Lie Tagaz Aquila nüüd. Tagaz Akvela - Autode spetsifikatsioonid

2013. aasta märtsis käivitas Taganrog Automobile tehas väikesektori tootmise omaenda "Eelarve sportauto" Tagaz Aquila (nimi ladina keeles tähendab "Eagle"), mille arendamiseks Vene ettevõte võttis peaaegu aasta ja pool .

Esimene mainimine auto tööindeksi all "PS511" ilmus 2012. aasta jaanuaris ning selle sertifitseerimise protsess käivitati ametlikult mais. Esimesel aastal leiti nelja terminali müük ainult 50 ostjat, mistõttu tema vabastamine oli täielikult välja lülitatud (mängitud eriline positsioon ettevõtte kohta).

Väliselt sarnaneb Tagaz Aquila tõesti nn nelja-ukselise kupee "(kuigi tegelikult on see eelarveline sedaan C-klass) ja üldiselt tundub see fantastiline, ebatavaliselt ja harmooniliselt. Jah, ja eraldi kehaosad "Loe" ei ole halvad - mõõta agressiivset ees puhta esilaternate ja reljeef kaitseraua, kiilukujuline siluett koos hip-kapuutiga, langedes katusekontuuridega ja kergelt söödaga söödaga laia laternate ja massiivse kaitserauaga. Kuid disaini ja vastuolulisi elemente ei võeta ära, näiteks tagumiste reisijate kitsad bobbid.

Vastavalt selle suurusele sobib Tagaz Akvella kanonitesse "Golf" - kogukond: 4683 mm pikkune, millest 2750 mm võtab vahemaa rataste rataste vahel, 1824 mm lai ja 1388 mm kõrguse vahel.

Osakaalukas olekus kaalub 1410 kg ja selle täielik mass ei ületa 1800 kg.

Tagazi Aquila interjöör näeb üsna stiilne, kuid mõned üksikasjad on liiga lihtne ja assamblee tase, samuti viimistlusmaterjalide kvaliteet, ausalt eelarvelised. Kolme-kõnealuse rooliga rooliratta jaoks arveldas seadmete proteeside kombinatsioon Chevrolet Lacetti.ja keskne konsool, mis on tehtud spordijõõsasusega, sõlmib ainult kliimasüsteemi ebanormaalse raadiosa lindi salvestaja ja kolm arhailist "keederit", mida tajutakse mitmete faderite poolt.

Akvella salongi ees, sporditoolid, nahaga kärbitud, väljendunud kõrvaltoe elemendid ja minimaalne reguleeritav komplekt, mis ei erine kõrge tase Mugavus. Reisijad tagumise diivan on ikka veel "lõbusam" - see ei ole lihtne saada meie kohapeal ja isegi madala lagi pressid pea (kuigi ruumid jalgade ja laiusega).

Tagazi Aquila pagasiruumi "matkavates" riikides on mõeldud selleks, et transportida 392 liitrit korgist, kuid kuju ei ole optimaalne ja selle kitsas avaus takistab suurte objektide laadimist. Underground Niche "triam" pani täieliku varuratta.

Spetsifikatsioonid. Power gamma "Akvenella", mis sisaldab ainult ühte mootorit oma koostises, on selgelt dispsite heleda välimusega. Vene "Sportor" kapuutsi all asuvad MITSUBISHI 4G18S-i litsentsitud üksus - see on atmosfääri bensiini "neli" maht 1,6 liitrit (1584 kuupmeetri) silindrite paigutusega, 16- ventiili ajastus ja jaotatud süstimistehnoloogia keskkonnanõuded "Euro-4". Tema tagasipöördumine on 107 hobuste võimsus 6000 p / min ja 138 nm pöördemoment 3000 pööret minutis.
Mootor on ühendatud ainult 5-kiirusega mehaaniline kast Edastamine Aisin F5M41 ja esirattavedu edastamine.

Seoses auto shrus, auto kindlasti ei omistada klassi sport - kiirendus kohapeal kuni esimese "sadade" kestab 12 sekundit ja tipp kiire võimalusi on 180 km / h (kütusekulu ei ole ametlikult väljendatud).

Kodu "Fishka" Tagaz Aquila - keha disain. Rümbad on modulaarse tüübi ruumiline raam, mis on paigaldatud kõikidele agregaatetele. Välimine on valmistatud klaaskiust ja plastikust sisemine (paneelide kerega on ühendatud lukustuste, poltide ja lukkude abil ning koos - liimitud koos).
Esile suspensiooni sportauto on esindatud sõltumatu disain MacPhersoni racks, stabilisaator katkestabiilsus ja teleskoophüdraulilised amortisaatorid. Sõltuv kevade arhitektuur teleskoopsete hüdrauliliste amortisaatoritega on paigaldatud taga.
Roolimisliik "Kuus rake" neljauksel on täiendatud hüdraulilise võimendiga ja piduripakett ekspresseeritakse kettaga pidurimehhanismid Kõik rattad ja lukustussüsteem (ABS).

Pakett ja hinnad. Venemaal müüdi Tagaz Akvell hinnaga 415 000 rubla, kuid selle raha jaoks pidi ostja valima auto taimest. 2016. aasta kevadel järelturg "Four-Under Coupe" maksumus varieerub sõltuvalt tehnilisest seisundist 320 000 kuni 500 000 rubla.

