Kui palju hobujõudu on karpaatide mopeedis. Proletaarne mehed

Sisemaine tootjad madalamate intensiivsete mootorrataste on juba pakutud. Selle aja kaks suurt taimi - Riia ja Lviv - osalesid nõukogude mopeedide tootmisega alates 1960. aastate algusest ja kadestusvääristuse korrektsusest nende uute mudelitega. "Java" tingimusteta domineerimine, muidugi väga takistavad arendajad kodumaised mopeedidKuid nende tehaste tooted ei tollis ladudes tolmu ja oli oma tarbija.

Lviv Motavava (LMZ), mis on algselt spetsialiseerunud autotööstuse juhtide vabastamisele, 1958. aastal tegelenud kogenud mopeedide proovide väljatöötamisel, kuna riigi juhtkond otsustas loobuda kõik väed selle suuna väljatöötamisel. LMZ on juba kogenud selliste toodete arendamist: eelkõige motovibics in-902 ja B-905 vabastati, mopeedid MV-044 ("Lvivoyanka"), samuti mopeedid MP-043, MP-045, MP-046 ja MP -047. 50-ndate lõpp oli tähistatud esimese mopeedide "Verkhovyna-3" (MP-048) vabanemisega, mis mängis olulist rolli mitte ainult Lviv Motosairi ajaloos, vaid ka selle kodumaiste mootorrataste ajaloos aega. Moped "Verkhovyna-3", mis on varustatud 50-kuupmeetri kahetaktilise mootoriga Kovrovi mehaanilise taime (W-51K) abil, mille võimsus on 2 HP, kiirendanud 50 km / h. Kuukuruur, võimsus ja maksimaalne kiirus olid tüüpilised mopeedidele, nii arendajad, kõigepealt meelitanud tarbija tähelepanu parandatud välimus Esimene "Verkhovyna".

Erinevalt eelkäijatest mopeed "Verkhovin-3" paigaldatud rataste väiksema läbimõõduga rataste ja torukujulise keevitatud raam, mille tõttu oli võimalik suurendada struktuuri tugevust ja vähendada mopeedi kuni 51 kg kaalu. "Verkhovyna-3" võib kiidelda mugava ja uuendatud ees ja tagumise kahvliga. Tagumine pistik kinnitatud raamile poldid ja keermestatud varrukad, mis võimaldas vähendada selle kulumise astet kiikumise ajal. Piduriklotsid olid varustatud kaitsevahenditega, milles te saaksite kompensatsioonipesasid sisestada ja mitte muuta padjaid 20 kilomeetri läbisõit. Varem sulgudes keevitati kütusepaagi kinnitamiseks ja mopeedi "Verkhovyna-3" kinnitati, tänu sellele, kellele oli võimalik pragusid vältida, moodustub sageli sulgudes kinnituspunktides. Verkhovyna-3 läbis rea testide seeria: Eelkõige pidi Mopeda ületama rohkem kui 5300 kilomeetri, et näidata oma usaldusväärsust ja ebaviisutust operatsiooni. Ajavahemikul 1972-1974 tulid taimekonveierist mopeedid "Verkhovyen-5" ja "Verkhovyven-5". Mopeedi "Verkhovyna-4", mis oli varustatud EC-57 mootoriga, mille võimsus on 2,2 hj, kaaluti 52 kg ja kiirendanud 50 km / h.

Kõige tähelepanu selles reas rivilec Moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), mis on juba kuulus teise mootorrataste kategooriasse. "Verkhovin-6" juures asendati jalgratta pedaalid kickstarteriga, nii et see ei olnud mopeedi, vaid klassikaline MoKik. "Verkhovyna-6" oli varustatud kahetaktilise mootori W-58-ga, mille võimsus on 2,2 hj. ja kaheastmeline käigukast, mida valitses rooliratta vasak käepidemega. Moped "Verkhovina-6" kõrgsurveratas ja pikliku iste andis mugava maandumise ja pehme suspensioon Ja lai rehvid on mugav sõita tee keerulistel aladel. See mopeedi, samuti "Verkhovin-3", oli pagasiruumi, mis on mõeldud 15 kg jaoks. Mopeedi "Verkhovyven-6" oli raskem 3,5 kg, kuid tema manööverdusvõime ja kiiruse omadused (maksimaalselt 50 km / h) see ei mõjutanud. Moped "Verkhovyven-7" ilmus 1981. aastal ja sai uue karburaatori, võimsama generaatori ja kahetaktilise mootori W-62, millel on kontaktivaba elektrooniline süsteem süüde. "Verkhovyna-7" koos kickstarteriga pedaalide asemel oli ka MoKik, kuid erinevalt "Verkhovin-6", välja töötatud maksimaalne kiirus Ainult kuni 40 km / h. Väljas MoKik "Verkhovyna-7" muutis natuke tõttu uus hind, tagumine valgus peatussignaaliga ja juhtseadmedjuhtrattal.

1981. aasta kevadel ilmus MoKik "Karpaty" (LMZ-2.160) mudel LVIV Motosair'i ajaloos (LMZ-2.160) ja 1986. aastal vabastati MoKik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Carpathians" oli torukujuline raami, vedru amortisaatoritega teleskoopiline esiosa, pendeli tagumine vedrustus ja vahetatavad rattad. Mõlemad Mokka "Carpathians", mille arendamisel osales Vniit-filiaali Leningradi filiaali, oli varustatud 50-kuupmeetri kahetaktilise ühe silindri mootoriga W-58 mahuga 2 hj Või arenenud Shaulian Tootmismootor W-62 koos mitte-kontaktisüsteemiga. MoKiki kiirenes 40 km / h: mootori mudel "Karpaatide-1" oli maht 2,0 liitrit. lk. ja "Karpaty-2" - võimsusega 1,8 HP, samas kui MoKik "Carpathians-2" muutus lihtsamaks kui 1,5 kg eelkäija. Välja arvatud mõned üksikasjad, vastavalt selle disainile, MoKik "Carpathians" oli peaaegu sarnane Riia motosabide Mokka "delta".

Kui me räägime mopsi "Verkhovyna-7" ja "Karpaatide" vahelistest erinevustest, siis kõige ilmsem on raami, paagi, summuti ja külgmise korpuse vorm "Carpath". Arendajad on suurendanud uue mudeli kasutusiga: Mokka "Karpaatide" garantii läbisõit oli 8000 km ("Verkhovyna-7" oli 6000) ja ressurss, kuni esimene kapitaalremont on kuni 18 000 km võrra km kaugusel "Verkhovyna". Muideks, huvitav fakt: Mopidate "Karpaatide" oli isegi pühendatud laulule ja tema õnneomanikud olid riputatud: "Karpaadid, Karpaadid - ta on minu rauahobune, Karpaadid, Karpaadid - mitte MoKik ja tulekahju. "Vaatamata tema Nõukogude päritolule võiks MoKik" Karpaatidel "ületada mitte tuhande kilomeetri kaugusel steppides ja maastikul, nii et sel ajal nautis ta suurepärase MOKIKi Regulaarsed reisid pikamaa vahemaadesse. Sõna, naaseb sama laulu sõnadega: "Liit ei ole, poisid, mopeedi on jahedam kui" Karpaatide ".

1988. aastal toodetud Lviv Moteovat 123 tuhat mopeedid ja Mokikov ning 1989. aastal kasvas nende arv 139 tuhande tükiga. Kui selle taime tootmise maht oli kaks korda rohkem, kuid 80-ndate aastate teisel poolel oli vaja vähendada 50-kuupmeetri tootmist nõudluse langemise tõttu ja arendada aktiivselt uusi mudeleid ostjate meelitamiseks. LVIV Motosairi mopeedide rida esindab ka väga arenenud ajal Mopeedide "Verkhovyna-Sport" ajal suurema esirattaga, jalgade üleminek kiiruse ja saadud summuti, samuti mopeedi motoriseerimiseks "Verkhovina- Turismi "koos esiklaasiga. Mokka "Karpaatidel" oli ka sarnased modifikatsioonid - mopeedi "Karpaatide-turism" ja noorte mopeedi "Karpaatide sport". Mopeedi "Karpaatide-2 sport" (LMZ-2.160 C) ilmus 1986. aastal ja eristati baasmudelitest natuke pikliku kahvli, käepideme asemel pagasiruumi asemel, rool koos hüppajaga nagu rist-jalgade vahetamise käik ja tõstetud kilp ja summuti. , dispergeeritakse kuni 40 km / h, mis on varustatud uuendatud EC-62M mootoriga ja uue summutiga, millel on turvaekraan mürataseme vähendamiseks. Seal oli veel mopeedi "Karpaatide-2 LUX", mis oli eristusvõime, mis olid pöörlemise näitajad. Sisse viimased aastad OJSC LVIV liikumisettevõtte mopeedid ei tooda seetõttu "Verkhovyna" ja "Karpaatide" ja kõik nende muudatused on juba ajaloo muutunud.

Sõbrad küsivad - ma kirjutan. Ja vähemalt küsis VL_POLYNOV-l rääkida nõukogude mopeedid Üldiselt on teema ulatuslik, ma ütlen teile veel üks selliste seadmete koopiatest, mis on minu lähedale kõige lähemale seitsmele aastale "Karpaatide" ustavalt meie perekonda ja valitses mind sellesse MoKiki mitte sada kilomeetri.

Rangelt rääkides "Karpaatide" ei ole mopeedi. Moped on mootori ja pedaalide sõnadest lõigatud. Ja "Karpaatide" on MoKik, s.t. Mootori ja kickstarter. Peamine erinevus pedaalide puudumisel. Minu lapsepõlve hoovis olin ma prestiižne, et omada mõtet, moped nagu jalgratas, kuid mootoriga ja MoKik on peaaegu mootorratas.

Seeria "Karpaatide" läks 1981. See MoKik toodeti Lviv mootorratta taime. Tehases ei olnud oma mootoritootmist, mootorid tulid Waires tehasest. Alguses oli "Karpaadid" varustatud SH58 või SH62 mootoriga. Alates 1986. aastast läksid nad V-50M mootoritele. Nende mootorite töömaht 50 CCM., Power - 2 hj MoKiku disain on päris vahekaugus. Tembeldatud raami, kahetaktiline mootorkaheastmeline käigukast. Primitiivne amortisaatorid.

Parimatel aastatel toodetud LMZ 300 tuhat Mokikovi, kuid keskel kaheksakümnendate nõudluse hakkas langema, tootmise langes sada tuhat tükki aastas. Nüüd seda tehast ei ole olemas. Selle ruudul on mööblisalong, autokauplus ja kodumasinate kauplus.

"Karpaadid" toodeti mitmes modifikatsioonis:

"Karpaadid" 1 toodeti 1981-1986. Varustatud SHT58 või SH62 mootoriga.

"Karpaadid" 2 toodeti 1986-1993. See MoKik oli varustatud mootori V-50m-ga. Kergelt muutis gaasipaagi disaini.

"Karpaatide 2 Suite" muutmine Paremate tarbijate omadustega kuidagi: pöörake märke ja tugevdatud pagasiruumi.

"Karpaatide 2 sport" - radikaalselt sportlik disain, selline mini-skrambler nõukogude puhul. Rooliratas koos hüppajaga tõstetud summuti. Ma nägin selliseid seadmeid paar korda.

Lvivi taime ajaloolaste sõnul eksisteerisid Karpaadid 3 ja 4. Kolmas mudel on MoKik muutunud disaini ja õmblusteta gaasipaagiga. Neljanda mudel - MoKik koos Poola mootori dezametiga.

See oli väärt "Karpaatide" lõpus kaheksakümnendate 250 või 260 rubla, sõltuvalt muutmisest. Paljud või vähesed? Kui me mäletame, et viina siis maksab 25 rubla pudeli kohta, siis saadi "Karpaadid" kümne pudeli Vodka pudelina. Meie tööpiirkonna poiste jaoks oli see summa väga korralik, nii vähe inimesi sõitsid uutele "Karpaatidele". Üldiselt peeti uue MoKiki ostu kohutavat snobbery ja märk MAMIENICAN-pojast, kes kasvavad assist. Tavaliselt nad võtsid "Karpaatide" rubla 140-180. Kõrgeimat stiilit peeti WED-i astme lõpetamiseks, sageli paigas kotis, rubla 25-50 ja taastavad ise, kuigi parandus harva toimus üksi ja oli loominguline. Renoveeritud aparatuur oli vajalik algteave Tüüp: High rool koos hüppajaga, uued, exceive samme, käepidemed. Üksikasjad tellivad tavaliselt vanematest vendadest, kes töötavad tehases. Kuid sageli saaksid garaaži või maja naabrid aidata. Lisaks ei võtnud nad tihti tööd töö eest, väga lihtsad ajad olid.

Meie perekonnas ilmus 1989. aastal MoKik "Karpaty". Meil oli juba "Urali" mootorratas. Aga selleks, et Bat koos pohmelus aia sõitmiseks ja ei kaota oma õigusi ostetud "Carpaatsia". Tavaliselt sain selle seadme mitte just niimoodi, see oli vaja aias töötada. Arvestades mu veojõu mootorrattale, Napoloolile ja ma märkida, ma ei ole halb sõita "Karpaatide". Ja seal oli naljakas lugusid.

Kuidagi sõitis aias ja pool teed minu silmale langeb kas OSA ja võib-olla mesilane. Valu põrgul ja see on iseloomulik, üks silm kannatas ja mõlemad suletud, ma ei näe midagi, hakkas pesta. Midagi kiirustas kõrvale, "Karpaadid" panna jalale. Seisab, silma ei näe, pisaraid koos vooluga, loputada midagi. Noh mees minevik "Penny" sõitis, tal oli tee termos, seda teed pesti selle teega. Sellest ajast peale ei ole üks kaherattaline sõiduk, välja arvatud jalgratas, ma ei istunud ilma prillideta.

Teine kord, kui ma ei ole vähe tädi maha lasknud. Mootori "Carpat" ei ole võimas, kahetaktiline ja reageerida gaasile ei olnud kohe, kuid kiirenenud rõõmsalt. Ma kohandasin mõne vahemaa kaugusel gaasi pöörlemisest aluspinnale ja gaasi lisati enne sissepääsu enne ja soovitud tulemus saadi väljundil. Kongress meie aias oli omakorda 90 kraadi ja praktiliselt "pime", kõik puud pakseni. Ma lendan välja ja minu ees mind rahvahulga rahvahulga, rongi just möödas, ma lähen salakaubaveo, signaali, inimesed on kiiresti, kuid üks naise paksus on kurtidena ja tee ei ole halvem . Nii et see loll ei lööks vasakule, lendab noorte kase, mine MoKikist välja ja selline Tet ütles - seni on häbi. Siis karmistasid rataste filiaalid rataste filiaalid, mis tõmbasid välja.

Seitse aastat oli meil "Karpaadid". Ma ei mäleta mõningaid kommunikatsiooni purunesid, see juhtus mitu korda, kuid inimtegur oli süüdi. Müü "Karpaatide" oli tõesti kurb.

"" Karpaty-sport "" "-veidi erinev teistest mudelitest Karpat omandas sportliku välimuse ja "Wild Character", mis põhjustas selle mudeli populaarsuse noorte ja eredate tunnete armastajate populaarsuse.

"Karpaatide 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - mudelid " Karpaadid 2 " Spordi välimus anti, väljalasketoru ülemise korra kaitsekaanega installitud sellele, rooliratas täiendava hüppajaga, muutis tagatule ja kilbi vormi esiratas. LMZ-2.161C-01 mudel oli paigaldatud B501M mootorile jala nihke ülekandega.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid \u003d\u003d

Mass, kg.	55 (Karpaatide 2 ja Karpaatide 2 sport) 56 (Carpathians 2 Suite)
100
Base, mm.	1200
Pikkus, mm.	1820
Kõrgus, mm.	1100
Laius, mm.	720
Maakliirens, mm	100
Maksimaalne disaini kiirus, km / h	40
Kütusekulu kiirusega 30 km / h, l / 100 km	2,1
Raam	Torukujuline, keevitatud
Esiratta suspensioon	Teleskoopkapp, Kevadel amortisaatorid.
Tagumine vedrustus	Pendli tüüp, kevade amortisaatoritega.
Torkmose	Trummeli tüüp eraldi mehaanilise draivi ratta kohta.
Pidurduste vahemaad	mõlemad pidurid V \u003d 30 km / h, 7.5m
Rehvi suurus	2.50-16 "või 2,75-16"
Mootori tüüp	V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, jahutades vastassuunas õhuvoolu.
Töömaht, CCM	49,8
Silindri läbimõõt, mm	38
Kolvi insult, mm	44
Kompressioonisuhe	7,5 - 8,5
Maksimaalne efektiivne mootori võimsus, kW (HP) temperatuuril 4400 - 5200 RUB / min	1,32 (1,8)
Maksimaalne pöördemoment H * m / min-1	30,3
Käigukasti tüüp	V50 - Kaheastmeline käiguvahetus. V501 - Kaheastmeline ülekanne jalgvahetusega
Sidur	Multi-plaat õlivannis.
Mootori käik	Suhe mootori edastamine 4,75
Käigukasti käigukast	I Gear 2.08. II käik 1.17
Käigukasti suhe käigukastist tagarattal	2,2
Süütesüsteem	Võta ühendusttusega, elektrooniline BCS-iga
Elektrienergia allikas	AC generaator 26.3701Nature 6 V, võimsusega 45 vatti.
Kõrge pinge trafo	2102.3705 või B300B
Karburaator	K60V.
Õhupuhasti	Paberifiltri elemendiga EFV-3-1A
Gaasi vabastamise süsteem	Summuti müra vabanemise vaheseinte gaaside trotsimist.

Riia 24 delta

Riia 24.- Ta on "Delta"väga levinud peaaegu sama MoKik "Karpaadid" Aga nüüd ei ole see nende kohta nüüd "Delta",moKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne" poolt.

Peterburis toodetud viimane "delta" ja pani D-16 mootoreid neile.
Riia Delta (varajane ja hiljem) erinevused on natuke: mootor on 2 või B501, esituli on ümmargune või ristkülikukujuline, esikülje - nagu Riias-22 või oma, delta; Pagasiruumi värvitud või kroomitud.

Kuivmass
57 kg
Kasulik koormus
100 kg
Maksimaalne kiirus
50 km / h
Kütusereserv
8,0 L.
Keskmine kasutamine. kütusekulu
2.1 l / 100km
Pikkus
1850 mm
Laius
750 mm
Kõrgus
1060 mm
Alus
1250 mm
Rehvid
2.50-16 või (2.50-85 / 16)
Töömaht
49,8 cm ^ 3
Võimsus
1.8 HP / 1,32 kW 5200 p / min
Kompressioonisuhe
8,0
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (33: 1)
Süttimine
Võta ühendusttusega, elektrooniline BCS-iga

Riia-26 mini

Riia 26 min

1982. aastal töötati välja Mini MoKik Riia-26 (ta oli "mini" RMZ-2.126). See mudel kombineeriti mopeedi ja rolleri eeliseid, oli lihtne ja mugav ladustamiseks ja lisaks ei kaotanud sarnasusi traditsioonilise mootorrattaga. "Riia-26" hõivatud väike koht: kergesti asetatud katusele või pagasiruumile sõiduautoLiftil, rõdul või elamumajanduse kommunaalruumis. Kuid kaalus 50 kg, see oli väga problemaatiline lohistada sellise mini-MoKik trepist rõdu või lodža. Selle mudeli rattad olid väike läbimõõduga (nagu roller) ja olid sageli deformeerunud asfaldi kaevandite kaevudel. Rooli käepidemed, kui vabastate kinnitusklambi, saate alla lülitada, vähendades peaaegu kaks korda rohkem masina kõrgust. Samal eesmärgil esitati sadula langetamise seade.
Siiski esitati teatud väited mini Mokka "Riia-26" juhitavusele ja manööverdusvõimele. Näiteks rehvid olid nii karmid, et juhuslik punktsioon oli lihtsalt märgamatu ja omanik märkas kahju ainult siis, kui pumpamine rehvide pumpamiseks ja mootori "V-50" elektroonilise süütesüsteemiga oli vähe kasutanud süüte süsteemi reguleerimist. Veidi hiljem hakkasid Mokka modifikatsioonid installima Tšehhoslovakkia tootmismootoreid silindri horisontaalse asendiga, palju usaldusväärsemaks ja töötas peaaegu vaikselt, samuti nihutamise ülekandest.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Maksimaalne koormus, kg
100
Base, mm.
1000
Pikkus, mm.
1510
Kõrgus, mm.
Kui rooliratas tööasendis on 1000, volditud - 520
Laius, mm.
Töökorras - 740, volditud - 350
Maanteede kliirens, mm
120
Maksimaalne kiirus, km / h
40
Kütus
Gaasipaagi maht, l
5.5
2.1
Raam
Torukujuline, keevitatud
Esiratta suspensioon
Tagumine vedrustus
Pendli kahvel, kevade amortisaatoritega (esimestel väljaannetel - karm)
Torkmose
Pidurduste vahemaad
Mõlemad pidurid V \u003d 30 km / h, 7.5m
Rehvi suurus
3,0-10"
Mootori tüüp
V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, järsu õhuvoolu jahutamisega
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvi insult, mm
44
Kompressioonisuhe
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
V50 - Kaheastmeline käsitsi edastamine; V501 - Kaheastmeline ülekanne jalgvahetusega
Sidur
Mootori käivitamise mehhanism
Kick starter
Mootori käik
Motor Gear Gear 4.75
Edastussuhe
I Käigukast - 2.08

II püügivahendid - 1.17
Süütesüsteem
Elektrooniline, mitte kontakt
Karburaator
K-60V.
Õhupuhasti
Paberifiltri elemendiga EFV-3-1A
Gaasi vabastamise süsteem
Elektrienergia allikas
Generaator 26.3701, 6B, 45 W
Mitmed fotod internetist:

Riia-22.

MoKik "Riia-22" MoKik veelgi harvem kui Riia -16 Need MoKiki on väga sarnased
Nii näeb välja nagu "Riia-22"

See näeb välja nagu "Riia-16"

Aga umbes "Riia-16" me oleme juba rääkinud ja kuidas sa arvasid nüüd me räägime "Riia-22" ja nii Riia 22 - MoKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne 1982-1986.

Aastal 1981, MoKik Riga-22, mis sai täiustatud versioon Mokika "Riia-16" konveierist. Sellel mudelil, mis kiirendab 50 km / h, paigaldatakse mootori "W-62". See mootor oli radikaalselt erinev eelmistest mudelitest, kõigepealt võimsa elektroonilise süüte ja käigukasti, mille tõttu oli vaja muuta väntvõlli pöörlemissuunda. Elektroonilise kontaktivaba süttimise kasutamine mootori suurenenud töökindlus ja süüte süsteemi käivitamine ja usaldusväärsus tervikuna. Kuid esimesed mudelid erinesid lülitite ja käiguploki ebausaldusväärsusest. Seega, mõne aja pärast, mootor ja lüliti moderniseeriti ja alates 1984. aastast hakkas tootma MoKiki EC-62M mootoriga mahuga 1,8 liitrit. alates. Lisand muutis summuti disaini. Vaatamata moderniseerimisele tarnitakse kiiruse kiirus endiselt puuvillale ostjatele. Hiljem hakkasid need Moks panna mootorid "B-50". Risti mudel, ühendatud Moko "Riia-22", sai mopeedi Riia-20., mis oli varustatud sportlikuma raamiga, suurema läbimõõdu esiratta ja kiiruse vahetamise jala üleminek. See oli petlik mopeedi, mis on mõeldud noorte sportlaste koolitamiseks ja võistlusteks.

\u003d\u003d erinevused varajase mudelite kohta \u003d\u003d

Seoses restüüliga võeti kasutusele mitmed Riia 16 struktuursed erinevused. Mootori W-58, mille võimsus on 2,2 hj (1,6 kW) asendati EÜ-62 mootoritega, mille võimsus on 2,2 hj (1,6 kW) ja V-50 1,8 HP (1,3 kW). Samuti erines Riia 22 varasemad klassid (1982-1983) Riia 16-st gaasipaagi asukoha ja kuju järgi, peatussignaali olemasolu, pagasiruumi kujul. Alates 1984-st 1986. aastast muutus summuti ja tagumiste amortisaatorite tüüp.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Maksimaalne koormus, kg
100
Base, mm.
1250
Pikkus, mm.
1850
Kõrgus, mm.
1060
Laius, mm.
750
Maanteede kliirens, mm
140
Maksimaalne kiirus, km / h
50
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (25: 1)
Gaasipaagi maht, l
5.5
Kütuse juhtimine, l / 100 km
2.2
Raam
Torukujuline, keevitatud, harja tüüp
Esiratta suspensioon
Teleskoopkahvlid, kevade amortisaatoritega
Tagumine vedrustus
Pendlumi kahvel, kevade amortisaatoritega
Torkmose
Trummeli tüüp eraldi mehaanilise draivi iga ratta kohta
Pidurduste vahemaad
Mõlemad pidurid v \u003d 30 km / h, 7m
Rehvi suurus
2,50-16"
Mootori tüüp
S-62 või V50 Single-Silindri, kahetaktilise jahutamisega vastassuunalise õhuvoolu jahutamisega
Silindri töömaht, kuupmeetri kuupmeetri
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvi insult, mm
44
Kompressioonisuhe
7.7-8.5
Mootori võimsus, KW (HP)
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
Kaheastmeline käiguvahetus
Sidur
Mitmevärviline õlivannis
Mootori käivitamise mehhanism
Kick starter
Süütesüsteem
Elektrooniline, mitte kontakt
Karburaator
K-60
Õhupuhasti
Kuiv, silma
Gaasi vabastamise süsteem
Summuti müra vabastamine vaheseintega gaaside trotsimise
Mitmed fotod internetist:

Riia-16

Riia 16 on suurepärane MoKik teedele eri liiki Riia 16 päris haruldane MoKik teiste suhtes teiste kohta MoKik Ma ütlesin teile artiklis "Riia-16"

Riia 16 - MoKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne 1979-1982.
1979. aastal käivitati tootmine kahekiiruselise mudeliga Riia-16. See oli juba MOKIK, millel on kickstarter, mootorratta tüübi summuti, uus rooliratas ja tagalatern. Esimeses mudelites seisis Riia-16 ikka veel mootori "SH-57", kuid hiljem paigaldas MoKikis SIAULIA taime kõige edukamad mootorid - "SH-58". Teine oluline näitaja: kaalumisel 70 kg, MoKik võib viia kuni 115 kg lasti.


\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d


Mootor

sH-58 või S-58, varajase mopeedide kohta - SH-57.
Mootori võimsus, KW (HP)

1,5 (2,0)
Käigukasti tüüp

Kaheastmeline käiguvahetus
Sidur

Double-ketas, õli vann
Mootori käivitamise mehhanism

Kick Starter (SH-57 pedaalidel)
Bensiin

A-76 õliga (25: 1)
Kütuse juhtimine, l / 100 km

1,6
Rehvi suurus

2,50-16"
Mootori käik

Mootori käiguvahetus 3.08
Süütesüsteem

Kontakt, Magneto AC-st kõrgepinge trafo
Karburaator

K-35V või K-60
Õhupuhasti

Kuiv, silma
paar fotot internetist:

SISU:
1. Üldised juhised
2. Ohutuse maksmine
4.Tehnilised andmed
5. MoKiku peamiste üksuste kaitse ja kohandamine
Juhtimisseadmed ja seadmed
Mootor.
Ahela käik
Ees kahvel
Tagumine vedrustus
Rattad
Rehvid
Sadul.
Pidurid.
Kasutusreeglid MoKika
Kasutamise ettevalmistamine
Omadused ettevalmistamise operatsiooni Mokka "Carpathians-2-Suite".
Sissesõit
Mootori käivitamine
Sõitmine
Hooldus MoKika
Sõlmede ja agregaatide hooldamine
Puhastus
Määrdeaine
Perioodilisus hooldus MoKika
MoKiku säilitamise reeglid
Võimalikud talitlushäired ja nende kõrvaldamine
Garantiikohustused
Garantii parandamise kupongid
Vastuvõturtifikaat, teave kaitse kohta
Hind.
Rakendused.
1. Holding menetlus pre-müügi ettevalmistamine Mokikov
Kupong Pre-müügi ettevalmistamine Mokka
2. Garantii remondiga tegelevate ettevõtete loetelu MoKikov

1. Üldised juhised
MoKik "Karpaty-2" (joonis 1), "Karpaatide-2-sport", "Karpaatide-2-sviit" (joonis 2) - ühekordne veoautoEttepanekud, rõõmu ja turismireiside jaoks maanteel ja riigi teedel kõigis NSV Liidu kliimatsoonides. MoKik "Carpathians-2", "Karpaatide-2-Suite" eesmärk on transportida lasti pagasiruumi 15 kg.

Joonis fig. 1. Mokka "Karpaty-2" üldine vaade.

Mokka "Karpaatide-2-Sport" konstruktiivne omadus on hüppajaga rooliratas, nagu sport mootorrattad, lühendatud esiratta kilp, summuti on turvaekraaniga ülemine osa. Sadula ja tagumise lambi vahelise transpordi mugavuse tagamiseks paigaldatakse käepide.
MoKik "Karpaatide-2-Suite" on varustatud omakorda märke, mis parandab MoKiku mugavust ja ohutust.
Kasutusjuhend sisaldab põhiteavet, mis on vajalik MoKiku nõuetekohaseks tööks ja hoolduseks, mille vastavus on teie probleemivaba toimimise võtmeks sõiduk.
Enne operatsiooni käivitamist lugeb Mokka eriti sektsiooni "Operation reegleid".

Joonis fig. 2. Mokka "Karpaatide-2-Sport" "Karpaatide-2-sviit" üldine vaade ".
Seoses alalise töö parandamiseks, väikesed muudatused, mida selles väljaandes ei kajastata.

2. Ohutusnõuded
Enne lahkumist kontrollige siduri juhtimise mehhanismide ja käigukasti, pidurite, valgustusseadmete toimimist.
Üleminek II ülekanne I liikumise kiirusega üle 12 km / h on keelatud.
Ärge tehke mootori ülekuumenemist. Mokka liikumine ülekuumenenud mootoriga võib põhjustada õnnetust.
Puhastage mootori välispind õigeaegselt. Nafta ja bensiini esinemine võib põhjustada Mokka süüde.
Ärge põletage vasteid, ärge suitsetage, valmistage ette kütuse segu MoKik kütuseb.
Ärge lubage lekkeid, bensiini aurustamist, ärge peske kätt.

TEHNILISED ANDMED

1) Peamised parameetrid ja mõõtmed:
Base Mokka, mitte rohkem kui 1200 mm
Maanteede kliirens täiskoormuse ja rehviga rehvirõhuga, mitte vähem kui - 100mm
mõõtmed, mitte rohkem:
Pikkus - 1820mm
Laius -720mm
Kõrgus - 1100 mm.
Mass (kuiv), enam MoKikov:

"Karpaatide-2", - 55 kg
"Karpaatide-2-sport" - 55 kg
"Karpaatide-2-Suite" - 56 kg
Maksimaalne koormus (sh juht), mitte rohkem kui - 980 h (100 kg)
Koormus pagasiruumis, mitte - 147N (15 kg)
Maksimaalne disaini kiirus, mitte rohkem kui - 39,9 km / h
Piduri tee täiskoormusega liikudes kiirusega 30 km / h ja kasutades mõlemaid pidureid, mitte rohkem kui 7,5 miljonit
Kütuse kontrolli tarbimine, l / 100 km, mitte - 2,1 l
Märge. Kütuse kontrolli tarbimise määramiseks kasutatakse tehniline staatus Mokka ja ei ole töökiirus.

2) Mootor:
Mootori tüüp - B501 või B50, bensiin, kahetaktiline, jahutades vastassuunatõhu voolu.
Silindrite arv - 1
Silindri läbimõõt, MM - 38
Kolvi liikumine, mm - 44
Tihendamise suhe - 7,7-8,5
Silindri töömaht, CM3 - 49,8
Valtsitud mootori maksimaalne tõhus võimsus pöörlemiskiirusel väntvõll 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1.32 (1.8)
Valtsitud mootori maksimaalne pöördemoment väntvõlli pöörlemissagedusel 3700-4200 min-1, N. M (KGF M) - 3,03 (0,31)
Mootori süüte süsteem - mitte kontakt, elektrooniline plokklüliti stabilisaator
3) Võimsusüsteem:
Bensiin - tembeldatud, keevitatud
Karburaator - K60V.
Kütus on bensiini A-76 või A-72 segu vastavalt GOST 2084-77-le D8-ACP-108 õliga (M-6Z / 10b) suhtega 33: 1 ja 20: 1 ajal Jooksev tank. On lubatud kasutada bensiini oktaaniarvuga kuni 86 ja eriõli AA12TP TU 38.101956-83 Osakaal 50: 1 jooksva mootori jaoks ja 33: 1 töötamise ajal
Õhupuhastaja - kuiv, paberfilter element EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Mootori määrimissüsteem - koos tuleohtlike
Määrdeaine Käigukasti jaoks - õli M-8-in GOST 10541-78 - Winter, DV-ASP-10V (M-63 / 10B) OST 38.01370-84 - kogu hooaja
Gaasi vabastamissüsteem - summuti müra vabastamise vaheseintega gaaside trotsimine ja väljalasketoru

4) Võimsusülekanne
Clutch - Multi-Tech töötamine õlis
Käigukasti muutmise kast - kaheastmeline
Switching Gear Mokka koos mootoriga B501 - jala
Mokka Mokka vahetamine mootoriga B50 - Käsiraamat
Edastamise suhted: - 4,75: 1
Esmane käik - 2.08: 1
Esimene käik - 1.17: 1
Teine edastamine
Käivitusmehhanismi üldine käiguvaheline suhe - 9.5
Käigukasti ülekande suhe tagarattani - 2.2
Käigukasti käigukastist tagumise ratta ahelaga, kett PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. MoKiku peamiste üksuste seade ja kohandamine
5.1. Juhised ja seadmed (joonis 3).

Joonis fig. 3. Juhtimine ja seadmed:
1 on käiguvahetuse pöörleva käepideme (ainult Mootori B50-ga MoKiku jaoks); 2 - valguslüliti audio nupuga; 3 - tahavaatepeegel; 4 - rooliratas; 5 - Speedomeeter; 6 - esituled; 7 - Lüliti indikaatorlüliti (ainult Mokka "Karpaatide-2-Suite jaoks); 8 - lüliti (mootori lüliti); 9 - Esiratta pidurihoob; 10 - Pöörleva karburaatori drosselklapi käepidemega 11 - Kaabli kinnitusklamber; 12 - Clutch Shutdown Hoob.

Toruse disaini rool kaane ja poltide abil on kinnitatud eesmise kahvliga.
Siduri seiskamise hooba on mõeldud selleks, et eraldada ja sujuv mootori ühendus võimsuse ülekandega.
Esirattapiduri hoob kinnitatakse karburaatori gaasipedaali käepideme korpusesse. Pidurdamiseks vajutage juhtratta käepidet.
Karburaatori gaasihoova juhtimise pöörleva käepide on konstrueeritud mootori siseneva põleva segu koguse reguleerimiseks. Kui keerates käepidet vastupäeva (kui vaatate lõpus käepide) throttle ventiil Avatud ja mootori käive suureneb. Kui käepide vabastatakse, naaseb see režiimi vastava positsiooni tühikäigu liikumine.
Pöörleva käepideme Switching Gear Mokka mootori B50-ga viskas siduri sulgemise hoovaga. Saate lülituda ülekanded ainult siis, kui sidur on välja lülitatud. Siduriga lubatud, takistaja kangi soones takistab ülekande ülekandmist. Siduri hoova väljalülitamiseks vajutage rooli nupp.
I püügivahendi sisselülitamiseks vajutage roolilemendile sidur seiskamise hooba, pöörake käepidet päripäeva (kui te vaatate käepideme lõppu), kuni peatute ja sujutakse hooba.
II ülekande sisselülitamiseks pöörake käepidet vastupäeva. Neutraalne asend on esimese ja teise käiguvahetuse vahel.

Mokka käigu vahetamine mootoriga B501.
I Gadesi sisselülitamiseks vajutage siduri sulgemise hooba, vajutage alla, kuni peatate käigukangi, mis asub vasakul küljel mootoril, seejärel vabastage siduri hooba sujuv.
Edastamise II ülekandekangi võimaldamiseks tõstke pärast siduri võtmist üles tõstke üles.
Valguslüliti P25A koos heli signaali nupuga on loodud selleks, et sisse lülitada lähedal või palju valgust, tagumine valgus ja piiksu. Pöörake hooba paremale või vasakule, lülitage lähedal või kaugel valguse ja tagumise valguse lamp.
Lüliti P201 on mõeldud mootori väljalülitamiseks. Mootori peatamiseks liigutage hooba vasakpoolsemale asendisse. Enne alustamist veenduge, et lüliti hoob on keskmises asendis.
Kiirusmõõturil on liikumise kiirus ja läbitud vahemaa tagasivõtmine.
Juhtimisasutused hõlmavad piduripedaali tagaratasmis on paigaldatud Mokka raam parem pool.

Mootor

Mokka on ühe silindri kahetaktilise mootori B50 või B501. Mootori disain B501 vastab täielikult mootori disainile B50. Eristusvõime Mootori B501 on jala nihke.

Joonis fig. 4. Mootori (vasakul küljel):
1 - sekkumise ots; 2 - Kummimetalli varrukas; 3 - karburaator; 4 - täiteava pistik; 5 - auk õli taseme juhtimiseks; B - käigukang (ainult mootor B501); 7 - pistiku äravoolu auk; 8 - pitser.

Mootor koosneb järgmistest põhiosadest: karter, silinder, silindripea, väntamehhanism, sidur, käigukasti, alustamise mehhanism, käiguvahetusmehhanism (in-501 mootor), samuti süüte süsteemid, toitumine ja gaasid.
Carter on mootori peamine toitekandja osa ja koosneb vasakult ja paremal pool, tõmmatakse kruvidega. Parem kate 4 on kinnitatud karteri paremale poolele, paremale kate 4 (joonis fig 5), mis sulgeb generaatori 5, tärniga plii 8 ja B501 käigukastihoova mootoris. See on kiirusmõõturi käiguvahetusseadme käigukast.
Kruvide vasakule poolele kinnitati Carteri vasakpoolne kate 24 Siduri juhtmehhanismi sulgemismehhanism.

Silindripea 27 (joonis fig 5) ja silindri 26 valatud alumiiniumisulamist. Küünla 28 keeratakse silindripeale. Silindri pressitakse varrukas valmistatud spetsiaalsest malmist. Silinder õmblejale, samuti silindripea silindri külge kinnitatud nelja naastud ja pähkliga. Karteri ja silindri vahel tihendamiseks paigaldatakse tihend spetsiaalsest papist ja silindripea ja silindri vahel on alumiiniumitihend.

Silindri eemaldamine ja paigaldamine.
Tööriist: Kombineeritud võti, Special Key, Horn Key 14x24, Key 8x4.5, kruvikeeraja.
Silindri eemaldamiseks:
- Ühendage lahti väljalasketoru, bensiin, küünlatraat, samuti silindri pea kinnitamine raamile;
- Eemaldage neli mutrit kinnitusmutrit ja eemaldage pea ja tihend;
- katkestage karburaator;
- liigutage kolvi alumise surnud punkti (NMT), eemaldage silindri silinder ja tihend;
- Sulgege karteri auk puhta rängaga. Silindri paigaldamine:
- Eemaldage rätik karteri august;
- panna silindri ja silindri tihend;
- panna tihend, silindripea ja ühtlaselt ristlõige, pingutage nelja kinnitusmutrit 2-3 vastuvõttudes;
- pingutage silindripea kinnitusraamile kinnitava poldi;
- kinnitage karburaator;
- kinnitage väljalasketoru, bensiin, küünal traat;
- Pärast kütmist ja mootori kuumutamist ja täielikult jahutamist jõudke silindripea kinnituse pähklitele.

väntmehhanism See koosneb kolvist 1 (joonis fig 5) kahe rõngaga 2, kolvi sõrmega 3 ja komposiitmantvõll 6.
Kolvi sfäärilisel pinnal on nool silindrihülsi väljalaskeakna ees. Rõngas soontes kolvi kinnitas pisstops kinnitamise positsioone kolvirõngad. Kolbil on kaks vead kolvi sõrmega aukudega. Aastate rõnga sooned on mõeldud kolvi sõrme hoidva rõngaste lukustamiseks aksiaalsest liikumisest.
Kolvi otsa asendamine:
- eemaldage silindripea ja silinder;
- eemaldage kolbirõngad kolme õhukese terasriba abil, mis on pakitud ringi all (üks - keskel, kaks - ringi all);
- Sisestage eemaldatud tsükkel silindri ülaosas sügavusele 10 mm ja mõõta lukustuse kliirensit. Kui vahe ületab 0,8 mm, tuleb rõngad asendada. Uus rõngas peaks olema vahe 0,15-0,30 mm.

Joonis fig. 5. Mootori (lõigatud): 1 - kolb; 2 - ring kolb; 3 - sõrm; 4 - Capheri kaasõigus; 5 - generaator; 6 - väntvõll; 7 - Speedomeeter Drive; 8 - Tärni juhtiv; 9 - Teisese võll. 10 - Gear Gear II; 11 - Ühendamise vahetamine; 12 - norskamine sidestus; 13 on kickstarter käik; 14 - Spring kick starter; 15 - Võlli kickstarter; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - käiguvahetus käik; 18 - Käigukasti üksus, 19 - Drive Gear Slaum; 20-rõngavedru; 21 - Lülita hoob (ainult mootori B501); 22 - siduri seiskamismehhanism; 23 - siduriühendus; 24 - Parthe vasakpoolne kaas; 25 - Carter; 26 - silinder; 27 - silindripea; 28 - Süüteküünal.

Väntvõll see koosneb parempoolsest ja vasakpoolsest rajal ja surutud sõrme ja varba pressitud. Põnede tsitapf on vastukaalud võlli. Võlli on punkt. Varda ülemisse peaga vajutatakse varruka kolvi sõrme 3 all (joonis 5). Et määrida sõrme ülemises peaga, on ühendav vardal soon. Rõivaste alumise peaga - rull, nõel K16x22x12. Väntvõll pöörleb kahel kuullaagris nr 203.
Vändide ühendamismehhanism määritakse õli kütuse segus.

Sidur Töötab õlivannis.
Suurendada vastupidavust siduri, järgige järgmised reeglid:
- Mootori töö ajal ei vajuta siduri seiskamishoob pikka aega;
- kohast toolting, vabastage siduri sulgemise hooba sujuvalt;
- Ärge sõitke osaliselt pressitud siduri sulgemise hoovaga.

Siduri reguleerimine.
Tööriist: Special Key, Horn Key 14x24, kruvikeeraja.
Vabastage lukustusmutri 2 (joonis fig 7) ja hoides reguleeritavat mutrit 3, kruvi 1, seejärel Scica kinnitage see lukustusega.
Kui peatus on välja lülitatud, väheneb hoova vaba kursus, kui see on sisestatud - suureneb.
Kui peatuse lõigatud osa pikkuse reguleerimisel osutus ebapiisavaks, lühendage kaabli vaba ots. Selleks katkestage kaabel siduri seiskamismehhanismi hoobast lahti, vabastage kruvi voogesituse kruvi, liigutage seda kesta poole, pingutage kruvi ja asetage kaabel kohale. Tasuta edusammude kohandamine nagu eespool kirjeldatud.
Siduri reguleerimise kontrollimiseks lülitage I edastamine sisse. Kui sidur on välja lülitatud, tuleb ratast vabalt pöörata, kui sisselülitamist - ei tohi pöörata.

Mootori käigukast B501- kaheastmeline. Seda juhitakse, vajutades jalg käigukastihoob 21 (joonis 5).

Joonis fig. 6. Mootori lülitusmehhanism B501:
1 - mansett; 2 - Võlli vahetamine; 3 - magamiskotis; 4 - trumli vahetamine; 5 - lukk; 6 - Lülituspistik; 7 - jalutusrihm; 8-suuna kevadel; 9 - PIN-kood; 10 - reguleerimispesur reguleerimine.

Käigukasti ja käiguvahetuse mehhanism (joonis 6) on tehase korrigeerimine ja täiendava reguleerimise käitamise ajal ei nõua.

Mootori käigukast B50- kaheastmeline. Juhtimisvahendi 1 pöörleva käepideme kontrolli all (joonis fig 3) asub rooli vasakul küljel,

Hoob Blokeeritud siduriga, nii et lülitusseadme saab läbi viia ainult siis, kui sidur on välja lülitatud.

Käiguvahetuse mehhanismi ja Mokka reguleerimine B50 mootoriga.
Kui rikute käiguvahetuse mehhanismi, reguleerige käiguvahetuse juhtkaabli vaba otsa suurendamist või vähendamist, mis on sarnane siduri seiskamise hoova vaba liikumise korrigeerimisega sama tööriistaga (joonis 7). Selle jaoks:
- Vabastage lukustusmutter ja pange käigukoob ülekande II asendisse. Kui edastamine ei ole sisse lülitatud, tähendab see, et kaabli vaba ots on väike. Uurida tuleb kruvitud reguleerimismutter;
- Pange käepide edastamisele vastava positsiooni I. Kui ma käik ei lülitu sisse, tähendab see, et kaabli vaba ots on suur ja peatus tuleb välja tulla. Kui te ei saa käiku mehhanismi reguleerida, vähendage kaabli pikkust samamoodi nagu siduri reguleerimise korral. Juurdepääs käigukangile avab vastupanu karteri paremale kaanele.
Kui käiguvahetuse mehhanismi korrigeeritakse õigesti, siis koos käiguvahetuse siduri neutraalse asendiga mootori töötamise ajal ei tohiks käigukastiheliheli heli tekkida.

Joonis fig. 7. Flutchi hoova vaba käigu reguleerimine MOKKA mootoriga B50:
1 - Rõhk; 2 - lukustusmutter; 3 - Muutri reguleerimine.

Kickstarter (käivitaja).
Mootori käivitamise ajal peab sidur olema neutraalasendis. Kui vajutate pedaali pedaali kickstarter hoova, pöörlemise edastatakse võlli 15 (joon. 5) ja norskamine sidur 12 liigub vasakule ja selle lõpphambad tegelevad kaasatud mehaaniliste hammastega Kickstarter Gears 13. Käigukasti käivitamine käigukasti ja siduri haakeseadiste kaudu väntmehhanism. Kui mootor hakkab töötama, väljastab norskamine haakeseadise käivitamise käigust.
Tähelepanu! Mootori B501 käivitamisel peab käigukang olema neutraalasendis.

Kickstarteri eemaldamine ja paigaldamine.
Tool: võtme kombineeritud, haamer ja rõhk.
Kickstarteri 16 (joonistel fig 5) eemaldamiseks eemaldage ja tõmmake kruvi auk.
Lihtsalt puhub eemaldage ühenduskambrit kickstarteri võlli lõhestatud otsast.
Paigaldamine Chanter kickstarter:
- eemaldage kummist pistik kickstarter võlli paremal küljel;
- rõhutaks selle asemel, et kõrvaldada Cikesõiduvõlli aksiaalliikumise ajal vardale võllile;
- Hammer (puidust või alumiiniumist mandreli) kerge puhub ühendusala küljel paigaldage vertikaalselt võlli pesa vertikaalselt. Ühendava varraste kaadrite ajal ei tohiks tsüststarter võll liikuda, et vältida deformatsiooni ja lagunemise vältimiseks lukustusrõngad Cikes Shaft;
- Keerake haakeseadme polt, pange kummist pistik korjaja võlli vastasküljest.

Elektriseadmed MoKika koosneb allikatest ja tarbijatest elektrienergia (Jn 8).

Joonis fig. kaheksa. Skemaatiline skeem Elektriseadmed:
1 - generaator; 2 - ploki lüliti stabilisaator; 3 - tagumine lamp; 4 - Stopp signaali lüliti; 5 - kõrge pinge trafo; 6 - küünal; 7 - sekkumise ots; 8 - Lülitage valgus; 9 - piiksu; 10 - esituled; 11 - Mootori lüliti.

Elektriline allikas - vahelduvvoolu generaator, mille nimipinge on 6 V ja 45 W.
Elektrienergia tarbijad: süüteseadmed, tagumine lamp, esituli, piiksu.

Generaator toimib kõik elektritarbijad MoKikis. Generaatori peamised osad on staator ja rootor.
Rootor on paigaldatud parema käivituspindi koonuse lõpuni. Lukustatud klahviga ja kinnitatakse polt. Staator on paigaldatud mootori karterile.
Generaator töötab koos lüliti lüliti - stabilisaator ja raamile paigaldatud kõrgepinge trafo.
Elektrilise impulsi kaasas täiendava generaatori mähise plokkide sisendlüliti stabilisaatori ja plokk väljund kõrgepinge trafo.

Tähelepanu!
Selleks, et vältida ploki ebaõnnestumist, on stabilisaatori lüliti keelatud padjade lahtiühendamisest lahti ühendamisel ja elektriliste ahelate kontrollimiseks, sulgedes nii töötavale kui töötavale mootorile "Massi" (Spark)

Plokklüliti stabilisaator ja kõrgepinge trafo töötlemise ajal hoolduse ajal ei ole vaja ja remont ei kuulu.

A17B Süüteküünal on mõeldud mootori silindris töösegu süttimiseks. Segu süttib küünlaktlektikate elektrilisest väljalaskeavast EDC impulsi moodustumise hetkel generaatori anduris.
Elektroodide vahe peaks olema 0,5-0,6 mm.
Vajaduse korral saab seda reguleerida viienda külje elektroodiga keskosale. Küünla keeratakse silindripea.

Joonis fig. 9. Süüteseadme protseduur:
1 - staatori kinnituskruvi; 2 - staator; 3 - karteri riskid; 4 - rootori mount polt; 5 - rootor; 6 - Carteri õige kaas.

Paigaldus- ja süütereguleerimine.
Tool: kruvikeeraja, kombineeritud võti
Kõrgeima võimsuse ja mootori tõhususe saamiseks on vaja kerge segu veidi varem kui kolvi lähenemisviis ülemisse surnud punktini (NTT): küünla elektroodide sädemise tühjenemine peaks toimuma teatud eelnevalt.
Optimaalne süüde ajastus - 1,2-1,4 mm VTT-le,

Varajane või hilisem süttimine toob kaasa võimsuse ja tõhususe kaotuse, mootori ülekuumenemise.

Süüteseadmete paigaldamine mootorile vähendatakse staatori 2 seadistamisse (joonis fig 9), võrreldes rootori 5 suhtes.
Eemaldage õige kaas, karter ja kontrollige 3 riski kokkusattumust karterile staatori süvendi alumise servaga.
Kui risk ei vasta kaevandamise servale, seadke süüde: lahti generaatori staatori kinnituskruvid: paigaldage staatori süvendi alumise serva karteri 3 riskide vastu, seejärel pingutage kruvid.
Mokka operatsiooni ajal ei ole süüte eelneva kontrolli nõutav, kontrollige korrapäraselt ainult generaatori staatori kruvide karmistamist.

Joonis fig. 10. Tulede reguleerimine.

Tööriist: Special Key.
Esituli paigaldatakse sulgude vahele 13 (joonis 15) eesmise pistikuga ja kinnitatakse poldid.
Et nõuetekohaselt valgustamiseks tee, Mokka esituli tuleb reguleerida nii, et pikkuse tala tala telg on horisontaaltasandist kõrvale kaldunud 150 mm kaugusel 8 m kaugusel (joonis 10).

Mootori võimsus: kütusepaakVastuvõtja, õhupuhasti ja K60V karburaator:

Karburaator K60V. (Jn 11) koosneb korpusest 1, õhuklapp 6, karburaatori kate 2, float 14 ja float kaamera 12.
Karburaatori disain on ette nähtud tühikäigu kiiruse reguleerimiseks ja segu kvaliteedi reguleerimiseks (kütusekulu).
Enne mootori käivitamist kruviga 7 pöörlemisega (joonis 11) seadke gaasipedaal, nii et selle aluse ja madalama moodustumise kambri (2-2,5 mm) vahel on väike pesa. Kruvi reguleerimine 18 Täielikult kruvi ja seejärel eemaldage 0,5-1 pöördeid. Käivitage mootor ja soojendage seda. Pärast mootori soojendamist keerake aeglaselt kruvi 18. Mootori käive esimesel suureneb ja seejärel väheneb. Revolutsiooni vähendamise algus näitab kruvi selle positsiooni optimaalset asendit. Olles keeranud kruvi 7 uuesti, et vähendada mootori pöörlemiskiirust ja keerake kruvi 18 uuesti leida oma optimaalse asendi. Saadakse kindlaksmääratud toimingud kuni minimaalse, kuid täiesti stabiilse mootori pöörlemiskiiruseni. Tühikäigukiiruse stabiilsus Kontrollige, avastas ja sulgeb gaasihoova. Kui mootor töötab pidevalt väikese ringlusega, kuid peatub õhuklapi terava avamise hetkel, segu on natuke rikastatud, keerake kruvi 18. Kui mootor peatub õhuklapi terava sulgemise hetkel - segu on drench
Uues mootoris on hõõrdekaod kõrgemad kui majutatud ja väikeste revolutsioonide puhul, mida ta suudab töötada ebastabiilsena. Vajaduse korral paigaldage uue mootori revolutsioonide arv tühikäigul.

Joonis fig. 11. K60V karburaatori skeem:
1 - keha; 2 - Kate; 3 - sidumishoob; 4 - kaabli juhend; B - kevadel; 6 - õhuklapp; 7: õhuklappide tõstmine; 8 - tühikäigu auk; 9 - tarnekanal; 10 - Drenaažikanal; 11 - pihusti põhisüsteem; 12 - Kaamera ujuk; 13 - Kütuse Jaawer; 14 - Float; 15 - ventiili nõel; 16 - Kütusefilter; 17 - Kütuse paigaldamine; 18 - Kruvi reguleerimine tühikäigul; 19 - õhuklapp; 20 - kanaliõhk; 21 - Float Drift.

Õhupuhasti (Jn 12) koosneb paberifiltri elemendist 4, mis on paigaldatud vastuvõtjale 1 ja on kinnitatud selle külge kinnitatud pin 2, stop 7, pesumasina 5 ja mutter 6. Paberifiltri element paigaldatakse korpusesse 3.

Joonis 12 Õhupuhastaja paigaldamine:
1 vastuvõtja; 2 - Hairpin; 3 - eluase. 4 - Filterielement; 5 - pesumasin; 6 - mutter; 7 - Rõhk,

Gaasi väljundsüsteem on summuti, mis on ühendatud mootori silindriga väljalasketoru abil. Summuti läbivad heitgaasid vähendavad järsult nende kiirust ja jahutamist, heitgaasi müra väheneb.

5.3. Ahela käik.

Enne ahela paigaldamist eemaldage mustus ahela edastamise tärniga tsoonist.

Joonis fig. 13. Keti kokkuhoidmise määramine:
A - ajakava 10-25 mm.

Circuit Pinge reguleerivad nii, et jõuga 5-10 kg jõuga jõuga juhtivate ja asteerivate tärnide vahelise jõuga oli ketiskoitmine vähemalt 10 mm ja mitte rohkem kui 25 mm.
Ärge lubage ahela tugevat pinget, kuna laagrid on ülekoormatud. Nõrgalt venitatud ahel süvendab ahela edastamise toimimise tingimusi ja viib selle kiire kulumiseni, sõidu ajal hüpata keermest ja kahjustab mootori karterit.

Keti pinge reguleerimine(Joon. 14)
Tool: mutrivõtme sarve 14x24, kombineeritud võti.
- Vabastage tagumise ratta mutter 3;
- vabastage Locknuts 1 mõlemal poolel;
- Pöörake reguleerivad mutrid 2 pinge ahela.

Joonis 14. Kettide pinge reguleerimine:
1 - lukustusmutter; 2 - mutter kohandamine; 3 - mutter.

Pärast ahela reguleerimist peab tagumine ratas olema esiküljega samas tasapinnaline. Blokeerimine kõrvaldatakse reguleerimismutrite ühtse pöörlemise abil mõlemal küljel.

5.4. Eesmise kahvel.
Ratta telje asend kahvlile kinnitatakse poldid 1 (joonis 15).
Demonteerimise kahvel.
Tool: Special Key, Key Horn 14x X24, kruvikeeraja.
- Eemaldage esiratas:
- Eemaldage poltide 20, kinnitades rooli;
- Eemaldage rooliratas koos kaanega 19-ga, roolirattaga 18 ja klambri 23;
- eemaldage kork 21;
- Keerake mutter 22 keerata;
- eemaldage ülemine traverts 16;
- eemaldage hoidik 17 koos juhendi 11, vedrude 9, 10 ja vardadega 6;
- Vajutades omanikule 17, valige PIN 15, eemaldage hoidik 17 ja varras 6 kevadega 10 ja juhendiga 11;
- eemaldage ülemine koonus 25;
- eemaldage laager 26;
- Eemaldage esilatern ja signaal;
- Eemaldage peatoruraami telg 12;

Joonis fig. 15. Front Fork:
1 - Bolt M8x1x25; 2 -GAG M8x1: 3 - pesuri; 4 - esiratta telje; 5 - Vardaotsing; 6 - varras; 7 - varrukas on spacer; 8 - Konroni varrukas; 9 - väljalaske kevadel; 10-vedrud; 11 - juhend; 12 - tuum; 13 - esilaternate sulg; 14 - reflektor; 15 - PIN-kood; 16-Traverse top; 17-omanik; 18 - juhtimise juhtimine; 19 - kaas; 20 - Bolt M8x1x25; 21 - ÜPP; 22 - Mutter; 23 - Klamber; 24 - eesmise kahvli varras; 25 - top koonuse; 26 - laager; 27 - raami kokkupanek; 28 - Silphon;

Eemaldage teine \u200b\u200blaager roolisamba vardast.
Koguge esipaneel vastupidises järjekorras. Roolisamba laagrid Reguleerige kogutud vorm: Eemaldage kork 21, vabastage mutter 22 ja pöörake top 25 koonust, samas kui tagasilöök kaob laagrites ja eesmine kahvel muutub ilma segamiseta.

5.5. Tagumine vedrustus.
Tagumine vedrustus Mokka koosneb õõtsuvast (pendeli) tagakalasest ja kahest vedru amortisaatorist.
Pipe 1 aukudes (joonis 16) pressitud pendeli kahe varrukate 40.
Tagakülje pistiku 5 otsas paigaldatakse kummist vooder 2, sees, kus kangekaelne varrukad on paigaldatud. Pendliidi toru ja tagapistiku ots vahel on sisseehitatud 39. tagumine pistik on ühendatud Mokoka raamiga Heel 38 kinnitatud pähkliga 3 vedrude Walker 4.

Joonis fig. 16. Ratta taga:
1 - Pendli toru; 2 - Sisestage; 3 - mutter M10x1; 4 - kevadel pesumasin 10l; 5 - tagumine kahvliga; 6 - rehv; 7 - Kaamera; 8 - lindi lint; 9 - RIM 4066; 10 - nippel M3; 11 - rääkis A-M3; 12 - Sleeve; 13 - Asterisk Z \u003d 33; 14 - Adapter; 15 - Bolt M8x1x22. 16 - Spring Selater 8L; 17 - mutter M8x1; 18 - mutter M10x1; 19 Eemaldage kaugjuhtimispult; 20 - kaas; 21 - puhver; 22 - äärik; 23 - pesumasin; 24 - Remote varrukas; 25 Lock Stop; 26 pidurit; 27 - rusikas telg; 28 - mutter M8x1; 29 - venitada, 30-telje ratas; 31 - pitser; 32 - kuullaagri number 201; 33 - Piduriketas: 34 - Axis tagumine amortisaator; 35 - Plodes telg: 36 - pidurikatte; 37 - Hülss on rõhk; 38 - Hairpin; 39 - pesumasin; 40 - Sleeve.

Amortisaator (Joonis 17) koosneb korpusest 6, varrega 2 ja kevadel 3. Kummipuhver 4 pannakse vardale ja kaprollihülsi 5 pressitakse korpusesse, varras liikumist. Korpuse ja peade aukudes paigaldatakse kummi vooderdised 7 ja ülemistes vooderdis - metal varrukad 1.

Joonis fig. 17. Tagumine amortisaator:
1 - varrukas; 2 - peaga varras; 3 - kevadel; 4 - puhver; 5 - varrukas; 6 - keha; 7 - Sisestage.

5.6. Rattad.
Tagaratta eemaldamine (joonis 16).

- Keerake mutter 18 lahti ja eemaldage ketiratta löögi;
- pühkige tagumise ratta telje kerge löögiga;
- Eemaldage ratas.
Esiratta eemaldamine (joonis 18).
Tööriist: võtme kombineeritud, haamer.
- pane MoKik seista;
- Eemaldage pähkli 15 ja eemaldage list 16;
- Poldid 1 (joonis 15);
- Lülitage ratta telg 14 valguse puhumisega (joonis 18).
Ratta paigaldamine on tehtud vastupidises järjekorras.
Velje aksiaalse või radiaalse vaimuse korral kõrvaldage see kodarate pinge reguleerimisega. Kontrollide pinge reguleerimine, et pöörata nibudide kodarad, kasutades tööriistakastis olemasolev spetsiaalne võti.
Kui teil on vaja asendada laagrid rattahülsi, esimene vajutage laagri pool piduri. Teisest küljest sisestage kaughülsi ja vajutage teist laagrit.

Joonis fig. 18. Ratta ees:
1 - rehv; 2 - kaamera; 3 - lindi serva; 4 - RIM 40EX-406; 5 - nippel M3: B - rääkis A-M3; 7 - varrukas; 8 - kaas; 9 - pesumasin; 10 - Ringi lukk; 11 - Pidurihoob; 12 - rusikaste telg; 13 - Piduriketas; 14 - ratta telg; 15 - mutter M10x1; 16 - Spring Wilar 10L; 17 - pitser; 18 - kuullaagli number 201; 19 - Remote varrukas; 20 - piduriklots; 21 - Pad; 22 - Front Fork.

