» »

Zemlja podrijetla Chevrolet - gdje se sastavljaju modeli američke tvrtke? SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): recenzije, slabe točke, tehničke karakteristike Povijest marke Chevrolet Niva.
26.09.2021

Unatoč činjenici da su radovi na projektu 2123 započeli u prvoj polovici osamdesetih godina XX. Stoljeća, u određenom je trenutku dizajnerima postalo jasno da je svrsishodnije stvoriti novi model, a ne pokušati poboljšati uobičajeno VAZ-2121.

Budući da su sve snage tvorničkih radnika u to doba bile ubačene u proizvodnju VAZ-2108 na transporteru, malo kasnije su se počeli ozbiljno baviti obećavajućim terenskim osobnim automobilom. Službeno polazište može se smatrati 1986., kada je konačno formirana tehnička specifikacija za model 2123 i poslana projektnim odjelima AVTOVAZ -a.

Važna značajka projektnog zadatka za model 2123 bio je tip karoserije - okvir. Ovaj dizajn sa zglobnim plastičnim pločama u to vrijeme u Togliattiju imao je i pristaše i protivnike. U svijetu je već bilo serijskih automobila napravljenih prema ovoj shemi - na primjer, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Međutim, uskoro je ideja o "uokvirivanju" Nive napuštena jer je to zahtijevalo ogromne financijske troškove i potpunu promjenu proizvodnje: u velikim proizvodnim uvjetima proizvodnja automobila s karoserijom okvira zahtijevala je razvoj novih tehnologija i materijala. Noseća konstrukcija morala je biti izrađena od visokolegiranih čelika, a prednje ploče zahtijevale su skupu i teško proizvedljivu plastiku. A to je značilo da je uz sve naizgled prednosti konstrukcije okvir-ploča s upotrebom "vječne" plastike, njezina serijska implementacija u to vrijeme bila neiscrpna.

Crossover misli

Kako bi u praksi isprobao ideju o korištenju lančanog pogona u prijenosnoj kutiji, VAZ je kupio mjenjač od prve generacije terenaca Mitsubishi Pajero.

Kako se pokazalo, kako bi se koristio takav dizajn, tvornica bi morala steći licencu, kao i ukloniti sva "tehnološka" pitanja povezana s kardinalnom izmjenom prijenosa. Nove osovine propelera, sklop pedala, dijelovi karoserije (središnji tunel i dno), ispušni sustav i još mnogo toga zaustavili su dizajnere, prisilivši ih da ostanu vjerni "izvornoj" shemi, koju su do tada već isprobala i testirala oba stručnjaka i stotine tisuća privatnih vlasnika automobila.

Bilo je i onih u tvornici koji su vjerovali da je novu Nivu potrebno približiti osobnom automobilu, namjerno pogoršavajući njezine terenske kvalitete. Štoviše, takav model "crossovera" mogao bi se široko ujediniti s najnovijim pogonom na prednje kotače-VAZ-2108. Da, neki su stručnjaci inzistirali na tome da se motor na 2123 ne smije postaviti uzduž, već preko motornog prostora!

Kako bi to pitanje proučio u praksi, UGK VAZ kupio je dva "japanska" - Nissan Prairie i Honda Civic Shuttle, koji su prošli opsežna ispitivanja.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mišljenja su bila podijeljena: neki su dizajneri vjerovali da je u novom automobilu moguće žrtvovati cross-country sposobnosti u korist drugih potrošačkih kvaliteta, dok su drugi vjerovali da Niva-2 ne bi trebala biti inferiorna u odnosu na VAZ-2121 po pitanju cestovni potencijal. Ne čudi što su se koncepta "džipa" pridržavali oni dizajneri, konstruktori i ispitivači koji su izravno bili uključeni u razvoj prve Nive. Oni su se samo zauzeli za "izvornu" shemu i nisu dopustili pretvaranje kompaktnog Togliattijevog SUV -a u crossover poput Toyote RAV4 ili Hyundaija Tucsona. Povijest ne podrazumijeva subjunktivno raspoloženje, ali čini se da je Niva imala priliku dvaput i opet prije vremena zakoračiti u istu rijeku sa svojim vlastitim konceptom - ovaj put "parketom". Nije uspjelo-zbog činjenice da se "dvadesetprvi" u smislu off-road kvaliteta pokazao vrlo jasno, nisu se usudili napustiti njegov glavni adut u tvornici.

Ne zaboravite na ljepotu

Nakon što su konačno odlučili da će nova Niva konceptualno biti poboljšani nasljednik ideja prethodnog SUV -a, dizajneri su prešli na dizajn karoserije.

U početku su napravljene dvije makete. Verzija V. Syomushkina jako je nalikovala moderniziranom VAZ-2123, koji je bio jasno "vezan" za staru platformu.

Rani dizajn nove Nive (1980)

Dok se na skicama A. Belyakova obećavajuća Niva pojavila potpuno drugačija - petoro vrata, modernije i „bucmastije“, s uskim svjetlima i aerodinamičnom siluetom.

Velik dio linija i rješenja na ovaj ili onaj način odjeknuo je, na čemu su u to vrijeme također radili u VAZ -u.

Točnije, koncepti Belyakova i Syomushkina (kasnije) više su nalikovali karavanima s indeksom 2111 - modeli od plastelina iz 2123. daju jasno razumijevanje kome duguje automobil desete obitelji svoj izvorni izgled.

Nešto kasnije, Belyakov je emigrirao, te su iz očiglednih razloga odstupili od njegovih ideja o pojavi 2123. godine. No, nekako je u tvornicu došla delegacija iz Japana. Predstavnici Honde upoznali su se s razvojem i ... krajem devedesetih svijet je vidio nevjerojatan kompaktni crossover HR-V.

Druga verzija izgleda VAZ-2123 pripadala je dizajneru VAZ-a V. Stepanovu, koji je nešto kasnije koristio vlastite razrade za novi UAZ s indeksom 3160, također proizveden u STC VAZ-u.

Do tada se dotjerivao tehnički dio buduće Nive-2.

