Hyundai Santa Fe kolmanda põlvkonna. Hyundai Santa Fe - Omandiülevaade

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 on populaarne keskmise suurusega crossover hea varustuse ja heade maastikku oma suhteliselt väike raha. See mudeli põlvkond ületab märkimisväärselt oma eelkäija kõigis komponentides: auto on muutunud märgatavalt suuremaks, elegantseks, tahkeks ja millel on rikkaim seadmed. Tänu sellele, Santa Fe 2 nautis enneolematu nõudlust, ja paljude Euroopa autotööstuse analüütiliste väljaannete arvates oli see auto selles segmendis kümme autot. Aga kui palju on selle auto usaldusväärsuse puhul ja milliseid üllatusi ta saab nüüd ja proovige seda välja mõelda.

Spetsifikatsioonid

Autoklass - J (Crossover);

Keha mõõtmed (D x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Ratta alus, MM - 2700;

Rehvi suurus - 237/65 R17;

Kütusepaagi maht, L-65;

Ohjeldada kaal, kg - 1648;

Täismass, kg - 2240;

Pagasiruumi võimsus, L-469 (1473).

Konfiguratsioon kuni 2010. aastani - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GLS H-matic Suprim, GLS H-Matic CM11EC, GLS H-Matic CM12EC; pärast - Base, elegants + Navi, mugavus, stiil, stiilis + Navi.

Kõige tavalisemad rikked Hyundai Santa Fe 2

Keha probleemsed kohad:

Värvitöö - keha maali puhul kasutati vees akrüülvärvit, sest selle tõttu on kriimustused ja kiibid kehasse isegi väiksema mehaanilise mõjuga. Katus on kõige problemaatilisem koht - värv on pühitud ära, sama probleem tekib esiklaasi ümber.

Korrosioonikindluse keha - Hyundai Santa Fe 2 keha ei ole korrosioon, probleemid võivad tekkida ainult siis, kui auto ei ole pärast käsitööõnnetust taastatud.

Ukse tihendid - piisavalt raske, nii et paljudel juhtudel ukse suleti vähe jõupingutusi.

Kuumutatud oksi - Raskete külmade puhul on parem keelduda soojendusega klaasipuhastide kasutamisest, kuna terava temperatuuri tilk võib tuuleklaas puruneda.

Optika - Pärast pesemist, vihma, samuti kui temperatuuri tilka optika, kondensaadi kogutakse.

Võimsuste nõrgad kohad

Bensiini töötavad mootorid on usaldusväärsed ja neil on hea ressurss - 350-400 tuhat km, kuid nõudes tuleohtlike materjalide asendamise kvaliteedi ja intervalliga. Soovitatav on asendada õli ja filtrid iga 10-12 tuhande kilomeetri järel. Ühiste vigade puhul on võimalik märkida starteri ebausaldusväärsus, eesmise väntvõlli leke ja karteri kaubaaluste tihend.

Mootor 2.7 Litra on nõrk süütepilt, nende ressurss jõuab harva 100 000 km kaugusele. Autod, mille läbisõit rohkem kui 150000 km erilist tähelepanu nõuab jahutussüsteemi - jahutusradiaatori lekkeid. Tundub, et jaotus ei ole oluline, kui see ei oleks ühe asja jaoks. Paisupaakil on üks funktsioon - selles on alati väike kogus jahutusvedelikku, isegi kui see on süsteemis praktiliselt jäänud, sest on olemas suur tõenäosus, et mootori ülekuumenemine kõikidel järgmistest tagajärgedest. Vähendada riske miinimumini, proovige alati hoida vedeliku taset keskmise. 200-250 tuhat km läbisõit, asendatakse katalüsaator. Pärast 300 000 km pärast paljude koopiate puhul suureneb naftatarbimine.

Mootor 2.4. Algas pärast reforyling 2010. aastal. Kaasaegsem energiaühik on kütuse kvaliteedi nõudmine ja selle säästud tulemuseks on kiiresti katalüsaatori asendamine. Vastasel juhul annab mootor auto kõige raskem vaba töö, kuid kvaliteetse õli, bensiini ja korrapärase hoolduse säilitamise seisukorras. Kõige problemaatilisemat koht peetakse starteriks - talvel julgustab see sageli BENDIXi (ei tule hoorattaga kaasatusest välja). Probleemi ajutiselt lahendab 2-3 sunnitud mootorit. Elektriüksus kasutas süsteemi muutmise süsteemi gaasijaotuse faaside muutmiseks nii šahtidel kui ka hüdrokompensaatoritel mootori käitamise tõttu täheldatakse võõrasid helisid - müra ja koputab.

Diisel DVS

Diiselmid on vähem usaldusväärsed ja võivad takistada üsna vähe üllatusi. Kõige problemaatilisem koht siin on kütusevarustus - see on halvasti kohandatud meie tegelikkusele ja valusalt ülekanded madala kvaliteediga kütuse kasutamise. Võimalikud probleemid: enneaegne düüsipuudulikkus, EGR-klapp TNVD, diiselfilter. Kui kasutate kvaliteetset diislikütust, algavad esimesed kütusevarustusega probleemid pärast 150 000 km läbisõit. Külma ilmaga saabumisega hakkab kütuserõhuregulaator hoidma, peamised märgid selle rike - ooterežiimis kapuuts kapoti alla kaasas tugeva silmatorkava.