Standardvarustuse nimekiri "Eelarve Sportor" sisaldab: juhi turvapatja, ABS, kliimaseade, roolivõimendi, nahkpolster, Sport Esitugitoolid, nelja ukse elektrilised akende tõstukid, audio süsteem, valguse sulamite 18-tolline rattad, \\ t udutuledsamuti elektriliselt reguleeriva ja soojendamise peeglid.

Täna saavad Venemaa autoomanikud hõlpsasti liituda nn sportautode fännide kogukonnaga. Nüüdseks ei ole absoluutselt vaja oma suurt riiki või näiteks mitmeaastaste võlgade tegemiseks. Kõik kiiruse ja laitmatute armastajate kodutööstus pakub uut spordiauto - Tagaz Aquila. Seda iseloomustab värviline disain ja vastuvõetav hind. Aga lisaks ja üsna atraktiivne täitmine.

Tuleb märkida, et meie kõrgtehnoloogilisel ajal, kui enamik arendajaid juurdepääsetavuse kahjuks on valmis autode varustamiseks kõikidele ja koheselt varustama, on see areng vaid muinasjutt. Mitte igaüks ei saa uskuda.

Tagaz näitas, mis on võimeline ja mida veel üllatab

Selle uudsuse tõesti hindamiseks tasub võrdluseks väikest näidet. Välis- ja Venemaa autotööstuse autode hulgas peaks pöörama tähelepanu populaarsele ja üsna populaarsele Renault Logan.mis tõestab oma derrespressiivse pildi põhsust. Kuid Tagaz näitas, mis on võimeline ja mida veel üllatada.

Tagaz Aquila: odav, kuid suurepärase disainiga

Uus "Tagaz Aquila" tõestab, et meie riigis saate osta suur auto Isegi suhteliselt madala hinnaga. Ja lõppude lõpuks ainult kuus kuud tagasi keegi võiks osta korraliku auto sellise tagasihoidliku väärtuse eest. Nüüd, ainult lugedes kommentaare auto "Aquila Tagaz" ja aru kogu selle ilu, siis tulevad rõõmu pärast selle vabastamist.

Välisilme

Olgem elada üksikasjalikumalt auto "Tagaz Aquila". Spetsifikatsioonid see auto Lihtsalt muljetavaldav! Tüübi järgi saab seda autot kergesti omistada sedaanile, kuid mida snag: Euroopas oleks ta saanud neljaukselise kupee. See on kõik peamiselt seotud selle suurepärase profiili. Tagumised ja eesmised riiulid asuvad piisavalt väikese kõrgusega maapinna suhtes ja kasvav Windowsi liin on kaunistatud nikerdatud liinidega. Auto ainulaadne ja ebatavaline disain paneb sind üllatunud ühel pilguga Tagaz Aquila.

Spetsialistid räägivad ilmselgest sarnasusest disainis tagumised hinnad Suure Grand Ferrari Testerossaga. See tähendab, et see laps võib väärida näidata. Potentsiaalsed ostjad, kes on teinud testimissõidu "Tagaz Aquila", on rõõmustatud 18-tolliste ratastega, mis samuti kogu auto, vaata lihtsalt täiuslik. Nasaalses osas saab isegi tähelepanelik inimene märkida "SuperCar" seeria masinatele omaseid märkusi. Kapuuts on kaunistatud suurepäraste paindega ja kaitseraua allosas tulevad Ferrari mudelid kohe meelde.

Interjöör

Katseseadme läbimisel saab interjööri kõrgelt hinnatud Tagaz Aquila masinat. Põhirõhk disaini kujundamisel oli suunatud auto spordi stiilile. Esipaneel, hoolimata liiga lihtsast komplektist, viib endiselt kaasa hull rõõmu. Keskosa konstruktsioon on valmistatud punastes toonides ja ülejäänud osad on täielikult valmistatud tavapärasest mustast plastist, kuid see ei võta masina elegantsust. Käigukasti hoob on piisavalt suur, mis on draiverite jaoks üsna mugav. Ja need on ainult auto "Tagaz Aquila" põhiandmed. Šassii ja muud võimalused on veel ees. Sellise interjööri loomine põhineb standardse komplektis. Tagade istmetes on lihtne, kolm reisijat sobivad, mis ei ole kärbitud liikumises ja ei koge ebamugavusi, kui jalad asuvad.

Auto tehniline varustus

Nüüd räägime teile rohkem auto kõige rohkem pikaajalist. Suure kahetsusega ei ole see auto sünkroniseeritud võimalusega mootori paigaldada kapoti all. MITSUBISHI elektriseadmest on palju võimsam kui kavandatava auto kiired andmed. Mootor on varustatud nelja silindriga ja töömaht 1,6 liitrit suudab lapse hajutada 107 hobujõudu 6000 pööret minutis. Mootor on täiesti usaldusväärne ja vastab kõigile keskkonnastandarditele (nimelt Euro-4 standardid). Teate, vaatamata suhteliselt väikesele hinnale on "Tagaz Aquila" omadused väga kadestusväärsed. Kui see mudel on populaarsemaks, siis ei ole välimus ja võimsamad sõiduki muudatused välistatud.

Täielikud seadistatud ja põhilised hinnastandardid

Kui pärast lugemist "Aquila Tagaz" klientide ülevaateid, olete nõus, et see auto tõesti tundub hea, siis on aeg minna kulude toote. Sest tõeliselt uimastamise disain ja üsna väärt täidis nõuab ainult 415 tuhat rubla (mis nüüd meie aja standardite järgi, väga odav). Ka see maksumus sisaldab suurepäraseid seadmeid.

Selles autos saavad draiverid hinnata kõiki selliste võimalusi nagu ABS, GUR, turvapadi, samuti kliimaseadme süsteem. Lisaks keskse lossi, elektrikaamera, naha soojendusega istmed, samuti 18-tolline rattakettad ja muusikaline paigaldus Andke mugavuse ja ohutuse tunne.

Inimväärne pakkumine madala hinnaga, ülejäänud sõltub ainult ostjast. Nimelt: kas usaldus valida või osta kallim auto.

Taskukohane Vene sportauto

Vene autotööstuse uus lootus on "Tagaz Aquila", mille tehnilised omadused teevad selgeks, et see auto on autojuhtide unistus suurepärase sisemuse ja disainiga. Aga hoolimata positiivsed ülevaated Auto kohta, see realiseeriti kahjuks väga vähe tooteid. Tarbijad hakkasid saama kaebusi ebamugavuste kohta, mis on seotud nende autode vastuvõtmise juhtimise ja tingimustega edasimüüjatele. Tootja lubas kõrvaldada kõik edasimüüjate probleemid lähitulevikus.

Aquila tehakse sedaan stiilis ja ta, hoolimata suhteliselt madal hind Lihtsalt 415 tuhat rubla, suurepärane disain. Sellise auto tekkimine aitab kaasa uue segmendi tekkimisele - odavatele sportautodele. Esiosa on väga sarnane vaade Grand Ferrari sportautoga. Autode aerodünaamiline komponent on usaldusväärselt usaldusväärselt. Salong selles on väga mugav ja mugav. See aitab kaasa käigukasti kõrgele asukohale.

Uue Vene sportauto massimüük algas 2014. aasta alguses

Alguses käesoleva aasta aktiivne müük uue suurepärase Vene sportauto "Tagaz Aquila 1.6" turgudel Taganrog Automobile Plant. Täna on mitu tuhat potentsiaalset ostjat soovinud seda autot osta. Saate registreerida oma linna testimisseadme "Tagaz Aquila", pöördudes edasimüüjate edasimüüjate poole. Põhivoolu tooteid muidugi saab osta siiani ainult taim Taganrog. Kuid lähitulevikus lubati seda ebamugavust parandada.

Hoodi all on meie ilus mootor Mitsubishi poolt vastuvõetava koguse 1,6 liitri mahuga. Kuna test tulemus näitab "Tagaz Aquila", autosõidu auto on täpselt kohal. Samal ajal tundub standardse paketi hind väga naljakas - ainult 415 tuhat, kuid kahjuks lähitulevikus kasvab see, nii et tasub valikuga väärt.

Tuginedes Vene sportauto, Tagaz Aquila kavatseb luua kaasaegse crossover

See rõõmustab, et auto "Tagaz Aquila" ülevaated omanikud ainult tulevad positiivseks. Taganrogis, tehases, mis lõi esimese Vene sportauto mugav hind, tahavad alustada kupee ja crossover omal alusel. TOGLIATTI disainer Vitali Ivanov tegeleb sisemise välimuse väljatöötamise ja otsese konstruktsiooniga. Ta on tuntud välismaiste detailide väljatöötamise eest uue "Lada Kalina Sportrc" kohta. Samuti loodi need plastikud, mida Togliati firma auto tugevdati.

Edasimüüjakeskustes on aktiivne ettevalmistus uue vene sportauto Tagazi Aquila müük

Tagazi juhtimine otsustas korraldada oma uue auto "Aquila Tagaz" spetsialiseeritud esitlus. Arvustused Premiere kohta Päris kiiresti levinud konkureerivate ettevõtete seas.

Kuna kõik sponsorid ja partnerid "Tagaza" kutsuti sellele üritusele, said nad ainulaadse võimaluse tutvuda uue toote ja jääda, kuigi mitte kaua, uue auto ratta taga.

Teine uudsus sportautode maailmas on muutunud kiiruse austajate ja manööverdusvõime peamiseks löögiks. Edasimüüjakeskustes on aktiivne ettevalmistus uue vene sportauto "Aquila Tagaz" müügi ettevalmistamine. Tagasiside nendest, kes teda isiklikult näevad, on parem kui ükski reklaam sellest autodest.

Tagaz Aquila on näidanud, et see on võimeline ja mida veel üllatada neid, kes ei pahanda, et kogeda kasvava vere adrenaliini tundeid.

Ettevõte, mis on esimene välja töötanud Venemaa Föderatsioon Eraklassi auto madala hinnaga kajastati ametlikult võimatuks. Tasub öelda, et Rostovi piirkonnas selle tulemusena viimane kohtuvaidluste taim "Tagaz" kuulutati pankrotti. Ettevõtte maksejõuetuse tunnustamine ja menetluse kasutuselevõttu toetasid krediidiasutuste esindajad "Tagaz", sealhulgas VTB, Zenit, Promsvyazbank ja Lõuna-Automobile Grupp.

Euroopa Kohtu otsuse ametlike esindajate ja dokumentide sõnul on välja töötatud järgmine olukord: "03.33.2013 seisuga on nõuete summa umbes 5000 miljonit rubla. Umbes pool sellest summast ei ole sissejuhatusega seotud sissenõudmisega seotud sissenõudmisega seoses sissejuhatusega Pankrotimenetluste puhul mõned võlgnikud LLC Tagaz. See on planeeritud ligikaudu 2000 miljoni rubla summas. "

Seega vaatamata positiivsele "Aquila Tagaz" kommentaare potentsiaalsete klientide ja fännide sportautode müük uue auto oli teatud rikke ja põhjendamatu risk tootja jaoks.

Taganrog automotive Factory tuntud peamiselt erinevate välismaiste autode kokkupanek - esimene Hyundai aktsent., siis - vanad Ssangyong ja Chery mudelid nende kaubamärkide all Tagaz ja Vortexi all, mis toodeti, isegi kui ettevõte oli surmaga - see tähendab pankrotitegevuses. Aga 2012. aasta alguses kiirustas äikest selge taeva seas - ootamatult teada, et Taganrozhsov valmistab täielikult ette uus auto Oma disain indeksi all PS511. Hiljem hakkas olukord järk-järgult puhastama - auto suutis Venemaal kinnitada ja saada "tüübikinnituse sõiduk". Nimi valis valguse, õhu ja eduka - Tagaz Akvella. Kui parem, mitte näota indeksid nagu 2111 või 3110. peamine sihtrühm - noorus. See tähendab, et eeldati, et vaese publiku jaoks oleks sportauto. Noh, selliste autode nišš Venemaal on seni vabaks vabaks jäänud, nii et idee on huvitav ja isegi projekti edukas areng võib tuua kasumit.

Tootmisrajatised asuvad Taganrogis, vaid teises Rostovi piirkonna linnas - Azov. Tema äärelinnas oli kasulik omandada endise beebitoiduse töökojad ja seejärel varustada neid uuesti. Muide, sees väga kaasaegne - eeldati, et seal oleks veel üks mudel. Parandas remondi, tõi vajaliku tehnika, lahendanud selle, kuid ei tulnud ümber.

Tagaz Akvella: disain

Auto töötab selle klassi jaoks üsna ebatavaliselt. Teraseraamile sisestatakse klaaskiust (FRP) väliskanalid. Interjöör on ABS plastikust dekoratiivkattega, mis võib olla erinev - näiteks naha all kanga all jne.

Paneelide vahel on ühendatud liimi abil ja kogu keha hoiab raamistikku tänu lossidele ja haarastele. Niipalju kui see on praktiline meie ughab - see on raske öelda. Näita reaalset operatsiooni.

Tavaliselt tehakse superkarpide tootjad, kuid plastide asemel kasutavad plastide asemel kallis süsinikkiust. Sellisel juhul vähenes valik säästude kaalutluste jaoks. Fakt on see, et seadmed kehaosade tembeldamiseks terasest on suur raha - kümneid miljoneid dollareid. Loomulikult ei ole selline raha sellist raha ja ei ole. Aga isegi kui praegu on rahalisi vahendeid, ei saanud investeeringud välja maksta - planeeritud tootmismaht oli üsna tagasihoidlik.

Lisaks on nii auto omanikele väga mugav. Kahjustatud kirje (näiteks tiib või künnis) saab kergesti keerata ja asendada uue uuega. Ja kui ainult halvasti kahjustatud - see ei rooste - see on plastik.

Üldiselt on auto välja töötatud Lõuna-Koreas ja esmalt plaanis, et see oleks kolm aastat. Aga siis, kliendi nõudmisel (see on Tataza), tagauksed olid endiselt piinlikud - tõde on tagasihoidlik.

Tehniline osa on täielikult "tööle" kuulsate globaalsete tootjate ostetud toodetest laialdase kogemusega. Näiteks 1,6-liitrine mootor - MITSUBISHI 4G18S, käsitsi edastamine (Automaatne "ei pakuta üldse) - Aisin F5M41, ABS - BOSCH, süüde ja mootori juhtimissüsteem - Delphi jne. Kõik need komponendid Hiinas. Ja kuidas Vene Aquila, välja arvatud kokkupanek? Ainult toolid ja plastik. Kõik see on tõsi, mida tehakse imporditud mustrid.

Tagaz Aquila: välimus

Tagaz Aquila ootab ootamatult stiilne. Bright keha värvimine koos musta katusega - disainer. Tavaliselt sellise võimaluse jaoks (see on saadaval näiteks SKODA FABIA jaoks), paludes märkimisväärset raha ja siin - juba põhikonfiguratsioonis!

Kui vaadates ees, Tesla on ühemõtteliselt mäletatud. Kuid Akvella puhul on see suur kompliment - eriti kuna Ilon mask tema elektriautod ei ole veel tutvustanud. Rattakaartide ees - ja üldiselt "lihaselised". Tagumine - kõik on ka väga hea ja väga hea - mitte midagi teha. Aga külgkoormed tunduvad olevat liiga väike - see näeb välja rohkem nagu Ambruras. Eriti õnnetu selles plaanis taga reisijad - nad olid üldiselt jätnud "ledas".