Unatoč činjenici da je konceptualno automobil ostao isti, dizajneri su morali kvalitativno poboljšati njegove vozne performanse i povećati razinu udobnosti, a da se pritom ne pogorša sposobnost prolaska! Sa zadatkom smo se odlično nosili.

Snažniji, udobniji, prostraniji

Dizajneri nisu vidjeli novu Nivu s istim motorom. Kao pogonski agregat predložili su korištenje motora buduće "desetke" (16-ventil 2110), kao i 1,8-litreni dizelski motor, koji se u to vrijeme razvijao za "četrdeset prvi" Moskvich zajedno s AZLK.

U VAZ -u su pokušali prilagoditi kupljeni dizelski motor Nivi - na primjer, super -ekonomičnoj njemačkoj jedinici ELKO, koju su sami Nijemci htjeli .

Konačno, začuo se „glas razuma“ koji je sugerirao da se isprva pod haubu instalira običan motor „Zhiguli“ „odcijepljen“ u stotinu ili dvije kocke, koji je kasnije dobio indeks 21213. Ironija sudbine, ali nova Nivi je suđeno da se rodi i ostari upravo s takvom jedinicom - iako ne najmodernijom i snažnom, ali stvarno postojećom u proizvodnji.

Radeći na interijeru i ergonomiji buduće Nive, dizajneri su se suočili s činjenicom da kompaktni petoro vrata praktički nemaju serijske pandane koji bi se mogli koristiti kao "polazište"! Pa sam morao mjeriti bilo što - veće uvezene džipove, Suzuki Samurai i Vitara, čak i svoju "perspektivu" - model desetog modela automobila!

Dizajneri su bili suočeni s teškim zadatkom: novi automobil trebao bi postati osjetno ugodniji od uobičajene stare žene Nive, pružajući prihvatljivo mjesto za svih pet putnika u kabini, a ne samo za vozača i suvozača, kao što se to ranije prakticiralo uzimajući u obzir predviđenu namjenu terenskog vozila. Graditelji i ergonomi odlično su odradili izgled, pokušavajući izvući maksimum iz projekta za vozača i četiri putnika. S vremenom se model slijetanja pretvorio u demo interijer koji je jasno pokazao kakva bi bila unutrašnjost novog automobila.

Dug put do oslobađanja

Do 1989. godine, na tehničkom vijeću STC VAZ -a, koncept modela 2123 razmotren je i konačno odobren. Tako je rezultat petogodišnjeg istraživanja i eksperimentiranja bio automobil s pet vrata s uzdužno raspoređenim motorom i stalnim pogonom na sve kotače prema uobičajenoj shemi za Nivu-kroz središnji diferencijal s mogućnošću zaključavanja.

Nažalost, raspad SSSR -a 1991. uvelike je utjecao na povijest modela 2123, čiji je rad privremeno prešutno priznat kao sporedan. Kao i u slučaju "osmice", sve snage u tvornici bile su koncentrirane na lansiranje novog osobnog automobila - ovaj put modela 2110.

1 / 2

2 / 2

Osim toga, na VAZ -u, dok je u seriju lansirana nadograđena Niva s indeksom 21213, no zbog problema sa stražnjim svjetlima isprva je bilo moguće svladati samo "hibrid" s indeksom 21219, gdje su "dva sto trinaesti "1,7-litreni motor ugrađen je u staru karoseriju s kratkim vratima prtljažnika i šest stražnje optike.

Iz više razloga, rad na projektu 2123 prebačen je iz STC VAZ -a u OPP - pilot industrijsku proizvodnju, gdje su četiri tijela za nosače agregata zavarena od osam običnih Nivinih tijela. Nažalost, nisu čekali svoje komponente i sklopove, već su nakon par godina beskorisnih zastoja otišli na otpis.
Varijanta izgleda od V. Kryazheva (1992.)

Budući da tvornica nije pokrenula ozbiljnu modernizaciju mjenjača u novim ekonomskim uvjetima, odlučeno je zaustaviti se na maksimalnom ujedinjenju s prijenosom serijskih VAZ -ova - mjenjača 21074 i "razdatke" 2121.

Bilo je i problema s izgledom: budući da se dizajn prethodnih modela pokazao previše "laganim", nije se baš uklapao u "jeep" koncept automobila. Osim toga, početkom devedesetih, vanjština prototipova izgledala je već iz današnje snage, a ne sutra. A to znači da bi do trenutka kad je stavljena na transporter nova Niva bila beznadno zastarjela. U VAZ -u su to razumjeli i pokušali pronaći drugi "bezvremenski dizajn", što je bilo moguće učiniti na modelu 2121.

Ipak, do 1993. isti je Seomushkin "ponovno pronašao" izgled Nive - ovaj put s petoro vrata i moderan.

Zanimljiv detalj - dizajner doista nije htio staviti rezervni kotač na stražnja vrata, na čemu su inzistirali mnogi njegovi kolege. Uostalom, prethodno rješenje s "rezervnim kotačem" u motornom prostoru bilo je, prije svega, "tehnički lijepo".

Zato su pokušali pričvrstiti peti kotač ispod dna prtljažnika - otprilike na isti način kao što je to učinjeno na Renault Dusteru. Međutim, zbog izgleda, "rezervni kotač" je i dalje bio smješten "u džip" - na vratima prtljažnika.

Paralelno s uobičajenim modelom s pet vrata, dizajneri su radili na izmjenama Nive-2-kamionetu, kombiju, pa čak i kabrioletu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Štoviše, rad na entuzijazmu bio je uspješan ne samo u smislu konačnog rezultata, već i u pogledu vremena - pokazalo se da je kompletan asortiman dovršen u samo jednoj i pol do dvije godine.

Do tada su sazreli prvi primjeri iz 2123. Pokazali su da bi automobil trebao biti stabilniji, prostraniji i udobniji, ali ... po sposobnostima za vožnju po stazi, novi je model očito bio inferiorniji od starice-2121.

Paralelno s finim podešavanjem tehničkog dijela, VAZ je radio na izgledu Nive. Konkretno, upravi tvornice nije se svidjela "elektrana Dnjepar na prednjoj strani", jer su radnici tvornice prikladno nazvali rješenje rešetke hladnjaka s mnogo okomitih rupa.

Chevrolet Niva je poznato rusko kompaktno terensko vozilo, koje je nasljednik poznatog sovjetskog terenskog vozila VAZ-2121 "Niva". Vrlo je popularan među automobilistima, o čemu svjedoči svrstavanje ovog automobila od strane Udruženja europskih tvrtki Ruske Federacije među najprodavanija terenska vozila u Rusiji u razdoblju 2004.-2008., Kao i činjenica da je Chevrolet Niva nagrađen je godišnjom strukovnom nagradom automobilskih novinara "Terensko vozilo godine 2009." u nominacijama "SUV" i "Premijera godine", kao i nagradama "Za visoku kvalitetu performansi" na sajmu automobila SIA 2012. No, danas više od 400 tisuća terenskih vozila Chevrolet Niva već putuje cestama zemalja ZND-a i Rusije, usput, evo probne vožnje Chevrolet Nive.

Povijest marke Chevrolet Niva.

Prvi put je koncept novog terenskog vozila VAZ-2123 "Niva" prikazan na međunarodnom sajmu automobila u Moskvi 1998. godine. Kako su zamislili dizajneri, ovaj novi automobil trebao je postati nasljednik slavne "Nive", koja se do tada već proizvodila 22 godine bez većih promjena.

Novi VAZ SUV u biti je dobio samo prostraniju karoseriju s pet vrata, a njegovo punjenje u cjelini, motor i mjenjač, ​​ostali su bez većih promjena. 2001. godine, u pilot proizvodnom pogonu AvtoVAZ-a, pokrenuta je proizvodnja VAZ-2123, ali nikada nije došlo do uvođenja ovog vozila u masovnu proizvodnju. Razlog ove nesretne situacije bio je taj što tvrtka nije imala dovoljno sredstava za serijsku proizvodnju novog automobila. Zbog toga je koncern General Motors, koji se jako zainteresirao za ovo terensko vozilo, stekao prava na marku Niva ("Niva"), kao i licencu za VAZ-2123. Zahvaljujući američkim inženjerima i dizajnerima, napravljen je značajan broj promjena na VAZ-2123, što je omogućilo da se rezultirajući automobil smatra nezavisnim dizajnom.

Kasnije je General Motors Co uložio u lansiranje novog transportera, s kojeg je u rujnu 2002. sišao novi VAZ-2123, koji je izgubio oznaku VAZ pod tim imenom i počeo se nazivati ​​Chevrolet Niva. Proizvođač je polagao velike nade u ovaj model. Ove su nade bile opravdane, a zahvaljujući marki Chevrolet Niva, američka tvrtka i sama marka općenito osvojili su srca ruskih automobilista.

Inače, u početnoj fazi, s punim serijskim lansiranjem novog terenskog vozila Chevrolet Niva, bilo je planirano da se njegov prethodnik, VAZ-2121, pošalje u zasluženu mirovinu i ukloni iz skupštine crta. Međutim, starac VAZ-2121 nastavio je svoje postojanje i njegova proizvodnja nije prestala do danas. Razlog tome bila je činjenica da je novo terensko vozilo, zbog značajnog poskupljenja, iskočilo iz cjenovne potrošačke niše svog prethodnika, a ta dva automobila, zapravo, nisu bili konkurenti jedni drugima. Pa ipak, 2006. godine VAZ-2121 je izgubio glasovito ime i počeo se zvati "Lada 4 × 4", budući da su prava na zaštitni znak "Niva" konačno prenijeta na General Motors.

Razvoj i modernizacija SUV -a Chevrolet Niva nisu prestali od njegovog debija, u njegov dizajn neprestano su se unosila tehnička poboljšanja i promjene, a od 11. ožujka 2009. započelo je izdavanje nove restilirane verzije Chevrolet Nive, na karoseriji od kojih su radili dizajneri poznatog talijanskog studija Bertone.

Opis, cijene i povijest asortimana modela.

Kao što već znamo, život postave Chevy Niva podijeljen je na razdoblje prije stylinga i razdoblje nakon stylinga.

U početku je Chevrolet Niva imala dvije osnovne verzije, L i GLS, s 4-cilindričnim linijskim benzinskim motorom VAZ-2123 zapremine 1690 ccm i distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva snage 80 KS. (58,5 kW), najveći okretni moment bio je 127,4 Nm. Takav motor omogućio je Chevrolet Nivi da ubrza do brzine od 140 km / h. Odgovarao je i klasi toksičnosti EURO4, a njegova je potrošnja u mješovitom tipu, prema podacima proizvođača, bila 10,8 litara na 100 km.

Verzija GLS-a, kao skuplja, odlikovala se unutrašnjošću od imitacije kože, alu-felgama od 16 inča s aluminijskim nosačem rezervnog kotača, pripremom zvuka, grijanjem prednjih sjedala, zatamnjenim staklom, kao i svjetlima za maglu i drugim poboljšanjima.

Kasnije, s mogućnošću dodavanja klima uređaja, pojavile su se konfiguracije LC i GLC, koje su odgovarale prethodnim verzijama opremljenim ovom jedinicom, što je vrlo korisno po toplom vremenu.

Uprava tvrtke je 2004. odlučila dovršiti sve verzije s elektronički upravljanim vanjskim ogledalima s grijanjem i pripremom zvuka.

Među standardnom postavom u to vrijeme, Chevrolet Niva FAM-1 i Chevrolet Niva Trophy predstavljeni su kao probne verzije. Partije ovih automobila u početku su bile vrlo ograničene, ali se kasnije njihova proizvodnja povećala.

Chevrolet Niva FAM-1 objavljen je početkom 2006., a do kraja iste godine odlučeno je povećati proizvodnju ove verzije. Ova verzija automobila dobila je oznaku GLX (indeks 21236 prema specifikaciji VAZ). Automobil je dobio novi Opel Z18XE motor i 5-stupanjsku Aisinovu mehaniku, koji su zajedno s prijenosnom kutijom sastavljeni kao jedna cjelina. Osim nove pogonske jedinice i mjenjača, ova je modifikacija od Boscha dobila ABS sustav, nova pogonska vratila i 10-inčni vakuumski pojačivač kočnica. Ostale značajke uključuju klima uređaj, dvostruke zračne jastuke, udobnije vozačevo sjedalo podesivo po visini i zatezače pojaseva.

Međutim, 2008. ova naizgled vrlo dobra verzija nije našla pristojnu potražnju među kupcima te je prekinuta. Do tada je već proizvedeno oko tisuću automobila,

Chevrolet Niva Trophy - modifikacija tuninga, koja je razvijena i namijenjena ljubiteljima teških terenskih vožnji.

Značajke koje su razlikovale ovu izmjenu od osnovne verzije bile su sljedeće:

  • Kako bi se izbjegao mogući vodeni udar kada je vozilo u blatu, ugrađena je disalica (uređaj koji omogućuje unos zraka iz površinskog prostora);
  • Dodana je mogućnost prisilnog isključivanja ventilatora za hlađenje motora;
  • Umjesto hidrauličkog ugrađen je mehanički zatezač lanca;
  • Mjenjač je dobio diferencijale s ograničenim proklizavanjem s ograničenim proklizavanjem;
  • Mjenjač je dobio glavni par s većim prijenosnim omjerom od 4,3 umjesto 3,9 osnovne verzije, a njegovi otvori za zrak također su uneseni u motorni prostor;
  • Sada je moguće pričvrstiti električno vitlo.

Novi Chevrolet Niva.

Sljedeća, ažurirana verzija Chevrolet Nive, nad kojom su radili majstori talijanskog dizajnerskog studija "Bertone", objavljena je 11. ožujka 2009. godine. Ažurirani automobil, zadržavajući opće geometrijske parametre i prepoznatljivost, više je odgovarao općem stilu marke Chevrolet. U osnovi, promijenjeni su samo elementi dizajna vanjskog i unutarnjeg prostora. Glavno tehničko poboljšanje bila su nova svjetla s ravnomjernom raspodjelom svjetla. Proizvođači su uspjeli postići takvo poboljšanje pomoću lećastih kratkih svjetala. Stražnja optika je pak promijenila samo svoj dizajn. Evo sudara Chevrolet Nive.

Vanjski dio dobio je ažurirani prednji odbojnik, a stražnji odbojnik dobio je posebne rupe za poboljšanje unutarnje ventilacije. Za bokobrane, vrata i pragove postoje plastični ukrasni prekrivači, koji su u skupljim konfiguracijama GLS i GLC, za razliku od osnovnih verzija, obojeni u boju karoserije.

Također, konfiguracije GLS-a i GLC-a, uz prethodno postojeće razlike od osnovnih konfiguracija L i LC, dobile su sljedeće dodatke: ugrađene su krovne šine njemačke tvrtke Jac-Products, dopunjene su ručice mjenjača i razdjelnici. umetci "za aluminij", audio pripremu nadopunila su dva prednja zvučnika, prednja sjedala su grijana, a prednji branik opremljen je svjetlima za maglu.

Unutrašnjost nove verzije Chevrolet Nive također je doživjela neke promjene. Dizajneri su gotovo u potpunosti redizajnirali prostor između prednjih sjedala: sada ima mjesta za držače za čaše i bojice. Joystick za ogledala i upravljačka jedinica za grijanje prednjih sjedala pomaknuti su u donji dio središnje konzole. Pepeljara je svoj novi stil poprimila kao zaseban element: čašu s poklopcem. Naslovnica je također doživjela promjene, a u nivoima opreme GLS i GLC nalazi se nova konzola s kućištem za naočale.

Ajmo sad malo srediti cijene. Nova osnovna konfiguracija Chevrolet Niva bez klima uređaja danas se može kupiti od 444.000 rubalja. Ova ista verzija s klima uređajem (LC) koštat će vas najmanje 29.000 USD više. Što se tiče skuplje konfiguracije, GLS Niva se može kupiti po cijeni od 514.000 rubalja, a GLC Niva - od 541.000. Pregled ažuriranog Chevrolet Niva 2014.

Nedavna poboljšanja i planovi za budućnost.

Što se tiče planova za budućnost terenskog vozila, tvorci i vlasnici ove marke vrlo ih nerado dijele. Međutim, iz tih oskudnih odgovora na pitanja nekih novinara postalo je poznato da će u budućnosti, u vezi s očekivanim prijelazom Chevrolet Nive na standard toksičnosti EURO5, automobil očekivati ​​daljnja poboljšanja i nadopune. Možemo samo nagađati koji ćemo automobil na kraju vidjeti i čekati njegovo službeno predstavljanje. Možda ćemo u bliskoj budućnosti saznati neke nove detalje. Pa, zasad biste se trebali zadovoljiti postojećom verzijom Chevy Nive.

Usput, vrijedno je napomenuti da SUV Chevrolet Niva cijelo vrijeme prima neka poboljšanja. Tako je, na primjer, samo za razdoblje od 2010. do 2012. automobil dobio značajna poboljšanja ovjesa, što je uvelike smanjilo buku u vožnji, a povećalo je i sigurnost i pouzdanost ove jedinice. Sustav čišćenja prozora automobila doživio je poboljšanja. Poboljšani pojasevi. Automobil je opremljen novim dizalicom. Nadajmo se da prije objavljivanja nove verzije Chevrolet Nive stručnjaci neće stati na tome i neće prestati dodavati još poboljšanja u automobil. Recenzije vlasnika Nive Chevrolet.

Video.

Raspored prednji motor, pogon na sve kotače Formula kotača 4 × 4 Motor Prijenos 5-stupanjski ručni mjenjač Tehnički podaci Maso-dimenzionalni Duljina 4048 mm Širina 1800 mm Visina 1680 mm Klirens 220 mm Međuosovinski razmak 2450 mm Zadnja staza 1456 mm Prednji kolosijek 1466 mm Težina 1400 kg Na tržištu Povezano VAZ-2121, Lada Nadežda Slični modeli VAZ-2121, VAZ-2131 Ostalo Prijenosni kapacitet 450 kg (320 l, 650 l - sa preklopljenim stražnjim sjedalima) Zapremina rezervoara 58 l Medijske datoteke na Wikimedia Commons

Chevrolet niva (rus... Chevrolet Niva) je serijski ruski terenski automobil. Ima stalni pogon na sva četiri kotača, dvostupanjsku prijenosnu kutiju i blokadu središnjeg diferencijala.

Izdanje modela pokrenuto je 2002. godine i od tada ga je samo jednom restilizirao talijanski dizajnerski studio Bertone; izlazak nove generacije bio je planiran za 2016. godinu, no rad na projektu obustavljen je u ožujku 2015. godine.

Za razliku od ostalih modela Chevroleta sastavljenih u Rusiji i lokaliziranih za manje od 30%, samo je Chevrolet Niva uistinu domaća sa stupnjem lokalizacije od oko 90%.

Chevrolet Niva 2009. godine nagrađen je godišnjom nagradom za profesionalne automobilske novinare u kategoriji SUV i premijera 2009. godine. Godine 2015. prema "Profesionalnom žiriju" automobilskih novinara dodijeljena mu je titula "Terensko vozilo godine 2015." u kategoriji "Subkompaktni crossover".

Povijest razvoja

Mala montaža VAZ-2123 započela je u pilot proizvodnom pogonu AvtoVAZ-a 2001. No, posljedice krize 1998. nisu dopustile tvornici da lansira model u seriju. 2002. godine za serijsku proizvodnju modela, zajedno s američkom tvrtkom General Motors, stvoreno je poduzeće GM-AvtoVAZ; licenca za model VAZ-2123 i prava na marku Niva ("Niva") prenesena su na zajedničko ulaganje (u ovom slučaju originalna Niva počela se zvati "4x4" 2006. godine, a pickup VAZ-2123 verzija nije išla u seriju).

Početkom 2000-ih, cijena Chevrolet Nive dvostruko je premašila cijenu klasičnog VAZ-2121, izravni je konkurent prvoj generaciji Kie Sportage, koja se tada proizvodila u Kalinjingradu.

Izmjene

Niva stari model

Niva je proizvedena u dvije glavne razine opreme: L i GLS... Verzija GLS nadmašuje verziju L u pogledu opreme zbog unutrašnjosti od imitacije kože, naplataka od aluminijskih 16-inčnih naplataka, audio pripreme, aluminijskog držača rezervnog kotača koji je omogućio vješanje rezervnog kotača, izotermičkog zatamnjenog stakla, svjetla za maglu , grijana prednja sjedala itd. .d.

Postoje i mogućnosti konfiguracije LC i GLC, odnosno L, GLS, ali opremljen klima uređajem.

Bez iznimke, sve konfiguracije uključuju pripremu zvuka i električno upravljanje vanjskim ogledalima (od 2004.), grijana vanjska ogledala (od 2004.).

Automobil se sastojao od 98% komponenti ruske proizvodnje, od stranih proizvođača bili su: kvačilo, glavni cilindar kočnice, servo upravljač iz tvrtke, rešetka hladnjaka, materijali od plastike i tkanine za unutrašnjost.

FAM-1

Prva serija automobila Chevrolet Niva FAM-1 puštena je u proljeće 2006. godine, a proizvodnja je započela u studenom 2006. godine. Automobil je dobio indeks VAZ-21236 i proizveden je u jednom kompletnom setu GLX... Automobil je bio opremljen motorom Opel Z18XE (1,8 litara, 122 KS) i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem Aisin AG5 (iz Suzukija Grand Vitara), novom prijenosnom jedinicom u jednoj jedinici s mjenjačem. Ova je izmjena dovršena sa:

  • Bosch ABS sustav, za koji je bilo potrebno promijeniti dizajn stražnje osovine i glavčine prednjih kotača;
  • 10-inčni vakuumski pojačivač kočnica;
  • pogonska vratila turske proizvodnje sa CV spojevima u zglobovima;
  • dva zračna jastuka (vozač i suvozač);
  • vozačevo sjedalo podesivo po visini (od Chevrolet Viva);
  • zatezači pojaseva.

Chevrolet NIVA dostupan je u 5 nivoa opreme: L, LC, LE, GLS, GLC.

U svibnju 2015. linija opreme ovog modela proširena je verzijom LE +, nastalom na temelju verzije GLC. Automobil je dobio klima uređaj, potpuni sigurnosni paket, gume Continental Cross Contact s diskovima K&K "Camelot", kao i zaštitu stražnjeg odbojnika s rudom i neobojenim lajsnama.

Od 12. listopada 2015. svi su automobili opremljeni moderniziranim motorima Euro-5.

L LC GLS GLC
Centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje + +
Alarm integriran s jedinicom imobilizatora + +
Električni podizači stakala na ulaznim vratima + +
Stup upravljača podesiv po visini + +
Servo upravljač ZF (Njemačka) + +
Unutarnje obloge od umjetne kože - +
Nasloni za glavu u obliku slova L - +
Ochuchik - +
Stražnje svjetlo kabine - +
Dekorativni ukrasi "aluminij" na armaturnoj ploči na strani suvozača - +
Kromirani rub uklonjivog poklopca pepeljare - +
Ručice mjenjača i prijenosnika s aluminijskim izgledom - +
Prednja sjedala s džepovima i grijanjem - +
Audio priprema + -
Audio priprema s dva prednja zvučnika i antenom - +
Električni retrovizori neobojen oslikana
Krovne šine - +
"Euro-ručke" vrata neobojen oslikana
Kotači čelični kotači 15 " alu felne 16 "
Izotermičko staklo - +
Svjetla za maglu - +
Poklopac rezervnog kotača + -
Nosač rezervnog kotača od aluminija - +
Rezervni kotač + +
Filter kabine + +
Kontrola dometa farova + +
Klimatizacija - + - +

Posebna serija

Posebna serija 2009

U jesen 2009. proizvedeno je 150 Chevrolet Niva u ekskluzivnoj Black Uni boji (nemetalna crna) za obilježavanje 7. godišnjice početka proizvodnje modela. GLC -u su kromirani ukrasi dodani u unutrašnjost, dok su vanjske ručke vrata i krovne šine obojene srebrom dodane u vanjski dio, kao i stilski naplatci kotača.

Posebna serija 2010

Posebno izdanje za 100. obljetnicu marke Chevrolet

2011. godine objavljena je posebna serija od 300 automobila u povodu 100. obljetnice marke Chevrolet. Posebna serija izvedena je na platformi opreme LC, dopunjena prisutnošću disalice, zaštite motora, vučne kuke, diskova K&K Kamelot Black. Jubilarni automobili obojani su u serijske boje tamno sivo -zelene metalik boje - Soči (250 jedinica) i jarko crvene metalik boje - Ekstravaganca (preostalih 50).

Posebno izdanje (SE) u boji Tundra

U jesen 2014. objavljen je ograničen broj boja Tundre Chevrolet Niva Special Edition (SE) (srebrno-zelena metalik, oznaka 395 BASF) koji se poklopio s 12. godišnjicom početka proizvodnje modela. Obloge su nastale na temelju LE obloge, a razlikovale su se od nje u boji, aluminijskim naplatcima K&K Legion, kožnom upravljaču, zaštiti podvozja, svjetlima za maglu, grijanim sjedalima, nijansiranjem, tepisima i lopatama od nehrđajućeg čelika na vratima prtljažnika.

Test sudara Chevrolet Niva proveden je 2003. godine s prvom ruskom neovisnom ocjenom pasivne sigurnosti automobila ARCAP (Autoreview Car Assessment Program). Prema rezultatima testa sudara, terensko vozilo zaradilo je 1,6 bodova od 16 mogućih i nije dobilo niti jednu zvjezdicu.

Chevy Niva dobro je podnijela udarac - "kavez" kabine smanjio se za samo 55 mm. No, pod na nogama vozača bio je poderan, a pomak papučice bio je blizu kritičnih 200 mm - stopala i noge su bili slabo zaštićeni. Opasnost od ozljeda koljena na držaču stupa upravljača je također velika. Samo je zaštita glave i prsa zadovoljavajuća. No, zarađeni bodovi izgaraju gotovo bez traga: nema zračnog jastuka, upravljač udara u prsa, strukturalni integritet tijela je slomljen. Putnik riskira još više: udarac glave o prednju ploču bio je vrlo snažan.

U isto vrijeme, iste 2003. godine, izvozna verzija s ABS -om, zračnim jastucima, zatezačima pojaseva i ojačanim karoserijom zadovoljila je zahtjeve EuroNCAP -a: nakon sudara po europskom standardu (64 km / h s 40% preklapanja na zgužvanoj barijeri) ), Chevrolet Niva je uspjela zaraditi 12,5 bodova od 16 mogućih (četiri zvjezdice od pet), ali serijski model s tim izmjenama nije proizveden.

GM-AVTOVAZ CJSC započelo je 1. kolovoza 2011. proizvodnju vozila Chevrolet NIVA opremljenih ABS-om i sustavom prednjih zračnih jastuka za vozača i suvozača, koji uključuje zračni jastuk za vozača, zračni jastuk za suvozača, pojaseve s ograničenjem opterećenja i zatezač, modernizirano prednje sjedalo. Promjena vrijedi samo za GLS, GLC nivo opreme.

Model prodaje sto šezdeset dva trgovca u Rusiji, kao i sedam trgovaca i tri distributera u zemljama ZND-a.

Izvoz

Od 2002. do 2015. godine izvezeno je 42.326 vozila. Model se provodi samo u zemljama ZND -a, kao i u Gruziji; glavna tržišta su zemlje Carinske unije (Kazahstan, Bjelorusija), kao i Azerbajdžan.

Do 2013. Ukrajina je tradicionalno bila najveće inozemno tržište za GM -AVTOVAZ - 2011. na ovu je zemlju otpadalo 44% izvoza Chevrolet Nive. U 2013. godini u Ukrajini je uvedena naknada za recikliranje i posebna carina na uvoz automobila s benzinskim motorima, što je dovelo do činjenice da je izvoz Chevrolet Nive u Ukrajinu u šest mjeseci 2013. pao za četvrtinu, iznosi 219 komada .

Krajem 2014. izvezeno je 3981 Chevrolet Niva - 79,7% izvoza palo je na Kazahstan, 11,1% na Bjelorusiju, 5,6% izvoza palo je na Azerbajdžan.

No, s obzirom na to da je model razvijen, proizvedeni su predprodukcijski automobili (pokusi su provedeni u Italiji, Španjolskoj, Švedskoj, završen je kompleks zimskih ispitivanja u Kogalym-u), u GM-u je izgrađena nova radionica za štancanje i karoseriju Pokrenuta je tvornica AvtoVAZ (gdje su već uspjeli isporučiti i instalirati novu opremu), kao i izgradnja pogona za proizvodnju motora po licenci motora PSA Peugeot -Citroen - predviđa se serijska proizvodnja druge generacije u 2016-2019.

Dakle, danas bismo htjeli razgovarati o tome kome danas pripada čast i pravo na proizvodnju jedne od najuspješnijih američkih marki automobila - Chevrolet. Reći da je zemlja proizvodnje Chevroleta Engleska, SAD ili Rusija bilo bi u svakom slučaju netočno, jer zbog lokalizacije za svako posebno tržište, proizvođači automobila iz komercijalnih razloga često čak nude vlastite modele, a ne spomenuti gotovo sveprisutnu dostupnost sklopa DKD - SKD.


Proizvodnja ili montaža?

Potpuni odgovor na pitanje koje danas želimo analizirati zahtijevat će temeljnu definiciju onoga što se podrazumijeva pod pojmom "proizvodnja"?