Väntvõlli rihmaratas ja siiber haakeseadis - Sageli ei kesta piisavalt veidi - 80-100 tuhat km.

Vaakum-turbiini vaakumregulaator - 120000 km pärast saab läbisõit alustada keeratud. Probleemi juuresolekul lendab pidevalt sisselaskeava sisselaskeava pistik.

Glow pistikud - Keskmiselt 80-90 000 km kaugusel, kuid nende asendamine võib osutuda parandamiseks. Fakt on see, et küünlate asendamisel 50% juhtudest on need juurdunud ja eemaldada küünla kiipide, on vaja GBC-d eemaldada, nii et see toiming on parem anda spetsialistidele. Gaasi küünla releede asendamiseks on vaja lähemale 150 000 km kaugusele.

GLP tihend - sõiduautodel, millel on läbisõit ületanud 180-200 tuhat km, siis reeglina on selle asendamine vajalik. Sümptomid - mootorile ilmuvad õlipuurmid.

TNVD ühendamine - Võib nõuda 150-200 tuhande kilomeetri parandamist. Sümptomid - ilmub kapuutsi all koputus. Samad sümptomid võivad ilmuda, kui veorihma pingutusvead.

Edastamise probleemid

Üldiselt edastamine on usaldusväärne ja harva dokumenteeritud selle omanikud jaotused, kuid paar puudust, siiski tuvastati. Kõigi ülekandeliikide peamine probleem on õige pooltelg, selle ressurss on väiksem kui 150 000 km. Probleem soodustab asjaolu, et laagri hävitamisel kiirendatakse sisemise ja välimise telje liiniühenduse kandmist.

Mehaanika - Seda tüüpi edastamise peamine haigus on pooltelgede lekked. Diiselversioonidel on auto sageli mures kahe massitud hooratta pärast, keskmine ressurss on vaid 120-130 tuhat km, samas kui asenduskulud mitte-aknad. Sidur teenib 120-150 tuhat km, millel on agressiivsed siduri asendamise juhtimise viisiga, võib nõuda 90 000 km pärast.

Automaatne - Sellel on ebameeldiv tööfunktsioon - käiguvahetuse tõmblused (tõmblused). Ajutiselt parandage käiguoperatsiooni käitamise aitab õli muutus seetõttu paljud see muudavad seda 30-50 tuhat km. Ühistest haigustest võib täheldada nõrga hoovase asendi lüliti, seda muudeti 70-90 tuhande kilomeetri läbisõidul paljudes eksemplaris.

Neljarattaveol

rakendatakse mitme ketas hõõrduva siduriga. See sõlm on usaldusväärne, kuid kardab raskeid koormusi (sagedane libisemine). Erinevalt teistest mudelid Hyundai Santa Fe 2 haakeseadis on hooldatav ja juhul, kui mingeid probleeme, siis ei pea üles laadima Uue sõlme ostma uue sõlme ostmiseks (keskmiselt 200-300 Cu taastamiseks) . Ühenduse seisundi diagnoosimiseks on vaja liikuda autosse täielikult keerdunud ratastega autosse, kui tõmblused tunda (tõmblused), lööki jne. Tõenäoliselt on sidur vajalik.

Ühised vead:

• Lekke taga käigukasti kaaned ja tagumine käigukast - Ilmub 80-100 tuhande km kaugusele.
• Hanging laager kardaani võlli - Täiesti pärast 100 000 km kaugusel.
• Kardaani võlli elastne haakeseadis - Mine kuni 150 000 km.

Hyundai Santa Fe ripatsi ressurss

Kui sulle meeldib autos mugav liikumine, siis Hyundai Santa Fe 2 pettub teid veidi, sest suspensioon on siin piisavalt karm ja halva tee kaudu liigutades auto kergelt raputades. Hüvitage see probleem on hea käitlemine.

Ressursside suspensiooni tarvikud:

• Toetuslaagrid - Mine kuni 80 000 km, kuid nad võivad lõhkuda ja 40 000 km kaugusel joosta.
• Amortisaatorid - Dorestayling versioonid, nende ressurss oli piiratud - 50-70 tuhat km läbisõit, 2010. aastal uuendatud, mille tulemusena nende ressurss kasvas 100,000 km.
• Hubi laagrid - suhteliselt vähe - 60-70 tuhat km. Aja jooksul võib rummu pähkli lahti keerata (liikumise alguses ilmuvad klõpsud). Probleemi lahendamine aitab ainult mutteri asendamist.
• Stabilisaatori seisab - 40-60 tuhat km - ees, 70-80 tuhat km - taga.
• Stabilisaatoriga puksid - teenida piisavalt kaua, kuni 100 000 km, kuid alamraami tuleb alandada.
• Varkese jäikuse amortisaatorid - paigaldatud 7 kohalikku versiooni, see toode on mitu korda kallim kui tavaline, nende ressurss on vaid 70-90 tuhat km, nii et paljud omanikud muudavad neid standardse amortisaatoriga paari vedrud.
• Ball toetab - Mine kuni 120000 km.
• Hangi vaiksed plokid - 130-150 tuhat km.
• Multi-apteek - sageli ei nõua sageli sekkumisi kuni 150 000 km.

