Najčešći problemi Renault Duster s kilometražu. Slaba mjesta i osnovni nedostaci Renault Logana s ovjesom od kilometraža: tamo i ovdje

21.06.2020

Prije ili kasnije, vlasnici Renault Scenic su suočeni s različitim problemima kada djeluju. To je zbog činjenice da je park automobila ovog modela donekle zastarjela, jer je objavljivanje započelo 1996. godine, a prema tome je prosječna kilometraža prilično impresivna. Analizirajući brojne preglede vlasnika ovih automobila može se zaključiti da je najpouzdaniji čvor agregat, Prema statistici žalbi u stanici održavanje Bio je to problem s motorom da je Renault Scenic bio najviše malo. Većina preokreta vezanih uz popravak motora trebalo je izvršiti remont Jedinica za napajanje.

Kategorije najpopularnijih grešaka uvelike su unaprijed određene vanjski faktoriNa primjer, kao što je stil vožnje, radni uvjeti, kao i njegov intenzitet. Pomoću niske kvalitete pribor također utječe na trajanje rada odvojeni čvorovi automobil. Kupnjom izvornih dijelova, unatoč relativno visoka cijena, možete izbjeći slične probleme.

Što se može slomiti?

Dakle, među najčešćim manama automobila, Renault Scenic treba istaknuti ispod sljedećih problema.

Neuspjeh čahura stabilizatora. Možda je to jedan od najčešćih problema o suspenziji automobila. Proglašena kilometraža na kojoj se preporučuje da promijeni ove dijelove je od 40.000 do 50.000 KM, međutim, u praksi zahtijevaju raniju zamjenu - nakon 20.000 km.

Iako brzo trošenje Stabilizator čahure je gotovo jedini ozbiljan problem suspenzije ovog automobila, njihova pravovremena zamjena je jednostavno potrebna.

To će pružiti veći resurs usluge drugih konjugatnih dijelova i osigurati sigurnost tijekom vožnje;

Greška mehanički prijenos Renault Ovaj model je također rijedak. Najčešće se problemi s utorima mehaničkog mjenjača mehaničkog mjenjača, kao i drugi dijelovi koji osiguravaju brtvljenje ovog čvora. Žlijezde počinju propuštati prilično aktivnom radu automobila s agresivnim stilom vožnje. IZ automatski Prijenosi su nešto gore. Tehnički nedostaci ACP (nedostatak posebne SAPUNA) dovodi do čestih stvaranja kondenzata unutar mjenjača. To dovodi do činjenice da je zbog razrijeđene konzistencije ulja, rad zaobilaznih ventila ponekad poremećeno;
Česti problemi B. kočnica s slučajevima ometanja pogona ručnog parkirnog kočnice;
Neuspjeh nositelja potpore. Takve kvarove su također česte među vlasnicima slikovitog modela, ali u ovom slučaju problem je subjektivniji. Kvaliteta na cesti i maniri za nisku kvalitetu premaza utječu na pouzdanost ovih i mnogih drugih detalja;

Među elementima električne opreme Renault Scenic je najrazumljiviji su generator i mehanizmi sustava Windows. Žalbe na specijalizirane postaje za održavanje za takva pitanja su na prvom mjestu u popravku električnih uređaja. Također nepouzdana pumpa za pranje vjetrobran I prednja svjetla. Problemi s njom počinju čak i s jednokratnim smrzavanjem vode u sustavu. Nije tako česta, ali povremeno nastaju problemi, rad središnje brave i vratilo stražnjeg brisača. Stručnjaci napomenuti da kvaliteta žice pletenice električna ožičenje ostavlja mnogo da se želi. Tijekom vremena, oni su zajednički. Slučajevi prisilne zamjene zavojnica na zidne svjetlosti paljenja zbog neuspjeha na visokoj razini vlažnosti;
Od mehanizama i instrumenata upravljanja, slabo mjesto može se nazvati senzorom tlaka tlaka hidrauličnog ulja. U nekim slučajevima, zbog odbijanja njegove operacije teško je odrediti što može dovesti do negativnih posljedica i značajno utjecati na razinu sigurnosti automobila;
Rad mehanizma sklopivih ogledala je također prilično čest objekt rukovanja stotinu. Mehanizam često ne uspijeva zbog krhkog materijala iz kojeg se izrađuju radne zupčanike.

