U uvjetima domaće klime, među najlovjerljivim problemima s kojima je potrebno suočiti se s velikim većinom vlasnika, uzeo tijelo Car Renault Logan na učinke korozije. Na izgledu ovoga negativan čimbenik Aktiviranje utjecaja pruža:

• vlažnost;
• temperaturne utrke;
• obilna prisutnost reagensa dizajniranih za borbu s glazurom.

Ovo nije cijeli skup aspekata koji mogu pretvoriti metal u materijal koji je izgubio snagu.

Ovdje ćemo obratiti pozornost na mjere koje su inženjeri iskoristili prilikom stvaranja Renault Logana, i je li tijelo pocinčano, sve je to sposobno pomoći vlasnicima automobila.

Čemu služi?

Danas u arsenalu auto-proizvođača postoji čitav niz mjera koje osiguravaju sigurnost tjelesnih panela svojih pletenica od utjecaja korozije, ali mnogi su zainteresirani za kupnju automobila pocinčanog od strane tijela, jer je to velika zaštita stroja. U globalnom planu sve ove metode su podijeljene u dvije kategorije.

Prva opcija je postavljanje elemenata tijela što je više moguće kalup i druge podne polimerne ploče. To vam omogućuje da zaštitite više "problematičnih područja".

Kao drugi postupak, posebni premaz tijela primjenjuje se određenim pripravcima. Zbog ove vrste očuvanja, metal tijela je u stanju "živjeti" dovoljno dugo vremena.

Ako a budući vlasnik Optužen za stjecanje Renault Logana, onda ne bi trebalo biti zabrinutosti zbog trajnosti dna. U tvornici ovaj automobil Pribavlja pouzdanu premaza protiv korozije, omogućujući vam da zbunite cijeli Plejad, koji su zasićeni ruskim klimatskim uvjetima s zavidnim dostojanstvom. Zajamčeno razdoblje očuvanja svojstava zaštite se približava pet godina. Zatim će biti potrebno ažurirati premaz.

Podrazumijeva se s dnom i što se može naučiti o tijelu Panel Renault Logan? Vlasnici su već uspjeli napomenuti da za 5-7-godišnje intenzivno iskorištavanje krila, donji rubovi vrata, poklopac prtljage podvrgnuti su žestokom napadu "crvenokosim bolestima". Ako zanemarite suprotne mjere, korozija može pretvoriti tijelo metala u rupe, lišiti vlasnika nade za obnavljanje elemenata. Kako razumjeti pocinčani model tijela ili ne?

Zaštinski sloj cinka, koji se većina "državnih djelatnika" neće moći pohvaliti, podrazumijeva njihovu primjenu prije izravne tvorničke slike. Ovaj premaz sposoban je spriječiti uvođenje metalne površine u reakciju nečistoća soli i vlagom. Proizvođači takvih automobila opremljeni su jamstvima održavanja tijela kroz rupe do 10 godina.

Tehnologija galvanizacije je vrlo česta među europskim i japanski proizvođači, među automobilima čak i srednje klase, nitko ne brine tijelo galvanizira ili ne, naravno, da. Takav premaz tretira ne samo automobile, nego i komercijalne kamione.

Okrenimo se specifičnostima

Vlasnici Renault Logan već dugo su zabrinuti zbog prirodnog i topikalnog pitanja: tijelo je pocinčano ili ne njihov domaći automobil i da li bi trebali pokvariti živce za zabrinutost zbog izlaganja auto u uvjetima prisutnosti na cestama agresivne kemije?

Okretanje službenim podacima o modelu Renault Logan., može se primijetiti da na tijelu ovaj automobil Postoji cink sloj koji odgovara njegovim parametrima europskih standarda automobilska industrija, Međutim, neki vlasnici imaju tendenciju da sumnjaju u ovaj aspekt, budući da je prva generacija "Francuza" sagriješila brzo pojavljivanje i distribuciju korozije na lukovima i donjim rubovima vrata.

Dakle, što je slučaj ovdje?

