Elektrivõimsusüsteem. Sisseparandussüsteem

Kütuse sissepritse

Karburaatori ajastu asendatakse süstimismootori ajastuga, toitesüsteem põhineb kütuse süstimisel. Selle põhielemendid on: elektriline kütusepump (asub reeglina kütusepaagis), düüsi (või düüsi), DVS juhtseade (nn aju ").

Selle toitumissüsteemi kasutamise põhimõte vähendatakse kütuse pihustamiseks kütusepumba rõhu all oleva rõhu all. Segu kvaliteet varieerub sõltuvalt mootori töörežiimist ja juhitakse juhtseade.
Sellise süsteemi oluline osa on otsik. Tüpoloogia sisseparandusmootorid Põhineb nende asukoha kasutatavate süstijate arvu ja asukoha.


Niisiis, eksperdid kipuvad eraldama järgmisi pihusti võimalusi:

1. jaotatud süstimisega;
2. keskse süstimisega.

Jaotatud süstimissüsteem hõlmab düüside kasutamist mootori silindrite arvu järgi, kus iga silinder teenib oma düüsi kaasatud süttiva segu valmistamisel. Kesk-süsteemis on ainult üks otsik kõigile kogujasse asuva silindritega.

Diiselmootori funktsioonid

Ükskõik, kuidas tegevuse põhimõte põhineb elektrisüsteemil põhineb diiselmootor. Siin süstitakse kütus otse pihustatud kujul silindritesse, kus esineb segamise protsess (segamine õhuga segamine), millele järgneb süttimine süttiva segu kokkusurumisest kolviga.
Sõltuvalt kütuse sissepritsemismeetodist, diislikütusest jõudu agregaat Esitatud kolme peamise võimalusega:

• otsese süstimisega;
• koos mullivanniga;
• kaubandusliku süstimisega.

Dramaatilised ja pre-kaubanduslikud variandid hõlmavad kütuse süstimist erilise esialgse silindri kambrisse, kus see on osaliselt tuleohtlik ja seejärel liigub peakambrisse või silindri endasse. Siin kütuse, segades õhuga, lõpuks põleb. Vahetu süstimine hõlmab kütuse manustamist kohe põlemiskambrisse, millele järgneb segamine õhuga jne.


Teine funktsioon, mis iseloomustab diiselmootori võimsusüsteem, on põletava segu põletamise põhimõte. See ei ole tingitud süüteküünal (nagu bensiini mootor), kuid silindri kolvi poolt tekkinud rõhul, mis on iseenesest süütamis. Teisisõnu, sel juhul ei ole süüteküünalte kohaldama.

aga külma mootor See ei suuda tagada segu süütamiseks vajaliku temperatuuri nõuetekohane tase. Ja hõõglampide küünlate kasutamine võimaldab põlemisskambrite vajalikku kuumutamist.

Toiduainete süsteemi töörežiimid

Sõltuvalt eesmärgist ja teedel Juht võib rakendada erinevaid liikumisviise. Need on järjekindlad elektrisüsteemi teatavate toimimisviisidega, millest igaüks on omane spetsiaalse kvaliteedi kütuse ja õhu segu.

1. Segu koostis on rohkesti külma mootori alguses. Samal ajal on õhutarbimine minimaalne. Selles režiimis on liikumise võimalus kategooriliselt kõrvaldatud. Vastasel juhul toob see kaasa suurenenud kütuse tarbimise ja vägede agregaatide kulumise suurenenud tarbimise.
2. Segu koostis rikastatakse režiimi kasutamisel " tühikäigu liikumine", Mida kasutatakse" jooksva "liikumisel või mootori mootori toimimises kuumutatud olekus.
3. Segu koostis ammendatakse osaliste koormustega liikumisel (näiteks tasasel teel keskmise kiirusega suurenenud ülekandel).
4. Segu koostis rikastatakse täiskoormuse režiimis, kui auto liigub suure kiirusega.
5. Segu kompositsioon rikastatakse, ligikaudu rikkalikule, kui tekib terava kiirenduse all (näiteks ületamise ajal).

Võimsuse töötingimuste valik peaks seega olema õigustatud vajadusega liikuda teatud režiimis.

Talrfunktsioonid ja teenindus

Sõiduki käitamise käigus kogeb auto kütuse süsteem koormusi, mis viivad selle ebastabiilse toimimise või ebaõnnestumiseni. Kõige tavalisemad on järgmised talitlushäired.