Juhtimis- ja pidurid:

Rooli reika - Paljud koopiad ei põhjusta probleeme kuni 100 000 km läbisõit, pärast remondi pärast remonti saab pärast 20 000 km joosta. Peamine viga - õige varrukas ja näärmed kuluvad välja.

Torkmose Usaldusväärne, kuid nõuab perioodilist teenust - see võtab nöörisadurite määrdeaine, kui mitte seda teha, aja jooksul, arendades ja nad hakkavad röövima (kõige sagedamini taga). Stoppsignaali otsa / väljalülitamisel võib tekkida probleeme.

Salon ja elektrika

Salong on valmistatud headest materjalidest, kuid paar nüansi siin veel on. Kabiini kõige problemaatilisem asukoht on roolilapus - aja jooksul. Võite märkida ka kriiskav ja nõrk kulumiskindlus plastist elementide - kiiresti kaetud kriimustustega. Elektroonika usaldusväärne, kuid mõned seadmed aeg-ajalt ebaõnnestuvad. Enamik kõik omanikud on nummerdatud "Glitches" töö multimeedia - Reboots, ekraani saab ka lahti ühendada. Masinate puhul, millel on rohkem kui 150 000 km läbisõit, on kliimasüsteemi mootori täiturmehhanism ja ahju ventilaator.

Mis lõpuks:

Tõesti inimväärne auto suurenenud patent, mis intressi õigustab raha kulutatud. Vaatamata vanema vanuse Auto ja märkimisväärse läbisõit enamik eksemplari, seda mudelit saab kirjeldada väga usaldusväärne, pigem ökonoomne ja universaalne auto.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Hyundai-st? Täna pole midagi üllatavat. Aga 2001. aastal esitati üldsusele Santa Fe palju Rustle. Esimene pannkook ei olnud sugugi ühekordne - ärge laske kõige enam sõita, kuid hästi tasakaalustatud paritseniker tuli väga palju.

See on alates 2001. aastast, et lugeda Santa Fe edulugu. 2006. aastal tuli uus mudel asendada tüüpiliselt korea disain, stiilsem, mis on suunatud Euroopa ostjale. Kuid esimene põlvkond liikus ainult Tagas konveierisse, sai klassi eesliide ja mõnda aega müüdi paralleelselt uudsusega. Aga täna ei ole temast. Santa Fe teine \u200b\u200bversioon ei olnud vähem populaarne, üks selle põhjustest oli olemasolu diiselmootorite tagasihoidlikus liinil 2,2 liitrit. Teine mootor oli 190 hj poolt välja töötatud 2,7-liitrise bensiiniüksuse. Mõlemad "mootor" pakuti nii mehaaniliselt kui ka automaatkäiguga, kuid bensiiniga agregeeris bensiin nelja-ribalandi AKV ja diislikütuse fquequeia bändiga. Pärast 2006. aasta restylli valimist muutus mootorite valik rohkem: 2,0-liitrine 2,2-liitrine diislikütus lisati tõsiselt uuendatud 2,2-liitrise diiselmootoriga ja V6 maht 2,7 liitrit andis uue 2-ga, 4-liitrine mootor. Kastid muudeti: mõlemad ülekandeliigid sai 6 käigukasti. Hyundai minimeeris omaniku kulud Crossoveri teenindamiseks - vähemalt selline järeldus näitab pärast operatsioonide loetelu võrdlemist samal ajal. Esimese mootorite ajakava sõitmise vöö muutus muutunud usaldusväärsemaks ja "Living" kett, käigukasti õli ja käigukastid peatati asendamiseks. See rõhutab taas taas kavatse konkureerida võrdsetel alustel Euroopa tootjatega, kes on pikaajalised edasimüüjate isu, millega kehtestatakse selle (pigem madal) tariifid.

Pikaajalised agregaadid

Mootorid on üldiselt üsna usaldusväärsed - puhta tööga ja nõuetekohase hooldusega säilitavad nad täielikult üle 300 tuhande km ilma kapitaalremondita. Muidugi, probleemid juhtuvad: nii, lähemale 50 tuhandele km peab muutuma (või loputa) düüsid diiselmootorite, mille pihustamise kvaliteet langeb halva kütuse kvaliteedi tõttu. Umbes selle läbisõit, see juhtus, põlenud küünlad hõõglambi. Esimeses bensiin-V6-ga mudelid, katalüütilised neutralisaatorid kiiresti silmitsi (üle 60 tuhande km ei suutnud seista), kuid peagi kaotas see probleem. Santa Fe omanikud, kellel on 2,7-liitrine mootor ja läbisõit rohkem kui 150 tuhat km, järgneb sageli õli tase - selle tarbimine suureneb.

Edasikandumine? Pole probleemi!

Nõrk koht eesmise suspensiooni on amortisaatorid. Kas osade kvaliteet ei ole parim, kas tõsised energiaühikud loovad suure koormuse - kuidagi riiulid taluvad 40-60 tuhat km. Kaks korda varrukad ja stabilisaatoriraiused teenivad, kuid nad ei üllata kedagi Venemaal. Kui läbisõit 20-40 tuhat km võib vajada asenduslaagreid, pärast 60 000 km pärast kõige tõenäolisemalt peate asendama esikoorte vaiksed plokid.

Tagasisaldusega on olukord sarnane: varrukad ja stabilisaatorid vajavad ka asendamist 20-30 tuhande kilomeetri pärast, amortisaatorid ei näita taas ellujäämise imet. Kuid sekkumiste edastamise sõlmed nõuavad harva. Autodel "mehaanika" lähemale 120 tuhande kilomeetrile on vaja siduri asendamist ja sageli kahe-peaga hooratas. Kuna operatsioon eeldab alamraami demonteerimist, on see üsna töömahukas ja see sai kuluks (umbes 11 tuhat rubla. See on ainult töö). Ülekanded ise on taluma rohkem kui 150 tuhat km operatsiooni. Päris harva ebaõnnestub viscouft, peatatud laagri- ja veovõllid (tagakülg ilmub spine ühenduste).

Esipiduri padjad haaravad tavaliselt 30-40 tuhat km, taga - 40-60 tuhat ketast tuleb pärast padjade teise asendamist muuta. Pidurisüsteemiga on probleeme - voolab (ja salongis) peamine silinder.

Arvamuse ekspert

Sergei ashnevichtehniline ekspert, www.blockmotors.ru

Hyundai Santa Fe usaldusväärsus ja seetõttu sõltub autode riigi järelturul väga sõltuv nende toimimise eripäradest. Kui eelmine omanik ei pidanud vajalikuks süvendite ees ja "lamades politsei" aeglustada, valmistuda amortisaatorite erakorraliseks asendamiseks. Ma kujutasin ennast JEEPERi poolt ja armastas ronida mustuse ronida - võib-olla sidur on juba vigane ja katkestusratase katkestus on muutunud esirattaveoks. Üldiselt nimetan auto usaldusväärseks, eriti kuna varuosade suhteline kättesaadavus ja pika garantiiperiood muudab iga jaotuse pärast nii palju muretsema. Santa Fe ei täheldatud tõsiseid tehnilisi probleeme, keha on korrosiooni eest hästi kaitstud, "tõrked" elektrikud on väga haruldased

Tundub riski triviaalse, kuid ma pean vajalikuks veel kord meelde omanikud Santa Fe, et neil on ainult crossover, mis ei ole mõeldud tõsise maastikul. Tahad sundida marshes - osta sobiv auto, tõeline maastur. Aga kui teie "off-roud" on suvila krunt, on Santa tõesti suurepärane valik.

Arvamuse Arvamus

Alexey Iyin, Hyundai Santa Fe 2010 G.v., 2.2 Diesel + AKP, 104 tuhat km

Autost, ma olen lihtsalt rõõmus: usaldusväärne, mugav, avar ... ainus probleem, millega ma pidin silmitsi seisma, madala kvaliteediga amortisaatorid. Nad ähvardasid esimesest kilomeetritest esimese saja tuhande kilomeetri kohta uued kolm korda (garantii all). Diisel on edukalt üle elanud kolm talve, muutunud alati külma. Antigel lisandid kasutavad ainult tugeva miinus, peamiselt paagis oli standard diislikütus.

Rohkem kui kord, kui ma läksin oma Santa Fe pikkade vahemaade jaoks - see on koht, kus hindate vaenude toolid ja trahvi seaded šassii. Paar korda veetis öö paremale autosse: kui te klappite tagaistmed, selgub sektsiooni korter põrandaga, mis sobib ideaalselt poolpüstoli täispuhutava madratsiga. Sõna, suurepärane crossover nii juhi ja reisijatele.

Mis asutati täiesti uue platvormi ja oli uus disain. Alates 2007. aastast kasvas see maastur oma suurused ja isegi omandanud mõnes muudatustes kolmanda rida istmed.

Näiteks USAs oli auto saadaval 2,7-liitrise mootoriga V6-ga, mille võimsus on 173 hj ja 3,3-liitrine V6 mootor, mille võimsus on 242 hj Meie riigis oli saadaval ainult 2,7-liitrine toiteühikut. Auto pakuti viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljaastmelise automaatse masinana. Väärib märkimist, et 3,3-liitrise mootoriga mudelit tarniti ainult automaatse edastamisega.

Crossoverid olid saadaval nii esiraadi kui ka taga. Mehaanikaga varustatud autot pakuti ainult esirattaveoga.

2010. aastal. 2,7-liitrise mootori asemel tuli 2,4-liitrine vooluüksus, mille võimsus on 175 hj.

3,3-liitrine mootor asendati 3,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 276 hj. Mõlemad mootorid on muutunud tõhusamaks kütusekulu kohta tänu mitte ainult uutele mootoritele, vaid ka uutele ülekandeseadetele.

