Rooste eemaldamine auto kerega: töö etapid, vahendid ja soovitused. Kuidas tulla toime auto keha rooste? Kuidas tegeleda roostega autoga

12.06.2021

Korrosioon või rooste korpus on patsiendi teema tahes auto entusiast. Kui selline nakkus kuulub teie auto kehale ja te jätate aega või ei märka korrosiooni, on see pahatahtlik rooste, et peatada juured kogu kehas ja auto allosas ja mõnda aega näete aukude Teie lemmik "Hobused" kehal. Rooste leviku ja eemaldamise vältimiseks peaks auto entusiast kasutusele võtma erinevaid võimalusi rooste tegemiseks.

Kui teie koolis ei jätnud keemiatunnid vahele, peate meeles pidama, et korrosioon on metalli koostoime tulemus veega, õhuga, keemiliste reagentidega.

Te juhtub metallist, keemilise reaktsiooni ja selle reaktsiooni tulemus on raua ja vesiniku oksiid.

Ja kuna teie töömasin on pidevas kontaktis mitte ainult vee ja õhuga, vaid ka keemiliste reagentidega (eriti talvel) me saame rooste meie autos.

Riietus töötlemine võib takistada auto korrosiooni.

Kaasaegne auto kere koosneb õhukesest terasest lehest, millele rakendatakse õhukese värvikate kiht.

Iga lahtiselt või kriimustus põhjustab värvitöö kihi rikkumist ja selles kohas on keskkonda otsene kokkupuude. Korrosioonivastase töötlemise ülesanne on kõrvaldada otsene kokkupuude agressiivse söötmega.

Korrosioonitöötlustüübid

Selles artiklis on palju korrosioonivastase töötlemise meetodeid, mis esitame järgmised:

tõhusalt tõrjuda vett masina pinnalt, keraamilise Pro kaitsev katmine on ise tõestanud;
see on hea operatsioonis Dinitrol 479 - ta on välja kujutanud keha kaitsmise vormis korrosiooni ja müra isolatsioonist;
kiipide ja väikeste kriimustuste välimuse vältimiseks kasutage süsiniku tüüpi vinüülkilet;

vene talve ettevalmistamine, keemiliste reagentide põhikaitse, teha auto nise vaha;
saate nõu väga usaldusväärset, kuid kallis tee kaitsta auto korrosiooni eest - kulutada auto põhjaosa;
on veel üks elektrokeemiline viissees korrosioonist, kuid tagasiside selle meetodi kohta on vastuolulised ja raha visatakse raha ära.

Uue auto ostmine, me oleme teatatud sellest, et auto on läbinud kogu vajaliku korrosioonivastase töötlemise.

Kuid fakt on see, et kõigil autodel on kvaliteetne korrosioonivastane töötlemine.

Tootjad katavad kvalitatiivselt DINITROL 479, värvide ja lakkimaterjalidega põhja- ja rataste kaared on hea veekindlad omadused, kvaliteetne Galvania. Seetõttu annavad nende tootjate autod ja veerandi sajandist teedel koefitsiendid meie kodudele või nagu Hiina autod.

Autode määrded teavad, et keha hakkab kõige probleemsemates kohtades roostema, nimelt:

rooste söövitavad künnised;
ratastega kaared;
kiiresti ei nõustu üksikasjade asukohad.

Eespool nimetatud kogemus ütles, kui soovite oma auto elu laiendada, ärge unustage teha korrosioonivastast töötlemist ühe ülaltoodud meetoditega.

Ja kui sa petnud ja rooste jäljed ilmusid kehal, peate kõvasti tööd tegema.

Auto keha korrosioon, mida roostega teha

Vastake ühele, eemaldage rooste.

Aga kui tundus vähimatki chill värvi, tuleb juht kohe eemaldada. Likvideerida kiip järgmistel viisidel:

poleerimisega, kui kahju on väga väike ja ei jõua metallist;
maalimisega on see vajalik sügava kiibi puhul mullakihile;
kui ilmusid sügavad praod - praod tuleb ravida, värvida, kohaldada lakki ja poleerimist.

Teil on võimalik nõustada autojuhtidele sagedamini oma autosid, sest kriimustusi ja kiipe saab vaadata muda ja tolmu all, mis toob hiljem kaasa rooste.

Scratchs ja kiibid on puhtal autol märgatavad ja madalad kiibid ei saa aja jooksul Poola teha või sulgeda selge lakkiga.

Kui autole ja metallile on pragusid, on nende sulgemiseks vaja valida värvi ja laki soovitud värv.

Kui autole ilmus korrosioon või rooste, tuleb rooste konverter osta selle vastu võitlemiseks.