5.7. Rehvid.
Mokka rehvid koosnevad rehvist, kaameratest ja velgedest. Kui torgatud kaamera lammutada bussi ja eemaldage kaamera. Tõstuke rehvil, vajutage plaati velje süvendisse. Klapi mõlemal küljel on umbes 10 cm kaugusel üksteisest sisestada bussi kühvlid ja lohistage rehvide plaat läbi velje (joonis fig 19). Tulevikus kasutage ühte tera. Seejärel eemaldage kaamera rehvist. Kaamera pumpamine väljuva õhu müra jaoks määrab punktsiooni koha. Kui see ei ole võimalik, siis kaamera kastetakse vees. Õhumullid näitavad kahjustusi. Kahjustatud koht ja kummist puhastatakse liivapaberiga ja loputage puhta bensiini. Kui bensiin aurustub, liimi kummikliim vastavalt juhistele saadaval esmaabikomplektis.
Pidage meeles, et selline ajaremont on ajutine. Usaldusväärse remondi puhul tuleb kahjustatud koht võtta.
Paigaldusrehvid:
- Kontrollige, kas objekt eemaldati rehvi, mis kahjustas kambrit;
- kui velglint eemaldatakse, asetage see veljele, joondades selle aukuga aukuga äärel (velglint peab kõik nibudide juhid täielikult sulgema);
- Täiesti eemaldatud kaanega asetatakse osa pinnaosast velje süvendis, kandke kogu pardal rehvi labade abil veljel ja lükake rehviplaat serva plaadile;
- Plussge rehvi sisepind, sisestage ventiili ja velje auk ning asetage rehvi kergelt valtsitud kambri nii, et voldid ei ole;
- Pange rehvide teine \u200b\u200bpool ventiili vastaspoole pooleküljelt, ma hoian rehvi;
- Täitke rehviplaat veljele, pealt läbi selle ümbermõõduga järk-järgult;
- hoidudes umbes kaks kolmandikku külje külge, samm rehvi nii, et tankimine osa külje süvenevasse sisenenud ja kasutada rehvi labad täita laua lõpuni;
- pärast rehvi paigaldamist veljele, pumbatakse kaamerat ja koputamist ümber perimeetri, kontrollige, kas külas rehv on ühtlaselt kogu serva ümbermõõduga; Siis nii, et kambri voldid ei moodustata, vabastate sellest täielikult ja uuesti pumbata.
Perioodiliselt kontrollige rehve ja eemaldage välismaiste esemete eemaldamine, mis on kinni turvises või külgseina bussis.
Ärge lubage pidevat (rohkem kui 30 päeva) Mokka parkimine madala rõhurehvidega.
Vältige teravat pidurdamist.
Rattade veljed 40Ex406 paigaldatud rehvid 2.50 / 85-16 "või 2,75-16". Rehvid töötavad kuni 100 kg koormusega.
Rehvide garantii läbisõit vastavalt 16 000 km tööreegleid ja riigi omandis oleva kvaliteedimärk - 20 000 km.

Joonis fig. 19. rehvide lammutamine.

5.8. Sadula.
Laiendatud eemaldatav pilli tüüp iste on fikseeritud lukuga. Selle avamiseks sisestage klahv asendisse tööriistakasti esikülje avadesse, mis asub sadula all ja tõmmake lukk.
Tööriistakasti (joonis fig 20) on tööriista kinnitamiseks sooned.

Pidurid.

Ees I. tagumised rattad Mokka installitud pidurid piduri tüübi.
Piduriklotsid peavad olema puhtad ilma mustuse ja õli jälgedeta ning pidurismehhanism on korralikult reguleeritud.

Joonis fig. 20. Tööriistade paigutusskeem:
1-funktsioon eriline; 2 - võti kombineeritud; 3 - kruvikeeraja; 4 - kühveldatud rehv; 5 - Võtme horny; 6 - Key 8x4.5.

Piduriklotside kulumine ei tohiks minna kaugemale turvavöö struktuursele servale, mis asub padja välimise kontuuril.
Vajadusel kompenseerida piduriklotside operatiivse kulumise, fookuse ja lõpu vahel piduriklots Pesemised 8 (kaasatud varuosade ja tarvikute komplekti).
Esipiduri reguleerimine.
Tööriist: Special Key, Horn võti 14x24;
- paigaldage MoKik seista;
- pöörates vaheldumisi ratast ja samal ajal vajutades esirattapiduri hooba või tagarattapiduri hooba, määrake nende vaba liikumise, st liikuda enne pidurdamise algust; Pidurdumise algus määratakse ratta pöörlemise järsk aeglustumine.
Kui vaba liikumine esirattapiduri hooba või tagumise ratta veokihoob ei sobi soovitud piiridesse (vt lõik "Tehnilised andmed"), reguleerige seda (joonis 21, 22), liigutage mutreid fookusesse suund või teine \u200b\u200bja pingutage lukustus.
Tagarattapiduri reguleerimine on näidatud joonisel fig. 22.

Joonis fig. 21. Piduri reguleerimine esiratta:
1 -GAG; 2 - Rõhk.

Joonis fig. 22. Tagaratta piduri reguleerimine:
1 - Rõhk; 2 - mutter.

Mida kaasaegsed teismelised unistused on - uus iPhone 6, MacBook Air, GoPro ja muud elektroonilised vidinad, mis sõna otseses mõttes üleujutatud peaaegu kõik meie elatusvahendid. Aga koolilapsed 70-80- ja osaliselt alguses 90ndate olid täiesti erinev fantaasia.
Siin on ta 80ndate koolilaste unistus!

Isiklikult 12-13-aastaselt, tahtsin moped väga palju - nii palju, et ma isegi sageli unistanud, nagu ma kannan maatee "Karpaatidel" tõstetud kilbi ja summutiga.
Kõik Pere Carpathians-2 montaaž: sport, sviit ja standard


Kõige silmatorkavam asi on see, et unistused muutusid lõualuuks: väga kiiresti oli mul täpselt soovitud "karpaatide-2 sport" - täiuslikus seisukorras ja minimaalse läbisõit.
Nii et karpaatide tundus: skaneerimine ajakirjast ratta taga.


Parimatel aastatel andis Lviv Motion 300 tuhat Mokikovi, kuid 80-ndate keskpaigas hakkas nõudlus langema ja tootmine langes umbes 100 tuhande tükki aastas. Kaherattalise tehnoloogia tootmine LMZ-le minimeeriti lõpuks 1997. aastal: ettevõtte seadmed demonteeritakse ja eksporditakse ning endised tehasehooned on nüüdseks renditud kolmanda osapoolettevõtted, mis on kaugel mootori tootmisest. Siiski on veel müügil perioodiliselt pop-up "ajakapslid" - absoluutselt uued mopeedid ja Mokyki ilma jooksmata, mis tuleneb erinevatel põhjustel kaitses ennast varjupaikades, garaažides ja isegi rõdudel. Umbes üks neist leiab ja arutatakse tänapäeva rekord.


Mokikov nimega Stardi käivitamise seadmed ja mopeedid alustati pedaalide kasutamist. 2-värvi värvimine oli tavaline nähtus 90-ndate aastate alguses: pane see, mis oli!


Niisiis, teie ees - Standard Standard MoKik "Karpaatide-2" 1991. aasta proovi läbisõit 6 kilomeetrit, mis kõik seekord seisis konserveeritud kujul ühes Izhevski garaažis. Selleks küsis MoKik 10 tuhande vene rubla - dokumentide ja täieliku tehasevahendi komplekti. Kuid 80ndate lõpus "Karpaty-2" maksab 250-260 Nõukogude rubla, sõltuvalt muutmisest.
Lihtne kiirusmõõtur ja 6,8 km odomeetril.


FARO plastikust juhul hakkas panna 1989. aastal


See mudel on varustatud mootori V-501M võimsusega 2 hj SIAULIA Jalgratta ja mootorratta "Vaisras" tootmine. 2-käigulise käigukastiga oli jala lüliti. Minu kogemusest lisan, et selline skeem oli lihtsam, usaldusväärne ja mugavam vahetada, kuigi käpa ise tehti vastikuse metallist ja katkestati pidevalt: minu mälestuses oli see kindlasti pruulitud 3 korda.
Põletage kuuma väljalasketoru kohta - Standard Ajalugu lapsepõlvest


"Karpaty-2" muutus muutustele "Karpatam-1" 1986. aastal ja praktiliselt mingeid muudatusi tehti tehase väga surma. Mokka Design - Äärmiselt lihtne: tembeldatud terasraami raami, 2-taktiline mootor, primitiivne suspensioon koos Pebble amortisaatoriga.
Siiski konserveeritud vuntsid tehase rehvide


Maksimaalne kiirus sellise tehnika oli 55 km / h: See on möödudes tuul ja ilma reisijata ja nii et need MoKiki olid väga madal. Mõned käsitöölised olid badung "häälestamine", mis parandasid kolbide all olevate kolvide parandamist. Kohtusin radikaalsemat lähenemisviisi - 125 cm mootorratta "Minsk" paigaldamine "Minsk" paigaldamine, kuid sellist amatööritust ei soodustanud liikluskoopiate järgi.



Kasutusjuhend, võtmed, REMKOMPLEKT kaamera kaamera ja isegi rõhumõõturi jaoks!