Ja see on hea, et nad ei lisanud kolmandat akent - nii et siluett on pigem spordi kupee. Ja taimede embleem sarnaneb midagi enamat kui Lamborghini. Ainult pulli asemel - kotkas, sest sõna "Akvella" tõlgitakse ladina keeles.

Interjöör

Salongi ronimine on ebamugav: avatud on kitsas. On vaja näidata akrobaatilisi oskusi, mida igaüks ei meeldi.

Sees - nahast toolid keha värvi polsterdusega. Nad on head ja isegi šikk. Tõsi, kohandused on vaid kaks - seljatugi nurgas ja pedaali kaugusel. Rooliratas, muide, on häälestatud ainult kõrgus. Lakke tabab päris madal - see on palgafond "kaupmehe" jaoks.

Esipaneeli peamine idee on sportlikkus - välimusega ühtlustamiseks. Baranca on haarde, kolm-span. Tõsi, komponendid on hinnatud nendest, mis on toodetud seeriaviisiliselt ja nad on odavad - kuid nad ei lisa üldise koostise. Eriti kannatas "juhusliku" nupule "Juhuslik" - see näib olevat võetud odavatest Nõukogude bussidest: vabanenud, jämedalt plastikust. Selleks, et taaselustada Black-plasti kuningriik vähemalt vähe, rammestati ventilatsioonisüsteemi paneelid (muide, väga edukas) kroomitud velgedega.

Seadmed võetud Mitsubishi Lancer. üheksas põlvkond. Peamine rolli mängib kiirusmõõtur. Tahhomeeter - vasakule vasakule ja teabekraan on täiesti väike.

Nähtavusega - hädas. Riiulid - raiskavad, alates tagumine klaas Ka natuke mõtet. Tänan teid välispeeglite.

Tagumises kohas

Penetis teise rida istmed inimestega, kellel on luu- ja lihaskonna probleemid on väga raske. Jah, ja täiesti tervislik ei ole tõenäoliselt sarnane lahendus. Aga asukohad pikkus - ootamatult palju. Sa istud nagu limusiin, viskamine mu jala taga taha. Tõsi, lagi, nagu ees, väga madal ja "pressis" peaga.

Siiski võib see purustada ilma jutumärkideta, kui reisijakasv on vähemalt veidi kõrgem kui keskmine - ta peab samal ajal ettepoole painutama, et vähemalt kaaluda midagi ümber. Kuigi see on problemaatiline - väike aknad on nähtav.

Pagasiruumi.

Kaakate silmuseid tehakse nii, et nad osalevad kasuliku ruumi. Pane rohkem arenenud disain - see tähendab hinna suurendamist ja seda ei ole võimalik seda teha. Jah, ja avastus on väga innukas - tagatuled asuvad külgedel.

Pagasiruumi maht ise on ainult 392 liitrit. See ei ole võimalik suurendada - tagumine iste ei arene üldse, isegi täielikult.

Ülevaade Tagaz Aquila: tulemused

Tootmine jätkus ainult siis ümber. Selle aja jooksul tehti ainult paarsada autot, mis ei arvestata tootmise eeltöötüüpe. Jaehind, mille sõltumatu kättesaamine tehases, moodustas 425 tuhat rubla. Põhi (ja ainus) konfiguratsioonis - ABS, kliimaseade, täis elektriline ahel, udutuled. Aga EyrBeg on vaid üks. Arvutus: Venelased on valmis maksma pigem alloy Wheels, nahkpolster ja muud mugavuse ja stiili elemendid kui turvalisus.

Nüüd saate osta kasutatud koopia - nad on müügil. Nad küsivad sellist autot kerge läbisõit 360-450 tuhat. Tõsi koos autoga saab ostja varuosade otsimiseks peavalu. Ja kui peamised sõlmed saavad kergesti kätte saada - nad on üsna seerianumbrid, ei ole müüa kehapaneele.

Tahaksin alustada artiklit peamisest asjast: minu enda ise on kodumaise autotööstuse märkimisväärsed saavutused. Muidugi on kriitikud, et ma ütlen teile, et Taganrog ei ole nii ja on mitmel viisil. Siiski on esimese seeria "sportauto" ja isegi VAZi välimuse ilmnemine nõus, nõustuvad austuse väärt. Esiteks ei karda. Teiseks, "sportauto" teatatud pilt Tagaz Akvenellast, hoolimata kõigest, toetab piisavalt. Ja lõpuks, tänapäeval ei ole kahtlust, et arvestades esimese saadud kogemust, saab Tagaz Aquila teha järgmise põlvkonna Tagaz Aquila palju atraktiivsemaks ja tõenäoliselt lähim uhke nime sportauto ilma jutumärkideta.

Tuletame meelde, et TAGAZ'i Aquila inseneride loomine töötas kauem kui kaks aastat. Auto läks müügiks ainult 2013. aastal. Täna vaatame, mis täpselt on kodumaine "sportauto", tema spetsifikatsioonid, Maksumus. Üldiselt püüame avada saladuse loori, mis peidab kodumaise autotööstuse kõige oodatavama uudsuse aastatel 2013-2014.