AvtoVaz sa svojom OAT grupom tvrtki iz tvornica satelita bilo je jedino poduzeće na svijetu koje je proizvodilo autokomponente i njihovu daljnju montažu vršilo na vlastitom transporteru. Zbog toga nije bilo potrebe za vođenjem dijaloga s dobavljačima komponenti o ekonomskoj komponenti, o izvedivosti barem povremenih revizija proizvodnje i kao prirodni rezultat, stotine detalja o braku, koji su tada instalirani na automobile koji su već imali zupci cijele zemlje svojom nepouzdanošću i nepredvidljivošću.

Glavni svjetski brandovi rade na potpuno drugačiji način. Komponente od kojih se sastavljaju automobili proizvode tvrtke treće strane koje su također svjetske marke - uzmite istu Faureciju - čiji se plastični proizvodi (elementi interijera i eksterijera) koriste i za Renault, i za Nissan, i za mnoge više marki diljem svijeta. Gestamp - čelični dijelovi tijela za štancanje, Johnson Controls - releji i prekidači. Pogon svake od ovih tvrtki prisutan je na svim kontinentima i u gotovo svim razvijenim zemljama.

Možda ćemo sada otkriti strašnu tajnu, ali takozvani proizvođač automobila ne bavi se toliko proizvodnjom koliko jednostavno sastavlja automobil na montažnoj traci od komponenti koje je proizvelo više od jednog proizvođača treće strane.

Dakle, više se radi o montaži, točnije u terminima.

Chevrolet i Chevrolet

A sada, budući da smo raščistili točku proizvodnje i montaže, shvatimo malo što je marka Chevrolet.

Za početak, marka i zaštitni znak Chevrolet pripadaju poznatom američkom automobilskom koncernu General Motors, u budućnosti ćemo ga zbog sažetosti jednostavno nazvati GM.

Povijesno gledano, tvrtka Chevrolet rođena je u sjevernom dijelu Sjedinjenih Država, gdje do danas nastavljaju izdavati one modele koji su brendu dali svjetsku slavu, čast i slavu - masivne SUV -ove koji se mogu natjecati sa terenskim vozilima u crossu -zemlje, graciozni i snažni sportski modeli.osobitost su motori s prirodnim usisavanjem impresivne veličine i snage te, naravno, superautomobili. Ovo je na sjeveru Amerike. I nažalost, ne može se reći da su sjevernoamerički modeli široko zastupljeni na ruskom automobilskom tržištu.


A evo još jedne podjele tvrtke, čiji proizvod, naprotiv, nudi svaki 4. salon automobila u našoj zemlji, smješten u Južnoj Koreji.

I premda je naziv potpuno isti - Chevrolet, ali proizvedeni proizvodi gotovo su 100% povezani s korejskim koncernom Daewoo koji je potonuo u zaborav. Mnogi se još moraju sjetiti 2 najpopularnija modela 2000 -ih - Espera i Nexie. Pa, danas su južnokorejski Chevroleti u potpunosti automobili ekonomske ili ekonomske + klase.

Stoga je odgovor na pitanje "gdje je sastavljen Chevrolet Cruze?" ili "gdje se sastavlja Chevrolet Aveo" je nedvosmisleno - u Koreji, u proizvodnim pogonima stare tvornice Daewoo!

Iako je više nego moguće razumjeti upravljanje GM -om. S gledišta upravljanja prodajom, napravili su vrlo pametan potez stekavši gotovo bankrotiranu tvrtku Daewoo. No sada u rasponu modela proizvođača postoje automobili svih klasa i kategorija, od niskobudžetnih malih automobila do superautomobila i poslovnih limuzina, koji u nekim slučajevima imaju doista kozmičku vrijednost.

To je vrlo važno u smislu strateškog pozicioniranja robne marke.

Čudno, potrošači će se vjerojatnije obratiti tvrtki koja brine o svima, i onima koji mogu kupiti vrhunski automobil, i onima koji će tek kupiti svoju prvu "ekonomiju" od stranog proizvođača, opraštajući se od klasika ruske automobilske industrije.

Južnokorejski Amerikanci

Stanovnici Rusije i Europljani, na pitanje koja je država proizvođač automobila Chevrolet, daju nedvosmislen odgovor da Koreja.

To je sasvim prirodno, budući da se lavovski dio automobila koji se trenutno prodaju na tržištima Rusije i Europe doista sastavlja na transporterima Južne Koreje i zapravo nije ništa drugo do nastavak linije proračunskih automobila koja je postojala u doba pokroviteljstvom korejske marke Daewoo.

Najpopularniji i najpoznatiji modeli za naše potrošače bili su i nastavljaju nositi imena Matiz i Nexia.

Iako je prije otprilike 3 godine, modelima ekonomske klase dodan model povoljne klase u ekonomiji - Chevrolet Lacetti, koji je dobio novi život nakon male nadogradnje lica pod imenom Daewoo Gentra.


Odnosno, proizvođač Chevroleta nastoji nadići već poznatu ekonomsku klasu na ruskom i europskom tržištu, postupno navikavajući potrošača da se u prodaji pojavljuju skuplji, a time i udobni i snažni automobili.

Što je danas općenito dostupno na ruskom tržištu od automobila marke Chevrolet?

Proračunski potkompakti Spark, Cobalt, Lanos i Aveo (sastavljeni u Koreji)
- limuzina udobne klase - Chevrolet Cruze, crossover Captiva i obiteljski minivan Orlando (također južnokorejske marke Daewoo)
- Niva Chevrolet već je proizvod zajedničkog ulaganja temeljenog na AvtoVAZ OJSC -u
- I na kraju, pravi rodonačelnici i biseri marke su slavni Camaro, poznat ne samo među potrošačima, već i na filmskim platnima, legendarni model Corvette - oštar i impresivan sportski automobil, te klasična američka limuzina Malibu.
- Što se tiče teških kategorija, to su TrailBlazer i Tahoe - američki džipovi s ogromnim motorima i vanjskim dimenzijama. Inače, "Tahoe" je službeni stroj tajne službe pod predsjednikom Sjedinjenih Država, što samo po sebi zvuči kao impresivna preporuka.

Stoga ne morate postavljati menadžere autosalona pitanja "gdje su sastavljeni Chevrolet Lanos, Captiva ili Orlando". Sada definitivno znate da se skupljaju u Južnoj Koreji.

Također imajte na umu da se automobili sastavljeni u Sjedinjenim Državama izrazito razlikuju od automobila korejskog ili ruskog podrijetla. Sve je potpuno drugačije, drugačije kvalitete, drugačije razine i naravno po drugoj cijeni.

Ni u kojem slučaju nemojte odustati od probne vožnje i zapamtite da je zaštitni znak Chevroleta, vrlo originalnog Amerikanca, uvijek bio i ostao teški džip - TrailBlazer i Tahoe - isprobajte sami i uvjeravamo vas - svidjet će vam se!

Zaključak

Danas se nećemo previše fokusirati na modele Chevrolet predstavljene u Sjedinjenim Državama - još ih je gotovo nemoguće kupiti u Rusiji ili Europi.

Štoviše, zasigurno ćete imati poteškoća s njihovim popravkom, ako se ipak odlučite za kupnju takvog automobila prema "sivoj shemi", što vam jako ne preporučujemo.

Činjenica je da je cijela proizvodna baza za određeno tržište izgrađena na temelju određenog informacijskog sustava, koji nosi sve, bez iznimke, VIN brojeve automobila proizvedenih za određeno tržište.

A VIN broj automobila za proizvođača automobila je putovnica, osobna iskaznica automobila proizvedenog i prodanog. Prema VIN -u, utvrđuje se od kojih je dijelova automobil sastavljen, koji su jamstveni popravci obavljeni, što treba zamijeniti, a što ne, te što i u kojoj količini treba držati u skladištu u slučaju planiranog ili hitnog slučaja popravke.

Na ovom popisu nema američkih modela jer se ne bi trebali proizvoditi na ovom kontinentu, pa će ih u slučaju kvara biti problematično popraviti. U doslovnom smislu, morat ćete pričekati rezervne dijelove iz inozemstva , a ovo je vrijeme, živci i neugodnosti odmah.

Postoji osjećaj da će Chevrolet u nadolazećim godinama provesti restrukturiranje asortimana proizvoda za Rusiju i Europu, pa je moguće da će nam postati dostupni električni automobili i klasični američki limuzini i minivanovi uglednog proizvođača. U međuvremenu predlažemo da uživamo u onome što imamo, nadamo se gledajući u budućnost američkog proizvođača u Rusiji.

Serijski kompaktni SUV s pogonom na sva četiri kotača Chevrolet Niva, sastavljen na bazi ruske Nive, jedan je od najpopularnijih modela u zemlji. I mnogi će si postaviti pitanja - kamo točno ide ovaj automobil.

Mjesto montaže Chevrolet Niva

CJSC GM-AVTOVAZ s temeljnim kapitalom od 238,2 milijuna dolara broji svoje postojanje od 27. lipnja 2001. godine, kada su dužnosnici General Motorsa, AvtoVAZ-a i EBRD-a potpisali Opći okvirni sporazum o osnivanju poduzeća. U projekt je uloženo 338,2 milijuna dolara.

Ukupna površina zajedničkog ulaganja je preko 142 tisuće četvornih metara. m s ukupnim brojem osoblja postrojenja koje ne prelazi 1200 ljudi. Slično GM postrojenjima, proizvodni proces u poduzeću organiziran je pomoću vlasničkog GM-GMS sustava, koji jamči proizvodnju koja štedi resurse uz niske troškove i minimizira sve troškove, dok proizvodi visokokvalitetne proizvode. Sve se to postiže najstrožom kontrolom ulaza i izlaza, te korištenjem usavršenog sustava općih postupaka za takvu kontrolu, uz odgovarajuću obuku i motivaciju osoblja.

Po prvi put, Chevrolet Niva sišao je s montažne trake zajedničkog pothvata 3. rujna 2002. kao najprikladniji, izdržljiviji i najsigurniji ruski terenac, koji je odmah osvojio priznanje vozača. Prema rezultatima sudara, automobil je zaradio 4 zvjezdice EuroNCAP -a. Restilizacija modela izvedena je 2009. godine.

Udruženje europskih tvrtki Ruske Federacije identificiralo je Chevrolet Nivu kao najprodavanije terensko vozilo u zemlji u razdoblju 2004.-2008.

Kvaliteta izrade

Kvaliteta izrade, općenito govoreći, veseli - unutrašnjost je poput one stranih automobila i, osim toga, udobna, kvaliteta materijala nije loša; šasija i ovjes koji odgovaraju ruskim cestama; grijanje unutrašnjosti jednostavno je nevjerojatno, čak i po vrlo ozbiljnim mrazima. Općenito, dobivate pouzdan praktičan automobil za svaku cestu s udobnim i "vječnim" ovjesom.

Nedostaci uključuju visoke cijene i kvalitetu ruskih komponenti, posebno gumenih proizvoda (uljne brtve, prašnike), puno kvarova i problema čak i nakon godinu dana rada, slab motor, lošu opremu, slučajeve loše kvalitete izrade, nedostatak normalne zvučne izolacije. Iako se neki od njih teško mogu pripisati nedostacima sklopa, budući da se glavni zahtjevi odnose samo na izradu pojedinih dijelova.

Navedeni su ilustrativni primjeri kada u svakom pojedinom automobilu koji je bio u servisu uopće nije bilo balansiranja zamašnjaka motora, tijekom povećanja broja okretaja preko 4000 o / min, došlo je do jakih vibracija u karoseriji.

Valja napomenuti da u zemljama u kojima se sastavlja Chevrolet različitih klasa pažljivo prate ugled američke marke, stoga neprestano moderniziraju proizvodnju, a istovremeno proširuju katalog Chevroletovih rezervnih dijelova koji se izvoze u sve regije.

Slični članci:
Kategorije