Kako se ispostavilo, prva generacija Renault Logana isporučuje se iz prisutnosti pocinčavanja na većini panela tijela. U digitalnom izrazu, ovaj udio doseže 60%. Ta je činjenica pronašla potvrdu u cijenu automobila, jer postoji 100% cink premaza tamo, cijena može poletjeti na veličinu veličine.

U drugoj generaciji, francuski je riješio problem koji nastaje, pokrivajući cink sloj na 90% panela.

Sumirajmo

Sada znate da je tijelo pocinčano ili ne. Renault Logan ima pouzdanu zaštitu koja vam omogućuje da izdrže napad agresivnog vanjskog okruženja. Izvrsna mjera je pravovremena provjera tijela s hitnim mjerama za očuvanje mjesta koje su među problematičnim. Ovaj događaj omogućuje vam da proširite život najskuplje komponente automobila - njegovo tijelo.

Razmotrite neke značajke dizajna starih (izdanja do 2014.) Renault Renault. Aspekte njegove trajnosti, udobnosti i pasivna sigurnost.

Renault Logan - Prednosti i nedostaci

Unatoč izgledu u 2014. godini nova generacija modela, car Renault Logan u bivšem "oblaku" i dalje će biti numerički prevladavajući. Stoga, zanimanje za model u starom tijelu nije izgubio svoju važnost.

Udobnost

Dimenzije novog Renault Logana nisu prilično česte za automobile u razredu. S prilično tipičnom duljinom od 4250 mm, njegova širina je 1742 mm, koja je svojstvena, umjesto toga, modeli klase C ili čak s plus. Dodatni 40-70 mm osigurava prihvatljiv prostor u kabini - na stražnje sjedalo Uz dovoljnu udobnost, tri putnika se stavljaju u zimsku odjeću.

Što se tiče unutarnjeg uređenja novog automobila - što želite od jeftinog "proračuna" automobila? Međutim, jeftina plastika nadzorna ploča I sintetsko tkivo presvlake izgleda vrlo vrijedno.

Za takvu skromnu duljinu putničkog prostora, vrata su neočekivano široka, a okviri vrata ulaze u rub krova. Takav dizajn, spojen s niskim pragovima, doprinosi prilično dovoljno objekata i iskrcaj.

Na dobroj razini i zvučnoj izolaciji. Smanjenje vanjske buke doprinosi učinkovitoj anti-shirt mastikli, koja se obrađuje strojem. Prirodni zvukovi sami su minimizirani točnim priključnim i kvalitetnim dijelovima tijela zavarivanje.

Jedini, možda, nepovoljan položaj stari auto - nije previše prostrani deblo.

Sigurnost

Kompetentno inženjerstvo i tehnološka rješenja usvojena prilikom projektiranja tijela visoka razina pasivna sigurnost novog automobila.

S najopasnijim prednji sudari Njezin prednji dio je lako zgnječen, gašenje, dok, znatan udio energije udarca. Za nove automobile s značajnijim duljinom i uzdužnom položaju motora kako bi se to lako postiglo. S obzirom na automobile s poprečnim mjestom agregat snage i kratki motorna odjeća Zadatak je značajno kompliciran. Međutim, inženjeri Renault se uspješno kopiraju s ovim problemom. Promjenjiva krutost električnih elemenata konstrukta sprijeda osigurava potreban učinak. Osim toga, takav dizajn dovodi do činjenice da kada je motor frontalni šok, motor i mjenjač ne brušeju u kabinu, koji je pun ozbiljne traume nogu sjedi ispred, i spušta se, djelomično ispod poda kabine.

Uz bočne sukobe, zaštita vozača i putnika pruža pažljivo razmišljajuću shemu snage bočnih stijenki i okvira vrata. Kada udarite vrata i police, to je zamrznuto ne baš u svom smjeru, već malo dolje, dakle, deformacija od najugroženijeg dijela tijela.

Visoka krutost vertikalnih elemenata strujnog okvira tijela i njegov krov dovoljno štiti vozača i putnika prilikom prevrtanja automobila.

Izdržljivost

Često se odobrenje čini da je tijelo Renault Logana potpuno galvaniziran, u korijenu pogrešno. Takvo rješenje se često ne primjenjuje ni na automobilima viših klasa, budući da se kruti galvanizam ne oduzima samo, već i značajno povećava troškove automobila. Da, to je često potpuno ništa, jer se brzina širenja korozije u različitim dijelovima tijela značajno razlikuje, osobito u starim automobilima.

