Kus on tagaklaasi kuumutamise niidid. Mis on vaja, et ühendada tagaklaasi kuumutamine? Küttekeha tõrkeotsing juhtiva liimiga

Tagaklaasi küttesüsteem TC on ühiste seadmete peaaegu iga kaasaegse masina jaoks. Selle funktsionaalse täiendamise eesmärk on kõrvaldada jääkoore või klaasist kivistumine talvel. Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, nähtavus halveneb ja juht jääb ilma võime tõttu ratsionaalselt hinnata oma auto tagant. Turvalise sõidu taastamine võimaldab kiiret remonti.

Küttesüsteemi seade

Et mõista, kuidas taastada tagaklaasi kuumutamine, tasub selle süsteemi toimimise põhimõtet eelse uurida. Selle eesmärk on kõrvaldada udu ja ennetada õhu lõikamist salongis. Talvel on see funktsioon hädavajalik, sest jäätumine ühtlaselt lahkub klaasist ja hetkel, kui juba vajate, on ülevaade 100% tasuta.

Sellise süsteemi toimimise põhimõte tuuleklaasi puhul on suunaõhu voolu tõhusus.

Kui me räägime tagaklaasist, rakendatakse kompaktkütteelemendid, mille allikas on elektrivõrk. Metallrajad on kinnitatud klaasi pinnale kabiinist. Need on palju õhemaid paelad, mille kaudu elektrienergia läbib, soojuse vabastamise protsessi aktiveerimine. Selle tulemusena - klaasi kuumutamise tõttu aurustub vesi ja pind muutub paari minuti jooksul läbipaistvaks.

Töö kava

Et teada saada, kuidas taastada auto tagumise akende kuumutamine ja kõrgetasemelise professionaalsuse tase, õppige juhtmete ühendamise põhimõtet ja elektrilist ahelat. Terminal + aku vooluvõimsus läheb süüteluku juurde, seejärel kaitsmetele ja kestma kontrollerile. Pärast sellist teed järgib see võimsuse kontaktrelee. TC keha on seotud miinus aku väljundiga. Kütteseadme aktiveerimine varustab pinge relee mähisele, seejärel suletud toitekontaktid on suletud, on olemas ka relee järelduste ühendus. Praegune voolab paralleelselt kütteseadme ühendatud lintidega, siis langeb miinus väljund läbi masina keha.

Pidage meeles, et kütteseadme aktiveerimine on võimalik ainult aktiveeritud süütevõtiga.

Mõnel juhul ilmub faktori aktiveerimise rolli käivitatud mootor. Selline funktsioon on tingitud asjaolust, et aku ei tohiks enneaegselt tühjendada ja arvestades iga auto kaubamärgi omadusi, võib selle süsteemi tarbimise kogus olla 10-25 A.

Allikate probleemid

Kuna tagumise akna kuumutamise taastamine oma kätega eelistavad paljusid draivereid, peate teadma remondi võimaluste kohta, võttes arvesse probleemi allikat. Masina funktsionaalsete komponentide sõltumatul kontrollimisel ei ole takistusi, kui teil on minimaalsed autotööstuse parandamise oskused.

Ohutus element on esimene asi, mis peaks meelitama oma tähelepanu, kui purunemine tuvastatakse, kuna süsteem ei tööta, kui see ülekab. Selle elemendi lokaliseerimine varieerub sõltuvalt masinamudelist, nii et selles etapis peate otsima abi TC hooldusraamatust. Järgmisena eemaldage kaitsme ja veenduge, et see töötab. Tagaklaasi soojade parandamine piirdub asendusosaga.

Süsteemi relee jaotus võib põhjustada ka kuumutamise avamist. Sellises olukorras on ka värske elemendi paigaldamine piisav.

Juhtmestik

Kui kaitsme asendamine ei ole olukorda parandanud, jätkake elektrijuhtide diagnostika diagnostikale. Põletamine, kinnitusriietus või luumurdumine aitavad kaasa voolu voolu peatamisele küttele. Selle asjaolude tuvastamiseks lülitage küte nupp sisse ja mõõta terminali testeri pinget. Võite tuvastada klemmid klaasi põhjas või selle külgedel. Juhtmete pinge puudumine peaks teid hoiatama.

Uurige terviklikkuse juhtmestiku kogu tee, puhastage terminalide ja ühenduste kontaktid. Oksüdeerimine nendes tsoonides toovad kaasa sageli pingevarustuse lukustuse. Kui selle ülesandega ei olnud võimalik toime tulla, aitab see teil autoelektrilisi.

Küttelindide kahjustuste korral võib tekkida vajadus taastada tagaklaasi kuumutamine. Selleks, kuidas seda teha, on vaja uurida selles valdkonnas töövoo iseenda iseärasusi. Kütteelement saab pinge ja energia järgib niidid. Seoses alusega on need ühendatud paralleelselt ja teostavad praeguste juhtide rolli. Nende küte on tingitud teatud murdosa resistentsusest hoolimata ebaolulisest kütte temperatuurist, piisab selle eesmärgi saavutamiseks. Kui üks või mitu lõnga on kahjustatud, ei ole nende kohta praegust praegust voolu. Neid saite ei kuumuta. Remondi töö omadused sellises olukorras on kirjeldatud veidi madalamad.

Juhtelemendid

Kui kõik varem kontrollitud esemed on head, peaksite pöörama tähelepanu toitenupule. Süsteemi toimimist on võimalik kindlaks määrata valgustusvalgustuse indikaatoril, mis muudab vajaliku nupu vajutamisele teada. Kui kõik on aktiveeritud ja vastavad näitajad ise tundnud, kuid klaas ei soojenda, see tõenäoliselt kannab või põletab toggleri töötavad kontaktid, nii et energiat ei pakuta. Auto tagaklaasi kuumutamise parandamine nõuab ainult nupu asendamist.

Import autod

Imporditud masinate puhul ei piirdu tagaklaasi soojendamise remont tavalise küttesüsteemi diagnoosimisega, kuna tagantvaatepeeglid on varustatud ka küte. Sööda klaasi kuumutamise aktiveerimine toob kaasa peegel soojendamise paralleelse aktiveerimise. Kui süsteem ei tööta mõlemal tsoonis, on kõige tõenäolisem tõenäosus, et te tegelete esimese punktiga arutatud põhjusega - kaitsme või relee.

Oluline on kindlaks teha, millised kaitsmed on klaasiga ühendatud, sest neist on mitu. See ei ole üleliigne diagnoosida elektroonilise plaadi, mis tõttu kadumise kontaktide ja purunemise rajad on sageli seljas.

Järkjärguline remont

Repairikomplekti diagnoosimiseks ja ostmiseks on ülimalt oluline. Remondikomplekti valikud võivad igal juhul olla mõnevõrra ja remonditehnoloogia all.

Lisaks visuaalse diagnostika seisundi niitide on mitu meetodite, usaldusväärsem ja tõhusam:

1. Visual diagnostika nõuab kütteseadme aktiveerimist tagaklaasi unami. Kui niidid on rebenenud, liigub pind peaaegu koheselt koheselt, samas kui ülejäänud tsoonides on problemaatiline.
2. Voltmeeli kasutamine nõuab süüte aktiveerimist ja küttesüsteemi edasist sisselülitamist. Üks õlimõõtevarras peaks olema sõiduki massil ja teine \u200b\u200bkütterboni keskosa lähedal. Teine sondi pakkimisfoolium. Avamine lokaliseeritakse tsoonis, kus pinge tõuseb 12 V-ni või langeb nullile. Ideaalis ei tohiks see parameeter ületada 5 V.
3. Teine meetod Voltmeeter kasutamisel tähendab ühe sondi fikseerimist kütteseadme positiivsele terminalile ja teine \u200b\u200btuleb liigutada negatiivse terminali lindile. Probleemipunkt on koht, kus pinge on null.
4. Ohmmeter kasutamine nõuab kilo režiimi aktiveerimist. Seade peab olema analoog, noolega. Sondid peaksid asuma üksteise vastaskülgede süsteemi järelduste lähedal. Kasutage oma villa märjaks destilleeritud vett, mida peate lindile sujuvalt kulutama. Niipea kui seade arrow Fade, saate tuvastada kalju piirkonnas.

Remondi juhtiv liim

Tagaklaasi soojenduslõngade parandamine võib toimuda juhtiva liimi abil. See on mõeldud temperatuurivahemik -60 kuni +100 kraadi. Ärge valige komplekti liimiga, mille maksumus on 150-200 rubla. Sageli on nad mõnda aega piisavalt või võivad olla üldse ebaefektiivsed. Kulud 300-400 rubla on optimaalne sellise komplekti jaoks.

Töö teostamise kord:

1. Uurige komplekti lisatud juhiseid. Teil peab olema selge ettekujutus kompositsiooni teostustest ja selle täieliku kuivatamise kiirusest.
2. Valmistage ette probleemi pind. Niisutage riidest alkoholi lahusesse ja pühkige ala.
3. Kergelt puhastage servade kalju tsoonis nulli emery paberiga. See on piisav, et lihtsalt eemaldada põletus ja sildi kahe liikumisega.
4. Kasutage Scotch'i ära isegi äratage ribad külgede paksuse kaudu. See ei tohiks niidi kattuda, vaid vältida ka lindi väljumist pika vahemaa tagant. Keskendudes konkreetselt niidi laiusele.
5. Alustage juhtiva liimi rakendamist ettevalmistatud tsoonile, millel on tassil või süstal. Juhistest saate teada, kui palju kihte tuleb rakendada. Lindi töötsoonide langemine peaks olema 1 cm vasakule ja paremale.
6. Vedelik oma lindi ja oodake kompositsiooni kuivaks. Varem ei juhtu see.
7. Kontrollige süsteemi jõudlust pärast kuivatamist.

Remondikomplekti nõuete ja usaldusväärsete tootjate hulgas, mis hõlmab niidid, tasub kiiret ja Permatexi esiletõstmist. Sellised valikud sobivad parandamiseks isegi ulatuslikud krundid, isegi sõid räägime umbes 10 cm. Pakett eeldab küttelindide olemasolu, polümeeri vaiku pihusti ja šabloonide kujul.

Kütteseadme remont vähendatakse järgmistele toimingutele:

• määrake purunemisvöönd ja valmistage sobiv suurus sobiva suurusega hõõgniit;
• likvideerida kaitsekile ja kasutada vaiku, et määrata niidid nõutava tsooni;
• pärast täielikku kuivatamist korrake manipuleerimist ja kontrollige tulemust 2 päeva pärast.

Alternatiivne meetod

Rahvameetodid tõuseb ka niidide taastamiseks. Nende vahe on ainult kasutatud materjalis:

1. Kiibid koos värviga. Esimene materjal suudab saada vase ja messingist riba, mida tuleb töödelda failidega. Korja värvi nii, et see kombineeritakse kuumutuslindide tooni. Segage komponendid samas proportsioonidesse, kuni jõuate kerge tainas järjepidevusele. Stencil'i loomiseks kasutage isolatsiooni linti või scotchit. Stick Stencil ja aktiveerige küte. Kontakti on võimalik kindlaks määrata iseloomulike hissidega. Rakendage segu šabloonil. See meetod võimaldab teil vabaneda vajadusest oodata päevas. Saate autot vahetult töötada pärast manipulatsioone läbi.
2. Hommikusöögi jaotus toimub tsinkloriidi abil. Eelistage toimingut tina - 4-6 või POS-18 minimaalse sisuga. Ta elas vasest või hõbedast, sobib ulatusliku lindiosa parandamiseks.

Paljud autojuhid on huvitatud sellest, mida teha, kui küte ei tööta tagaaknas? See ei ole ainult kapriis, vaid oluline vajadus, mis võimaldab alati näha, mis tagantpoolt toimub.

Kui tahavaatepeegli uurimisel ei näe juht midagi muud kui udu, see tähendab, et õnnetuse oht suurendab mitu korda. See on põhjus, miks, niipea, kui märkas, et kuumutamine tagaklaasi elektrilised lõngad ei tööta, on vaja kohe seda remondile võtta.

See ei ole eriti raske menetlus, kuid kõik läheb nii, nagu see on vajalik, on vaja läheneda sellele nii palju kui võimalik. On väga oluline teha kõike täpselt juhistega.

Tagaklaasi küttesüsteemi tunnused

Design Küte

Enne tagaklaasi elementide kuumutamise parandamist, mida teete oma käte, peate mõistma selle seadme konstruktsiooni. Tegelikult ei kujuta see midagi keerulist.

Sõiduki tagaklaasi külgedel on kaks juhtivat rehve. Nende vahel asuvad kütteliinid. Tavaliselt kasutatakse nende loomiseks kõrge puhtuse materjali. Fakt on see, et tõhusa töö jaoks peab igal keermel olema vastupanu umbes 10 oomi. Ainult nii saate kaitsta klaasi udumisest.

Tagaküljel oleva klaasi kuumutamise lõimede arv on iga auto jaoks erinev. Enamikul juhtudel sõltub see pinna pikkusest. Kui remont, see mõjutab keerukust avastamise kalju.

Oluline! Kõik kütteliinid on ühendatud paralleelselt. Selle tulemusena ei mõjuta ühe neist avamine ülejäänud töö.

Ühendamine pardal oleva võrguga

Tagaklaasi kuumutamise parandamiseks peate uurima selle seadme ühendamise skeemi autotööstuse elektrivõrguga.Peamine roll mängib süüte loss. See on läbi selle, et pinge tarnitakse küttesüsteemi.

Tähelepanu! Seadme stabiilse töö jaoks sulgeb üks järeldus masina massil.

Kui olete küttekeha sisse lülitanud, ilmub praegune relee. Pärast seda on kontaktid suletud ja järeldused on ühendatud. Selle tulemusena tarnitakse kütteseadmele elektrit ilma takistusteta elektrit.

Niipea, kui praegune langeb kütteseadme elektriseadmele klaasile, hakkab see söötma, mis on ühise süsteemiga paralleelsed. Aga see pole kõik. Fakt on see, et aku negatiivne kokkupuude on ka auto mass. Selle tõttu viiakse läbi pidev jagamine.

Nagu te ülaltoodud materjalist juba aru saanud, töötab iga tagumise istme niidi kuumutamine süütevõti tõttu. Niipea, kui ta saab asendisse, aktiveeritakse kogu süsteem.

Tähelepanu! Mõnes autos aktiveeritakse tagaklaasi kütteseade ainult siis, kui mootor töötab.

Paljud draiverid on disaineritele sellise lahendusega nördinud, kuid tegelikkuses on tal oma loogika. Fakt on see, et tagaklaasi küttekeha tarbib väga palju elektrit.Tavaliselt varieerub see indikaator vahemikus 10 kuni 25 A.

Nii et sa mõistad paremini, kui palju see on 25 a - tehke visuaalne võrdlus. Selleks, et ühe auto tuled särada, vähemalt 5 A. on tegelikult Üks küttekeha on 5 esilaternate.

Millised rikked on muud kui lõnga kalju

Et midagi kinnitada, peate kõigepealt diagnoosima jaotuse. Paljude märkide jaoks saate kõigepealt teada saada, mis täpselt põhjus keerme ebaõnnestumise põhjus. Nii et mittetöötav tagaklaasi küttekeha indikaator, kui nuppu vajutatakse defektsele kaitsele.

Taga-aknas asuvates valgusnäitaja ja läbimatute küttekelde näitavad relee probleeme. Omakorda, halb kontakt elektrilise ahela kaasa toob liiga aeglustada klaasi.

Me teostame kütte parandamist

Otsi jaotust

See on sellest, et peate alustama kõigi tagaklaasi lõnga normaalse tervishoiuteenuste taastamise korda. Esiteks vaadake visuaalselt kõiki jooni. Kui midagi ei ole talumatu, saate kasutada otsingumeetodeid, mida on välja töötatud teiste draiverid, kes põrkasid sama probleemiga kokku põrkasid:

1. Kui esmapilgul tagate akna kontrollimisel, ei tohiks kütteliinide kalju, mida te ei leidnud, ei tohiks te kohe liikuda keerulisemate tehnikate juurde. Alustamiseks lihtsalt ühendage kütmine lihtsalt lahti. Kohas, kus klaas ei kuumuta - ilmub iseloomulik bänd.
2. Võtke voltmeterAktiveerige tagaistmete kuumutamine. Seadke üks sond masina massile, teine \u200b\u200bmähkimisfoolium. Samal ajal liikuda aeglaselt igale reale, kuni tegemist on keskele. Standardpinge on 5 V. Kui see langeb alla, tähendab see, et sa leidsid kalju koha. Jump kuni 12 V tähistab ka pausi.
3. Voltmeter'i kasutamiseks on veel üks võimalus. Selleks ühendage pluss terminalile sobivat küttekontakti. Teine sond tuleb aeglaselt joont liigutada. Lisaks on vaja seda teha teisest küljest, kus asub negatiivne terminal. Pinge tilk tähendab, mida sa pausi leidsid.
4. Ommeter. Parim noole seade on parim. Seadme sisselülitamisel peate valima Mega režiimi. Atribuudid ühendavad tagaklaasi kuumutamise väljunditega. Ühendusmehena, destilleeritud vees niisutatud tavaline villa. Kuluta liinil. Nooled reaktsioon tähendab, et sa leidsid kalju koha.

Niipea, kui kalju asukoht klaasi küttekeermetes, mis on leitud, leitud, võivad hakata täielikult parandama.

Me parandame küte

Seal on palju meetodeid remont keermed vastutavad kuumutamise eest auto klaasi asub taga. Et näide, saate tavalise remondikomplekti vastava osa jaoks võtta. Plus, see valik on see, et te ei pea otsima täiendavaid osasid ja tööriistu. Kõik on ühes pakendis.

Tähelepanu! Enne jootmise alustamist - puhastage ja vähendage küttesüsteemi traat.

Mõned parimad komplektid, et taastada küte kahjustatud termilise tagaklaasi read teevad Permatexi ja kiire võrku. Kõigil neil on sarnased komponendid.

RemeTomect võimaldab teil taastada umbes 10 sentimeetrit kahjustatud lõngast. Tavaliselt on seadistatud juba valmis jooni valmis. Kõik, mida vajame, on need õigesti paigaldada.

Algoritm remont Thermal read tagaklaasi abiga remkomplekt on väga lihtne. Sa pead asendama kahjustatud niidi ja rakendama ühendit, kus oli kahju.

Oluline! Menetlust tuleb korrata kaks või kolm korda, nii et see oleks mõju.

Töö lõpus eemaldage mall.Küte ei saa sisse lülitada vähemalt päev pärast kõike teha. Vastasel juhul on kõik töö kasulikud ja peavad selle uuesti uuesti uuesti tegema.

Tagaklaasi termiliste liinide kuumutamise teine \u200b\u200bmeetod oma kätega on kasutada juhtivat pasta. Lihtsalt rakendage seda kohale, kus niidid olid välja rebenenud. Oodake 24 tundi. Pärast seda taastatakse kõik termiliste joontide funktsioonid.

Vihje! Kui aega vajutatakse ja peate kiiresti minema, kasutage protsessi kiirendamiseks tavalist föönit.

Folk meetodite remont

Loomulikult on remkomplekti ja termilise pasta kasutamine oma eelised. Neid on lihtne kasutada ja nende parandamise tulemus nende küttekehade vahenditega tagaklaasi spetsiaalsest materjalist on alati kõrgel tasemel. Sellegipoolest peavad nad veel ostma. Ja selle eest vajate raha ja aega. Mõnel juhul ja esimese ja teise võimaliku võimaluse korral on mõned raskused võimalikud.

Ei ole üllatav, et kodumaiste ja välisriikide autojuhtide leiutati terve hulk erinevaid tehnikaid, mis võivad aidata võimalikult lühikese aja jooksul olemasolevate vahendite abil rebijate taastamiseks.

Selleks, et realiseerida esimene rahvameetod tagaklaasi niitide parandamiseks - vajate värvi ja kiipe. Selle saamiseks kiibid vajavad vask-messingiriba ja faili. Värvivärv ei ole oluline palju. Sellegipoolest on eelistatav niitide sobitada.

Kiibid ja värv segatakse ühe kuni ühe osakaaluga. Selle tulemusena peaksite neil neist kahest elemendist mingi tainas. Selleks, et muuta trafarett, sobib tavaline lint.

Pärast šablooni kantakse pinnale, lülitage keerme kuumutamine tagumise akna jaoks 10 oomi resistentsusega. Ainult siis kandke regenereeruvat segu. Niipea, kui tainas langeb kahjustatud alale - kuulatakse ära konkreetne hissing.

Peamised pluss tehnikad värvi ja kiibid Kui parandades kütte tagaklaasi on see, et te ei pea ootama. Niipea, kui sa murdad kergesti äratuntavad hiss, saate kohe rajale minna, ei karda, et tagumine aken on märgitud.

Taga-aknas paigaldatud kütte parandamise teine \u200b\u200bfolk meetodil on mõned erinevused esimesest. Segus kasutatakse ka kiipe, kuid värv asendatakse liimiga. Ideaalis sobiv BF-2. Selle taastamise omadused on rohkem kui piisav, et taastada kahjustatud niidid.

Oluline! Usaldusväärsemat kontakti tagamiseks saate kasutada trahvi juhtmeid.

Tagaklaasi küttekehade parandamise kolmas folk meetod on tavaline joodemine. Selleks on vaja voolu ja tsinkloriidi. Ilma jooteta, muidugi, see ei ole võimalik teha. Sõnu, mida te kasutate töötamise ajal, peaks olema hõbe. Teise võimalusena saate rakendada vase.

Nagu näete, siis inimesed võimaldavad teil taastada isegi kõige tõsisemad kütteliinide kõige tõsisemad hommikusöögid auto tagaklaasil minimaalsete kuludega. Kahjuks erinevalt lõpetatud pasta, kompositsioon sa pead seda ise tegema. Ja see võtab aega ja jõudu.

TULEMUSED

Kõrge vastupidava tagaklaasi lõnga küte saab parandada oma kätega. Selleks ei ole isegi vaja osta remondikomplekti või pasta. Piisav esmane vahend varba ja värvi kujul.

Sõiduauto loomisel pööravad disainerid suurepärase tähelepanu klaaside masinatele. Klaasi sõiduki kujundamisel on oluline roll. Nad kaitsevad juhi ja reisijaid tuulest, tolmust ja mustusest. Serveeri heliisolatsiooni takistusega, mis võimaldab inimestel, kes on salongi rääkima ilma pingeteta.

Salongi nähtavus ja võimalus kontrollida teede olukorda sõltub nende kujust. Selleks on klaasidel erinevaid parandusi, sealhulgas tagaklaasi kuumutamist.

Süsteem, mis aitab tagumise akende puhastada nondest, lumest või udustusest, ei ole väga keeruline konstruktiivselt. Elektri ahelat üldiselt võib kujutada järgmiselt:

• C - generaator.
• E230 - OGS-süsteemi lüliti.
• J519 - pardal elektrivõrgu juhtimisseade.
• Z1 on Ogsc süsteemi kütteseade.

Kuigi erinevate autode mudelitel ja seal võib olla mõningaid erinevusi, aga kui me peame seda detailplaneeringus, on see põhimõtteliselt see hõlmab järgmisi põhielemente.

1. Paigaldusplokk.
2. Süütelukk.
3. Lülitage soojendus ZS.
4. Kontrolllampide signalisatsioon Ogsc lisamine.
5. OGS-süsteemi kütteseade.

K6 - relee täiendav.
K7 - Obsc Inclusion Relee.
A - elektrisüsteemidega ühendamine.

Lisaks süsteemil on kaitsmed, terminalid ja juhtmed, mis ühendavad kõiki elemente ühte täisarvuks.

Kui Ogc süütevõti on sisse lülitatud, vajutades nuppu, millele võimsus on varustatud läbi täiendava relee K6. Samal ajal käivitub tagaklaasi tagaklaasi kütteseade, kütteseade on ühendatud ja juhtliight süttib samal ajal.

Tagaklaasi kütteseadme seade võib olla ka erinev. Standardversioonis on see õhemetallide nikli niitide võrgusilma, mis on ühendatud kahe juhtiva rehviga, mis asuvad vastaskülgedel. Ühest küljest tarnitakse rehvile 12V pingevool, teiselt poolt sulgeb buss maapinnale. Sellised seadmed on kinnitatud klaasiga spetsiaalse liimi.

Mõnedel autode mudelitel rakendatakse kütteseade klaasile pihustamise teel, näiteks alumiinium. Sellise pihustamise peal liimi abil, mis teostab voolu, kinnitatakse õhuke kile hea liiklusega.

Talrfunktsioonide avastamine OGS-süsteemis

Olles leidnud märke, et tagaklaasi kuumutamine ei tööta, on vaja hoolikalt kontrollida kogu auto süsteemi elektrilist ahelat.

Esimene asi, mida soovite kontrollida, on kaitsmete maksumus. Näiteks VAZ-2110 puhul on need tagaklaasi F4 ja F7 kuumutamiseks mõeldud kaitsmed, mis asuvad paigaldusseadmes. Nende talitlushäire võib esineda tehase defekti, lühise või pinge hüpata pardal. Vajadus asendada vigane kaitsme, mille jaoks see tuleb paigaldusseadmest eemaldada.

Seejärel peate kontrollima Ogsc-süsteemis terminaliühendeid. Auto käitamisel kõigis seadmetes on tugevad vibratsioonid mõjutatud. Selle tulemusena võivad kontaktide või mõne terminali kahjustus katkestada või lahti ühendada.

Samuti peate kontrollima tagaklaasi soojendusrelee. Relee jaotus on võimalik, kui traat puruneb selle osa tööruumi või kontaktide põletamise tõttu tehase defekti või lühise tõttu. Selle kontrollimiseks tuleb relee eemaldada ja kontrollida tester. Selle osa rikke korral peate töötava varuosa jaoks asendama.

On vaja kontrollida ka tagaklaasi kuumutamise kontakti. Tagaklaasil on juhtiv element kinnitatud liimiga, mis on kontakt, millele tarnitakse selle kontakti kaudu edastatud elektrivoolu küttekeha kaudu.

Selles kohas on võimalik avada juhtmestik või tingitud asjaolust, et liim oli madala kvaliteediga, tuvastage klaasist kontaktielement.

See on sageli üsna tavaline ZS-i ebaõnnestumine, see toob kaasa tagaklaasi kütteseadmele pausi või kahjustusi. Seda avastatakse visuaalse kontrolli või instrumentaalse analüüsi abil. Me võime visuaalselt avastada ainult niidi selgelt kahju, paigaldades kahjustatud otste vahe.

On võimalik, et mõnede remondi tööga autoga rakendati klaaspinna mehaanilist kahjustusi, millele kütteseade on lisatud liimiga.

Selle rike diagnoosimise peamine vahend on siiski volditur või ohmmeeter.

Need võimaldavad teil paljastada krundiga, millel on suur täpsus, isegi kui visuaalselt tuvastada seda lagunemist.

OGSi vigase süsteemi parandamise järjekord

Olles määranud põhjus, miks tagumine klaasküte ei tööta, saate selle süsteemi parandamist alustada.

1. Kui kaitsmed või OSS-süsteemi releed on vigased, peate vigaste osade eemaldamiseks vaja eemaldada. Nende vahetamine uueks, toimivaks tööks ei ole. Peaasi on see, et need on seatud elektrilise pardalüsteemi süsteemi ahela näitamiseks.
2. Juhul kui Ogsc-süsteemi kahjustuse süüdlane on terminaliühendus, ei põhjusta tagasekna kuumutamise taastamine ka raskusi. See on piisav, et puhastada kontaktid terminalides. Terminali kasti on võimalik asendada, kuid see ei kesta palju aega.
3. Kui liim, mis oli kinnitatud tagumise akna kontakti külge, osutus vaeseks ja oli eraldumine, siis sel juhul on vaja osta uut kvaliteetset juhtivat liimi. Eemaldage proportsionaalse kontaktiga vana liimi kihiga salvrätiku abil alkoholilahusega. Seejärel rakendage uue ühendava aine kiht ja liimige kontakt kohale.

1. Kui juhtmed on tuvastatud ühes rehvist, on see traat vaja rünnata vana koha kasutades ühenduse süsteemi. Menetlus järgmise kohta:

• eemaldage vana jootmise jäägid traadist, puhastades lõppu, lisaks vajate rehviühendust puhastada;
• tasseli abiga rehvi lammaste pindadel ja juhtmed rosiini pasta fluksina;
• kooritud ja INFIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOPIOMI-juhtmetel on juhtmed joote, mis sisaldavad kolme protsenti hõbedast oma koostises;
• pühkige traat bussiga, samas ülekuumeneva pindade ajal tuleks vältida.

1. Enamik kõigist tagaklaasi soojendamise täpsusest on vajalik, kui Ogsc kuumutusseadme katkestamine tuvastatakse juhtivas lõngades. Selle töö hõlbustamiseks on selle süsteemi remondi jaoks spetsiaalsed komplektid. Kahju korrigeerimiseks tehakse toimingud järgmiselt:

• purunemisalas, selge krundi pikkusega kuus millimeetrit igas suunas kahjustuse;
• puhastatud sektsioon Pühkige salvrätikuga või alkoholi või alkoholi lahusega niisutatud lapiga;
• kahjustatud niidi mõlemal küljel kleepige õhukesed ribad remondi kleepuva lindi või tavalise hoone lindi abil, kui remondikomplekt ei ole. Vältida kleeplindi kleepumist lähedalasuvatele niididesse, et vältida kahjustusi;

• kui on remondikomplekt, siis segage kõvendi hõbedase värvi koostisega, mis pärast rakendamist teostab juhtiva voolu niidi rolli. Pärast segamist rakendage kahjustatud piirkonnas kinni või tasetsi, sulgedes ahela.

• kui remondikomplekt ei ole, täidab spetsiaalse segu roll liimi, mis on elektrivoolu abil hästi läbi viidud, seda saab kasutada harjaga, jälgides täpsust;
• pärast kahjustuse eemaldamist on vaja aega anda, et liim või eriline segu tuleb rakendada selle protsessi kiirendamiseks;

• pärast juhtiva voolu riba kuivatamist on vaja hoolikalt eemaldada isekleepuv lint, sest see on kõige parem lõigata see nuga korrigeeritud lõngade kohandamisel, et mitte kahjustada seda, kui lint eemaldatakse;

• pärast töö läbi, on vaja kontrollida Ogci võimekuse, mille jaoks on vaja auto mootori käivitamist ja vajutage Ogci lisamise nuppu.

Vaata ka videot

Praegune auto serveeritakse pluss kaudu süütelukk, samuti kaitsmete kaudu. Siis pinge läbib kütteseadme lüliti ja miinus aku ühendab auto keha. Üks klaasküttesüsteemi juhtmed on samuti ühendatud kehaga.

Kui juht vajutab süsteemi võimsust, tuleb pinge releele. See käivitub, jõu kontaktid on suletud. Praegune langeb küttekehadele, möödub läbi kuumutamise niidid ja seejärel läbi keha läheb aku.

Kütteseadme seade

Kütteseadmel on järgmine seade. Bocusesi tagaklaas on juhtivad rehvid. Nad on lisatud spetsiaalsed niidid kõrge resistentsuse materjalidest. Vastupidavus iga niidi suhtes on 10 oomi.

Nende arv sõltub klaasi suurusest. Niisiis, iga teema on eraldi element, mis toimib teistest eraldi. Kõik esemed on üksteisega ühendatud paralleelselt. See skeem võimaldab teil pakkuda kõrge usaldusväärsuse süsteemi. Niisiis, kui on pausi ühe lõime, kõik teised töötavad.

Tüüpilised talitlushäired

Enne tagaklaasi soojenduslõigaste parandamist oma kätega, peate leidma süü. Sõltuvalt sellest, millist rikke väljendub väliselt, saate süsteemi toimimise diagnoosida isegi ilma multimeetuta.

Tuleb märkida, et see on võimalik alustada klaasküte ainult siis, kui süütekood on lubatud. Mõnedel mudelitel saab klaasi kuumutamisel automaatne sisselülitamine ainult mootoriga. Seda tehakse aku koormuse vähendamiseks. Täiendava töö süsteem on vajalik 10 kuni 25 voolu.

Küte ei lülitu sisse

Niisiis, kui süsteem ei lülita vastava nupuga sisse, ebaõnnestus vastav kaitsme. A-nupp saab katki ka. Kui tulemusnäitajad on hõõguvad, kuid klaas ei lülitu välja, parandage tagaklaasi soojendus niidid ühendused ja releed kontrollides. Sellisel juhul leiavad elektriskeemid, kus osad on paigaldatud ja neid muutma.

Aeglane spontaansus

Mõnikord saate juhtumeid jälgida, kui nupu vajutamisel ja küttesüsteemi sisselülitamiseks liigub märkimisväärne hulk aega. Kui laual on madal õhutemperatuur või külm, siis võib selle probleemi põhjus olla ühel pistikutel halbades kontaktides. Kontaktistakistus kasvab, voolu muutub madalamaks, võimsuse langemine.

Selle rikke kontrollimiseks peate kasutama multimeetrit. Muutke küttesüsteemi ja aku terminalide pinget. Need pinged ei tohiks olla erinevad.

Stripes jäävad klaasile

See on kõige populaarsem talitlushäire. Probleem on seotud klaasile rakendatavate niidide jaotusega. Seda rikkeid saab diagnoosida klaasist ansamblid pärast süsteemi sisselülitamist.

Tagaaknas paigaldatud niidid erinevad madala tugevusega. Ja kui neil on vähe mõju neile, siis ta võtab remondi tagaklaasi soojenduslõngad.

Me määratleme kalju koha

Pausi ei ole raske leida. Teemade lähedal, vahutamine või alaline kaob. See on põhjus, miks see on kiiresti leida kahjustatud element, niidid kaaluvad ja seejärel leida kahjustatud koha. Kuid mõnikord on kaljud nii ebaolulised, et neid on väga raske märkida. Siis tuleks kasutada voltmeeter.

Tulenevalt asjaolust, et üks rehvidest on ühendatud kehamasinaga, on miinus multimeetrijuhtmega ühendatud kehaga. Seejärel puudutab diplomiga positiivne traat esimese ja teise rehvi. Esimesel pingel on +12 b ja teine \u200b\u200b- 0 V. Kui mingil põhjusel ei ole juurdepääsu bussile juurdepääsu, siis mõõtmised saab teha, kus niidid tulevad välja pitseri all.

Kui küte on lubatud, on süsteemi 12 V, kuid niidid ei parane, siis ütleb see, et kogu juhtmestik on enne esimest rehvi töökorras. Kui pinge ei ole, ütleb ta halva kontakti kohta. Nõuab lõimede ja tagaklaasi soojendus kontaktide parandamist. Võib ka relee ebaõnnestuda.

Kui pinge ei ole mitte ainult esimesel, vaid ka teisel bussil, otsivad nad soojusküttesüsteemi traatühenduse ahelas halbu kontakte.

Kuidas leida pausi

Lõng on lint 10 oomi vastupanuvõimega. Erinevates kohtades on pinge erinev. Esimeses punktis pinge on 12 V kolmandas - 6 V, viiendas - 0 v .. Kui te ei tea, millised niidid on kahjustatud, seda on lihtne leida. Selle mõõtmise jaoks pinge iga riba keskel. Kui lõng on kärbitud, siis pinge on kas 12 V või 0. seetõttu vaheaega vasakult või paremale.

Remont

Selle süsteemi parandamiseks on mitmeid viise. Kõige tõhusam ja kiirem on kasutada tagaklaasi küttekehade parandamist.

Neist on palju, nad on mõeldud paelate terviklikkuse taastamiseks. See komplekt on kõik. See on spetsiaalse pastaga süstal. Arvustused on hästi iseloomustavad Permatexi tööriist. Remondi tagaklaasi soojendus niidid on väga lihtne ja lihtne. Te ei vaja täiendavaid tööriistu. Kõik on komplekti.

Niisiis, kuidas parandada? Kõik on väga lihtne:

• Alkoholi või lahusti abil puhastame klaasist ala niidi purunemise kohas.
• Me võtame oma käte lindi ja kleepime selle kütteseadme mõlemale küljele. Samal ajal ei tohiks lindi vaheline kaugus küttekeha paksusest erineda.
• Tasseli või süstla abil rakendame juhtivat liimi või kleepige (sõltuvalt sellest seadistusest). Kuidas seda rakendada? Liim tuleb katta kolmandiku niit 10 millimeetri mõlemal küljel.
• Me eemaldame lindi ja oodake, kuni liim kuivab. Vastavalt juhistele kuivab kompositsioon 24 tunni jooksul.
• Päev hiljem eemaldame liigse liimi. Seda saab teha terava nuga - köögi või kirjatarvetega. Olge ettevaatlik - nuga võib kütteseadme pinda kergesti kahjustada.
• Me pühkige klaas pehme ja kergelt niisutav rätik.
• Kontrollige elemendi toimivust.

Samuti saate kasutada mõnda muud vahendit tagaklaasi soojenduslõngade parandamiseks. See on "Elekont" kodumaise tootmise. Massi kasutatakse sellesse kohta, kus niit on rebenenud. Rakendage liimi nii, et see kattub kogu lõime osa igast osapoolest. Pärast karastamist teenib elektriküte süsteem uuesti.

Arvatakse, et liimi saab teha ise (valmistatud metallist kiibid). Aga see ei ole seda väärt. Valmistoode on palju tõhusam. Lisaks ei kinnitata iseenesest valmistava liimi tehnoloogia usaldusväärsust.

Järeldus

Niisiis, me leidsime välja, kuidas küttekeud on paigutatud ja kuidas neid parandada. Paranduse keerukus on leida töölint. Lõppude lõpuks töötab süsteem isegi siis, kui toimusid pooled kõikidest olemasolevatest lõngadest. Tõsi, klaas antud juhul liigub poole.

Kui te loete seda artiklit, siis tagaklaasi kuumutamine on kindlasti teie auto asendamatu funktsioon. Sellegipoolest olid paljude aastakümnete jooksul sunnitud sõitma ilma tagumiste akende küteerimata. Autopiduri soojusfunktsioonidest oli ainult väga soe õhk, mis ühendab tuuleklaasi aluse ventilatsiooni aukudest, kuid see ei olnud loomulikult piisav, nii et selline õhk võib tagaklaasi kuivada ja soojendada Kabiini tagaosas. Siiski, kui teil oli lapsi, sa võiksid anda neile väikese lapiga ja anda tellimusi, et tagada tagumise aken puhtaks, kuid nõustute, see ei ole väga teretulnud perspektiiv!

Siis ilmus see selle kaamerakeste uudishimulik võrk tagaklaasist. Armatuurlaua nupp sisaldab süsteemi ja udude ees olevat paremale (kondensaadi) kaob. Varsti sai selline defroster enamik autode tagumiste akende standardiks ja tänapäeval on peaaegu kõik autod tagaklaasi kuumutamisega varustatud.

Kuid kahjuks nagu kõik muu teie autos, küte ka vastuvõtlik ka jaotustele. Ja kui see juhtus, siis esimene samm, mis tuleb alati teha tõrkeotsingus, on selgitus, miks tagaklaasi soojendus ei tööta enne ühe või mõne muu konkreetsemat ja põhjalikumat diagnostilise või parandamise meetodi jätkamist.

Remont tagaklaasi soojendus niit

Niisiis, tagaklaasi soojendamise remont tuleb alustada hea komplekti otsinguga kütmiseks, mis üldiselt on väga primitiivne ja koosneb otseselt juhtivatest vahenditest (liim, lakk jne) ja selle rakendamise harjad (Mõnikord lisatud tühistamise või lindi võib minna piiri liimi. See komplekt müüakse peaaegu iga auto kaupluses ja kui ostmisel peaks pöörama tähelepanu oma värvi - see peaks olema kollane-punane, sinep või punane - kõige sagedamini see on just see on täpselt Sellised vahendid parandamiseks on kõige kvalitatiivsemad ja usaldusväärsemad. Igal juhul valite paremale liimi nendest, mis sama värvi, mis rakendati ka tagaklaasile.

Teiseks - tagaklaasi lõnga parandamise vahendite kogum peaks olema vähemalt 300-400 rubla - siin on siin täpselt juhul, kui kvaliteet sõltub kuludest.