U kojoj se zemlji proizvodi Subaru? Gdje se proizvode Subaru automobili?

Montaža Subaru Forester 2018 za Rusiju obavlja se samo u jednom poduzeću, iako se već 19 godina proizvodi u tvornicama u nekoliko zemalja. Pogon na sve kotače s razmakom većim od 20 cm tražen je u Europi, Japanu i Sjeverna Amerika, Africi pa čak i Australiji. Također je bio popularan u Rusiji - proizvođač automobila se čak namjeravao otvoriti Ruska biljka. Međutim, montaža Forestera u Ruskoj Federaciji nije započela niti prema planu niti 2017. - nema razloga za pretpostavku da će montažne trake raditi u budućnosti.

Gdje se sklapa Subaru Forester?

Na samom početku izlaska, automobil je isporučen samo japanskim autokućama. Međutim, s povećanjem potražnje za urbanim SUV-om, počeo se prodavati u drugim zemljama. Obujam proizvodnje stroja također se postupno povećavao, čija je četvrta generacija prikazana 2012. Tvrtka je predstavila najnoviju verziju automobila u ožujku 2018.

Nije teško odgovoriti gdje se sastavlja novi Subaru Forester za Rusiju:

• Automobili se dugo vremena proizvode samo u jednoj tvornici - Gunma Yajima u prefekturi Gunma u Japanu. Ovdje se također sklapaju za Ukrajinu, EU i druga tržišta.
• Prije nekoliko godina, modifikacija SUV-a za Aziju pod nazivom Chevrolet Forester sastavljena je u indijskoj tvornici General Motorsa. Proizvodnja je prestala nakon što je GM prodao svoj udio u Subaruu.
• Model Forester također se proizvodio u SAD-u - tvornica SIA u Lafayetteu (Indiana). Odavde su se automobili isporučivali na tržište Sjeverne Amerike. Sada se ovdje sklapaju samo modeli Legacy i Outback, kojima je 2016. godine pridodan automobil Impreza.

U 2014. automobil će se proizvoditi u poduzeću Avtotor Kaliningrad. Međutim, planovi tvrtke više ne uključuju rad u tom smjeru. Razlog odustajanja od planova je smanjenje potražnje za ovim modelom - u 2015. domaći autosaloni prodali su ne više od 10.000 automobila. Iako ova situacija pojednostavljuje odgovor na pitanje gdje se Subaru Forester sastavlja za Rusiju i bilo koju drugu zemlju.

Kvaliteta izrade

Usporedba različitih konstrukcija Subaru Forester, možete primijetiti razliku u razinama opreme proizvedenim za japansko tržište i za Rusiju - iako su izvana potpuno identične. Prva razlika je unutrašnjost automobila, koja je u ruskoj verziji dobila ne tako kvalitetnu završnu obradu i ne čini se tako prostranom. Automobili i motori se razlikuju - modifikacije za Rusku Federaciju nisu opremljene tako produktivnim motorom, zbog čega je njihova dinamika lošija.

Postoje i nedostaci zvučne izolacije takvog SUV-a. S druge strane, domaće verzije su prilagođenije Ruske ceste, brže prolaziti kroz jame i uspješno se nositi s terenskom vožnjom. Iako se ni vozaču takvog automobila ne preporučuje usporavanje na cesti.

Unatoč malim razlikama u montaži, i japanska verzija, i modeli za domaće tržište, te prethodno proizvedeni automobili za druge zemlje pružaju maksimalnu udobnost i za vozača i za putnike. To se također odnosi na grijanje sjedala i praktično upravljanje sustavima automobila izravno s upravljača, te električno podešavanje prozora, sjedala i retrovizora.

Subaru je automobilska marka tvrtke Fuji Heavy Industries Ltd. Automobili nisu jedino područje djelovanja FHI-ja; osim njih, FHI se bavi i zrakoplovnom tehnologijom, željeznicom, brodogradnja itd. Povijest koncerna, zahvaljujući kojoj je rođena marka Subaru, započela je 1917. godine.

Mladi inženjer i entuzijast u zrakoplovstvu, Chikuhei Nakajima, ove je godine otvorio The Aircraft Research Laboratory u Nakagame Cityju. Zrakoplovstvo u to vrijeme u Japanu nije postojalo kao takvo, ali zahvaljujući Prvom svjetskom ratu, koji je pokazao njegove sposobnosti, otvoren je upravo Nakajimaov laboratorij. Godine 1931. laboratorij je postao tvrtka za proizvodnju zrakoplova pod nazivom Nakajima Aircraft Co., Ltd, a tijekom Drugog svjetskog rata zrakoplovi Nakajima bili su u velikoj potražnji sve do 1945. godine. U poraženom Japanu, američke okupacijske vlasti primijenile su antimonopolske zakone i zakone o zabrani na Nakajima Aircraft, tvrtka je preimenovana u Fuji Sangye Ltd. benzinski motori- morao primijeniti razvoj i talente u ovim područjima. Automobilska proizvodnja kao takva još nije postojala; njegovim vjesnikom može se smatrati skuter Rabbit ("zec"), objavljen 1946., u čijoj su izradi korišteni rezervni dijelovi zrakoplova zaostali iz rata.

Godine 1950. Fuji Sangyo se raspao na 12 neovisnih događaja, od kojih su neki nakon nekog vremena prestali postojati. Ali već 1953. godine pet najjačih spin-off kompanija ponovno se okupilo i spojilo u Fuji Heavy Industries. Kasnije im se pridružio i šesti. Korporacija, sa sjedištem u Hirošimi, krenula je u proizvodnju mlaznih zrakoplova, motornih pila, Rabbit skutera i dizelskih autobusa te postupno postizala sve veći uspjeh. Godine 1954. stvoren je prototip osobnog automobila - P-1 (Subaru 1500), u kojem je po prvi put u japanskoj automobilskoj industriji implementirana monokok struktura karoserije. Uz sve svoje izvrsne performanse vožnje i udobnosti, automobil nije krenuo u proizvodnju zbog financijskih poteškoća povezanih s njegovim izdavanjem i prodajom. Ali kasnije je odigrao značajnu ulogu u razvoju modela i.

Inače, ime Subaru rođeno je zahvaljujući predsjedniku FHI - Kenji Kita. Kad je nastao P-1, Kita je pokrenula natječaj za najbolje ime za njega. Vjerovao je u to japanski auto mora imati japansko ime. No niti jedno od predloženih imena nikada nije pobijedilo na natječaju, a na kraju je Kita sam smislio ime – pokazalo se da je to riječ Subaru. Na japanskom to znači "ujediniti, okupiti zajedno" i također je ime sazviježđa Plejade (dio sazviježđa Bik). Bez teleskopa na Plejadama možete vidjeti šest zvijezda (dapače, ima ih više od 200), a spajanjem šest kompanija nastao je Fuji Heavy Industries.

Pravi automobilski debi Subarua dogodio se tek 1958. U ratom razorenom Japanu, kada nije bilo dovoljno sirovina i goriva za strojogradnju, vlada je, kako bi potaknula vlastitu industriju, donijela zakon prema kojem se automobili duljine do 360 cm i s potrošnjom benzina manjom od 3,4 litre na 100 km praktički nisu bili oporezovani. FHI je bila prva tvrtka koja je proizvela automobil koji je udovoljavao ovim zahtjevima - Subaru 360. Bio je dugačak samo 3 m, opremljen 2-cilindričnim dvotaktni motor obujma 358 ccm i snage 16 KS. Osim toga, imao je moderan dizajn od plastike i aluminija i neovisan stražnji ovjes. Motor je bio smješten straga. Automobil se pokazao vrlo uspješnim, u mnogočemu je pretekao svoje konkurente i omogućio FHI koncernu da stekne uporište u automobilsko tržište, unatoč činjenici da je isprva njegova prodaja bila prilično niska - u prvoj godini proizvodnje prodana su samo 604 primjerka. Ali već sljedeće godine, 1959., proizvedeno je 5111 takvih automobila, a dvije godine kasnije - više od 22 tisuće. Subaru je postao vodeći proizvođač ove klase automobila u Japanu, a 360 je dobio nove tipove karoserije - karavan i kupe s mekim krovom.

Godine 1961. osnovana je divizija čiji su smjer bili dostavna vozila i kamioneti. Nadahnuta uspjehom Subarua 360, tvrtka je 1965. odlučila ući na veće tržište automobila i lansirala Subaru 1000. Bio je to prvi japanski dionički auto s prednjim pogonom, s 4-cilindričnim boxer motorom od 997 ccm i 55 KS. (s ovim modelom, povijest boxera Subaru motori), avangardnog izgleda za to vrijeme, koji je postao standard za mnoge imitacije. S obzirom na sve veću prodaju na domaćem tržištu, uprava koncerna odlučila je pokušati izvoziti svoje automobile u Europu i SAD. Subaru of America, Inc. osnovan je u Philadelphiji. Za američko tržište odabran je 360, ali je pokušaj izvoza završio neuspjehom. No, na japanskom tržištu automobil nije prestao biti popularan, kao ni model R-2 koji ga je zamijenio 1969. godine. A kako bi zamijenio Subaru 1000, istodobno se pojavila njegova modernizirana verzija - Subaru FF, s povećanim kapacitetom motora.

Ali ubrzo (1971.) Subaru FF je zamijenjen modelom - prvim svjetskim pogonom na sve kotače automobil, što je izazvalo veliko zanimanje stručnjaka i običnih kupaca. Zahvaljujući ovom automobilu, Subaru se oslobodio više moćnih konkurenata niša vozila s pogonom na četiri kotača. A 1972. R-2 je zamijenjen Rexom s 2-cilindričnim vodom hlađenim motorom od 356 ccm. Godine 1974., prikazan u inozemstvu, Leone počinje doživljavati pravi procvat prodaje - u roku od dvije godine prodano je 100.000 automobila, od čega 30.000 u SAD-u. Godine 1975. izvoz je iznosio 26,9%. Godine 1977. započeo je izvoz modela u SAD. Subaruova proizvodnja automobila u međuvremenu je postupno išla uzbrdo - 1979. iznosila je 150.000 automobila, a 1980. - 202.000.

1982. - Subaru počinje proizvoditi turbo motore. Godine 1983. predstavljen je model - minibus s pogonom na sve kotače. Petmilijunti Subaru izašao je iz tvornice. 1984. - pojavljivanje modela Justy, na koji je prvi put u svijetu ugrađen elektronički kontrolirani ECVT varijator. Proizvodnja vozila Subaru 4WD dosegla je 1 milijun. Godišnje se proizvodilo oko 250.000 automobila, od čega se nešto više od polovice izvozilo. A 1985. Subaru je izdao luksuz sportski automobil- Alcyone (XT), koji je imao 6-cilindrični boxer motor od 145 KS. i mnoge vrhunske značajke i funkcije. Godine 1987. u Sjedinjenim Američkim Državama otvoreno je zajedničko ulaganje s tvrtkom Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc. Iste godine pojavio se Leoneov "sljedbenik" pozvan da ga zamijeni asortiman modela- Ostavština, čija se povijest nastavlja do danas. Legacy je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Chicagu. On je, kao i Leone, bio opremljen pogonom na sve kotače; ali, za razliku od Leonea, ovdje su proizvođači odustali od prekidača pogon na stražnje kotače i potpuno prešao na 4WD. Godine 1989. u Arizoni, na stazi Legacy Proving Ground, postavio je 2 svjetska i 13 nacionalnih rekorda. Prešao je 100 000 km od Prosječna brzina 223,345 km/h i prešli tu udaljenost u 19 dana neprekidne vožnje po stazi sa zaustavljanjima samo za dolijevanje goriva, presjedanje Pribor i, naravno, piloti. Zatim je ušao isti Legacy Station Wagon standardna oprema(za Japance domaće tržište, sa motorom 2.0 twin turbo) postavio je brzinski rekord za serijske karavane - 249,981 km/h - na autocesti u blizini Salt Lake Cityja. Osim toga, Subaru-Isuzu Automotive je započeo proizvodnju u SAD-u, a gran turismo, sportski coupe s pogonom na sva četiri kotača s toliko avangardnim dizajnom da još nije zastario, bio je izložen na sajmu automobila u Tokiju.

Od 1990. godine počelo je novo razdoblje u povijesti Subarua - suradnja s britanskom tvrtkom Prodrive. Koncern je odlučio sudjelovati u motosportu, a Prodrive se počeo pripremati Subaru automobili na natjecanje. Već iste godine Legacy je osvojio Safari Rally u skupini “N”. Tako je započeo briljantan put Subarua u reli i kružnim prvenstvima, gdje su automobili ove marke pobjeđivali više puta. A u "civilnoj" industriji, Subaru je 1990. izdao čisto urbani automobil male klase - Vivio. Bio je opremljen motorom od 658 ccm i već dobro poznatim varijatorom. Postojala je i "sportska" modifikacija ovog mališana, koji je do 100 km/h ubrzavao za samo 5,4 sekunde zahvaljujući bi-turbo motoru od 102 KS. (s istim volumenom). Na reli automobilu izgrađenom na bazi takvog Vivia, pilot Colin McRae uspješno je nastupio na Safari reliju.

1992. - na tržištu se pojavljuje još jedan novi proizvod - Impreza, koja je postala legendarni auto zahvaljujući stalnom sudjelovanju u reliju i opremljenom čitavom paletom motora - od 1,6 litara do 2-litrenog turbopunjača. Impreza je postala pravo mjerilo za druge proizvođače automobila. Godine 1993. nova Generacija nasljeđa; iste godine, automobil ovog modela po prvi put je osvojio jednu od WRC etapa - rally na Novom Zelandu. Godine 1994. u SAD-u se pojavila probna serija modela Outback - automobil nove klase, osobni automobil. sportski karavan s terenskom sposobnošću. U isto vrijeme, Subaru je slijedio trend koji je zajednički svim proizvođačima automobila, stvarajući električni automobil 1995. - Subaru Sambar EV, a 1996. Outback je krenuo u seriju. Iste godine razvijen je i lansiran sustav za recikliranje odbojnika. 1997. - godina pojavljivanja još jednog modela iz Subarua - Forestera, koji je donio puno poteškoća klasifikatorima. Ovaj automobil bilo je vrlo teško pripisati nekoj od tada već poznatih kategorija; bio je to križanac karavana i SUV-a. Štoviše, drugi proizvođači automobila počeli su se pozivati ​​na njega i oponašati ga; pa je Subaru stvorio "referentni automobil". Forester je bio opremljen 2-litrenim boxer motorom i mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Godine 1998. Vivio je zamijenjen modelom Pleo, a pojavila se i treća generacija Legacy. Legacy Station Wagon postavio je novi svjetski rekord u brzini karavana i, zajedno s Pleom, postao Japanski novi automobil godine. 1999. bila je godina saveza - potpisani su poslovni ugovori s General Motorsom i Suzuki Motor Corporation.

Godine 2000. Impreza je proglašena automobilom godine u Japanu. Na sajmu automobila u Detroitu 2002. prikazan je kamionet Baja, baziran na Outbacku. Danas Subaru svoja vozila proizvodi u 9 tvornica, od kojih je 5 u Japanu, a prodaje ih u 100 zemalja svijeta. Svake godine proizvede se oko pola milijuna automobila Subaru; ovo se nekome može činiti kao mala brojka, ali ne zaboravite da se Fuji Heavy Industries osim automobilskom bavi i drugim industrijama. Izrazite značajke Subaru može pouzdano imenovati takve vlasničke razvoje koji se sada koriste u cijelom svijetu, kao što su pogon na četiri kotača(kojim se još uvijek trguje od strane Subarua), boxer motori i monokok struktura tijela. I, naravno, visoka kvaliteta i originalnost automobila koji demonstriraju izvrsna izvedba kako u svakodnevnoj uporabi tako i u moto sportu.

Japanski koncern Subaru dugi niz godina isporučuje visokokvalitetne i originalne automobile na europsko i američko tržište. Vozila od ovog proizvođača može se vidjeti u svakom kutku planeta, uključujući Rusiju. Naši sunarodnjaci najviše vole crossover Subaru Forester. Prva generacija ovog automobila izašla je 1977. ovaj model Automobil je izgrađen na temelju automobila Subaru Impreza, koji nije ništa manje poznat u Ruskoj Federaciji. Sigurno se pitate gdje se Subaru Forester sklapa za domaće tržište?

Ovdje je sve jednostavno, ovaj automobil, kao i prva generacija, sastavljen je u Japanu u tvornici Gunma Yajima. Naime, crossover Forester isporučuje se iz Zemlje izlazećeg sunca. Odnosno, naši kupci mogu kupiti samo čistokrvnog "japanca". U početku je ovaj model automobila proizveden isključivo za domaće tržište zemlje. Ali, automobil je bio u velikoj potražnji daleko izvan Japana. Bila je popularna u SAD-u, na Dalekom istoku i u Australiji. Tek 2008. godine automobil Subaru Forester pojavio se na europskom tržištu.

"Japanac" je bio opremljen 2,0-litrenim dizelskim turbo motorom od 147 konjskih snaga. Predstavljanje automobila održano je na sajmu automobila u Parizu. Četvrta generacija japanskog crossovera pojavila se na domaćem i europskom tržištu 2012. godine. Strojevi su bili opremljeni s dvije vrste pogonskih jedinica. Kupci su mogli kupiti Subaru Forester s 2-litrenim motorom (146 KS) ili 2,0-litrenim motorom koji proizvodi 276 Konjske snage relikvije.

Značajke "japanskog"

Malo ljudi zna, ali Subaru Forester je prvi crossover na planeti. Japanci su prvi kombinirali SUV s obiteljski karavan. Do tog vremena nitko nije znao niti čuo za takav koncept kao što je "crossover". Tamo gdje se danas proizvodi Subaru Forester, još uvijek ne zaboravljaju da su oni izmislili ovu vrstu vozila. Ovaj crossover izgrađen je na platformi modela Subaru Impreza. Za četiri generacije automobil se dosta promijenio, ne samo izvana, već i iznutra. Dizajn crossovera čini ga uistinu jedinstvenim u svojoj klasi.

Interijer ovog modela automobila vrlo je sličan interijeru Impreze. To ne čudi, jer oba automobila imaju zajedničku platformu. Za unutarnje obloge Japanci su koristili materijale vrlo dobre kvalitete, jer je automobil predstavnik srednje klase. Volumen prtljažni prostor u ovom će automobilu zadovoljiti svoje vlasnike. Sa presavijenim stražnja sjedala njegov maksimalne dimenzije bit će - 1577 litara. Ruski kupci mogu kupiti Forester s "mehanikom" sa šest brzina ili bezstupanjskim varijatorom. Rusko tržište nudi japanski crossover s dvije opcije elektrane. To može biti Subaru Forester s 2,0-litrenim aspiratorom ili crossover s 2,5-litrenim motorom.

Nekoliko svjetskih proizvođača automobila može ponuditi kupcima sličan auto na japanski. Crossover Subaru Forester je poseban. U ovom stroju motor se nalazi okomito, što znači da tijekom rada jedinica za napajanje klipovi se pomiču gore/dolje. to boksački tip motor koji ima mnoge prednosti. Zbog ovakvog rasporeda motora, automobil je formirao nisko težište. Veliku ulogu igra činjenica gdje se proizvodi Subaru Forester. Također, ovaj automobil posebnim čini i ugrađeni potpuno simetrični pogon “Symmetrical AWD” koji osigurava izvrsnu dinamiku i odlično upravljanje vozilom.

Specifikacije i cijene

Na rusko tržište službeno isporučiti "Japanac" s baznom benzinskom jedinicom od 2 litre, koja izdaje 150 konjskih snaga (198 Nm). Motor je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Vozač će moći rastjerati automobil s takvim prijenosom do prve stotke za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina crossovera je nešto više od 190 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, automobil s takvim motorom ne troši puno - u gradu - 10,4 litre, na cesti izvan njega - 6,7 litara. Također, ruski kupci imaju priliku kupiti Subaru Forester s atmosferskom snagom od 2,5 litre. Motor proizvodi 171 KS. (235 Nm). Ovaj motor "jede" malo više benzina (u gradu - 10,9 litara, izvan grada - 6,7 litara).

Do prvih stotinu automobila s takvim motorom može se raspršiti za 9,9 sekundi. Impresivne su i dimenzije japanskog crossovera: 4595 mm × 1795 mm × 1735 mm. Cijene automobila, ovisno o konfiguraciji, kreću se od 1.119.000 (osnovna verzija) do 1.864.000 rubalja (maksimalna konfiguracija). Ovaj crossover je najprodavaniji na domaće tržište, a razlog za to može biti mjesto gdje je Subaru Forester sastavljen, odgovarajuće karakteristike i mogućnosti vozila. Japanski crossover vrlo zanimljivo i neobično, a da biste to osjetili, morate sami voziti "japanca".

Subaru Forester je kompaktni crossover koja se proizvodi od 1997. godine. Razvijen je na novoj šasiji. Tako se pokazalo da automobil ima visok razmak od tla i stalni pogon na sve kotače. Po izgledu, model je izgledao više kao ne SUV, već karavan. No, to je ne sprječava da bude popularna dugi niz godina.

U Rusiji je automobil još uvijek tražen. Zato smo odlučili komparativna analiza, i saznajte gdje se Subaru Forester sklapa za naše tržište.

Subaru tvornice.

Subaru Forester za Rusiju se sastavljao:

• u Americi;
• u Japanu.

U početku je automobil bio namijenjen samo japanskom tržištu. No, nakon što su ga počeli otkupljivati ​​na veliko, odlučili su ga prodati svjetskim salonima. Ovaj model objedinjuje sve najbolje kvalitete strojevi. Govorimo o dinamičnosti, upravljivosti, udobnosti i ekonomičnosti. Tu je kruta karoserija, pogon na sva četiri kotača i visok položaj sjedenja.

Automobil se prvi put pojavio na europskom tržištu 2008. godine. Ispod njegove haube ugrađen je dvolitarski motor. Proizvodio je 147 konjskih snaga. Najnovija generacija koja se trenutno prodaje u Rusiji predstavljena je 2012. Dostupan je s dvolitrenim motorima ispod haube i snage 146 i 276 konjskih snaga. Kao mjenjač možete odabrati kontinuirano varijabilni varijator ili ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Četvrta generacija opremljena je off-road modom. To je automobil učinilo još popularnijim. Sada možete voziti po skliskom asfaltu i močvarama. Također, tu je i prtljažnik s električnim pogonom i mnoštvom programa potrebnih vozaču.

Usporedba Subaru Forestera naše i japanske montaže

Vrlo je teško usporediti dva gotovo identična automobila. No, voziti Subaru Forester je užitak, pa smo s veseljem testirali oba modela.

Usporedili smo japanski sportski automobil s 2,5-litrenim motorom i naš s 2-litrenim motorom. U izgled nećete naći nikakvu razliku. Iako, sportski modelčini se ljepšim. Postoji ažurni oblik odbojnika, dizajn prednjih svjetala u metalu i aluminijski naplatci za 18 inča. Unutar džipa japanska montaža također se čini bolje. Čini se da je prostraniji. Ali naši su proizvođači dodali dobar krovni otvor.

Što se tiče dinamičke karakteristike, svaki stroj ima svoje prednosti. U overclockingu pobjeđuje Japanac. Naravno, to je postignuto zahvaljujući većoj veličini motora i njegovoj snazi. Podsjetimo, Japanci proizvode 172 konjske snage s okretnim momentom od 235 Nm. Model doseže oznaku od sto kilometara za 9,9 sekundi. Pritom je potpuno opremljen i težak 1513 kilograma. ruski auto proizvodi 150 konjskih snaga uz okretni moment od 198 Nm. Ubrzava do stotke za 11,8 sekundi. Imajte na umu da je naš automobil teži. Stoga je razlika u dinamici overclockinga sasvim razumljiva i objašnjiva. Također je vrijedno reći da su naši majstori sjajni u ovom pitanju.

Dvolitarski automobil savršeno je prilagođen našim cestama. Brzo prolazi kroz jame i pritom doživljava samo lagane udarce kotača. Činjenica je da Rusi ugrađuju glatke opruge i prednji ovjes. Glavna stvar je ne usporavati na cestama i ne opterećivati ​​automobil zadacima.

Vrijedno je reći da model naše skupštine uopće nema nedostataka. Naravno, možete spomenuti zvučnu izolaciju, red veličine nižu od one kod Japanaca, ali je još uvijek bolja od one konkurenata.

Subaru Forester i naše i japanske montaže su što udobniji. Imaju električna podešavanja za sve što vam padne na pamet. Na primjer, sjedala, volan, staklo i prtljažnik. Također, tu su i grijana sjedala i retrovizori, tri utičnice i tipke za upravljanje na upravljaču. Tako se u kabini možete osjećati maksimalno udobno čak i kada putujete na velike udaljenosti.

Ogromna je količina tereta iu kabini i izvan automobila. Odnosno, ovdje se drži posebna prikolica težine do jedne i pol tone.
Naši majstori su povećali krutost karoserije i sada, ako naletite na rupu, nećete osjetiti baš ništa.

Što se tiče goriva, obično džipovi zahtijevaju dosta goriva. No, Subaru Forester, bez obzira na sklop, na autocesti troši od 6,3 do 6,7 litara na sto, au gradu "jede" od 10,7 do 10,9 litara. Za džip od tone i pol to je sasvim u redu.

NA usporedna karakteristika iznijeli smo vam perspektive japanskog i ruska skupština Subaru Forester. Na kraju članka, želio bih reći što odabrati najbolja opcija od ovih automobila je jednostavno nemoguće, jer svaki ima svoje prednosti. I također, želim napomenuti da skupština u našoj zemlji ne prolazi u punom cinku. Svi dijelovi dolaze iz Japana, a mi ih samo pričvrstimo. Svojevrsni dizajner, vrijedan gotovo dva milijuna rubalja.
Općenito, model je prikladan za bilo koju dobnu skupinu stanovništva. Krećući se po njemu, dobit ćete maksimalno zadovoljstvo i nećete požaliti ni sekunde što ste ga kupili.