Ebapiisav vastuvõtmine (või sissepääsu puudumine) kütus mootori silindrid

Valitud kvaliteetne kütus, pikk kasutusiga, keskkonnamõju põhjustab saastumist ja ummistumist kütusetorujuhtmete, paagi, filtrite (õhu ja kütuse) ning põleva segu tehnoloogiliste aukude ummistumise ning kütusepumba jaotuse. Süsteem vajab remonti, mis on õigeaegselt filtreerimismehede õigeaegses asendamisel, perioodilise (kord kahe või kolme aasta tagant), puhastage kütusepaak, karburaator või pihusti düüside ja pumba vahetamine.

Majanduse kaotus

Kütuse süsteemi rikke käesoleval juhul määratakse kindlaks kvaliteedi korrigeerimise rikkumise ja silindrite siseneva põleva segu summa rikkumise tõttu. Rikke kaotamise kõrvaldamine on seotud vajadusega diagnoosida põleva segu ettevalmistamisseadet.

Kütuse leke

Kütuse leke - nähtus on väga ohtlik ja kategooriliselt lubatud. See rike on lisatud "vigade loetelu ...", millega auto liikumine on keelatud. Probleemide põhjused kaotavad tiheduse kaotus sõlmede ja kütuse süsteemi üksustega. Rikke kaotamise kõrvaldamine on kas süsteemi kahjustatud elementide asendamisel või kütusetorude pingutusseadmete asendamisel.

Seega on elektrisüsteem oluline element Dvs kaasaegne auto Ja vastutab toiteseadme õigeaegse ja katkematu kütusevarustuse eest.

Peamised elemendid, mis on pihustid.

Karburaatori mootorsüsteem sisaldab: Kütusepaak, filtr-settimise, kütuse-, kütusepump, kütuse puhastamise filter, õhupuhasti, sisselasketoru traat, väljalasketoru, torude vastuvõtmine, summuti, kütuse taseme juhtimisseadmed.

Töösüsteem

Mootori töötamisel Kütusepump imeb kütusepaagist kütust ja toimib filtrite kaudu float kaamera Karburaator. Kui sisselaskeamet mootori silindris on loodud vaakum ja õhk, mis läbivad õhupuhasti, siseneb karburaatori, kus see on segatud kütusepaaride ja vormis põleva segu tarnitakse silindri ja seal segatud, segatud Heitgaasi jääb, töösegu moodustub. Pärast töö käigu lõpetamist lükatakse välja heitgaasid väljalasketorujuhtme ja vastuvõtutorude kaudu ümbritseva söötme summuti kaudu.

Seadme TNVD YAMZ

Auto mootori toiteallikas ja heitgaasid:

1 - õhufiltri õhuvoolukanal; 2 - Õhufilter; 3 - karburaator; 4 - käepide käsitsi juhtimine õhuklapp; 5 - Käsitsi juhtimine gaasipedaal; 6 - Throttle Control Pedaal; 7 - Kütusejuhtmed; 8 - Filter-Sump; 9 - summuti; 10 - Torude vastuvõtmine; 11 - Väljalasketorustik; 12 - Filtri peene kütuse puhastamise; 13 - Kütusepump; 14 - Kütuse taseme indeks; 15 - kütusetaseme indikaator andur; kuusteist - kütusepaak; 17- kütusepaagi kaela kate; 18 - kraana; 19 - summuti lõpetamistoru.

Kütus. Karburaatori mootorite kütusena kasutatakse tavaliselt bensiini, mis saadakse õli rafineerimise tulemusena.

Automotive bensiin, sõltuvalt kergesti aurustavate fraktsioonide arvust jagunevad suveks ja talvel.

Autotööstuse karburaatori mootorite, bensiini A-76, AI-92, AI-98 jne ja teised on toodetud. Täht "A" näitab, et auto bensiin, joonisel on väikseim oktaaniline number, mis iseloomustab bensiini detonatsioonikindlust . Isotoattanil on suurim plahvatusresistentsus, (selle post-luud võetakse 100), väikseim - N-heptaan (selle resistentsus on 0). Oktaani number, mis iseloomustab bensi-sisselülitusresistentsust, - isokastaani protsent sellises segus N-heptaaniga, mis on kütusega samaväärne katsetatud kütusega. Näiteks kütuse uuringus plahvatab samal viisil kui 76% iso-oktaaani ja 24% H-heptaani segu. Selle kütuse oktaanarv on 76. Oktaani numbrit määratakse kahe meetodi abil: mootor ja uuring-Tellsky. Oktaani numbri määramisel lisatakse bensiini brändi teisele meetodile täht "ja". Oktaani number määrab kokkusurumise eeltänni.

Kütusepaak. Autol paigaldada üks või mitu kütusepaaki. Kütusepaagi maht peab andma 400-600 km auto läbisõitu ilma tankimiseta. Kütusepaak koosneb kahest keevitatud poolest, mis on valmistatud kurja terasest tembeldamisega. Paagi sees on vaheseinad, mis annavad konstruktsiooni jäikuse ja vältida lainete moodustumist kütuses. Paagi ülaosas keevitatakse puistekael, mis on suletud pistikuga. Mõnikord on kütusekütuse tankimise mugavuse huvides kasutatav sissetõmmatav kaelavõrgu filter. Paagi ülemise seina peal on kütusetaseme indikaator andur ja kütus koos võrgufiltriga sisselasketoru. Paagi põhjas on keermestatud auk mehaaniliste lisandite muda ja eemaldamise tühjendamiseks, mis on suletud pistikuga. Paagi täitekael on suletud tihe pistikuga, mille korpus on kaks ventiili - auru ja õhk. Avaneb paagi rõhu suurenemisega auruventiil ja kuvab auru keskkond. Õhuventiil avaneb siis, kui luuakse kütusekulu ja vaakum.

Kütusefiltrid. Kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest kasutatakse filtreid jämedat ja peeneid puhastamist. Filtri kõva puhastamine eraldab kütust veest ja suurest mehaanilistest lisanditest. Filter-Sump koosneb korpusest, supist ja filtreerimise elemendist, mis kogutakse plaatidest, mille paksus on 0,14 mm. Plaadil on auke ja väljaulatuvad kõrguse 0,05 mm kõrgusega. Plaadipakett on paigaldatud vardale ja vedru pressitakse korpusesse. Paigaldatud olekus plaatide vahel on pragusid, mille kaudu kütuse läbib. Suured mehaanilised lisandid ja vesi kogutakse allosas Sump ja läbi pistikuava allosas perioodiliselt eemaldati.

Kütusepaak (id) ja lõpetamise (b) ja sisselaskeava (c) ventiilide tootmine: 1- Filter-Sump; 2 - Klambri kinnitusklamber; 3 - paagi kinnitusklamber; 4 - kütusetaseme andur paagis; 5 - Kütusepaak; 6 - kraana; 7 - tank toru; 8 - Kael; 9 - Korkkatted; 10 - Kummist tihend; P - korgi eluase; 12 - Väljalaskeklapp; 13 - Väljalaskeklapi kevadel; 14 - sisselaskeklapp; 15 - paagitoru hoob; 16-vedru sisselaskeklapp.

Filtri-sump: 1 - kütusetraat kütusepump; 2 - Karbide paigaldamine; 3 - kehakate; 4 - kütusetraat kütusepaagist; 5 - filtri elemendi paigaldamine; 6 - Filterielement; 7-riiul; 8 - SUMP; üheksa- tühjendage pistik; 10 - filtrielemendi varras; 11 - Kevad; 12 - Filtri elemendi plaat; 13 - Puhastatud kütuse läbimiseks plaadi auk; 14 - plaadi väljaulatuvad; 15 - Ava plaadis riiulitel; 16 - pistik; 17 - Kehakatte poldi kinnitus.

Filtrid Fine Kütuse filtreerimise filtrielemendid: a - võrgusilma; b - keraamika; 1- korpus; 2-sisselaskeava; 3-tihend; 4- Filter element; 5-eemaldatav klaas-sukk; 6 - Kevad; 7-kruvi kinnitamine klaasi; 8- Kütuse eemaldamise kanal.

Filter trahvi puhastus. Väikeste mehaaniliste lisandite kütuse puhastamiseks kasutatakse peenpuhast filtreid, mis koosnevad korpusest, klaasist-supist ja filtri võrgusilmast või keraamilist elementi. Keraamiline filtrielement on poorne materjal, mis pakub kütuse labürindi liikumist. Filtrit hoiab klamber ja kruvi.
Kütusejuhtmed liituvad kütusesüsteemi seadmetega ja on valmistatud vasest, messingist ja terasest torudest.

Kütusepump toitepump

Kütusepump toob kütust läbi paagifiltrite kaudu karburaatori floatikambrisse. Kandke diafragma tüüpi pumbad ekstsentrilise draivi jaotus Vala.. Pump koosneb korpusest, milles draiv on kinnitatud, on kevade küpsise hooba, pead, kus asetatakse vedrude sisselaske- ja tühjendusventiilid ja kaaned. Membraani servad kinnitavad korpuse ja pea vahel. Varras diafragma draivihoob on kinnitatud hingedega, mis võimaldab diafragma töötada muutuva löögiga.
Kui küpsisehoob (rocker) vähendab diafragma alla, loob diafragma kohal olev õõnsus vaakumi, mille tõttu avaneb sisselaskeklapp ja Nadiaplemisveski õõnsus on täis kütusega. Koova ümber (tõukur) ringi liikudes tõuseb ava tagasipöördeva kevade toimel. Üle diafragma, survet kütuse suureneb, sisselaskeklapp on suletud, süsteventiil avaneb ja kütus avatakse läbi firtifiltri filtri floatikambrisse karburaatori. Filtrite muutmisel on floatikamber täidetud kütusega, kasutades seadet käsitsi vahetamiseks. Diafragma (pragude, läbimurde jne) väljundi puhul siseneb kütus korpuse alumisele osale ja voolab läbi juhtivava.

Õhufilter See on puhastada karburaatori siseneva õhu tolmult. Tolm sisaldab väikseimaid kvartside kristalle, mis asusid osade määrdunud pindadele, põhjustab nende kulumise.

K-126B karburaatori seade

Filtrite nõuded:

. Tolmu õhu puhastamise efektiivsus;
. Väike hüdrauliline vastupidavus;
. Piisav seeduvus:
. usaldusväärsus;
. Mugavus hoolduses;
. Tehnoloogiline disain.

Air puhastamise teel jagatakse filtrid inerts ja kuiv.
Inerts- ja õlifilter See koosneb eluasemest õlivanniga, katab, õhu sisselaskeava ja sünteetilise materjali filtrielementi.
Kui mootor töötab, õhu läbimisel läbi rõngas vahe eluaseme sees ja kokkupuutel õli pinnaga, muudab liikumise suunda järsult. Selle tulemusena suured tolmuosakesed õli pinnale jäävad õli pinnale. Siis õhu läbib filtrielementi, kustutatakse väikeste tolmuosakestest ja siseneb karburaatorile. Seega läbib õhk kaheastmelise puhastamise. Kui ummistute, filtrit pestakse.
Kuiv õhufilter See koosneb eluasemest, kaabist, õhu sissevõtuks ja poorse papist filtreerimismenetlusest. Vajadusel muudetakse filtrielementi.

Süsteem toidab Kamaz avatud ala Mootori ise, alumise ja raami auto.

Eesmärk Süsteemi loovutamine

Diiselmootoriga elektrisüsteem toimib õhu ja kütuse varustamiseks mootori silindritele antud proportsioonis ja teatud rõhu all ja heitgaaside eemaldamine nendest.

Toiteallikate koguarv

Õhuvõimsusüsteem.

Kütuse süsteem.

Kütuse põletustoodete süsteem

Joonis fig. 3.

gaasijaotusmehhanism auto

Osade ja toitumissüsteemide seade

Kütusesüsteem

Üldine seade.

Teenib kütuse reservi hoidmiseks kütuse puhastamiseks, selle loomiseks kõrgsurveMootori silindrite rõhu all oleva kütuse süstimiseks.

Seade:

• - kütusepaaki kasutatakse kütuse salvestamiseks.
• - Kütuse puhastamiseks kasutatakse jämedat puhastamist pulbrifiltrit jämedate mehaaniliste lisandite puhastamiseks.
• - Madalsurvepump pakub kütust paagist kuni kõrgsurvepumbani.
• - peenpuhastiku kütusefiltrid, väikeste mehaaniliste lisandite puhastamiseks.
• - Kõrgsurvepumpa kasutatakse mootori silindritele surve kõrgsurve ja varustuse loomiseks mootori silindritele vastavalt silindrite järjekorrale.
• -Well juhtmed:

Madalsurve kütus. Kõik kütuse juhtmed töötavad tankid kuni TNVD-le.

Kütuse kõrgsurvejuhtmed, kes töötavad TNLD-d pihustustele.

Drenaaž kütuse juhtmed, serveeri lisakütuse tühjendada pihustid ja filtri peenpuhastus tagasi paak.

Kütuse süsteemi seadmete seade.

Kütusepaak.

Kasutatakse kütuse reservi salvestamiseks.

Seade:

• -Corps koosneb kahest tembeldatud plaadist.
• - täiteaine kaela ülaosas ja kahe kaanega kaetud augud.
• - Thantree paakide vaheseinad, nad piiravad kütuse liikumist paagis
• - Vastuvõtja on ühendatud kütusega traadiga, puhastab osaliselt kütuse.
• - Kütuse tase ujukitüübi on ühendatud kütuse taseme pointer traadiga.

Filtreeri jäme kütuse puhastamine.

Kavandatud kütuse puhastamiseks jäme mehaanilise reostuse ja vee puhastamiseks.

Seade:

• - Puhas sulgeb filtri ülalt, on kaks auku kütuse varustamiseks ja eemaldamiseks ja nelja augu eemaldamiseks klaasi kinnitamiseks kaanele. Samuti on sulgudes filtri kinnitamiseks auto kandjaosale.
• -Stakan selles on reastureerija filtri element. Klaasi allosas koguneb sucks, et eemaldada muda auk klaasi alumises osas, 4 keermestatud augud on äärikule paigutatud kaanega ühendamiseks.
• - Toturuk kütuse varustamiseks ja eemaldamiseks.
• -Kontrolli filtreerige selle kaudu kütuse filtritakse, jämeda filtri väljalaskeava juures.
• -Poorne kütus see voolab klaasi, tühjenduspistik koos tihendus tihendiga sulgeb augu muda tühjendamiseks.
• Kaane peatamine.
• -Kontsentide poldid seibid.

Filtrid peene kütuse puhastamise.

Mõeldud peene kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest.

Seade:

• - Snap in See on üks vooderdise ja kolme silmapaistva kütuse kanalit pumba, üks kanal kütuse paak kütuse tühjendamiseks. See siseneb selle vähendava klapi kaudu.
• - Juhtivklapp asub kaanel, millel on heitgaasikanal kütus, mahutisse kanalisatsiooni kütuse kaudu.
• - Kork koos tihendus tihenditega on ühendatud kaanega ühendusteljega, on kaks filtri elemente.
• - Vedrupõhine telje serveeritakse filtrielementide korkide kinnitamiseks. Läbi nende ühendab imeb.
• - pistik sulgub korkis, kütuse ja muda tühjendamiseks.
• - filtreerimise elemendid. Terase perforeeritud klipi sees selle taga filtri lainepapi.

Madalsurvepump.

TNND loob madal kütusesurve, kütusejoone paagi pumba, võimaldab kütust liigutada pump ja läbida filtrid.

• - vaesus (1)
• - omanik (2)
• --Roller
• -Furn (3)
• - Armastus ja väljalaskeava (4,6)

Düüsi.

See toimib kütuse süstimiseks kõrgsurve mootorina, mis loob TNVD.

Seade:

• -Corps On vedrud, reguleerivad seibid, vardad, ülaosas korpuse on kaks keermestatud augud, nad kruvi paigaldamise, ühe vooderdise kütuse, teine \u200b\u200bkanalisatsioon. Väljaspool korpuse kondenseerub tsükliga.
• -Host, mis asub korpuse ja pihusti vahel, sisaldab see varraste ja nõela juhtide avasid. Läbi läbib kütuse tarnekanali.
• -Spray. Pihustatud kanali sees, mis lõpeb rõngakujulise kanaliga. Pihustaja on auk, kus nõel ja pihustusjuhtum asub.
• -Needle. Läbivaatamise objekt on rühmitatud piki pihusti, sulgub ja avab pihustuskoonuse auk, toetab pihusti tihedust.
• -Barbell. Ühel küljel leevendab ta teisel poolel nõela, teisel küljel kevadel, mis surub nõela pihustile, kevadel vajutab nõela pihustile läbi baari.
• -Galunt tihendid, et reguleerida nõela pressitud pingutusi pihustile.
• - Nut. Ühendab pakkumispaketi ja pihusti omavahel.

1 - keha; 2, 32 - tõukurrullid; 3, 31 - rullide teljel; 4 rulli lõigatud; 5 - Heel tõukur; 6 - rebit; 7 - Plaadi vedrud tõukur; 8 - tõukurruna: 9,34,43,45, 51 - seibid; 10 - pöörleva varrukas; 11 - kolb; 12, 13, 46, 55 - tihendusrõngad; 14 - PIN-koostamine; 15 - Rake; 16 - Plungeri varrukas; 17 - Jaotise osa; 18 - süsteventiili tihend; 19 on heitmatu; 20 - paigaldamine; 21 - Sektsiooni kehaäärik; 22 - Käsitsi kütuse pumba pump; 23 - kevadel kork; 24, 48 - tihendid; Madala rõhupumba 25-nöörid; 26 - Pumbakütus, mis pumbatakse madala rõhuga; 27 - varre varrukas; 28 - tõukejõu kevadel; 29 - tõukur; 30 - kruvilukk; 33, 52 - pähklid; 35 - Madala rõhupumba juhtimise ekstsentriline; 36, 50 - mõõgad; 37 - juhtiva käiguvahetuse äärik; 38 - Tõstuki juhtiv käiguvahetusregulaator; 39 - käiguvahetus juhtiv regulaator; 40 - kangekaelne varrukas; 41, 49 - kandvad kaaned; 42 - laager; 44 - CAM võll; 47 - mansett koos kevadisega; 53 - Kütuse sissepritsease sukeldamine; 54 - Reiki liiklusummik; 56 - ventiili ümbersõit; 57 - Reiki puks; 58 - Kangiraudtelg; 59 - reguleerimispadjad.

Üldine toitumissüsteem

Tarnesüsteem automootorid Pakub puhastatud õhu ja kütuse voolu silindritesse. Segamise meetodil on karburaator ja diiselmootorid olulisi erinevusi. Diiselmootorites tekib süttiva segu valmistamine silindrite sees karburaatori mootoritel - väljaspool silindreid (välise segu moodustumine).

Põlev segupihustatud ja osaliselt aurustatud kütuse segu kutsutakse silindrites mootori töö ajal silindrid. Pärast süttib segu segamist heitgaasidega, mis jäi eelmisest töötsüklist, kutsutakse seda töösegu.

Põlemisprotsessis on süsiniku ja vesiniku kütus ühendatud õhu hapnikuga. Põletamine võib olla täielik või mittetäielik, sõltuvalt mootori silindrites sisenemise kogusest. Täieliku põlemine, põlemissaadused koosnevad liigse hapniku, lämmastiku, süsinikdioksiidi ja veeauru moodustuvad.

Hapniku puudumise korral ühendab ja moodustab ainult kütuse süsinikast süsinikdioksiidi, ülejäänud süsiniku moodustab süsinikmonooksiidi.

Ühe kilogrammi täielik põletamine bensiini, 14, 7 kg õhku või 12 m3. Sellise õhu sisaldava segu sisaldava segu loetakse normaalneja õhu kogus on teoreetiliselt vajalik.

Erinev bensiini ja õhu suhe mõjutab kütuse efektiivsust ja mootori võimsust.

Tavalises segul töötav mootor arendab maksimaalse võimsuse ja tarbib kütust auto manuaalis määratud piirides.

Rikastatud segul töötav mootor arendab maksimaalset võimsust ja tarbib veidi rohkem kütust kui tavalise seguga töötamine.

Rikkalises segul töötav mootor arendab siiski vähem energiat, kuid kütusekulu suureneb oluliselt ja töötamise ajal väljalasketoru See läheb must suits osutades mittetäieliku kütusepõletuse.

Kõrgelt rikas seguKui 1 kg bensiini nõuab 5 või vähem kg õhku ei põle, ei saa see sellega töötada.

Vahetatud segu on mootori töö kõige optimaalne kõige optimaalne, annab mootori suurimat tööruumi võrreldes teiste kompositsioonide segudega, kuid selle võimsus on mõnevõrra madalam kui tavalisel segul.

Halva seguga töötav mootor suurendab kütusekulu ja mootori võimsus väheneb, kuna selle põletamise kiirus on väga väike. Sellise segu töötamine, mootor ülekuumenemine, silindrite töö katkestused, karburaatori puhangud.

Käivitamise ja sooja sooja mootori soojenemise ajal peaks segu olema rikas, väikese tühikäigul töötava mootori stabiilse töö puhul on vaja rikka segu.

Segu tuleb ammenduda, kui mootor töötab mittetäieliku koormusega, mis tagab mootori töö tõhususe ja täiskoormusega, segu peab rikastatud nii, et mootor arendab maksimaalset võimsust.

Kütuse normaalse põlemisel on kiirus, millega leek leeg on süüteküünla kogu kogu põlemiskambri mahu all ligikaudu 30 kuni 40 m / s. Rõhk tõuseb kiiresti, kuid sujuvalt.

Kui segu põlemisel viiakse läbi kiirusel üle 200 m / s, nimetatakse nähtust detonatsiooniks. Detonatsioon on plahvatuse olemus. Detonatsiooni iseloomulik omadus on silindrite metallist sõlmede helina.

Detonatsiooni ajal ei põle kütuse täielikult, mootori efektiivsus halveneb, võimsus väheneb, laagrid murenevad väntvõll, Kolvid ja muud mootori osad on kahjustatud kõrge ja terava rõhu suurenemise tõttu.

Segu moodustumise põhimõte diiselmootorites esineb väga lühikese aja jooksul. Selle aja jooksul on vaja kütust väikseimate osakeste jaoks pihustada ja et iga osakesel on kütuse täieliku põlemise jaoks enda ümber palju õhku ümber.

Selleks kütuse silindri süstitakse kõrge rõhu all düüsi. Õhurõhk koos põlemiskambri tihendusetaktiga on mitu korda vähem. Nii et elektri- ja inseneri näitajad ja mootori majanduse olid kõrge ja kütuse täielikult põlenud, on vaja, et kütus süstitakse silindrisse, kuni kolb saabub ülemisse surnud punktini.

See tekst on tutvusfragment. Autori raamatust

7,62 mm PSS PSS püstoli koguinformatsioon on peidetud rünnaku ja kaitse isiklik relv, mis on ette nähtud vaikseks ja leegitu pildistamiseks kuni 50 m kaugusel. PSS on seadmes lihtne ja selle käitlemine ja konstruktsiooniliselt ühendada Algsed disainilahendused koos

Autori raamatust

3.1. Üldteave elektrienergia autoga kasutatakse silindrite töösegu süttimiseks bensiini mootorid, käivitada mootori elektrilise starteriga, valgustus, heli ja valgustuse, samuti mitmesuguste täiendavate

Autori raamatust

5.1. Juhtimis- ja vedrustussüsteemi üldine teave suhtleb üksteisega. Kui probleemid esinevad ühes suspensioonielemendis, mõjutab see kohe oluliselt auto juhtimisomadusi. Esirattade manööverdamiseks

Autori raamatust

5.1. Tabel Üldine teave on avaldamise kõige raskem element. Need võimaldavad neil süstematiseerida erinevaid andmeid, muutes need võrreldavaks analüüsiks, võimaldavad tuvastada individuaalsete parameetrite vahelist kontrolli. Tänu selle lisale

Autori raamatust

2.1. Üldine teave Kõik peamised metalli töötlemise meetodid on tuntud sügava antiikajaga. Püsinud pika tee, on kogunud suurte praktiliste teadmiste ja oskuste pagasi. Urban Artisanide tänavad läksid minevikku, kust metallist ja koputus tuli varahommikust

Autori raamatust

3.1. Üldine teave Difovka erineb sepistamisest, mis toimub ilma kuumutamiseta ja tavaliselt lehtede toorikutest. Seetõttu nimetatakse seda ka külma sepistatud või maalimisele. Vana kaptenil värvi (kastmine), mis on valmistatud lehest kulla ja hõbedaste tassidest,

Autori raamatust

5.1. Üldteave METALPLASTIC JA BASS on palju lihtsam kui käsitsi, ei nõua suurt hulka spetsiaalseid seadmeid. TRUE, BASMA ei ole nii ekspressiivne võrreldes metallist plastikust, kuid seda saab korrigeerida, tuues bassile täieliku liikide

Autori raamatust

9.1. Üldteave Termin "INLAY" ise on ladina päritolu: incususe - kate. INLIDAID on toodete kaunistamise tehnikat, õhutades erinevate materjalide pinna (või laulmise): metallist, luud, väärispuit jne. Väga sageli

Autori raamatust

6.2.1. Üldine tootmise tootmine elektrienergia Seda teostavad peamiselt elektromashic generaatorid ja tarbivad oma peamiselt elektrimootoreid. Seetõttu on elektrotehnikaga pööratavad elektrimasinad olulised. Paljud silmapaistvad

Autori raamatust

6.4.1. Üldine teave elektriseadmele (EA) sisaldab laia klassi elektriseadmeid, mida kasutatakse elektrienergia tootmisel, levitamisel ja tarbimisel. EA kuuluvate seadmete pindala ja nende klassifikatsioon muutub pidevalt

Autori raamatust

10.1. Üldised teabematerjalid tsivilisatsiooni arendamisel on alati olnud väga oluline roll. Kuulus Ameerika teadlane A. Hippel väljendas arvamust, et tsivilisatsiooni ajalugu saab kirjeldada kui inimkonna kasutatavate materjalide muutmist. Nende tähendus rõhutas Tšehhoslovaki

Autori raamatust

Üldine teave Käigukast on mehhanism, mille käigud (hammasrattad) saab mitmesugustes kombinatsioonides siduda, saades erinevaid käiku suhete suhet - sammud ja toimib väntvõllist edastatud pöördemomendi muutmiseks

Autori raamatust

Üldteave Front Esineja sild, mida rakendatakse autodes suurenenud passiivsus. See koosneb karterist, peamisest ülekandest, diferentsiaal- ja poolteljest. Kui eesmise juhtiv sild on kontrolli rataste, siis pöördemoment diferentsiaali ratta jaoturid peaksid

Autori raamatust

Üldine juhtimissüsteemide sõidukid sisaldama roolisüsteemi ja pidurisüsteemidTöö kontrollimiseks juhtseadmedAsub juhi ees olev kabiinis. Juhtimisasutused sisaldavad: siduripedaal, pedaal

Autori raamatust

Talrfunktsioonid karburaatori mootori võimsussüsteemis umbes 50% mootori talitlushäiretest on põhjustatud mootori võimsuse toimimise talitlushäiretest. Vigane kütusesüsteem oluliselt mõjutab energia- ja inseneri mootorit. Enamikel juhtudel

Autori raamatust

Diiselmootori rikete talitlushäirete korral elektrisüsteemis takistavad mootor, mootori võimsus väheneb ja kütusekulu suureneb, silindrite töös esineb katkestusi, väiteid, tekkinud suitsu. Hooldus

Peaasi auto kütusesüsteemi jaoks Kas kütuse tarnimine paagist, filtreerimine, põleva segu moodustumine ja selle toitmine silindrisse. Seal on mitu tüüpi kütusesüsteemid. Kõige tavalisem 20. sajandil oli karburaatori süsteem Sööda kütuse segu. Järgmine etapp oli kütuse süstimise arendamine ühe düüsi abil, nn monofry. Selle süsteemi kasutamine võimaldas vähendada kütusekulu. Praegu kasutatakse kolmanda kütusevarustuse süsteemi - pihusti. Selles süsteemis tarnitakse surve all olev kütus otse sisselaskekollektor. Pihuste arv on võrdne silindrite arvuga.

injector I.karburaatori valik

Kütuse süsteemi seade

Kõik mootori võimsusüsteemid on sarnasedErinevad ainult segamismeetodite abil. Kütuse süsteemi koosseis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kütusepaak on mõeldud kütuse salvestamiseks ja kompaktne konteiner kütuse sisselaskeseadmega (pump) ja mõnel juhul elemendid jäme filtreerimise.
2. Kütusetorud on kütusetorude, voolikute kompleks ja on mõeldud kütuse transportimiseks segamisseadmesse.
3. Segamisseade ( karburaator, MonovPromsk, Injektor) - See on mehhanism, milles kütuse ja õhuühendus (emulsioon) esineb silindrite edasiseks esitamiseks (sisselaskeamet).
4. Segamisseadme tööplokk (pihustustoite süsteem) - kompleks elektrooniline seade Töö juhtimiseks kütusepihustid, CUTPAN-klapid, juhtpaneelid.
5. Kütusepump, tavaliselt sukeldatav, on mõeldud kütuse pumbamiseks kütusejoonesse. See on elektrimootor, mis on ühendatud vedelikupumbaga hermeetilises korpuses. Määrige otse kütuse ja pikk töö minimaalse koguse kütuse, viib mootori ebaõnnestumiseni. Mõnes mootorid kütusepump kinnitati otse mootori ja haldab pöörlemise vahelalli või veider.
6. Lisaks filtrid töötlemata ja peen puhastus. Installitud filterielemendid kütuse tarneahelas.

Kütuse süsteemi toimimise põhimõte

Mõtle kogu süsteemi töö tervikuna. Kütuse paagi imendub pumba ja kütuse sisaldus läbi puhastusfiltrite söödetakse segamisseadme. Karburaatoris siseneb kütus floatikambrisse, kus seejärel kalibreeritud sattude kaudu tarnitakse segamiskambrisse. Segamine õhu seguga läbi throttle ventiil Siseneb sisselaskekollektori. Pärast sisselaskeklapi avamist toidetakse see silindrile. Sisse mono sissepritsesüsteem Kütus toidetakse düüsile, mida juhitakse elektrooniline plokk. Õigel ajal avaneb düüs ja kütus siseneb segamismasinakambrisse, kus karburaatori süsteem Segatud õhuga. Lisaks protsess on sama nagu karburaatoris.

Sisse sisseparandussüsteem Kütus toidetakse düüsile, mis avavad juhtploki juhtimissignaale. Pihustid on kütusevarustuse poolt ühendatud, kus kütus asub alati. Kõigis kütusesüsteemides on vastupidine kütusejoon, see ühendab kütuse üle kütuse.

Diiselmootori võimsus on sarnane bensiini. Tõsi, kütuse süstimine toimub otse silindri põlemiskambrisse suurema rõhu all. Segamise moodustamine toimub silindris. Kõrgsurve all kütusevarustuse puhul kasutatakse kõrgsurvepump (TNVD).