Do 2007. godine, Stari Renault Logan bio je pocinčanati takve detalje:

• prednja krila;
• stražnja krila;
• donji rub okvira vjetrobranskog stakla.

Kasnije na popis pocinčanih elemenata u novom Renaultu Loganu dodao:

• vrata;
• poklopac prtljažnika;
• krovna ploča.

Osim ovih pocinčanih dijelova, povećanje zaštite od korozije novog Logana postiže se korištenjem inovativne tehnologije, tzv "žrtvenih anoda". Suština leži u činjenici da se na mjestima najosjetljiviji na hrđu, posebni umetci su instalirani - zaštitnici cinka, koji su se nastojali umjesto konjugiranih dijelova, već duže vrijeme produžuju svoj životni vijek. Štitnici imaju znatno veći stupanj oksidacije, zbog čega "odgađanje" ovih procesa na sebi. Takvi novi elementi su instalirani, na primjer, ispod šarki vrata, šarke haube i poklopca debla, na brojnim drugim mjestima.

Trajnost tijela pojedinosti o loganu - pocinčanim i drugima, također osigurava i tehniku \u200b\u200bfotoreze za pripremu. Ova tehnologija ne samo da osigurava prodiranje tla u najtežim dostupnim mjestima (skrivenim parovima, zavarivim šavovima, unutarnju šupljine), ali i pokreće elektrokemijski proces koji značajno usporava suprotan proces korozije.

Bojanje u tvornici Renaulta potpuno je robotsko, što eliminira "ljudski" čimbenik. Ne-fragmentirani fragmenti površine ili nedovoljne debljine sloja boje u isto vrijeme su isključeni, što također povoljno utječe na trajnost.

Posljednja faza zaštite je tvornica i dodatna pre-prodajna antikorozivna obrada. U te svrhe koriste se učinkovita mastika istovremeno i antiseum.

Održavanje

Nekomplicirani oblici dijelova tijela, od kojih se prikuplja Renault Logan, omogućuju vam da provedete popravak visokokvalitetnog tijela čak i uz vrlo značajne deformacije. Nakon ukidanja manjih oštećenja, dio ne zahtijeva često nijansu, jer tvornička boja ne pije se, već ponavlja oblik udubljenja.

O tom pocinčanom automobilu Renault Logan ili ne postoji mnogo rasprave. Da biste riješili, morate imati informacije od proizvođača.

Vlasnici automobila često suočavaju s problemom slikanja automobila, koji postaje očigledan čak i tijekom trčanja (prve godine nakon kupnje). Kao rezultat toga, većina vlasnika automobila se pita da li je tijelo Renault Logana galvanizirano.

Informacije od proizvođača

Ako pregledate informacije, možete vidjeti da su informacije navedene na web-mjestu proizvođača Renault Logan označava da je tijelo za automobil potpuno pocinčano. Što se tiče slikarstva, razlog za to je označen na vlažnu klimu, jer je slikanje Renault Logan dizajniran za vruće uvjete. Programeri su aktivno rastavljeni s ovim problemom iu bliskoj budućnosti iznijeli su svoje rješenje. Na stranicama http://login-shop.kz/category/zapchasti/kuzov, možete se upoznati s automobilom tijela Renault Logan.

Nakon kupnje automobila, važan problem Korozija tijela i razaranja u procesu eksploatacije s hladnom klimom i čestim oborinama. Zašto je pitanje pocinčavanja tako oštro? Ako je tijelo za automobil pocinčano, onda nije važno - česte taloženja ili ne, vlažna klima ili tropska. Uz galvanizirano tijelo, život stroja se udvostručuje. Ne-raspršeni dijelovi prekidaju i trebaju se popraviti.