Te peate kõvasti tööd tegema ja tegema järgmisi tegevusi:

abiga liivapaberi või lihvkettade keskmise tera külvamiseks, on vaja puhastada kahjustatud osa masin;
saate käsitseda korrosioonivastase kompositsiooni. Preparaadid nagu WD-40, rooste tapja, roosteravi võib lahustada raudoksiidi ja demaneraadi metalli;
pärast kahjustatud pinna töödeldamist on vaja seda teravdada, rakendada praimerit, värvi ja rakendada laki;
poola koht oma töö.

Kui te kahtlete edu, kutsute spetsialiste.

Professionals RepairMen valib vajaliku värvi värvi, toota kvaliteetset poleerimist ja te ei saa leida oma endise rooste koha.

Probleemide galvaniseerimine toimub kodus, antud juhul, probleemide piirkondades asuvad tsink õhukese tõstuki.

Kuidas töödelda oma auto tsinki, me ütleme järgmistes artiklites.

Korrosioon Varem või hiljem võib ilmuda mis tahes autole ja seda kiiremini hakkate selle vastu võitlema, seda vähem keha kannatab. Aga kuidas vabaneda roostest nii, et kahjustatud piirkonnale ta ei ilmunud enam ja samal ajal tagastas auto atraktiivne välimus? Rooste eemaldamise protsessi järkjärguline kirjeldus koos järgneva me valmistasime teile artiklis.

1 keha ettevalmistamine või kus alustada?

Enne eemaldamist rooste kehast, on vaja põhjalikult pesta seda nii, et auto pind oleks täiesti puhas. Fakt on see, et kahjustatud piirkonnad on määrdunud pinnal halvasti nähtavad, lisaks sellele nõudele vastavuseta ei ole võimatu kvalitatiivselt järgida metalli järgnevat viimistlust ja kaitset korrosioonist.

Kui juurdepääs mõjutatud korrosioonile takistavad juurdepääsu teiste osade tõttu, peavad need olema demonteerima. See võib olla kaitseraud, vormimine, omakorda signaal, embleem jne Lisaks peavad mõjutatud roostepiirkonna ümber ümbritsevad pinnad salvestama Scotchi maalimise teel, et mitte neid tööprotsessis mitte kahjustada ja mitte värvida. See ettevalmistatud tegevus lõpeb.

2 keha remonditööriistad - tööriistad

Kõrge kvaliteediga ja kiiresti vabaneda kodust rooste auto kere, peate koostama järgmise tööriistade komplekti:

nurga lihvimismasin või isegi tavaline elektriline puur, millel on spetsiaalne otsik metallharja kujul;
liivapaber abrasiivse P120, P600 ja P1000-ga;
rust konverteri tüüp "Zincar";
rasvasutaja;
polüestervaiku lamineerimiseks ja klaasi kolestri jaoks.
anticorrosive praimer;
klaasplastiga puitmine;
spacure ilma täiteaineta (viimistlus);
värv.

Tuleb öelda, et rooste vastu võitlemiseks on remondi komplektid, näiteks "Zinori auto". Need sisaldavad kolme komponenti - rooste konverter, rasvataja ja korrosioonivastane katmine reeglina, mis põhineb tsinkil. Sellised seadmed võimaldavad kõrvaldada väikese korrosiooni fookusoovituse.

3 Me eemaldame korrosiooni minimaalse jõu kaotamisega

Nagu te teate, on korrosiooni vastu võitlemise kaks meetodit:

mehaaniline;
keemiline.

Suurim efekt on võimalik saavutada, kui võitlete rooste terviklikuna. Seetõttu jätkame mõlemad meetodid korraga.

Alustame töötada roosteside mehaanilise töötlemisega. Selleks on parem kasutada veski või elektrilist puurimist, sest see on piisavalt suur, et seda kõvasti ja kaua puhastada. Rooste tuleb eemaldada vana värvi ja vana pinnase kihiga, st On vaja töötada enne puhta läikiva metalli välimust mitte ainult mõjutatud rooste krundile, vaid ka selle ümber krundile, laiusega sentimeeter-kaks. Kui pind puhastatakse, edastage P600 liivapaber ülevalt, vajadusel puhastage käsitsi raskesti ligipääsetavad kohad.

Kui teil ei ole tööriista käes, peate värvi käsitsi kõrvaldama. Selleks kasutage nahka teraga P120-ga. Seejärel tehke P600 brändi Skultisse. Kui metalli mähkitakse läbi, on vaja laiendada auk "elava" metallist. Valmistatud pinda töödeldakse seejärel rooste konverteriga. Keemiline võimaldab vabaneda isegi mikroskoopilistest korrosiooni jäljedest.

Ärge kasutage rohkem töötlemata liivapaberi kui P120, sest see jätab pinnale sügavad kriimustused, mis peavad välja panema.

Enne kompositsiooni kasutamist raputage seda hoolikalt. Siis rakendage pihusti, tutid või isegi kaltsud vedelikku, nii et pind oleks hoolikalt märanud. Pärast seda lõpetage töötamine ja oodake, kuni kompositsioon on täiesti kuiv. Seejärel töödelda pind metallharjaga, et eemaldada konverteri jäägid, mis ei reageerinud, samuti transformeeritud liivapaberile.

Kõige suurema mõju puhul tuleb menetlust korrata. Operatsiooni lõpus tuleb töödeldud ala veega põhjalikult loputada ja seejärel kuivatada lapiga. Pange tähele, et see on kohustuslik nõue, mida ei saa tähelepanuta jätta.

Selle põhimõttega töödelda kõik roostetud punktid auto pinnal.

Kõige sagedamini ilmub korrosioon uksed liistud all, kus mustuse ja niiskuse koguneb, samuti künnistes. Seetõttu lammutage kõik lisatud osad nendes valdkondades, kuna rooste saab nende all peita.

4 Me taastame kahjustatud ala

Niisiis, rooste eemaldamisega kaasnesime edukalt. Nüüd on vaja kohe alustada korrosioonivastase töötlemise ettevalmistatud ala, muul viisil pärast mõne päeva pärast uusi korrosiooni jälgi hakkavad pinnale ilmuma. Töö alustab metallist WIP rasvaärastus. Selleks toita lihtsalt kaltsud vedelas ja pühkige eemaldatud metall.

Seejärel on vaja kohaldada pinnal anticorrosseive pinnaset. See ei kaitse mitte ainult metalli korrosiooni eest, vaid parandab ka baasi ja kittide või värvide ja lakkide materjali vahel. Mulla rakendatakse pihusti või tavalise harja abil. Pärast esimese kihi kuivatamist rakendage teine \u200b\u200bkiht ja seejärel kolmas. Loe lähemalt pinnase kasutamise kohta, lugege tootja juhistest. Fakt on see, et erinevatel muldadel on oma nüanss, mida tuleb rakendada. Seega ravida praimerit kõik eemaldatud korrosiooniruumi.

AnticorroSeive Primer võimaldab teil peatada korrosiooni arendamise protsessi. Seega, kui see on vajalik pärast selle rakendamist, saate teha töös pausi, kuid see ei ole niikuinii väärt.

Pärast seda peate sulgema augud, kui muidugi nad on kättesaadavad. Väikese augu sulgemiseks kasutage klaaskiud kitt. Rakenda seda spaatliga tavalise tahke pinnaga. Tänu piisavalt paksuse konsistentsi ja klaaskiudude olemasolu struktuuris, see ei kuulu auku.

Kui auk on rohkem, läbimõõduga 2-3 cm, metalli tagaküljega saate rasvase lindi panna. Kui auk on suur, s.t. Rohkem kui 3-4 cm läbimõõduga saab seda kinnitada klaaspalliga, mis on liimitud polüestervaiguga. Selleks, eelnevalt lõigatud klaasist kott nii, et see asetatakse 5-10 sentimeetri kattuvad puutumata metallist. Seejärel segage vaiku kõvendiga reeglina, viimane lisatakse 3% vaiku kogusest.

Pea meeles, et "elujõudu" vaiku on umbes 10 minutit, mille järel see kõveneb ja haarab. Seetõttu rakendage kohe pärast sõtkumist seda ettevalmistatud pinna harja ja kinnitage sellesse jaotisse klaaskiust riiv. Sulatage tasapindade pind vaigule, et see oleks täielikult leotatud. Pärast vaigu valamist tuleb see kleepida liivapaberiga, et eemaldada kõik suuremad rikkumised.

Kui keha kahjustus on ebaoluline, ei saa pind olla isegi kitt, see on piisav, et rakendada mitmeid mullakihi, mille järel saate maalimist alustada.

Seejärel rakendage pinnale viimistlus- või universaalne kitt õhukese kihiga, püüdes seda võimalikult ettevaatlikult sujuda. Pärast kuivatamist puhastatakse katte liivapaberi "nulli" abil. Seejärel peab pind tolmu eest hoolikalt puhastada. Värvide jaoks ei näidanud laigud üles ja värv ise oli hästi, rakendage pinnal teine \u200b\u200bpraimeri kiht. Pärast valamist tuleb pinnas tõmmata liivapaberi "null", mis on ette nähtud vees.

Pärast seda tuleb valmis pind värvida. Väikese ala parandamiseks saate kasutada värvi kanistris. Kui teil on vaja lõigata väga väike krunt, saate kasutada pliiatsit värvi või värviga väikestes torudes, mida müüakse Tassiga nagu naissoost küünelakk. Sellel tegelikult remont keha keha ja lõpetatud. Ainuke asja saab rakendada värvi laki peale ja seejärel poola peal.

Pakume teil lõpuks tutvuda mõne kasuliku rooste eemaldamise nõuandetega:

parim korrosiooni eemaldamise kvaliteet mehaanilise viise abil saab saavutada liivapritsimismasina abil, kuna see võimaldab teil töödelda isegi väikseimaid poore, kuid ei muuda metalli paksust;
rooste kõrvaldamiseks keemilise viisil saab kasutada sukeldatavaid andureid, mis teisendavad rooste, mis sobib viimistlusmaterjalide rakendamiseks;
kui haarde rooste toimub käsitsi, märg liivapaber valges vaimus, mis veidi suurendab töö tõhusust;
kui teil ei ole rooste konverterit, tehke see oma kätega. Selleks lisage kaks liitrit vett, lisavad grammi 15-20 oksaalhapet, samuti mõningaid sidrunihappe ja toidu sooda. Saadud vedelikku tuleb ravida korrosioonialadega ja oodake 3-5 minutit. Siis peab pind loputama hästi;
rasvatuse asemel saate kasutada tavalist puhastusvahendit roogade jaoks;
kui rooste eemaldatakse, kattub auto värvist ja salvestage see, see võimaldab seda täpselt valida keha värvi värvi.

Siin võib-olla kõik esiletõstmised, teades, mida saate isegi oma auto keha kvaliteetse parandamise teha.

Nagu praktika näitab, mitte kõik autojuhid hoolitsevad keha oma sõiduki. Ja väga asjata, sest isegi uus raud on korrosiooni all. Mingil põhjusel on inimesed kindlad, et nad on alati võimalik auto müüa teisele isikule, kui esimesed probleemid ilmuvad. Kuid praktika näitab, et isegi välismaised autod saavad rooste, kus auto tehti ja milline on selle hind. Kui olete nendest inimestelt, kes on valmis oma auto keha eest hoolitsema, on see artikkel väga kasulik.

Kust alustada?

Kõigepealt kontrollige hoolikalt auto põhja. Seda saab teha ülevoolu või vaatluse pit. Suurim tähelepanu pööratakse mitmetele probleemsetele valdkondadele - künnistele, tiibadele, sparidele. Kõige sagedamini mädanenud nn taskud, kus vesi on pidevalt kogunenud. Loomulikult peaks sellistes kohtades olema veevoolu erilised augud, kuid reeglina osutuvad nad värvitud või viskas muda. Sel juhul saate puhta vana või täiendavaid auke.

Pärast äravooluavade kontrollimist kontrollige korrosioonivastase töötlemise kvaliteeti. Erilist tähelepanu pööratakse eespool kirjeldatud kohtadele. Väga tihti tehakse korrosioonivastane töötlemine halvasti ja mitte kõiki kohti ei saa katta. Üldiselt on erikompositsioonide probleemide katmine eelistatavalt enne rooste ilmumist. Vastasel juhul peate esmalt pinda valmistama (eemaldage korrosiooni jäljed) ja seejärel rakendage spetsiaalsed kompositsioonid kehas.

Omadused töötlemine

Töötlemismenetluses ei ole erilist keerukust. See on vajalik varude kõrgekvaliteedilise metallharjaga, mitmed harjad (kuju ja suurused peaksid olema erinevad), liivapaberi, rätik, valge vaim ja otse kõige mastik. Kätes peab olema kindad (nahk peab olema kaitstud). Erilist tähelepanu pööratakse pinnal rooste vabastamiseks. Kui seda ei tehta, võivad kõik jõupingutused olla asjata. Lisaks võib mastiksi rakendamine olemasoleva rooste rakendamine ainult olukorra halvendamiseks.

Kõigepealt vabaneda mustusest, mis kleeputi sõiduki põhjas. Seda saab teha võimas veega jet. Kui puudub eriline aparaat käes, minge lähima valamu juurde, kus eksperdid kiiresti ja tõhusalt pesevad autot.

Pärast kogu mustuse eemaldamist ja põhja on täielikult puhastatud, see tuleb kuivatada või pühkida seda pehme lapiga. Pärast seda tuleks kahtlaseid kohti töödelda spetsiaalse kaabitsa või metallharja abil. Rooste tuvastamise korral tehke emery paberi töötlemine. Kontrollige kõiki õõnsusi mustuse ja vee esinemise fakti kohta.

Niipea, kui kontrollimine on lõppenud, töödeldakse põhja, kasutades valget vaimu. Alles pärast seda saate kasutada korrosioonivastaseid materjale. Kandke mastiks ainult spetsiaalse harja või kätega (kõik sõltub selle järjepidevuse ja rakenduse funktsioonidest). Kui materjali viskoossus on madal, siis töötlemine on parem toota mitmetes eesmärkides. Iga sentimeetri pinna tuleb töödelda maksimaalse tähelepanu. Vastasel juhul hakkab niiskuse ja keha koguma niiskust, mis kiirendab korrosiooniprotsessi.

Parim võimalus on bituumeni mastika kasutamine, millel on suurepärane viskoossus. See on piisav, et rakendada spaatlit või käsi üheks kihiliseks, et tagada maksimaalne kaitse. Selline materjal ei karda külmumisi, nii et te ei saa muretseda masina keha ohutuse pärast talvel. Mis puudutab vahakompositsioone, sobivad nad ka keha katmiseks hästi. Optimaalne versioon on bituumeni ja vaha mastiku töötlemine. Samal ajal pidage meeles, et isegi topelt töötlemise puhul ei saa umbes 100% tõhususest ja kõnest olla. Korrosioonioht jääb alati alati.

Teine populaarne korrosioonivastane aine on movil. Selle eeliseks on see, et kompositsiooni saab rakendada isegi ettevalmistamata (mitte puhastamata) pinnale. Veelgi enam, toote vedelate vormide tõttu saab seda valada kõige raskemate jõudude jaoks, mis võimaldab teil auto täielikult töödelda. MOVIL rakendatakse spetsiaalsete pihustite abil. Võite osta "korrosioonivastane" katuse ja oluliselt lihtsustada ülesannet.

Mõned protsessi mõned nüansid

Pea meeles, et te kulutate töötlemise ise, nii et kõik täiendavad üksikasjad, mis võivad häirida tõhusat töötlemist, on parem kohe eemaldada. Kui mis tahes õõnsuses ei pruugi leida auku määrdeaine täitmiseks, seejärel puurida uus (loomulikult, on vaja seda teha meeles, arvestades teie auto disaini omadusi).

Samuti tuleks töödelda kroomi üksikasju. Samal ajal, stock spetsialiseerunud kompositsioonid mõeldud nendel eesmärkidel. Kaupluses täpsustage kindlasti, et toode sobib täpselt Chrome'i detailide töötlemiseks. Vastasel juhul otsitakse toote välimust oluliselt.

Kasutatud kaitseliigid

Lõpuks meeles pidada, milliseid korrosioonikeha kaitset kasutatakse täna. Neist on mitu:

Katood on spetsiaalne elektrokeemiline kaitse, kui spetsiaalne katoodi kaitsja kantakse keha kõige problemaatilisemale osale. Kui niiskuse kehasse saab, reageerib see rooste kahjuliku mõju;

Trükkimine on üks vanimaid pinnatöötluse meetodeid. Viimastel aastatel on juba kaotanud oma tähtsuse ja praktiliselt ei kohaldanud autojuhtidele;

Galvaniseeritud. Sel juhul on metall kaetud spetsiaalse kihiga (selle paksus on umbes 8-9 mikronit). Üks tõhusamaid kaitsemeetodeid rooste välimuse eest;

Elektrooniline. Tootjate sõnul kaitseb korrosiooni eest kuni 10 aastat. Sellel on mingi eriinstrument.

Väljund

Et kaitsta keha korrosiooni eest ja pikendada oma elu elu, peate jälgima metalli olekut ja aeg-ajalt tootma korrosioonivastase töötlemise. Vastasel juhul kaotab auto kaubanduse väga kiiresti. Edu.

Tõenäoliselt on enamik auto entusiastide pärast uue või kasutatud auto omandamist teises kohas pärast kaaperdamise kaitse probleemi probleemi võitlema Korrosioonikehaga?
Uue auto jaoks, mille kehal ei ole korrosiooni foci ja tehase kate uusi ja puhtaid, need on ennetavad tellimuse meetmed. Siiski annavad nad maksimaalse mõju.

Kasutatud auto jaoks jätkake asjaolust, et selle keha on korrosiooniga enam-vähem tabanud ja sellest on võimatu täielikult vabaneda. Seetõttu on antud juhul vaja maksimeerida oma tegevust ja kaitsta puudeid.

Järgige keha, peske, Poola seda ja see on kindlalt kaitstud. Alumine, isegi töödeldud polüvinüülkloriidi plastisooli kõige püsivamate mehaaniliste toimetega, ei saa seista liiva, kruus, soola ja temperatuuri erinevuste kokkupuudet. Nende tegurite mõjul kaovad tehase kate järk-järgult kokku.

Tiivad on samas asendis kui põhja. Veelgi enam, tiivad on ka taskud, kus mustus ja niiskus läheb ja kogunevad. Isegi uus auto on mõnes mõttes enne operatsiooni alustamist, eemaldage rattad ja valite bituumeni mastic'i rakenduse kvaliteeti tiibade sisepindadel, eriti esilaternate asukohas. Ja tehases saab ekslikult eksida, et selline tiib muutub "ohvriks" korrosiooni.

Künniste sisemised õõnsused, kesksete riiulite alused ei ole vähem haavatavad. Neid töödeldakse tehases, kuid vigade tõenäosus ei ole välistatud. Eriti tõsises asendis osutavad künnised välja, kui äravooluavad on ummistunud, mis on ette nähtud vee künnistesse tunginud.

Vastavalt täiendavale korrosioonivastasele kaitsele just auto ostetud - puhul on lihtne. Selle rakendamiseks on vaja ainult materjali ja vahendeid. Selle operatsiooni täitmiseks on palju raskem täita autoga, mis on juba ära kasutatud. Siin tuleks lõviosa ja füüsilisi jõupingutusi kulutada pinna ettevalmistamiseks.

See ei ole mõtet edasi lükata see määrdunud, aeganõudev ja vastutustundliku operatsiooni hiljem. Hoolitse autotöötlemise eest pärast metalliharja ettevalmistamist tööks, puidust kaabitsaks, liivapaberi, harja, valge vaimu, rooste konverteri, korrosioonivastase mastiku ja rätik.

Mis aitab kaasa rooste ilmumisele?

Vesi on esimene vaenlane. See aitab kaasa rooste väljanägemisele ja see on väga hästi tuntud neile, kes elavad niiske kliimaga piirkondades. Näiteks võtke Vaz auto. Kui selle auto keha korrosioonivastane ravi ei olnud selle autoga, siis niiskuse koos teede soola ja tolmuga on võimeline lahkuma autost rooste kaudu.

Alustamine tuleb meeles pidada, et töö ja rahalisi vahendeid ei kulutata asjata ainult hea pinna ettevalmistamise suhtes. See tuleb hoolikalt puhastada mustusest, vana hävitatud kate, igasugustest rasvadest. Ainult puhta madala rasvasisaldusega pinnal on mastiksišši adhesioon usaldusväärne. Loputage ettevalmistatud pinnad kõige paremini võimas veejoa surve all.

Vabanemist mustusest, näete, millises riigis on vana kate. Kui see hakkas klapp, metallist harja ja kaabits toob asja lõpuni. Metal-harja on usaldusväärne vahend ja puhastamine lahtisest ja plastist roostest. Pärast töö eelnõu täitmist eemaldatakse liivapaberi poolt eemaldatud pinnad valge vaimu abil.

Keemikud leiutas ühe väga tõhusa kompositsiooni - Rust Converter.

Lihtsaim ja lihtsam viis keha korrosioonist vabaneda. See aine konverteerib rooste kehal juba ebasoodsasse olukorda, mis tuleneb edasise kasvu korrosiooni tõttu. Lühikese aja jooksul loob selline punase rooste pinnale rakendatud kompositsioon ime.

Redhead Raids muutub hallikas ja rooste konverteeritakse stabiilsemaks ja kahjulikumaks ühendamiseks. Pinna töödeldud pind on valmis neid korrosioonivastaseid materjale rakendama. Mastersics ja pastad Sõltuvalt nende viskoossusest saab kasutada harja, spaatliga või käega kinni. Peamine tingimus: ei tohiks olla paljast istmeid.

Enamik tehnoloogilisi käsitsi valmistatud bituumeni mastics. Need on hästi vastu niiskuse ja soola toimele, kuid mitte piisavalt liiva ja killustiku vastu ning erinevad ka madala külma vastupidavuses. Madalatel temperatuuridel muutub kate habras ja piisavalt löök kivi nii, et mastiks hakkas murenema.

Sageli kasutatakse vahapreparaate põhja ja tiibade lühiajalise kaitse jaoks. Neil on nende eelised ja puudused. Nad tungivad hästi sees ja täitke poorid, praod, äärikud ja taskud, kuid nad ei too šokke. Peegeldamise tõttu otsustas leiutisekohased autojuhtidel kohaldada vahapreparaate bituumeni peale, kui madalatel temperatuuridel on väiksem ebakindlus.

Nagu juba märgitud, on kõik kasti ristlõikega üksikasjad eriti korrosiooniga. Ja see ei ole juhuslikult. Õõnsuste tõttu ebapiisava ventilatsiooni tõttu, alati märg. Keevituspunktide lõhedes on juurdepääs veele ja mustusele ning kui me arvame, et need õõnsused ei suuda alati ravida korrosioonivastaseid kompositsioone, siis on selge, miks korrosioon "valis" need kohad.

Kuni 50-ndateni olid peidetud õõnsused praktiliselt töödeldud, nad päästsid need ainult metalli olulise paksusega. Niinimetatud ML välja töötatud Rootsis on meetod vastu võitlemise korrosiooni (alates esimesest tähtedest nime "Motoman Laurine") lubatud "juhtida" vananemise ja kulumise protsessi kasti struktuuride.

Loomulikult nõudis uus meetod vastavaid materjale, mis võivad peidetud õõnsusi sulgeda, samuti ühtlasi õhukese kihi pihustada neid kogu pinnale. See kohustuslik erivarustus. Kodumaine ravim, mis on spetsiaalselt ette nähtud materjali rakendamiseks varjatud õõnsustele on movil.

Ravim on huvitav selles, et seda saab rakendada pinnal, mis oli eelnevalt kaetud vedela õli ja mõjutas korrosiooni. See on oluline, kuna ei ole alati võimalik puhastada kastite struktuuride sisemised pinnad vanad katted.

Autode omanikud peavad lahendama tõsiseid probleeme, mis on seotud peamiselt ravimite rakendamise seadmete puudumisega. Et teha mõned väljakutse ülesande need, kes ilma teise võimaluse, otsustas iseseisvalt ravida keha, soovitame teil ära kasutada saadud kogemusi selles valdkonnas. Põhimõtteliselt on vajalikud seadmed väga lihtsad.

See toimib õhu pihustamise all 4-6 kgf / cm rõhu all oleva rõhul, mis on üsna piisav movili ettevalmistamise pihustamiseks. Töötaja on välja töötatud - otsik, mis loob pihustatud materjali põleti. Düüsi torukujulise plastist elastse laienduse abil saab ühendada Cro-1 relvaga ja sisestatakse läbi või uuesti puuritud augud kasti elemendi tsoonis.

Kui teil pole sellist seadet, pakume paigaldiste ja pihustite omatehtud struktuure. Kõik sobib siin: manuaal- ja jalgade pumbad, maastikud, pihustid, pihustid.

Siin on üks lihtsamaid struktuure.

Võite kasutada düüsi tavapärasest Kölni vahekaugus, puistage selle messingist toru ja trummid düüsi otsa 1,2 mm otsas. Toru siseseinale peate jootma messingtorusse, mille kaudu säilitusaine siseneb.

Pump (see võib olla võimsam) voolik on ühendatud toruga. Pakkuda säilitusainet toru kasutatud polüklorovinüülkambridge. Sellise konstruktsiooni pihusti annab pihustatud pihustatud valmistamise taskulambi läbimõõduga kuni 0,2 m konstantse õhuvarustuse läbimõõduga, \\ t

Kohad, mis rakendavad korrosioonmaterjali kapuutsi all ja pagasiruumis hooldusjaamades pestakse veega. Kodus, kus kuivatamise võimalused on piiratud, saate neid kohti põhjalikult pühkida niiske lapiga. See on mugav teostada keha teostada keha lifti.

Töödeldud punktide peamine arv asub allosas.

Et saada künniste sees, varuratta niši ja ristlõikega esiistmete all, peate saama spetsiaalseid kummist pistikupistikuid. Nad asuvad kahte mõlemal küljel esikülje all, üks tükk mõlemal küljel tagaratta kaares, varuratta all oleva süvendi keskel, üks mõlemal küljel risti all esiistme all. Samuti peaksite puhastama künniste äravooluava.

Põhja, rataste kaared ja varjatud õõnsused tuleb rõhu all hellitada hästi surve all, vastasel juhul on tehtud töö asjata. Suruõhu abil on see palju kiirem kui keha pestud kehade juhtimine. Nii et rattad ei häiri, on soovitatav eemaldada, paigaldada auto seista ja plaadid, pidurirumlid, tagateljed, veovõllid ja käigukastid tuleb pakitud paberiga. See jääb avada uksed, kapuuts, pagasiruumi kaas ja saate alustada töötlemist.

Kui te kontrollite auto rataste kaitserauad ja mütsid, mida käitati rohkem kui 4-5 aastat, tuvastage kindlasti korrosioonirajad. Järelikult ei ole kroomimine selline usaldusväärne kaitse. Tõepoolest, kroomi kate on nõrk koht - see on poorne kate. See on sel põhjusel, et üksikasjad hõlmavad kõigepealt vase ja nikli kihid ning seejärel kroomitud.

Kuid niiskuse, soola, väävligaasi ja nende ja korrosiooni leidmise viisid ja tungida pooride katmiseks. Üks asi on selge: dekoratiivsed üksikasjad tuleb säilitada heas seisukorras. Neid üksikasju saab jagada kaheks etapiks: puhastamine mustusest (autopesu); Vahetult eemaldades korrosiooni ja higistamise jälgi.

Kattekiht (vask - nikkel - kroom) on väga õhuke (90-10 μm), nii et pühkige kaitserauad, mütsid ja muud dekoratiivsed kroomitud detailid kuiva lapiga on kahjulikud. Kattekiht on kriimustatud ja intensiivselt hävitatud. Pärast pesemist pühkige detailid kuivama ja seejärel töödeldakse "kroomitud detail".

Seda kompositsiooni ei tohiks ära võtta, kuna üks selle komponentidest on abrasiivmaterjal, mis eemaldab korrosiooniraja eemaldamine, eemaldab kattekihi samal ajal. Kromaatilise puhastaja kasutamine kroomitud osade puhul peaks iga 2-3 kuu tagant tagama nende osade hea seisund.

Talvel ümbritsev keskkond muutub keeruliseks ja kaitselakk või määrimine saabub abi "tacifer Chrome Details". Detailide katmine, ärge unustage nende taasesitusi, kuna esemed on omadus kõigist külgedest roostes.

Ja nüüd ma räägin viimase meetodi vastu võitlemise rooste.

Minu arvates on see meetod parim ja edukas. See meetod põhineb elektrokeemilistel protsessidel. Erinevalt vedelate korrosioonidest nõuab see meetod kümme korda vähem aega. Seda meetodit peetakse metalli korrosiooni vastases võitluses kõige usaldusväärsemaks. Seal on tsink, mis elab metallist ja ei lase rooste uuesti ilmuda. Ma arvan, et kõik kuulsid galvaniseeritud keha kohta, mis ei ole võimalik roosteta?

Sellist komplekti nimetatakse "Zinori-autoks" kompositsiooniks, mille lahuse sisaldab lahust rasvatustamiseks ja eemaldamiseks, samuti lahust kaitsekatte rakendamiseks.

Tsingi ravimitega töötamisel peate kõigepealt eemaldada rooste valitud sektsiooni auto kere ja seejärel töödeldakse sektsiooni niisutatud puuvillast tampooniga, mis on ühendatud akuga juhtmed. Pärast seda toimingut lahendatakse tsinkide osake auto kere ja teie töödeldud ala muutub hallikas.

Keha on auto kõige kallim ja esindatud osa. Paljud autojuhid valivad auto just selle välimusega, mitte kiiruse või muude näitajate abil. Iga auto tootja rakendab oma masina maalimismeetodeid ja töötlemist selle keha töötlemiseks, et säilitada oma algne välimus nii palju kui võimalik. Kuid roostena on selline ebameeldivus, mis kuulub kõigi autode suhtes eranditult. Kui masina keha hakkas roostesse alustanud, peate probleemi "fookus" kõrvaldama ja te saate seda teha oma kätega.

Kuna rooste ilmub autoga

Kui auto kere jaoks ilmub rooste, kaotab see kohe hinnaga ja isegi järelturul müüa auto korrosiooniga auto on väga raske. Spetsialistid saavad alati kindlaks teha, kas auto keha töö kaotada rooste ilmingute kõrvaldamiseks või mitte, mistõttu on see parem mitte tuua see sellisele olukorrale.

Selleks, et auto keha metall, korrosioon ei ilmunud, on vaja hoolitseda selle eest:

Korrosiooni saab jagada kahte liiki, mis erinevad ohu aste ja esinemise põhjustega:

Osana käesoleva artikli, siis loetakse, kuidas tegeleda niiske korrosioon keha auto ja kõrvaldada rooste iseseisvalt.

Iga auto entusiast teab, et auto kere rooste on moodustunud värvitööde ajal, näiteks pärast õnnetust. Aga lõdvestunud olukorras korrosioon võib ilmneda metallist ja enamasti juhtub see masina kehaosade liigeste, näiteks esilaternate, radiaatorivõre või liistud piirkondades.

Rooste väljanägemise protsessi auto kehas võib jagada kolme etappi:

Selleks, et vältida auto keha hävitamist rooste aktiivse tegevuse tulemusena, on soovitatav kontrollida masina künniseid, tiibasid, alumist ja muid elemente nende korrosiooni esimese etapi märkide väljanägemise iganädalane.

Kui auto kontrolli ajal avastati söövitav kehakahjustus, on probleemi vaja kõrvaldada võimalikult kiiresti. Rooste eemaldamiseks autoga peate varundama järgmised vahendid: