Na primjer, vrijeme ubrzanja Pola od 0 do 100 km / h iznosi 11,4 s, naspram 11,6 s za današnjeg konkurenta. Nakon toga nikoga ne treba čuditi činjenica da je Polo ekonomičniji - 5,8 l / 6,1 l na stotinu. Što se mjenjača tiče, Rapid je opremljen šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, dok je Polo opremljen petostepenim ručnim mjenjačem.

Što se tiče ukupnih dimenzija, situacija je sljedeća: Rapid je 93 mm dulji od Pola, ali 4 mm niži. Međuosovinski razmak za češki automobil je 50 mm duži. Razmak od tla također je veći za Rapid - 170 mm / 163 mm. Budući da je Polo manji od svog pandana, ne čudi što je lakši: 1159 kg / 1205 kg. Kapacitet prtljažnika Rapida je veći - 530 l / 460 l. Što se naplataka tiče, Rapid je opremljen elementima od 15 inča, dok je Polo opremljen elementima od 14 inča.

Cijena

Prosječna cijena u Rusiji je 725 tisuća rubalja. Njegov njemački protivnik koštat će oko 600 tisuća rubalja.

Mnogi su kritičari predviđali potpuni neuspjeh Škode Rapid zbog neblagovremenog pojavljivanja na tržištu. Bilo je mišljenja da je zakasnio, ali automobil se pojavio točno u vrijeme koje je odredio Lyubomir Naiman, direktor Volkswagen Grupe Rus.

Međutim, cijeloj su klasi B + zli jezici "naredili da dugo živi", no sudeći prema potražnji za tim segmentom tržišta, svi su pogriješili.

Oni koji su vjerovali u novost iz Škode računali su na nižu cijenu od svog kolege iz VW Pola, no ovdje je sve ispalo obrnuto.

S tim u vezi, odlučili smo povući usporednu paralelu između ova dva zaposlenika u europskom javnom sektoru.

Za pravi rezultat uzeli su limuzinu Polo.

Što se motora tiče, Volkswagen Polo ima 1,6 litara, a Skoda Rapid 1,2 litara. Da budemo pošteni, broj konja je isti. Ostaje samo utvrditi tko je bolji - Škoda Rapid ili Volkswagen Polo?

Krenimo od vanjštine i dimenzija automobila.

Oba automobila jasno su usvojila osobine starije braće. No, ako se Polo teško može usporediti s Volkswagen Jettom, tada Rapid izgleda kao mini kopija. I nije loše, naprotiv, lijepo je.

Ako govorimo o dizajnu vanjštine, tada ga je njemački brat malo zastario od "svježe objavljenog" Čeha. Ipak, Volkswagen se proizvodi od 2010., a Škoda od 2012. No, općenito, klasične Polo uniforme ostat će u modi još dugo. Što se tiče Rapida, on izgleda agresivnije i sportskije, poput cijele linije modela češke marke.

Krovni nosači natjecatelja

Zahvaljujući malo povećanom međuosovinskom razmaku (2552 u Polu, 2602 u Rapidu)češki automobil ima mnoge prednosti, od kojih je jedna povećanje prtljažnika na 530 litara, u usporedbi s 460 litara Volkswagen Pola.

A ako uzmemo u obzir mogućnost otvaranja - liftback, tada će Rapid ovdje nedvojbeno pobijediti i u količini prostora u prtljažniku i u dimenzijama prevezene robe. Jedini nedostatak liftbeka je visoko otvaranje petih vrata, zbog čega se to nigdje ne može učiniti. Sve ostalo su solidni plusevi.

Ako pregledate prtljažni prostor Pola, ispada da poklopac prtljažnika ima letvice sa strana, što onemogućuje potpuno napunjenje prtljažnika. Također, utovarne dimenzije ostavljaju mnogo željenog - glomazni teret neće ući. No, s druge strane, ovo je apsolutna norma za limuzinu, a to je Volkswagen Polo.

Interijeri i dimenzije auto salona

Ovdje vrijedi nastaviti sa sljedećim plusom Rapida - uostalom, povećani međuosovinski razmak također je dodao nekoliko centimetara stražnjim putnicima. Neće nasloniti koljena na naslone prednjih sjedala, čak i kad su sjedala potpuno odmaknuta. A udobnost za galeriju u klasi B rijetka je i vrijedna.

Također, "stanovnici" drugog reda bit će zadovoljni žaruljama iznad glave, držačima za čaše i džepovima na vratima automobila.

U usporedbi s Rapidom, Polo će izgubiti i u dimenzijama kabine i u udobnosti za stražnje putnike.

Pogledajmo sada unutrašnjost prednjeg dijela testnih automobila.

Krenimo od tradicije s Čehom. Kontrolna ploča automobila izgleda svježe, logično, elegantno. Njegov dizajn koristi materijale najviše kvalitete za ovu klasu, međutim, samo u vrhunskim konfiguracijama. Upravljač je tada prekriven kožom, pojavljuje se naslon za ruke, radio magnetofon sjajnog izgleda i još mnogo udobnih stvari.

Usporedimo li minimalne konfiguracije automobila, Polo će izgledati povoljnije u smislu funkcionalnosti. Iako je dizajn nadzorne ploče i sjedala Nijemca masivniji, čak i „nespretan“. Usporedimo li sa stolicama Rapid, druga ima mnogo bočniju potporu, a i sama sjedala su modernija ili nešto slično.

Češki automobil opremljen je bijelim, dobro čitljivim pozadinskim osvjetljenjem, dok njemački automobil ima dugo korištenu nejasnu crvenu boju.

Rapidovo putno računalo daje ogromnu količinu potrebnih informacija - trenutna potrošnja goriva, rezerva snage, prikazuje trenutni stupanj prijenosa i preporučuje na koji stupanj prijenosa se prebaciti, a to je čak i na ručnom mjenjaču. U Polu toga nema.

Upravljač u Škodi Rapid najjednostavnije konfiguracije nema podešavanje pomaka, čime se može pohvaliti Volkswagen Polo. Međutim, ova je funkcija već dostupna u srednjoj konfiguraciji.

No za to Čeh ima podešavanje visine sjedala u bilo kojoj konfiguraciji, što Nijemac nema.

Konkurentno rukovanje i specifikacije

Zahvaljujući istom blago povećanom međuosovinskom razmaku, Skoda Rapid liftback nudi poboljšano upravljanje. Budući da je platforma ne samo postala dulja, već je dobila i produženu stazu (1460/1498 - ima Polo, 1463/1500 - Rapid)... Čeh je stabilniji na cesti i ulazi u zavoje poput lijevanog, što izaziva želju za vožnjom. U Polu također sve nije loše, ali ipak postoji određena rola.

Što se tiče Rapidovog ovjesa, on je krutiji od onog u Polu. Stoga branimo plus za Nijemce.

Isto vrijedi i za klirens- za njemački automobil to je 170 mm, dok je za češki automobil samo 140 mm.

Što se tiče overclockinga, nema razlike među "braćom", i startaju dobro i lako, ovi motori imaju više nego dovoljno snage za grad.

Očito, Polo gubi u broju ponuđenih motora, samo je jedan - 1,6 litara.

Rapid ima čak tri motora - 1,2, 1,4 i 1,6 litara.

Skoda Rapid također drži vodeće u broju ponuđenih mjenjača, ima ih tri: mehanički, robotski i automatski.

Volkswagen Polo može ponuditi izbor između dva: mehanički i automatski.

Izvlačeći zaključak iz gore navedenog, slobodno se može reći da će Rapid imati više obožavatelja od Pola. Međutim, oba automobila zauzimaju svoju nišu u liniji modela marki nije slučajna, te bi trebala imati razlike i izvana i iznutra. Glavna stvar je da će oboje postati dobri suputnici na cesti.

Postoji mnogo dobrih sveučilišta, a tu je i Princeton te još nekoliko starih zgrada prekrivenih bršljanom. Diploma odavde jamči dobar položaj, veze i malo snobizma - čak i nakon svih ovih knjiga o ljudima koji se rađaju jednaki. Ako pogledate najdemokratskiji segment tržišta automobila, bit će mjesta za podjelu na nekretnine.

Sve počinje s onima kojima se svi smiju, a zatim odlaze kupiti - "lade" i kineske automobile. Sljedeća razina percepcije robne marke: Hyundai Solaris / Kia Rio, koji je naučio svijet da jeftin automobil može biti lijep. Evo Francuza koji pokušavaju učiniti isto s manje uspjeha. I na kraju, Volkswagen Polo, za koji igra status zemlje proizvođača iz velike europske lige i, zapravo, same marke. Na njemačkom jeziku, međutim, s izrazitim češkim naglaskom, kaže Škoda Rapid, koja se pojavila u vrijeme kada je sedan Polo već očajnički trebao nadogradnju. I on ga je čekao, a mi smo usporedili ažurirani njemački s češkim soplatformom.

Prednji parkirni senzori, svijetla armaturna ploča, dobra akustika i trokraki upravljač - je li ovo doista Polo? U tiskovnom parku ažurirani bestseler dijeljen je navečer, neposredno prije zatvaranja, pa nije bilo načina razmotriti sve promjene u izgledu. Sjela sam za volan bliže ponoći i nakon par kilometara pojavila se sumnja da se ne radi o Polu, već o Jetti. No, sve su točke postavile tramvajske linije na aveniji Andropov - čak ni GAZelle, čini se, ovdje ne prolaze s takvim hukom. Soplatform Skoda Rapid potpuno je druga stvar. Ovjes je mekši, tiši iznutra, ali liftback izgleda previše jednostavno, čak i u vrhunskoj konfiguraciji sa 16-inčnim kotačima i malim spojlerom na petim vratima. Polo preuzima svoju korisnost i sklad, Rapid - prostranost i dinamiku nezamislivu u segmentu. Ali što biste trebali odabrati?

Polo i Rapid izgrađeni su na istoj platformi PQ25, no ti se modeli ne mogu smatrati braćom blizancima. Polo Sedan stvoren je s okom, prije svega, za rusko tržište. U Europi se model prodaje samo u karoseriji hatchback, a godinu dana kasnije tamo će debitirati nova generacija, koja će imati samo zajedničko ime s ruskim Polom. Rapid je, naprotiv, europski model čija je proizvodnja prošle godine lokalizirana u Kalugi. No, evo paradoksa: ako se na ruskom tržištu povrat proračuna ukorijenio i dosljedno je uključivao na listu najprodavanijih prema AEB -u, onda je u Europi Rapid propao - model čak nije ni u prvih 50 za prvoj polovici godine.

Polo Sedan debitirao je na ruskom tržištu 2010. godine, a prvi restiling je preživio tek sada. Loša zvučna izolacija i vrlo kruti ovjes ostali su nepromijenjeni, ali limuzina se značajno promijenila u izgledu. A to je posebno važno: zadnjih godina Polo je počeo gubiti sve veći tržišni udio zbog Hyundai Solarisa u prahu i Kie Rio. Previše utilitarna i dosadna limuzina izgubljena od "Korejaca" također na popisu opreme.

Sada Polo izgleda jednako dobro kao i njegovi konkurenti. Prednji kraj je posebno dobar: kromiran je na rubovima odbojnika, velika rešetka hladnjaka i nova optika s ksenonom (prerogativ visokih nivoa opreme). Druga mogućnost koja se ne povezuje s segmentom proračuna također je zamjetna izvana - to su prednji parkirni senzori. U ovom razredu to nitko nema.

Na pozadini restiliranog Pola, češki liftback ne izgleda zastarjelo. Rapid je vrlo sličan starijoj Octaviji, što se može napisati samo kao plus: pravokutna optika, vrlo pravilne linije karoserije i veliki bočni prozori. Top verzija ima i mali spojler na petim vratima. A Rapid je, za razliku od Pola, opremljen 16-inčnim aluminijskim naplatcima u maksimalnoj konfiguraciji.

Pravokutni otvori od jeftine plastike, prednja ploča od čađe i jednostavni materijali za završnu obradu - tako je Polo ostao nakon restylinga. Promjene su se svele na novi trokraki upravljač i mogućnost naručivanja opcije s dvobojnim interijerom. Međutim, pogrešno je tražiti meku plastiku i kožu u segmentu proračuna. Ovdje dolazi do izražaja sposobnost proizvođača da radi s onim što ima, pa je stvaranje interijera jeftinog modela često teže nego učiniti isto u premium modelu. S jedne strane, Rapid interijer također nije ništa posebno - isti jeftini materijali i modularna prednja ploča. Česi su pažljivije pristupili dizajnu. Ovdje su dodali krom, ovdje - crni lak i promijenili reljef plastike.

Razlikovanje Pola od Rapida u hodu je jednostavno - unatoč zajedničkoj platformi. U slučaju češkog liftback -a, koji je na tržište ušao četiri godine nakon njemačkog debija, šasija je pretrpjela neke izmjene. Inženjeri su povećali međuosovinski razmak i proširili trag, zahvaljujući čemu je Rapid dobio ne samo prostraniju unutrašnjost, već i bolju upravljivost. Rapid i Polo imaju isti tip ovjesa (MacPherson podupirač sprijeda i torzijska traka straga), ali postoje strukturne razlike od Pola. Ovjes je pojačan za teže motore (u Europi se Rapid prodaje s turbodizelima) i dobio je debele šipke protiv kotrljanja. Štoviše, ovjes ruskog Rapida također se razlikuje od europske inačice. Kaluga liftback ima ojačane poluge i upravljačke šipke.

Probijanje ovjesa na zemljanoj cesti nije lako: potezi su ovdje gotovo poput urbanog crossovera. No, vrsta i veličina gume svaki put podsjećaju na lošu cestu, što ni na koji način nije u korelaciji s konceptom "zaposlenika u proračunu": vrhunski Rapid ima kotače R16 s mekim gumama Pirelli 225/45.

Najskuplji Volkswagen Polo ne boji se rupa ili valova velike amplitude. Gotovo sve neravnine mogu se bezbolno provući bez usporavanja. Najočitiji nedostatak Pola su bubanj kočnice na stražnjim kotačima. Ovo je rješenje ovdje korišteno za smanjenje troškova dizajna (disk kočnice ugrađene su na Polo hatchback, kao i na Rapid). S malih brzina, limuzina dobro koči, ali s brzine autoceste od 110 km / h nevoljko usporava, svaki put kad morate pritisnuti papučicu. Rapid nema ovaj problem: disk kočnice ugrađene su sprijeda i straga u gornjoj verziji. Hvataju se trenutačno, kao na starijoj Octaviji, no ABS se mogao aktivirati nešto kasnije: počnete osjećati udar na papučicu čak i na mokrom asfaltu u gradskim uvjetima.

Ako su ranije državne namještenike karakterizirali motori male snage (sjetite se, na primjer, Renault Symbol), sada je sve potpuno drugačije. Vrhunski Rapid s 1,4-litrenim TSI-jem (122 KS) i robotskim DSG mjenjačem zaobići će apsolutno sve u svom segmentu s mrtve točke. Najbrži predstavnik B-klase (Škoda Fabia RS se ne računa) svaki put izazove isključivanje sustava stabilizacije, koji otprilike prekida vuču, čim počnete brzo ubrzavati.

Nagatinskaya nasip, 6 sati, semafor. U blizini (iz nekog razloga ispod strelice) pričvršćen je prethodni Mercedes-Benz C180 s ogromnim crnim diskovima i malom Nürburgring naljepnicom na stražnjem lijevom prozoru. Potonji nagovještava da će se sada održati utrka. U prvoj brzini "Nijemac" ima veće šanse zbog boljeg okretnog momenta i pogona na stražnje kotače, no nakon 60 km / h Mercedes je bio bez posla: čim je DSG prešao u drugu brzinu, Rapid je bio ispred tijelom i pol.

Prema karakteristikama putovnice, Rapid do 100 km / h ubrzava za 9,5 sekundi. Bliže granici, entuzijazam postupno nestaje, ali rezerva potiska od 200 Nm s masom od 1.230 kg dovoljna je za dinamičko ubrzanje iz bilo koje gradske brzine. Ažurirani Polo miran je i odmjeren, s najobičnijim usisavanjem od 105 konjskih snaga i laganim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Tehnički, Polo je i dalje pravi zaposlenik proračuna. Najnovija verzija predstavljena je s ovim jedinicama, a u budućnosti Volkswagen obećava da će početi prodavati Polo s motorom poput Rapida. Ta će verzija dobiti GT indeks i isporučivat će se samo s DSG -om. U međuvremenu se moramo zadovoljiti s malim: usporenom dinamikom na razini od 12,1 s do "stotke" i potrošnjom goriva, kao na brzom Rapidu. Ali ovaj je motor iznimno pouzdan i nezahtjevan u pogledu kvalitete goriva: resurs jedinice prije remonta, prema recenzijama vlasnika na forumima, iznosi 500-600 tisuća kilometara.

Kad je Polo sedan ušao na rusko tržište, prodan je za iznos od 399.000 rubalja. - Prije pet godina model je bio jedan od najjeftinijih stranih automobila u Rusiji. Nakon restiliranja, osnovna verzija košta najmanje 554.900 rubalja. Govorimo o automobilu s benzinskim motorom od 85 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i minimalno standardne opreme. No, i ovdje Polo ima mogućnosti koje niti jedan namještenik nije imao u bazi nekoliko godina. Na primjer, dva prednja zračna jastuka, 4 električna prozora i klima uređaj.

Visoka opremljenost ima kožni upravljač, kontrolu klime, grijana sjedala i multimedijski sustav. Uz vrhunski motor (105 KS) i automatski mjenjač, ​​ova će verzija koštati najmanje 739.900 rubalja. Ostale opcije dostupne su u paketu. Zapravo, možete naručiti gotovo svaku opremu koju Volkswagen nudi za stariju Jettu. Konfigurator uključuje grijana vjetrobranska stakla, tempomat, prednje i stražnje parkirne senzore, senzore svjetla i kiše, zatamnjena stakla na zadnjim staklima, ESP, Bluetooth i bočne zračne jastuke. Kasnije će se Polo nuditi i s biksenonskom optikom i novom multimedijom s funkcijom MirrorLink koja vam omogućuje prikaz slike sa pametnog telefona.

S punim setom raspoložive opreme, trošak Pola sada (isključujući biksenonsku optiku, MirrorLink i turbo motor) približio se oznaci od 800 tisuća rubalja. - gotovo poput osnovne Jette (od 789.000 rubalja). Cijena probnog primjerka iznosi 760.470 rubalja. Skoda Rapid u vrhunskoj modifikaciji koštat će još više - od 855.000 rubalja. Dodatna oprema (ksenonska optika, stražnji parkirni senzori, tipka za pokretanje motora i multimedija) povećat će cijenu automobila za gotovo 900.000 rubalja. Toliko će vjerojatno koštati Polo s novim motorom u GT verziji. Koliki je tečaj dolara - takvi su i namještenici.

Roman Farbotko
Fotografija: Polina Avdeeva