TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L mootor.

Mootori omadused TOYOTA 5A

Tootmine	Kamigo Plant. Shimoyama taim. Deeside mootori taime. Põhja-taim. Tianjin FAW TOYOTA Mootori tehase nr üks
Mootori bränd	Toyota 5a.
Aastad	1987
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	karburaator / pihusti
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Silindri ventiilid	4
Kolvi insult, mm	77
Silindri läbimõõt, mm	78.7
Kompressioonisuhe	9.8
Mootori maht, CCMM	1498
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Pöördemoment, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Kütus	92
Keskkonna normid	-
Mootori kaal, kg	-
Kütusekulu, L / 100 km (Carina jaoks) - linn - rouss - segatud.	6.8 4.0 5.0
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	Kuni 1000.
Mootoriõli	5W-30. 10W-30 15W-40. 20W-50
Kui palju mootoriõli	3.0
Õli vahetamine toimub, km	10000 (Parem kui 5000)
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	N.D. 300+
Häälestus - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	N.D. n.D.
Mootor paigaldati	TOYOTA COROLLA Ceres. Toyota G Touring Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. TOYOTA TERCEL Toyota VIOS. Faw Xiali Weizhi.

Mootori rikked ja remont 5A-F / Fe / Fe

TOYOTA 5A mootor on mootori 4a analoog, milles balloonide läbimõõt 81 mm kuni 78,7 mm väheneb, seega saadakse 1,500 cc maht. Vastasel juhul on meil sama 4A-f / Fe / Fe, kõik selle plusse ja miinuseid. Tavaline tsiviilimootor, GE / GZE spordiversioonide põhjal 5a ei olnud välja töötatud.

TOYOTA 5A Mootori muudatused

1. 5A-F on karburaatori versioon, analoog 4A-f vähendatud mahuga. Tihendamise suhe 9,8, võimsus 85 HP Mootor oli toodang 1987-1990.
2 . 5a-Fe - analoog 4A-Fe, esindab 5A-F elektroonilise kütuse sissepritse, tihendussuhe 9,6, võimsus 105 hj Mootori tootmine algas 1987. aastal, lõpetas 2006. aastal, mille järel toodangut viidi fAW-le üle ja nüüd on nad varustatud Hiina autodega.
3. 5A-FHE - versioon modifitseeritud GBC-ga, teised nukkvõllid, natuke muutunud sisselaskeava, teine \u200b\u200bväljalaskekollektor, võimsus suurenes 120 hj-ni. Tootmis oli aastatel 19891-1999 ja panna autodele sisemise Jaapani turu jaoks.

Talitlushäired ja nende põhjused

Üks-ühele mootori konstruktsioon kordub 4a mootoriga, kõik need vead on praegu olulised 4a jaoks, kuuluvad 5a: kummiprobleemid, millel on lambda sondiga mootori temperatuurianduriga, pärast mida mootor ei käivitu, ujuk Tänu määrdunud siiber, tühikäigul anduri insult ja nii edasi. Seal puuduvad hüdraulilised komponendid 5A, seetõttu üks kord 100 tuhande me teostada protseduuri ventiilide korrigeerimiseks pärast sama läbisõit me muudame ajastus vöö. Üldiselt on kõik sarja jaoks standard, mootorihaiguste täielik nimekiri.

TOYOTA 5A-F / FE / FE mootori häälestamine

Kiibi häälestamine. ATMO. Turbo

Täpselt nagu mootori atmosfääri versioonis, ei näita midagi üleloomulikku. Ainus asi, mis on mõistlik on lahendada silindrid läbimõõduga 81 mm, kolb 4A-Fe, seeläbi saame töömahtu 1,6 liitrit ja tegelikult 4a-FE mootor, kuid on oht sattuda defektide valamine. Võite panna sirge voolu heitgaasi spider 4-2-1, kuid see ei anna midagi tõsist.

5a-Fe turbiin

Esialgu oli see mootor välja töötatud kõige lõdvestunud liikumise jaoks, ei kavandatud ühtegi sporti, nii et igasugune tõsine häälestus tooks kaasa kogu tavalise rämpstoru asendamise, kehtib see häälestamise ja turbiini suhtes. Kõige mõistlikum võimalus võimalusest on tellida vaal 4a-fe juures väikese turbiini ja panna standardse kolvi, eelnevalt panna düüside 360SS, pumba Valbro 255 ja 51. torust Abital üles. See annab talle kuni 140-150 HP, ressurss on palju vähenenud. Tahad ressursi, muuta väntvõll, SPS, SAW CHC ... või SAW 4A-GE)).

Toyota auto hiiglane 1987. aastal alustas tööd uue liini vabastamisega võimsuse agregaadidpaigaldatud sõiduautodele. Ta sai märgis "5a". Käesolevas artiklis analüüsime mootorit 5aFe.. Kogu tootmisperioodi jooksul, mis oli 12-aastane, toodeti elektrijaam kolmel modifikatsioonil.

Nad said järgmised nimed:

• esimene põlvkond on 5A-F;
• teine põlvkond on 5a-Fe;
• kolmas põlvkond on 5a-fhe.

Esimene põlvkond

Indeksi 5A-F elektriline üksus erineb gaasijaotuse mehhanismi olemasolust, mille disainis on 4 klapi paigaldatud 1 silindrile vastavalt DOHC skeemile. Teisisõnu, kaks mootorile paigaldatud jaotusvõllventiilide liikumise läbiviimine.

See süsteem võimaldab ühe jaotusvõlli sisselaskelventiilide liigutamiseks ja teine \u200b\u200bon lõplik. Klapi tõukerite kasutamine juhitakse. Tänu DOHC-süsteemile on Toyota 5A-line mootorid suure võimsusega.

Teise põlvkonna

Mootori 5a-Fe on täiustatud versioon 5A-Fe. Big Modification puudutas süstimise eest vastutavat süsteemi kütuse segud. Lõpptulemus See näitas, et mootor paigaldati elektroonilise sissepritsega kütuse sissepritsesüsteemi nimega EFI - elektrooniline kütuse süstimine.

Mudel	Kehatüüp	Vabastamise periood	Tootmisturg
Carina.	AT170.	1990–1992	Jaapani keel
Carina.	AT192.	1992–1996	Jaapani keel
Carina.	AT212	1996–2001	Jaapani keel
Corolla	Ae91	1989–1992	Jaapani keel
Corolla	AE100.	1991–2001	Jaapani keel
Corolla	Ae110	1995–2000	Jaapani keel
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	Jaapani keel
Corona.	AT170.	1989–1992	Jaapani keel
Soluna.	AL50.	1996–2003	Aasia
Sprinter.	Ae91	1989–1992	Jaapani keel
Sprinter.	AE100.	1991–1995	Jaapani keel
Sprinter.	Ae110	1995–2000	Jaapani keel
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	Jaapani keel
VIOS.	AXP42.	2002–2006	Hiina

Tänu disaini kõrge kvaliteedi tõttu peetakse seda mootorit väga edukaks. Ta on ka eksponeeritud remonditööd. Leia varuosad selle elektrijaama jaoks ei ole probleem. Jaapani ja Jaapani-Hiina ettevõtte TOYOTA ja TIANJIN FAW XIALI vabastamine, mis on toodetud kapoti all olevate elektrijaamade andmetega, tänaseni. Nad pannakse väikese auto, nagu Vela ja Weizhi.

Kuidas mootor Venemaal?

Enamik kodumaiseid omanikke mootorsõidukid Toyota, mille kapoti all on mootori muutmine, mida nimetatakse 5A-Fe-le, jätke positiivsed hinnangud 5A-Fe operatiivsetest omadustest. Nad väidavad, et mootoriressursside väärtused keskmiselt on 300 tuhat km. Auto edasiseks toimimiseks on kaasas naftavedeliku tarbimise suurenemine. Oilmikkate asendamine peaks toimuma, kui läbisõit on 200 000 km. Järgnevad sarnased toimingud tuleb läbi viia 100 000 km perioodilisusega.

Palju toyota omanikud, kelle elektrijaam nimetatakse 5A-Fe-le, silmitsi probleemiga, mis tundus käsitöötõrkes, kui sõidate keskmise pöörlemiskiirust väntvõll. See tekib halva kvaliteediga vene kütuste kasutamisel või toitumis- ja süttimissüsteemide probleemide kättesaadavuse kättesaadavusest.

Mootori miinused

5A-FE elektrijaamade käitamisprotsess ei maksa ilma vigadeta.

1. Nukkvõimseadmetele paigaldatud voodid on eelsoodutud suurenenud kulumisele.
2. Fikseeritud kolvi sõrmede tüüp.
3. Raskuste tekkimine tindi ventiilide kehaste reguleerimisel.

Sellest hoolimata toodetakse selle mootori uuendamise rakendamist harva.

Kui teil on vaja asendada mootori paigaldus, see on üsna lihtne osta lepingu mootori 5a-fe. Enama osa neist ei ole halb ja hind on vastuvõetav.

Väärib märkimist, et Jaapani lepingu mootoreid ei kasutata territooriumil Venemaa Föderatsioon. Jaapani tootjad on juhid kiiruse osas, millega mootorsõidukite mudeli vahemikud uuendatakse. See võimaldab ettevõtetel kaasa kaasata vaba varuosadega, autode ostmiseks. Kus mootorid on paigaldatud õiglase reserviga operatsiooniressurssiga.

Me toome teie tähelepanu lepingu mootori hinnale (ilma Venemaa Föderatsioonis) 5aFe.

Viies seeria bensiini mootorid TOYOTAst pärineb alates 1987. aastast, kui Jaapani AutoConecern tutvustas uue mootorite joont 3 muudatusest: 5A-F, 5a-Fe ja 5a-Fhe. Lisaks arutatakse artiklit, milline õli on vaja valada üksusesse FE indeksiga ja millises koguses.

1,5-liitrine mootor 5a-Fe uuendab elektrijaam 5A-F ja on tegelikult selle teine \u200b\u200bpõlvkond. Uurekonna omaduste hulgas märgib tootja täiustatud kütuse sissepritsesüsteem - Sisseprintori EFI, samuti korralikult suurenenud võimsus. Viimane tehti võimalikuks, varustades mootori kahe nukkvõlliga, kui üks liigub 2 väljalaskeklapi ja teine \u200b\u200b- 2 inleptit (topeltkatted nukkvõlli diagramm - 4 klappi silinder). Võrreldes eelkäijaga on silindritel väiksem läbimõõduga (78,7 mm vastu 81 mm). Sisse erinev aeg Aastatel 1990-2006 on erinevad mudelid mootori lõpetanud: Toyota Karina, Crown, Corolla, Sprinter, VIOS ja SOLUN. Ta tõestas ennast usaldusväärse ja üsna hooldatava üksusena, mille hooldus rahaliselt ei ole peaaegu oluliselt.

Nagu kõik mootorid, ei kaota 5a-Fe mõningaid puudusi. Näiteks on see tohutu naftatarbimine 300 tuhande jooksu pärast, samuti kriitilised dips keskmise käive. Viimane võib seostada mitte ainult süüte- või toiteallikate defektidega, vaid ka vene bensiinijaamade bensiini kvaliteediga. Muude tööprobleemide hulgas märgivad omanikud sisselaskeventiilide lünkade reguleerimist, kinnitades kolvide sõrme ja ka kiire kulumine voodi nukkvõll. Siiski on statistika kohaselt siiski kõnede arv üle saja, et teostada mootori kapitaalremont, oluliselt madalam kui teistes mootorites sama kategooria (autod c ja d). Ja vajaduse korral seadme asendamine, Jaapani versioon kergesti leida koduturg taskukohase hinnaga.

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L mootor. 85, 100, 105 ja 120 hj

• Mida mootoriõli Täidab tehasest (originaal): sünteetiline 5W30
• Õli tüübid (viskoossus): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Kui palju liitrit õli mootoris (kogumaht): 3,0 l.
• Naftatarbimine 1000 km kohta.: Kuni 1000 ml.
• Õli muutmisel: 5000-10000

Mootorid 5a, 4a, 7a-Fe
Kõige tavalisem ja täna on Jaapani mootoritest kõige laialdasemalt parandatud on seeria mootorid (4,5,7) A-Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnostika teab võimalikud probleemid Mootorid selles seerias. Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad on natuke, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.

Kuupäev skannerist:

Skanneril näete lühikest, kuid mahtuvuslikku kuupäeva, mis koosneb 16 parameetrist, mille jaoks saate tõesti hinnata peamiste mootori andurite toimimist.

Andurid
Oxygen andur -

Paljud omanikud on diagnoosile suurenenud kütusekulu tõttu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga fikseeritakse koodi juhtimisseadme numbriga 21. Kütteseadme kontrollimist saab teostada anduri kontaktide tavapärase testijaga (R-14 OHM)

Kütusekulu suureneb parandamise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa küttekeha taastada - ainus asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib paigaldada alternatiivina vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid. Nende töö tähtaeg on väike ja kvaliteet jätab palju soovini, mistõttu selline ajutise meetme asendamine ja see tuleks ettevaatlikult teha ettevaatlikult.

Anduri tundlikkuse vähenemisega väheneb kütusekulu kasv (1-3L). Anduri toimivust kontrollib ploki ostsilloskoop diagnostiline pistikvõi otse anduri kiibile (lülitamisnumber).

Temperatuuriandur.
Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteelement lõigatakse, asendab juhtseade andurilubade ja kinnitab selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu. On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - pöörded ujuvad

See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näituse vaatamine. Soojendusega mootori puhul peab see olema stabiilne ja ei muuda kaootilisi väärtusi 20 kuni 100 kraadi

Selle anduri defektiga on "must heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. ja sellest tulenevalt suurenenud voolu, samuti töötamise võimatus "kuumale". Alles pärast 10-minutilist muda. Kui anduri nõuetekohaseks toimimiseks ei ole täielikku usaldust, saab selle lugemist asendada oma ahelaga muutuva takistusega 1C või püsiva 300-ga, täiendava kontrollimiseks. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.

Asendi andur throttle ventiil

Paljud autod, mis läbivad demonteerimise protseduuri. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva montaaži eemaldamisel kannatavad andurid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmmise tühikäigu märgi puudumisel ei toimu H.H-i piisavat reguleerimist. Ja mootori pidurdamisel ei ole mingit sunniviisilist tühikäigul, mis tähendab taas suuremat kütusekulu. 4A mootorites ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma pöörlemiseta.
Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on

Absoluutse rõhuanduri kaart

See andur on kõige usaldusväärsem, kõik Jaapani autodele paigaldatud. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost. Ta on kas purustatud "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhu läbipääsu või toitetoru tihedus on häiritud.

Selle vaheajaga suureneb kütusekulu, sümboli tase väljalasketa kuni 3% suureneb. Väga lihtne jälgida anduri toimimist skannerile. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui sisenemise juhtmestik registreerib ECU viga 31. Samal ajal on süstjate avamise aeg kuni 3,5-5 ms järsult suurenenud Ja mootori peatus.

Knock andur

Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all. Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel. Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).

Väntvõlli andur
7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Alles madalad revolutsioonid. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme sihtmärgi kroonile kahju, mis kahjustab hooletu mehaanikat, mis toodab töö asendamisel eesmise veekeetja Väntvõll või hammasrihm. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine. Väntvõlli positsiooni andur lõpetab piisavalt teavet piisavalt lugeda, süüte etteandesõna hakkab muutuma kaootiliselt, mis toob kaasa võimsuse kadumise, ebastabiilne töö Mootor ja kütusekulu suurendamine

Pihustid (pihustid)

Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Tunnistuse üle ühe protsendi näitab vajadust pesemise süstijate (millal Õige paigaldamine Ajastus ja normaalne kütuserõhk). Kas paigaldades süstijate seista ja kontrollides katsete jõudlust. Pihustid on kerge pesta Laureli, Vince'i, nii mitte-pleegitamise käitiste ja ultraheliga.

Idle ventiil, IACV

Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühi-, Koormus). Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Testid selle mootori diagnoosi ajal skannetes revolutsioonide muutmiseks ei ole esitatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis ei ole võimalik lammutada (näiteks GE-seerial), on võimalik oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadmega ja mõõtes impulsside mitmekesisust samal ajal, kontrollides h .Kh. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust. Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud.

Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täielikult soojendusega mootori, pöörleva mähise paigalduspoldid, saavutada tabeli pööre seda tüüpi auto (kapuutsi sildil). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet. Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali.

Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Aga kiilu probleem jäi. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.

Süütesüsteem. Küünlad.

Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine). Kuivatamise kummist näpunäiteid kõrgepinge juhtmega, vesi, mis langes mootori pesemisel, mis kõik see tekitab kummist nõuandeid juhtiva tee moodustumise.

Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda.
Kui sujuv drosling, töötab mootor stabiilselt ja terava "purustajaga".

Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast. Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.

Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa.

Sellise traadi abil täheldatakse süüde ja ujuva pöördeid. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.

Kui sädeme kaob või muutub restamentaalseks - see näitab risti sulgur spiraalis või probleemi kõrge pinge juhtmed. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat 2-3k, suurendada pikkus 10-12.

Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testija poolt. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.
Järgmise põlvkonna rullid ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. See probleem välistas õige jahutus ja traadi paksus.
Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni. Liikumises on kaootilised pildid (sisse sisselaskekollektor, summuti ja purustamine.

« Õhuke "talitlushäired
Kohta kaasaegsed mootorid 4a, 7a Jaapani muutis juhtseadme püsivara (ilmselt kiiremini mootori soojenemise jaoks). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi vastu võidelda või mootor on tugevam kui mootor või muutes temperatuuri anduri resistentsuse (ECU petta).
Võid
Omanikud valavad õli mootorile ilma eriline loobuminemõtlemata tagajärgedest. Vähesed inimesed mõistavad, et mitmesugused õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koksi), mis toob kaasa mootori täieliku hävitamiseni.

Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu õlise sondi käepideme värvile. See on kollane. Kui teie mootori õli värv on tumedam värvikäigud - on aeg asendada ja mitte oodata mootoriõli tootja poolt soovitatud virtuaalset läbisõitu.

Õhufilter
Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element - Õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli, sest ummistunud filter Põlemiskamber on väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud. Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik naftakorkide targem kulumine, kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab saastunud sisselaskekollektori eemaldamist. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.

Kütusefilterväärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump. Plastist tiivikupumba osad ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.

Rõhk langeb. Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud on märgatavalt vähendatud. Survetesti on korralikult toodetud. (Juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk. Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal

Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see. Ma pidin mu pea murduma pika tee ühendamiseks alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks".

Täna, keegi ei karda seda asendamist.

Juhtplokk
Kuni 1998. aastani. vabastamise aastaKontrollplokkidel ei olnud operatsioonis piisavalt tõsiseid probleeme.

Remondiplokid moodustasid ainult "kõva süüte" tõttu. Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Anduri nõutavat väljundit on lihtne leida, et kontrollida või traadi transversioone. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.
Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toota kvaliteetse asendamise kaks tundi (maksimaalne), kui klapi vöö vaheaeg ei leitud kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.

Püüdsime rääkida kõige sagedamini tekkivatest probleemidest selle seeria mootorites. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "vee-rauast bensiinide" ja tolmune teedele meie suurtele ja vägevale kodumaale ja omanike "avossny" mentaliteedile. Kõik pilk, ta ikka veel rõõmustab oma usaldusväärset ja stabiilne tööPoolt võitis parima Jaapani mootori staatuse.

Kõik edukad remondid.

"Usaldusväärne jaapani mootorid" Märkused autode diagnostika

4 (80%) 4 hääl [a]

1987. aastal hakkas Jaapani lastifirma Toyota vabastama uus seeria mootorid sõiduautodmida nimetati "5a". Seeria tootmine jätkus kuni 1999. aastani. TOYOTA 5A mootorit toodeti kolmes modifikatsioonis: 5A-F, 5a-Fe, 5a-fhe.

Uus mootori 5a-Fe oli gaasijaotusmehhanism, mis andis 4 ventiili silindri kohta, vastavalt DOHC skeemile, st mootor, mis on varustatud kahe nukkvõlliga, mis on varustatud kahe nukkvõlliga nukkvõlli ploki peaga, kus iga nukkvõlli juhib selle vahemikku ventiilid. Sellise seadmega üks nukkvõll Liigutab kaks sisselaskeava ventiili, teine \u200b\u200bon kaks lõpetamist. Ventiili draiv on tavaliselt surutud. DOHC skeem Toyota 5A seeria mootorites võimaldas oluliselt suurendada oma jõudu.

Teine põlvkond TOYOTA 5A seeria mootorite

Mootori 5A-F täiustatud versioon oli teine \u200b\u200bpõlvkonna mootori 5a-Fe. Toyota disainerid töötas põhjalikult kütuse sissepritsesüsteemi parandamise osas, uuendatud versioon 5a-Fe varustatud elektrooniline sisseparandussüsteem EFI süstimine - elektrooniline kütuse süstimine.

Maht	1,5 liitrit.
Võimsus	100 hj
Pöördemoment	138 N * m juures 4400 p / min
Silindri läbimõõt	78,7 mm
Kolvi liikumine	77 mm
Silindriplokk	malm
Peaploki silinder	alumiinium
Gaasijaotussüsteem	Dohc.
Kütuse tüüp	bensiin
Eelkäija	3a
Järeltulija	1nz.

Mootorid modifikatsioonid Toyota. 5A-Fe varustatud autode klasside "C" ja "D":

Mudel	Kere	Aasta	Riik
Carina.	AT170.	1990–1992	Jaapan
Carina.	AT192.	1992–1996	Jaapan
Carina.	AT212	1996–2001	Jaapan
Corolla	Ae91	1989–1992	Jaapan
Corolla	AE100.	1991–2001	Jaapan
Corolla	Ae110	1995–2000	Jaapan
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	Jaapan
Corona.	AT170.	1989–1992	Jaapan
Soluna.	AL50.	1996–2003	Aasia
Sprinter.	Ae91	1989–1992	Jaapan
Sprinter.	AE100.	1991–1995	Jaapan
Sprinter.	Ae110	1995–2000	Jaapan
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	Jaapan
VIOS.	AXP42.	2002–2006	Hiina

Kui me räägime disaini kvaliteedist, on raske rohkem leida heamootor. Samal ajal on mootor väga hooldatav ja ei anna raskusi autoomanikke varuosade omandamisega. Jaapani Jaapani-Hiina ettevõte TOYOTA ja Tianjin FAW XIALI toodab seda mootorit oma väikese Vela ja Weizi autode jaoks.

Jaapani mootorid Vene tingimustes

5a-Fe kapuuts Toyota Sprinter

Venemaal, omanikud toyota autod erinevad mudelid 5a-Fe muutmise mootorid annavad üldiselt positiivse hinnangu operatiivsed omadused 5a-Fe. Nende sõnul on ressurss 5a-fe kuni 300 tuhat km. Run. Edasise toimimisega algab naftatarbimise probleemid. Müürseri korgid tuleks asendada 200 tuhande kilomeetri läbisõit, pärast seda tuleks asendamine teha iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Paljud TOYOTA omanikud 5a-Fe mootorid seisavad silmitsi probleemiga, mis väljendub materiaalsete rikete kujul keskmise mootori pöörlemiskiiruse kujul. See nähtus spetsialistide sõnul on tingitud halva kvaliteediga vene kütusest või toitumis- ja süttimissüsteemis probleemidest.

Lepingu mootori parandamise ja ostmise nüansse

Ka mootorite töötamise ajal 5a-Fe, väikeste puuduste tuvastatud:

• mootori asukoht on nukkvõlli voodite kõrge kulumine;
• fikseeritud kolvi sõrmed;
• mõnikord tekivad raskused sisselaskelventiilide lünkade reguleerimisega.

Aga, kapitaalremont 5a-Fe on üsna haruldane nähtus.

Kui teil on vaja kogu mootori asendada, sisse lülitada vene turg Täna saate hõlpsasti leida lepingu mootori 5a-Fe väga heas seisukorras ja taskukohase hinnaga. Väärib selgitamist, et lepingud on tavapärased mootorite jaoks, mida Venemaal ei kasutatasid. Jaapani lepinguliste mootorite rääkimine tuleb märkida, et enamikus inimestel on neil väike läbisõit ja järgivad kõiki tootja nõudeid seoses hooldus. Jaapan on ammu peetud maailma uuendamiseks mudeli rida autod. Seega on palju autosid, millel on operatsiooniressursside õiglane pakkumine.