Viis asja, mille jaoks nad armastavad ja vihkavad Renault Kapterit. Neljarattaveo RENAULT salvestab neljarattalisem masina

➖ Aeglane kiirendus (versioon 1.6 variaator)
➖ Väike pagasiruum
➖ väikesed peeglid

plusse

➕ peatamine
➕ kõrge kliirens
➕ Majandus
➕ disain
➕ hind

Tagasiside põhjal tuvastatud uue asutuse eelised ja puudused RENAULTi salvestamise eelised ja puudused reaalomanikud. Üksikasjalikumad plusse ja miinused Renault KAPTUR. Mehaanika, variandi ja täisteratastega 4x4-ga saate õppida allpool toodud lugudest.

Arvamused

Auto näeb kaasaegse, disaini, ma arvan, et see on hea. Minu jaoks on oluline, et kõik autos ei ole liiga keeruline: lihtsam - usaldusväärsem. Puuduvad turbiinid, alumiiniumvaarte vedrustus, elektrisüsteemid kõrgsurve... see lihtsalt meeldis mind.

Mootori kett, töötab vaikselt, sööb minu rahumeelse sõita linnas lennukomisjonis 8,4 l / 100 km 95.. Vahemulaator sujuv, imiteerib masina töö.
Dynamics muidugi rahulik - imesid ei juhtu.

Müra isoleerimine meeldib salongi vaikselt. Kohad on piisavalt. Pagasiruumi ei salvestata, kuid õnneks, välja arvatud paar spordikotid ja pakendid supermarketitest ei ole midagi ma sõita. Muusika kõlab nii, et raadio kuulata ja mälupulk läheb.

Suspension Duster, murettekitavad eeskirjade eiramised täiesti. Maanteede kliirens 205 mm on muljetavaldav. Ratta taga on mugav, korrigeerimised piisavad. See oli pärast töökuu jooksul null - kaebusi ei ole. Ma ei tunne ühtegi heledaid emotsioone, lihtsalt head autot.

Vaadake ülevaade Renault Salvestest 1.6 Variator koos esirattaveoga

Video Review omanik Renault Scipes

Esimene asi, mida sa pead harjuma, on 6-mördi mehaaniku kasti, samal ajal kui 1. palvetamine, siis kuidas igaüks saab puudutada teise, s.t. Faktil on kasti 5-kiirus, kuid "redeyakaya". Touch teise, st. Ta on nagu esimene, kuid kohapeal teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bkohapeal on kolmas jne. Ebatavaliselt natuke, kuid harjuda.

Esimesed neli ülekannet on väga lühikesed, alates 60-65 km / h-st küsib arvuti 6.. Alguses oli see väike puudustkannatav, kuid siis haaratud: püsikiiruse hoidja. Selgus, väga mugav asi: kiirenes 60, st Kuni 6. käiguvahetuseni lülitate püsikiiruse ja edasi gaasipedaali kohta vähem vaba maanteel võib unustada, reguleerige kiirust ainult rooliratta nupudega, puhata. Näiteks kruiisil 110-120 näitab voolukiirust ~ 8L.

Vead, minu arvates: Ostes, kuulake mootoreid - meie esimene, mis valisime pärast 5-minutilist soojenmist, ilmnes kerge ujuv koputus, võttis teise kirjutusmasina. Pärast lugemist, et need mootorid on ühine probleem ja aasta jooksul saab väidetavalt välja kõik, vaatame. Uksed ... Sulge halb, isegi pärast seda, kui nad on muutunud natuke raskem Shumkov (seal on midagi võrrelda).

Ergonoomika: Mõned nupud ei saa kedagi ilma vaatamata (sama kruiisikontroll käsipiduri all), mõned nupud ei ole tavalistes kohtades. Kehv, et käetugi pole. Suduha ... saate elada, kuid kõrvaltoetus on nõrk ja see oleks kenasti reguleeritav nimmeväljas.

Vaadake Renault KAPTUR 2.0 neljarattaveol 4x4 mehaanikaga

Pärast 1500 km pärast masinat, nagu see transformeeritakse. Mootor hakkas oma 143 välja andma hobujõudu. Seal oli pikap ja dünaamika. Linnavoolu, püüdmise sõidab funktsiooni "Majandus" üsna enesekindlalt, ei ole raskusi nüüd ei tunne. Kütusekulu vähenes 11,5 liitrile ja see on masinaga kahe liitri mootori jaoks üsna vastuvõetav.

Pidev voolu ja vajadusega kiire ümbertööde vajadus, funktsioon "Majandus" on keelatud ja minu Renault KAPTUR 2.0 4WD muutub täiesti erinevaks. Raskeveokite ületamine ei põhjusta raskusi. Kiirendus 100 kuni 130-st on vaid laul, kuigi sõita ümber raja automaatkäigukastiga peate teatud oskusi kandma.

Ripatsi püüdmine on karm. Halb maanteel kiirusel 90 km / h, kõik väikesed eiramised tunda roolirattal ja "viienda punkti". Ma arvan, et peatamine ja GUR seaded mõjutavad. Minu endised mardikas läbis trahvi eeskirjade eiramised. Suurepärane, nad lihtsalt ei tunne, kuid peercing suspensiooni sügavamale kaevandusele on lihtsalt. Pildistamine ei võimalda mingil juhul suspensiooni peenatsust. Ilmselt valmistasid Reno insenerid püüdmise mitte rööbastee jaoks, kuid kõige tõenäolisemalt sõitma maastikul.

Tänu raskele suspensioonile ei anna rajal ratsutamine palju rõõmu. Automaatne käigukast põhjustab kahekordse tunne. Urban-režiimis sõitmiseks piisavad neli kiirust ja teedel puuduvad erilised märkused. Aga linnas on esimesest teisest kõva vahetamise juhtumeid. Mitte alati, kuid seal on kõvad kingad.

Renault KAPTUR 2.0 omaniku ülevaade automaatse ja täisterattaga 4 × 4

Kus saab osta?

Võin öelda, et automaatne kasti ei pettunud mind. Lülitub õigeaegselt ilma tõmblusteta, lülitamine on nähtamatu. See on absoluutselt piisav ja prognoositav töötab. Suur maandumine - kena. Hea Shumka, mootorit ei kuulnud, müra ei häiri ratastelt. Aerodünaamiline müra ei märganud ka.

Trucks Trucks rööbasteel ilma probleemideta kiirendab 90-130 enesekindlalt ilma kickdanoviga. Kiirusega 110-120 keskmine voolu Arvutis 7,8 liitrit saja. Heli on nii nõrk.

Roman, tagasiside RENAULT Capture 2.0 (143 HP) 4WD machine 2016 GV

Kliirens. See kuulutati 204 mm, "keskmise" tegelikkusesse, niikaua kui üks piir ei olnud varem kriimustatud. HODOVKA RENAULT püüdmise kohta, minu arvates on suurepärased, kiirendavad omadused paremad kui Dusteris. Loomulikult räägin ma 6-teesel MCPP-st.

Teine auto on suurepärased klaasipuhastid, puhtad ilma "snot", tohutu pinnakatteta ja ei muutu talveks. Istmed: Heaven ja Maa, võrreldes Duster. Kohad salongi, nagu duser, lagi tundub madalam ja pool tundub laiem.

Esituled ühest küljest on parem, pluss LED-päevavalgustid, kuid teiselt poolt meeldis mulle rohkem tunda kahe valguskiiret kui selline hajuv valgus.

Minust, Capacope pagasiruumi on muutunud vähem. Esiteks, massiivsete plastiliste vooderite tõttu. Passaasjas oli Standardne puidust alumiiniumist kühvel rahulikult roninud, ei ole. Võite heitseda ja sulgeda, kuid labida kogu põranda kriimustusi.

Keelata kiirusmõõturi ebameeldiv tõrge. Esialgu näidati numbreid ilusat ümardatud fondi, kuid (võib-olla pärast esimest külmasid), siis hakkasid servadest üles tõmmatud "burrs".

Kriitilisest on gaasipaagi luuk. Siin nad panid avastamise nupu (mis muide, mustuse kõrval vaiba kõrval). Genneous insenerid tõmbasid välja kõik lossi lukud väljaspool (kaks tonni lukustust) ja ei töötanud tihendusega. Selle tulemusena langeb niiskuse ja lumi ning luuk langeb kaanele. See on väga tõsised vead.

Vaadake ülevaade Renault Soverb 2017 uue keha 2.0 mehaanika kohta

Neljarattavedu - mis tahes kaasaegse risti jaoks on lihtsalt kohustuslik. Ja kui palju disainereid ei öelnud, et kompaktne maasturi segmendi masinad ei ole loodud mitte selleks, et sõita mustuse praimer, Venemaal, terve mõistus kaalutlused sageli tulevad vastuolus stereotüüpide ja Frank Adventurismi.

Teisest küljest on meie riigis mõningad osad rada osad raskesti eristada praimer ... See ei ole üllatav, et 2016. aasta kaalumisel mudeliaastaPaljud juhtivad tähelepanu juhtimisele.

Kuidas löödud löödud?

Siin ja Renos mõistis täiesti, et Parcateniku viide Euroopa standarditele ei olnud Venemaa turul võimalust. Tõepoolest, õppides, et kapoti all on väike turbomootorid ja üldse ei ole täielikku autot, peaaegu kõik välja pöördus sellisest "crossoverist".

Aga auto auto peaks läbima lumine paless ja liikuda läbi piiride ja kalapüügireiside või suvila krunt ei kesta.

"Doonor" uue crossoveri jaoks oli Duster.

Seetõttu mõistetakse, et ainult kliirens ei saanud maksta, nad valisid platvormi B0 Dusterist alusena. Loomulikult võeti ka skeem 4x4 temalt.

Crossover sõit

Neli aktiveeritud RENAULT salvestab ühendatud ja on valmistatud klassikalise skeemi järgi - pideva tõukejõuga esiratastele ja vajaduse korral tagaosa ühendamiseks. Trimmite esitamiseks tagumised rattad GKN-tüüpi elektromagnetiline sidur vastutab. Kui esirattad libisevad, siis see automaatselt tagasi osa pöördemomendi tagatelg.

Platvorm B0 Dusterist on suurepärane Allaaline CEPPOST.

Prantsuse insenerid väidavad, et süsteem on lõpule viidud. Eelkõige suureneb mitmevärviline sidur, mis annab talle võimaluse mitte ainult suurte imetegude seedimist, vaid ka ülekuumenemist isegi pikaajalist kasutamist.

Kui kõik tegelikult nii on, jätab Renault KapTur oma konkurentide kaugele maha. Lõppude lõpuks on ülekuumenevate haakeseadiste pikka aega muutunud kaasaegsete ristlõikete tõeliseks nuhtluseks. Mõned ei piisa isegi lumendriftist välja tulla, rääkimata pikaajalise jäätunud lifti ületamisel. Aga prantslane, nagu nad ütlevad, on võimeline ja mitte selliste feats!

Töörežiimid

Lisaks on süsteemi kolm režiimi muutunud süsteemi esiletõstmiseks.

2WD. - Sõitmine tavalisel esivedumisrežiimis. See algoritm on konfigureeritud minimeerima.

Automaatne. - valija selles asendis valib süsteem ise ühendust tagatelje, keskendudes auto kiirusele ja tee kvaliteedile.

Automaatne režiim.

4WD lukk. - See on Crossoveri "kiip". Lukustamisrežiimis blokeeritakse haakeseadis sunniviisiliselt, mille tulemusena telgede pöördemomendi jaotus telgede vahel esineb osa 50/50.

4WD lukk - sunnitud lukk.

Ja kui Nissan Murano.Varustatud sama süsteemiga saab sõita blokeeritud siduriga kiirusega kuni 60 km / h, seejärel uue kapakoobi puhul suureneb piir 80 km / h. Vahemendajad väidavad, et ükski segmendi esindaja ei suuda selliseid võimeid kiidelda. Muidugi, kui teil on vaja lisada püsiv täielik sõita, siis teedel Kindlasti ei pea võistlusi, kuid 60 km / h piir on ausalt öelnud.

Selliste andmete ja loodusega ei ole see hirmutav!

Võib näha, et pardifika disain läks kohustusliku uurimisega laiendatud maastikul. Ja prantsuse keel on õnnestunud tugevalt!

Mis valdav lühike jaotus territooriumil tegeliku maastiku territooriumil ja tutvuda suure ja kohutava, rubriiki "Viis asja ..." naaseb hubane territooriumil "linna crossovers". Kuid ta on nii hubane? Renault KAPTUR Milline kuu juhib sõda teise oksendamisega - HYUNDAI CRETA., mis ja mis oli, et panna see kergelt, ebaõnnestunud ... nii et mis takistab "prantsuse" tipptasemel?

Vihkamine # 5: Tesne tagumises reas

Kompaktse crossoveri paigaldamisel, nagu põhimõtteliselt, lahendada autode väikesed mõõtmed, lahendavad insenerid selle probleemi: kasuks, mida natuke rohkem ruumi auto tagaosas on pagasiruum või istme tagumine rida? Renault Kaptardis lahendati ülesanne pagasiruumi kasuks, siin on see täiesti korralik 387 liitrit varas. Aga kui teil on rohkem kui 180 cm majanduskasvu, siis tagumises diivanis ei pruugi olla vaevalt ette nähtud jääda nõuetekohaselt mugavusega - kohti põlvedes, kui maandumine "ise" serva. See ei ole püüdmise suurim probleem, kuid seda tähistavad paljud omanikud.

1 / 2

2 / 2

Armastus # 5: Rich valikud

Kuid valikuvõimaluste varustamise osas salvestamise täielik tellimus. Jah, seal on need, kes kurdavad ilmselgelt "turundus" konfiguratsioone, sundides praktiliselt "keskmise" asemel "keskmise" asemel " täis hakkliha", Kuid see on ehk kõige enam ühine koht automargid Keskmine hinnaosa. Kuid need, kes valisid rikkalikke konfiguratsiooni, kiirustate alati multimeedia, püsikiiruse hoidjat, samuti võimsat kütmist ja puhub tuuleklaasi. Ja hind ei lenda transtsendentaalseid kõrvalekaldeid - miljoni kohta saab peaaegu üleval versiooni. Palju? Aga Krett on rohkem või vähem korralik konfiguratsioon algab ainult.

Vihkamine # 4: halb nähtavus

Pigem ootamatu puuduseks kaasaegse crossoveri jaoks, sest me kõik oleme harjunud praeguste autode laia kehahoidmisega - neid tehakse nimes passiivne julgeolek. Kuid püüdmise, esipea riiulid (nn riiulid "a"), ilmselt on ka väga ebaõnnestunud nähtavuse nurga all - nad röstitud katusele nii palju, et pilk neid puhkab peaaegu iga sekund Auto omanik - ja ta kirjutab selle täieliku rahulolematuse kommentaari kohta. Te täiendab pildi väikeseid ja ebamugavaid külgpeeglid, kellega Kaptur on jätkuvalt talumatu traditsioon, mis on logani poolt ette nähtud ... Ei, peeglid on täiesti erinevad, kuid ruudud, vastavalt omanikele ei ole ikka veel piisav.

Armastus # 4: suur maakliirens

Võib-olla mitte eriti kohale, kuid jälle ma mäletan UAZ Patriot - see on armastuse pärast meilt tahkeid reservatsioone: mis tahes pluss auto jaoks oli mõned "aga". Pildistamisel ei ole kõik nii halb, aga siin mõte on jälgitud - on neid, kes kuulutavad, et kliirens, nad ütlevad, head, kuid üks võib seda rohkem teha.

Pange tähele, et need seltsimehed on selgelt need, kes on Niva kolinud või (jälle ta, nii et mis see on püha püha!) Patriot. Aga need, kes omavad tsiviil- "puzoterics" geomeetriline passipüüdlikkus Lüüa täielikult rõõmu. Ja tõepoolest, 204 mm lumenist (ehkki passidega, vigadega) - on vaja ja piisavalt keskmise vene linna tingimustes, kus inhibiitor on väga koht.

Vihkamine # 3: tassihoidjaid pole

Tulevase vene auto on võimatu luua, kui selles klaasi ei pane. Ja kui tõsiselt on kabiinis kasulikud mahud ja õõnsused, osutus püüdmise selgeks jätmiseks. Lisaks Rattling "Gazelievsky" kasti kaanega "Makushka" esipaneeli "Makushka" ja pigem tagasihoidlikud taskud tankide ustes, on lihtsalt mitte - iga igapäevane väike nagu flashres, pliiatsid, visiitkaardid ja mündid Crossoveri salongi salongis pole mingit kohta koht otsustavalt.

Ainus nišš, millele need funktsioonid on määratud, on torpeedo all ja see on selgelt üle koormatud funktsioonidega - in ja sigaretisüütaja ja täisratta juhtimise lindi (versioonidega 4x4) ja väga kurikuulsa karikaga hoidja. See on liiga väike, mis tahes suurusega klaasid ei hoia seda, vaid kõrge ja segage PPC-valijat. Tagade reisijate tassihoidja ei ole midagi paremat, midagi ei tööta.

Armastus # 3: informatiivne rooliratas

Ja siin teeb broneeringu - on neid, kes ei pea püüdmise juhtimist nõuetekohaselt informatiivseks. Siiski, kui te võtate arvesse masinat üsna tsiviilpilt, suured liigutused Peatamine ja mitte madal raskuskese, selgub, et püüdmise juhtimine on tõesti konfigureeritud üsna hästi. Elektrohüdrotssor ei edasta liiga palju maantee tühiasi oma kätele (erand on ebaühtlane pöörab suurel kiirusel) ja teatab pigem roolile; Auto ei ole kiirusel halb. Jah, see ei ole sportauto, kuid mõni ralli pad on selles kohal - tänu selge rooliratta ja hea suspensiooni (vt allpool).

Vihkamine # 2: odavalt kaunistatud salong

Zador Zador ja vene mees armastab ravitavat ja tõstehinna eest - olenemata sellest, kuidas ei jahtuda ja sees te vaatate oma autot 90% ajast. Ja siis Capture annab Mahu - odav kõva plastikust salong Mark isegi kõige lojaalsete klientide ostjaid selle auto. See puudub, nagu see oli, jätkab eelmist vihkamist põhjust - salongiga püüdmise ajal, kõik ei ole liiga hea, alates plastiku tekstuurist ja lõpeb oluliste tsoonide ja mitmete ebaloogiliste nuppude taustvalgustuse puudumisega. Jah, kõik see on eelarve maksumus. Ja lase ergonoomika siseruumi See ei ole halb, tunne, et mugavus on natuke naughty, külastab õiglase arvu omanikke.

Armastus # 2: edukas välisilme

Kuid need sookustused on vaevalt tuntud reisijatele - pead ikka veel oma pead. Esmase, lakoonilise sööda kasutuselevõtt, harmoonia siluetti proportsioonides ja ümardatud külgseina alase osa alumise osa, kus lai vormimine moodustab omamoodi "talje". Pildistamise välimus ja väga palju - tundub peakontoris Renault lõpuks mõistis, et see ei olnud isegi liiga kallis auto ei tohiks välja tulla sarnaste pükste. Pildistamise edukas välimus tähistatakse ja mehed ja naised on päris harvaKui UNisex disain töötas, nagu see peaks.

Vihkamine # 1: ebapiisav dünaamika

See välimus ja olemus oleks saada! Mitte, otsustades kommentaare, ükski võimalus "mootor + ülekanne" ei anna piisavat kiiret dünaamikat. Ajaloostuse aeglaskuses on 1,6 MCP versioonide versioonide kaebab 1,6 AKP (iseenesest) ja isegi 2.0 (AKV) versioonide versioonide eest. Päris eakad neli-bänd "avtomat", mis on paigaldatud püüdmisele, kütuse säästmiseks hädas, ühekordne summa on juba 65 km / h, kuid see jääb ausalt ja võidelda ei lisa autot. Esinemised on petlikud? Võib-olla on RENAULT KAPPTUR puhul.

Armastus # 1: kontrollitud platvorm

Kuid selleks, et panna uus "Zabigny" Capturi stilistika, oli see tõestatud "käru" Duster'i keha absoluutselt õige lahendus arendajatele. Suspensioon, muidugi konstrucrigred, kuid ta, alles veidi rulli pöörded, ikka veel "hurray" neelab eeskirjade eiramise mis tahes tüüpi. See on tihe ja väga pikk - see puudub kõige rohkem kaasaegsed CrossoveridJa seetõttu on see, mida püüdmine on konkurentide parem. Suurepäraseid vedrustusseadeid ei ole. Ja see on suurepärane.

Huvitav on see, et uue auto valduses oleva kuude jaoks ei ole reeglina reeglina olulisi defekte tuvastatud, mis leitakse üsna harva leitud. Samal CRETA, võrdlusi, millega täna ei saa vältida, omandatud "Jaha" on piisav. Kuid siis väikeste, kuid tundlike disainipuudulikkuse arv, millel on püüdmine, isegi natuke, kuid ületab tarbijate tarbijate silmis, millel on võimas mootorid, hea interjöör ja võrdselt rikaste paigutaja valikud. Täna hinnatakse seda kõrgem kui korrosiooni ja elektroonika probleemide puudumine. Võib-olla on see põhjus, miks Hyundai Creta täna asub Vene Föderatsiooni kuuendas kohas ja Renault Kapter on vaid seitsmeteistkümnes ...

Kuid mõlemad neist ristumispiirkonnad ilmnesid hiljuti turul, "pagarijaama-kommid" eluajal oma omandajate hulgast esimeste omandajate hulgast läksid juba lõpuni. Ja seal on tunne, et täiendava võimalus juhtimise ilmub pikamaa püüdmise ... oota - vaata!

Autode välisvaade.
- energiamahukas peatamine. Ta neelab suured eeskirjade eiramised. Mugav sõitmine. Liikumine, peatamine - mõõdukalt pehme, mulle meeldib raske, mulle meeldib see raske. Orthodiy, Pits "Swallows" klass!
- informatiivne arusaadav rool.
- Beach Washeri mahukas.
- meeldis töö püsikiiruse hoidja.

Ausalt nõrga plastikust esipaneel suurepärase disainiga, esipaneeli plastikust disainerid vähemalt keskmise kvaliteediga lõhnastatud. Puudutavale, see on koerakaupa käes, kuigi mitte öelda, et salongis on fenoolne lõhn. Annab pimestavad tuuleklaasi. Torpedo liigesed ja parema ukse liigesed ei lange oluliselt. Paneelide lüngad ei erine juhi poolelt, vaid reisijaga selgesõnalisega ei ole piisavalt kummi, et kattuda kliirens https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Ergonoomika ojad, karikaomanike puudumine (see, mis on tunnelis õuduse ebamugav, ebamugavalt kaunistatud konsooli juhi ja reisija vahel, on kabiini kõige karm element, samuti ebamugav AKV positsioon Hoova ei ole esile tõstetud, kõik on puudutamisel, mootori käivitamisnupp ja käetugi näeb välja ainult orbude. Kruiisikontrolli võtme ja kiirusepiirangud asuvad väga ebamugav - käepideme käepideme all.
- Multimeedia LG-st, kuigi see esitati vajaliku funktsionaalsusena, siis ma isiklikult ei meeldinud hinge, ja siis miks: MP3-failide taasesituse kvaliteet on väga keskmine, ei mängi videoid, isegi foto ei tähenda, sagedus korrigeerimised ei ole muuta olukorda liiga palju. Nõrga heleduse ja määratlusekraanil päikesepaistelisel päeval tajutakse päikesepaistelisel päeval tagantvaatekaamera dünaamilise märgistusega ekraanil "R" režiimi lülitamisel, komistas alustatud kõik seaded.
- POSIT-i tavalise laia käetugi puudumine.
- Prillide all pole mingit juhtumit
- istekohtade kuumutamise nupud 1-ga ilma taustvalguseta, mis asub mitte väga hästi.
- Peegli reguleerimise valgustus ei ole.
- Rooliratta võtme võtmed ei ole taustvalgustust.
- Masina nõrga dünaamika (käsitsi "kõrvits" ja 4000-5000 müügi ajal on veel väike sõit.
- Väike paak, tahaksin selle auto jaoks vähemalt 80 liitrit.
- suur kütusekulu.
- ebamugav korrigeerimine keskse puhumise deflaktsioonid.
- Esirattad on laiad ja tugevalt kalduvad, mille tõttu on "surnud tsoon" piisavalt suur. Jah, ja külgpeeglid sooviksid rohkem.
- poltide kinnitus turvavööd ilma plastkatteta (isegi VAZi nad on suletud)
- väike koht taga.
- Väike pagasiruum.
- piirkond tagaistme (tagaosaKus näete kinnituspolti) ei olnud piisavalt vaiba, samuti kui kapoti avamise käepide (seda saab ainult?)
- Tagumine klaas liimitud mitte täpselt (ilmselt nähtav)
- Pärast paigaldamist haaratud (eemaldatud kaitseraua paigaldamiseks juhtmestiku ja ühendus), plastikust rattapaadid ratta tagasi kaared ei pääse normaalselt, kuigi kõik on kohtades ja kõik lukustused on täisarvud.
- Üritasin magada juhiistme... tunni keerdunud ja läks edasi. Kui tema tugevam ma madalam, järsem rihm toetub alaseljale. Ma ei tea, kuidas kellele, aga mul on täielik jama. Eelnev, NIVA, toetus on parem.
- tehase rööbaste puudumine (võib juba viimasesse konfiguratsioonile panna).
- Alarm on madal tundlikkus, sulgemise / ava klahvile ei kuvata, maksimaalne autorun künnis miinustemperatuuril -5 gr.

04.09.2018

RENAULT salvestab / Renault KAPTUR - Prantsuse kompaktne maastur loodud spetsiaalselt Vene turg. Renault'i salvestamise mudeli valikus ei ole selle klassi esimene auto, vaid tänu kaasaegsemale välimusele on populaarsus oma klassikaaslase (Duster) oluliselt parem. Selle mudeli populaarsus on tingitud mõlemad uuringud inimressursside turundajate valimisel - ere ja mõnevõrra šokeeriv välimus, praktilisus, taskukohane hind Ja kõige olulisem usaldusväärsus.

Renault tabamuste peamised eelised ja miinused

Plussid:

1. Platvorm - RENAULT SAPTUR (salvestab), erinevalt CAPTURi Euroopa versioonist, mille aluseks on platvorm Nissan. B, ehitati Renault Dusterilt laenatud B0 platvormile. Kuid väide, et Coppups pole midagi muud kui uus kehariietatud Duster käru, mitte päris õige, sest tal on piisavalt erinevusi, näiteks multi-dimensioneeri taga talade asemel, teised eesmise hoovad, olemasolu väljastuskast, CARDANOV ja käigukastid tagumine sild.
2. Välimus - Auto sai kaasaegse välispinda, mis on paljude autojuhtide hinge alla langenud. Hoolimata asjaolust, et auto ei ole kodumaistel teedel esimene aasta ratas, jätkab ta ikka jätkuvalt ümber. Lisaks edukatele kehaliinidele saate rõhutada suurepärase kaitseraua, millel on kapotiga dioodiosad päevase töötavate tulede ja lihaste tulemüüritustega. Charm annab keha keha ja erksad värvid.
3. Muljetavaldav maakliirens (204 mm) - suur kliirens on kahtlemata pluss meie töötingimustes (halb tee kvaliteet).
4. Optika - esilaternad, mis on täiendatud taustvalgustusega ja 3D-pööritunnistusega, mis on täidetud LED-meetoditega, millel oli positiivne mõju mitte ainult välimusKuid ka kvaliteedi valgustus.

Määrad:

1. Tihenditaselle tõttu kapuutsi kaane ja keha vahel podcast'i ruum Auto on kiiresti saastunud. Puuduse kõrvaldamiseks peate juhtima "kollektiivse talu" protsessi ja paigaldage tihend ise.
2. Radiaatorivõreselle tõttu on selle tõttu piisavalt suured osad, kui kivil on oht radiaatori kahjustamiseks oht. Probleem on lahendatud spetsiaalse kaitsevõre paigaldamisega.
3. Halva kvaliteediga kummitooted- RENAULTi salvestamise selgesõnaline puudus, mis on eriti märgatav tihenditel. Kiirem, tihendid on tagategudel ümberkorraldatud. Operatsiooni käigus ronitakse ja võttes esiukse, sest see ei täida oma funktsioone. Mitte palju paremad asjad on ja esiukse tihendid - nad vähenevad temperatuuri langusest, seejärel suurenevad pikkusega. Paljud omanikud märgivad, et alumine ukse tihendid on selle aja jooksul piisavalt karmid, selle aja jooksul kustutatakse see metallist LCP künnistel. Vajaduste kõrvaldamiseks vajate. Puhasti harjade kohta on võimatu öelda paar sõna. Madal kummi kvaliteet toob kaasa nende külmutamise miinustemperatuuril ja selle omaduste täieliku kadumiseni. Mõnede koopiate pärast 3-5-kuulist kasutamist hakkasid harjad lahkuma sõiduradadest tuuleklaasist.
4. Värvitöö - Nagu enamus kaasaegsed masinad LCP on üsna pehme ja halvasti vastupidine mehaanilistele toimetele (kriimustused ja kiibid). Mis tahes tõsise rooste tõttu vanuse tõttu ikka veel varakult öelda.
5. Istudes benzobacat - Aja jooksul kaotab see pitseerimise ja vee ja mustuse hakkab langema. Kõik ei oleks midagi, vaid külmade saabumisega tegutseb ta umbes ja selle tõttu on võimatu avada, sest see on vajalik tankimise ajal soojeneda.
6. Kokkupanek - Enamik autosid kokku pandud tehases autoframos "kõndida" lüngad ja sulgeda uksed pead rakendama jõupingutusi.
7. Uknobs- Mõnikord on välimine ukse käepide kinni pärast ukse sulgemist, see ei sobi keha ja see peab seda suruma.

Võimsusüksused

RENAULT salvestab ainult kaks atmosfääri bensiini mootor Jaapani ja Prantsuse tootmine, mille maht on 1,6 (H4M - 114 HP 156 HM) ja 2,0 (F4R - 143 hj 195 nM) liitrit. Paaris kõige rohkem nõrk agregaat 5-kiirusega mehaanika (JR5) või astmeta variator (FK0) saab paigaldada. Top mootor on koondatud 6 kiirusega mehaaniline edastamine (TL8) või 4-käiguline klassikaline masin (DP8). Mootori 1,6 eelised sisaldavad kütuse mitteteatamata kütust, soovitatud 95. aastal saab ohutult uuesti täita ja 92. bensiini. Samuti on ilmsed eelised parandamise ja hoolduse madalad kulud, seadme vastuvõetav usaldusväärsus.

Selle mootori puudused hõlmavad kiirendava kehvade dünaamikat ja hüdrokompensatorite puudumist - selle aja tõttu 70-100 000 km kaugusel on vaja reguleerida ventiili kliiringuid, valides tõukur. Külma ilmaga saabumisega on sellel mootoril probleeme käivitamisega, mheshilin ilmub paljudele tuhandetele kilomeetritele paljudele koopiatele. TRG-draivis kasutatakse metallist ahelat, siin on üsna usaldusväärne ja ei viitsinud varajase venitamisega.

Peamised eelised kahe liitri liitrise mootori on siga-raudsi silindriplokk resistentne termilise koormuse, nukkvõllid ja väntvõllid on valmistatud samast materjalist. Lisaks on mootoril maine usaldusväärne ja tagasihoidlik agregaat, millel on muljetavaldav ressurss 300-400 tuhat km. Puuduseks see mootor Võite lisada faasihalduse väikese ressursi (50-70 tuhat km) ja individuaalsete süttimislaagrite, mootori kaitsmeid, jooksevnäärmeid ja tihendeid, mootori suurenenud müra. Samuti võite märkida autorun süsteemi ebaõnnestumisi nii mootori, ebapiisava dünaamika ja kõrge kütusekulu (10-13 liitrit linnas). Soojenduse ajal tasub lisada rohkem ujuvaid mootori pöördeid esiklaas Auto täis soojenemine (see tõuseb külma, kuid hoidke seda stabiilseks).

Edasikandumine

Mis puudutab edastamist mehaanika mehaanika tööle praktiliselt puuduvad kaebusi, võib praeguseid näärmeid märkida, fuzzy edastamine, vibratsiooni suurenemine tühikäigul. Kuid automaatkäigukastil on teatud puudusi - vahetused, kui lülitate sisse, läbimõeldud enne, pidades silmas, mõnikord ebaloogiline edastamise valik jne. Samal ajal kiitus seda varuosade hooldatavuse ja kättesaadavuse eest. Variaatori puuduste hulka kuuluvad väike ressurss 150-200 tuhat km, tundlikkus kvaliteedi ja kasutusajaga ja kõrge hind Remont või asendamine. Täielik ajami süsteem rakendatakse GKN elektromagnetilise siduri abil. Sellel süsteemil ei ole selgesõnalisi miinuseid, ei ole võimalik võtta hea sõiduomadusi ja töökindluse mehaanilise osa sõlme plusse.

Šassii

Hoolimata asjaolust, et RENAULT salvestab Duster - B0 ühisele platvormile, on nende autode peatamisel märkimisväärsed erinevused. Capacope kasutab erinevat esilamis ja muud eesmised hoovad olid ümberkonfigureeritud amortisaatorid ja vedrud. Sellised muudatused võimaldasid mitte ainult parema kontrollitavuse saavutamiseks, vaid ka säilitada vastuvõetava energia intensiivsuse peatamise taset. Eelised šassii hulka suured liigutused peatamise, usaldusväärsuse ja hea käitlemise. Alates miiniustelt saate valida UGHABAMi kaudu liikumisel müra välimuse - klõpsake, lööb. Probleemi peamine allikas on stabilisaatoriraiused, mida võib paluda asendada pärast paari tuhande läbisõit kilomeetreid. Õnneks on valdav enamikul juhtudel muutunud garantii all.

Samuti võib müra välimuse põhjuseks olla plastist liner - langeb amortisaatori kevadel. Põhjus on edasimüüja keskuses loading. Sageli on müra allikas ka pidurid - kui piduripedaal vajutatakse, tekib krig. Veel üks nõrk koht on boot shrus. Antheri kiire hävimine annab ebaõnnestunud klambrite kasutamist, mis vahetab vaeste kvaliteeti. ABS-süsteem See on halvasti kohandatud meie töötingimustele, kuna see on külma ja välimuse saabumisega silmuse teedel, hakkab ta esitama ebameeldivaid üllatusi ebaõnnestumiste kujul. Põhjuseks on halb kontaktisik. Et vältida mured, peate installima täiendava kaitse niiskuse vastu.

Salon Renault salvestab

Sisekujundus osutus üsna emotsionaalseks ja kaasaegseks. Seotud linkide kohta RENAULT salvestab kabiiniga kabiiniga, välja arvatud rooliratas, plastiku kvaliteet, multimeediumsüsteem ja vähe asju istekohtade küttenupud.

Eelised:

1. Seadmed - Alates põhikonfiguratsioon RENAULT Bartesil on selle maksumuse muljetavaldav varustuse nimekiri: nähtamatu käivitamine, kliimaseade, audio süsteem puldiga, soojendusega istmed ja peeglid, kaks turvapatja, ABS, ESP, HSA.
2. Müra isolatsioon - Üllataval kombel (võttes arvesse auto maksumust), osutus kõrge kvaliteediga.
3. Mugav esiosa - Paljud omanikud tähistavad esikülg tugitoolide edukat disaini, väites, et isegi pikad reisid ei ole väsinud.

Puudused:

1. Viimistlusmaterjalide kvaliteet - Kehv viimistlus, eriti kõva plastikust salong, isegi selle auto kõige lojaalsemad kohandatud ostjad. Juht kulutab ligi 90% ajast auto sees ja vaid 10% selle lähedal, nii et sisekujunduse materjalide kvaliteeti mängitakse paljude jaoks mitte viimase rolli jaoks.
2. Ergonoomika - istekohtade kuumutamisel asuvad nupud asuvad nende aluse lõpus, ebamugav kohas on kruiisikontrolli nupp, nimelt käepideme all käsitsipiduridvalija automaatkast Otsustada režiimide märge. Karikas hoidik, 12 volti pistikupesa ja ülekanderežiimi lüliti olid väikesemas nišis peidetud, selgus väga kompaktseks, kuid see on üsna problemaatiline. Loomulikult saab seda aja jooksul kasutada, kuid miks oli kõik nii keeruline.
3. Deflaktorid - Kõige sagedamini tekivad probleemid keskse deflektoriga. Põhjus: Vaatega liigendile - reguleeriv ketas on ketramine, kuid kardinad jäävad fikseeritud.
4. Bardac - kui välimus tugev vibratsioon See avaneb spontaanselt, kui üritate selle sulgeda, on kaldu. Kui kõik manuseid on tervikuna, kõrvaldage probleeme tõenäoliselt õnnestumiseks.
5. Ebapiisav nähtavus - esiosa riiulid (nn riiulid "a) on nähtavuse nurga seisukohalt äärmiselt ebaõnnestunud - nad röstitud katusele nii palju, et nende vaade on vaevalt iga auto teine \u200b\u200bomanik.

Tulemus:

Renault lööb võidavad paljud konkurendid mitte ainult atraktiivne välimus, negable kulud ostud ja edasise hoolduse, kuid rohkem kõrge tase Mugavus ja usaldusväärsus. Lisaks see mudel Isegi põhiversioonis on see selliste valikutega õnnistatud, et klassis olevad konkurendid ei ole isegi maksimaalse konfiguratsiooniga. Pluss, Caplightil on hea likviidsus järelturul.

Austus, toimetajad Auto auto