Što odabrati Skoda Fabia ili. Dojmovi vozača iz Škoda Fabia

Nedavno se na ruskom tržištu pojavilo nekoliko novih proizvoda u pristupačnom segmentu cijena. Hyundai Solaris Sedan odmah je postao bestseler, a zatim slijedio modifikaciju s tijelom hatchbacka. Bio je to takav automobil koji smo uzeli testni voziti, a Škoda Fabia i Renault Sandero pokupili su se u protivnike. Sve izmjene - s motorima od 1,6 litre i automatskim mjenjačima.

Najstariji automobil u našem testu je Škoda Fabia. Ali prošle godine hatchback je prošao planirani restyling, zahvaljujući kojem je počeo izgledati moderno. Ažuriranje se dogodilo tri godine nakon početka modela koji se pojavio u prodavačima automobila u 2007. godini, sve vanjske promjene usmjerene na front, što se čini brže na račun nove rešetke radijatora i "smiješnog" odbojnika s velikim "maglovima Tums ". Malo ispravljen oblik glavnih prednjih svjetala. Leđa se uopće nisu promijenile. Od neupadljivog oka ažuriranja - optimizirana aerodinamika lateralnih ogledala, debljih staklenih prednjih vrata i poboljšana zvučna izolacija motorna odjeća.

Cijene za osnovnu verziju počinju s 399000 rubalja, a za gornju izmjenu RS-a, kupac će morati izlagati najmanje 799.000 rubalja. Modifikacija s 1,6-litarskim motorom i "automatskom" kutijom koštat će 539.000 rubalja u konfiguraciji Ambiente, ali naša testna kopija bila je u gornjoj verziji elegancije, koja košta najmanje 619.000 rubalja.

Sljedeći sudionik našeg testa je Renault Sandero. Nekoliko ljudi se sjeća da je u početku ovaj hatchback napravljen samo za Južnu Ameriku, a on je stigao do ruskog tržišta tek prošle godine. Premijera Sandero održana je 2007. godine. Inženjeri brazilske grane Renaulta bili su angažirani u razvoju automobila, a oni su ga projicirali, naravno, za vlastito tržište. No, kako se ispostavilo, čak iu bogatim zemljama Europe, mnogi nisu bili neskloni za kupnju jeftinog i nepretencioznog održavanja automobila. Isprva je jasno, hatchback je objavljen samo u Brazilu, ali je 2008. godine počeo ga proizvoditi u Argentini, a malo kasnije u Rumunjskoj - pod markom Dacia. Konačno, u 2010. godini automobil je primio rusku registraciju u tvornici Autoframosa.

Sandero je izgrađen na šasiji logana limuzina s krunom od 4 cm s međuosovinskim razmakom. Automobil ima potpuno drugačiji izgled i apsolutno identičan interijer, iako u Sanderu ima manje mjesta za noge stražnjih putnika. Ali on ima, za razliku od Logana, stražnjeg puta stražnje sjedalo, Motori su prirodno isti.

Na našem testu pogon dobio je najmoćniju verziju s 4 raspona automatski prijenos, Što se tiče cijena, baza 75-jaki Sandero košta od 339.900 rubalja, a najskuplja modifikacija pojmova s \u200b\u200bmotorom od 16 ventila i automatski će koštati kupca najmanje 509.000 rubalja. Najjeftinija opcija s automatskim mjenjačem košta 445.000 rubalja. To je takva instanca koja se pokazala na testu.

Dizajn korejskog-ruskog automobila nastao je u okviru koncepta "tekućih linija", koji pretpostavlja rafinirane i elegantne površine. Ovaj koncept je pratiti ne samo u izgledu, već iu unutrašnjosti - Solaris salon je najzanimljiviji u našem Trojstvu. Zavoji prednje ploče ugodno su u izgledu, a završni materijali iako teški, ali ne izgledaju iskreno jeftini, poput Sanderoa. Samo zašto je takav koncentrirani miris jeftinijeg arome agensa? Možda je tako pokušao pobijediti "aromu" plastike?

Kvaliteta montaže na visini. Prilično optimični uređaji (privilegija više skupe verzije). Istina, noću, plavkasti pozadinsko osvjetljenje mora biti uklonjena na minimum, inače je svijetlo plavi zaslon na središnjoj konzoli snažno corp. Nisam volio unutarnja ručka vrata, ili radije, njihov gotovo potpun odsutnost. Sjećam se, u jednom trenutku, za sličan nedostatak, zakleli smo Logana. Sada Logan, a Sandero ima normalna ručka vrata - istinu, upravo ispred. Izgleda da su kreatori Solarisa zakoračili na istoj granici.

Sadnju iza kološalice također je obično Volkswagenovskaya. Sve u ovom slijetanju je dobro, samo kada spuštate sjedalo dolje prednji dio jastuka je gore i stavlja i stavlja na poning fold, što ga čini kretanjem prema upravljaču. Ne želim podići stolicu iznad, jer vozač već sjedi visok. Ali ovdje se ovdje samo stup upravljanja podesiva iu visini i odlaskom. S druge strane, ako prenesete ovdje iz Sanderona, slijetanje će se činiti vrlo niskim.

U francuskom hatchback, vozač sjedi okomito. Sjedište, jastuk i natrag. Međutim, osoba srednjih dimenzija koje sjede bez problema, iu prisutnosti prilagodbe u visini, osoba će se ovdje uklopiti čak i uz povećanje 190 cm. No, u svakom slučaju, sjedala natjecatelja su primjetno prikladnije , osobito u Škodi Fabia. Plastični upravljač nema tipke, dok vam suci omogućuju upravljanje "glazbom" iz upravljača.

Prednja sjedala Solaris imaju dobru bočnu potporu - ne gori od Škoda Fabia. Istina, leđa je podesiva stupanj, a njegov profil nije tako ugodan kao češki hatchback. I na slijetanje geometrije, korejski automobil premašuje oba rivala. U Solarisu se osjećate kao vozač normalnog automobila, dok se u Škodi i posebno u Renaultu želite u malom autobusu. A upravljač ulazi u ruke, iako su se neki od nas još uvijek htjeli malo gurnuti.

Na drugom redu češkog natjecatelja, to je prilično prostrano ako su putnici dva, oni su srednje veličine i naprijed nisu divovski. Od našeg Trojstva samo u Renault Sanderou, tri odrasle osobe lako se stavljaju na stražnji kauč - zbog veće širine kabine i niskog središnjeg tunela. Ali za dva Fabia Saddles, to je prikladnije za dvoje. U češkom automobilu, oblik kauča i malo više prostora za noge od natjecatelja.

U Solarisu, kao što je Sandero, središnji tunel je praktički odsutan, ali širina je znatno manje. Slijetanje najniže. Ako putnik drugog reda regrutira kao u akvariju, a Škoda se nalazi odmah ispod, onda u Solarisu, skriven od stranih eksplozija, osjeća se kao udoban kolijevka. I jastuk sjedala je blag. Istina, čovjek s porastom iznad 180 cm će sjediti s rukom koljena. Ali općenito, voljeli smo stražnja mjesta upravo u Solarisu.

Razlika znakova

Škoda Fabia, opremljena s 6-raspona "automatska", vozi vrlo kruh. Čak iu uobičajenom načinu rada, kutija se prebacuje vrlo kompetentno, a kada se kreće na sportski algoritam, to je dulje od smanjenja prijenosa, dok je reakcija na pritiska na papučicu gasa ubrzana - postaju gotovo trenutni. Osjeća, 105-jaka Fabia ubrzava brže Solaris, čiji motor razvija 123 KS Međutim, njegov motor već raste na srednjem prometu tako da želim umetnuti umetnuti bezbroj. Ali sjećamo se da je model Restyling dobio poboljšanu zvučnu izolaciju motornog prostora. Možda ste ga zaboravili instalirati u našu testnu kopiju? Na buku motora s češkim automobilom, samo Renault Sandero se može natjecati, ali njegov motor počinje učiti visoke revolucije, Ali Fabia nije u primjeru bolji od francusko-ruskog hatchback, a Solaris je inferiorni za "chex" prema ovom parametru.

Iznenađujuće, ali stari 4-pojasni "automatski" Renault Sandero ne uzrokuje iritaciju njegovoj sporosti uopće. Naravno, on nije prvak u "brzosti" i "kickdown" ne odgovara uvijek adekvatno, ali je dinamika čak i u odnosu na verziju s ručnim mjenjačem prilično prihvatljivo. U tom slučaju ne postoji vibracija papučice akceleratora, za koju smo se često zakleli Sandero i Logan s "mehanika". A kada se uspoređuju s konkurentima, francuski hatchback, u senzacijama, ako je inferiorni od njih u intenzitetu overclockinga, onda je vrlo malo. U ovom slučaju postoje vrlo meki zupčanici, a motor je iznenađujuće iznenađujuće. Općenito, dinamika je više nego dovoljno u gradu, a na prigradskoj autocesti nema problema na dopuštenim brzinama.

Također savjetujemo testne pogone koje se natječu automobili

Lada Kalina nfr.
(Hatchback 5-Dar.)

Generiranje i testiram diskove 1

Za razliku od suparnika, Solaris motor u praznom hodu potpuno djeluje bez vibracija. Ako se u kabini svira mirna glazba, čak možete misliti da je motor isključen. Da, i kada premjestite jedinicu za napajanje, to je prijavljeno o njegovoj prisutnosti apsolutno nenametljivo. Čak i pri maksimalnom prometu, njegova buka ne postaje dosadna. Automatski mjenjač je malo manje glatko od onog u Sandero, ali u isto vrijeme "zabrinut" je mnogo bolji. Istina, s praktično savršenim prijenosom češke hatchback, ne može se usporediti.

Fabia suspenzija se emitira u kabinu svake asfaltne pukotine, a mikropograf pokrivenosti kolnika je na podu, pa čak i na sjedalu. Kipa na tijestu na urbanim nepravilnostima očito je ugodnije. Na slomljenoj cesti iskreno trese, pogotovo iza. Istina, gornja oprema Naša kopija podrazumijeva prisutnost 16-inča diskovi kotača S gumama prilično niskog profila, a osnovna inačica s 14-inčnim kotačima mnogo je ugodnije. Ali čak i na 16-inčnim diskovima, energetski intenzitet suspenzije Fabia je izvrstan - bolje samo u Renault Sanderou. Škoda je savršeno prilagođena za brzu vožnju na prljavštinama - vidi, ne uzalud, češka tvrtka je uključena u skupu. Istinita, izolacija osrednji. Osim motora, gume su vrlo bučne. Ali bez dobrog nema humusa: ova dva izvora zvukova glasuju tako da su svi drugi zvukovi pijan, pa čak i zviždaljka vjetra pri velikoj brzini gotovo se ne čuje. S druge strane, teško je pronaći automobil s dobrom zvučnom izolacijom, a Fabia je daleko od najvižnije opcije.

Renault Sandero privjesak je fenomenalan. Elastična, poput teniske lopte, uspijeva progutati nepravilnosti gotovo bilo koje veličine i oblika. I na slomljenom pramenu, Sandero se diže sigurniji od Fabia, bez obzira na to što se događa pod njegovim kotačima. Nije svaki križanje moći probaviti jame tako bezbolno. Za to možete oprostiti Sandero i zastarjeli interijer i slab kompletan set.

Ali najbolji glatki tečaj na urbanim uhabs u našem testu je Hyundai Solaris. Vozač ima osjećaj kontinuirane zračne vožnje - tako meko i gotovo neprimjetno automobil se širi s raznim nepravilnostima, uključujući i temperaturne šavove na mostovima. I na slomljenom asfaltu, energetski intenzitet je izvrstan, iako ne dostigne "spremnik" spoj ometanja. I na izolaciji buke, korejski automobil jednostavno stavlja rivale na oštricu. Već smo razgovarali o motoru, ali gume se ne čuju, a aerodinamička buka pri velikoj brzini je malo.

Upravljač iz Škoda Fabia je standard u razredu. To je oštar, dovoljno točan, pri malim brzinama je prilično lagan, na visokim teškim, informativnim naizmjencem. U riječi, točno isto kao i VW Polo. Rivali se ne mogu suprotstaviti strogom njemačkom izračunu. Iako treba napomenuti da, prema dijelu upravljanja, Solaris nije mnogo inferiorni. No, u smislu ispaše, u otpornosti velike brzine i nepokolebljivosti tečaja na cestama s neujednačenim profilom, češki hatchback ne postoji jednak u našem testu. I općenito, u smislu rukovanja u ovoj klasi, Fabia je samo jedan protivnik - "rođak" VW Polo.

Renault Sandero pri malim brzinama zadovoljava, premda ne instant, ali potpuno razumljive reakcije, a on se ispada da je to većina tougy u našem Trojstvu. Glavna stvar nije brzo. Činjenica je da je nakon 100 km / h, hatchback proširuje dinamički hodnik, pogotovo kada se pojavi Hitch, s povratnim informacijama na upravljaču ostavlja mnogo da bi se željelo. I potrebno je obnoviti s niza zaredom - zbog kašnjenja u reakcijama koje su popraćene velikim rolama. I kada kočenje pedale ne uspije dublje od očekivanog i automobila dovodi do desne strane. Vjerojatno, to je nedostatak određene kopije, jer prije nego što smo otišli više od jednom na Sandero i Logan modelima i niste imali problema s kočnicama.

Glavne tvrdnje kupaca i stručnjaci za automobile Solaris sedan bio je nezadovoljavajući rad stražnja ovjesa, Previše mekani amortizeri prisilili su automobil kako bi vive "hrani" čak i na brzine dopuštene pravilima, a sve je to popraćeno snažnom pločom na "valovima". Sada je lidan dobio nove amortizere, a oni su instalirani na hatchback od samog početka proizvodnje.

Kao rezultat toga, automobil zadovoljava dobro stabilnost tečaja Ne samo na ravnom autocesti, već i na valovitom i ludskom manjoj cesti. Provjerili smo ponašanje hatchbacka i maksimalnu brzinu. Posebni zahtjevi za ponašanje automobila nisu se pojavili. Je li to rutinska na "valovima", ali njegova amplituda je postala manje i nelagodnost ne uzrokuje. Otporom na visokoj solariškoj brzini, istina je inferiorna od nepokolebljivu Škoda Fabia, ali Renault Sandero nadmašuje. A na strmim diskovima "korejski" urone čak i mladenački češki automobil, dok je prilično lagan upravljač iznenađujuće informativan.

Rezultati

Sva trojica naših protivnika savršeno su spremni ruski uvjeti operacija. Ako postavimo bodove za pojedine kvalitete potrošača, onda će skada Fabia postati nedvosmislen pobjednik. Češki automobil premašuje suparnike u svim aspektima, osim izolacije buke i glatkoće. Ali to su ta dva parametra koja mogu postati odlučujuća pri odabiru stroja. I udobnije je useliti se u gradu i izvan grada u Hyundai Solarisu. Da, i savršeno kontrolira korejsko-ruski hatchback. Renault Sandero Trumps - ne-pomirljiv suspenzija i nepretenciozan, jednostavan dizajn. Ali u borbi za titulu "ljudi" automobila, to ne može biti dovoljno.

O motoru - 1, 2 je vrlo malo! Automobil je jako teško ubrzan i ne ide na slajd na sve. Pedala Imam stalno u pod !!! (Nitko nije bio u jednom od mojih automobila). A ako također uzimate putnike sa sobom ... eh ... dugo vremena moram se naviknuti na to, koji se okreće na tahometar 2, 5-3 je norma. Udobna brzina na autocesti 80-90km / h. Nakon što se ubrzate do 120-130km / h, osjetit ćete da je motor o skok iz automobila.

O Hodovci - prvih 10.000 km. I dojam nove Hodovke rastopio se kao dim ...

O salonu - asketizam, mjesec i sive, jeftina plastika. Salon podsjeća na japanske automobile 80-90-ih. Što su čudni i neugodni "piroids" za podešavanje bočnih ogledala. Oni su nezgodni za prilagodbu, au kabini je lako ometati njihov položaj. Postoji prilično veliki upravljač, ali prekidač brzine je kratak, očito za dugotrajne ... jedino što mi se svidi, je podešavanje sjedala u visini, dobro slijetanje. Zasebno, želim zabilježiti nezgodno mjesto pedala, nalaze se na desnoj strani i moraju sjediti nedostatke, kao i prije spinalne zakrivljenosti nedaleko.

Pro izgled - Summing Up automobila je prilično velik, ali u kabini vrlo blisko. Boja bijela tijela je također loša (čak i ako je sjaj dodao nešto). Mali kotači. Pročišćena je dobra i prikladna za vožnju rupa na cestama. Prvog dana operacije izašao sam iz stakla iz utora, ali ništa nije umetnuo i radi.

O potrošnji - Ovdje ne mogu ništa reći, jer ne brinem o ovoj temi, ali mislim da je potrošnja litara 8-9. I općenito ovisi o stilu vožnje. Oh da i na poklopcu spremnika za plin stoji dvorac, to je vrlo neugodno kada morate zatvoriti i otvoriti ga s ključevima u punjenju goriva.

Razmislite, odlučite, ali po mom mišljenju Skoda Fabia s motorom 1, 2 nije najbolja opcija ...

Kupljen 2013. Natal 1084 km. Recite tako malo valjanje i hranjenje lišće! Međutim, postoje problemi i ljudi moraju znati pri kupnji ovog automobila .. sve je dobro voziti ugodnu moć u gradskom načinu i države tragove, a automobil je dobar, ali cijela slika kvari skup biljke Kaluga ili možda sreće , Općenito, kada kupujete treba pažljivo provjeriti. Tako da je sve radilo i vrti vrti u mom slučaju odmah nije radila stražnji domar. Čekajući dijelove nekoliko tjedana, a onda morate stalno nazvati i podsjećate se ili srušiti službenike Khrenova.

I tako na toj kilometraži koje su problemi:

• ne radi na stražnjim vratima domar
• nije upleteno sjedište vožnje
• kruck se pojavio u prednjoj suspenziji s desne strane i nisam dobar automobil i izgraditi ruski sranje !!! Samo je jedno ime Volkswagen grupe sramote ostalo od njemačke kvalitete.

Više pogrešaka u obliku kupnje ove brige neće učiniti, a ne nikome, ne savjetujem vam da pogledate korejke i francuske. Jedna hrabra plus potrošnja može biti u mogućnosti napuniti sve što će se dogoditi pored piva ... .... Kaluga nije spoer automobila i Nijemci. Slijedite kvalitetu skupa ili razočaranja dolazi .... odgovor s vruća linija Škoda ne može pomoći ... biljka u Kaluga Volkswagen grupe vaših problema ... Općenito, nakon kupnje, ovi problemi su vrlo tužni da takav odnos prema klijentima u obitelji koja se zove Skoda .... što je najviše nezamjenjivanje Da čak i auto je subframe nije bio zategnut i suspenzija općenito, također, je li i jedan ogroman rizik ... nakon kupnje ovog proizvoda, ljudi moraju biti vrlo uredan i otići na uslugu sve rastezanje savjet vlasnika ... , Mileaga je 7500 km.

Neutralne recenzije

Pozitivne recenzije

Izgled je mali, ali u stvari lijepo prostrani automobil, Kupio sam svoju djevojku novu, dvije godine u radu. Češki automobil s galvaniziranim tijelom. Vrlo ekonomično od 5, 5 do 6 litara na 100 km potrošnje goriva. Vrlo pametan, udoban i udoban. Čini se niskom ocjenom, ali zapravo na našim cestama! Praktična sjedala i poboljšana klimatska kontrola, prihvatljiva cijena, jeftin u službi, nije prilično veliki deblo, već dovoljno u načelu. Najpovoljnije izgleda u ovoj boji. Vrlo zadovoljan po vašem izboru. Mislim da je Skoda Fabia auto za grad, još nije putovao, ali 140 km na autocesti dopuštam sebi.

Ovo je bivša slušalica mog ujaka, koji su joj dali na 50. obljetnicu u jesen 2012., nakon što su ga kupili za sreću za 200 tona. R. Ocjena je jednostavna. Sjećam se čak i električne prozore nisu bili na ogledalima. Motor 1. 2 3 cilindar. Njegova snaga je samo oko 60-64L. C uparen s 5mkp. To je bio zbog mehaničkog okvira koji je prodao u proljeće 2013. godine, jer se žena ujaka ne može koristiti za to nakon toga, pogotovo kada parking u ograničenom prostoru. Kilometraža koju gledate na fotografiju. Moderatori pozornosti: Foto ne brišu, jer je ovo fotografija stvarno ovog automobila. Preuzela sam ih iz Droma, jer je tamo stavljen na prodaju i postoji samo fotografija ovog automobila u arhivu. Nemaju fotografije, ali imam sve više.

Pa, sada zapravo o samom automobilu s očima putnika, to sam ja. Otišao sam na to više, zato mi vjerujem da se ne ispostavimo kako je prvi dojam obmanjen. Jer na prvom testnom pogonu napravim približne zaključke, a zatim se u budućnosti s njima slažem s njima tijekom nekoliko daljnjih putovanja.

Kada samo počnete dotaknuti s mjesta na ovom automobilu, odmah se osjećate dobro ubrzanje bez ikakvih leđa i vrste turboja. Stoga je overclocking uvijek glatko do maksimalne brzine i munje. Kad sam se ubrzao bez naprezanja do 140 km / h, ali to je osjećaj da postoji žurba da skoči ravno kroz rub i može staviti 180. S ovim načinom aktivne vožnje potrošnja ne prelazi 5-6 litara izvan grada. Ako je približno 110-120 na 5 prijenosa, tada je potrošnja manja od 5 litara.

Također želim imati na umu činjenicu da auto voljno ide i brzo prelazi druge automobile. Sjećam se čak i kad sam nekako, bez zatezanja, kretanje Tsivik Feria bio je pretjerano kad su se odvezali i na licu iznenađujuće da je tako lako preuzeta. Također sam bio impresioniran glatkoćom moždanog udara i fenomenala održivosti za takav automobil na velike brzine.

Ali još više me udario kako drži cestu na lošoj cesti brzinom od 110 km / h ili čak više, dok nije potrebno često uvrnuti automobil. Imali su Honda Fit 2003. U, to nije bilo tako održivo u usporedbi s tim. Pa, sama motor je prilično pametan i brzo se okreće. Usput, motor bi trebao ići brže ako se promijeni filter goriva, Ali nisu to učinili. Kao rezultat toga, motor se može reći da ovaj automobil ima idealnu ravnotežu između kp i motora!

Također ovaj automobil ima prilično veliki deblo za svoju klasu, izvrsnu kvalitetu izgradnje. Činjenica da u njemu postoji vrlo jednostavan salon, oni ih apsolutno nisu zbunili.

Nema nedostataka u suštini. Ali motor se govori ovim vrlo hirovitima i zahtijeva pravovremenu skrb. Pa, skupi onda. U video ispod razumijet ću zašto nije pouzdan. Tako izgledate bolje 1. 4MT, ili na. Pa, ili gledajte motor tako bliže kada kupujete? Onda su ga promijenili kia Rio 2002 U 1. 5, kako kažu u usporedbi s ovim - Kia ne idu.

Long je izabrao automobil: zahtjevi - mnogo, a cijena mnogih tvrtki ostavlja teško u uzdah u kutu. I onda slučajno posrnuo na nju - "Škoda Fabia". Pogledao sam u salonu, sjedio sam unutra i odmah se zaljubio. Jedina stvar, morala sam dugo čekati kad bih donijela 8 mjeseci. Ali nakon tog razdoblja, kad sam još uvijek dobio i odvezao prve kilometra, mislio sam da to nije uzalud čeka.

Doista, ovaj mali stroj ima brojne prednosti:

• Prvo, sigurnost - dobro, gdje bez nje! Dvije zračne jastuke, ABS je uvijek posvuda.
• Drugi, praktičnost - dobro, ne znam što pisati - za minimalni paket dodatnih opcija, automobil se pretvorio u slatkiše gdje sjednete kao prijestolje.
• Treći je gospodarstvo - dobro, ne znam kako drugi, ali na moje mehaniku u gradu provodim oko 6, 5-8 l / 100 km, a na autocesti, ova slika pada na 4, 5 - 5L! Pa, nije li čudo?
• Zatim ćemo odmah otići na kontrolu - postoji mnogo prednosti, počevši od zloglasnog elektrokokretera upravljača (pokušao sam shvatiti dugo vremena, ali nitko nije stvarno objasnio, ali još uvijek ne znam žaliti se) i završiti upravljivošću. Sada parkiralište je postalo ugodna sitnica za mene (i prije toga, kao i mnoge žene za volanom, moralo je biti rezervirano 5 puta), stroj se odvija gotovo na mjestu, brzina se dobro drži - 140 km / h ide glatko, stalno, Nježno i spreman je zagrijati (više se ne pokušava, kamere strahuju).
• Mjenjač (imam mehaniku) prekidači vrlo lako, lagano i povoljno, a ploča s uključenim računalom će prikazati sve potrebne podatke.
• Sjedalo koje se prilagođava jasno ispod vozača je još jedan vrlo ugodan i udoban dio.

Naravno, teško je reći o svemu, samo trebate sjesti i pokušati.

Brašno izbora među potencijalnim kandidatima bio je ručno naglasak 2010-2011, Toyota Yaris, Ruka Getza. Getz nije volio siromašnog salona, \u200b\u200btromo ubrzanje i kontroverzni izgled, iako mnogo voljeli. Naglasak je bio zadovoljan s dinamikom ubrzanja i mogućnošću dobivanja automatskog novca za manji novac, arhaičnu plastiku salona sojeva mnogo manje od kose, ali je uplašio nisko slijetanje automobila (s punim opterećenjem na trbuhu), Kvaliteta izgradnje, izgled na narinki.

Yaris je vrlo moderan urbani automobil, ugodan (na amaterskom) izgled, prostrani po razredu interijera standarda, prekrasna digitalna ploča s instrumentima, ali cijena od 50-80 tisuća rubalja je veća od razreda prelazi sve prednosti ovog automobila. Nakon toga, ispostavilo se da je gotovo nemoguće pronaći automobil u normalnom stanju 2005.-2008., Mnogo velikog ili problema s robotom (automatski mjenjač), a ako je sve u redu, cijena je blizu kralj istih godina.

Škoda je volio njemački zgodan salon, Glupost, ali nešto ugodan izgled, elastična suspenzija i neočekivano za motor 1, 4 s asertivnim ubrzanjem. Zapravo, dakle, odlučeno je !!!

Salon - Obično njemački salon u dobrom smislu te riječi. Uostalom, Fabia je gotovo Folzwagenski polo polje Restyling i Skoda Schildick. Sve olovke, satovi na njihovim mjestima. Nema osjećaja da su vas spasili na korejcima. Prostor kabine je otopljen tako kompetentan da ovaj automobil može čak ići na ulogu malog obiteljskog automobila. Udobna sjedala, mali, ali dovoljan deblo, općenito ne ostavlja osjećaj da je automobil napravio ljudi za ljude.

Motor - 1, 4 je sasvim dovoljno za grad, zadržati najbrži tok, nećete biti na stazi Schumachera, ali možete dugo održavati udobnu brzinu od 110-120 km / sat.

Šasija - Elastična energija intenzivna suspenzija, praktički ne probija i prilično živa na našim cestama.

Kvarove i potrošnja - Niti kada to nije mislilo, ali to je činjenica 46.000 km jastučića stražnjih bubnji kočnica. 51.000 km zaustavilo se okretanjem brisača koje su mislili da je osiguranik, posjet policajcima prvi osudio montažni sklop s trapezom, nakon neuspjeha greške nakon 1500 km zamjene prekidača upravljača. Bilo koji vatrogasac odlučio je zamijeniti vremenski pojas na 60.000 km i bio je užasnut tako da je izgledao kao stara seksualna krpa, nošenje je bilo samo katastrofalno, iako je vrijeme kasnijeg vremena kasnije (ne sjećam se 75.000 ili 90000 km) i najzabavniji od 60.000 do 93.000 km kočnica, ulje, filtar ne računa.

Potrošnja Grad 8-10 u "polijetanje na svakom semaforu" do 11, staza 5-7, 8 s konstantnim zatiškom.

U zaključku, iskren automobil koji je malo pokvario ruska skupština, Ceste, benzin. Savršen automobil za Europu.

Ovo je naš prvi pisaći stroj, želim reći, vrlo uspješnu kupnju!

Super-ekonomski, što je vrlo važno, posebno za mladu obitelj: izlila je čašu benzina i vožnje kasnije tjedno \u003d))))))))

Compact, ali prostrani (dovoljno prostora za putnike, a možete staviti slona u deblu). Na takvom automobilu i parku nije problem, a na putu za manevriranje to je vrlo zgodan. Uz mali volumen motora (odnosno, porez mi plaća mezer) 1, 4l. , automobil je iznenađujuće brzo \u003d)))))

Što se tiče toga, ovo je također jeftino. To se vrlo rijetko razbija (Pah-Pah-Pah!), 1, 5 godina, promijenili su samo žarulju u središtu pozornosti, gorivo, tihi blokove i neku drugu stvar. Naravno, ne može se samo radovati! \u003d)))))

U ovom trenutku ovaj automobil je potpuno zadovoljan, u budućnosti će se najvjerojatnije promijeniti u Fabia, samo danas. Tako preporučujem onima koji trebaju ekonomičan i rutinski automobil! \u003d)))))

Da, mnogi su u pravu, automobil je izvrstan i nevolja ne isporučuje. Kupio sam ga 2008. godine u Atlant M (sada idem tamo za jamstvo). Općenito, Fabia ljepota i hardver. Salon je dobar, zgodan biti i vozač i putnici, u usporedbi sa sličnim korejskim, francuski - znate ovdje da sjedite u njemu čini se da je proračun Fabia i sve vam odgovara, salon izgleda bez obustava, ali strogo, elegantan, kao u više skupi automobili, plastika je također na razini. I u drugim strojevima istog razreda, čak i po višoj cijeni nema. U kutiji nema pritužbi u zrcala, ovdje je izolacija buke ne na visini i oštro suspenzije. Ali za takav trošak, mislim samo trivijalnost.

Možda nema u klasi hatchback u Rusiji obeshrabruju takvu popularnost kao Fabia druge generacije. Automobil je još uvijek u cijeni, iako ga kupi, trebali biste odabrati ispravnu izmjenu. Automobil ima dovoljno automobila, ali, naoružan znanjem, mogu se minimizirati.

Povijesni izlet će biti kratak. U Rusija Fabia. Stigao sam 2007. s tri benzinska motora 1.2, 1,4 i 1,6 litara. Dizels napustio Europljane. Automobil je bio toplo, iako je pripadala nepopularnoj klasi hatchbacks supermini. Cijene su tada u salonima "ukusna". U 2010. godini došlo je do restyling i modernizacije, pojavili su se TSI Turbo motori, 180-jaka nabijena verzija RS, kao i "Robot" DSG. Ali na popularnosti modela, to nije utjecalo na mnogo. Bila je voljena zbog kockanja, ergonomije i praktičnosti.

Budući da su motori za nadogradnju na "sekundarnu" prezentirani (ima manje od 7%), pozornost treba posvetiti MPI-ovima atmosferske. Nisu svi oni smatraju bez problema, iako se tržište može naći na tržištu, koji se zove 300+. Junior i stariji - 1,2 i 1,6 - "lanci". Štoviše, resurs lanca u 70-jaku 1.2 ne prelazi 100 tisuća KM, a njihova zamjena troškova ozbiljan novac. Ova jedinica mora toliko okretati kako bi se vratio povratak. Svi motori imaju problema s termoregulacijom. Osobito manji. Oni imaju problema s lansiranjem zimi i dugim grijanjem. Također su karakterizirani čestim kvarovima indukcijskih zavojnica. Dakle, na kvaliteti benzina i svijeća, bolje je ne uštedjeti. Postoji "machina" na trčanje nakon 120-150 tisuća KM do većeg stupnja viših motora. Usput, oni se smatraju najpouzdanijim. Ali koji nije točno ne reći. Mnogi su zbunjeni čestim problemima gasa, koji tada trebaju biti ispireni (i mijenjaju senzor kontrole zaklopke) u 105-jaku 1.6. Drugi ne vjeruju vremenu GDM 86-jaka 1.4. I uzalud, hoda standard pojasa, a iznenađenja mu se ne događa. Dakle, naš je izbor 1,4 s MCP-om.

Držite se podalje od DSG-a

Stroj, međutim (i bio je stavljen u komplet s 1,6-litarskim MPI), nije čuo skliznućom niti. Iako je njegov sustav hlađenja ostavlja mnogo da se želi. Hidraulikock se smatra slabom točkom, ali je već nakon 150 tisuća KM. U mehanici, usput, možete naići na zamjenu ležajeva vodeće osovine. Ali to je rijetko i, radije, na strojevima s najmoćnijim turboadima, jačim od učitavanja MCP-a. A "robot" DSG-a je bolji da ne spominje, vrijedi ostati daleko od njega. RHOUES, ako slijedite integritet anthemmers, nemojte dostaviti jako dugo vremena. Poput kočnica. Prednji jastučići su montirani na 60 tisuća kilometara. Ležajevi kotača, ako ne uspiju, uglavnom kao posljedica ozljeda nakon utrke uz hlače. Nešto lošije stvari su s energičnim upravljanjem i električnom pumpom. Pečate tijekom vremena mogu se napredovati, 2010-2014, ali ako ne propustite razinu i kvalitetu tekućine, čvor služi čak i za dugo vremena. Pojavio se nakon restyling 2010, električna vlast snage snage za hvaljenje, nažalost, više ne može.

Nemojte računati na dobru izolaciju buke. Vlasnici Fabia primijetite da problem s decibelima ne rješava čak i dodatnu "shumka". Prihvatite radio da vam pomogne. Mjesta u stražnjem retku su stvarno malo. Ovaj stroj za dva. Međutim, vrata je dovoljno visoka, a slijetanje na kauč će biti prikladan

U 2010. godini Fabia RS pojavila se na tržištu s 180-jakim TSI motorom od 180 litara s dvostrukim nadzorom. Automobil je koristio određeni uspjeh. U Rusiji se također prikupljao Fabia Combi vagon, iako je nekakav poseban odgovor od kupaca nije pronašao ovu izmjenu. U Europi je prodana verzija Combi Scout, ali je odlučeno da ga ukloni

Ne bolje i ne gori od drugih

Unatoč jednostavnom dizajnu suspenzije, ispred McPherson, i iza elastične zrake, nakon 120 tisuća KM zbog nedostatka zvukova s \u200b\u200bdna nećete moći. Ovo je samo na početku cijena šasije bit će beznačajna. A nakon navedenog skretanja, slučaj se traži da zamijeni savjete za upravljanje i potisak, oslobađa ležajeve regala, amortizera i često tihih blokova prednjih poluga. Od leđa, usput, ne postoji ničeg razbijanja. Mnogi ljudi smatraju da je tijelo jaka i otporna na hrđu, bez obzira na mjesto za montažu (od 2008. godine automobil je bio lokaliziran u Rusiji u punom ciklusu). Međutim, slučajevi starijih mogu se već vidjeti koroziju na uglovima prednjih krila u kontaktnim mjestima s odbojnik, duž donjih rubova vrata, ispod plastične obloge. Postoje tradicionalne pritužbe osvijetljene stakla i prednja svjetla. Međutim, salon je vrlo različit. Upravljač, naravno, polira do sjaja automobilom s kilometražom za 150 tisuća KM, a zasijavanje sjedala zasigurno će početi izoštravati. Ali nema posebnog zločina.

No, na električar ima mnogo pritužbi, osobito, s obzirom na malu količinu elektroničkih sustava. Jahanje na lokva brzo priznaje generator, ožičenje se često dijele u varu vrata, postoje odbijanja središnje brave, grijanja sjedala i energetskih prozora. Često ljudi mijenjaju ugasinu ploču s instrumentima. Ukratko, automobil nije bolji i ne gori od drugih. Je li vrijedno uzimati? Vrijedi to. Fabia će isporučiti užitak u vožnji, a ergonomija kabine je iznad sve tišine. Osim toga, trošak usluge korištenog automobila nije trudna, a tržište je puno jeftinih, ali visokokvalitetnih analoga izvornih komponenti, uključujući "Tin".

Pouzdanost, nedostaci i popravak Škoda Fabia

Suspenzija

Mnogi slave pouzdane potpore prednjih regala i amortizera od automobila s paketom za loše ceste. Tihi blokovi i kuglice "lete" nakon niza jakih udaraca. Nemojte ulaziti na mjesto u redu i čvorištima. A dvije stražnje grede Silentblock mogu lako svjedočiti prirodnoj "smrti" automobila.

Prijenos

Fabia bi trebala biti u dobrom stanju s MCP-om. No, hidraulički automatski asin (09g) s 1,6 motor je također teško prigovoriti. On je, u teoriji, dizajniran za rad s moćnijim motorima. Istina, ako je hidraulikock "plovilo" i vozio automobil kada je prebacivanje, pronalaženje jeftine rješenje za rješavanje problema je jedva moguće.

Motor

Resurs je klip na motorima 1.4 često iznad 250 tisuća KM. A razlozi za "miš" svih motora su dobro poznati: ventil žlijezde, ventilacijski sustav radilice s razbijanjem SCV ventila i lukavosti klipne prstenove Posljedično. Ako promijenite ventil na vrijeme i slijedite rad ventilacije, onda su šanse za motor dobre.

Tijelo

Mnogi ljudi zovu skupinu vode nakon kiše (do nekoliko litara) u niši rezervnog kotača. Tekućina ovdje navodno padne kroz "slabe" brtve peta vrata. Međutim, servicemen griješi više na stražnjim svjetlosnim brtvi. Liječenje je jednostavno - kompaktno ili jednostavno odvezao odvodnju u niši.

Električar

Možda najviše slabost automobil. Generator ne smije živjeti do 150 tisuća KM. Problemi s indukcijskim zavojnicama. Neuspjeh za salonu opreme: središnje zaključavanje, električni prozori, sjedala grijanja. Na posljednjoj je jednom u jednom trenutku najavio kampanju za opozivu. Tanke niti, pa ne stojim nešto oštre sjedala.

Tehnički podaci

Tip tijela	hatchback
Dimenzije, duljina x širina x visina, mm	4000/1642/1498
Baza kotača, mm	2465
Vrsta pogona	ispred
Volumen debla, l	300
Volumen spremnika za gorivo, l	45
Kovrčava / puna masa, kg	1090/1565	1114/1565
Prijenos	5-art. krzno.	5-art. Auto
tip motora	benz., R3	benz., R4
Radni volumen, cm3	1198	1598
Maksimalna snaga, HP (RPM)	60 (5200)	105 (5600)
Maksimalni trenutak, NM (RPM)	108 (3000)	153 (3800)
Maksimalna brzina, km / h	156	190
Ubrzanje 0-100 km / h, s	16,7	10,4
Potrošnja goriva, put / grad, l / 100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Ne tako davno, treća generacija Škoda Fabia već je uspjela steći svoje prave navijače usred domaćih vozača. Njihovo mišljenje mora biti jako puno za svakoga tko još nije odlučio o izboru vozila.

Prije…

Prije nego se upoznate s recenzijama pravih vlasnika nove Škoda Fabia, morate znati da proizvođač prikazuje četiri konfiguracije:

• Aktivni - dva zračni jastuci zračni jastuk., elektronička kontrola stabilnosti, servo upravljača, grijanja stražnje staklo, radio trening, središnje zaključavanje, prednji električni prozori;
• Ambicija - MFA zaslon, gumb parkirna kočnica, napajanja sustava Windows, svjetla za maglu, radio;
• Stil - prednja svjetla H7 s LED dnevnim svjetlom, malim kožnim paketom, automatskim prebacivanjem sustava Easy Light Assistant, gumb Start / Stop, bočni zračni jastuk, medijski sustav;
• Monte Carlo - Supersport upravljač, aludesign pedale, panoramski krov, legure diskovi.

Odvojeno, Fabia Combi model s deblom od 505 L je brojna praktična rješenja. Raspon agregati Ovaj automobil je tri benzinska motora:

• tri cilindra multi point injekcija 1.2 l / 69 KS;
• četverocilindrični multiindicijski ubrizgavanje 1.4 l / 86 HP;
• Četiri cilindara Multi Point injekcija 1.6 l / 105 KS

Samo 1,6 l strojevi opremljeni su sa šest-brzinskim automatskim strojem, na svim ostalim modelima - mehaničkim "pet puta".

Još uvijek moramo reći da je ugled nove Fabia i recenzije vlasnika o tome čvrsto međusobno povezani s prisutnošću posebnih paketa koji mogu odabrati budući vlasnik bilo kojeg modela, oni su samo četiri:

• City - klima uređaj, mehaničko podešavanje na visini vozačkog sjedala.
• Grad + - klima uređaj, grijane prednje fotelje, mehaničko podešavanje vozačkog sjedala.
• 5+ - MAXI-DOT zaslon, H7 + LED svjetla, kožni paket, grijanje prednjeg sjedala, Jednostavno upravljanje upravljačima.
• Style + - Climatronic, Maxi-Dot zaslon, Swing Radio, Bluetooth, upravljanje telefonom na zaslonu.

Koje su recenzije vlasnika o unutrašnjosti Skoda Fabia Novi model?

Većina malih automobila prikladna je samo za prijevoz putnika, dok Škoda Fabia ima sposobnost pružanja apsolutno novog koncepta dizajna. Prije svega, može se vidjeti u kabini, gdje su četiri osobe besplatno zahvaljujući novim stolicama. Veličina prtljažnika odgovara ovoj kategoriji strojeva i je 330 litara, što je više od 15 litara nego u prethodnom modelu. Ako sklopite stražnjim naslonjačima, tada će se prostranost debla povećati na 1150 litara.

O unutrašnjosti postoji takav mišljenje:

"Moj model osnovne konfiguracije, bez raznih funkcija, ali cijena više od odijela. Unutarnja dekoracija, iako jednostavna je dobra. Torpedo s tri-govornikom izgleda organski i moderno. Odvojeno, reći ću o prednjim sjedalima, bočni ograničitelji dobro uklapaju tijelo, ali nekako nema dovoljno lumbalne podrške - morao sam šivati \u200b\u200bposeban jastuk. "

Nije ostalo bez povratnih informacija od vlasnika i nadzorne ploče Škoda Fabia, kao i sigurnosne elemente - ovo je prva stvar za pozornost iskusnih vozača:

"Prije nego što je ovaj model bio i sjedište Ibiza Hatchback, mogu reći da je Škoda ploča s instrumentima mnogo praktičnija i modernija. Klasični oblik u potpunosti ne ometa tijekom vožnje, ljestvica je savršeno vidljiva u bilo koje doba dana. Dodatni pokazivači zapaljivosti i temperature u sustavu hlađenja kombiniraju se u paru s tahometrom i brzinomjer - vrlo zgodan. U mojoj konfiguraciji od 6 zračnih jastuka i izofix pričvršćivanja. "

Procjena dinamičke komponente Škoda Fabia

Motori ovog proizvođača - gotovo najjaču stranu njegove strane. Razlikovne značajke tih agregata su trenutni odgovor na pritisak na akcelerator, nisku potrošnju goriva i optimalnog momenta. Nažalost, automobili s dizelskim motorima u Rusiju neće biti isporučeni.

Međutim, postoji nešto za odabir benzinskih jedinica:

• tri cilindra MPI 1 L / 60 HP;
• tri cilindra MPI 1 L / 75 HP;
• četiri cilindra MPI 1.2 l / 110 HP;
• četvero cilindra TSI 1.2 l / 90 HP;
• Četiri cilindra TSI 1.2 l / 110 KS

Posljednje na popisu motor turbopunjača može se agregirati da bira mehaničku "šest brzinu" ili 7-stupanj box DSG. s kvačilom s dva diska. Litre motori barem ističu njihovo gospodarstvo, ali na brza vožnja Nekako nije nadahnut:

"Proučavanje mišljenja vlasnika automobila Škoda Fabia, naučio je ne samo o gospodarstvu motora" litre ", već i na minimalni trošak njegove službe. Stroj za rezanje se ne razlikuje, ali se kupio za izlete oko grada, u kojem je opravdan - potrošnja benzina je 6,5 litara na stotinu. Na zemlji autocesta pokazuje općenito manje navedene pokazatelje - samo 4.0-4.1 l. "

Tko treba više hype, onaj će najvjerojatnije odabrati jedinicu od 1,2 litre s turbinom. Pogotovo jer postoje dva - jedan čini okretni moment do 160 nm, drugi je 175 nm. Prosječna potrošnja goriva nešto je veća, ali je dinamika značajno veća, što potvrđuju vlasnici:

"Već je doživotno iskustvo s drugom generacijom Fabia s motorom od tri cilindra na 1 litri, ako je automobil dobro preuzet, onda je resurs apsolutno nedostaje. Stoga sam kupio novu s jedinicom od 1,2 litre i turbine. Druge stvari! Naizmjence do 2000. mirno ide na planinu čak i sa putnicima. Volim "korak na tenisicama" i ići 140-150 km / h, prirodno, potrošnja dolazi na 8 litara na 100 km. "

Izlaz

Češki automobili su tradicionalno popularni među ruskim vozačima i novi model nije iznimka. Među konkurentnim kopijama Škoda Fabia dodijeljena je nedostatkom patosa u dizajnu, prekrasnim oblicima i inovativnim idejama u dijelu motora. Oko 12 boja boja i širok izbor motora omogućuje vam da napravite najprikladniji izbor.

Popularnost kompaktnih hatchbacks je teško podcijeniti u velikom gradu. Objekti našeg daljnjeg komparativnog pregleda su najnovija generacija sjedišta Ibiza i Skoda Fabia modela. Obje su marke podružnice Njemački Global Giant Volkswagen. Zbog toga je naša usporedba još zanimljivija, jer su proizvođači napravili sve napore da daju vlastite modele posebne osobnosti. Pokušajmo se nositi s onima koji ga imaju bolje.

Sjedište Ibiza (2013)to je čeljust na prednjem kotaču B-klase 4. generacije. Dostupne opcije za hatchback za 3 ili 5 vrata i još jedan vagon. Sjedište Ibiza Engine Gamma nudi veliki broj jedinica za napajanje. Oni mogu biti i benzin i dizel. Radni volumeni se razlikuju od 1,2 litre do 2.0. Motori su dovršeni ili 5-brzina "mehanika" ili 7-brzina "robot" DSG sustava.

Škoda Fabia (2015)to je hatchback pogona na prednjem dijelu s klasom "B". Model je predstavljen u trećoj generaciji, ima tijelo hatchback i univerzalno. Popis dostupnih Skoda Fabia motora uključuje benzin 1,0-litarsku jedinicu, kao i 1,2-litar. Dizelska verzija predstavlja instalaciju od 1,4 litre. Motori su i ručni mjenjač i predelektivni moderni "robot" DSG sustava su opremljeni.

Usporedit ćemo nam biti najtraženija konfiguracija u tijelu 5 - i vratnicePodržani 1.2 motora za benzin s turbopunjačem i mehanički mjenjač.

Sjedište ibizu.

Prednji dio privlači pozornost na agresivnost prednjih svjetala s dodatnim DRL-om. Široka hauba je sužena na gornju rešetku hladnjaka male veličine, koja ima velike plastične stanice, kromirano rub i stiliziranu literaturu-logo "s". Bručnik je vizualno podijeljen na dva dijela pojasom za napajanje na kojem se nalaze i dotting točke registarske pločice. Dno je širok sportski umetak crne hladnjače i stroge magle.

Onboard dio ima neobičnu rastuću liniju za žigosanje, trčeći od luka stražnjeg kotača na vrh optike glave. Ogledala s bočnim stranama imaju sportske vertikalne police. Zona ostakljenja je opsežna, s uskom krovnom trakom gornja točka, Hatchback stražnja vrata izgledaju snažno i čvrsto. Agresija i stražnji dio leđa blago su razrijeđeni s malim stražnjim prednjim svjetlima.

Škoda Fabia.

Dizajn nazalnog dijela postavljen je strogo, prepun ravnih linija. Izražavajuće žigosanje u središtu širokih kapuljača na logotip marke. Radijatorska rešetka je velika, s okomitim oštricama. Ima kromiranu liniju u svojoj konturi. Optika glave stroga, primljena sjeckani oblici. Konfiguracija s DRL-om i lećama u prednjim svjetlima izgledaju oteći i skupi. Donji dio odbojnika ima usku crnu rešetku s ogromnim pravokutnim stanicama. Svjetla za maglu Također gotovo pravokutni.

Profil stroja ima izraženu uzdužnu liniju malo iznad ručke vrata. Proteže se od stražnje optike na prednji, uvjetno podijeljen hatchback na pola. Bočna ostakljenja je opsežna, oblik nemaju očigledne zaobljenja. Stražnji odbojnik masivan, pričvršćen. Kompleksno žigosanje na 5. vrata također je označeno na registarskoj ploči. Stražnja svjetla su jednostavna, gotovo pravokutni oblik, imaju široko rubove s prigušivanjem.

Usporedba modela omogućuje vam da ih jasno razlikovati za slanje dizajna. Model hatchback iz sjedala transparentno savjetuje na pseudo-poziciji, ima očito agresivan i sportski izgled. Važno je napomenuti da za vozača prosječnih godina, takav automobil će biti prilično drobljenje rješenje, dok ostaje model isključivo za mlade momke i djevojke. Ovaj zaključak ima široku količinu boja, koja se sastoji od svijetle i elegantne boje. Škoda pokazuje fokus na samouvjerene poslovne ljude, što predstavlja uzorak tradicionalnog njemačkog dizajna za Europu, zaključen u konceptu "jednostavno pametnog". Navedena "razumna jednostavnost" odgovarat će gotovo svim vozačima: od skromne mladež do uspješnih predstavnika poslovanja. Nakon analize ukupnog dojma vanjskog dijela navedenih hatchbacks, Skoda Fabia Car postaje nesporni pobjednik u ovoj fazi.

Salon

Sjedište ibizu.

Poznanik S. unutarnji prostor Ostavlja izrazito pozitivne emocije samo u onim skupovima koji su blizu vrha. Osnovne verzije dobile su neprekinutu crnu gamutu, koja se posebno ne kombinira s ekstravagantnim eksterijerom.

Dovršetak se može vidjeti samo u automobilima s označenim magnetskim i klimatskim kontrolom. Ove stavke igraju veliku ulogu u unutrašnjosti hatchback. Dakle, o svemu u redu.

Sebe završni materijali Salon ima dobru kvalitetu. Svi paneli i detalji su savršeno opremljeni. Tekstura plastičnih elemenata, koja je u završetku većine, ništa posebno nije dodijeljeno, ali uspješno stvara vizualnu dobrotu. Okrugli zračni kanalni deflektori s rubnjem od kroma izgledaju vrlo organski. Oni su savršeno u kombinaciji s glatkim plima na torpedu, može postojati još zaduživanje rješenja iz stvarnog sporta - Karov. Dizajneri nedvosmisleno traže da ne prožeti unutrašnjost njemačkog asketizma.

Središnja konzola Ima mali red vozača. Takva orijentacija je svojstvena sportskim automobilima i vrhunskim strojevima. Pravokutni snimač kazeta s mekim rubovima savršeno se uklapaju u svoju slijetanje niša. Takvo rješenje savršeno se kombinira s deflektorima, jer se nalaze u jednoj zajedničkoj jedinici s glazbenim sustavom opremljenom uskim i dugim zaslonom. U okviru radija postoji niz funkcionalnih gumba s tradicionalnom hitnom udom u središnjem dijelu.

Posebna pažnja zaslužuje zasebnu "puku" na kojoj se nalazi upravljačka jedinica klimatski sustav, Napravljen je odvojeno od opće ravnine torpeda, stavljajući na početak središnjeg tunela. U jednom retku postoje tri standardna regulatora s klima uređajem. Elektronski klimatski sustav je sposoban značajno promijeniti dojam na bolje. Prekrasni prikaz informacija, načini i gumbe za kontrolu smjera stvaraju zaključak, značajno nadogradite unutrašnjost.

Stolice Izrađeni su od visokokvalitetnog materijala, tkanina je čvrsta i gusta. Uz mogućnost čišćenja, ne bi trebalo biti problema. Profil sjedala pokazuje ravnotežu između rigidnosti i udobnosti, sigurno držeći sedlo na stolici. Bočna podrška je dobro razvijena, nema klizanja na donji jastuk i na leđima. Dostupno podešavanje visine. Sjedala za automobilsku klasu neočekivano ugodni. Češće se takve kante stavljaju u najvišim strojevima ešalona.

Središnji tunel Nije nastupao s nastavkom torpeda, prekidajući dizajn funkcionalne police, gdje možete ležati male predmete, kao što su dokumenti ili smartphone. Zatim slijedite nositelje srednje dubine i samog poluga. Sasvim je udobno u ruci, jer ručka ima savršeno zamišljen oblik.

Položaj ručice parkirne kočnice je klasična, centrirana. Može se promatrati preko poluge zaklopkekoji dodaje udobnost i praktičnost u putovanju na velike udaljenosti.

Upravljač Mali promjer, s izvrsnim materijalom na rubu. Dostupno podešavanje na odlasku i kutu sklonosti. Unutarnji jednostavno sprječava upravljač. Slatka jastuk u središnjem dijelu, tri žbice i mat umetci siv Nemojte prestati podesiti upravljački program na aktivni pogon.

Nadzorna ploča Ima klasični raspored. Široko razmaknut tahometar na lijevoj i brzinomjer s desne strane. Na vrhu je bio mali pravokutni zaslon računala rute. Njegove veličine su dovoljno za ugodno čitanje potrebnih informacija. Lijevo od upravljača, tradicionalno za strojeve vezane uz Volkswagen, je okrugla kontrola kontrole za prebacivanje načina osvjetljenja. Sveukupno osvjetljenje svih uređaja i funkcionalnih elemenata je kombinacija bijelog i crvenog sjaja.

Škoda Fabia.

Njemačko-češka pedadnost se potpuno preselila u hatchback salon. Stroge linije, izvrsna kombinacija crnih plastičnih i srebrnih umetcima. Materijali su dobri, ali teški. Kvaliteta Skupštine salona na najvišoj razini. Svi dijelovi su sigurno fiksirani, a dijelovi panela su tako visoke kvalitete da različiti elementi izgledaju čak i monolitski.

Strana skretnice Imajte mali komad i meka zaobljena linija bliže vozaču. Središnji deflektori su strogo pravokutni. Konfiguracija u srednjim položajima nudi se kromirana završna obrada koja značajno oživljava unutrašnjost. Baza izgleda jedinstveno siromašnije, neki se mogu činiti i previše dosadno i nevjerojatno. Anketirajući automobil dobio je širok umetanje "pod aluminijom" u središnjem dijelu torpeda i kromiranog ometanja bočnih skretanja puhanja. Umetnite vizualno dijeli cijeli središnji element automobila na uvjetnoj trećini.

Izvrsno rješenje će biti instalacija multimedijski sustav S velikim zaslonom. Ova jedinica značajno poboljšava dojmove središnjeg dijela torpeda. Važno je napomenuti da dizajneri svjesno nisu odabrali središnju konzolu s oblicima lijevanja, ostavljajući ga u istoj ravnini. Vizualni naglasak je pretučen širokim srebrnim umetkom na dovoljno rigorozan oblik stroge prednje ploče.

Tanki redak funkcijskih tipki s središnjem gumbom za napajanje alarm Vizualno dovršava osnovu prednje ploče, sjedeći pod glazbenim sustavom. Upravljanje klimom Nalazi se u nekoj vrsti niša preko središnjeg tunela. Klimatska instalacija je dobila mali uzdužni zaslon s okruglim kontrolama sivo-crnog sustava. Donji red gumba u ovom bloku sadrži funkcionalne kontrole načina i smjera protoka zraka.

Upravljač Nova mala veličina Fabia, s tri igle za pletenje. Moguće je podesiti polazak i kut nagiba. Obilje kromiranih linija skladno se kombinira s cjelokupnim konceptom dizajna interijera. Privlačenje upravljača je pouzdan, materijal rub ne klizi. Oblik središnjeg jastuka na upravljaču oblikuje pravokutnik s mekim rubovima i poravnajte na dnu. Koli upravljača je multi-funkcija, s elementima audio sustava i multimedijskih opcija. S lijeve strane upravljača, regulator kontrole okruglog svjetla, tipičan za modele tg brige.

Sjedalo U kvaliteti automobila izrađena je pomoću praktičnih materijala. Profil ima srednja rigidnostDizajniran za dinamičnu vožnju s maksimalnom udobnošću. Bočna podrška je izvrsna za hatchback ovog razreda. Na raspolaganju je pouzdana fiksacija.

Središnji tunel Nemoguće je visoko nazvati. Iz torpeda ga nije spojilo. Na samom početku ovaj je element dobio funkcionalnu nositelje niše i čaše, nakon čega slijedi prosječna duljina poluge mjenjača. Mali naslon za ruku dogodilo se iznad ručke parkirne kočnice. Za više praktičnosti može se baciti natrag u otvor između prednjih stolica. Širina naslona za ruke će biti dovoljna za udobnost na dugim putovanjima.

Nadzorna ploča Tipično za Škodu. Vage instrumenata imaju digitalizaciju s njihovim korakom. Ispod male vizir na lijevom tahometu, na desni brzinomjer, a centar je srednja veličina računala na ploči. Pročitajte informacije je vrlo prikladno, kvaliteta zaslona je na visini. Osvjetljenje uređaja i kontrola kontrolira lunarnoj bijeloj boji.

Kvaliteta materijala, interijer montaža i ergonomija u oba modela na istoj razini. Glavne značajke mogu se smatrati isključivo dizajn. U osnovnoj konfiguraciji, sjedište Ibiza izgleda zanimljivije od Škoda Fabia. Sportski duh u svim linijama i oblicima se osjeća svugdje. Škoda gleda u sivu, previše skromnu i stisnuta. Sve se mijenja u obrezivanju. Odrediti nedvosmisleno postaje mnogo teže. U svakom slučaju, ali paket krom, prisutnost skupog multimedijskog sustava i klimatski blok omogućuju Škoda Fabia da se ispred sjedala Ibiza, što također značajno ide naprijed s rastom popisa opcija i bogatstava opreme.

Izazovi

Pregled modeli dobiveni 1,2 litre benzinski turbopunjaci i mehanički mjenjač.

Sjedište ibizu.ugodno je iznenaditi svojim snažnim odgovorima na papučicu plina. Višestruko srce s turbinom ima pristojnu rezervu za vuču i mehanički ppc Ona daje priliku da okrene motor u cijelom rasponu bez promišljenosti. U načinu kolosijeka pri razumnim brzinama, stvari su također izvrsne, osigurano je i do 140 km / h.

Suspenzija je tipična za klasu: Macpherson ispred i poluvjesnog snopa odostraga. Energetski intenzitet i izdržljivost na razini, a ukočenost greda ponekad čak i uživati \u200b\u200bna lošoj cesti. Male nepravilnosti su fino izglađene u pokretu. Samo jame mogu smetati. Nema značajnog zamaha na češalj. Odvojeno je zadovoljan odsustvom valjaka, što vam omogućuje da budete ranjeni. Reakcije na kolu upravljača su oštre i bistre. Automobil se dobro drži ravno, a rušenje naizmjence su beznačajni u umjerenoj brzini.

Beshes auto pouzdano, iako je ABS ponekad prerano za rad. Prednji disk kočnice, stražnji tradicionalni bubnjevi.

Škoda Fabia.ne zaostaje iza natjecatelja, jer je motor sličan. Dobar povratak iz agregata omogućuje vam da postignete dobru dinamiku na praznom ili blago učitanom automobilu. Iz semafora, automobil troši brzinu, malo buke promoviranog motora.

Prednja suspenzija ima Macpherson, stražnji torzijski snop. Snažna, srušena i energetski intenzivna suspenzija počinje se činiti čvrsto samo na prekomjernim linijama ceste. Manje nijanse su jako kočni. Tijelo nije sklon mijenjati, bez bočne i uzdužnog rola. Upravljač je konfiguriran za oštrinu i brzinu odgovora. Značajne rušenja na osima, osobito straga, počinju se pojavljivati \u200b\u200bs ozbiljnim odstupanjem od dopuštenih brzina.

Prednji model ima disk i iza mehanizama kočnica bubnja. Kočnice su dobro prilagođene, sve reakcije su predvidljive, glavna stvar je da se nastoji na pedale.

Automobili su pokazali izvrsne karakteristike vožnje. Udobno i sigurno preselio na njih. Rukovanje donosi odvojeno zadovoljstvo. Suspenzija na strojevima je energetski intenzivna, elastična i pouzdana. Sjednica Ibiza izgledala je još malo kockanja. Na takvu odluku, uvjetima Fabia razlikuju se od Škoda. Sjedalo je malo teže, ali automobil je bolji upravljati i manevrirati pri velikim brzinama. Fabia je opuštenija, mekana i obiteljska. Dakle, pobjeda u testnom pogonu ostaje za model od sjedala.

Kapacitet

Sjedište ibizu.omogućuje vam da se udobno osjećate u prvom redu do gotovo nikoga. Ima dovoljno mjesta u širini i visini, ali rezerva je vrlo mala, posebno za visoke tadokove. Izvrsna ergonomija omogućuje udobno smještena vozača.

U zadnjem redu, dva će biti puna, treći putnik će biti značajan teret za ostatak. Može biti malo ljudi iznad glave s povećanjem 190 cm. U nogama prostora dovoljno, ali nije potrebno govoriti o bilo kojoj rezervi.

Deblo nije najpogodniji za otvor. Odlikuje se suženim otvorom za utovar i malu visinu.

Škoda Fabia.daje prednji red udobnosti i slobodnog prostora u svim zrakoplovima. Ne postoji mnogo zaliha, ali dovoljno je za većinu potencijalnih sedamena. Čvor pedala je prikladno uređen, a postavke stolica i upravljača omogućuju vam da postignete visokokvalitetno slijetanje za vozača.

Stražnji red je dizajniran za udobnost za dva putnika. Treća sedoka je također moguća, ali ovaj put će biti znatno manje udoban za cijeli red. Postoji dovoljno mjesta za noge, ali praktički nema dionica, a visoka sjedala će dobiti koljena na stražnji dio pilinga ispred.

Cesta prostrana za klasu, ali ima uski otvor za utovar. To komplicira proces učitavanja ukupnih objekata.

Ako nema problema s prednjom stranom sjedala u oba modela, onda straga pruža malo više prostora na visini Škoda Fabia. To je važno za kompaktni hatchback. Druga prednost Fabia postaje prostraniji deblo. Kombinacija ovih kvaliteta omogućuje vam da se povoljnije razlikuju u ovom modelu relativno s natjecateljem sjedišta Ibiza.

Ekonomija

Prema karakteristikama učinkovitosti Češka Škoda Fabia. Automobil također pokazuje blago poboljšanu dinamiku u odnosu na sjedište Ibizu.

Sigurnost

Osnovni model sjedalo Ibiza:

1. abs
2. eSP sustav

Osnovni, temeljni model Skoda. Fabia:

1. abs
2. eSP sustav
3. frontalni zračni jastuci vozača / suvozača

Rezultat testa sudara Euro NCAP.: 5 zvjezdica.

Karakteristike aktivne i pasivne sigurnosti oba modela su iste. Treba napomenuti da se obnovljeni Fabius čini profitabilnijim za sigurnosna pitanja, budući da se stopa vrši na novinama modela i godišnje rastuće pooštravanje europskih zahtjeva tijekom testova sudara.