Kako voziti DSG 7 mokar. DSG mjenjač - što je to

Moderni DSG mjenjači najnapredniji su automatski mjenjači do sada. Cijene se značajno razlikuju od uobičajenih "automatskih strojeva", štoviše, u manjem smjeru. Robotski mjenjači DSG ugrađeni su u sve marke Volkswagenovih vozila, postupno istiskujući konvencionalne modele s tržišta. Po svom principu, analogni su mehaničkom mjenjaču, međutim, tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa rade na isti način kao i automatska oprema - uz pomoć računalnog programa ugrađenog u posebnu upravljačku jedinicu.
Glavna značajka i prednost ovog pristupa leži u inovativnoj tehnologiji koja vam omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa, praktički bez gubitka pokazatelja snage motora u tom trenutku. Naravno, u ovom su slučaju učinkovitost i udobnost znatno veći, ali i osjećaj automobila tijekom vožnje. Tajna uspjeha je sustav s dvostrukim kvačilom, koji ne prekida okretni moment tijekom mijenjanja stupnjeva, čime je izravan prijelaz između stupnjeva prijenosa gotovo nevidljiv i za motor i za vozača.

Vrijedi napomenuti da DSG 6 u ovom trenutku nije zadnji model cijele ponude robotskih kutija Volkswagena. Objavljena je i verzija DSG 7 - sedmostupanjski mjenjač. Dva se modela razlikuju po najvećim vrijednostima okretnog momenta. Dakle, sedma serija može razvijati okretni moment uglavnom do 250 Nm, što ga omogućuje ugradnju na proračunske automobile. Istodobno, šesti model smatra se snažnijim (do 350 Nm) i ugrađuje se na veće i snažnije automobile, najčešće premium klase. Naravno, DSG 6 nema dovoljno snage za rad na velikim SUV -ovima, gdje se Volkswagen najčešće instalira s "automatskim strojevima" s osam koraka.

6-stupanjski DSG sastoji se od nekoliko uređaja:

• dva reda zupčanika;
• dvostruko kvačilo;
• diferencijal;
• kućište radilice;
• upravljačka jedinica sustava;
• glavni prijenos.

Kako funkcionira DSG robotska kutija?

Uređaj robotske kutije iz Volkswagena ne može se nazvati previše jednostavnim, ali, zapravo, većina principa njegova rada temelji se na konvencionalnoj mehanici s elementima "automatskog".

Dvostruka spojka glavni je katalizator prijenosa okretnog momenta na dva reda zupčanika. U tom slučaju kvačilo pokreće pogonski disk. Povezan je s zamašnjakom i frikcijskom spojkom posebnim čvorom s ugrađenim zamašnjakom, koji također povezuje svaki red zupčanika.

Automatski mjenjač DSG 6 ima "mokro" kvačilo, koje, bez obzira radi li ili ne, mora biti u dovoljnoj količini ulja. Imajte na umu da je upravo zbog toga šestostupanjskom mjenjaču potrebno više ulja za ispravan rad (oko šest i pol litara) od sedmostupanjskog (ukupno do dvije litre). To je zbog činjenice da je DSG 7 opremljen "suhim" kvačilom, koje zahtijeva znatno manje ulja za rad. Treba reći da je u ovom stanju stvari "šestica" manje učinkovita, budući da ima hidrauličku pumpu za ulje, a ne električnu, poput svoje "mlađe sestre".

Kao što smo gore rekli, dizajn koristi dva reda zupčanika. Prvi red radi isključivo s neparnim zupčanicima, uključujući i rikverc. Drugi red odgovoran je za ispravan rad ravnomjernih prijenosa. Dakle, svaki od redova radi u snopu, predstavljajući dvije osovine s zupčanicima.

Jedan od najvažnijih elemenata kutije je elektronička upravljačka jedinica. Također se sastoji od nekoliko dijelova:

• senzori koji prikupljaju podatke iz sustava vozila;
• elektronički "nadjev" koji kontrolira sve putem računalnog programa;
• hidraulika;
• mehanizmi odgovorni za izvršavanje naredbi upravljačke jedinice.

Upravljačka jedinica nalazi se u samom kućištu radilice (kućište glavnog mjenjača). Sva hidraulika i elektronika sadržani su u jednoj posebnoj jedinici poznatoj kao mehatronika. Senzori koji primaju signale iz drugih sustava vozila također se nalaze u jedinici za elektroniku i hidrauliku.

Ulazni senzori potrebni su za čitanje podataka o tome kako dolazi do rotacije na izlazu i ulazu k.č. Također provjeravaju temperaturu ulja, razinu tlaka i jesu li vilice kutije pravilno postavljene. Elektronička jedinica prima sve informacije od senzora, nakon čega koristi jedan od ciklusa koji su uključeni u glavni program upravljanja mjenjačem.

Ako govorimo o elektrohidraulici, koja je drugi najvažniji element upravljanja DSG 6, ona reagira na podešavanje hidrauličkog kruga mjenjača. Ako kopate dublje, možete razlikovati nekoliko glavnih komponenti elektrohidraulične jedinice:

• elektromagnetni i upravljački ventili (potonji su odgovorni za razinu tlaka);
• distribucija kalema;
• multiplekser koji daje glavni upravljački signal kutiji.

Čim se birač počne pomicati, u rad dolaze i distributeri. Mjenjač se vrši pomoću elektromagnetskih ventila. Tlačni ventili omogućuju pravilno podešavanje frikcijske spojke. Stoga se ventili u kutiji DSG 6 mogu sa sigurnošću nazvati glavnim izvedbenim elementima koji pružaju glavna načela automatskog mjenjača.