Recenzije o Otsinka

S obzirom na informacije od proizvođača, tijelo Renault Logan je pocinčani, ali uzimajući u obzir kratko razdoblje rada s prisutnošću kvarova, korozije i drugih stvari, pocinčavanje tijela je sumnjao. Renault Logan Rezervni dijelovi moraju se mijenjati nakon prve godine rada, ispostavilo se da su stari modeli automobila pocinčani samo za kamatnu kamatu, ostatak tijela su uništeni pod utjecajem oborine i niske temperature. Vlasnici automobila zabilježili su prisutnost mrlja i odsutnosti boje na tim mjestima.

Danas je tijelo Reno Logana počelo se pocinčavati devedeset posto, nakon pritužbi i smanjenje broja prodaje. Ako postoji kompletan pocinčani stroj, trošak će se značajno povećati. Proizvođači zauzvrat daju jamstvo petnaest godina rada bez pojave mrlja. U načelu, to je dovoljan vijek trajanja automobila između ostalih strojeva. Renault Logan nastavio je svoju reputaciju i prodaje visokokvalitetne modele.

Kada kupujete automobil, ljudi nužno razjašnjavaju, predviđeni proizvođač pocinčanog tijela ili ne. Razlozi za takvog interesa su razumljivi.

Pocinčani produljuje život metala i pouzdano štiti od korozije.

Koje druge prednosti pocinčavanja vrijedi naglasiti? Kako odrediti je li tijelo pocinčano na Renault Cars (Sandero, Logan ili Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel i drugi modeli? Kakve su vrste pocinčavanja u potražnji? Shvatimo.

Prednosti

Za snagu automobila je karakteriziran veliki resurs, izračunat od stotina tisuća kilometara. U isto vrijeme, čvrsta veza je tijelo.

Nakon 2-3 godine rada, pojavljuje se hrđe, što zahtijeva hitno popravak i naknadnu nijansiranje problematičnih područja.

Proširiti život metala. Proizvođači strojeva i vozači pribjegavaju metalnom pocinčavanju, pružajući sljedeći učinak:

• Uporna kemijska zaštita od vanjskih utjecaja;
• Otpornost na vlagu i kemijske reagense. Premaz metalne baze cinka jamči pouzdanu zaštitu tijela i daje priliku vozaču da zaboravi na probleme operacije.

S druge strane, vrijedi naglasiti brojne nedostatke:

• Potpuna Galvanovka - minus s pozicije ekologije. Znanstvenici su dokazali da su takvi premazi štetni i utječu na stanje atmosfere i na ljudsko zdravlje;
• Elementi tijela prekriveni pocinčanim, skrivaju i čiste ga je zabranjeno. Inače, prerađeno mjesto je odmah prekriveno slojem hrđe.

Postoje situacije u kojima boja zaostaje. Ovdje morate privući majstore, koji uklanjaju potreban sloj i ispravno tretiraju površinu.

Nedavno se mit širi da galvanizirani metal uopće ne hrđa. Ovo nije istina.

U praksi, Galvanovka je ograničena korozijom, ali bez dodatnog ni sloja cinka - a ne jamstvo spasenja.

Malo ljudi zna, ali cinkov sloj čini nekoliko mikrona, koji ne dopušta zaštitu dijela tijela od kemije.

Cink "štit" bilo kojeg automobila, biti to Lada Vesta, Ford Focus, Opel ili Renault (Logan, Sandero, Duster), s vremenom se smanjuje.

Mehanička oštećenja, na primjer, kameni udarac, ubrzava proces korozije. Ali to nije sve.

Tijekom rada metal je podvrgnut vibracijama, šokovima, koji dovodi do pojave mikrokljuka, udubljenja koji strše na početak korozije.

Ne smijemo zaboraviti da galvaniziraju pocinčanu metu. Vrijedno je naglasiti sljedeće opcije - potpuna ili djelomična, jednostrana ili dvostrana.

U isto vrijeme, tehnike primjene zaštitnog sloja (o tome u nastavku).

Osim toga, svaki stroj pruža skupinu skrivenih elemenata - regala, kutija i pragova, gdje se prvo očituje hrđa.

Tako je obrada dobra samo u kompleksu s dodatnom obradom antikorozivnog sastava.

Kako se pocinčava?

Kao što je spomenuto, razvijeno je nekoliko pocinčanih tehnika. Među njima:

1. Galvanic.

Načelo ovdje leži u potapanju metalnih elemenata u pripremljenoj elektrolit s visokim sadržajem cinka.

Galvanska vrsta obrade je popularna kod Europe i Japana proizvođača. Ali ovdje vrijedi naglašavati brojne nijanse.

Puna obrada uključuje premazivanje svih metalnih elemenata tijela.

Ako ne postoji takva konzola, onda se samo neki elementi obrađuju - pragovi, dno i drugi, koji su osjetljivi na izgled hrđe u većoj mjeri.

No, u prvom, iu drugom slučaju, činjenica pocinčavanja je propisana u tehničkim karakteristikama.

Galvanski pocinčani parametri:

• Premazivanje cinka - 5 mikrona;
• Dva sloja tla - 5 i 20 mikrona;
• Baza je 10 mikrona;
• Lak - 20 mikrona;
• Baza je 10 mikrona;
• Lak - 20 mikrona.

2. hladno galvanizirano.

Ova vrsta obrade smatra se popularnim u nizu europskih i azijskih proizvođača.

Načelo se sastoji u dvostupanjskoj obradi tijela:

1. Površinski premaz s solima od fosforosa željeza, mangana ili cinka;
2. Primjena tla ili boje dodatkom finog cinka.

Hladno pocinčavanje jednake boje visokog kvaliteta.

Majstori izjavljuju da je ova metoda pocinčanog hoda. U isto vrijeme, pouzdana zaštita od korozije u kršenju integriteta LCP-a ne daje.

Karakteristike:

• Primer koji sadrži cink - 10 mikrona;
• Dva sloja tla - 15 i 35 mikrona;
• Baza je 15 uM.

3. Vruće galvanizirano.

Ova vrsta pocinčavanja je napravljena od jedne ili obje strane. Istodobno, načine primjene zaštitni premaz Sljedeći:

• Uranjanje tijela elementa u rastaljenoj cinkovoj otopini;
• Primjena zaštitnog pripravka na list tijela na valjanoj čeličnoj fazi.

Vjeruje se da vruće galvanizacija osigurava učinak i otpornost na koroziju. Popularna je kod Ford proizvođača, Porsche i Volvo.

Parametri:

• Premazivanje cinka - 12-15 uM;
• Dva sloja primera - 20-30 mikrona;
• Baza je 20 mikrona;
• Emajl - 40 mikrona;
• Sreća - 5 mikrona.

Kako saznati pocinčano tijelo od automobila?

Kada kupujete automobil, ljudi razjasniti je li sloj pocinčanog na tijelima ili ne.

Vrijedi naglasiti dva načina za određivanje:

1. Upotreba značajki posebne opreme.

Za jednu aplikaciju, ova opcija nije opravdana, jer je cijena uređaja visok. U pravednošću je vrijedno napomenuti da takvi uređaji ne kupuju bilo što.

Ako je uređaj prisutan na raspolaganju usluge, trošak provjere bit će takav da je lakše dodati novac i steći automobil, koji se sigurno može pocinčavati.

2. Proučavanje tehničke dokumentacije.

U pravilu proizvođači ukazuju na prisutnost Galvanije i vrste. Osim toga, propisuje se, potpuno galvanizirano tijelo ili samo djelomično.

Prilikom odabira druge opcije razmotrite sljedeća pravila:

1. Na jeftinim automobilima, galvanizacija ili vruća metoda pocinčavanja se ne primjenjuje zbog visokih troškova procesa;

2. Ako je priručnik napisano da se Zincovka nanosi na tijelo, onda može govoriti:

3. Automobil se pocinčao u skladu s pravilima samo u situaciji ako upute navedu potpunu obradu.

4. Ne zaboravite ući u internet i provjeriti je li tijelo automobila doista pocinčano ili je to prodavateljski oglašivački potez s ciljem da se oslobodite željeznog konja.

U nastavku će pogledati neke modele i nijanse pocinčanog:

1. Renault Sandero ima djelomičnu obradu tijela. Tip - cincetal. U procesu prerade primjenjuje se sloj oksida sa sadržajem cinkovih elemenata. Zaštita je dovoljna za prosječno 5-6 godina.