Razgradnja dizelski modeli

Zasebno, vrijedi spomenuti prekide u radu slikovitog automobila dizelski motori, Razbijaju se uglavnom povezani s radom sustava ubrizgavanja goriva. Glavni razlog je korištenje loše kvalitete dizel gorivo, klimatski uvjeti tijekom rada automobila. U kompleksu ovi čimbenici negativno utječu na rad sustav goriva I uzrok čestih žalbi na održavanju.

Još jedna činjenica je prilično ne hermetri, nego za odvajanje nedostataka tehnička konstrukcija Car Renault Scenic. Govorimo o kočionom sustavu, naime odsutnosti takvih pribora kao kočione pločice stražnji kotači, Primijećeno je da odsutnost toga, na prvi pogled, manji dio može dovesti do preranog trošenja kočionih pločica i diskova. Činjenica je da prašina i cestovna prljavština padnu izravno na površinu ovih dijelova, što negativno utječe ne samo na njihov radni vijek, već i na ukupnu sigurnost u cjelini.

10.10.2016

Renault Duster (Renault Duster) - najpovoljniji od europskih kompaktni crossoverspredstavljen od sekundarno tržište, Izraz "pristupačan crossover" odmah privlači puno kupaca, pa kada se automobil pojavio samo na prodaju, redovima za najjeftinije opreme trajali su mjeseci. Ali može li jeftin automobil biti pouzdan? Sada i pokušajte shvatiti.

Neke činjenice:
Renault Duster je izgrađen na platformi "B0", izgrađena je na "" i "". Ovaj odnos daje automobil dobru igru \u200b\u200bnatjecateljima, kao logan i laptop je vrlo dobar ugled. Službeno, Duster je uveden na kraju 2009. godine, a 2010. godine počela je njegova europska prodaja. U cis, ovi strojevi su postali dostupni u 2012. godini, većina automobila koji se prodaju od nas prikupljaju na Moskvi Autoframos postrojenju.

Prednosti i nedostaci Renault Duster s kilometražu

Križaj premaz tijela se ne razlikuje u velikom otporu i brzo prekrivena čipsom i ogrebotinama. Inspekcija automobila treba početi s krova. Nemojte se iznenaditi ako nađete pukotine na boji na području odvodnje, slaba rigidnost tijela za savijanje je kriv. Također, metalni metal ne može se pohvaliti dobrom otpornošću na koroziju, najčešće, hrđa se pojavljuje pod gumenim brtvima, na rubovima vrata i debla. Posebnu pozornost također zahtijeva stražnji lukovi. Mnogi vlasnici automobila s punim radnim vremenom legura Pritužbe brzom neuravnoteženim kotačima, to je zbog činjenice da postoji utor na unutarnjoj strani diska, koji se briše samo ručno. Prednja svjetla se znoje na mnogim strojevima, a Duster nije iznimka; Još jedna neugodna sitnica je teći brtve pumpe za ispiranje.

Renault Duster je opremljen s dva benzinska motora - 1,6 (102 KS), 2,0 (135 KS) i jedan dizel - 1,5 (90 KS). Automobil S. dizelski motor Mogući kvarovi u vuči. To se događa, uglavnom tijekom hladne sezone i trenutno - razlog nije otkriven. Najpouzdaniji se ispostavilo da je benzinski motor 1.6, koji za sve radne retke nije otkriveno ni jedan bolan. No, dvoslojni motor ne može se pohvaliti takvom pouzdanošću. Najčešće, s početkom hladnog vremena, vlasnici su numerirani za pokretanje motora; Također postoje pritužbe na vanjsku buku u području mjernog remena, servicemen grijeh do samog pojasa i crpke, ali u ovom trenutku, na opće rješenje izlaza iz ove situacije nije došao. Većina vlasnika i dalje iskorištava automobile s ovim defektom, uzimajući ga za tehnička značajka Jedinica za napajanje.

Prijenos.