Ostao je multiplekser, koji se bavi upravljanjem hidrauličkim cilindrima. Ima ih osam, ali ne koriste se više od četiri ventila istovremeno. Tijekom prijelaza multipleksera u različite načine rada, u radnom snopu pojavljuju se različiti cilindri. Ali, samo četiri uvijek rade - sve u isto vrijeme, ni pod kojim načinom rada, neće raditi.

Stoga se može razumjeti da mjenjač DSG 6 radi s relativno jednostavnim cikličkim algoritmima. Istovremeno se koriste dva reda zupčanika. Pokretanjem prvog odmah započinjete drugi, koji ostaje u neaktivnom položaju do trenutka prebacivanja, međutim, tijekom promjene stupnja prijenosa, ne počinje ponovno, već jednostavno ulazi u aktivnu fazu, čime se skraćuje vrijeme za prebacivanje na nekoliko djelića sekunde.

Morate shvatiti da su DSG, mjenjači sa šest i sedam stupnjeva prijenosa, relativno novi modeli mjenjača. Neka se prebacivanje odvija u automatskom načinu rada, ne može se reći da je ovo poznati "automatski stroj" ili čak nešto što mu je što bliže. Stoga postoje niz pravila kojih bi se trebali upoznati vozači vozila s robotskim mjenjačem. Usklađenost s njima produžit će životni vijek sustava i zaštititi ga od kvarova. To je iznimno važno jer popravak DSG 6 nije jeftino zadovoljstvo.

Prebacivanje na različite automobile s takvom kutijom, uključujući Tiguan i Golf, prilično je teško ako želite drastično promijeniti stil vožnje. Ovo je ponašanje uobičajeno na gradskim cestama, ali treba izbjegavati nagle promjene stila jer to može brzo istrošiti sustave mjenjača. To također ima smisla zimi, kada se automobil može pokrenuti bez potpunog zagrijavanja - u ovom slučaju morate se neko vrijeme kretati vrlo oprezno, bez skidanja ili oštrog pritiskanja papučice kočnice.

Što se tiče održavanja, morate imati na umu da morate mijenjati tekućinu i filtere u DSG -u 6 barem jednom u 60 000. Imajte na umu da ušteda na jeftinim tekućinama može dovesti do brzog kvara kutije. Često se događa da nakon što uštedi novac, vozač mora promijeniti ne samo Mechatronic DSG, već i gotovo sve sustave automatskog mjenjača, što je sasvim usporedivo s kupnjom i ugradnjom novog automatskog mjenjača.

Sjećajući se svega što smo gore napisali, zaista možete poboljšati rad kutije i značajno povećati njezin vijek trajanja. Glavna stvar je ne zaboraviti na pažljivo rukovanje ovim sustavom.

Zamjena ulja u DSG -u 6

Na kraju ćemo ukratko govoriti o tome kako se mijenja ulje u DSG kutijama. Postupak izvana izgleda neobično, iako se ne razlikuje po složenosti.

Mehanika koristi posebnu veliku štrcaljku dizajniranu za rukovanje robotskim kutijama. Ulje se u mjenjač ulijeva odozdo, nakon provjere ulja na strugotine. Značajno je napomenuti da je neovisna zamjena ulja u robotskoj kutiji gotovo nemoguća bez posebnih alata.

Učinak nakon zamjene ulja vrlo je zamjetan. Ako ste vozili s DSG -om najmanje godinu dana, tada se nakon zamjene čini da ste doslovno dobili novi sustav mijenjanja brzina. Automobil se kreće mnogo glatko, a različita usporavanja i trzaji, koji se prije ili kasnije mogu pojaviti tijekom rada DSG -a 6, nestaju nakon duže promjene ulja.

Napredak ne miruje - nove tehnologije pojavljuju se svaki dan, a automobilska industrija je ispred mnogih drugih industrija u uvođenju inovativnih tehnologija. Razvoj automobilskih mjenjača nije iznimka. U ovom trenutku najnaprednijom se može nazvati tehnologija preselektivnih mjenjača, koji su svoj novi razvoj dobili puštanjem Volkswagenovog mjenjača DSG-6, a potom i DSG-7.

DSG je predselektivni mjenjač ili, kako ga zovu u VAG -u (Volkswagen Audi Group), robotski mjenjač, ​​koji se temelji na ručnom mjenjaču opremljenom s dvije spojke i upravljačkom jedinicom (mehatronikom) koja upravlja promjenama stupnjeva prijenosa u automobilu.

DSG kombinira dinamiku "mehanike" i udobnost "automatskog". VW inženjeri uložili su velike napore u stvaranje savršenog BC -a. Naravno, nije prošlo bez nedostataka, ali čini se da su predselektivni roboti najveća moguća budućnost automobilskih mjenjača. Automobilsko tržište bilježi trend sveobuhvatne automatizacije svih sustava. Do te mjere da gotovo svaki automobilski div obećava puštanje u masovnu proizvodnju sljedeće godine samovozećih automobila, što smo prethodno vidjeli samo u znanstvenofantastičnim filmovima.

U međuvremenu nastaje situacija kada složeni sustav, poput DSG -a, zahtijeva određene vještine upravljanja. Ukratko, za udobnost je potreban napor. Stil vožnje DSG kutija razlikuje se od automatskog i mehaničkog. Čak i međusobno, "mokri" DSG-6 i "suhi" DSG-7 donekle se razlikuju u radu. Iako imaju više zajedničkog.

Obje kutije imaju diskove spojke, a diskovi spojke su i dalje potrošni materijal koji se često troši i mijenja se s vremenom. Stoga „otrcana“ vožnja, utrke na semaforima i povećano proklizavanje ne povećavaju njihov vijek trajanja. A ako su takvi trikovi i dalje dopušteni za DSG-6, štedi ih uljna kupka koja štiti blok spojke od nepotrebnog trošenja i pregrijavanja. onda bi za DSG-7 ovo mogao biti smrtonosni broj.