   

2. Renault Duster ima djelomičnu obradu. Tip - Cycroamell. Ovdje je metoda prskanja sloja s sadržajem čestica cinka ili nanošenja zaštite na valjanoj čeličnoj fazi. Kvaliteta je prihvatljiva, ali se prva korozija često manifestira za 2-3 godine.

   

3. Renault Logan. Najnoviji modeli počevši od izdanja 2013. godine u potpunosti se obrađuju. Metoda - galvanski (bilateralni) pocinčani. Načelo djelovanja leži u uranjanju elemenata tijela u cinkov elektrolit i izlaganje struji. Konačni sloj prskanja cinka je 9-15 mikrona. Prosječni vijek trajanja tijela bez korozije je 7-8 godina.

   

4. Hyundai Solaris. Tijelo tih automobila obrađuje se metodom hladne galvanije. Metoda podrazumijeva premaz sa sadržajem cinka. Prosječni vijek trajanja bez korozije je 4-5 godina.

   

5. , Od 2014. proizvođač primjenjuje vruću metodu pocinčavanja cijelog tijela. Načelo leži u uranjanju metalnih elemenata u kompoziciji cinka. Gotovi čvor ima cink sloj debljinom od 2 do 10 mikrona. Prema programerima, prvi tragovi hrđe pojavit će se tek nakon 20-22 godine.

   

Ockinka tijelo Renault. Logan 2.

Tablica označava je li tijelo pocinčano car Renault. Logan 2, proizveden od 2013. do 2019. godine,
i kvalitetu obrade.

	Liječenje	Tip	Metoda	Stanje tijela
2013	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Stroj je već 6 godina. Uzimajući dob i kvalitetu prerade s cinkom ovog automobila (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi za 5 godina.
2014	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Automobil je već 5 godina. Uzimajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi nakon 6 godina.
2015	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Automobil je već 4 godine. Dob i kvaliteta prerade s cinkom ovog automobila (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi nakon 7 godina.
2016	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro 3 godine već 3 godine. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi za 8 godina.
2017	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Automobil je već 2 godine. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi nakon 9 godina.
2018	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Automobil je već 1 godinu. Nakon što je razmotrio dob i kvalitetu prerade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva će korozija početi nakon 10 godina.
2019	Pun	Galvanski otsinchen (dvostran)	Uranjanje u cinkov elektrolit pod djelovanjem struje cink layer 9 - 15 uM	Rezultat pocinčanog: dobro Automobil je objavljen ove godine. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva će korozija početi nakon 11 godina.

U slučaju oštećenja pocinčanog tijela, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste liječenja
Tijekom godina se promijenio proces obrade. Strojni motor - uvijek će biti bolji pocinčani! Vrste uličnosti
Prisutnost čestica cinka u tlu koji pokriva tijelo - ne utječe na njegovu zaštitu i koristi proizvođač za riječ "pocinčani" u promotivnim materijalima. , Test Rezultati ispitivanja automobila od transportera s istom oštećenjem (križ) na dnu prednjih desnih vrata. Testovi su provedeni u laboratoriju. Uvjeti u komori s vrućom solnom maglom, za 40 dana odgovara - 5 godina normalnog rada. Auto s vrućem galvanijom (debljina sloja 12-15 μm)
Automobil s galvanskom galvanijom (debljina sloja 5-10 uM)

Auto s hladnim pocinčanim (debljina sloja 10 mikrona)
Auto sa zincometal
Auto bez Galvanovka
Važno je znati - Tijekom godina proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Stroj je malo - uvijek će biti bolji pocinčani! - debljina premaza od 2 do 10 mikrona (Mikrometri) pružaju izvrsnu zaštitu od pojave i distribucije korozije lezija. - stopa uništenja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, jest od 1 do 6 uM godišnje, Cink više aktivno kolaps na povišenim temperaturama. - ako proizvođač ima pojam "pocinčani" nije dodano "dovršeno" To znači da su obrađeni samo implantirani elementi. - Obratite se više pozornosti na prisutnost proizvođača jamstva na tijelo, a ne glasne fraze o pocinčavanju od oglašavanja. Dodatno