Kolm põhjust osta:

1. Kättesaadavus - nagu kõik Hyundai autod, Santa Fe on palju odavam kui nende konkurendid. Tänapäeval on vanemad mudelid odavamad kui 500 000 rubla.

2. Praktilisus on väga mugav ja avar. Plus, kasutatud turul, saate osta modifikatsioon kolme rida istekohta.

3. Garantii - Hyundai pakub oma autode ainulaadset viie aasta garantii. Paljud autod on ikka veel garantii all.

Kolm põhjust ostmise vastu:

1. Tehase abielu ja tehase ülevaatuste sagedane avastamine. Alates Crossoveri teise põlvkonna tootmise algusest tehti 10 ametlikku tehase tagasisidet. Isegi alates 2010. aastast toodetud autod olid tõsised probleemid automaatse edastamisega.

2. 2010. aasta mudeli aasta on kõige problemaatilisem. Juhid kurdavad mootori võimsuse kaotusega seotud probleemide pärast.

3. Edasikandumine. Pärast uue kuuekäigulise käigukasti masinal oli kaebusi oma tööviiside ja vahetusseadmete kohta. Nii et kaebuste tulevad väga teravas käiguvahetuses.

Enne ostmist:

Santa Fe on ahvatlev valik osta kasutatud autoturul, sest see on palju odavam kui sarnased crossover teiste kaubamärkide. Veelgi enam, sarnaste omaduste ja võimalustega.

Pidage meeles, et näiteks USA valitsuses on selle auto probleemide kohta umbes 900 ametlikke kaebusi. Kui palju kaebusi me ei tea.

Selle andmete põhjal kannatab Santa Fe teine \u200b\u200bpõlvkond kvaliteet ja ohutus. Mõned modifikatsioonid võivad olla ohtlikud.

Autode kõige tavalisem kaebus aastatel 2007-2009. Anduri kaebused, mis teavitab kütuse taset paagis instrumentide paneelis. Tema ei ole õige operatsiooni, kütuse tase kuvatakse vale.

Paljudes autodes kõrvaldas Hyundai oma edasimüüja võrgu kaudu kogu maailmas selle probleemi. Niisiis, kontrollige, kas müüja tunneb seda jaotust.

Parim tulu kulutatud raha

Hoolimata asjaolust, et Santa Fe 2007-2009 reageerib autotootjatele kõige sagedamini, kuuluvad rikked ja defektid tühikutesse ja ei kujuta endast ohtu juhi ja reisijate jaoks. Kuigi teiselt poolt näitavad tuvastatud defektide arv, et see auto ilma garantii ei ole parem mitte osta. Kuid pidage meeles, et isegi siis, kui auto garantii ei tähenda, et te kõrvaldate ühe või teise defekti.

Paljud ametlikud edasimüüjad keelduvad üldiselt midagi muuta, viidates ettevõtte Venemaa osakonna ametliku korra puudumisele. Kuid siiski, võttes arvesse väikese väärtuse, maastur turul meie arvates, see auto on parim tulu kulutatud raha.

Lõpuks meeles pidada kõik Santa Fe Crash testid, mis viidi läbi erinevate organisatsioonide tuvastamiseks ohutustase auto. Samuti tuletage meelde kõiki maasturi ülevaateid seoses tuvastatud defektidega.

Tunnistage, ma ootasin suuremat mõju. Paberil on Turboodialieli eelis valdav: see on 23 liitrit. alates. võimsam ja pöördemoment on peaaegu kaks korda suurem: 436 vastu 226 Newtoni meetrit! Veelgi enam, viimane, kolmanda põlvkonna kütuse süstimise "ühine raudtee", kasutades piesoelektriliste pihustite abil, võimaldab seda muljetavaldavat väärtust 1800-st ja kuni 2500 väntvõlli pööret minutis. Ja selle tulemusena kiirendades kuni sadu poolteist sekundit kiiremini. Siiski taasloojaga rooliratta "Santa Fe-2.2cri" taga taastusmasinaga, mis on midagi mitmest väljundist, mida ma ei leidnud.

Jah, diisel "Höndai" lõigatud, kuid mitte nii palju kui tehnilised omadused näitavad. Ta vabatahtlikult kiirendab eosed liiklusvalgustist, elusalt reageerib linnade ümberehitamiste gaasipedaalile, ei riputa vastassuunas sõidurajale pikaajalise ületamise ajal rööbasteel. Kuid mitte öelda, et "Santa Fe-2.4" kaotab palju. Seda saab heaks kiita kõik vastutuse: mitte ainult peaaegu kakssada võimsat jõudu R-seeria r-seeriast tegelesid 150 disaineri meeskonnaga, kes edukalt õppinud E150 miljonit - vaid ka 174 liitrit. alates. Vähemalt kaasaegne bensiini mootor "Santa Fe" on kõikidel juhtudel piisav. Mis, muide, hoolitses uuesti värskeim 6-käiguline automaatkäigukast, asendades endise 4-riba "Automaatne".