Ne zaboravite na najveći okretni moment za svaku kutiju, "mokri" DSG lako može izdržati okretni moment do 350 Nm. Kada je za "sedmostepenu" ta brojka samo 250 Nm. Stoga će vas svako chip tuning, koje ljubitelji "napunjenih" automobila toliko vole raditi, koštati zamjenskog DSG-7.

Tijekom vožnje u prometnoj gužvi, radi uštede goriva, DSG "žuri" s promjenom iz prve u drugu brzinu. Međutim, čim se uključi drugi, potreba za nastavkom vožnje privremeno nestaje - vozač usporava automobil i "robot" se mora vratiti na prvi. Dakle, on se sam troši, a kvačila se pregrijavaju, pa se preporučuje korištenje poluautomatskog načina rada Tiptronik u prometnim gužvama. Nakon što ste jednom postavili prvu brzinu i niste dopustili kutiji da se samostalno prebacuje iz prve u drugu brzinu kada situacija to ne zahtijeva.

Nekoliko važnih pravila kako bi vaš DSG trajao duže

Vozači koji su već dugo savladali vožnju automobila s VW mjenjačem unaprijed odabrali su niz pravila koja će vam pomoći da bolje savladate resurs mjenjača, a ne da ga "spalite" prije vremena.

• Prilikom mijenjanja svih glavnih stupnjeva prijenosa: P-R-N-D-S do kraja pritisnuti kočnicu. DSG je konstruiran na takav način da se pri laganom pritisku kočnice diskovi spojke ne otvaraju potpuno, pa se kao rezultat toga mnogo više troše.
• Nemojte često koristiti neutralni stupanj prijenosa ako ste zaustavili manje od jedne minute. Pokušajte izbjeći promet kad je uključen S-način rada ili tiptronic. Time se značajno smanjuje trošenje bloka spojke.
• Strogo je zabranjeno klizanje ili korištenje lansiranja (slip start). Vaš automobil nije namijenjen utrkama, a nikakav "lijep početak" neće opravdati 300 tisuća rubalja potrošenih na popravke (barem).
• Kad uključite način parkiranja, a da pritom ne otpustite kočnicu, automobil biste trebali staviti "na ručnu kočnicu", pa ćete pri vraćanju automobila uštedjeti limitator.
• Uvijek glatko prelazite s jednog načina vožnje na drugi, sa zakašnjenjem. Nije potrebno demonstrirati cestovnog asa, elektronici također treba vremena za postavljanje.

Evo malog popisa koji vam može uvelike olakšati život. To, naravno, nije „mehanika“, gdje možete učiniti sve, a ne „znojiti se“ za robota, ali udobnost ima svoju cijenu.

Na neki način, ta su pravila slična upravljanju klasičnim automatskim mjenjačem, ali ovdje postoje i neke nijanse. DSG, za razliku od "automatskog", omogućuje vam prebacivanje automobila iz načina rada D u hod unatrag bez mikro-pauze u "neutralnom" položaju. Automatski mjenjač i dalje vam omogućuje kretanje s klizanjem, iako je štetno za prijenos, ali ne tako kobno kao za predizbor.

Za DSG-6 zamjena ulja ostaje važna točka u radu. Svakih 60 tisuća vožnji mora se zamijeniti zajedno s uljnim filterom. Zamjenski iznos varira od 5 do 10 tisuća rubalja. Malo je vjerojatno da će se moći uštedjeti na ulju - u garaži je situaciju teško provesti, a popravci u slučaju neuspješnog rada bit će skuplji. Iako ako ste sigurni u svoje sposobnosti, nitko vas ovdje neće zaustaviti, a sve potrebne informacije lako je dobiti na internetu.

Ako je vaš automobil zaglavljen i ne može sam izaći, prilikom izvlačenja automobila mjenjač mora biti u neutralnom načinu rada. Prilikom vuče automobila ne zaboravite na najveću moguću brzinu i udaljenost za njegov prijevoz. Ti se podaci obično nalaze na prednjoj strani stroja.

Mnoge mogu zaustaviti prividne poteškoće u vožnji automobila s DSG mjenjačem, kada je sve "jednostavno" i poznato "mehaničarima", no DSG biraju oni koji vole udobnost i tihu vožnju te slijede brojna pravila za radi dugoročnog rada automobila - mala cijena.

Težina vozila i DSG

Zanimljiva točka u radu DSG-7 bila je njegova izravna veza s težinom automobila. Dakle, veliki broj jamstvenih slučajeva povezan je s modelnom godinom Scoda Superb 2008-2011. Masa automobila s putnicima i teretom približila se dvije tone i dovela do ubrzanog trošenja kutije. Slijedi jednostavna formula: velika težina + mjenjač osjetljiv na opterećenje = povećan rizik od kvara mjenjača.

Inače, problem je nestao 2013. godine, kada je DSG-6 instaliran na SuperB. Isto vrijedi i za Scoda Yeti. Pouzdaniji DSG-6 instaliran je u konfiguraciji s motorom 1.8, nadograđeni DSG-7 je instaliran u konfiguraciji s motorima 1.2 i 1.4.

Zaključno, želio bih reći da se zlatno pravilo usklađenosti primjenjuje na DSG kutije - što je sustav složeniji, to je manje pouzdan. Problemi nastaju u bilo kojem prijenosu, ali ako se čini da su na ručnoj kutiji nešto zdravo za gotovo, tada se odmah donosi presuda za DSG - prijenos nije održiv. Pitanje ovdje počiva na troškovima popravljanja "mehanike" i DSG -a. Istodobno, uzimajući u obzir sve negativne kritike kojima je Internet ispunjen, vlasnici automobila koji su koristili DSG ubuduće će, pri kupnji novog automobila, u 90% slučajeva ponovno kupiti automobil s DSG -om.

