Tagaklaasi kütteseade on tehtud. Tagumise akna soojendus niidi taastamine

Aasta igal ajal vajab juht regulaarselt töömasina. Ja mõnikord loetakse mõningaid üksikasju mitte nii oluliseks, vaid keskmise seaduse kohaselt on nad raske hetkega. Üks mured, mis võivad juhiga juhil juhtuda, on tagaklaasi küttesüsteemi kahjustus. Nii talvel külma ilmaga ja suvel vihmase ilmaga, see funktsioon auto peab olema täielikult. Vastasel juhul langeb niiskus salongisse ja nähtavus vähendatakse piirini, selle tulemusena on juht sunnitud sõiduki tagaklaasi küttekeha parandama.

Küttesüsteem ja funktsioon

Kütteseadme toimimine viiakse läbi elektri arvelt. On teada, et sooja õhuvoolu mõjutab esiklaas, spetsiaalsed küttekehad on vaja taga. Ei ole saladus, et tagaklaasi sisekülg on varustatud suure elektrilise voolukindlusega metallrajad. Kui praegune sissetulek mööda paelad, soojuse isoleerimine ja seega kuumutamine. Tulemuseks on ilmne: läbipaistev, kuiv, kuumutatud klaas.

Selle struktuurielemendi peamine funktsioon on võitlus jäätumise, niiskuse ja udude vastu. Niipea, kui süsteem hakkab töötama, pärast kerget aja möödumist on klaas puhas ja läbipaistev. Lisaks võimaldab see funktsioon mitte ületada auto õhku.

Küttesüsteemi kahjustamine

Reeglina teatab juht selle auto kahjustusi, ainult siis, kui jää tagumised aknad on pidevalt higistavad ja ei vabane jääst. Pärast küttekeha sisselülitamist, ideaalsel paar minutit, see peaks olema läbipaistev ja puhas, kuid kui see ei juhtu, tähendab see kahju või funktsiooni puudulik. Süsteemi kahjustuse hulgas tuleks eraldada:

• Aeglane klaasfookus. Kui nähtavus ei parane mõne minuti pärast kütmist, tähendab see, et toimimine on katki. Põhjuseks võib peita ahelaühenduse habras kontaktis.
• Soojuse jõudluse puudumine, kui see on sisse lülitatud. Sel juhul pärast indikaatorit vajutamist ei paista. Seda võib seostada vigase võtme või põletuskaitsega.
• Võttes klaasi horisontaalsete vaesusribadega. Reeglina võib selline talitlushäire tekkida kuumutusaastaste kalju tõttu, mida kantakse klaaspinnale.

Aeglane klaasfookus

Mis iganes juhtub, on peamine asi toota tagaklaasi kuumutamise õige remont oma käega või spetsialisti abil.

Määratlus rikke ja remont

Arvatakse, et küttesüsteemis kahjustuste määramine on üsna lihtne ja iga juht toime tulla kindlaksmääratud ülesandega. Enne töö alustamist on soovitatav arvutada klaasile deponeeritud niidid nii, et see oleks lihtsam meeles pidada, mida konto on kahjustatud. On juhtumeid, kui lõhe on võimatu: see on nii väike, et üks seadmeid tuleks kasutada. See võib olla voltmeter või multimeeter. Igal juhul, tagaklaasi soojenduslõngade parandamiseks peate hoolikalt uurima pinda ja tuvastama kahju.

On mitmeid tõhusaid tõrkeotstamismeetodeid:

• Meetod visuaalse diagnostika - kahjustatud kohti kuumutatud klaasiga ei kuumuta ja jääb kadunud.
• Voltmeeter kasutamisega - kütteseadmega sisse lülitatud, üks sond tuleb panna masina mass "ja teine, pakkimine foolium, panna keskele niidi. See on vajalik jälgida pinge, selle näitaja ei tohiks ületada 5 V. Kui seade näitab 0 või 12 V, siis vahe on selles kohas.
• OMHMMETER-i kasutamisega kuulub seade "Kiloomi" režiimis ja on ühendatud kütteseadme vastupidiste juhtrühmadega. Segage mob ja kulutage niidile. Kohas, kus nool tõmbub ja on vaheaeg.

Tagaklaasi soojenduse rikke määramine

Näiteks on võimalik kütteseadet parandada mitmesuguste meetoditega, et omandada spetsiaalse komplekti tagaklaasi soojendus niitide parandamiseks.

Süsteemi saab parandada remondi komplekt, juhtivate pasta ja folk meetodite abil. Kõigi valikute peamine erinevus on töötamise ajal kasutatavad materjalid.

Materjalide parandamiseks

Ostes remondikomplekt, juht on võime määrata küttekeha 10 cm. Sellistes komplektides kasutatavad materjalid:

• muster lõngadega;
• termiliselt aktiivse polümeeri vaigu silindris.

Tagaklaasi soojendusremondi materjalid

Tööde teostatakse rangelt, kui küttesüsteem on välja lülitatud. Olles kindlaks määranud kahjustuse, on vaja eemaldada kaitsekile mallist ja kinnitada leitud kohale. Polümeeri materjali rakendamine on valmistatud harjaga ja pärast kuivatamist korratakse mitu korda. Pärast töö sooritamist eemaldatakse šabloon ja eelistatavalt mitte sisaldama kütteseadet päeva jooksul.

Juhul kasutada juhtivat kleebi, ainult ehitus föön võib vajada, mis kiirendab kuivatamise materjali.

Materjalid, mida kasutatakse "folk" küttekeha parandamise meetodites on värv (liim) ja kiibid, metallist kahjustatud koha jootmiseks. Reeglina valitakse värvide värvuse värvuse värvusega ja ühendada kiipe, kleepida suhe 1: 1. Töötada, siis on vaja šablooni, mille segu rakendatakse (kui seade on sisse lülitatud). Selle parandusmeetodi eeliseks on vaja vajadust oodata kuivatamist päeva jooksul. Juht võib kohe pärast tööd kohe minna. Jootemiseks on tsingi kloriid sobib.

Kuidas soojuse taastada liimiga

Sageli kasutavad autojuhid juhtivat liimi tagaklaasi soojade parandamiseks. Materjal segatakse kiipidega, mis ekstraheeritakse faili või vask-messingribaga. Täheldatakse 1: 1 osakaalu. Selle tulemusena saavutatakse pehme testi järjepidevus. Tape või lindi abil tehakse šabloon ja valmis segu kantakse kahjustuse kohas. Pärast protseduuri ei ole vaja materjali kuivatamist oodata ja teedel kohe liikuda.

Liim tagaklaasi soojade parandamiseks

Mida teha kontaktide ja muude meetoditega

Kui kontaktid olid selle elemendi küttesüsteemis kahjustatud, on kõige parem kasutada jootemeetodit. See meetod on kõige usaldusväärsem ja pikka aega aitab teil selle probleemi unustada. Tsinkkloriid sobib ideaalselt tööks. Soovitatav on võtta jootja minimaalse tina sisuga. Pärast töö lõppu peab klaas olema keemilise jääkide eemaldamiseks veega hästi loputatud veega.

Soojuse taastumise hind

Tegelikult remont kütteseade on üsna lihtne ja odav. Kasutades "Paint + kiibide" meetodit, kannab juht minimaalsed kulud, omandavad soovitud värvi värvi (või materjali kasutamist) ja valmistage saepuru valmistama. Kui te omandate strapari, on see palju kallim. Maksumus sõltub ka juhtivalt liimitootjast. See võib olla tuntud ja kallis kelleri firma või odavam tootja - Loctite. Alternatiivne valik on Venemaa ettevõtte liim.

Sõiduauto loomisel pööravad disainerid suurepärase tähelepanu klaaside masinatele. Klaasi sõiduki kujundamisel on oluline roll. Nad kaitsevad juhi ja reisijaid tuulest, tolmust ja mustusest. Serveeri heliisolatsiooni takistusega, mis võimaldab inimestel, kes on salongi rääkima ilma pingeteta.

Salongi nähtavus ja võimalus kontrollida teede olukorda sõltub nende kujust. Selleks on klaasidel erinevaid parandusi, sealhulgas tagaklaasi kuumutamist.

Süsteem, mis aitab tagumise akende puhastada nondest, lumest või udustusest, ei ole väga keeruline konstruktiivselt. Elektri ahelat üldiselt võib kujutada järgmiselt:

• C - generaator.
• E230 - OGS-süsteemi lüliti.
• J519 - pardal elektrivõrgu juhtimisseade.
• Z1 on Ogsc süsteemi kütteseade.

Kuigi erinevate autode mudelitel ja seal võib olla mõningaid erinevusi, aga kui me peame seda detailplaneeringus, on see põhimõtteliselt see hõlmab järgmisi põhielemente.

1. Paigaldusplokk.
2. Süütelukk.
3. Lülitage soojendus ZS.
4. Kontrolllampide signalisatsioon Ogsc lisamine.
5. OGS-süsteemi kütteseade.

K6 - relee täiendav.
K7 - Obsc Inclusion Relee.
A - elektrisüsteemidega ühendamine.

Lisaks süsteemil on kaitsmed, terminalid ja juhtmed, mis ühendavad kõiki elemente ühte täisarvuks.