Kõigepealt meenutame, et kõnealune auto ei saa pidada täieõiguslikuks spordiks. Seda nime (ainult hinnapakkumisi) rakendatakse ainult välise sarnasuse kaudu selle perekonna esindajatega ja sisekujunduse stiili. Ametlike klassifikaatorite sõnul kuulub "Eagle" (nimelt Akvilla ") kuulub klassi eelarve. See kinnitab täielikult mitte ainult auto mõõtmeid, vaid ka selle disaini omadusi.

Auto on suurepärane vastupidav teedel. Sügarali mõõtmed on edendatud, samuti laiaulatuslikud rannad.

• Niisiis on Tagaz Akvella pikkus 4683 mm; Laius - 1824 mm; Kõrgus - 1388mm. Mainitud teljevahe - 2750 mm; Piches ees I. tagumised rattad - 1560 mm ja 1551mm vastavalt.
• Autode täielik mass - 1410 kg. Ametlike tehase statistika autode kliirensi kohta on ikka veel vaikne, kuid sellest sai teada, et see võrdub 145 mm.

Autode välimuse puhul töötas Taganrojs suurepäraselt. See hinnang on selgitatud lihtsalt Tagaz Aquila isegi tihedalt ei ole koopia tahes super auto, selle piirjooned on sport ja väga originaal. Pange tähele, et tehase töötajad ei kiirusta reetmise reklaami ja aerodünaamilise Akvillite koefitsiendiga, väites, et see vastab täielikult sarnastele sportautode parameetritele.

Loomulikult on vesiniku ja puuduste väline disain. Peamised nende seas on tagategude sulgemisel moodustatud märkimisväärne lõhe. Kahjuks soovivad nende elementide ulatus veel parimat. Kuigi probleem on piisavalt lihtne, see on väärt ainult insenerid pöörata nõuetekohaselt tähelepanu. Väikeste "murede" hulgas saate helistada liiga kõrgelt asuva litsentsplaadi. See on vaevalt alla kapuuts, hoolimata õhu sisselaskuse all palju mugavama koha olemasolust.

Auto salong tundub piisavalt korralik, eriti kui mäletate seda hind Auto 400 tuhat rubla. On mõned spordi märkused kõik, mitte-null rool ja paneelid polster uksed on väga tagasihoidlikud, kuid korralikult ja üldiselt üsna hästi. Sisemiselt loodi Tagaz Aquila ruumi esmatähtsate esitusseskohtade prioriteediga (nagu on oodatud spordiga), mille tõttu on mugav jääda tagasi mugavalt kõrge ja suured reisijad.

Anatoomiliste esikülje tugitoolide sisseehitatud peatoed ja külgrullid tagavad tagaküljele ja puusadele õige toetuse ajal suurte kiiruste juhtimise ajal. Instrumentide paneel on lihtne, kuid arusaadav kõik oma kohtades, instrumentide andmed on nähtavad suurepäraselt. Käigukasti insenerid paigaldatud liiga lähedal konsooli, see on vaja venitada taga.

Rool, nagu me ütlesime, on primitiivne nii vajalik võidusõiduauto Suurte sõrmede ja suurendamisel ei ole loodeid. Samal ajal paigaldatakse see liiga kõrge ja tool on liiga madal. Teisisõnu, Aquila ergonoomilised näitajad nõuavad väga suured muudatused vähemalt tingimuseks, mis toimub sportauto tasemele.

Istutamine tagaistmed keeruline konkreetse avamise vorm. Samuti ei aita kaasa auto katuse mugavale paigutusele ja liiga madalale vormile. Tõsi jalgade eest rohkem kui piisav kinnitus sellest on muljetavaldav teljevahe. Tagaz Aquila on saanud üsna tagasihoidliku 392 liiter. Pagasiruumi, samas kui laadimisruum on mõnevõrra ümardatud, mis tekitab probleeme suurte koormuste laadimise korral. Aga kas see on peamine probleem Sportauto jaoks?

Spetsifikatsioonid

Tehnilised omadused kodumaiste "Superto" on üsna tagasihoidlik: Niisiis, täna Tagaz Aquila on ainult antimoni ja on ühe koopia bensiini mootorAga mis! Pärast pikaajalisi mõtteid peatusid Taganrojs sisse mootori Mitsubishi.. Niisiis, 4-silindr jaapani mootor 4G18s omab: 16 klapi ajastus; 1,6 liitrit maht (1584 cm3); Person ja 5-etapi agregeeritud. MCPP. Tema märgitud võimsus - 107L.S. kell 6000rd / min. Suurim lahe. Hetkel - 138nm, saavutatakse 3000 parima juures. Mootor vastab mitte kõrgeima euro-4 normidele. Hoolimata rohkem kui tagasihoidlik (võrreldes spordiga tegelevate), omadused, see mootor Piisab, et Akville tundis kindlalt oma segmendis. Maksimaalne kiirus TAGANROG mõlemad on umbes 185 km / h ajal kiirendamisel "jutustama" - 12 sekundit. Kinnitatud andmed kütusekulu kohta ei olnud võimalik.

Loomulikult on Taganrojs Akvyllamootorite mootorite liinil teatud liiki veelgi suurenenud - peagi peaks uus toode saama 125 l.Si agregaate. ja 150 l.S. Viimane, tõenäoliselt on 2,0 l., Turbo abil. 150 l.S. Mootor paigaldatakse Aquila 2-ukselisele versioonile, mis lisaks käsitsi edastamisele ja automatiseni.

Aquila suspensioon, seda võib pidada osaliselt sportlikuks, aga jällegi teave praktiline kasutamine puudub. Sest šassii jaoks on kõige tavalisem paigutus täna: Macphersoni riiulid ees, taga on vaid kevadel sõltuv disain. Pidurid Taganrog Sport auto sai hüdraulika, millel on kõik 4-recal kettamehhanismid; Roolimehhanism on varustatud hüdrauliliseriga - selliste seadmetega spordis võib Karas Aquila seostada, kui see 50 aastat tagasi.

Video testimine

Paigaldamine Akvella on veel saadaval ainult üks - sulami 18 tolli. Kettad (kummi - 225/45 R18), kliimaseade, täielik elektriauto, ABS, eesmine ja tagumine udu, küte tagaklaas, MP3 audio süsteem, tugi aux ja CD-draiv. Istuv istuv kunstnahk, on juhi turvapadi, kesklukustus, samuti ISOFIXi kinnitus.

Värvivalikute arv Tagaz Aquila Neli: valge, kollane, punane ja must. Ilmselt otsustas tootja tugevdada sarnasust sportautode nii palju kui võimalik saadaolevad valikud Värv puudub hallid või hõbedased toonid, mis on tuttavad eelarve mudelid.

2013. aasta märtsis sai esimest korda ostjad kättesaadavaks uueks Venemaa autotööstuse jaoks - Tagaz Aquila. See on sõiduauto C-klassi C ja toodetud Taganrogis. Esialgu nimetati auto PS511-le. "Aquila" nimi ladina keelest tõlgitakse kotkana. Taime eesmärk oli luua põhimõtteliselt uus auto, millel ei oleks analooge. Ja selle probleemi lahendamiseks pöördusid nad võimalikult tõsiseks. Kõik Tagazi mudeli valik.

Välisilme

Alates väline välimus Ettevõte näib olevat kõik. Pilt on tõesti muljetavaldav ja meelitab tähelepanu. Kodumaiste tootjate hulgas võib vaevalt leitud agressiivsemat ja kiiret keha. Disaineri küsimuses on Tagaz Akvella, iseloomulik iseloomu ja teravate vormide röövliigete, mis on iseloomulik Lääne sportautode on märgatavalt jälgida.

Üldiselt vaatamata erinevate stiilide ühendamise ohule vaatab auto üsna proportsionaalselt ja mitte liiga järsult. Tänu inseneride jõupingutustele, Vene autode standardvead, õnnestus keha halvasti kehtestatud osade või madala kvaliteediga poleerimise kujul vältida ettevõtte edukust. Ja auto keha struktuuris kasutas ettevõte teist WESESD-tehnoloogiat - plastiku massilist kasutamist konkreetsete kehakomplekti osade osade osas.

Sellise kaalutlusõiguse tõttu väheneb masina remondi või hoolduse käigus oluliselt erinevate osade paigaldamise ja demonteerimise protsess. Lisaks väheneb selle kogukaal. Mis poolel on Akvella laetud kõverjoonelise pinnaga, mis sujuvad sujuvalt taga tiibadesse, huvitavatele uste mustrile ja reljeefsetele künnistele, tänu sellele, et lisaks ilu, masina aerodünaamilise tunnistuse. Tagaküljel on ümara kaitseraua leidnud oma koha madalama kontrastse sisendiga ja nende all on stiilne tagutuled. Pagasiruumi maht on 392 liitrit.

Interjöör

Interjöör ei ole primitiivsel tasemel, vaid vastab Euroopa parameetritele. Ukse avamine Saate kohe pöörata tähelepanu suurepärastele nahast toolidele, mis on valmistatud sportliku stiili all. Suurepärane külgtoetus annab vastu pöördeid. Disainerid otsustasid teha ühes värvi ja auto sisemuse ja värvi, mis annab sedaanile ühe välimuse. Sisekujunduse materjalid ei põhjusta ette heita. Vaba ruum Tagaz Aquila on piisav, eriti tagant. Aga pärast sellist gorgeous interjööri ilus vaade natuke ärritunud armatuurlaud autod.

Aga mis on vajalik juhtpaneeli juht, informatiivsus ja vastuvõtlikkus, kõik see on Akvella juures. Toas tunnete avar, kõike ergonoomiliselt. Toolid reguleeritakse vaid kahes suunas, mis võivad mõnele inimesele tekitada ebamugavusi. Siiski on koht väga märgatav, kui insenerid on selgelt salvestatud. Tugevalt nähtavad neetid plastist detailidOdav rooliratas, mitte-ennustatav ukse trimmi, mis on ka väga väikesed ja autosse sattuvad suured jõupingutused. Ainult ventilatsiooniavad, mis imiteerivad kroomi viimistlust, näevad veidi.

Spetsifikatsioonid

Tagaz Aquila kaasas 16 ventiili mootor, 1,6 liitri maht ja tasumata 107 hobujõud. Hiinas välja töötatud üksus põhineb MITSUBISHI mootori litsentsil, mis on seotud viie kiirusega manuaalkäigukastiga. Sellised tagasihoidlikud omadused näitavad, et Tagaz Akvella on sportauto ainult selle välise agressiivse disaini tõttu. Seoses jooksvate hetkede puhul kasutatakse Venemaa mudelis täiustatud suspensioone. Eesmiskulud Sõltumatu McPhersoni suspensioon, mida tugevdab põiki stabiilsuse stabilisaator. Tagumine töökindel kevadvedrustus Sama tüüpi, kuid kasutades teleskoop-amortisaatorid hüdraulikatele. Suspensioon sobib hästi meie teede seisu all ja on hästi kohandatud väikeste aukude jaoks.

Siiani pakutakse Tagaz Akvela ainult ainult esirattaveoga modifikatsiooniga jõudu agregaatToimimine bensiini. See mootor on varustatud sisseparandussüsteem Kütuse süstimine ja see vastab täielikult EURO-4 standarditele. On selge, et sarnase mootoriga spordiautod Sa lihtsalt ei tööta, kuid Taganrogi auto tunneb oma klassi sedaanide vahel kindel. Maksimaalne kiirus on 180-190 km / h ja esimene sada jõuab 12 sekundiga. Taganrogi ettevõtte juhtkomisjoni suured plaanid näitavad, et kui on olemas pidev nõudlus uus mudelSamal aastal saavad nad lisada Configuration Tagaz Akvella autoturule võimsusüksustega 125 ja 150 hobusjõudu.

Kõige tugevam on töömaht 2,0 liitrit ja suudab varustada turbolaaduri. Loo auto 150-tugeva mootoriga auto, insenerid plaanivad Gauge versiooni Akvella, kus lisaks käsitsi kasti, on saadaval ja automaatkast Vahetus. Suspensiooniseade põhimõtteliselt võib olla võrdne spordiga, kuid kuidas tõhus see on kasutusel - see on veel raske öelda. Pidurisüsteem Lõpetatud hüdraulika-, kaheahel piduritega kettaseadmetega kõikidel ratastel. Roolimehhanism Rack tüüp ja varustatud täiendava hüdraulilise võimendiga.

Turvalisus Tagaz Aquila

Isegi enne Akvella massilist tootmist alustati masina prototüüp läbi kõik vajalikud kontrollid, mis määravad selle ohutuse taseme. Krahhi test toimus populaarses Dmitrovi testikohas. Kontrollide lõpus anti sõiduk sõiduki staatus, mis oli automaatne kinnitas küsimuse alguse ja selliste autode rakendamise taseme tagatise astet. Kõige olulisem elementmis tagab Sdani ChauffePe ja reisijate ohutuse, teenindab pidurisüsteemi hüdraulikaMis on kaasaegsete lünkade automatiseeritud korrigeerimine.

Nii tükeldatud kui ka taga, paigaldati püsivalt ketaspidurid. Kabiinis on olemas ka teatud turvalisuse tase: lukustussüsteem, turvapadi, uusima konfiguratsiooni vööd ja lastetoolide spetsialiseerunud lisaseadmed klambritega. Üldiselt rääkida teenuseid, mis on ette nähtud masina ohutuse parandamiseks üsna hästi, mis suurendab juba turvalisuse astet, eriti arvestades selle vendade, mida toodetakse ka Vene Föderatsioonis.

Purustama

Konfiguratsioon ja hinnad

Kuigi üks põhivahend asub, kuid firma lubab, et see hetk parandab peagi. Sisse põhimuudatused Elektrilised akende tõstukid ja reguleeritavad kaugjuhtimispuldid tagumised peeglid, kuumutatud peeglid, udu, helisüsteem ja avamine kütusepaak ja pagasiruumi löök. Tagaz Aquila hinnatakse 415 000 rublast.

Tagazi Aquila sisaldab ka 18-tollist valgust valgussulamist, ABS, konditsioneeri paigaldamine, täielik elektripakett, mp3, Aux ja CD-de audio süsteem. Lisaks on salongi kabiinis kunstlike nahast toolid, turvapadi juht, kolmepunktilise turvavööd, kesklukustus ja manuse ISOFIX lastetool. Saad ühe tüüpi värvimise: punane, valge, must ja kollane. Ka siin otsustasid disainerid auto värvida ainult "spordi" värve. Seni läheb auto koos ainsa 1,6-liitrise 107-tugeva toiteseadmega sünkroniseeritud 5-käigulise käigukastiga.

Plussid ja miinused Tagaz Akvenella

Tagazi Aquila eeliste hulka saab valida järgmiselt:

1. Ilus ja sportlik agressiivne välispind;
2. Suurenenud turvalisus;
3. Hea peatamine;
4. Piisavalt indekseeritud võimsa energiaühiku;
5. Head väljakutsed;
6. Suhteliselt väikesed kulud.

Puudused on saadaval ka ja need on:

• Siiski nõrk mootor, nagu sportauto;
• Vaeste vahendi paneeli ja keskkonsooli;
• Vähe tagaklaasid;
• Ebamugavad tagaksed;
• Sisekomplekti kvaliteet;
• Ebamugav tagumine diivan
• Käiguvahetuse nupu ebamugav asukoht;
• Suured lüngad sisemiste elementide kohta.

Kokkuvõttes

Puudustest võib täheldada, nõrk mootor, "torpeedode", väikeste tagumiste peeglite, ebamugavate tagumiste uksed. Tema eelised: hea kokkupanek, vastuvõetavad jooksvad väärtused, avaras interjöör, stiilne välimus Ja väike hind.

Tagaz Aquila foto