Muidugi, 2.2cricdi on ökonoomsem. Aga te ei tohiks loota esiküljel TTX-is. Mis on 6,2 liitrit väljaspool linna! Nädala jaoks meie tuttav, ma ei suutnud veenda borsecomputers näidata 10 l / 100 km reisides mööda maanteed Moskva. Linnas, kuidas näete meie pilte, Diisel "Santa Fe" jõi 12-13 liitrit. Üldiselt võib eeldada, et bensiiniüksus on umbes kaks liitrit rakivlikult. Kui jah, siis kolm aastat (või 70 tuhat kilomeetrit) 2,2crici salvestab oma omaniku sada tuhat rubla väike saba.

Kuid tasub uurida hinnakirja ja leitakse, et põhiline diislikütuse "Santa Fe" on 241 tuhat kallim kui kõige taskukohasem bensiini kaaslane. Ja kõik, sest 2.2CRDI-d ei saa osta ettepoole - ainult 4 x 4 edastamise teel. Optimaalses konfiguratsioonis "Comfort" tähendab "Baiz" mehaanilist edastamist, mis kombinatsioonis diislikootoriga on raske helistada Valik - bensiini erinevus erinevus on palju vastuvõetavam 116 tuhat rubla.

Seega selgub, et ainult see, kellel on piisavalt suured bensiiniga statsionaarse sõidurattaga, saab tõsiselt salvestada. Aga kui teil on vaja täielikku, siis ehkki "parkett" - ärge unustage reisijate sõltumatut peatamist, mis "Santa Fe" päritud "Sonatata" - Sundropist, siis on teil kaks täielikku võimalust. Maksma vähem esmalt versiooni 2,4-liitrise mootoriga või ületasu diiselmootori jaoks ja seejärel kulutada vähem kütusele.

Ülejäänud auto on võrdne - mõlemad eristavad avaraid, mugavat, hästi varustatud salongi ja mitte agressiivse šassii iseloomu suhtes altid. Siin, muide, miks tõsine teoreetiline eelis diiselmootori võimu ja hetk ei saa kutsuda otsustav: "Santa Fe" ei soodusta teravat, dünaamilist sõita. Igal juhul on see jääb auto reisimiseks kogu perega pikkade vahemaade jaoks igal ajal ja igal teedel - muidugi tahke kattega.

Ja kui te kaevate ilusat, leiate vähemalt teise argumendi "Santa Fe" jaoks mootori 2.2cridiga. Fakt on see, et selline auto on konkurent meie turul, kummaline piisavalt, ühe ainus "Sorrento" täpselt sama Turbodiesel seeria R. ja kõik teised müüakse hinnaga. Keskmine suurus Crossover müüakse Venemaal ainult bensiini versioon.

Me otsustasime:

Võimas kaasaegne diislikütus on täiuslik "Santa Fe". See on kallim kui bensiini mootor, kuid tõotab kütusekulu hinda erinevust.

Hyundai Santa Fe Fe pole kunagi olnud tabanud, kuid kas ei ole kunagi nõudnud nõudluse langust. Müük kõndis kuidagi sujuvalt, stabiilne, ilma liigseteta. Ja just hiljuti ostis viimast Santa Fe Fe FE (2001-2005) sõna otseses mõttes oma silmis Canyoni edasimüüja salongis. Nüüd on meie teenused kasutatud ainult isendeid.

Krakitud paagi? Ostu vaht!
Kas ma peaksin Korea teise käega võtma? Lõppude lõpuks, mitte nii kaua aega tagasi ja uutele autodele hommikuse värskuse riigile, paljud ravitavad skeptiliselt, eelistavad neid "Jaapani" läbisõit. Ja arenenud järelturul "Koreak" ei olnud üldse mitte. Keegi ei võtnud ... Aga viimase aasta jooksul murdis üks ja pool tammi sõna otseses mõttes läbi. Hyundai, Hyundai, liitunud Venemaaga (enamasti Ameerika Ühendriigid). Objektiivseid eeltingimusi selle kohta. Korea Automotive lipulaev hakkas juhtima rahvusvaheliste reitingute usaldusväärsuse kohta par koos Jaapani. Kogu maailmas, ostjad hindasid riigi hommiku värskuse tooteid ja fraas "Korea autod" lõpetas põlastava pilkava tooni (Goome Cup läks Hiina vendadesse).

Isiklikult ei usu ma alati reitingutesse. Ma usaldan ainult teenindusviisardit paljude aastate kogemustega teatud brändi teenindamisel. Spetsialist ütleb alati kibe tõde. Ametlike edasimüüjate meistrid on mõnikord krampitud, kuid Santa Fe on juba tootmisest eemaldatud ja midagi ei takista. Ma kõik ja soovitan: enne ostmist kasutatud California kuurordi ostmine ei ole laisk ja helistage kõik seminarid - ametnikult halliks. See on isegi parem minna ümber kõik teenused nii, et sina, nagu mina arusaadav - midagi väärt, need spetsialistid California Resort ei saa pigistada. Kas see räägib radiaatori mahutite pragude, kuid see defekt täna on tuntud sõna otseses mõttes pool Moskva autotööstuse kogukonnast. Bachi crack Suzuki ja Subaru ja paljude teiste autode kohta. Kui ma juba varem kirjutasin, avati pealinnas isegi trenüüluumi mahutite tootmine.