Mjenjač od pet i šest brzina, kao i četiri stupnja automatski, instalirani su na Renault Duster. Ako razmišljate o kupnji automobila s mehanike, onda definitivno provjerite razinu ulja u njemu - postoje slučajevi koje se primijete, a trenutni vlasnik to ne može slijediti. Nikada nije bilo pet brzina mehanika ozbiljnih problema, već je i šest brzina, povremeno, može predstaviti iznenađenja. Moguće je smanjiti kutiju, što znači propuštanje radna tekućina I kao rezultat - klinička kutija. Ako govorimo o transmisiji općenito, onda su automatska mjenjača i mehanika s pet brzina jednostavna i pouzdana, a mehanici od šest brzina bilo je neugodnih incidenata.

Duster ne može biti samo prednji i pogon na sva četiri kotača. Glavna bolest verzija pogona na sva četiri kotača je protok pogona pogona kutija za točenje, Razlog je krivotvorno instaliran okvir s ležajevima. Ponekad se vozili s pogonom na sve kotače događaju neugodan neuspjeh - kada se krećete s uključenim potpuno voziti Sustav se može spontano prebaciti na monol. Riješite problem pomaže isključivanje i ponovno aktiviranje paljenja.

Pouzdan Renault Duster

Automatsko suspenziju, unatoč malom resursu nekih detalja, dovoljno pouzdan. Dizajn stražnjeg suspenzije na mono-pogona i opcija pogona na sva četiri kotača je različita: u prvom slučaju, konvencionalna greda je iza, u drugom - suspenzija je neovisna. U suspenziji mraza može objaviti neugodni zvukovi, ali to nije zastrašujuće, a nakon što više ne zagrijavaju, nestaju; Zbog maziva zamrzavanja, prohlijes može crunch. Slabo mjesto ispred i stražnja ovjesa Renault Duster, kao u većini moderni automobiliBilo je čahura i stabilizatora, moraju se mijenjati otprilike svakih 20 - 30 tisuća KM.

Suspenzija mekoća brzo nestaje kako bi se usporila prilikom vožnje tramvajske staze i druge nepravilnosti, kao rezultat toga, amortizeri rijetko više od 30.000 km, iako je njihov resurs 50 - 60 tisuća KM (zamjena jednog će koštati 50 - 60 CU). Tihi blokovi i kuglasti podupire, u prosjeku će služiti 60 -70 tisuća KM (oba dijela se mijenjaju sklop s polugama, trošak do 40 CU). Također, ne najizražajniji i stražnji hub ležajevi, Morat ću promijeniti svakih 60.000 km, ali oni također mogu ići na to prije, ali fronta je više trajna i mogu zaustaviti 120 - 150 tisuća kilometara. Regulatorni interval za zamjenu prednjeg kočnice je 40.000 km, stražnji - 60000, pri zamjeni, obavezno poslužite kalipiru.

Salon

Unutarnja dekoracija je izrađena od proračunskih materijala, tako da se ne može iznenaditi na izgled cvrčaka, pogotovo kada je vani hladno. U nekim strojevima, sjedi vozačevo sjedalo, Možete osjetiti nacrti u lijevom području noga kako biste eliminirali nedostatak koji je potrebno za popravak pjene u blizini ručke za otvaranje poklopca. Sve Renault Duster, osim verzije s 1,6 motora, opremljen je dodatnim grijačem s električnim kabinama, koji radi na mnogim automobilima s prekidima, osobito na dizelskim verzijama. Uzrok - neuspjeh softvera.

Tijekom vremena, voda se pojavljuje u kabini, odvija se zbog premještanja jedinice za distribuciju zraka ili njegovog pucanja. Kao rezultat toga, kondenzat formiran tijekom rada klima uređaja spada u salon. U automobilima izdanim nakon 2013. godine proizvođač je uklonio ovaj nedostatak. Također, s oštrim kapi temperature, moguće je formiranje vlage između krova i presvlake; Signal na njegovoj prisutnosti je kondenzat u svjetiljskim svjetiljkama. Ponekad su vlasnici numerirali na pogrešnom indikatoru razine goriva i zamrzava na računalu na brodu, U oba slučaja, pomoći će u uklanjanju problema i ponovno aktivirati paljenje.

Ishod:

Renault Duster - prilično pouzdan i jeftin u održavanju automobila, i općenito, mnogi vlasnici su zadovoljni svojim bočne kvalitete, Iako još uvijek postoje pritužbe. Važno je napomenuti da se usluga i popravak verzije pogona na sva četiri kotača košta mnogo skuplje. Uz normalan rad i razumijevanje svrhe križanja ne-okvira, Duster rijetko predstavlja negativne emocije.

Prednosti:

Pouzdane jedinice za napajanje.
Energetska intenzivna suspenzija.
Odobrenje.
Kontrolizacija.
Patentnost.

Nedostaci:

Niska dinamika motora kada je pretjecanje.
Slaba boja.
Izolacija buke.
Kvalitetu materijala kabine.
Vješanje osjetnika goriva i računalo na ploči.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Iskreno, urednici vozila

Francuski limuzina na temelju Megane počeo je 2004. godine proizvesti u Rumunjskoj pod markom Dacia kako bi se zadovoljile potrebe ne vrlo bogatih pečata stanovništva Europe i Azije. No, unatoč siromašnoj opremi i jeftinim materijalima završnih obrada koji žele kupiti pouzdani i izdržljiv automobil za relativno mali novac koji se ispostavilo da je više nego dovoljno. Stoga je odlučeno organizirati oslobađanje Logana u Rusiji, plus hatchback pojavio se pod vlastitim imenom Dacia, kao i MCV vagon, kombi van tereta i kamionetu, koji se zove - podizanje.

Proračun Renault Logan. Također leži u činjenici da vam pristupačan i jednostavan dizajn omogućuje popravak u bilo kojoj garaži bez trošenja novca na servisne centre i instalacije skupo sustavi protiv krađeBudući da otmičari apsolutno nisu zainteresirani. Vozači taksija voljeli su Logan za veliki razmak, omogućujući vam da prisili granice i glatki potez, pogotovo jer se pokazala kvaliteta Skupštine na visini. Salon je vrlo prostran, praktičan i prilično udoban, samo sve vrste ljubičastih ljubičastih. Razina praktičnosti smanjuje nezaobilazan straznje sjedalo i vrlo mast presvlake, a ne morate govoriti o udobnosti, jer nema ni filter salonaProračun ima proračun.

Rad i neispravnost Renault Logana

Od motora na Renault Loganu, najčešće se nalaze 1,4 litre od 75 KS. i 1,6 l k7m u 87 KS I jednostavna, pouzdana i apsolutno bez problema, sa zadovoljstvom rade na A-92, a resurs benzinske postaje je 200 tisuća KM. Zamjena, međutim, prilično skupo, jer se mijenja samo montažom.

Snažniji K7M je također prilično praćen i ekonomičan, potrošnja goriva ne prelazi 7 litara na autocesti i 10 litara oko grada na 100 km kilometraže. Ali on ima i neugodne značajke. Prvo, nema niza u sklopu leptira za gas, resurs koji rijetko prelazi 70 tisuća kilometraže, a drugo, zamijeniti mjerni remen, morate poslati motor i ukloniti potporu, koja se izlije u dodatni troškovi, Osim toga, svijećnjaci nisu zaštićeni od prljavštine i kada zamjenjuju svjećice, cijelo smeće nastoji ući u cilindre. Kako bi se izbjeglo da se snažno preporuča nositi osjetljive prstenove na savjetima svijeća. Da, i kada zamijenite same svijeće, morate biti vrlo oprezni, jer je zaslon spremnika sve s burstlima i neće biti teško. U nedostatke benzinski motori Uzeo bih još jedan nedostatak filtra za gorivo na njima od 2008. godine, na temelju kvalitete našeg goriva, ovo rješenje je prilično kontroverzno.

Motorno ulje se mijenja svakih 15 tisuća kilometraža, naravno, s filtrom. Ako se, nakon 40 tisuća KM, na hladnom početku pojavio buzz, onda je najvjerojatnije povezan s valjkom napetosti polikliničkog pojasa, obično grijanje tutnjava nestaje s zagrijavanjem motora. Ponovno postavljanje mjernog remena nalazi se nakon 60 tisuća kilometara, a nakon 70 tisuća KM, izgled curenja radilice. Na vozilima koja su objavljena 2007. godine, često je bio problem s hladnim početkom, vinom što je ECU motora. U takvim slučajevima, samo treperi "mozgovi" pomaže. Više o Loganu Rumunjska skupština morat će stalno kontrolirati stražnji dio motora, ne odlikuje se izdržljivošću.

Problemi s Loganom Renault

Prijenos na Renault Logan nije originalan, jer se preuzima mjenjač i stisak, ali to nije utjecalo na pouzdanost i trajnost. Samo prijenosi mogu se suočiti samo mehanički mjenjač i mljevenje dok pokušavate omogućiti stražnji prijenos Bez potpunog zaustavljanja automobila. Neki zaboravljaju da na njemu nema sinkronizatora. Resurs kvačila je oko 80 tisuća KM, što je relativno dobro.

IZ automatski mjenjač Nije vrijedno kontakt, vrlo problematičan i nepouzdani. Iako je njegov resurs doseže 200 tisuća KM, ali prije toga, nakon toga, nakon trčanja u 80 tisuća KM, razgradnja bloka hidroksipana i trošenje trenja skupina je vrlo vjerojatno.

Nedostaci i rane električne opreme Renault Logan

Električna oprema također nije zadovoljna, uglavnom zbog slabe zaštite pojasa, veza i ožičenja. Električna posebna pozornost mora biti plaćena prilikom pranja automobila, jer ne dosta dobar raspored električnih aparata omogućuje ispunjenje vode elektronički blokovi, Senzori i zavojnice za paljenje. Konkretno, kontrolna jedinica grijača i ECU motora nalaze se u blizini punjiva baterijaStoga je vjerojatnost izlaza ECU-a izvan reda sa svakim sudoperom. Mnogi vlasnici Logana Nedostaci neugodni pristup FAMS-u, zbog čega svjetiljke moraju ukloniti bateriju. Oddometar je bezbojan laganje, pokazuje 1000 km, iako je pravi automobil prošao 925 - 930 km. Vrlo nezgodno su Windows tipke, kao što su dizajneri odlučili staviti ih na središnju konzolu, što je ono što je čip nerazumljiv. Nakon 30 tisuća km, kilometraža se razbija, a poklopac bloka osigurača, koji se nalazi na kraju panela počinje škripati. Da bi se uklonilo screenshot, dovoljno je nositi trajnu crijevo do čeličnog okvira. U isto vrijeme, kilometraža će morati zamijeniti svjećice i svjetiljke prednjih svjetala, koje, u pravilu, izgaraju srednje svjetlo. Trajna kontrola zahtijeva kratkotrajnu indukciju, a svjetiljka za označavanje prostorije obično gori nakon 40 tisuća kilometara kilometraže.

Upravljački Renault Logan

Upravljač Renault Logana dobio je od, tako da je pouzdan i bez problema, samo je stupac upravljača bio previsok, ali nema prilagodbi. Savjeti upravljanja se mijenjaju nakon 100 tisuća KM vođenja, ali upravljanje upravljačem nije tako izdržljivo, morat će ih zamijeniti mnogo ranije.

Nepravilnosti u pokretu, suspenziji i kočnica sustava Renault Logan

Sustav kočenja bio je najkorisniji prednji kočni jastučići, čiji je resurs, koji rijetko prelazi 30 tisuća km, stražnji bubanj kočnica jastučići izdržati do 100 tisuća kilometara rada automobila. Diskovi kočnica izdržati tri smjena jastučića, a konstantna kontrola zahtijevat će čeljusti voziti, redovito mazivo ih je iznimno neophodno. Suspenzija je općenito ugodna, energetski intenzivna i bez problema, pružajući glatki potez. Front je dobio od, tako prilično izdržljivih i straga od previše pouzdanog. Prije toga, nakon 60 tisuća KM, trebat će zamijeniti čahure i stabilizatorske police, iza njih u regiji 110 tisuća KM će završiti resurs amortizera. Ball podržava rade duže, morat će ih promijeniti nakon 120 tisuća KM vođenja, ali zamjena će uznemiriti financijske posjede, jer se prešaju u poluge i mijenjaju se samo s njima. Samo su ležajevi kotača pokazali da su kratkotrajni u podvozje, preostali detalji su krhki.

Bogini i problemi na Body Renault Logan

Tijelo će molim veliki prtljažnik i jeftini dijelovi tijela, ali se postala lakira slaba, osobito u području okvira vjetrobrana. Najčešće, boja na automobilima do 2006. objavljena, u kasnijim izdanjima Logana, ovaj nedostatak je najvjerojatnije eliminiran. Mnogi ljudi neće voljeti velike petlje trupa, jesti pristojan volumen prtljažnika, kao i kratkotrajne brave debla. Pokazalo se da je otpor na koroziju prilično nisko, osobito u strojevima do 2008. godine. Prije svega, krov pati, gornji rubovi vjetra i stražnjeg stakla, drenažnog žlijeba i lukovima stražnjeg kotača, čiji su čipci odmah prekriveni hrđem. Osim toga, vjetrobran je vrlo brzo protrlja. Posebnu pozornost treba posvetiti tepisima, koji iz temperaturske razlike i reagensi imaju nekretninu biti dosadno, nakon čega se prestaju držati u autobusima i klizati ispod papučanja čvora. Opasnost je da papučica akceleratora počinje imati predsjednika sa svim posljedicama koje proizlaze odavde. I na kraju, kada odlazite prekrstiti Iz snijega provjerite prednje mrlje, u kojima su unutarnji klipovi s takvim manevriranjem jednostavno zamrznuti. Najbolje od svega umjesto redovito staviti kompozitne vaze s gljive-jezgri.

Ovaj dim s blagim inozemnim okusom mnogih "slatkih i ugodnih": potražnja za stranim automobilima, izdana u Rusiji, stabilna je. Renault Logan među njima. Unatoč univerzalnom padu prodaje, ovi automobili su manje vjerojatno od drugih pohranjenih u trgovcima i na sekundarnom tržištu. Ako je s kupnjom novog automobila sve više ili manje jasno, onda je izbor rabljenih nijansi bogati. O njima i razgovarati.

Na metropolitanskom "autoframosu", model je počeo biti prikupljen 2005. godine. Isprva se činilo da se problemi s njegovom kvalitetom ne predviđaju. No, u godini hrđa ispaljena na strojevima od nekih stranaka. Češće na području stražnjih letova, na rubu vjetrobranskog stakla i na krovu, ispod brtvila vrata. Dok je biljka saznala uzroke i "podupire akciju", prošlo je nekoliko mjeseci. U međuvremenu su ljudi odbačeni, posuđeni od strane pritužbi proizvođača. Naredio je trgovcima da djelomično prepuštaju neispravne dijelove strojeva, izdanih do kraja 2006. godine i primjenjuju zaštitni sloj voska u šupljini lukova kotača, a također je promijenio mastik tehnologiju primjene na tvornički transporter. Od tada se nedostatak ne manifestira.

Prodaj automobil s prefarnim tijelom, naravno, složenije. Uostalom, to će morati dokazati da je pod skeonima te kampanje niste sakrili prošlost u nuždi. U stvari, uvjerite kupca je jednostavan, potrebno je samo posjetiti s njim do najbližeg distributera i poseban uređaj za mjerenje debljine premaza boje. Kupac treba biti poznat da debljina tvorničkog premaza treba biti unutar 110-130 uM, a pobjedničko jamstvo je 150-180 mikrona. Ako je čir bio dubok, uređaj ima pravo prikazati čak 200 mikrona. Ali sve to više je vjerni znak kita pod bojom, to jest, tijela tijela. I razlog za početak pregovaranja.

Na dijelu automobila objavljenih do 2007. godine, tekle su prednje brtve motora. Sjećam se, a zatim na internetu vlasnici su tvrdili da je previše visoka razina Ulja i preporučuje da ga zadrže potraga između naljepnica na šipki. Navodno ovi motori "ne vole" kada ima puno ulja. No, uskoro se opet manifestira, jer je izazvao uzrok korijena - grubo liječeni vrat stupnjeva pumpe ulja je jela radni rub žlijezde. Prava odluka je zamijeniti opremu i žlijezdu. Stezanje s popravkom nije vrijedno toga, jer ulja pada na vremenski remen i uskoro će dovesti do njegovog uništenja.

Za preporuku proizvođača da promijeni GDM pogon svakih 60 tisuća KM, ozbiljno smo tretirani, inače ćete sigurno dobiti ono što su ljudi mentalno nazvali "Staljingrad" - posljedice ispunjavanja ventila s klipovima tijekom prekida pojasa. Na motorima od 8 ventila, pogon je jednostavan kao na domaćim "osmom". Napetost Definitivno mijenjamo pumpu koja pažljivo provjeri. Obično je dovoljno za drugi mandat, a povremeno i treće. Od 2008. godine, modificirana crpka je nestala, koja u pravilu služi 180 tisuća KM. S Meganovsky SixteenClamps koji su dovršili neke "Logans" od kraja 2009. godine, složeniji. Ovdje u vezi remenice s radilice nema ključa, bez pričvršćivanja. Stoga, zamijeniti pogon bez posebne podrške neće raditi.

Sredinom 2007. godine, biljka je ukinula daljinski filter goriva, Kontroverzna odluka! Izuzetno je skupo promijeniti pumpa za gorivo Kao zbirka od svakih 90 tisuća KM, kako propisuje propise. Međutim, mnogi vlasnici ovog zahtjeva ignoriraju i odlaze u potonje sve dok se motor ne počne trzati po povećanom opterećenju, kao da se žale na niski tlak u rampi. U pravilu se to događa nakon 150 tisuća KM, ali ima sreće koji su ostavili više od 200 tisuća KM s rodnom pumpom.

Resurs motora: plin za odbijanje

Općenito, motori nisu izbirljivi o kvaliteti benzina. Samo nekoliko slučajeva ventila zabilježeno je zbog povišenog sadržaja smole u gorivu koja formira NaiGA i na šipkama ventila. Ipak, poželjno je izmjenjivati \u200b\u200burbane izlete kada motor radi više u praznom hodu, s vihom zemlje: jahanje na punoj gužvi pomaže u uklanjanju Nagare. Zatim oprati mlaznice će imati rjeđe (obično ne rastavljanje mlaznica, isprati tan iz ventila, a istovremeno s klipne prstenove i zidove komora za izgaranje).

To se događa kada se plin otpušta na "neutralan" (u mehanička kutija) Motor duga drži nekoliko tisuća tisuća revolucija, a ponekad i gleda na limiter. Potrebno je pristupiti vašoj pedalini plina, što je jednostavno opasno u pokretu. Često su okrivljeni u cjelokupnom kabelu za brušenje plina, trljajući o školjci, upravo u dijelu. Ponekad zamjena kabela stvarno pomaže, ali češće morate oprati čvor ventil za gasOpskrbu zbog prljavštine. Ponekad je skupi mehanizam (cijena je oko 8 tisuća rubalja) i čak se mijenja. A ako je ispod haube novog šesnaestog žlijeba K4m s elektroničkim plinskim papučicom, čvor za gas treba kalibrirati pomoću skenera zastupnika.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne sjaji dugovječnost. Ranije su bili ležajevi čvorišta, ali nedavno ima manje problema s njima. Kočni jastučići su dovoljni za 30-35 tisuća, diskova - za 60-90 tisuća KM.

Prijelaz na Euro IV (2008-2009) Mnogi vlasnici koji su iskusni problemi s hladnim početkom bit će zapamćeni već dugo vremena. Činjenica je da program upravljačke jedinice motora nije bio stvarno prilagođen našim stvarnostima (ne samo za gorivo, već i hladnoći) i poslužuje se na mlaznicama prekratkim pulse. Loša smjesa u mrazu, naravno, nije htjela spaliti. Biljka je ispravno radila (hvala za to), a nakon nekoliko tjedana, trgovci su imali novi firmware. Ali neki nije pomogla - prema službenim podacima, zbog neuspjeha u gornjem senzoru kisika, koji se također promijenio pod jamstvom (prije toga se dogodilo s njim prije). Međutim, 15% korisnika ostalo je nesretno: niti jedan nije pomogao. Nevoff su došli do spašavanja, koji su razvili vlastitu verziju programa. Ali to nije sve glatko s njom: potrošnja goriva i toksičnost rastu.

Jastučići stražnja kočnice Često se mijenja zbog ne-habanja (to se događa 100-120 tisuća KM), a vlaženje zbog izbočenih cilindar cilindar cilindra. Preporučljivo je promijeniti cilindre s jastučićima.

Stražnji kočioni jastučići često moraju se mijenjati zbog ne-habanja (to se događa 100-120 tisuća KM), a vlaženje zbog cilindra zaštićenih cilindar kočnica. Preporučljivo je promijeniti cilindre s jastučićima.

Svijeće se mijenjaju svakih 15 tisuća KM, ali prije nego što odvrnite staro, uklonimo svu prljavštinu iz bunara (govorimo o osam bodova), inače će zasigurno ući u cilindre.

Ovjes resursa: tamo i ovdje

Pazite na lijevo prtljažnik unutarnjeg hhra! Napravljen je prema vrsti "zaporizhzhya" (u njemu je postavljena polu-os žlijezda), a ako je slučaj produljen, ulje teče iz kutije. Tada se skupo popravak ne može izbjeći. Općenito, MCP je vrlo pouzdan i dugo služi. Uključujući pogon mjenjača zupčanika, koji se rijetko očisti, unatoč činjenici da poluga stalno hoda tamo. Spojka treperi na 90-120 tisuća KM, ali u urednom cirkulacijom živi na 180 tisuća KM.

Usredotočenost na prednju suspenziju plaćamo savjete za upravljanje, koji su sposobni za dobivanje kroz 60-70 tisuća KM (ovo je najslabija link). Tihi blokovi i kuglasti nosači drže malo duže (trgovci preporučuju promjenu montaže s polugama). Lufts u transport u upravljanju može se pojaviti na 150 tisuća KM - u unutarnjim ušicama koje su ispod željezničkih valova. Sebe upravljački reika Služi već duže vrijeme, čak i na taksijem, čija je kilometraža odabrana na pola milijuna kilometara. Sličnu sliku i sa prednjim sjedalima: na prvom dijelu automobila, nisu držali više od 40-50 tisuća KM. Ne samo zato što u verzijama bez abs u okretna šaka Umjesto senzora, rupa je izazvala kroz koju je prljavština letjela ravno do pečata ležaja. Tek kasnije, ove rupe su počele zatvarati porolone parcele. U isto vrijeme promijenio pečat ležajeva, sada služe 120-150 tisuća KM. To je donja granica resursa amortizera, koji u urednim vožnjama idu mnogo dulje.

Kao i svaki automobil, "Logan", naravno, nije lišen nedostataka. Ali umjerena cijena automobila je više nego kompenzirana. Stoga je rado zauzeti porezno tržište zraka i druge komercijalne strukture. Oni koji nisu važni za sliku automobila, ali pouzdanost kao poslovni partner. I tako da "bolovanje" za dugo vremena nije odgođeno!

Zahvaljujemo tvrtki "Avtomir-Renault" na jezeru "za pomoć u pripremi materijala.

Povijest modela

2004 Renault Logan Debi. U nekim zemljama model se prodaje pod markom "Dacia". Tijelo: limuzino i vagon. Motori (sve - P4): benzin - 1,4 l, 55 kW / 76 KS; 1.6 L, 64 kW / 87 KS ili 77 kW / 104 HP (8- i 16-ventil); dizel - 1,5 l, 50 kW / 68 HP; 1,5 l, 63 kW / 86 KS Pogon front, m5.

2005. godine ovladao je proizvodnja limuzina u Autoframos Enterpriseu.

TACHA-Logan Crash test prema Euroncap: 8 bodova za frontalni udarac i 11 - za stranu. Ukupno: Tri zvjezdice.

2009 Home prodaja na rusko tržište Modifikacija 16 ventila.

2010. Restyling. Promijenjeni su odbojnici, rešetke radijatora, optike, ploče s instrumentima i presvlake vrata.

Slični članci: