Autotootjate maailma vandenõu. Elektriline

Perioodiliselt ilmuvad väljaanded kaasaegsete autode halva kvaliteedi kohta. Lisan selle teema oma muljed. Ma räägin "ainulaadsetest" inseneriteaduste lahendustest auto elektriku poolest.

Petrosyansky lollide naljade prognoosimine kodumaise autotööstuse kohta ma täidan pealkirjafoto elektrooniline üksus Kuulus autotootja. Kuigi see on "ime" vene autod. Nimelt vesta ...

Aga sukelduge veidi ajaloos. Kui VAZ oli Nõukogude ja siis vene tehas. Nüüd ta on prantsuse keel. Taim müüdi, raha murdis, hästi tehtud! Ja kõik ülemaailmse autotööstuse suundumused kvaliteeti ja turundusi rakendatakse. Seetõttu võtsin ma vaastoodetest kaks näidet, samas kui meile oli ikka veel kohalik (jäägid). Olen tegelenud auto elektrikuga juba pikka aega. Ja viimane Vene Viburnum ja Priors eristati väga usaldusväärne elektrik ja mõistlik insenerilahendused. Aga siis renault tuli ...

Nüüd pöördume otse teemale.

Luksuslik Westers on väga "originaal" lahendus. Mõnedes teistes Renault mudelitel on kehaelektroonika pikendusklaadiplokk. Niisiis, kõik mõõtmete lambipirnid, instrumentide paneeli taustvalgustus ja nupud läbivad selle kohutava kiibi ringiga ringiga. Korraldas kolm kanalit, et tagada Üldised tuled Vasak ja parem pool, taustvalgustuse numbri ja taustvalgustuse nupud ja käepidemed. Mikrotsirciidi kaudu läbiviija ei piisa. Ja kaitsme on üks kõik kolm kanalit - 25a. Tegelikult ei ole kiibi väljundid kaitstud (erinevalt odavamalt komplekti). Võib-olla Bourgeois, see kõik töötas, kuid meil on muid tegelikkust.

Ja nii, selle auto õnnelik omanik pärast teatud aja jooksul hakkab eeldama, et tegelikult ei ole õnn täielik. Ja kuni täieliku õnne lõpuni on vaja asendada hõõglampid Hiina LEDide ruumi mõõtmetes ja valgustuses. Ja siin ta võtab LED kõverate kontaktide (millist häälteenamust) ja karjuvad kasseti. Schelk! Ja kollektiivse talu häälestamise armastaja langeb vähemalt 16 000 rubla. See on nii palju see plokk. Ja see on veel vaja tellida ja panna ...

Ja kui inimesed kannatavad WISPS-i vasturepressiivse janu pärast, et murda midagi, Viburnum-2-st luksuslikus jõudluses, ähvardab see korralikku autoomanikku.

Prantsuse perverts ja tuli siia mikroelektroonika janu kohtades, kus seda ei ole vaja. Foto "rebitud" plokk kehaelektroonika, mis vastutab nii palju funktsioone, mis tundub ainus asi, mida ta ei saa, see on ette kujutada laps. Suur Prantsuse traditsioon, ta on ka nii, et esimest korda ma nägin teda kaks ja pool tundi.

Kuid see petham haldab signaalsignaale. 4 Lambipirnid 21 W + 2 x 5 W. See on umbes 8a! Kuidas ta "elu" saab näha mustadel pardal ja naaberliides. Tehnilisest seisukohast ei ole mingit vajadust sellise ühenduse järele.

Nii et see mikrokruus ei suutnud seda seista, üks kanal, mis on suletud toidu ja omakorda signaale Sotcally külmutatud riigi. Küsimuse hind on umbes 7000 rubla. Blokeerimine ja asendamine töö (umbes 3 000 rubla. Mõnel autoteenuses)

Lubage mul tuua ajutine: ma ei saa õigustada selliseid tehnilisi lahendusi mõistlikele argumentidele. On selge katse vähendada auto usaldusväärsust, suurendada saagikuse "viisakalt" autoteenused ja tootjad autoosade.

Ei ole veel kadunud.

Pidagem meeles, mida endised kodanikud olid kuulsad Nõukogude Liit? See on õige ja leidlikkus. Ma tõin need kaks näidet, et lihtsalt nii palju, kuid näidata, kuidas sellega toime tulla.

Siin "Kalinovsky" plokis varustas autotootja paigaldamise ajal rasva risti. Kiirustanud. Põletatud kiibi saab asendada Hiinast tellimisega. Aga ma ei oodanud ja täiendatud ploki sellise kasti signalisatsiooni.

Ressurss ei ole tehniline, üksikasjad on huvitavamad. Lühidalt: ripitud mõned ühendused ja tegid lihtsaim skeem Relfushki'l vana signalisatsiooni- ja keeramisreleegadega. Kulud moodustasid umbes 250 rubla. Nendest on pöörete pöörded 200.

Kogu süsteem on täielikult funktsionaalne. Suurim probleem on ploki välja tõmmata ja paika.

West on veelgi lihtsam. Põletatud kanali väljalaskeava pistik ja ühel ülejäänud kahest riputas relee samast vana signaalimisest. Üldiselt puuduvad materiaalsed kulud ja plokk on kergesti eemaldatav. Lisaks sellele sobiks see kõik see.

Niisiis, ükskõik kui sa püüdsid Bourgeois tabasite, ei ole neile nii lihtne. Ärge kaotage optimismi ja ärge unustage kasutada oma pea kohtumise eest!

Perioodiliselt ilmuvad väljaanded kaasaegsete autode halva kvaliteedi kohta. Lisan selle teema oma muljed. Ma räägin "ainulaadsetest" inseneriteaduste lahendustest auto elektriku poolest.

Petrosyansky loll naljade prognoosimine kodumaise autotööstuse kohta kannan pealkirja fotol kuulsa autotootja elektroonilist üksust. Kuigi see on vene autode "ime". Nimelt vesta ...

Aga sukelduge veidi ajaloos. Kui VAZ oli Nõukogude ja siis Vene tehas. Nüüd ta on prantsuse keel. Taim müüdi, raha murdis, hästi tehtud! Ja kõik ülemaailmse autotööstuse suundumused kvaliteeti ja turundusi rakendatakse. Seetõttu võtsin ma vaastoodetest kaks näidet, samas kui meile oli ikka veel kohalik (jäägid). Olen tegelenud auto elektrikuga juba pikka aega. Ja viimane Vene Viburnum ja Priors eristati väga usaldusväärne elektrik ja mõistlikud insenerilahendused. Aga siis renault tuli ...

Nüüd pöördume otse teemale.

Luksuslik Westers on väga "originaal" lahendus. Mõnedes teistes Renault mudelitel on kehaelektroonika pikendusklaadiplokk. Niisiis, kõik mõõtmete lambipirnid, instrumentide paneeli taustvalgustus ja nupud läbivad selle kohutava kiibi ringiga ringiga. On kolm kanalit, mis pakuvad vasakpoolse ja parema külje üldist tuled, nupud ja käepidemed ja käepidemed ja käepidemed. Mikrotsirciidi kaudu läbiviija ei piisa. Ja kaitsme on üks kõik kolm kanalit - 25a. Tegelikult ei ole kiibi väljundid kaitstud (erinevalt odavamalt komplekti). Võib-olla Bourgeois, see kõik töötas, kuid meil on muid tegelikkust.

Ja nii, selle auto õnnelik omanik pärast teatud aja jooksul hakkab eeldama, et tegelikult ei ole õnn täielik. Ja kuni täieliku õnne lõpuni on vaja asendada hõõglampid Hiina LEDide ruumi mõõtmetes ja valgustuses. Ja siin ta võtab LED kõverate kontaktide (millist häälteenamust) ja karjuvad kasseti. Schelk! Ja kollektiivse talu häälestamise armastaja langeb vähemalt 16 000 rubla. See on nii palju see plokk. Ja see on veel vaja tellida ja panna ...

Ja kui inimesed kannatavad WISPS-i vasturepressiivse janu pärast, et murda midagi, Viburnum-2-st luksuslikus jõudluses, ähvardab see korralikku autoomanikku.

Prantsuse perverts ja tuli siia mikroelektroonika janu kohtades, kus seda ei ole vaja. Foto "rebitud" plokk kehaelektroonika, mis vastutab nii palju funktsioone, mis tundub ainus asi, mida ta ei saa, see on ette kujutada laps. Suur Prantsuse traditsioon, ta on ka nii, et esimest korda ma nägin teda kaks ja pool tundi.

Kuid see petham haldab signaalsignaale. 4 Lambipirnid 21 W + 2 x 5 W. See on umbes 8a! Kuidas ta "elu" saab näha mustadel pardal ja naaberliides. Tehnilisest seisukohast ei ole mingit vajadust sellise ühenduse järele.

Nii et see mikrokruus ei suutnud seda seista, üks kanal, mis on suletud toidu ja omakorda signaale Sotcally külmutatud riigi. Küsimuse hind on umbes 7000 rubla. Blokeerimine ja asendamine töö (umbes 3 000 rubla. Mõnel autoteenuses)

Lubage mul tuua ajutine: ma ei saa õigustada selliseid tehnilisi lahendusi mõistlikele argumentidele. On selge katse vähendada auto usaldusväärsust, suurendada saagikuse "viisakalt" autoteenused ja tootjad autoosade.

Pea meeles, mida endine Nõukogude Liidu kodanikud olid kuulsad? See on õige ja leidlikkus. Ma tõin need kaks näidet, et lihtsalt nii palju, kuid näidata, kuidas sellega toime tulla.

Siin "Kalinovsky" plokis varustas autotootja paigaldamise ajal rasva risti. Kiirustanud. Põletatud kiibi saab asendada Hiinast tellimisega. Aga ma ei oodanud ja täiendatud ploki sellise kasti signalisatsiooni.

Ressurss ei ole tehniline, üksikasjad on huvitavamad. Lühidalt: ripitud mõned ühendused ja tegi kõige lihtsama skeemi Relyushki vana signalisatsiooni- ja keerates releed. Kulud moodustasid umbes 250 rubla. Nendest on pöörete pöörded 200.

Kogu süsteem on täielikult funktsionaalne. Suurim probleem on ploki välja tõmmata ja paika.

West on veelgi lihtsam. Põletatud kanali väljalaskeava pistik ja ühel ülejäänud kahest riputas relee samast vana signaalimisest. Üldiselt puuduvad materiaalsed kulud ja plokk on kergesti eemaldatav. Lisaks sellele sobiks see kõik see.

Niisiis, ükskõik kui sa püüdsid Bourgeois tabasite, ei ole neile nii lihtne. Ärge kaotage optimismi ja ärge unustage kasutada oma pea kohtumise eest!

Po-alalised autod kinnitavad meile, et globaalne autotööstus tegi kolossaalse jobu, autod on muutunud võimsamaks, turvalisemaks, olulisemaks ja kõige olulisemaks - taskukohasemaks. Üha enam inimesi tahavad oma müüa vanakool, Võta laenu ja osta midagi uute teadmiste viimastest saavutustest. Aga ärge kiirustage.

Automotive turg on üleraputatud. Igal aastal toodetakse maailmas igal aastal umbes 90 miljonit autot. Ja planeedi autode koguarv on suunatud miljardile. Sellises olukorras peaksid AutoConecerts pankrotti ohustama, sest sellises mahus ei ole ostjaid. Kuid samal ajal suurendavad kõik autotööstuse planeedi hiiglased mingil põhjusel tootmise suurendamist.

Paljud autoomanikud märgivad, et uued autod on nende eelkäijate kvaliteedist väga erinevad. Ilus uus auto See puruneb umbes 4 aasta jooksul ja toetatud välismaa auto, mis täna saab maksta mitte rohkem kui 30 tuhat rubla, siiani liikvel. Kuidas on see võimalik? Miks mõned autod regulaarselt teenida aastakümneid ja teised peavad pidevalt parandama? Võib-olla asi on see, et autod on tehtud erinevad tootjad Ja igaühel on oma iseloomulikud puudused? Või võib-olla kogu asi assamblee, täpsemalt kvalifikatsiooni töötajate töötoad? Kuid eksperdid kinnitavad, et on eksitus. Käsitsi tööjõust autotööstuse höövlid keeldusid umbes 15 aastat tagasi. Kõik kaasaegsed autod Kogutud automaatsete joonte puhul. Kvaliteet kõigis etappidel jooniste loomisest enne NUTS juhtimisarvutite ketramist. Inimese tegur on välistatud. On võimalik, et see on raske uskuda, kuid see on oluline, ei, kus ja kui auto vabastati.

Praeguseks ütlevad väga paljud Euroopa probleemid uhkustega, et meie mootori ressurss, uusim, maailma parim kaubanduslik auto - 240 tuhat. Varem peeti häbi enne seda peeti vastuvõetamatuks ja nüüd on see saavutus. Varem pool miljonit on minimaalne, sest kommertsmasinad - eriti

Sergei Aslanyan, autoekspertAutomobile Interneti-portaali peatoimetaja

Avtokonitruts ei takista midagi autode tootmist, mis teenivad kümneid ilma probleemideta. Miks kaasaegsed autod lagunevad varem, kui teil on aega neile laenu eest maksta ja nõuda kapitali investeeringuid aasta jooksul pärast ostu? Probleem on selles, et me õpetasime mõtlema, justkui see peaks olema.

Ja see puudutab mitte ainult autosid. Pange tähele, et kogu tehnika, mis vastab meid mobiiltelefonid Köögitehnikale toimib 2-3 aasta tugevusest ja siis läheb ta jäägid. Kas sa arvad, et see on juhuslikult?

1972. aastal tegid California tulekahjuametnikud uskumatu avastuse. Vana lambipirn ühes tulekahjuüksuse ruumides on pidevalt põlema alates 1901. aastast.

2001. aastal, kui lambipirn tähistas oma 100. aastapäeva, kogunes tema sünnipäeval tuhat rahvahulka. Ta on töötanud 114 aastat. See ainulaadne valgus on oma veebileht internetis. Muide, ta mures säilitas 2 kaasaegset videovalve kaamerat. Aga kuidas seda nähtust seletada? See lamp leiutati peamine konkurent Thomas Edison, leiutaja OHIA - Adolf Shay 1895. aastal. Ja isegi käivitas selle tootmiseni. Tehtud mitmeid prototüüpe ja "ootamatult" suri. Vastavalt ametlikule versioonile südame rünnakJa tootmine kiiresti pöördus. Kuid kõige huvitavam on see, et igavese lambi leiutaja ei võtnud ta temaga saladust hauda. On teada, et kogu asi hõõglampi süsiniku hõõgniilis on 8 korda tavalise volframi paks. Mida tugevam see soojendab, seda kauem see toimib, erinevalt meie tuntud laternatest, mis põletatakse ülekuumenemise tõttu. Aga me oleme inspireeritud ratsutamise inseneri mõttes on kaasaegsed energiasäästlikud lambid, mis töötavad maksimaalselt 10-15 aastat.

1924. aastal pidas Genfis Šveitsis maailma suurimate elektriliste lampide tootjate salajase koosoleku, nende hulgas Thomas Edison ise oli hõõglampi isa ja suure Ameerika ettevõtte juht. Need kinni peetud härrad lõid organisatsiooni, mida nimetati veebruariks, nimetas päikese ja valguse iidse rooma jumal. See oli esimene kartellikokkuleppe maailma, kes määras tarbijaturu üle kontrolli ja liitus hinnasalust vandenõu. Kõige olulisem asi - veebruar osalejad tulid pea "Hele mõte" ̵ sõlmida kokkulepe, mille kohta kõik sibulad peaksid teenima mitte rohkem kui 1000 tundi. See on hoolimata asjaolust, et Thomas Edisoni loodud esimene lamp oli 1500 tunni jooksul ressurss, st 1,5 korda rohkem vastupidavam. Ja tootjad selle aja omandis patendid laternad, mis on võimelised töötama 3000 tunni jooksul. See tähendas, et nad olid 3 korda vähem kui muutus. Ametlikult KATELL FEB on lõpetanud 1949. aastal pärast Ameerika monopolivastase teenuse uurimist. Kuid Syndicate'i osalejad peapõhimõteMillised kõik kaasaegsed tootjad järgivad - asjad peavad teenima piiratud kogus Aeg, sest kaubad, mis ei kanna, on äri jaoks tragöödia. Kõik suurettevõtted On olemas spetsiaalsed osakonnad, mis ei ole ametlikult olemas. Nad töötavad parameetri spetsialistidena (nn need, kes programmeerivad purunemist). Ei ole üllatav, et autokontraatsed liitusid ka maailma globaalse ettevõttega.

Minu isiklikud arvutused näitavad ühte huvitavat asja: Ei ole autot odavamalt kui 900 tuhat rubla, kui te võtate auto odavam, see tähendab, et esimese 3-4 aasta jooksul varuosade puhul, mille tegite sama summa

Victor Bozhenko, majandusteaduste kandidaat

80-ndate keskel oli autode kvaliteet kõrgeim tipp. Autod loodi, mis ikka veel minna ja neil on veel nõudlus. Aga sel ajal mõistis autokoncensi juhtkond seda müüki head autod, ÄRGE teenida palju. Super kasum toob autosid, mis vajavad pidevalt remonti.

Vastupidavate autode ajastu lõppes 90ndate lõpus. Kõik muudetud, kui arvutiprogrammid asendati disainerite inseneride tootmisel. Jaotused, mille eest me maksame autoteenustes, asetage masin jooniste kujundamisse. See nimi ilmus "elutsükli maatriksiks", mis arvutas arvuti poolt. See tähendab, et arvuti peab püügivahendite, laagrite jne tugevuse marginaali. Üldiselt võib see arvutada, kui palju mootori, peatamise, keha ja väljumise ajal on meil ühekordselt kasutatav auto, mis põhimõtteliselt peaks kõik garantiiaeg suuremate probleemideta. Kaasaegsed autod Teha võrdsustamise põhimõttel. See on siis, kui lõpuks garantii periood Kõik on autos kohe katki.

Autod on muutunud ühekordseks kõik, olenemata nende hinnast, riigist ja kaubamärgist. Peaasi on see, et me investeerime pidevalt raha remondi eest.

Varuosa on mis tahes tootja peamine kasum. Peamine remont ja hooldus toetub varuosadele, mis on mõnikord üsna kallis. Kas müüa üksikasjade vahel on vahe ametlikud edasimüüjad ja varuosad teistest tootjatest? Tegelikult koguvad enamik autokoncers ainult autosid ja kõik üksikasjad tellitakse kõige sagedamini Hiina tehastes. Taimed, mis tarnivad detailse autokontracinersijooni, müüvad neid ja iseseisvalt. Need on nn duplikaadid. Duplicate on täpselt sama toode kvaliteedisertifikaadiga. See tähendab, et kõik erinevus originaalist ja mitte-originaalvaruosad Autokontraseri logo. Kuid kõige huvitavam on see, et duplikaat ei ole alati originaalvaruosade täpne koopia. Sageli on sellised üksikasjad palju paremad, sest ettevõtted, kes neid toodavad, on konkurentsieeliseks.

Alates 2014. aastast on Venemaa vastu võtnud euro ökoloogilise standardi 5. Tegelikult tähendab see, et kõige vastupidavamad ja teed varsti kaovad usaldusväärsed autodVormitud 80s - 90s enne autocontracens alustas katsetamise kvaliteediga. Ja ainult ühekordselt kasutatavad autod jäävad.

Aga see ei ole ainus trikk tootjate. Miks paljud masinatootjad teevad meid õli ainult teatud kaubamärke? Ja mitte odav mineraal ja kallis sünteetiline, muidu auto ei suuda ebaõnnestuda. Igal mootoril on teatud brändi oma spetsifikatsioonid: milline viskoossus peaks olema, mootor on konfigureeritud teatud õli all. Muidugi, sünteetiline õli Nüüd on turuliider. Tegelikult, kui te ei tunne nafta vahetamise ajal mingit erinevust, ei ole ka jaotust.

Elektrilised sõidukid peetakse ebapraktiliseks ja tehnoloogia ise on uus ja lõpetamata. Aga vähesed teavad, et esimene kiiruse rekord, maapealsete sõidukite jaoks paigaldati autole. elektrimootor. 4. märtsil 1899 suutis Prantsuse Racer Graph Gaston de Shasl-Lobi kiirendada elektrilist autot 92 km / h. Kuu aega hiljem parandas ta selle tulemuse, arendades kiirust kuni 105 km / h. Aga kui elektrisõidukite usaldusväärsus oli tõestanud rohkem kui 100 aastat tagasi, siis miks on kaasaegne autotööstus ikka veel bensiini mootorite eest? Elektrilised sõidukid on palju usaldusväärsemad kui tavalised masinad, kui neil on ainult seetõttu, et neil on palju lihtsam disaini - mõned üksikasjad, vähesed jaotused ja selle tulemusena - vähe kulusid.

Elektrimootoril on ainult 3 põhiosa, see on mähis, püsimagnet ja elektromagnet. Seega maksab teenus teile väga odav ja seal on peaaegu midagi murda

Denis külaline, insener, elektrimootori spetsialist

Veelgi enam, isegi kõige lihtsam elektriline auto korraldatud rohkem ökonoomsem kui tavalised masinad. Selleks, et juhtida 100 km bensiini masin, umbes 350 rubla nõutakse arvutamisest 35 rubla liitri liitri bensiini. Sama kauguse juhtimiseks elektriseadmel on vaja umbes 50 rubla. Lisaks on pikka aega olnud kiire elektriautod, mida praktiliselt ei vaja laadimist. Miks me ikka inspireerivad, et usaldusväärsed ja praktilised ainult bensiini koletised, kes on rohkem saastavad meie planeedi rohkem kui saja aasta jooksul?

Henry Ford, Ameerika tööstur, tranoving auto luksus viiakse liikumisvahendiks, mis töötab konveierikomplekti ja väljapanek mootorid sisepõlemine. Kuid vähesed inimesed teavad, et esimesel Tycoon toodeti täiesti erinevaid autosid. 19. sajandil, autotööstuse koidikul oli kaks võimalikku arenguviisi autotööstus. Esimene on elektriautod ja tänapäeval on ta suhteliselt teada, et esimene HENRY FORD tegi elektriautod ja teine, nagu me teame - see on sisemise põlemismootori tee, mis töötab erinevad bensiinid, keroseerib (naftatooted). Juba eelmise sajandi alguses tehti elektriautod lihtsamaks ja odavamaks, kuid mingil põhjusel valib Henry Ford bensiini mootorid. See juhtub pärast seda, kui maglate kohtumine Oilmeni John Rockefelleriga, maailma suurima nafta mure asutajaga. Ta soovitas Fordi tehingut - Johannes saab müügiturgu ja Henry abi võistlejate vastu võitlemisel. Rockefeller sai rikas, sest see oli parem kui teised ettevõtjad, kuid rääkides kaasaegses keeles, sest ta kasutas ebaausate konkurentsi meetodeid - pressitud, imendunud, hävitasid teised ettevõtted ja see oli need meetodid Fordi õpetamisel. Alguses, kui Ford tuli ainult turule, oli 240 autotööstuse ettevõtet ja pärast lühikest aega oli 22 ettevõtet, millest Henry Ford jäi turule.

Tagasi 50ndatel, Henry Ford andis välja töötada auto, mis oleks tuumkütuse juures reisinud. Sellise auto traditsioonilise mootori asemel pidi miniatuurne aatomireaktor seisma. Aga auto ei olnud kunagi ehitatud, Henry Ford on muutnud oma meelt tehnoloogilise revolutsiooni täitmiseks, kuid tellitud ja seejärel paigaldada bensiinimootorid oma toodetele. Aga miks ärimees võttis sellise otsuse heaks? Autode müük S. bensiini mootoridHenry Ford 30 aastat teenis 188 miljardit dollarit. Eelmise sajandi keskel on see uskumatu raha. Aga isegi rohkem sellest tehingust saadud tehingust ja jätkab rockefellerite perekonda. Nüüd hinnatakse USA naftatööstuse töötajate klanni pealinna summas 300 miljardit kuni 1 triljonit. dollarit.

Selline äri ei liigu ilma võitluseta, mistõttu ei saa turule sisestada alternatiivset kütust. Kõik leiutajate katsed loovad kütuse alternatiivse õli lõpeb täieliku kokkuvarisemisega, konstruktorid surevad kummalisel viisil, osutuvad grille taga. 1969. aastal leiutas tehnoloogia, mis võimaldab meil kasutada tavalist vett kütusena (leiutaja pandi vanglasse pettuse eest ja kõik selle arengud kadusid). 2008. aastal üks jaapani ettevõtted Esitasin auto, mis sõidab ainult vee ja õhku (aasta hiljem, ütles ettevõte, et ta volitas tehnoloogiat, viidates liiga palju kulusid). Hiina põllumajandustootja Pekingist monteeris ainulaadse auto, mis viib tuule ja päikesevalguseni. Masin on paigaldatud propeller ja 2 päikesepaneelid, see kiirendab 140 km / h ja töötab ühelt tasuta kolme päeva jooksul (põllumajandustootja on juba saanud pakkumise suur autoconecer Müü patendi oma leiutise eest 200 tuhat dollarit).

Me elame nn kasvumajanduse ajastul. Tema olemus ei ole tarbijate taotluste rahuldamine, vaid pidev tootmise laiendamine. Kasvukasv ise. Ja meie roll langeb, et osta meile tarbetuid kaupu, mis varsti ei ole järjekorras.

Konkurentsi tulemusena jõudis hinnatootjate võitlus asjaolule, et auto peaks olema sama, lihtsalt näeb välja erinevad erinevalt, värvitud erinevates värvides, umbes rääkides. Lisaks värvi, nad ei erine, kuigi nad on valmistatud erinevate osade maailma

Mihhail Samokhin, analüütilise õppegrupi juht automotive turg

Me hakkasime taimamatult elama maailmas, kus enamik kaupu on ühekordselt kasutatavad: riided, kodumasinad, autod. Korda, mil auto osteti üks mitme põlvkonna jaoks, lõppesid. AutoContracensi logod ei taga enam kvaliteeti. Autod on võrdselt ebausaldusväärsed ja kiiresti murduvad.

Perioodiliselt ilmuvad väljaanded kaasaegsete autode halva kvaliteedi kohta. Lisan selle teema oma muljed. Ma räägin "ainulaadsetest" inseneriteaduste lahendustest auto elektriku poolest.

Petrosyansky loll naljade prognoosimine kodumaise autotööstuse kohta kannan pealkirja fotol kuulsa autotootja elektroonilist üksust. Kuigi see on vene autode "ime". Nimelt vesta ...

Aga sukelduge veidi ajaloos. Kui VAZ oli Nõukogude ja siis Vene tehas. Nüüd ta on prantsuse keel. Taim müüdi, raha murdis, hästi tehtud! Ja kõik ülemaailmse autotööstuse suundumused kvaliteeti ja turundusi rakendatakse. Seetõttu võtsin ma vaastoodetest kaks näidet, samas kui meile oli ikka veel kohalik (jäägid). Olen tegelenud auto elektrikuga juba pikka aega. Ja viimane Vene Viburnum ja Priors eristati väga usaldusväärne elektrik ja mõistlikud insenerilahendused. Aga siis renault tuli ...

Nüüd pöördume otse teemale.

Luksuslik Westers on väga "originaal" lahendus. Mõnedes teistes Renault mudelitel on kehaelektroonika pikendusklaadiplokk. Niisiis, kõik mõõtmete lambipirnid, instrumentide paneeli taustvalgustus ja nupud läbivad selle kohutava kiibi ringiga ringiga. On kolm kanalit, mis pakuvad vasakpoolse ja parema külje üldist tuled, nupud ja käepidemed ja käepidemed ja käepidemed. Mikrotsirciidi kaudu läbiviija ei piisa. Ja kaitsme on üks kõik kolm kanalit - 25a. Tegelikult ei ole kiibi väljundid kaitstud (erinevalt odavamalt komplekti). Võib-olla Bourgeois, see kõik töötas, kuid meil on muid tegelikkust.

Ja nii, selle auto õnnelik omanik pärast teatud aja jooksul hakkab eeldama, et tegelikult ei ole õnn täielik. Ja kuni täieliku õnne lõpuni on vaja asendada hõõglampid Hiina LEDide ruumi mõõtmetes ja valgustuses. Ja siin ta võtab LED kõverate kontaktide (millist häälteenamust) ja karjuvad kasseti. Schelk! Ja kollektiivse talu häälestamise armastaja langeb vähemalt 16 000 rubla. See on nii palju see plokk. Ja see on veel vaja tellida ja panna ...

Ja kui inimesed kannatavad WISPS-i vasturepressiivse janu pärast, et murda midagi, Viburnum-2-st luksuslikus jõudluses, ähvardab see korralikku autoomanikku.

Prantsuse perverts ja tuli siia mikroelektroonika janu kohtades, kus seda ei ole vaja. Foto "rebitud" plokk kehaelektroonika, mis vastutab nii palju funktsioone, mis tundub ainus asi, mida ta ei saa, see on ette kujutada laps. Suur Prantsuse traditsioon, ta on ka nii, et esimest korda ma nägin teda kaks ja pool tundi.

Kuid see petham haldab signaalsignaale. 4 Lambipirnid 21 W + 2 x 5 W. See on umbes 8a! Kuidas ta "elu" saab näha mustadel pardal ja naaberliides. Tehnilisest seisukohast ei ole mingit vajadust sellise ühenduse järele.

Nii et see mikrokruus ei suutnud seda seista, üks kanal, mis on suletud toidu ja omakorda signaale Sotcally külmutatud riigi. Küsimuse hind on umbes 7000 rubla. Blokeerimine ja asendamine töö (umbes 3 000 rubla. Mõnel autoteenuses)

Lubage mul tuua ajutine: ma ei saa õigustada selliseid tehnilisi lahendusi mõistlikele argumentidele. On selge katse vähendada auto usaldusväärsust, suurendada saagikuse "viisakalt" autoteenused ja tootjad autoosade.

Ei ole veel kadunud.

Pea meeles, mida endine Nõukogude Liidu kodanikud olid kuulsad? See on õige ja leidlikkus. Ma tõin need kaks näidet, et lihtsalt nii palju, kuid näidata, kuidas sellega toime tulla.

Siin "Kalinovsky" plokis varustas autotootja paigaldamise ajal rasva risti. Kiirustanud. Põletatud kiibi saab asendada Hiinast tellimisega. Aga ma ei oodanud ja täiendatud ploki sellise kasti signalisatsiooni.

Ressurss ei ole tehniline, üksikasjad on huvitavamad. Lühidalt: ripitud mõned ühendused ja tegi kõige lihtsama skeemi Relyushki vana signalisatsiooni- ja keerates releed. Kulud moodustasid umbes 250 rubla. Nendest on pöörete pöörded 200.

Kogu süsteem on täielikult funktsionaalne. Suurim probleem on ploki välja tõmmata ja paika.

Autotootjad kinnitavad meile, et globaalne autotööstus tegi kolossaalse jobu, autod on muutunud veelgi võimsamaks, ohutumaks, ökonoomsemaks ja kõige olulisemaks - taskukohasemaks. Üha enam inimesi soovib müüa oma vana autot, võta laenu ja osta midagi inseneri mõtte viimastest saavutustest. Aga ärge kiirustage.

Automotive turg on üleraputatud. Igal aastal toodetakse maailmas igal aastal umbes 90 miljonit autot. Ja planeedi autode koguarv on suunatud miljardile. Sellises olukorras peaksid AutoConecerts pankrotti ohustama, sest sellises mahus ei ole ostjaid. Kuid samal ajal suurendavad kõik autotööstuse planeedi hiiglased mingil põhjusel tootmise suurendamist.

Paljud autoomanikud märgivad, et uued autod on nende eelkäijate kvaliteedist väga erinevad. Ilus uus auto puruneb 4 aasta pärast ja toetatud välismaine auto, mis täna saab maksta mitte rohkem kui 30 tuhat rubla, siiani liikvel. Kuidas on see võimalik? Miks mõned autod regulaarselt teenida aastakümneid ja teised peavad pidevalt parandama? Võib-olla kogu asi on see, et autod on tehtud erinevate tootjate poolt ja igaühel on oma iseloomulikud puudused? Või võib-olla kogu asi assamblee, täpsemalt kvalifikatsiooni töötajate töötoad? Kuid eksperdid kinnitavad, et on eksitus. Käsitsi tööjõust autotööstuse höövlid keeldusid umbes 15 aastat tagasi. Kõik kaasaegsed autod kogutakse automaatsetel liinidel. Kvaliteet kõigis etappidel jooniste loomisest enne NUTS juhtimisarvutite ketramist. Inimese tegur on välistatud. On võimalik, et see on raske uskuda, kuid see on oluline, ei, kus ja kui auto vabastati.

Sergei Aslanyani, autoekspert, auto Interneti-portaali peatoimetaja:

"Praeguseks tunnistavad väga paljud Euroopa mured uhkelt, et meie mootori, uusim ressurss, uusim, maailma parim kaubanduslik auto - 240 tuhat. Varem peeti häbi enne seda peeti vastuvõetamatuks ja nüüd on see saavutus. Varem pool miljonit eurot on kommertsmasinate jaoks minimaalne, seda enam. "

Avtokonitruts ei takista midagi autode tootmist, mis teenivad kümneid ilma probleemideta. Miks kaasaegsed autod lagunevad varem, kui teil on aega neile laenu eest maksta ja nõuda kapitali investeeringuid aasta jooksul pärast ostu? Probleem on selles, et me õpetasime mõtlema, justkui see peaks olema.

Ja see puudutab mitte ainult autosid. Pange tähele, et kogu meid ümbritsev tehnika mobiiltelefonidest köögitehnikatele teenib 2-3 aasta tugevusest ja siis läheb see jäägid. Kas sa arvad, et see on juhuslikult?

1972. aastal tegid California tulekahjuametnikud uskumatu avastuse. Vana lambipirn ühes tulekahjuüksuse ruumides on pidevalt põlema alates 1901. aastast.

2001. aastal, kui lambipirn tähistas oma 100. aastapäeva, kogunes tema sünnipäeval tuhat rahvahulka. Ta on töötanud 114 aastat. See ainulaadne valgus on oma veebileht internetis. Muide, ta mures säilitas 2 kaasaegset videovalve kaamerat. Aga kuidas seda nähtust seletada? See lamp tuli Thomas Edisoni peamine konkurent, OHIA leiutaja - Adolf Siah 1895. aastal. Ja isegi käivitas selle tootmiseni. Tehtud mitmeid prototüüpe ja "ootamatult" suri. Vastavalt ametliku versiooni südameinfarkti ja tootmise kiiresti pöördus. Kuid kõige huvitavam on see, et igavese lambi leiutaja ei võtnud ta temaga saladust hauda. On teada, et kogu asi hõõglampi süsiniku hõõgniilis on 8 korda tavalise volframi paks. Mida tugevam see soojendab, seda kauem see toimib, erinevalt meie tuntud laternatest, mis põletatakse ülekuumenemise tõttu. Aga me oleme inspireeritud ratsutamise inseneri mõttes on kaasaegsed energiasäästlikud lambid, mis töötavad maksimaalselt 10-15 aastat.

1924. aastal pidas Genfis Šveitsis maailma suurimate elektriliste lampide tootjate salajase koosoleku, nende hulgas Thomas Edison ise oli hõõglampi isa ja suure Ameerika ettevõtte juht. Need kinni peetud härrad lõid organisatsiooni, mida nimetati veebruariks, nimetas päikese ja valguse iidse rooma jumal. See oli esimene Kartell maailmas, kes seadis kontrolli tarbijaturu üle ja liitus hinnasalust vandenõu. Kõige olulisem asi - veebruar osalejad tulid pea "Hele mõte" ̵ sõlmida kokkulepe, mille kohta kõik sibulad peaksid teenima mitte rohkem kui 1000 tundi. See on hoolimata asjaolust, et Thomas Edisoni loodud esimene lamp oli 1500 tunni jooksul ressurss, st 1,5 korda rohkem vastupidavam. Ja tootjad selle aja omandis patendid laternad, mis on võimelised töötama 3000 tunni jooksul. See tähendas, et nad olid 3 korda vähem kui muutus. Ametlikult KATELL FEB on lõpetanud 1949. aastal pärast Ameerika monopolivastase teenuse uurimist. Kuid sündikaadi osavõtjad panid peamise põhimõtte, et kõik kaasaegsed tootjad järgivad - asjad peaksid olema piiratud aja jooksul, sest kaubad, mis ei ole kanda, on äri jaoks tragöödia. Kõigil suurematel ettevõtetel on spetsiaalsed osakonnad, mis ei ole ametlikult olemas. Nad töötavad parameetri spetsialistidena (nn need, kes programmeerivad purunemist). Ei ole üllatav, et autokontraatsed liitusid ka maailma globaalse ettevõttega.

Viktor Bozhenko, majandusteaduste kandidaat:

"Minu isiklikud arvutused näitavad ühte huvitavat asja: Ei ole autot odavamalt kui 900 tuhat rubla, kui te võtate auto odavamalt, tähendab see seda, et esimese 3-4 aasta osadel on sama summa."

80-ndate keskel oli autode kvaliteet kõrgeim tipp. Autod loodi, mis ikka veel minna ja neil on veel nõudlus. Aga juba sel ajal aru Autokoncensi juhtpositsiooni, et müüa häid autosid, mitte palju teenida. Super kasum toob autosid, mis vajavad pidevalt remonti.

Vastupidavate autode ajastu lõppes 90ndate lõpus. Kõik muudetud, kui arvutiprogrammid asendati disainerite inseneride tootmisel. Jaotused, mille eest me maksame autoteenustes, asetage masin jooniste kujundamisse. See nimi ilmus "elutsükli maatriksiks", mis arvutas arvuti poolt. See tähendab, et arvuti peab püügivahendite, laagrite jne tugevuse marginaali. Üldiselt võib see arvutada, kui palju mootori, peatamise, keha ja väljumise ajal on meil ühekordselt kasutatav auto, mis põhimõtteliselt peaks kõik garantiiaeg suuremate probleemideta. Kaasaegsed autod on tehtud hobussatsiooni põhimõttel. See on siis, kui auto garantiiaja lõpus katkeb auto kohe.

Autod on muutunud ühekordseks kõik, olenemata nende hinnast, riigist ja kaubamärgist. Peaasi on see, et me investeerime pidevalt raha remondi eest.

Varuosa on mis tahes tootja peamine kasum. Peamine remont ja hooldus toetub varuosadele, mis on mõnikord üsna kallis. Kas on olemas vahe üksikasjad, mis müüvad ametlikke edasimüüjaid ja varuosasid teiste tootjate? Tegelikult koguvad enamik autokoncers ainult autosid ja kõik üksikasjad tellitakse kõige sagedamini Hiina tehastes. Taimed, mis tarnivad detailse autokontracinersijooni, müüvad neid ja iseseisvalt. Need on nn duplikaadid. Duplicate on täpselt sama toode kvaliteedisertifikaadiga. See tähendab, et kõik erinevused originaal- ja mitte-originaalvaruosadest autoconttraseri logo. Kuid kõige huvitavam on see, et duplikaat ei ole alati originaalvaruosade täpne koopia. Sageli on sellised üksikasjad palju paremad, sest ettevõtted, kes neid toodavad, on konkurentsieeliseks.

Alates 2014. aastast on Venemaa vastu võtnud keskkonnaalase standardi Euro 5. Tegelikult tähendab see, et 80x-90X-s toodetud kõige vastupidavamad ja usaldusväärsemad masinad kaovad peagi teedest, enne kui autokoncens alustas kvaliteediga katsetamist. Ja ainult ühekordselt kasutatavad autod jäävad.

Aga see ei ole ainus trikk tootjate. Miks paljud masinatootjad teevad meid õli ainult teatud kaubamärke? Ja mitte odav mineraal ja kallis sünteetiline, muidu auto ei suuda ebaõnnestuda. Igal mootoril on teatud brändi oma spetsifikatsioonid: milline viskoossus peaks olema, mootor on konfigureeritud teatud õli all. Loomulikult on sünteetiline õli nüüd turu juht. Tegelikult, kui te ei tunne nafta vahetamise ajal mingit erinevust, ei ole ka jaotust.

Elektrilised sõidukid peetakse ebapraktiliseks ja tehnoloogia ise on uus ja lõpetamata. Aga mõned teavad, et esimene kiiruse rekord, maapealsete sõidukite jaoks paigaldati autole. 4. märtsil 1899 suutis Prantsuse Racer Graph Gaston de Shasl-Lobi kiirendada elektrilist autot 92 km / h. Kuu aega hiljem parandas ta selle tulemuse, arendades kiirust kuni 105 km / h. Aga kui elektrisõidukite usaldusväärsus oli tõestanud rohkem kui 100 aastat tagasi, siis miks on kaasaegne autotööstus ikka veel bensiini mootorite eest? Elektrilised sõidukid on palju usaldusväärsemad kui tavalised masinad, kui neil on ainult seetõttu, et neil on palju lihtsam disaini - mõned üksikasjad, vähesed jaotused ja selle tulemusena - vähe kulusid.

Denis külaline, insener, elektrimootori spetsialist:

"Elektrimootoril on ainult 3 põhiosa, see on mähis, püsimagnet ja elektromagnet. Sellest tulenevalt maksab teenus teile väga odav ja seal on peaaegu midagi murda. "

Veelgi enam, isegi kõige lihtsam elektriline auto korraldatud rohkem ökonoomsem kui tavalised masinad. Selleks, et juhtida 100 km bensiini masin, umbes 350 rubla nõutakse arvutamisest 35 rubla liitri liitri bensiini. Sama kauguse juhtimiseks elektriseadmel on vaja umbes 50 rubla. Lisaks on pikka aega olnud kiire elektriautod, mida praktiliselt ei vaja laadimist. Miks me ikka inspireerivad, et usaldusväärsed ja praktilised ainult bensiini koletised, kes on rohkem saastavad meie planeedi rohkem kui saja aasta jooksul?

Henry Ford, Ameerika tööstur, kes pööras auto luksuslikuks auväärseks vahendiks konveierikomplekti käivitamisega ja sisepõlemismootorite tutvustamisega. Kuid vähesed inimesed teavad, et esimesel Tycoon toodeti täiesti erinevaid autosid. 19V-s oli autotööstuse autotööstuse arendamiseks kaks võimalust autotööstuse töötamiseks. Esimene on elektriautod ja tänapäeval on see suhteliselt teada, et esimene Henry Fordi autod tegid elektrilised ja teine, nagu me teame - see on sisepõlemismootori tee, mis töötab erinevate bensiinide, kerosesiga (naftatooted). Juba eelmise sajandi alguses tehti elektriautod lihtsamaks ja odavamaks, kuid mingil põhjusel valib Henry Ford bensiini mootoreid. See juhtub pärast seda, kui maglate kohtumine Oilmeni John Rockefelleriga, maailma suurima nafta mure asutajaga. Ta soovitas Fordi tehingut - Johannes saab müügiturgu ja Henry abi võistlejate vastu võitlemisel. Rockefeller sai rikas, sest see oli parem kui teised ettevõtjad, kuid rääkides kaasaegses keeles, sest ta kasutas ebaausate konkurentsi meetodeid - pressitud, imendunud, hävitasid teised ettevõtted ja see oli need meetodid Fordi õpetamisel. Alguses, kui Ford tuli ainult turule, oli 240 autotööstuse ettevõtet ja pärast lühikest aega oli 22 ettevõtet, millest Henry Ford jäi turule.

Tagasi 50ndatel, Henry Ford andis välja töötada auto, mis oleks tuumkütuse juures reisinud. Sellise auto traditsioonilise mootori asemel pidi miniatuurne aatomireaktor seisma. Aga auto ei olnud kunagi ehitatud, Henry Ford on muutnud oma meelt tehnoloogilise revolutsiooni täitmiseks, kuid tellitud ja seejärel paigaldada bensiinimootorid oma toodetele. Aga miks ärimees võttis sellise otsuse heaks? Autode müük bensiinimootoritega, Henry Ford 30 aastat teenis 188 miljardit dollarit. Eelmise sajandi keskel on see uskumatu raha. Aga isegi rohkem sellest tehingust saadud tehingust ja jätkab rockefellerite perekonda. Nüüd hinnatakse USA naftatööstuse töötajate klanni pealinna summas 300 miljardit kuni 1 triljonit. dollarit.

Selline äri ei liigu ilma võitluseta, mistõttu ei saa turule sisestada alternatiivset kütust. Kõik leiutajate katsed loovad kütuse alternatiivse õli lõpeb täieliku kokkuvarisemisega, konstruktorid surevad kummalisel viisil, osutuvad grille taga. 1969. aastal leiutas tehnoloogia, mis võimaldab meil kasutada tavalist vett kütusena (leiutaja pandi vanglasse pettuse eest ja kõik selle arengud kadusid). 2008. aastal tutvustas üks Jaapani ettevõtetest auto, mis sõidab ainult vee ja õhku (aasta hiljem, märkis ettevõte, et ta tehnoloogiat volditud, viidates liiga palju kulusid). Hiina põllumajandustootja Pekingist monteeris ainulaadse auto, mis viib tuule ja päikesevalguseni. Masinal on propeller ja 2 päikesepaneelid, see kiirendab 140 km / h ja töötab ühest laadimisest kuni kolm päeva (põllumajandustootja on juba saanud ettepaneku suurema autokonventri ettepaneku müüa patendi oma leiutise eest 200 tuhat dollarit) .

Me elame nn kasvumajanduse ajastul. Tema olemus ei ole tarbijate taotluste rahuldamine, vaid pidev tootmise laiendamine. Kasvukasv ise. Ja meie roll langeb, et osta meile tarbetuid kaupu, mis varsti ei ole järjekorras.

Mihhail Samokhin, Analüütilise grupi juhataja autoturu uuringu juht: "Konkurentsi tulemusena on hinna võitlemine, tootjad jõudnud asjaolule, et auto peaks olema sama, ainult erinevatel viisidel , värvitud erinevates värvides, umbes rääkides. Lisaks värvile ei erine nad, kuigi need on valmistatud maailma erinevatel eesmärkidel. "

Me hakkasime taimamatult elama maailmas, kus enamik kaupu on ühekordselt kasutatavad: riided, kodumasinad, autod. Korda, mil auto osteti üks mitme põlvkonna jaoks, lõppesid. AutoContracensi logod ei taga enam kvaliteeti. Autod on võrdselt ebausaldusväärsed ja kiiresti murduvad.