Hyundai puhul on algne kursus leiutatud. Ma arvan, et see pöördub paljude omanike poole. Kui Korea mure juhtkond küsis ta Venemaa radiaatorite ebaõnne eest, korraldas ta kogu teenindusettevõtte (loomulikult ainult ametlikult müüdud autode jaoks). Lahendus on lihtne ja odav - radiaatoripaak pannakse vahtkummi. Seega eraldatakse see antifungaalsete reagentide sissetungimist, sest see on "Luzhkovi kokteil" muudab plastiku omadusi kõige halvemale küljele, mille paak on valmistatud ja see tekitab pragude välimuse.

Kindlasti saavad teenuse eripakkumised ka siduri probleemide kohta, mis juhtus 2003. aasta teisel poolel vabastatud masinatega. Nad panid kaks maski hooratas ja disain oli halastamatult põlenud. Ressurss ei jõudnud 20 tuhande kilomeetri. Aga täna otsustas ta selle probleemi.

Teine kadunud valus - eesmise stabilisaatori pukside koputamine. 2003. aasta teisel poolel kõrvaldati tootja. Te ei saavuta meistritelt rohkem. Tõsi, nad võivad öelda, et ta tuli kuidagi mees remont. Hammasrihm murdis ja kolvi kohtus ventiilidega. Selgub, et ta unustas, et selle maasturi vöö muudab rohkem kui üks kord iga 100 tuhande km järel ja kuulake 60. või kuulda, kuidas meistrid muutsid kardaani võlli Kravena, kuid see oli reisil 180 tuhande Masin (mitte - mitte kahju). Üldiselt on uuringu käigus teadlikud mõned konkreetsed juhtumid, mis ei taotle lapsepõlve haigusi.

Kuid siiski on mõned kasulikud järeldused tulevaste ostjate jaoks Hyundai Santa Fe jaoks võimalikuks. Esiteks kontrollige radiaatori pragude jaoks. Teiseks teada, milline disain on sidur (masinate jaoks kuni 2003). Kolmandaks, pidage meeles, et kasutatud Santa Fe Vene kodakondsuse hulgas on ettevõtetele avatud reisimismasinad - nende jaoks, peatamise ja edastamise diagnoosimine ei ole üldse mittevajalik.

Ärge säästke hobuste sööki

Tahad teada vana hea "Korea" rohkem? Võib-olla ma intervjuu omanikud, kes on oma kurb kogemus? Proovime. Kust leida selliseid omanikke? Avage ajalehe reklaame müügiks ... Ja seal ... Seal on eraisikud eksklusiivsed vahendajad, kes sõidavad Santa Fe USAst. Mitte üksikteadet müüa lihtsast auto entusiastist. See viitab sellele, et venelased ei ole veel rullinud ja alustasid oma lemmikute väljavõtmist aastas või teises teises või autos on tõesti nii usaldusväärne, et see ei ole seda väärt.

On veel üks internet, kus arvamusi on uhkus. Me näeme? Kes sain oma vanaema? Jällegi sõidab radiaator oma haige tankiga ja kõik sama "eksperimentaalsed" haarded, kuid kaebused on vanad. Ja veel hoolikas inimene leiab mitmeid arvamusi, mis näitavad, et Hyundai Santa Fe mootorid on kütuse suhtes tundlikud. Samal ajal süüdistavad üks pool omanikest kindlasti halva 95. bensiini ja teine \u200b\u200bkritiseerib 92.. See muide on üks kõige teravamaid teemasid "Koreak" armastajate seas võrgus. Teatav omanik lõpuks laiendada kõik punktid üle "ja" sõitsid ühe ametliku edasimüüja teenistuses ja sai selge nõu: ainult 92.! Paar kuud hiljem veetsid nad talle kallis mootori parandamise ... Nüüd ta ainult valab 95. ja on sunnitud sageli muutunud küünlad, kui nad pidevalt punastama.

Lisaks plaatina küünlad Santa Fe on kallis: 75 dollarit pluss nii palju töö asendamise! Kuid diiselversi versioonide omanikele ei ole üldse kaebusi. Probleem diislikütusega Venemaal hakkas aeglaselt lahustama või Korea diislikütuse nii tagasihoidlik? Teenindus spetsialistid ei kinnita uusimat versiooni - nende arvates, kõige usaldusväärsem mootor on veel bensiin.

Niisiis, kui ostsite kasutatud HYUNDAI Santa Fe, olge valmis tankimiseks, et valida sõltuvusega.

Murdis "avtomat"? Kanadas on odavam

Miks meie valulik otsing reaalsete, suurte, suurte ja suurte hävingufektide eest Korea maastur ei ole solvata? Ehk vastus asub Hyundai filosoofia. Tegelikult on see ettevõte partisan konservatiivne. Maailma autotööstuses patuvad paljud tootjad soovist deklareerida järgmisel automaatse näituse uudsuse ja konstruktiivseid vigu valitakse mööda äritegevuse käigus pärast müügi algust. Korealased ei ole sellised, nad ei väida autotööstuse ja tehnoloogia avangardis. Nad ootavad kannatlikult teiste ettevõtete testimiseks ühe või muud lahenduse (hästi, muidugi, samas kui uute tehnoloogiate maksumus väheneb vastuvõetava tasemeni) ja alles siis rakendatakse neid.

