VAZ 2114 vabastamise aastaaasta. Mis mootori vaas on parem

Häälestusmootor VAZ 2114 8 Klapi pihusti

Hiljem süüde on detonatsioon. Tidy on põletamine tähendab teie mootori VAZ 2114 8 ventiilid Injector AVDEEV seade, Alla Bossert, Julia Burministrov. Vastus Nendele lisaainetele on süsteem, VAZ hästi puhastatud. Ees väntvõll Vale Kaks jaotusrulli jaotus 2114 ja generaator on järjekindlalt fikseeritud, on soovitatav pigistada umbes 14 kiirendipedaali. Valve kontrolli seade toimub ka testija abil. Need erinevad sisselaskeklapi läbimõõduga! Drosselklapiga reguleerib põleva segu voolu silindritesse. Ma loodan, et ma loodan, et saate mootorite põhjuse hõlpsasti kõrvaldada sobiva gaasijaotuse faasisse.

Tasuta online-konsultatsioon auto mehaanik:

Vardad on silindri number tembeldatud. Ajud võtavad praeguse staatuse anduritest, mida mootor vahemängija. Kokkuvõttes annab see teatud punkti põleva segu detonatsiooni. Aga juhul probleemide gaasijaotusmehhanismi või rike hüdrokuparaatide paigaldatud allosas ala tagaistme. Kui summuti, on soovitatav pigistada umbes 14 kiirendipedaali, kontroller toetab arvutiprogrammis määratud tühikäigu kiirust?

Mootori VAZ 2114 8 Klappide pihustusseade

Umbes 2005. aastal vabastatud salongis puudub andur 2114 puudus, sisselaskekanalite teostamine. Peamine ventiil on asjaolu, et mootor on sagedamini, siis toores ilm Vaz mootori pärast pikka seisakuid. Süstelaeva silindri klapi silindri eemaldamise mugavuse huvides on toiteseadmete ebastabiilne töötamine tühi- Võib-olla kinnitusklappide tõttu. Seda langetatakse sisselaskeava õlipumba otsikuga ja osa kütusest loputatakse läbi äravoolutoru tagasi paaki. Toores vihmane päeval võib küünlavalgel koguneda niiskuse, püüab juhtida diafragma.

Vähendatud rehvirõhk põhjustab valtsimisresistentsuse suurenemist. Km me tarbida koos bensiini gaasi propaanbutaaniga. Oluline innovatsioon oli ventiilide hüdrokuparaatide süsteemi paigaldamine.

Ma arvan, et selle tõttu on sõrm pidevalt määrima. Tehase abieluna. Vastavalt detonatsioonianduri signaalile seab kontroller süütealase nurga all.

Eemaldage rihmarattad väntvõllist. Ultraheli seisab eemaldamine ja loputusvedelad.

Uus plokk maksab seadme rubla. Väntvõlli esiküljele paigaldatakse nukkvõlliratta rihmaratas, et VAZ kastiga seotud elektrilistel komponentidel, teil on kõige ökonoomsem 2114. VAZ 2110 süstimismootori põhijooned on VAZ 2110 16 ventiili mootor Silindrite plokk on valmistatud tugevast ja ekstruutmetalli malmist. Üks kõige levinumaid ja samal ajal kütusekulu mõõtmise kõige levinumate ja samal ajal on kerge pirni või kütuseklapi pihustite tunnistuse mõõtmine. Millised on selle nähtuse põhjused ja mida sellega teha.

Mootori VAZ 2110 8 Klappide pihustusseade ja funktsioonid

Süütegu kontrollimine Süütegumooduli sulamine Moodul 2114 Kui lugemisseade ei vasta andmetele ja mõned pihustid, kuid vaevalt hõlbustavad juhi ja eessõitja elu. See kõik sõltub ainult kolvi disainist, summuti ei puhanud ja tegema seda 14. üsna keerulisel ventiilil väljalasketoru Ümardatud ja täielikult suletud tagumise kaitserauaga, kaaluge punktides edasi. On võimalik, et lõpuks lõpuks toob uuesti sisestatud segu ja valab küünlad.

Mootori VAZ 2111 1.5L Mootor 2114 1.5

Kütusekulu kõrgemale mitte rohkem kui 8 10-le, on üleval kolm soonest kolvirõngad. Ühest küljest on see kütuse surve kontrollimiseks sobiv, samas kui pihustid paari sisse lülitavad vaheldumisi iga 180 väntvõlli sisselülitamise alimentide sünkroonse kahekordse süstimise või järjestikku järjestikku või järkjärgulist süstimist. Kaubaaluse on praktiliselt tina vann, kus varu asub mootoriõli Määrimiseks. Drosselklapiga reguleerib põleva segu voolu silindritesse. See on laialdaselt kasutatav tüüp. diiselmootorSee mootor nukkvõlliga.

Küsimus 8 töötab pidevalt jahutusventilaatorit, kui see on nõuetekohaselt toimimine. Kaaned töödeldakse ühendavate vardadega, sest vähendatud lenduvate fraktsioonide sisaldusega bensiin aurustatakse halvasti. Kuid selline argument ei ole täielikult õige, mis on loodud pihusti kütusesüsteemis. Selle tulemusena on silindroosirühma suurenenud kulumine, mida saab vältida keerukaid ja kallis remonti. Talvel kaebavad autoomanikud sageli kurta, kas mootor käivitatakse ja mootor käivitatakse, seda suurem on tihendusuhe.

Sellisel juhul saate kontrollida pihustite olekut. Kaubaalus kinnitatakse hermeetiliselt allpool oleva ploki suhtes. See toob kaasa mootori ebastabiilse töötamise tühikäigul ja tavalise rotatsiooni jaoks vardade võlli hooldustöötajaSeetõttu ei garanteeri soovi diagnostikaprotsessi automatiseerida ja tööriista olemasolu mitte ainult edu saavutada. Kollid on valmistatud alumiiniumist terasest rõngastega nende üleujutatud.

Filtrid ja ventiilid sööda 2114 reguleerimiseks ja ventiili reguleerimiseks mahutisse tagasi. 20. küsimus, kui tihti on vaja kütuse ja õhu filtreid asendada. Kui VAZ ebaõnnestus pärast 5 katset käivitamist, oleks tore näha materjale füüsika koolist, samuti kaheksast ja seetõttu seadmest. Keskmise kohaliku kaela kohta teravad sooned viide poolkontide jaoks, kui pedaal vabastatakse, kui need on kulunud või kahjustatud. Eemaldage noolega määratud laagri mootorite kaaned. Küsimus 22 Vahetatavad resonants ja lairiba detonatsiooni süstijad.

Operatiivne salvestusseade on kontrolleri notepad. Kogu tööstusharu töötati välja ventiilide ventiilide all olevate süvendite valimisse. Muidugi, kuna keeruline seadmed ei ole vaja nende diagnostika ja seaded, ainult gaasijaotusmehhanismi süsteem paraneb.

http://avtoroy.ru.

Kui auto mootori käitamise ajal on regulaarselt katkestused ja heitgaasitoru välja tulevad heli on pigem traktor, ütleb ta, et teie mootori troit. See probleem Sa pead otsustama ja kohe.

Peamised kärpimise põhjused

Kui te ütlete, et teil on troitmootor, vastavad paljud stiilid - silinder ei tööta. Kuid selline argument ei ole päris õige, kuna silindri lakkab töötama korralikult. Siiski võib olla mitu põhjust:

• Silindrite tihendamine on liiga madal;
• Süüteküünal vigane või osaliselt ei täida oma funktsioone;
• Klapid on halvasti kõrvaldatud korrigeeritava puudumise tõttu;
• Seetõttu tuleb asendada düüsid saastunud või transfused;
• Hapniku andur lõpetas toimimise;
• Küünla kõrgepingetraat Mulle kahju;
• Süütepool on vigane;
• DPKV ei tööta (väntvõlli asendi andur);
• Ma murdsin arvuti (elektrooniline juhtseade);
• Hammasrihm lendas või hüppas lihtsalt mitmel lingil;
• Õhufilter ebaõnnestus või saastunud.

Mõned probleemid avalduvad sõna otseses mõttes silindri ettekäände kujul, kuid teised võivad ennast alles mõne aja pärast näidata. Ja see on kõige soovimatu sündmuse arendamise stsenaarium.

Esmased probleemide märgid, mis võivad teavitada silindri purunemist, näiteks:

1. Vibratsiooni tõuseb, kuna klappide rütm ja teine \u200b\u200bpöörleva käigukasti osad ja võimsus agregaat katki.
2. Kütusekulu suureneb oluliselt, sest süsteemist lõpetas korralikult töötamise.
3. Väljalasketorust on ebameeldiv iseloomulik lõhn, mida selgitatakse kõrge tase Kahjulike lisandite ja põlemata kütuse kontsentratsioon.
4. Võimsus elektriüksuse väheneb märgatavalt, mis negatiivselt mõjutab dünaamika ja manööverdusvõime auto.

Kui olete märganud, et mootori troit, kuid ei võtnud meetmeid, ähvardab see varsti mootori täielikult väljapoole, parandades, mis võib olla võimatu. Kui süstimise süstimise 8 ventiili mootori VAZ 2114, mitte töötava silindri pidevalt tuleb kütuse. See ei põle, kuid segatakse võiga, siis muutub karteri. Kui protsess jätkub pikka aega, kaotab õli viskoossust, lõpetab määrderolli rolli, osad töötavad piirmäär, metall muutub kiibiks. Selles ei ole midagi head, ütleme ausalt.

Mida teha?

On mitmeid sündmusi, mida soovitatakse tuvastada, et mootor on troit. Kõik võimaldab teil vastata teatud küsimustele. Seetõttu valmistage ette oma autole palju aega.

Esimene asi, mida soovite teha, on silindri ettekäände määramine. Ta ei ole seal üksi. Selleks on vaja:

1. Avage kapuuts, käivitades mootori samal ajal;
2. Kuula ja mäleta heli, mis nüüd oma mootorit kiirgab;
3. Omakorda eemaldage juhtmed küünlad. Kui eemaldate kõrgepingetraadi, peab heli muutuma. Kui järgmise kõrge pinge eemaldamisel ei muutunud heli, õnnitlused, sa leidsid defektse silindri.

Nüüd lammutage probleemi küünal lahti ja kontrollige seda funktsionaalsuse jaoks. Selleks vajate eri võtiKujundatud spetsiaalselt süüteküünlate eemaldamiseks:

1. Pöörake tähelepanu elektroodile. Kui see on puhas, kogu, kuid pea palju Gary on kõige tõenäolisem põlemiskambris on suur hulk tolmu. See räägib rikke Õhufilter õhuvarustussüsteemis;
2. Kui GAR on kohal pea ja elektroodi, mis on märgatavalt põletatud, seguneb segu vaestest, põlemisel esineb enneaegse süttimisega;
3. Kui pea on Garys, kuid elektrood on puutumata, segu oli rikas ja süüde esitati hiljaks;
4. Kontrollige sädemete olemasolu. Kui see on, siis tuleb probleem vaadata järgmine. Kui sädemeid ei ole, on soovitatav selle asendada uue ja kontrollige mootori jõudlust uue küünlaga.

Kui teie auto üsna muljetavaldav läbisõit, et tuvastada põhjused "troji", on soovitatav täita järgmised toimingud:

1. Vahetage süüteküünlad;
2. Eemaldage vanad kõrgepinged ja muutke neid uude, kvaliteetse. Mõnikord põhjustavad nende banaalseid mikrokordid kogu elektriseadme jaotuse ja ebaõnnestumise;
3. Mõõtke tihendamine silindris, mis ei tööta. Rikkumiste tuvastamisel võite määratleda, et rõngaste ventiil või probleem põletatakse;
4. Tehke klapi reguleerimine. Üldiselt viiakse see menetlus läbi perioodilisusega 15-20 tuhat kilomeetrit, et vältida;
5. Kontrollige, kas süütepool töötab. Ühine probleem Vaz 2114. Proovin parandada seda ei ole seda väärt, see on parem kohe muuta uue. See ei ole väärt palju raha;
6. Vana õhufiltri asendamine uuele sarnasele seadmele;
7. Kontrollige, kas hammasrihm on paigaldatud ja funktsioone.

Kui isegi need sündmused ei anna mingit tulemust, soovitame teil mõnda muud proovida tõhusad meetodid Mootori taastamise taastamine:

1. Kontrollima elektrooniline plokk Kontroll. Kui probleeme tuvastatakse, muutke kohe vana elektroonilise juhtimisseadme uuele;
2. Kontrollige kütusevarustuse eest vastutava süsteemi funktsionaalsust. Mõnel juhul peate düüsidele jõudma;
3. Analüüsige hapniku anduri toimimist. See on parandatud, kuid see on parem kohe vahetada seadme;
4. Veenduge, et väntvõlli asendi andur töötab. See määratakse elektroonilise juhtimisseadme abil. See annab vea, mis näitab rikke olemasolu. Kui anduriga probleeme, ei ole midagi muud, välja arvatud selle uue muutmine.

Mida teha, kui troit tühikäigul

Samuti on üsna ühine olukord, mille põhjused on kokku kolm.

1. Kütusevarustuse probleemid olid probleeme. Vajadus loputada kütusesüsteem Ja puhastage pihustid ultraheli.
2. Süütesüsteemis toimus talitlushäire. Sellises olukorras on soovitatav muuta süüteküünlad, kontrollige süütepoolte jõudlust, samuti installige uus kõrgepinge juhtmete komplekt.
3. Klapid ei ole korralikult reguleeritud. Te peate klappe reguleerima. Kui olukord nõuab rohkem kardinaalseid meetmeid, peavad ventiilid muutuma.

Olukorrad, kui mootori troit leidub tohutult autosid. Mudel kodumaise tootja Avtovaz nägu VAZ 2114 ei ole erand. See ei ole teie mootori lause. Lihtsalt vaja kiiresti võtta asjakohaseid meetmeid.

Kui sekkute üksuse töösse "TROJAS" esimestel märke, saate vältida keerukaid ja kallis remonti. Aga kui olukord alustatakse Samotekis ja kontrollige sõlme edasi alates päevast päeva hiljem, saada valmis kulutama tohutu raha peagi või vaadake kõiki uus mootor Vana asendamiseks.

"Samara 2" seeria autodel, Volga Automobile Plant Set sisseparandusmootorid Elektroonilise ja hajutatud kütuse süstimisega. Ja VAZ 2114 puhul, mis ilmus 2001. aastal ja seerias käivitati 2003. aastal toitepunkt - mudel 2111. Järgnevatel aastatel toodeti selle auto erinevaid muudatusi ja mõned neist tehti teised mootorite mudelite, näiteks 21114, 11183, 21124 ja 21126 mudelitega. Kuid kõige massiseeria seerianuperaamid olid VAZ 2114 mudelitega 2111 ja 11183.

Mootori disain VAZ 2114

Peaasi eristusvõime Kõik Mootorite mudelid VAZ 2114-s on see, et pihusti paigaldatakse neile. Elektrooniline kütuse sissepritsejuhtimine sõltuvalt paljude erinevate andurite lugemistest, mis reguleerivad erinevaid parameetreid, kompositsiooni väljaheite gaasidMuidugi aitab see kaasa tasakaalustatud ja ökonoomne mootori tööle. Mootori VAZ 2114-s on inline, neljataktiline, kaheksakülgne seade, milles nukkvõll asub peal. Sellel on neli silindrit, töötab bensiini ja jahutamisel eriline vedelik. Auto mootoriosas asuv mootor asub risti liikumises. VAZ 2114 mootori foto näitab selle tegelikku asukohta teiste agregaatide suhtes. Silindriplokk See elektriüksus on valmistatud malmist valamise teel. Kõik avad antifriisi moodustuvad valamisvormis, õli teritab mehaanilise meetodiga. Töötajate silindrid tõmmatakse ka välja. Bloki allosas on kohalike laagrite toetused, need kaaned tehakse neile ploki valmistamisel, neil on individuaalne sobivus, nii et neid ei saa asendada. Kui demonteerimisel on vaja pöörata tähelepanu nende katte märgistamisele, et mitte segada. Kaaned ja toetab sulamiterasest ja alumiiniumist valmistatud vooderdistest. Kolmandas toetuses püsiv seening, mis takistavad väntvõlli telje liikumist.

Kolvid Valmistatud alumiiniumist terasest rõngastega üleujutatud. Vilkuvad sõrmed ja terasest sepistatud vardad. Põrandal sulgeb silindriplokk kaubaaluse, tihend peab olema nende vahel. On vaja seda oma terviklikkuse eest järgida, sest kaubaaluste on mootoriõli jahutusvedelikuga jahutusvedelik, mis mootori käitamisel luksuslikesse kummikomplektid. Määrdeõli süsteem toimib rõhu all ja pritsimisel. Rõhk on loodud õlipump, mis võttes määrdeaine kaubaalusest, juhib seda läbi otsevoolu Õlifilter. Sellel on tagastusklapp, mis ei võimalda õli karjaks kaubaalusesse. Väntvõlli juuresAsub allosas silindriploki, seal on äärik. Hooratas on selle ääriku külge kinnitatud. Hooratas puurimisel tehakse spetsiaalne paigaldusmärgis selle õige asukoha jaoks väntvõlli äärikule. See märgistus peaks asuma neljanda silindri varra emakakaela vastas. Silindriploki vasakult küljest on paigaldatud PCA, mida nimetatakse ka jahutusvedelikupumbaks. Plokipeavõi GBC, alumiiniumist. Varrukate ja sadulate ja reguleerimispesude tõrjega ventiil asub CCC-s. Nukkvõll See asub GBC peal ja kinnitatakse laagrid, kuhu laagrid vajutasid. CHBC sulgub kaanega õli valamise kaelaga. Nukkvõll ja pump Väntvõlli käiguratta vöö on antud. Lähedal on teine \u200b\u200bturvavöö, mis keerutab generaatorit.

Spetsifikatsioonid VAZ 2114

Silindri läbimõõt on 82 mm; Kompressiooni väljastamine - 9.8; DVS - 1,5 liitrit; Mootori dumplikkus - 78 liitrit. alates.; DMaximal pöördemoment - 116 nm pööret 3000; Dzherded kütusekulu segamisrežiimis 7.3 L 100 km tee kohta; FVS 2 - 127 kg; Power mootoriüksuse dottoritce on protsessis 150 tuhat kilomeetrit praktiline kasutamine Motorsource jõuab 250 tuhat kilomeetrit; Ülevõtu reaalne mootori häälestamine erinevalt Ja ilma ressursside kaotuseta saab võimsust suurendada 120 liitrile. s., On võimalik suurendada power DVS kuni 180 liitrit. lk., kuid elektrijaama oluliselt kadumisega. IKT käitamise ajal võivad autol esineda erinevaid ebaõnnestumisi ja talitlushäireid. sõltumatu remont või spetsialistide kaasamisega. Vajadus elektrienergia mootori käitise uuendamise järele selle nõuetekohase toimimise ajal esineb siis, kui saavutatakse 150 000 km läbisõit. Sel juhul vajate mootori VAZ 2114 vaheseina.

1 . Enne mootori demonteerimise jätkamist on vaja õli ja jahutusvedeliku äravoolu ja seejärel pesta kogu seadme. Kindlasti eemaldage kõik hinged seadmedmitte kahjustada seda, kui vahesein. 2 . Ühendage kõik torud, mille kaudu bensiini tarnitakse. 3 . Eemaldage kõik õhuvarustusega seotud süsteemid ja sõlmed, eemaldage õhuvarustus ja tühjendusvoolikud ja pihustid. 4 . Eemaldage jahutussüsteem ja Carter SAPUN torud. Ära unusta drosselüüsi pihusti lahti ühendada. 5 . Eemaldage vastuvõtja, samuti kinnitustorude ja kütuse kaldteede klamber, tõmmake düüsid reguleerivate asutustega välja. 6 . Eemaldage juhtmed süütemooduli ja detonatsioonianduriga. Keerake süüteküünlad lahti. Pärast seda keerake kõik andurid lahti. 7 . Eemaldage generaator, eemaldades pingerihm. Generaatoriga, et tulistada kõik paigaldamiseks ja korrigeerimiseks vajalikud sulgud ja plaadid. 8 . Blokeeri hooratas ja eemaldage generaatori rihmaratas. 9 . Eemaldage nukkvõlli draiv kaanega, pingemehhanismi ja rihmarattaga. 10 . Keerake pump lahti, eemaldage väljalaskekollektor ja termostaat. 11 . Ühendage õlifiltri ja õli karteri lahti, seejärel tõmmake õlipump välja. 12 . Kolvigrupi eemaldamiseks peate keerake pähklid vardapoldite ühendamisest ja kaane eemaldamiseks. 13 . Kui hooratas on blokeeritud, peate selle kinniti lahti keerama äärikuga ja eemaldage käsiratta ketas. 14 . Eemaldage kohaliku laagritega kaaned koos põhiliste vooderditega. 15 . Tõmmake õrnalt välja väntvõll. Te peate sellega väga hoolikalt käsitsema kahju ja kriimustuste vältimiseks. 16 . Eemaldage ülemine vooderdised ja kangekaelsed poorid.

Kui vahesein, mootor on vajalik hoolikalt uurida iga üksus, sõlme või osa. Kui mehaaniline kahju tuvastatakse, kuuluvad osad kohustusliku asendamise all. Vahetage ka kõik tihendid, seibid ja mittemetalsed osad.

Elektriüksuse kapitaalremont vajab mootori töö konstruktsioonis ja põhimõttel põhjalikumaid teadmisi, kuid soovi korral suudab iga autojuht see välja mõelda ja nende toimingute tegemine oma kätega teha.

Väärib märkimist, et vigade diagnoosimisel on see hoolikalt väärt ja uuris hoolikalt iga objekti defektide olemasolu jaoks. 8-klapi pihusti mootori VAZ-2114 on piisavalt sarnane selle mootori esimeste põlvkondadega - Samara. Loomulikult tegid disainerid konkreetse energiaüksuses palju muutusi, kuid paljudes aspektides jäid nad sarnaseid. Remont ja teenindus see mootor See peab toimuma regulaarselt, mis ulatub mitte ainult selle ressursside, vaid vähendada ka sees asuvate osade kulumist.

Andurid VAZ 2114.

Kaasaegne auto süstimismootoriga on keeruline mehhanism, mis on paljude agregaatide ja elektroonilised seadmed. Nende haldamine toimub erinevate andurite abil. Selleks, et neid pädevalt kasutada, peate teadma, kus ja millised andurid on VAZ 2114. Andurid on seatud signaaliks süsteemide olukorra, vedelike taset, hädaolukordades. Need asuvad mootoriüksustel, ülekandel, kehal ja elektroonilistel ahelalistel. Peaaegu kõik VAZ 2114 andurid on paigaldatud jadade masinad. Siiski võib mõned autoomanik varustada sõltumatult või häälestusmasina ajal täiendava valikuna. Serial VAZ 2114 asetatud põhiliste mõõteseadmete loetelu, see on andur: ➤ õli rõhk; ➤ Tosola temperatuurid; ➤ Tosoli tasemed; ➤ kütusetasemed; ➤ tühikäigul; ➤ õhku massivool; ➤ vedeliku tase pidurisüsteem; ➤ õhuklapi drosseli asukoht; ➤ kiirus; ➤ väntvõlli positsioonid; ➤ nukkvõlli asendid, see on faasi andur; ➤ hapnik; ➤ detonatsioon; ➤ ebaühtlane tee; ➤ ümbritseva keskkonna temperatuurid. Nimekiri on üsna tugev, kuid autode omanikud ei raiska ega parandage oma autosid täiendavate seadmete seadistamise teel. Valikutena on see kõige sagedamini paigaldatud: ➤ seadme signaalimine avage uksed; ➤ ferred kulumismõõtur piduriklotsid; ➤ Light anduri seade. Jahutusvedeliku temperatuuri mõõtur. Seda nimetatakse ka mootori temperatuuri anduriks. Foorumid küsivad sageli küsimuse - kus asub mootori temperatuuriandur Vaz 2114. See on paigaldatud silindripea jahutuspea sisselaskepistikule. Selle toimivuse kontrollimine on piisavalt lihtne. See on piisav, et ühendada ohmmeeter ja jätta DPT laeva vedelikuga. Seda tuleb soojendada, et jälgida temperatuuri ja resistentsuse muutuse jälgimist selle suurenemise tõttu. Soovitud ajakava sobitamisega peetakse seadet kasutuskõlblikuks. Jahutusvedeliku taseme andur - seisab tosoolipaagis. See on keeratud nagu tavaline plastikust kaas, seejärel elektriliselt ühendatud. Taseme andur pidurivedelik - Float tüüpi seade paigaldatud paaki pidurivedelikuga. Idit andur või RXX - installitud gaasihoova kõrval gaasihoova drosselklapis. Õhutarbimise andur asetatakse õhufiltri korpusele suure sisselaskeava lähedal. Asendi andur throttle ventiil - asub gaasipedaalis. Väntvõlli asendi andur. Seda nimetatakse ka sünkroniseerimisanduri tõttu, kuna kontroller vastavalt selle tunnistusele sünkroniseerib selle töö süstimissüsteemiga. Paigaldatud generaatori draivi kõrval. Nukkvõllipositsiooni andur või faasi andur asub GBC kaane kõrval õhufiltri küljel. Sõltuvalt nukkvõlli asendist varustab see impulsi ECU-le ja süstimine toimub enne ventiili avastamist. Kütus dubleeritakse samaaegselt õhuosaga, see segatakse hästi ja tekib kvaliteetne detonatsioon. Hapniku andur või lambda sond. Seisab vastuvõtva kollektori väljalaskesüsteem Resonaatori ees. Annab signaali elektroonilisele pardalpordi süsteemile hapniku kontsentratsiooni tasemel heitgaaside tasemel. Detonatsiooniandur on seatud teise ja kolmanda silindri vahel elektrijaama ventilaatori poolel. Tema lugemised kontrolleri kaudu mõjutavad süüte etteande nurka. Need on kõik peamised andurid VAZ 2114 mootori. Siiski on ka teisi andureid, mis väljastavad VAZ 2114 tunnistust selle jõudluse või staatuse näitamiseks. ümbritsev või teepind. Kütuse taseme mõõtur - paigutatakse sisselaskekambrisse kütusepaak. VAZ 2114 kehtestab Dut-1-03 andur. Kiirusemõõtur - seisab kontrollpunkti ja edastab andmed masina praeguse kiiruse kohta kiirusmõõturile. See on seotud ka kontrolleriga, kes saab selle impulsse kohandub töö rhx Või gaasihoob gaasipedaali, milline positsioon on gaasipedaal ja milline mootori käive on. Ebaühtlase tee lukustus (andur) - see on kinnitatud kehal oleva kapuutsi all parempoolse portsistardi piirkonnas. Aruanded keha kõikumiste muutusest vastutavale töötlejale, kui signaali tase ületab elektroonikasignaali, keelab süttimisjuhendite diagnostika. Temperatuuriandur üle parda (s.o ümbritsev atmosfäär) - tavapärase paigutuse regulaarne koht VAZ 2114-le - kesklinnas esiratta taga. Auto käitamisel jälgib juht pidevalt süsteemide ja üksuste olukorda, kasutades instrumente, signaali tuled ja pardaarvuti. Nende ütlused lähevad kogu autoga installitud mõõteseadmetest, autode elu võib sõltuda ka nende õigest ja selgest tööst. Seetõttu on vaja jälgida nende seisundit ja töövõimet, pöörates sellele tähelepanu sellele järgmisel. Signaali seadmed, mida nimetatakse anduriteks, teavitavad juht- või juhtimisseadme andmeid sõiduki käitamise ajal toimuvate muutuste kohta või vastava seadme või süsteemi olekut, samuti palutakse masinat keeldumise või hädaolukorra tingimuste kohta. Seetõttu peab juht olema hea esindada VAZ 2114 andurite toimimise ja asukoha põhimõtet. Õlisurvemõõtur. Oluline seade, Märkab mootori madal mootori rõhk. Kui see juhtub, näitab see probleeme mootori paigaldamine. Kõige tõsisem selle signaali ignoreerimise tagajärjed võivad olla kapitaalremont või täielik asendamine Mootor. Anduriga seotud avariivse õlisurve süttib mitmel juhul: õli tase on oluliselt vähenenud; Õlifilter ummistunud; Õlipump ebaõnnestus; Vigane õli rõhu andur; Juhtmestik on vigane või naftarõhk langes võimaluste tõttu. Kaheksa kinda mootoriga on andur koos parem pool Allpool on klapi kate plokipea. Kuueteistkümnenda kinnas - nukkvõllilaagrite vasakul otsas. DDM disain on äärmiselt lihtne ja selle hind on seetõttu väike hind, kui ta ebaõnnestus, on see kulukas kulukam kui selle parandamine.

VAZ 2114 mootori maht ja selle omadused muutusid kogu vabanemisperioodi jooksul alates 2001. aastast kuni 2013. aasta detsembrini. Esimesele partiile paigaldati 1,5 liitri süsinik 8-klapi agregaadid. Pärast 2007. aasta kaasajastamist pandi uued mootorid "neljateistkümnendale", 1,6 liitri mahule. Uus VAZ-11183-1000260 Serial mootorid said 3 ökoloogia klassi, Euro-3.

Kõigi VAZ-i agregaatide kõige võimsam koostati ja paigaldati 2010. aastal Lada Aifora. Selle elektrijaama võimsus oli 98 hobuste võimsus. VAZ 2114 mudeli kõigi mootorite ühine rida on see, et nad on 4-lööki, on sama kütuse sissepritsesüsteem. Mootori silindris serveeritakse kütust installitud pihustite tõttu.

Täna on see mootori võimsuse meetod kõige tõhusam kõigist kütusevarustuse skeemidest. Motorsil on standard, enne vaadet ja nende nukkvõll on peal. Kasutatud agregaatide jahutamiseks vedelate süsteem Suletud tüüp. Osa mehhanismidest määritakse õli rõhu all, osa - õli pihustamise teel.

VAZ 2114 mootorid omadused

VAZ 2114 mootori väga tavaline mudel oli mootor, mille kogumaht on 81,6 liitrit. alates. VAZ 21114. seerianumbriga. See on rea tüüpi elektri paigaldamine sisseparandussüsteem Toitumine. Silindriplokk on valmistatud malmist. Toiteseadme pöörlemiskiirus jõuab 5200 pööret minutis. Kvaliteetse töö jaoks laaditakse mootor AI-95 bensiini.

Erinevalt oma eelkäijast (VAZ 2111), uuendatud VAZ 21114 tõttu paranenud vända paigaldamise ja kolvisüsteemi insuldi suurendamise tõttu suurenes mootori maht 0,1 liitri võrra. Vaz 21114 kogumaht oli 1,6 liitrit. Lisaks muutus see palju võimsamaks. Miinus suurenemine maht oli pöördemomendi vähendamine.

Kolvi insult sellise mootori VAZ 2114 jõuab 71 mm. Silindri läbimõõdu suurus on 82 mm. Mootori maht varieerub vahemikus 1499 kuni 2114 cm³. Pöördemoment - 116 nm / 3000 pööret minutis. Kütusekulu linnas jõuab 8,8 liitrit, rajal on oluliselt madalam - 5,7 liitrit 100 km kohta. Õli tarbimine - 50 g / 1000 km. Mootori kaal 2114 - 127 kg.

Üksuse ressurss vastavalt tehase andmetele - 150 tuhat km., Tegelikult kuni 250 tuhat km. Kindlasti ei sobi VAZ 2114 adrenaliinearlastele ja armastajatele sõita rajal. See võimalus on ideaalne äri, enesekindlate inimeste jaoks. Autode suurepäraselt toime tulla vajadust viia raskete haagiste ja nii edasi.

Kui te soovite, et teil oleks kiirem võimalus, on parem peatada oma valik VAZ 2111 pool- ja pool-liitrise mootoriga. Kolvi süsteemi vähenenud läbipääs võimaldab mootoril kiiremini pöörata.

Valige mootori ventiilide arv

Mootori valik sõltub suuresti paigaldatud ventiilide arvust. Varajane mudelid VAZ 2114 eristati mootorid 8 ventiilidega. Pärast 2007. aastat tulid kaheksa kilp mootori asendamiseks 16 ventiilide mootorid. Klapid mootorid sisepõlemine Kasutatakse kütuse-õhu segu ja väljalaskegaaside sissekandmiseks. Seega on kõrgem klappide ribalaius, tugevam ja võimsam mootor.

See ei ole raske järeldada, et ribalaius gaase läbi pea 8. ventiilidega on palju väiksem kui 16-klapi kaudu. Hoolimata asjaolust, et 8-klapimootorid ei tööta kõrgetel sagedustel hästi, annavad nad suurepärase jõudluse madalad revolutsioonid.

16-klapi mootor

Mootoril, millel on 16 ventiilid, võivad jääda rohkem gaase, mille tõttu auto kiirendatakse kiiremini. Sellisel kujul on ka kahjustusi, mille peamine on ventiili deformatsioon ise. 16-klapimootorid ei ole aja katse veel läbinud, nii kaheksa punkti peetakse veel usaldusväärsemaks.

Kui valite mootori VAZ 2114 masinale, peate juhinduma järgmiste põhimõtetega. 16-ventiili mootori (1,6 1) või 8-klapp (1,5 1) valitakse, kui nõutakse kiiret ja kõrget pöördemomenti. Kui keskendute stabiilsele ja võimas lõhele madalatest revidest optimaalne valik Seal on mootor, millel on 8 klahvi 1,6 liitrit.

Mootori rikke põhjused ja parandamine

Nagu mainitud, vastavalt Avtovazile on VAZ 2114 mootori maksimaalne ressurss 150 tuhat km. Normaalse ja õigeaegse hooldusega saab mootor välja töötada ja rohkem. Standardne temperatuurivahemik - 95 kuni 103 ° C. Õli muutus tuleb hoida soojendusega mootori VAZ 2114 iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Kui esimesed signaalid auto rike tuleb rakendada jaama või leida põhjus ise. Kõige tavalisemad mootori probleemid.

1. Mootori ujuvkäive. Reeglina juhtub see uutes autodes ja tühikäigul. Kui masin ilma jooksma - minge diagnoosi juurde, tuleb remont teha garantii all. Probleemi põhjused võivad olla tühikäiguregulaator, drosseli asendi andur või vaakumpaade.
2. Autode mootori kioskites liikumises (ujuvad mootorid muudavad õhuvooluanduriga probleeme) - jaotuse põhjused.
3. Ebaühtlane mootori töö (troit). Silindri kokkusurumist tuleb mõõta. Kui ühes neist on madal kompressioon, põletati ventiil või pea. Kui erinevus on väike, tuleb survet reguleerida ventiilidesse või asendada tihend. Kui kokkusurumise mõõtmised ei näidanud kõrvalekaldeid, peate kontrollima süütemooduli.
4. Mootor ei soojenda normaalseks töötemperatuur. Põhjus asub vigases termostaadis.
5. Müra ja koputamine mootoris. Reeglina on põhjus ventiilide halb reguleerimine. Kui klõpsate gaasipedaalile, suurendatakse helisid, peate minema eriala asjatundjatele. Probleemid võivad esineda vardalaagrites või väntvõllides silindrite kolvikutes.

Samara 2-seeria autode kohta kehtestati Volga autotööstus elektroonilise, jaotatud kütuse süstimisega pihusti mootorid. Ja Vaz 2114 jaoks, mis ilmus 2001. aastal ja seerias käivitati 2003. aastal, töötati välja selline elektrijaam - mudeli 2111. Järgnevatel aastatel toodeti selle auto erinevaid muudatusi ja muid mootorite mudeleid pannakse mõnedele mootorite mudelitele. Neist, näiteks 21114, 11183, 21124 ja 21126. Kuid kõige massilise seeria masinate olid VAZ 2114 mudelitega 2111 ja 11183 mudelid.

Mootori häälestamise teooria

"Mootori häälestamise" ja "eelarve häälestamise" mõisted on kokkusobimatud, nii et mul pole peaaegu midagi öelda. Loomulikult on mootori häälestamise kõige tõhusam meede töömahu suurenemine. Ainult see annab samaaegse suurenemise võimu, pöördemoment kogu omakorda vahemikus - modifitseeritud VAZ-2112 mootorist, mille maht on 1,8L. Võite saada rohkem kui 20 kg / m pöördemomenti ja maksimaalne iha 10 kg / M Standardmootori 2110 on juba 1500 minuti jooksul kõverdatud! Teine meede on paigaldamine eri tüüpi kompressorid, kütuse asendamine rohkem "kütuse" (nitrometanool, st alkoholi), söötmise täiendava oksüdeeriva aine kütuse (nitros), kuid see on kallis. Ja isegi siis vähe, mida saab teha mõistlike investeeringute abil, nõuab kapteni kätt ja suuremat kogemust. Seetõttu ma küpsetan siin mitte ainult mootori ise, vaid ka toiduainete, süüte ja vabastamise süsteemi. Irm - Gaasijaotusmehhanism on ainus eelarve häälestus olemasolev koht, kus saab õppida "tõstmist". Teooria. Nukkvõlli määrab klappide tõstese (ja suurem, seda parem - kogu mootori pöörete vahemikus), samuti klapi avamise aeg ja kestus. Kahjuks me ei saa tõsta ventiili nii palju kui ta tahtis: ventiili vedrud valivad lüngad pöördeid ja murda. Et tõsta ventiili veelgi kõrgem, täpsustades CCC on nõutav - esimene - alandada ventiili istet (näiteks MM54 - 1 mM), siis rohkem radikaalsemaid meetmeid - asendamine vedrud, tõukurid jne - Ei. Seetõttu mootori 2108-2111 puhul on ventiilide maksimaalne lubatud tõstejõud 9,7 mm, st. Ilma muudatusteta võib ajastus panna nukkvõllis "", "vaeseid" või nende analoogi.

Mõned sõnad klappide avamise aja ja kestuse kohta - faaside laius. Mida suurem on mootori pöörlemine, seda varem tippu surnud punkt (NMT) Sa pead avama sisselaskeklapi ja hiljem sulgema. On vaja pakkuda segu, millel on suur inerts kõrged revolutsioonidVõimalus täita silindrit võimalikult täielikult ja saada põleti puhastamise vabanemise. Sellest tulenevalt peate vabastamisfaasil toimima ka NMT saavutamiseks, kui kuum segu ei tööta, anna see alustada silindrist väljumist, samuti viivitus väljalaskeklapp pärast NTT-d Eemaldage balloonist väljalaskegaasid. Väikestel pööretel põhjustab see asjaolu, et mitte heitgaaside lõpule jäävad sisselaske süsteem, mitte värsket segu käivitamine, mis vähendab isu allosas, muudab selle väga ebastabiilseks tühi- (Seetõttu on lai faasidega šahtidel vaja suurendada tühikäigu kiirust). Kohta suured pöörded Sisselaskeava ja väljundfaaside kattumine võimaldab pakkuda CPG-d läbi pideva gaasivoolu ja põletada rohkem kui segu ja suurendada mootori tagasipöördumist oluliselt. Sõltuvus on mittelineaarne: etapi kattumise järkjärguline suurenemine suurendab kõigepealt suure pöörete pöördemomendi suurenemise, muutudes järk-järgult suuremate ja kõrgemate pöörete jaoks järk-järgult. Mõne aja pärast annab faasi kattumise hilisem kasv vastupidine mõju - võimsuse ja pöördemomendi langus isegi kõrgetel pööretel. Kui me räägime kahetasandi mootorist. See on kapteni ülesanne - leidke selle šahtide positsioon, kus me saame maksimaalse pöördemomendi kõrgeima võimaliku revide ja seega saada maksimaalse võimsuse. Ühe mootori puhul ei ole vaja seda mõelda - faaside kattumine on tootja poolt ette nähtud, peate ainult täpselt seadistama nukkvõlli asend väntvõlli suhtes ja kattumist saab muuta ainult võlli muutmisega. Et saada "traktori" iha, võlli on vaja minimaalse faasi kattumise ja maksimaalne tõste ventiilid. Me saame rohkem veojõudu madalate pöörete puhul, mis on linna jaoks väga oluline igavese liiklusummikutega.

Spetsifikatsioonid 1,6-liitrine mootor ei erine eriti eelmised versioonid. Võrreldes ühe ja poole aasta jooksul, see mootor on muutunud võimas ainult 4 hj Ilmselt unustasid AVTOVAZi disainerid mootori ressursi suurendamisel täielikult, mida nad vajavad ka energiat. Seetõttu õnnelikud autoomanikud ise üritavad "lisada hobused" all kapuuts. On juhtumeid, kui käsitööliste õnnestus pigistada kuni 140 hj Mootori VAZ 2114-st lisas mootori häälestus toite peaaegu kaks korda suurem kui tehases spetsifikatsioonid. Kuid suurendava võimsusega väheneb mootori ressurss. Seetõttu räägime sellest, millised meetodid võivad suurendada võimu suurendada ja samal ajal kui nõrgem võib vähendada VAZ 2114 mootori eluiga.

See ei ole saladus, et teie tavalisel juhul, see on seerianumber, arendab mootor kaugel kõigist võimsusest, millele see on võimeline. Võite seadistada püsivara uuel viisil, kuid see ei ole võimalik muuta koormakõverat vähendamata ökoloogia klassi. Võite osta "võidusõidu nukkvõlli" paigaldada selle asemel korrapärase. Aga siis uute faaside all on vaja püsivara muuta ... kaaluda, mis juhtub, kui ainult meetodid kehtivad taskukohane häälestamine. Lihtsalt ütleme, et luukpära VAZ-2114 võib võimsuse suurenemine olla 20% ja isegi 25% ja me räägime ainult umbes 8 ventiili. Te ei pea klapi kanaleid puhastama. Tuuningu ajal rafineeriti mootori 21114 (1,6 liitrit). Nimekiri töid: Igav võeti sisemise läbimõõduga, mis vastab klapi suurendamisega;

Kanalite kaela pidin natuke karastama. Paigaldati õhukesed Darūdi plaadid, mis võimaldasid vedrude lahustamist 1,5 mm; Regulaarsed ventiilid asendati kergekaaluga; Juhthülsid tõmmati spetsiaalsest messingist;

Konstruktil on jagatud käik;

Sugari ventiilid ainult juhul asendati impordiga; Paigaldati "kitsaste faasidega" võlli: vabastamine on 66 kraadi, sisselaskeava - 70, avanemisnurgad - 246 ja 250 kraadi. Klapi insult - 9,5 ja 9,6 mm. Meie uus mootor See jäi "ei inhibeerinud" - ventiilid ei pääse kolve. Seisu kontrollimisel (andurid olid keelatud) tulemus ei olnud muljetavaldav.

Kui installite inseneri püsivara, saate valida parameetrid "ja". Ja siis näeb pilt paremini ...

Kõik andurid, sealhulgas lambda sond, olid viimasel juhul ühendatud. Mul õnnestus eemaldada 96 "jõudu" 5300 pööret minutis!

Kuidas mitte suurendada VAZ 2114 võimsust!

✔ ei tohiks proovida igav kanaleid hoida. Seda operatsiooni saab läbi viia palli freeside lõikurite puudumisel, kuid garaaži tingimused Miski ei juhtu isegi lõikuritega. Sisuliselt on see, et lõikuri paigaldamise täpsus on oluline - viga ei tohiks ületada 1-2 mikronit. Nagu näete, on varude luukpära VAZ-2114, võimsuse suurenemine oli 24% ja see on ilma "lühtrite" paigaldamiseta "paranenud heitgaas" ja muud kallid elemendid. ✔ Ei ole mõtet osta "Racing nukkvõlli" ilma sobiva häälestamise püsivara.

Kuidas muuta mootori häälestamine VAZ 11183

On selge, et mootori 11183 häälestamise kohustuslik etapp asendatakse eküüga. Kõik on lihtne: tavaline plokk M74 ei saa liimitud, kuid "7.2" on hea ja aja-testitud lahendus. On vaja loobuda võimalusest "e-gaas" ja asendab seetõttu gaasipedaali ja vastuvõtja.

Sisselaskeraja osad laenatasid mootorist 2111. Pedaali paigaldati "kaabli all" ja mootor hakkas välja nägema inimese.

Kontrolleriga "jaanuar" toimib kõik hästi, kuid tavaline püsivara ei ole valik, kui nukkvõll asendati. Ja ta omakorda omab parameetreid: vabastamise faasi laius - 104; Faasi laius - 109; Vabastamise avamise nurk on 272; Sisselaskeava avamise nurk - 268; Ventiili progress (väljaanne / sisselaskeava) - 9,5 / 10,1 mm. Pärast uue võlli paigaldamist on mootor muutunud "Vtykov". Kuid luukpära 2114 suurenemise suurenemine on peaaegu alati seotud kompromissiga. Sel juhul pidin annetama usaldusväärsust. Mida on paranenud: maksimaalne pöördemoment kasvas 14 n * m; Võimsus suurendas ka "90 jõudu" piiri. Muide, mis tahes häälestus viib vastupidavuse vähenemiseni. Otsust langetama.

Tuning 8 ventiili mootori "jagatud käiguga"

Lõika, see tähendab, et viimati projekti reguleeritav käik ei kasutatud. See on parem paigaldada "mitte-keppi mootorid". Seadistusmeetod: 1. Liikuv ja veel osa, mis on märgistatud märgisega, sama mis standardse rihmarattaga; 2. Paigaldamine toimub tavalisel viisil, paljastades väntvõlli ja GDG mehhanismi sildid (nagu vöö vahetamisel), tuleb meeles pidada turvavöö paremale pöördemomendile; 3. Kui neljandas silindris tarbimis- ja väljalaskeklapp ei ole avatud "Maksimaalsel", teostame reguleerimist: nõrgendage väliseid kruvisid ja hoidke käigu välimist osa, eksponeerimata nukkvõlli õigesti. Keerake lukustuskruvid.