Volkswagen sam po sebi neće biti zadovoljan već postignutim. Možda ćemo uskoro na novim VAG modelima vidjeti ne 6-7-brzinske, već 10-stupanjske DSG-ove. Sustav će postati još složeniji, što znači da će se povećati i zahtjevi za njegovu pouzdanost. Očigledno, VW vidi DSG ne toliko riskantan projekt koliko obećavajuću budućnost prijenosnih sustava. Pa čekaj pa ćeš vidjeti.

Predselektivna kutija-robot s dvije spojke ugrađen je na mnoge modele koje proizvodi koncern Volkswagen, dok se mogu pronaći i starija verzija DSG-6 i DSG-7.

Kao što pokazuje praksa, kako bi se produžio vijek trajanja DSG -a, potrebno je uzeti u obzir određene nijanse tijekom rada mjenjača ove vrste. U ovom ćemo članku pogledati kako pravilno koristiti takav mjenjač.

Pročitajte u ovom članku

Kako ispravno koristiti DSG kutiju

Za početak, DSG pruža izvrsno ubrzanje i inherentnu učinkovitost goriva, kao i udobnost. Kao rezultat toga, predselektivni robot postao je jedna od najperspektivnijih vrsta mjenjača.

Istodobno, čak i uzimajući u obzir sličnost s automatskim mjenjačem u smislu rada, kao i s ručnim mjenjačem u dizajnu, rad automobila s DSG-om donekle se razlikuje od automatskog mjenjača, mehanike i jednostavnog jednofaznog mjenjača disk roboti (AMT mjenjač).

Štoviše, neke nijanse nastaju čak i ovisno o tome koja je vrsta DSG -a instalirana na određeni model automobila. Na primjer, kutija DSG-6 je "mokra" (radi u uljnoj kupelji), dok je DSG-7 "suha".

• Istodobno se diskovi spojke, i u prvom i u drugom slučaju, troše, a u slučaju DSG-7 to se događa brže. To znači da agresivan stil vožnje, naglo ubrzanje iz zastoja, klizanje itd. za DSG-6 su i dalje dopuštene, ali to se ne može reći za DSG-7.

Činjenica je da je kvačilo u uljnoj kupelji zaštićenije od trošenja i pregrijavanja nego njegov "suhi" kolega. Također je DSG-6 izvorno dizajniran za veći okretni moment (oko 350 Nm), dok 7-stupanjska verzija "probavlja" ne više od 250 Nm.

U praksi to znači da će teška eksploatacija brzo onemogućiti DSG-7. Vrijedi spomenuti slučajeve kada takva kontrolna točka nije vodila računa o više od 50-70 tisuća km. od trenutka kupnje i potrebnih skupih popravaka.

• Važno je razumjeti kako koristiti DSG u prometnoj gužvi i upravljati automobilom s ovim mjenjačem u gradu. Prije svega, radi uštede goriva, DSG u automatskom načinu rada obično brzo prebacuje iz prvog u drugi stupanj. U tom slučaju, ako vozač dodatno pritisne kočnicu ili ne ubrza, ponovno se događa prijelaz na prvu brzinu.

Pokazalo se da se pri takvoj "trzavoj" vožnji dolazi do ubrzanog trošenja mjenjača i spojke, pregrijavanja spojke itd. Kako biste to izbjegli, optimalno je prijeći na ručno upravljanje pomoću načina rada poluautomatskog mjenjača. Pojednostavljeno rečeno, vozač samostalno uključuje prvi stupanj prijenosa i ne prebacuje u drugi, ako se takva situacija pojavi na cesti.

• Čak i na popisu pravila koja mogu povećati resurs DSG -a, treba istaknuti potrebu aktivnog pritiskanja papučice kočnice pri promjeni načina rada. U slučaju da kočnica nije potpuno pritisnuta, DSG ne otvara u potpunosti diskove spojke, čime se povećava trošenje.

Također, pravilo prelaska na "neutralno" pri zaustavljanju, koje je relevantno za robote s "jednim diskom", u manjoj mjeri utječe na DSG. Drugim riječima, prijeđite u N način rada na semaforu i u stanju mirovanja do 60 sekundi. nije potrebno jer često prebacivanje samo povećava trošenje. Štoviše, kad se kočnica potpuno pritisne, kutija sama otvara kvačilo.

Morate znati da se DSG kutija (osobito 7-stupanjska) "boji" proklizavanja čak i više od automatskog mjenjača. To znači klizanje po blatu, po ledu, pri pokretanju s mrtve točke u ručnom načinu rada itd. zabranjeno.

Također, pri prelasku u način "parkiranja" potrebno je koristiti parkirnu kočnicu kako bi se produljio vijek trajanja ograničivača (mehanizma za zaključavanje), koji sprječava otkotrljavanje automobila. Prebacivanje između načina rada trebalo bi biti glatko, s malim odlaganjem od oko 1 sekunde. Za to vrijeme elektronika će imati vremena za "podešavanje".

• Treba dodati da se automobil s DSG -om ne smije preopteretiti vučom prikolice ili drugim prijevozom, kao ni prijevozom različite robe u samom automobilu. U praksi, prvotno težak automobil s DSG-7 (na primjer, Škoda Superb) s punim putničkim prostorom i dodatnim teretom može težiti oko dvije tone. S obzirom na činjenicu da kutija nije predviđena za velika opterećenja, takav robot može iznenada otkazati.

Što se tiče DSG-6, ovaj mjenjač je izdržljiviji i uparen je sa snažnim motorima. Međutim, to ne znači da se automobil s takvim mjenjačem može stalno koristiti kao tegljač.

Prije svega, DSG kutiji je potrebno održavanje, i to češće od ručnog mjenjača. Na primjer, u DSG-6, kvačilo radi u ulju, a volumen samog maziva također je prilično velik.

Iz tog razloga zamjenu ulja u DSG -u morate obaviti svakih 60 tisuća km. kilometraža. Istodobno se mijenja i prijenosni filter. Istodobno, bez odgovarajućeg iskustva i opreme, bolje je napustiti samostalnu zamjenu u garaži.

Dodajemo i da ako se automobil s DSG -om zaglavi u blatu ili snijegu, morate se suzdržati od intenzivnih pokušaja vožnje "u zamahu". Bolje je staviti kutiju u N način i koristiti pomoć treće strane, odnosno povlačenje ili guranje automobila.

Ako postoji potreba za DSG -om, morate se pridržavati pravila i preporuka, vući automobil dopuštenom brzinom i samo na kratke udaljenosti. Podaci se obično nalaze u priručniku.

Što je krajnji rezultat

Kao što vidite, rad DSG -a prilično podsjeća na upotrebu klasičnog automatskog hidromehaničkog automatskog mjenjača. Međutim, postoje neke razlike. Na primjer, DSG vam omogućuje da se prebacite iz D u R način bez blagog odgode u N. No, kad je riječ o klizanju, robotski prijenos je najosjetljiviji na njih.

Također treba imati na umu da je robot s dvije spojke prilično složena jedinica u smislu dizajna. Istodobno, u usporedbi s drugim vrstama prijenosa, popravak DSG -a često nije samo skup, već je i problematičan. Razlog je taj što svaki autoservis nije sposoban za kvalitetan popravak DSG-a.

Kao rezultat toga, napominjemo da je čak i uzimajući u obzir sve poteškoće i potencijalne probleme, DSG kutija i dalje najpoželjnija opcija pri odabiru novog automobila.

Također, sam proizvođač VAG -a stalno poboljšava dizajn, mijenja algoritme rada mjenjača, poboljšava firmver elektroničke jedinice itd. Kao rezultat toga, možete računati na poboljšanu pouzdanost i dovoljno dug životni vijek prijenosa.

Pročitajte također

DSG mjenjač (DSG): dizajn, princip rada, prepoznatljive značajke. Pouzdanost, DSG resurs, vrste robotskih DSG kutija, savjeti.

S "mehanikom" je sve vrlo jednostavno - ovo je najjeftinija i najpouzdanija opcija prijenosa. Da, tijekom rada zahtijeva redovitu kontrolu i zamjenu potrošnog materijala (disk, košara, otpuštanje spojke), a u posebno zanemarenim slučajevima i popravak. No, uz pravilno rukovanje, može bez problema pretrčati pola milijuna kilometara. Takva preživljenost za "alternativne" mjenjače praktički je nedostupna, ipak, ispravan rad u tim slučajevima omogućuje postizanje prilično usporedivih pokazatelja.

Ovdje su pravila jednostavna. Ne vrijedi stajati na semaforu dok čekate dozvoljeni signal s uključenim stupnjem prijenosa i isključenom spojkom (pritisnuta pedala) - zajamčeno je prerano trošenje otpusnog ležaja. Dugotrajno klizanje i udarna opterećenja (kada vozač ispusti papučicu spojke) brzo istroše disk. Nepotpuno isključenje spojke (uključivanje stupnja prijenosa "sa škripanjem") - zupčanici. Međutim, s izuzetkom potonjeg, govorimo o potrošnom materijalu. Štoviše, njihov drugi set u pravilu traje dvostruko više od prvog. Ovdje iskustvo i želja za udobnošću utječu. Za ostalo, ponavljamo, "mehanika" je najjeftiniji, nepretenciozan i pouzdan tip prijenosa.

Robotski mjenjač s jednim diskom

Takvi CP -i u segmentu mase praktički su nadživjeli svoje. Zapravo, samo PSA tvrdoglavo nastavlja instalirati ovu vrstu kutija na svoje modele, ostali su se, uglavnom, ili vratili klasičnim "automatskim strojevima", ili preferiranim varijatorima, ili su razvili jedinice s dva diska. Razlog je jednostavan - mjenjač, ​​zamišljen kao proračunska alternativa "automatskom", pokazao se kao prilično ekonomičan, ali ne previše udoban, budući da ga morate voziti na isti način kao na konvencionalnom "mehaničaru".

Činjenica je da je tehnički robotska kutija ručni mjenjač čiji dizajn uključuje servo ili hidraulične pogone koji kontroliraju rad spojke i mijenjanja stupnjeva prijenosa. Glavna prednost takvih prijenosa u odnosu na klasične "poluge" je visoka učinkovitost, koja se postiže bržim mijenjanjem brzina, međutim, čak se i ubrzanje u ovom slučaju može postići na samo jedan način - ručno prebacivanje pod otpuštanjem gasa. Jer u automatskom načinu rada često griješi s odabirom stupnja prijenosa, jako dugo "razmišlja" pri prebacivanju na nižu i prebacuje se s opipljivim trzajima.

Što se tiče pravila korištenja, ona su, kao i u prvom slučaju, elementarna. Redovito označavajte okvir radi "šmrcanja". Ne zaboravite staviti automobil na ručnu kočnicu na parkiralištu. A prije vuče - pažljivo proučite odgovarajući odjeljak uputa za uporabu. Ugrađeni „budalasti“ učinit će ostalo.

Usput, popravak i održavanje "diska" s jednim diskom koštaju u iznosima usporedivim s popravkom i održavanjem MCP-a, na temelju kojih se izrađuje. A uz pravilno rukovanje, resurs kutije je gotovo jednako dobar kao i donator.

Robotski mjenjač s dva diska

Nažalost, nisu svi roboti jednako dobri. Kutije s dva diska u pravilu su mnogo manje pouzdane u radu od kutija s jednim diskom, iako su tehnološki i udobnije. Inače, posljednja je okolnost glavni problem. VW, koji se prvi odlučio za opsežnu implementaciju svog DSG-a, u početku je okvir nazvao "robotski automatski mjenjač", dajući do znanja da se pravila i posebnosti njegova rada ne razlikuju od rada klasičnog "automatskog mjenjača" prijenos".

Ford je učinio isto kada je pokrenuo mjenjač Powershift. Sada proizvođači za sve pokušavaju okriviti nedovoljno iskusne prodavače, no isti su Amerikanci, kada su njihovi kupci zatražili od tvrtke objašnjenje kako, zapravo, ispravno upravljati kutijom s dva diska, odgovorili jednostavno: kao običan automatski mjenjač. Znakovito je da je u uputama za uporabu automobila "Volkswagen" doista napisano: DSG - robotski mjenjač.

Općenito, i DSG i PowerShift nemaju nikakve veze s "automatskim strojevima". Riječ je o istim mehaničkim (ili, ako vam je draže, jedno-disknim "robotima") mjenjačima, ali s velikim brojem zupčanika, dva diska i složenijom izvršnom jedinicom. Osim toga, ne temelje se na gotovoj "ručki" - sve moderne kutije ovog tipa razvijene su od nule.

Dakle, što trebate znati i zapamtiti u ovom slučaju?

Prvi. Bez obzira na to je li mjenjač "suh" na automobilu ili "mokar" (DSG-7 se, na primjer, odnosi na prvi, DSG-6 i 7-stupanjski S tronic na Audiju-na drugi), oba imaju diskove spojke a ovo - potrošni materijal. Bez obzira na to što proizvođač tvrdi, svaki dio koji se stalno trlja troši se, a brzina procesa ovisi o mnogo faktora, uključujući i stil vožnje vlasnika. Ragged vožnje i semafori, naravno, neće produljiti njegov vijek trajanja.

Drugi. Mehatronički modul koji kontrolira kutiju prilično je osjetljiva jedinica koja zahtijeva redovitu kontrolu i boji se pregrijavanja. Usput, dovesti do posljednjeg nije tako teško. Bolna točka nekih DSG -ova, osobito, su plastične cijevi koje dovode rashladnu tekućinu u izmjenjivač topline. Pucaju i odvajaju se od vibracija. No, čak i ako je tehnički kutija potpuno funkcionalna, za pregrijavanje modula dovoljno je stajati u prometnoj gužvi ili na "dugom" semaforu držeći automobil s kočnicom. U tom slučaju ništa se neće dogoditi s "automatskim" ili CVT -om, ali isti VAG u uputama za svoje automobile piše da ako automobil stoji više od minute, birač se mora prebaciti u "neutralni" položaj kako bi samo izbjegavajte pregrijavanje mehatronike. Konkretno, upravo iz tog razloga "suhi" DSG -ovi redovito "izlijeću".

Problem je u tome što se službeno te kontrolne točke u Rusiji smatraju za održavanje i nepopravljive. Kvačila i mehatronički modul promijenjeni su pod jamstvom, sve ostalo je u cijelosti. Za sada, ali čim završi, cijeli teret će pasti na pleća vlasnika. Budući da su ovdje iznosi usporedivi s oznakama cijena za kupnju potpuno novog modernog "stroja", iako će servisni rizici i resursi ostati isti. Zbog toga je likvidnost strojeva s "diskovima" s dva diska na sekundarnom tržištu izuzetno niska.

Pogon s promjenjivom brzinom

CVT ili varijator je najmlađa kutija. A ako su principi rada MCP -a, "robota" i "automatskih strojeva" već odavno dovedeni do savršenstva, u ovom slučaju još ima posla. Ipak, ovo je najjednostavniji tip prijenosa po svom dizajnu, a odlikuje ga visoka učinkovitost. Zapravo, CVT je progresivnija verzija remenskog pogona koju je izumio Leonardo da Vinci. Samo što se u ovom slučaju okretni moment prenosi sa motora s unutarnjim izgaranjem na pogon kotača pomoću sustava remenica različitih promjera. Najjednostavniji vizualni primjer je pogon brdskog ili trkaćeg bicikla.

Zapravo, najvažnija točka u vezi s radom varijatora je predgrijavanje. Osim toga, vlasniku je bolje zaboraviti na utrke, budući da ova vrsta prijenosa u načelu nije za to namijenjena. Činjenica je da je najslabija točka CVT -a pojas. Danas su mnogi proizvođači počeli koristiti lanac, ali u svakom slučaju ne može trajati vječno, pogotovo jer s oštrim startom pogon klizi po novim kutijama.

Automatski mjenjač

Zapravo, "automatik" je najpouzdanija kutija s "dvije pedale", čiji su ugled svojedobno ozbiljno narušili niskokvalificirani majstori garaže koji su "potpisali" čvor kada za to nije bilo potrebe, te "trkači" koji nisu bili zadovoljni "prebacivanjem dinamike i brzine".

Moram reći da su stari 4-stupanjski mjenjači bili doista glupi, pa kad je u pitanju dinamika, a ispod poklopca je ugrađen četverocilindrični motor s atmosferskim usisavanjem malog obujma, takvi mjenjači nisu najbolji izbor. Ali ne zaboravite da je u početku ova vrsta prijenosa razvijena kao udobna alternativa "ručki", koja je kasnije evoluirala do trenutnog stanja. Osim toga, doista moderni automatski mjenjači ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na ostale mjenjače ni u brzini uključivanja ni u učinkovitosti.

Relativna pouzdanost "automatskog stroja" prvenstveno je posljedica nedostatka krute mehaničke veze između motora i pogona kotača. Naravno, to ne znači da takav mjenjač uopće nema dijelove koji se trljaju, ali glavnu ulogu ovdje ima radna tekućina, poznatija kao ATF, koja osigurava podmazivanje dijelova i sklopova te njihovo hlađenje i prebacivanje , i komunikacija. Dakle, ako ništa ne teče nigdje i pokušate se pridržavati nekoliko jednostavnih, općenito, pravila ispravnog rada, vijek trajanja "stroja" može se produžiti na 350-400 tisuća kilometara.

Pravilo jedno. Sva prebacivanja ručice između glavnih načina rada ("parkiranje", "neutralno", "vožnja") trebaju se odvijati dok je automobil u mirovanju s potpuno pritisnutom papučicom kočnice.

Drugo pravilo. Prilikom prelaska na "vožnju" ili "vožnju unatrag", kretanje se mora pokrenuti nakon potpunog uključivanja stupnja prijenosa. Okviru je potrebno 1-2 sekunde da to učini. Uključivanje će biti popraćeno karakterističnim pritiskom.

Pravilo tri."Neutralno" je način rada namijenjen samo za vuču. Prebacivanje na njega, na primjer, na semaforu, beskorisno je, pa čak i štetno, jer se u "neutralnom" kutiji ponovno resetira, pa je za prebacivanje u "pogon" potrebno uključiti iste 1-2 sekunde. Isto vrijedi i za valjanje. Na ovaj način još uvijek neće biti moguće uštedjeti gorivo, a "stroj" će se brže istrošiti.

Pravilo četiri. Vozilo s automatskim mjenjačem ne smije se vući. Ako bez toga ne možete, proces bi se trebao odvijati pri izuzetno malim brzinama i uvijek s upaljenim motorom, jer bez toga pumpa za ulje u kutiji ne radi. Glavna stvar je pridržavati se načela "50/50" - ne brže od 50 km / h i ne više od 50 kilometara. Idealna opcija je evakuacija s punim opterećenjem.

Peto pravilo. Ne klizite! Ako se to dogodi, automobil se može čak i ljuljati, ali za to je potrebno upotrijebiti kočnicu na gornjoj mrtvoj točki, potpuno blokirajući kotače. U protivnom postoji veliki rizik zatrpavanja "stroja".

Šesto pravilo. Upotrijebite ručnu kočnicu. Prilikom parkiranja automobila, povucite ručnu kočnicu prije nego otpustite papučicu kočnice. Neće biti suvišno. Na parkiralištu izlazno vratilo kutije mehanički je blokirano parkirnim zubom - unaprijed stegnuta ručna kočnica sprječava njegovo lomljenje.

To je, u stvari, sve. Ostalo su suptilnosti, koje je lakše empirijski shvatiti. Prilično je teško slomiti nešto, na primjer, ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa ili često korištenjem sportskog načina rada - moderni automatski mjenjači u pravilu imaju "sigurnu zaštitu". Redoviti pregled neće naštetiti - curenje uljne brtve - novčić, općenito, detalj, ubija "stroj" mnogo brže od nedostatka iskustva.

Robotski mjenjači postaju sve popularniji zbog brzih promjena i ekonomičnosti. No, mnogi su vozači sumnjičavi prema "robotima", a postoji i dosta negativnih recenzija o ovoj vrsti prijenosa. Do danas su najčešći DSG mjenjači koji se ugrađuju na većinu Volkswagena, Škode, Seat -a i drugih.

Što je uzrokovalo veliki broj kvarova? Činjenica je da se robotska kutija strukturno razlikuje od automatskog stroja i varijatora i ima svoje radne karakteristike. Shvatimo što se ne može učiniti s DSG kutijom i kako produžiti vijek trajanja ove jedinice.

Suho i mokro kvačilo

Kutije sa suhim kvačilom strukturno podsjećaju na konvencionalnu mehaniku. Disk kvačila zahvaća izravno zamašnjak. Rashladna tekućina cirkulira u "mokrim" kutijama, što snižava temperaturu dijelova tijekom intenzivnog rada.

"Suhe" kutije ugrađuju se na automobile koji nisu jako moćni. Ovaj prijenos je dizajniran za najveći okretni moment od 250 Nm. Mnogi vlasnici automobila vjeruju da to nije dovoljno, pa rade čip tuning motora. Zbog toga prijenos brzo ne uspije.

Upamtite da suha spojka nije dizajnirana za agresivnu vožnju. Koristi se u ekonomičnim gradskim automobilima, a ne u sportskim automobilima. Ako dugo naglo ubrzavate i pokušavate istisnuti maksimum svojih mogućnosti iz automobila, dijelovi spojke se pregrijavaju i prerano otkazuju. Nakon kratkih epizoda oštrog pritiska na papučicu gasa, morate se prilagoditi mirnom stilu vožnje. To će omogućiti da se mjenjač ohladi.

Mokro kvačilo ne trpi pregrijavanje. Cirkulirajuća tekućina crpi višak topline i štiti dijelove od oštećenja. Vlasnici takvog robotskog mjenjača mogu si priuštiti agresivniju vožnju.

Kako pravilno voziti u gradskim gužvama

Vožnja u gustom gradskom prometu ni na koji način ne utječe na vijek trajanja automatskog mjenjača, ali za "robota" to može biti pogubno ako se ne pridržavate jednostavnih pravila. Činjenica je da robotske kutije, za razliku od automatskog stroja, imaju spojku. Stalnim kretanjem u prometnoj gužvi nekoliko metara, prerano se troši. To je zbog neizbježnog klizanja pri pokretanju. Svaki put kad vlasnik DSG -a otpusti papučicu kočnice i privuče se nekoliko centimetara bliže vozilu ispred, vlasnik DSG -a prilazi servisu.

Suprotno uvriježenom mišljenju, za vrijeme vožnje u prometnoj gužvi ne morate staviti birač u položaj "N", samo pritisnite nogu na kočnicu. U tom će se slučaju disk spojke i zamašnjak automatski otvoriti. No, kako bi mjenjač dugo živio, morate svaki put čekati dok udaljenost do prednjeg automobila ne bude barem nekoliko metara.

Ispravno kočenje

Nagli pritisak kočnice za vrijeme vožnje ili pri kočenju motorom značajno će smanjiti vijek trajanja mjenjača. Naravno, kad je potrebno kočenje u nuždi, rijetko tko razmišlja o resursima kutije, ali na svakodnevnim putovanjima to ne biste trebali činiti. Kočenje treba biti glatko, samo će se u tom slučaju disk spojke i zamašnjak potpuno otvoriti i neće biti izloženi povećanom mehaničkom naprezanju.

Brzi početak: biti ili ne biti?

Ljubitelji dinamičkog ubrzanja često počinju s mjesta, istodobno istiskujući gas i kočnice. To se radi kako bi se povećao broj okretaja motora, a zatim što je brže moguće otpustili kočnicu i trznuli s naprijed. Ova tehnika nije prikladna za robotske kutije.

Suvremeni "roboti" opremljeni su zaštitnim mehanizmom. Kada se pritisne kočnica, elektronika sprječava zatvaranje diska spojke zamašnjakom, pa se broj okretaja motora neće povećati. Automobil u takvoj situaciji neće patiti, ali nema smisla u ovoj manipulaciji.

Situacija je gora na strojevima gdje takva zaštita nije osigurana. Kad pritisnete gas, diskovi se zatvaraju, ali papučica kočnice ne dopušta automobilu da se pomakne. Zbog toga diskovi klize, na njima se pojavljuje oštećenje i prerano iscrpljivanje resursa zamašnjaka.

Brza promjena brzine

Robot s dvostrukim kvačilom DSG radi na sljedeći način: jedno kvačilo odgovorno je za ravnomjerne zupčanike, a drugo za neparne. Elektronika se prilagođava vozačevom stilu vožnje, unaprijed uključi željenu brzinu, a zatim jednostavno uključi kvačilo u pravo vrijeme. U skladu s tim, ako pritisnete gas, mjenjač se priprema za uključivanje u višu brzinu, ako kočite - u nižu. Pri agresivnoj vožnji s oštrim kočenjem nakon ubrzanja i obrnuto, automatizacija nema vremena za odabir željene brzine i prebacuje brzine u hitnom načinu rada. To dovodi do udara na disk spojke, oštećenja na njemu i smanjenja vijeka trajanja.

Želite li zagolicati živce, odaberite ručni način mijenjanja brzina. To će vam omogućiti da odaberete ispravnu brzinu čak i uz oštre promjene brzine i da ne zavedete automatski, prilagođen za udoban, predvidljiv stil vožnje.

Vuča i klizanje

DSG kutije nisu dizajnirane za velika opterećenja. Obično se ugrađuju na vozila koja zajedno s vozačem i putnicima ne teže više od dvije tone. Ako želite vući drugo vozilo ili tešku prikolicu svojim automobilom, imajte na umu da se "robot" možda neće moći nositi s takvim preopterećenjima. Ako ne želite riskirati prijenos, odustanite od ovog pothvata.

Vlasnici vozila s robotskim mjenjačem trebali bi biti svjesni da se ova jedinica boji klizanja. Ova situacija može nastati pri pokušaju kretanja na skliskoj površini, kao i pri naglom pokretanju u ručnom načinu rada. Nažalost, u našoj je stvarnosti ponekad nemoguće izbjeći klizanje, ali ipak pokušajte. Robotsko vozilo nije SUV, stoga dobro razmislite prije vožnje po blatu ili skliskim stazama.

Ispravno prebacivanje načina rada i parkiranje

DSG ne voli trzajne pokrete. Zato morate glatko mijenjati načine rada. Automatizacija se brzo obnavlja, ali za to joj je potrebno neko vrijeme. Odgoda od samo sekunde pri promjeni položaja birača značajno će produljiti vijek trajanja prijenosa. Nemojte trzati ručicu mjenjača.

Dok je parkirano, vozilo se drži na mjestu mehanizmom za zaključavanje. Međutim, ako stroj često spuštate nizbrdo, preporučuje se korištenje parkirne kočnice. Time se umanjuje stres na graničniku i produljuje njegov vijek trajanja. No zapamtite da se zimi kočne pločice mogu smrznuti pri upotrebi ručne kočnice.

Servis

Proizvođač tvrdi da DSG -ov "robot" ne zahtijeva održavanje, a ulje napunjeno u tvornici predviđeno je za cijeli vijek trajanja. Ali iskustvo majstora govori drugačije. Ako želite da mjenjač služi što dulje, potrebno je zamijeniti tekućinu mjenjača svakih 50-60 tisuća prijeđenih kilometara.

Prije nego što sjednete za upravljač svog potpuno novog automobila, svakako pročitajte preporuke za korištenje DSG robotskog mjenjača. Njegov je rad sličan klasičnom automatskom stroju, ali još uvijek postoje neke nijanse. Ako ih uzmemo u obzir, prijenos će redovito dugo služiti i ugoditi glatkoćom i brzinom mijenjanja brzina.