Selle olukorraga sõltub enamik defekte 90% võrra omaniku sõidu stiilist. Kuigi Santa Fe hingest ei ole väga lihtne sõita, eriti automaatse edastamisega. "Automaatne" Siin on läbimõeldud ja kahjuks on see väga märgatav, kui see ületas. Samuti ei ole ette nähtud maantee lõbus. Siiski on parkett neljarattalised drive: telje erinevus blokeerib Visco-siduri. Jää, lumi, mustus - jah. Pashnya, Swamp, Liiv - Ei ole seda väärt. Võite proovida, kuid samal ajal suurenevad hoolduskulud ajal. Kui liigute mööda põhjalikku rulli, saate maapinda konksu alumise punktiga - tagumise käigukasti alamraami (vedrustushoovad on kinnitatud). Tugeva löögi abil saab suspensiooni geomeetria häirida.

Turu pakub meile mitut tüüpi konfiguratsiooni. Seas 2-liitrine diiselmootorid, mis on ametlikult tarnitud Venemaale, 2,4-liitrise bensiini mootori (ainult MCPP-ga) ja 2,7-liitrise bensiini (ainult automaatse edastamisega). Kõik autod - 4x4. Euroopast eespool loetletud pluss tagasivõtmatu võimalusi võeti. Ameerika Ühendriikide ja Kanada masinad on 2,7- ja 3,5-liitrise bensiinimootoriga, automaatkäigukasti, esi- ja täieliku draivi. ABS, samuti libisemisvastane süsteem - regulaarselt kõikjal. Kuid selle asemel, et viimane, iselukustuv tagumine diferentsiaal oli mõnikord pandi. Santa Fe Assamblee viidi läbi nii Korea ja Kanadas. Põhja-Ameerika maasturite diagnoosimisega ei ole meie ametnike probleeme, kuid varuosad peavad ootama 3-4 nädalat. Muide, Kanada tellimuse all saate tuua taastatud automaatkäigukast - seal on mitu taimi selle teema üle.

Dmitri Stepanov, CANYON CJSC direktor:

Mul oli kaua aega sõita kolm erinevat Santa Fe. Minu ettevõttes töötasid kaks bensiini ja üks diiselmootori valik. Masinad sõitsid 180-200 tuhat km ja müüdi ajalehe kaudu "käest käsitsi." Me kasutasime neid iga päev - hommikust õhtuni. Asjade jaoks, riigis, kalapüük ... Ma läksin ennast, ma sõitsin töötajatele. Segarežiim - linnarada. Kütusekulu - 13-18 liitrit sada. Kõige mugavam ja ökonoomsem linna diiselmootori versiooni automaatkäigukast. Võimsus Santa Fe rahuldab mind täielikult. Kolm korda kolis kogu perega uue elukohaga, allalaadides "Korea" keeldumisse. Lisaks ei võimaldanud ükski teine \u200b\u200bauto mul nii mugav sõita. Teine pluss on käitlemine. Kiire kiirusega ei kasva maanteel. Kuigi riigireiside puhul tahaksin mootori võimsamaks. Mõnevõrra aeglase kasti amprid. Enne müüki pidin ma viimasel ajal muutma Kardan Cross'i, reisimismasina! On öeldud, et Korea tootja on odav. Ei, ta on ratsionaalne. See ei ole vale Ponts, nagu Lexus või ml. See on tavaline kasutaja auto - kuidas okei kohandatud kostüüm.

Santa Fe on üks miinus - see on väga määrdunud. Nali. Nüüd ma räägin puudustest. Raamatukogu täistööajaga kõlarid ja ebapiisav heliisolatsioon. Lühidalt, kui sa, nagu mina, melman, siis peate investeerima. Teiseks - tavalised rehvid ei ole selgelt maasturi jaoks. Ma panin ratta tagumik. Päris puuvillakasti amprid. Teine edastamine näib olevat tühi. Eriti tüütu, et gaasi dumpingu ajal on automaatne edastamine väga pikka aega mõtleb enne 2. kuni 1. -ni sisselülitamist. Mõnikord on vaja peatada peaaegu peatuda. Käsitsirežiimi on lihtsam minna (see on esitatud siin). Aga siis miks "avtomat" - ma arvan nii, et käepide ei tõmba käepide? Üldiselt on auto pehme, nagu lahingulaev ja tal ei ole agressiivset sõitu. Veidi defektidest. Muutunud kütusetaseme andur ja küte külgpeeglid. Enam planeerimata kulutusi. Plastist salongi jätab palju soovida. Kahe aasta jooksul sai see kriiule ebameeldivaks. Suurim probleem on halb bensiin. Moskvas, tankida ainult 92. ja väljaspool linna ainult 95.. Kuna Moskva piirkond 92-M on lihtne leotada küünlad, mille asendamine koos tööga - $ 145.