Kui Ogc süütevõti on sisse lülitatud, vajutades nuppu, millele võimsus on varustatud läbi täiendava relee K6. Samal ajal käivitub tagaklaasi tagaklaasi kütteseade, kütteseade on ühendatud ja juhtliight süttib samal ajal.

Tagaklaasi kütteseadme seade võib olla ka erinev. Standardversioonis on see õhemetallide nikli niitide võrgusilma, mis on ühendatud kahe juhtiva rehviga, mis asuvad vastaskülgedel. Ühest küljest tarnitakse rehvile 12V pingevool, teiselt poolt sulgeb buss maapinnale. Sellised seadmed on kinnitatud klaasiga spetsiaalse liimi.

Mõnedel autode mudelitel rakendatakse kütteseade klaasile pihustamise teel, näiteks alumiinium. Sellise pihustamise peal liimi abil, mis teostab voolu, kinnitatakse õhuke kile hea liiklusega.

Talrfunktsioonide avastamine OGS-süsteemis

Olles leidnud märke, et tagaklaasi kuumutamine ei tööta, on vaja hoolikalt kontrollida kogu auto süsteemi elektrilist ahelat.

Esimene asi, mida soovite kontrollida, on kaitsmete maksumus. Näiteks VAZ-2110 puhul on need tagaklaasi F4 ja F7 kuumutamiseks mõeldud kaitsmed, mis asuvad paigaldusseadmes. Nende talitlushäire võib esineda tehase defekti, lühise või pinge hüpata pardal. Vajadus asendada vigane kaitsme, mille jaoks see tuleb paigaldusseadmest eemaldada.

Seejärel peate kontrollima Ogsc-süsteemis terminaliühendeid. Auto käitamisel kõigis seadmetes on tugevad vibratsioonid mõjutatud. Selle tulemusena võivad kontaktide või mõne terminali kahjustus katkestada või lahti ühendada.

Samuti peate kontrollima tagaklaasi soojendusrelee. Relee jaotus on võimalik, kui traat puruneb selle osa tööruumi või kontaktide põletamise tõttu tehase defekti või lühise tõttu. Selle kontrollimiseks tuleb relee eemaldada ja kontrollida tester. Selle osa rikke korral peate töötava varuosa jaoks asendama.

On vaja kontrollida ka tagaklaasi kuumutamise kontakti. Tagaklaasil on juhtiv element kinnitatud liimiga, mis on kontakt, millele tarnitakse selle kontakti kaudu edastatud elektrivoolu küttekeha kaudu.

Selles kohas on võimalik avada juhtmestik või tingitud asjaolust, et liim oli madala kvaliteediga, tuvastage klaasist kontaktielement.

See on sageli üsna tavaline ZS-i ebaõnnestumine, see toob kaasa tagaklaasi kütteseadmele pausi või kahjustusi. Seda avastatakse visuaalse kontrolli või instrumentaalse analüüsi abil. Me võime visuaalselt avastada ainult niidi selgelt kahju, paigaldades kahjustatud otste vahe.

On võimalik, et mõnede remondi tööga autoga rakendati klaaspinna mehaanilist kahjustusi, millele kütteseade on lisatud liimiga.

Selle rike diagnoosimise peamine vahend on siiski volditur või ohmmeeter.

Need võimaldavad teil paljastada krundiga, millel on suur täpsus, isegi kui visuaalselt tuvastada seda lagunemist.

OGSi vigase süsteemi parandamise järjekord

Olles määranud põhjus, miks tagumine klaasküte ei tööta, saate selle süsteemi parandamist alustada.

1. Kui kaitsmed või OSS-süsteemi releed on vigased, peate vigaste osade eemaldamiseks vaja eemaldada. Nende vahetamine uueks, toimivaks tööks ei ole. Peaasi on see, et need on seatud elektrilise pardalüsteemi süsteemi ahela näitamiseks.
2. Juhul kui Ogsc-süsteemi kahjustuse süüdlane on terminaliühendus, ei põhjusta tagasekna kuumutamise taastamine ka raskusi. See on piisav, et puhastada kontaktid terminalides. Terminali kasti on võimalik asendada, kuid see ei kesta palju aega.
3. Kui liim, mis oli kinnitatud tagumise akna kontakti külge, osutus vaeseks ja oli eraldumine, siis sel juhul on vaja osta uut kvaliteetset juhtivat liimi. Eemaldage proportsionaalse kontaktiga vana liimi kihiga salvrätiku abil alkoholilahusega. Seejärel rakendage uue ühendava aine kiht ja liimige kontakt kohale.

1. Kui juhtmed on tuvastatud ühes rehvist, on see traat vaja rünnata vana koha kasutades ühenduse süsteemi. Menetlus järgmise kohta:

• eemaldage vana jootmise jäägid traadist, puhastades lõppu, lisaks vajate rehviühendust puhastada;
• tasseli abiga rehvi lammaste pindadel ja juhtmed rosiini pasta fluksina;
• kooritud ja INFIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOMI-juhtmetel on juhtmed joote, mis sisaldavad kolme protsenti hõbedast oma koostises;
• pühkige traat bussiga, samas ülekuumeneva pindade ajal tuleks vältida.

1. Enamik kõigist tagaklaasi soojendamise täpsusest on vajalik, kui Ogsc kuumutusseadme katkestamine tuvastatakse juhtivas lõngades. Selle töö hõlbustamiseks on selle süsteemi remondi jaoks spetsiaalsed komplektid. Kahju korrigeerimiseks tehakse toimingud järgmiselt:

• purunemisalas, selge krundi pikkusega kuus millimeetrit igas suunas kahjustuse;
• puhastatud sektsioon Pühkige salvrätikuga või alkoholi või alkoholi lahusega niisutatud lapiga;
• kahjustatud niidi mõlemal küljel kleepige õhukesed ribad remondi kleepuva lindi või tavalise hoone lindi abil, kui remondikomplekt ei ole. Vältida kleeplindi kleepumist lähedalasuvatele niididesse, et vältida kahjustusi;

• kui on remondikomplekt, siis segage kõvendi hõbedase värvi koostisega, mis pärast rakendamist teostab juhtiva voolu niidi rolli. Pärast segamist rakendage kahjustatud piirkonnas kinni või tasetsi, sulgedes ahela.

• kui remondikomplekt ei ole, täidab spetsiaalse segu roll liimi, mis on elektrivoolu abil hästi läbi viidud, seda saab kasutada harjaga, jälgides täpsust;
• pärast kahjustuse eemaldamist on vaja aega anda, et liim või eriline segu tuleb rakendada selle protsessi kiirendamiseks;

• pärast juhtiva voolu riba kuivatamist on vaja hoolikalt eemaldada isekleepuv lint, sest see on kõige parem lõigata see nuga korrigeeritud lõngade kohandamisel, et mitte kahjustada seda, kui lint eemaldatakse;

• pärast töö läbi, on vaja kontrollida Ogci võimekuse, mille jaoks on vaja auto mootori käivitamist ja vajutage Ogci lisamise nuppu.

Vaata ka videot

Küttesüsteem (CO) tagaklaas on varustatud kõigi autodega. Tänu oma nõuetekohasele tööle on juht kergem tegutseda manöövreid, sest ta teab, kuidas olukord on auto taga. Millised rikked võivad tekkida töös ja kuidas parandada tagaklaasi kütmist oma kätega? Vastused nendele ja teistele küsimustele vaadatakse allpool.

[Peida]

Tagaklaasi kütteseadme kirjeldus

Niisiis, milline seadme kütmine esiklaas (tuul) või tagaklaas ja milline on selle süsteemi eesmärk? Seadet kasutatakse negatiivsete temperatuuride sulamiseks, samuti udumise eemaldamist niiskeks ja kuivale ilmale autosse. Tagaaknas rakendatakse spetsiaalsed niidid, mis võimaldavad teil talvel eemaldada jääjääke auto soojenemise ajal. Muide, see on kütteseade, mida peetakse üheks kõige tõhusamaks viisiks udumise vastu võitlemiseks.

Tagaklaas luuakse teatud arvu erifilmi hõõgklaaside eriliste läbiviimise filamentide arv. See film on fikseeritud liimiga ja niidid ise elektrienergiast. Läbi niidi läbib elektrit, mis võimaldab esile tuua soojuse ja seega soojendada klaasi ise.

Kasutamise põhimõte ja funktsioon

Sõiduki kütteseadme kasutamise põhimõte on sõiduki salongis asuva nupu juht ja edasine soojusküte. Toit ise kaasas positiivne toodang auto aku - pinge sel juhul siseneb turvaelementide ja süüteluku kaudu. Lõppkokkuvõttes toidetakse energia kontrollerile, samuti relee kokkupuudet. Süsteemi negatiivne kontakt on seotud auto massiga, see tähendab selle keha.

Kui süsteem on sisse lülitatud, siseneb pinge relee mähis. Kui see element käivitab, kontaktid on suletud, samas kui kaks väljundit ühendatakse samaaegselt, mis on tähistatud numbriga 30 ja 87 numbrid. Seejärel edastatakse energia küttesüsteemile ja toidetakse kuumutatud klaasile kinnitatud niididele. liimiga. Veelgi enam, praegune saabub taas läbi maandus masin ja siseneb negatiivse videoväljundi - Sergei Kotov).

Võimalikud talitlushäired ja nende märgid

Nagu praktika näitab, siis on sageli juhul, kui küttesüsteem ei tööta, siis autode omanikud õpib selle tulemusena tema udumise või välimuse tahvel. Isik hõlmab kütet, samas kui tulemus ei ole üldse ega pind soojeneb, kuid minimaalselt ja ebaühtlaselt. Süsteemi toiteahel võib olla erinev - mõnedes autodes aktiveerub see süttimise sisselülitamisel, teises võtmes lukustuses peate pöörduma.

Enne süsteemi remondi kontrollimist ja parandamist soovitame teil tutvuda vigade loendiga:

1. Seade ei ole aktiveeritud. Reeglina on aktiveerimisnupu indikaator - kui see on sisse lülitatud, ei sütti pirn, siis tuleb probleemi otsida või nuppis või turvaseadmesse. Juhul, kui indikaator on sisse lülitatud, kuid seade ei toimi, saate vaadata ka relee.
2. Juhul, kui CO Works, kuid klaas ise soojendab liiga aeglaselt, mis on eriti oluline külmaperioodi jaoks, on võimalik, et põhjuseks tuleks pistikutes otsida põhjust. Kui kontakt on halb, võib selle resistentsus olla suurem ja pinge väärtus muutub väiksemaks. Nagu praktika näitab, on sageli rikke põhjus vaestes kontaktis sõiduki pardal oleva võrguga, nii et kontaktid tuleks kontrollida.
3. Teine probleem - autoglassi pinnal pärast aktiveerimist jäävad horisontaalsed jäljed pinnale pärast aktiveerimist. Sel juhul kahjustab põhjus tõenäoliselt niidid teatud kohtades. Sellise rikke võib määrata ilma testijateta - lihtsalt silma peal. Tuleb meeles pidada, et niidid saab hävitada isegi väikese stressiga, üsna sageli tekib see selle tulemusena kraanikakraabi kasutamisel hõõrumiseks.

Fotogalerii "Tracksi kahjustatud alad"

Diagnoosimine ja remont

Nüüd üksikasjad selle kohta, kuidas diagnoosida ja taastada kahjustatud ala. Alustame tšekiga.

Kuidas leida kahjustatud lõng?

Otsida rikkeid, saate kasutada ühte mitmest meetodist:

1. Kõigepealt tuleks teha visuaalse diagnostika. Kui automaatne klaas on võitlenud, siis aktiveerige co. Pinna kahjustatud alal jääb udumine pärast kõigi teiste lõimede soojendamist ja automaatset klaasi. Sellised enesekontrolli võimalused peetakse üheks kõige lihtsamaks.
2. Samuti saab toimivuse diagnoos läbi viia, kasutades voltmeeter tester. Selleks peate süttimise sisse lülitama ja klõpsake aktiveerimisnupule. Siis üks tester sond on vaja maapinnale, mis tähendab, et ühendada auto keha ja teine \u200b\u200bon pakitud tavalise toidu fooliumiga ja seejärel viia küttetee.
   Diagnostika läbiviimisel peaks pinge väärtus ilmuma Voltmeeter ekraanil, mis ei ole enam kui viis volti (see on ideaalne). Juhul, kui pinge väärtus on nulli ümber või suureneb kaksteist volti, näitab see, et sellel rajal oli jaotus. Seega peate diagnoosima kõik rajad.
3. Sama voltmeter'i kontrollimiseks on veel üks võimalus. Sellisel juhul peate ühendama ühe testeri kontakti CO positiivse järeldusega ja teine \u200b\u200bpeab liikuma mööda rada, ainult negatiivse väljundpoole. Kohas, kus rada on kahjustatud, langeb pinge väärtus järsult nullmärgile.
4. Kui teil ei ole voltmeterit, kuid seal on omoter, siis saab süsteemi kontrollida ka süsteemi. Sellisel juhul peab sondi tester olema seotud negatiivse ja positiivse kontaktiga CO. Siis vajate puuvilla - väike tükk tuleb segada destillaatides ja seejärel veeta see hõõglambi tee. Sel hetkel, kui testeri noolt hakkab liikuma, leiate pausi (video autor - üle 9000).

Kuidas oma käed parandada?

Kui teil on silmitsi probleemiga co, siis selle parandamine ei ole tingimata usaldatud spetsialistidele - kõik saab teha oma kätega. CO taastamiseks on mitmeid meetodeid.

Niisiis, kuidas parandada süsteemi:

1. Remondi jaoks saate osta remondikomplekti. Reeglina on selle ülesande täitmiseks reparaadikomplektid identsed parameetrid ja omadused - nende abiga saate taastada mitte rohkem kui 10 cm kahjustatud osa rida. Remkomplekt sisaldab otse keerme ja ballooni polümeervaiguga. Sel juhul peate kõigepealt kindlaks määrama kahjustatud ala, et saate kasutada ühte ülalkirjeldatud meetoditest.
   Kui remondipunkt määratakse, peate co välja lülitama ja eemaldage film autoglassist. Pind on korralikult puhastatud ja rasvatustatud, mille järel uus rada kantakse kahjustatud kohale. Erilise harja kasutamine, mis peaks ka komplekteeritud, peate kehtima polümeeri vaigu pinnale ja kuivatate, korrake seda sammu uuesti. Pärast nende tegevuste lõpetamist on vaja oodata vähemalt 24 tundi, alles pärast seda saab kaasata.
2. Alternatiivselt, et taastada Cofiting CO, saate osta ka spetsiaalse juhtiv pasta. Kuidas taastada pasta - üks kiht rakendatakse kahjustatud osa rööbastee, kuid tähele, et see on vaja jäädvustada ja puutuma niidi mõlemale küljele umbes 2-3 cm. Sellisel juhul on see vajalik ka Oodake vähemalt 24 tundi enne edasist operatsiooni co. Kiirema kuivatamise jaoks saab pasta autole puhuda föönis.

Küttesüsteemi terminalid on ühendatud massiga. Traadi lahkumine positiivsest üks on ühendatud metallvarda koega. Saadud elektrood niisutatakse lahusesse, juht peab hoolikalt hõõruge sektoreid, kus esineb juhtiva elemendi välimus. Krundid väikeste kahjustustega niitidele pärast sellist protseduuri on täielikult hilinenud vasega. Suurte lünkade otsad peavad olema eelnevalt töödelda jooterauaga. Oma abiga on väga õhukesest traadist lisatud täiendav hüppaja.

Küttekeha tõrkeotsing juhtiva liimiga

Edusammud:

1. Kahjustatud alade esialgne puhastamine. Selleks saate kasutada tavalist. Lõpuks pühkige kahjustatud kohti kuivama ja rasvatage nende alkoholi.
2. Kasutage kleeplinti juhtiva liimi asukoha piirdeta.
3. Kaks komponenti, mis koosneb kahest komponendist, segatakse eraldi tassi, mis järgib täpselt pakendil määratud juhistele täpselt.
4. Liimvedeliku rakendamise kiht ei tohi ületada 2 mm. Juhtiva kihi valamise aeg on 30 minutit.
5. Töötamine puuvillasektori või Tassel.
6. Scotchi eemaldamine töö lõpus tehtud töö lõpus.

Et hõlbustada remonditööde spetsiaalsete remondikomplektide, mis sisaldavad šabloon ja juhtiv liim. Nende hind varieerub 300 rubla jooksul. Selle asemel saate kasutada ka DD6590 liimi. Selle vaade süstla aktivaator, puidust aplikaator ja salvrätik niisutatud alkoholi.

Teades, kuidas parandada küttesüsteemi tagaaknas ja mida tööriistu kasutada, autojuht ei sõida kunagi jäätumise varred ja seetõttu.

Võib-olla olete tänase artikli teema üllatunud, sest õue suvel ja ilm on tänapäeva kuumade päevadega täis. Kuid see funktsioon on igal aastal asjakohane. Me räägime tagaklaasi kuumutamisest. Neile, kes arvavad, et suvel ei ole absoluutselt vaja, siis öelge, et sa tõenäoliselt liiguvad vihma ajal vähe autoga.

Aga siin ei piisa, hr Merphy siseneb mängu oma kurikuulsa "Keskmine seadustega". Tänava vihmas ja klaasi kuumutamine lõpetas töötamise ja kabiini niiskus suureneb ja nähtavus väheneb. Kiiresti vajab auto tagaklaasi kuumutamise parandamist. Selliste ootamatute murede põhjused võivad olla mitmesugused meetmed, alustades toonimise stuudio töötajate mitteprofessionaalsusest, lõpetades reisijate istmega lastega mansettidega.

Tagaklaasi küttekeha: kuidas see toimib?

Tagumise autoküte kuumutamine hakkab tähelepanuväärselt hakkama udumise probleemiga ja ei ületa õhku salongi. Klaaside klaaside puhul talvel on siin eelised. Automotive klaas on ühtlaselt vabaneda jäätumisest ajaks, mil see on juba vaja laiendada. Kütteseadme õhk hakkas lihtsalt soojenema ja tagaklaas on juba puhas, kuiv ja läbipaistev.

Tagaklaasi küttekeha: Mis see on ja mis see on vajalik?

Kõige tõhusam võitja mootorsõidukite udumisega on küte. Kuidas tagaklaasi kuumutamine töötab? Soojendusega tuuleklaas viiakse läbi sooja õhuvoolude tõttu. Tagaklaasi kuumutatakse elektrienergiaga töötavate väikeste küttekehade abil. Klaasist enda sees (kabiinist) kinnitatud metallist rajad suure vastupidavusega mitme õhukese paela kujul. Kui nende kaudu elektrienergia läbib, on soojus esile tõstetud. Selle tulemusena klaas soojendab ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas uuesti läbipaistvaks.

Et edukalt diagnoosida talitlushäireid ja parandada masina tagumise akende kuumutamist nii palju kui võimalik, on vaja uurida kütteelementide ühendamise elektrilist ahelat ja mõista selle tööpõhimõtet.

Pilt näitab autojuhtmestiku tüüpilist kuumutamist. Vaatame koos, kuidas see toimib. Võimsus pärineb "+" aku terminalist, läbib süütelukk, kaitsmed ja söödetakse kütteseadme kontrollerile ja võimsuse kontaktrelee. Aku tühistamine "-" märk on ühendatud auto kerega, nagu see on kütteseadme üks järeldusi.

Kui kütteseade on sisse lülitatud, läheb pinge relee mähisele, mis käivitub toitekontaktid ja relee järelduste 30 ja 87. vastastikune ühendus. Praegune läheb küttekehale, mis läbib paralleelselt ühendatud niididega ja Seejärel läheb auto korpuse läbi miinus aku.

Mis võiks olla viga

Põhimõtteliselt ei ole autode omanikud vaevanud selle tagumise akna seadme ja selle kuumutamisse, kuni see teatab või ei kata jäine koorikuga. Siin pressitud küte toitenuppu vajutatakse tavalise liikumisega, see võtab viis minutit, kümme, viisteist ja ei ole tulemust: klaas ei muutunud läbipaistvamaks, hästi või läbivaatamine ilmus ainult mõnda osa. Siin ja mõõteseadmed ei ole vaja mõista, et sõiduki tagaklaasi remont on vajalik.

Pange tähele, et kütteseade aktiveeritakse ainult siis, kui süütevõti muutub asendisse "On". Teistes autodes on kütteseade aktiveeritud ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida enneaegset aku tühjendamist. Sõltuvalt automudelist võib tagaklaasi küttekeha tarbida 10 A-25-st elektrivoolu. Nii et sa mõistad, kaks auto tuled tarbivad 10 A.

Tagaklaasi kütteseade ei lülitu sisse

Kui aktiivses olekus olev kuumutusnupu valgus ei paista, tõenäoliselt on nupp ise või kaitsme põlenud. Kui valgus on sisse lülitatud, kuid niidid ei kuumuta, siis põhjus peitub kas relee või ühenduvusühenduste ühenduste juhtmestikule. Kui on olemas koht, kus see juhtum, siis autode dokumentatsiooniga peaksite määratlema koha, kus need osad asuvad ja asendavad mittetöötamise elementi. Kiiresti leida paigaldamise koht relee ei tööta alati, kuid on üks võimalus kontrollida oma tulemuslikkust kaudselt. Me räägime sellest veidi hiljem.

Tagaklaas aeglaselt mängib

Mõnikord juhtub, et pärast kütteseadet näidatakse aktiivsuse olekus, hakkab klaas liikuma, kuid väga aeglaselt. Kui ilm on frosty, võib põhjust põletada ühe elektrilise ahela ebapiisava kontaktis. Selle tulemusena suureneb kontaktresistentsus, voolu kaasas väiksem jõud, võimsus väheneb ja niidid soojenevad aeglasemalt.

Selle rikete kontrollimiseks peate võtma multimeetri ja mõõta kütteseadme sisendi ja aku terminalide pinge väärtust. Tulemuste erinevus ei tohiks ületada ühte volti.

Tagaklaasist jäävad horisontaalsed liisterribad

Ja võib-olla masinat tagumise akna küttesüsteemi kõige tavalisem rike - klaasile kinnitatud lõngade purustamine. See talitlushäire on nähtav relvastamata gaasile, sest vigase elemendi klaasi asemel või tühjendada (sõltuvalt aastaajast).

Tracks juhtiv praegune, kergesti hävitada isegi väikese mehaanilise toimega. Seetõttu on võimalik klaasi puhastada kaabitsaga, ainult pehmete kudedega riietega. Samuti, kui teil tekib praegu pikki või suuri koormusi, ei tohiks nad tagaaknas puhata.

Diagnoosimine ja remont

Määrake kütteseadme kahjustatud niit ei ole raske, nagu te juba aru saanud. Seega, enne tagaklaasi kuumutamise kinnitamist peate arvestama kõik teemad ülevalt alla ja mäletad, mis on skooris vigased. Nii edasi, visuaalse kontrolliga on lihtsam leida õige teema. Aga vaheajad on mõnikord lihtsalt mikroskoopilised. Voltmeter või multimeter aitab siin. Probleemi niidi kiiresti leidmiseks peate uurima tagaklaasi kütteseadme seadet.

Probleemi niidi leidmise meetodid

Kui kalju visuaalseid märke ei täheldata näiteks, kui klastri juhtus terminalidel, saate kasutada vana head rahvameetodeid. On tähelepanuväärne, et iga autojuht vähimatki vaeva ja kulud on võimeline leidma kalju koht küttekeha.

Visuaalne diagnoos. Kui tagumine aken on täidetud, lülitage kütteseade sisse. Lõnga purunemise hetkel hakkab ta peaaegu kohe välja tulema, kui ülejäänud kahjustatud element ei kuumuta.

Voltmeeseli abil - esimene meetod. Lülitage süüde sisse ja seejärel kuumutatakse tagaklaasi. Üks seadme sond panna auto mass, teine \u200b\u200bmähkimisfoolium ja liiguta küttekeitte keskus. Pinge ei tohiks olla mitte rohkem kui 5 V. Kui see langeb null- või jums kuni kaksteist, on vaheaega.

Voltmeter abiga - teine \u200b\u200bviis.Üks sond kinnitage kütteseadme positiivsele terminalile ja teine \u200b\u200bliikumine miinusterminali läbimisest mööda niit. Kohas, kus stress langeb nullini, on tagaklaasi soojendamise remont vajalik.

Ohmmeter abiga. Parem on noolega analoogseadet võtta. Lülitage see kiilu režiimis. Omadused lisavad süsteemi vastupidiste järelduste vastu. Moch oma vill destilleeritud vees ja aeglaselt kulutada see niit. Kohas, kus seadme nool keerdub ja on vaheaega.

Kõik diagnostika viidi läbi. Nüüd, inspireeritud selle edu, võite võtta remont tagaklaasi kuumutamisel oma kätega.

Me teostame remonti

Tagaklaasi kütteseadme parandamiseks on palju võimalusi. Sama võib öelda kasutatud materjalide ja kasutatud meetodite kohta. Igal juhul on teil vabadus valida võimalus remonditööde teostamiseks. On vaja mäletada ainult ühte asja, igal juhul küttesüsteemi ühendavad kohad tuleb alati puhastada ja rasvata, kui nõutakse jootet.

1. Kuidas kinnitada tagaklaasi soojendus sõidu ajal? Sarnased omadused on paljudel sõiduki tagaklaasi remondi komplekti. Oma abiga saate taastada kuni kümme sentimeetrit küttekehast, mis on kahjustatud. Remondikomplekt sisaldab: mustreid lõngade ja silindriga termiliselt aktiivse polümeeri vaiguga.

Määrake lõikepunkti niidi ja lülitage kütteseade välja. Eemaldage kaitsekile malli ja kinnitage lõng rebitud kohale. Tassel rakendab polümeeri materjali parandatud kohale. Sõidu ajal korrake mitu korda. Eemaldage šabloon klaasist ja ärge alustage kuumutamist 24 tunni jooksul.

2. Kuidas parandada tagaklaasi küttekeha juhtiva pastaga? Seda rakendatakse kalju niitide kohale. Sellisel juhul lüüa rebitud lõpeb mõlemal küljel 2 cm iga. Pasta peab kuiva päeva. Võite kasutada ehitus föön ja kiirendada kuivatamise protsessi.

3. Tagumise akna folk meetodite kütteraja taastamine. Põhimõtteliselt nad ise ei erine üksteisest, ainult seal on erinevus kasutatud materjalide.

Värv ja kiibid. Kiibid kaevandatakse faili ja vase-messingiribaga. Värv on parem võtta küttekeha värvi. Segage komponendid 1: 1 osakaaluga pehme katse olekusse. Tee Scotch Stencil või lint. Keerake kuumutamine ja trafarett, kandke segu. Te kuulete kontakti olemasolu kohta remondikohas vastavalt iseloomulikule kergesti segule. Kõik on valmis. Võite kohe minna ja ei oota päeva.

Liim ja kiibid. Siin kasutatakse värvi asemel värvi BF-2.

Hõlmav koht jootmine. Siin on vaja kasutada tsinkloriidi. Jooteri tuleb võtta väikese sisaldusega tina, tüüp POS-18, 4-6. Kui kuumutariidi pikk osa on kahjustatud, saate kasutada hõbedat või vase südamikku.

Nüüd peaksite olema piisavalt võimalusi auto tagaklaasi soojendamiseks. Nagu te juba aru saanud, ei toimeta see raskusi ja see ei ole vajalik materjalide veeta.