Kolmanda teostuse Hyundai Tucson. Ametlike edasimüüjate maksumus

➖ Müra eraldamine
➖ Väike pagasiruum
➖ Electric Drive esikülg tugitoolid (ainult üleval konfiguratsioonis)

plusse

➕ disain
➕ dünaamika
➕ Ülevaade
➕ Käitlemine
➕ ergonoomika

Eelised ja puudused Hendai Tüssen 2018-2019 uues asutuses tuvastatakse taaselustatud omanike põhjal. Üksikasjalikumad plusse ja miinused Hyundai Tucson 1.6 ja 2.0 koos mehaanika, automaatse, eesmise ja täieliku draivi, samuti diiselmootoriga ja robotiga saab leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Talv on salongi külm. Kui seadistate temperatuuri 25 või enama temperatuuri seadmisel kohapeal seisvas asendis, langeb seadme paneeli temperatuur väga kiiresti.

Ratastega kaare müra isolatsioon, eriti taga, väga nõrk. Kabiini tagaosas klõpsab midagi pidevalt, moteerajaid, juhtida teelt tähelepanu.

Sergei Mironov, seljas Hyundai Tucson 1.6 (177 hj) 2015. aastal

Minu kõrgus on 187 cm, ma olen üsna mugavalt tunne uue HYUNDAI TUSSAN 3 ratta taga ja üllatuslikult istudes ise mugavalt ja mitte fidgeta. Kabiinis piisab kõigile reisijatele. Ainus miinus on väike pagasiruum (laste jalutuskäru ronimine), kuid ma arvan, et see probleem on kõige kaasaegsetest ristumistest.

Läbivaatamine on imeline, kõik on suurtes peeglites hästi nähtav. Rooliratas ketramine väga lihtsalt. Haldaja auto kuulekas ja ülevaate. Suspensiooni töö üldiselt on jäik, kuid see on hea, rullid ei täheldata ja tee hoiab kindlalt.

Nagu mootor ja kõlarid, pikap on piisavalt linna silmade. Tarbimine 14 liitrist ja üle selle, sõltuvalt sellest, kuidas sõita. Kast lülitub sujuvalt. Müra isolatsioon kõva neljandal kuulnud müristas müristamist esiküljel.

Nüüd minuste kohta. Ma ei saa ikka veel aru saada, kas auto maksab 1,700 000-le, kes ei vääri vähemalt ühe juhiistme elektrilisele ajamile!? (Reisivarustus). Poisid, seal on "väänded", nagu üheksa! Mitte isegi hoobad. Ma ei lõpeta, just selle raha jaoks oli võimalik midagi muud salvestada.

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) Masinal 2016

Uue Tussani käitlemine kõrgusel! Rooliratas on väga täpne, masin on kuulekas. Shumka on hea, salongi vaikselt, ei ole kriketit üldse! Maandumine on mugav, reguleerides rooli kõrguse ja lahkumise, mis on väga mugav. Kohta juhiistme Raiskamise nõia elektriline reguleerimine on elektriline.

Rõhutatud istekohta seljatoe reguleerimisseade - tavaline twist. Võiks teha lihtsalt hoova. Kuid rahul täismõõduga rattaga titaani kettal. TorpeSa meeldib ka silma. Kõik oma kohad ja kergesti ligipääsetavuses. Seadmete paneel - sümpaattused. Menüü vene keeles, kõik on lihtne ja arusaadav + palju võimalusi.

See on väga kena, kui tootja pöörab tähelepanu tühikutele, näiteks riiete konksudele, lukustuse ja avamise seadistamise uksed, hilinesid esituled i.t.p.

Muidugi on negatiivne. Esiteks üllatunud, et süütevõti saab välja tõmmata mis tahes asendis automaatkäigukasti hooba. Korea mul on esimene, enne kui oli ainult Jaapani, nii et Jaapani süütevõti võiks välja tõmmata ainult siis, kui AKV hoob on "P" asendis.

Teiseks - peatamise lühike liikumine, ma arvan, et see võib mõjutada auto lasti talvel.

Auto dünaamika välimus Hästi lihtsalt super, eriti disain ja valgus Üldised tuled kombinatsioonis massiivse radiaatoriga. Salong avar. See on mugav istuda nii nii juht kui ka kõik reisijad. Istekohtade selja rida selja reguleeritakse kalle. Mailik pagasiruumi on sissetõmmatav riiul, kõrval nišid.

Omanik läheb Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) 2015 g.v.

Video tagasiside

Disainiga meeldib auto tõesti. Mugavuse huvides on istmed tõesti mugavamad kui eelkäijas, suurenenud külgtoetus. Kuid pärast AY40 puudub elektriliselt regulatiivsed istmed. Eriti kuna me muume oma naisega.

Ergonoomika on ka üsna mugav. Frontaal-riiulid on juba muutunud, ärge segage läbivaatamist. Müra isolatsiooni jaoks on masinast saanud Quische IX35.

Nad võtsid Hyundai Tucson 3 täissõidu kaugusel. Tavapärases režiimis, nagu enamik teisi, esirattavedu. Neljarattavedu käivitub kas ise või saate selle nupuga sunnitud. Siis toimib see kuni 40 km / h, siis lülitub välja, kui kiirus väheneb, lülitub uuesti sisse. Veidi lumel kontrollis summerkummi - Rides).

Suspension - masin on maha ja mitte liiga rulli, mitte liiga karm - kõige rohkem. Me sõitsime tapeti tee, salongi vaikselt, ei ole kriketit. Veel pluss autod - ta ei lähe meile (autod lähevad koos Poolaga).

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) 2015. aastal

Kus saab osta?

Olles sõitnud 40 000 tuhat, muutke ainult õlid ja filtreerige määruste filtrit ning et probleeme ei täheldatud, ainult üks - kui külm (või pärast külma pesemist) peatub juhiukse andur, st tegelikult on see tegelikult suletud, kuid see näitab, et see näitab, et mitte! Ma helistasin kaks korda edasimüüjale, aga ma ei öelnud mulle midagi ja ei ütle, et tundub.

Kütusekulu järgi linnas - 12,0 liitrit, maanteel näitab 7,9 liitrit, kuid see on valed - 10 liitrit on täpne!

Keegi kirjutab, millel puudub maanteel mööda. Vaadates siin sellega, mida võrrelda. Kui Gelevangen 5.5 siis jah, siis, kui koos Corolla või Patriot, see on piisavalt silmade jaoks, ma ei muretse selle pärast.

Tagasiside HYUNDAI TUSSAN 2.0 (150 HP) automaatse ja täieliku ajamiga

Võimsus on silmade jaoks piisav ja pickup isegi 120 km / h rohkem kui korralik. Suspensioon on selgelt pehmem, mis ei ole üllatav, sest minu eelmine auto oli raam (Pajero sport).

See ei tunne üldse gabariit (kuni 150 km / h), kuid suuremal kiirusel peate rooliratta kaks kätt võtma. Keskmine tarbimine 1000 km oli 7,8 liitrit, arvestades, et ma pole kunagi päästnud, ja alati läks oma rõõmu, siis tulemus oli muljet avaldanud.

Lõpetamise eelseguline reisimine, kuna kahjuks ei ole maksimaalne kiirus diislikütuse jaoks saadaval. Väga rahul kütmise rooliratta, see on hullutult tore ära kasutada külma. See soojeneb kiiresti, kuuma õhk kohe hakkab minema õhukanalitest.

Esituled on xnenon topelt-valgustatud, just see, mida nad näevad gorgeous, aga ka paista parem kui halogeen Pajero halogeenil. Esitulede esiletõstmine. Funktsioon on lahe, kuid mitte palju kasulik, kuid kõik tõesti meeldib.

Miinused, mida ma tahaksin mainida väike pagasiruum. Ma igatsen teda üldse pärast Pajero. Trukne uks on väga ebamugav sulgeda määrdunud ilm. Seest ei ole mugav seestpoolt lõpetada, elektrilise draivi puudumine (maksimaalse kiirusega on olemas). Samuti puudub majahoidja ja pihustite küttevöönd. Ja ma ei meeldi tavalisele multimeedimeediumile, nii et ma otsustasin selle sellega asendada, panna teise gu koos 10,0-tollise ekraani Android. Rahulolevana.

Tagasiside HYUNDAI TUCSON 2.0 diislikütuse automaatse masinaga 2016 GV

Ostsin auto 2017. aasta veebruaris. Enne seda oli I40. Üldiselt - auto on super! Töötamise ajal vähenes tarbimine 12-7,4 liitrit (tunnistust ei olnud ostuhinnast lähtestatud). Meie teedega, erinevalt selleanist, saate turvaliselt minna ilma aukude hirmuta (mõistliku piires, muidugi).

Ausalt, ostis auto robotiga suure osa ebakindlusega seoses kriitiliste ülevaatustega vagiriigid Sarnase käigukastiga, kuid nüüd sõidame selle autoga rohkem ja rohkem.

Eelistest ma soovin kohe välisilme tähistada (nad märgivad tahtmatult, et ta hoolib ja jalakäijaid ja tuli kaasa), samuti käitlemine ja mitte halb interjöör.

Suurepärane madal esilaternad. Elektroonika ja automatiseerimine töötavad hästi, kuigi vihma ajal juhtub, et Janitri kaasamise andur ei tööta õigeaegselt.

Pärast i40 tundus maalähedane instrumendi paneel, kuid ma leidsin selle ja pluss IT-is - teavet lugeda lihtsamaks. Palju valgust Nõrk. Eesmärgitoolide mehaaniline reguleerimine ja tiltide reguleerimisratta ebamugav asukoht.

Ülevaade HYUNDAI TUSSAN 1.6 robotil täisrattaveoga 2016

Ostsin auto 2008. aasta märtsis. Aga see on selge, kuidas ja mis tahes autojuht ma olen korralikult kujundatud selle kohta, millist autot võtta, arvestades, et minu kätes oli ainult teatud summa raha, oli vaja konkreetselt alustada usaldusväärne automis on kohandatud Venemaa teedele. Tegema õige valik Ma kujundasin tabeli, milles ma vajasin vajaliku spetsifikatsioonid, Options, hästi, madalaimad, ma registreeritud autod, mis meelitasid minu tähelepanu ja need olid Mazda 3ku, Hyundai Elantra, Opel Astra, Kia LED.

Ma ei kirjelda kõiki teie jahu valikuid, kuid lõpuks otsustasin ma osta, et ostaksin küljel (sest mulle meeldis selle auto kulu- ja hakkliha auto), kuid ainult kliirens oli ärritunud, asjaolu, et auto üsna hiljuti ilmus turule ja see tähendab, et see ei ole veel olnud kõigi "lastehaigustega" tootjaga. Seetõttu ma taas kinnitasin, otsustasime suurendada summat, mida saame kulutada auto ostmiseks ja otsustas osta HYUNDAI TUSON ( esirattavedu, Mehaanika). Ma vaatasin läbi automatiseerimise, foorumite ja mõistsin, et auto pole midagi sellist.

Auto on dünaamiline, siin on märk, kui üle 4 tuhande. Revolutsioonid, siis kiirus ei ole nii kiiresti saadud, mootor on alumise pöörete juures veidi nõrk. Kui te lähete maanteel kiirustel 80-lt ja 100-st, peate kõigepealt valmistama, kui soovite ületada, sest kiirus ei ole väga intensiivne, kuid dünaamika linn on väga hea. Alates standardkummi Paljud müra, kuid üldiselt Shumkovi autode osas on muidugi normaalsed. Siis, mis auto juba võtnud, ei pööranud see tähelepanu asjaolule, et kapoti soojusisolatsioon ei ole. Ja üldiselt, et ta ei tunne mind enam pärast seda, kui ma vaatasin auto infot ühe foorumi kaudu. Suspensiooni jäikus on üsna sobiv, st. Pööratel ei ole ta kitse, käitumises näeb välja nagu Elantra. Kabiin on avar, eriti jahtunud tagant, nii avarad, võrreldes Santa Fe-ga, nii et hambad viiakse otsa, ainult pagasiruumi haruga. See on just siis, kui käetugi oli rohkem suurusi ja mingi libisemine. Noh, kabiini veluuri polsterdus ei ole ka väga praktiline, sest kõik mustus on lipot ja vaakum ei ole väga mugav. Võite kuidagi viia normaalse vormi ainult Velcro harjadega. Valgustuse osas on kõik ka lahe. Kliima lisab ka mugavust reisi ajal, kiire jahutamise ja kuumutamisel ning see meeldib, et ududa klaasi. Auto audio ettevalmistamisega, siis pea oli paigaldatud pea. Seade valis WHR.

Plussid auto: kliirens, nagu minu jaoks, siis 10l on väga ökonoomne näitaja.

Miinused: Kui puudutate ronimist, hakkavad rattad libisema.

Võin öelda täieliku kindlusega, et need raha, kes soovivad magshini jaoks, on nii ta tõesti seisab. Muide, ma ei soovitaks osta mootorit 2,7 liitrit, sest nii dünaamika poolest, siis selgub mitte nii suur, vaid söögi ajal, siis rümbaga 2,7-ni on võimalik ja seda saab katki. .

"Tushkan" ei ole kunagi ebaõnnestunud, lahkuma 3 aastat. Neljarattavedu tõesti aitab talvel, kui ma linna valin. Samm tugev. Elektrik usaldusväärne. Kohta hea bensiin Võimas vastuvõtt. Avar interjöör. Ratta taga on mugav ja hea ülevaade. See on kahju tootmisest eemaldatud kahju. IX-35, arutelu ülevaateid, palju nõrgem osutus. Varuosad võtavad Korea keeles, teenuse tõestatud poisid. Ametnikud - edasimüüjad ei kaevata, siis tegi vastavalt määrustele.

Hyundai Tucson, 2008

Ostsin Hyundai Tucsoni ja ei kahetse. Reisinud 2000-3000 km lõuna ja Euroopa jaoks. Kunagi keeldunud. Pikkidel reisidel oma naise ja lapsega võttis nad täispuhutava madratsi ja magasid normaalselt, luues istme. Probleem tõmbluvate ja ebastabiilne töö Mootori otsustas 80 tuhat lihtsat asendamist kõrge pinge juhtmed. Enne seda muutunud ainult amortisaatorite riiulid ja tavaline. Loodan, et kõik on korras.

Hyundai Tucson, 2008

Enne ostmist peetakse ta Suzuki versiooniks Grand Vitara., kuid pärast testimisseadet (müra isolatsioon Suzukka jätab palju soovitud), selgus, kuigi nad on umbes ühe hinnakategooriaNoh, pluss edasimüüja teenuse kvaliteet on õhuke - suurepärane. Isiklikult on see auto minu jaoks üsna sobiv: hea dünaamika ja käitlemine. Ka mugav ja ruumikas interjöör. Lisaks päris ruumikas pagasiruumi ja kokkuklapitavad toolid. Mu naine läks loodusele üleöö, maganud autos - väga mugav, praktiliselt nagu voodis.

Tervitused kõik siin siin!

Banalen on minu ülevaade neile, kes tunnevad Tüssen või omab neid. Pigem peagi nende jaoks, kes (nagu mina kuu ja pooled tagasi) otsib oma puzzle asendamist ja on kogunud teatud kontrollsummat Dennaunks 600T.R. Autol, kellel on suurenenud kliirens oma kehade enesekindla liikumise eest punktidest A ja B piirkondadele, mis ei ole alati varustatud head teed. Ja lihtsalt ma tahan midagi enamat, kõrgemat, rohkem ... See on midagi sellist ...

Ei ole mingit mõtet kirjalikult valiku: See on ilmselge: välja, Kashak, Santa, Tussan, SGV jne jne. erineval määral muulware ja erinevate aastate jooksul. Ma ei purusta, kõigist crossoveridest õnnestus tõesti "tunda" ainult SGV-d, Tussan ja Spordist. Igaüks meeldis, midagi ei ole. Aga heas seisukorras suutis mul leida ainult Tussan esipaneelil masinapüstoliga. Masin tahtis kaua aega tagasi, kuid valides ei olnud see kohustuslik. Sest mina ma otsustasin kohe - ei ole autot offrisondis, seetõttu neljarattaveol Nafig ei ole vaja. Maksimaalne metsa, praimer, piirid ja talvejäätmed sisehoovi (Almers puudus täpselt kliirens ajal tormi). Ja ma tahtsin, et auto oli võimalikult sagedus ja neljarattavedu on täiendav gemor ja raha hoolduseks.

Ja siin on minu väravas must hippo!

See agregaat 2008, 2L., Automaatkäigukast, esirattavedu, läbisõit 50t.km - 615t.r. Kallis või mitte ... minu arvates normaalne. Savilise tagajärjed auto riisis ei olnud tõsi, avastas hiljuti, et õige tagauksus oli värvitud. Veelgi enam, see võib isegi minu jaoks näha - organismi parandamisele. Ostes ei näinud - see oli eufooria :), kuigi ma kontrollisin kõike põhjalikult. Puuduvad keha deformatsioonid, uks ja klaas on sugulased, uks sulgub kergesti ja lüngad on siledad - see tähendab kriimustatud ... ja ma ei tea ikka veel, kas tasub muuta muhke pigistavaid polüuuri varrukaid ... Tundub, et need enam teenivad. Aga kriium, täpsemalt teevad nad hüppaja :) nende määrdeaine andis efekti nädalas, siis jälle Zham-zham ... ja ülejäänud on kõik kimp. Mobile algab ja sõidab, täpsemalt tormasid nagu mahuti pärast almeride pärast, kui loomulikult on loomulik mõju. Sa istud eespool, sa oled enesekindlam, tee ja äärekivide kõrval ei ole nii hirmutav ja nad on veel lihtsam minna metsasse minna. Üldiselt saavutati eesmärk.

Tarbimine arvuti 9-10L linna kaudu. Maanteel 8. Lew 92.. Ma ei tea, kas ma valan 95., siis tarbimine väheneb? Ma lähen erinevalt, see juhtub ülekoormate tulistamisega, AKV arvab murdosa teisest ja kikdaniitist, sõltuvalt "tospi" uimasuse astmest põrandale. Üldiselt on ta juba AKV-le kohandatud - läägime pedaali veidi tugevamaks ja ta lõi 1 ülekande alla ... vähe? Te annate selle ka teisele edastamisele - siin on kiirenduse doseerimine. Kas peate väga kiiresti mööda minema? - Slipper on täielikult põrandal ja sportauto heliga, mida te kaugus viibida. Kas kohtumisi pole? Saate ohutult ületada, ärge pingutage mootorit ja kasti. Nishyak täis. Isiklikult ma haarata 2L mootori. Saate edastamist käsitsi jätta, tüübi tüübi kasulikkus Ttironici liiki kasuks. Tarbimine teravate kiirendustega ja sõidu kiirusega 150 km / h - 11L. See on arvutis. Kes veel - see tähendab, et teil on rohkem :)

Salong on mugav ja avar. Selles, pipets on mugav siseneda / minna. Meenub 3 pistikupesa (tagakülje ja pagasiruumi ees) olemasolu - salongi mugavalt tolmuimeja. Tagumine üldse on Paradise, diivan on lai, põrandal ei ole tunnelit, seljaosa saab kallutada poole positsiooni, on tõesti palju ruumi. Aga meeles ja te ei ütle. Mina mina mina kuidagi skeptiliselt ravida Tussani mahu poolest, kuni mul oli lõbus profiili foorumid ja ei istunud selles ... pärast almeride järel on avar avar. Ja pagasiruumi ... Tundub, et see ei ole palju ... kuid mitte ... see ainult tundub ... 644L Vastavalt passile .... jah viigijalad. Samal ajal on veel koht pakettide jaoks toodete ja kottidega ... Ja isegi koht jääb! Hooray! Almeril oli jalutuskäru lahti võtta, eraldades tippu Nizast ja segage tema kogu ülejäänud salongis. Noh, võib-olla 1 kott oleks ikka veel küljele jõudnud. Noh, meeldiv funktsioon - Tusssana avab eraldi klaasi pagasiruumi uksed, mugav, mugavalt "Stringi all" või lihtsalt siis, kui parkimine on seina lähedal ja uks ei ole pidevalt palju. Sest ilusaks annab see see, milline kasulik kiip - mu naine tõesti meeldis. Ma ei kirjuta salongi mängijast - ma ei proovinud hambaid, täiesti tavaline, hea, ei kriisinud midagi ja tänanud Jumalat.

Shumka - Potache kui Almers. Suspensioon on pehmem, kuid pikisuunaliste squash on suurem, kui sõitke vorstide muutmisel täpsemalt. Maanteel on rohkem kindel, kiirus ei ole üldse tundnud. 140 Kuidas jalgsi. Käitlemine on kerge, ma isegi ei läinud almeridele. Pöörlemisel on lihtsam kui Almera ja suuremal kiirusel, kuigi enne mind Alka oli viide juhitavusele. Üldiselt Sussanile harjute kiiresti, nagu oleksite selle alati reisinud. Kõik on lihtne, mugav ja läbimõeldud. Ja masin muudab sõiduprotsessi meeldivaks - ma läksin kusagil ja ei mäleta isegi, mis sõitis. Ära väsi üldse. Reis Anapa on üleliigne. See on esimene auto, mille järel spin ei olnud 1500 km-i rünnaku pärast haige.

Esituli säravad suurepäraselt, regulaarselt. Almeralil ei olnud valgus jää.

Rehvid on täistööajaga Kumho, kaitsja on juba tulemusel. Talv võttis New Bridge Ice Cruiser 7000 hõõrudes. Pärast ostu, midagi ei muudetud autos, auto jaoks heas seisukorras ja endine omanik asendas kõike enne müüki (õlid, filtrid) ja isegi puhastada kabiin. Austa teda selle eest, sest see on tore osta puhast ja hästi hoitud autot, nagu ma võtsin uue :). Teenust öeldi kuni 60-ni, mida saate rahulikult sõita. Aamen.

Talvel ma lõpetan, "kuidas see on talvel" :)

PS: Huvitav funktsioon, mul on ainult 2 konksu minu selja diivanil ja kõik teised TUSSANS, mida ma nägin, neil on 3 ... Wattafak? 2008. aasta mudeli eripära? Ma ei vaja seda tegelikult, kuid kuidagi huvitav)

Me kõik õnne ja hormoonid rõõmu lisaks :)!

Ärge haigestuge ja mitte vargsi, autod on paremad ...

Tucson ("Tussan" või nagu me koos meiega kutsusime, "Tushkan") on üsna lühike lugu. Tal oli ainult üks põlvkond, mis toodeti 2004-2009. See oli jätkumine HYUNDAI IX35, mis muutis täielikult nime ja disaini, et vihane "väävli" esivanemast. Mis on hämmastav, "vend" Kia Sportage. See jäi usklikuks juurtele ja kaotasid selle sellest.

Need autod on hakanud Venemaad tarnima ainult 2005. aastal ja enne, kui need imporditi edasimüüjatesse ja nad sõitsid selliseid koopiaid üle kogu maailma: USAst, Euroopast ja Koreast. Kui autod ametlikult läksid, olid nad kõigepealt ainult bensiini mootorid (2 ja 2,7 liitrit), neljarattaveda, "mehaanika" või "Automaatne" kast. Alates 2007. aastast hakkasid monoperimata versioonid ja diiselmootorid importima.

Turupakkumised

Tucson müüdi väga hästi - siit ja suur hulk ettepanekuid "teisese". 70% masinatest on neljarattaline drive ja 30% -lises mängus ainult esitelje pöörded. 60% kõigist masinatest turul on automaatne edastamine, "käepidemel" - umbes 40%. Nagu mootorid, 87% autodest töötavad bensiini ja 13% - diislikütuse elanikkonnast.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hindade pistik on 350 000 kuni 700 000 rubla, kuid keskmised hinnad ujuvad 420 000-lt 540 000 tuhandeni. Keskmised hinnad Hyundai Tucsonis

Mootor

Bensiini mootorid on üldiselt usaldusväärsed, kas tegemist on Inline 2-liitrine "neli" 140 hj või 2,7-liitr V6 173 hj Mõlemad langevad suuresti meie bensiini ja neil ei ole kroonilisi probleeme. Tõsi, V6-ga on teil alternatiivse neljarattaveo ja automaatne aktiveerimine ning "noorema" mootoriga saate valida nii draivi kui ka ülekande. Mootorite hammasrihma tuleb muuta juba 60 000 km juures ja see on parem seda teha koos asendamisega pingutirull. Kaks korda sagedamini on vaja kütuse süsteemi pesta.

175-tugev "kuus" on pareniseeritud "Automaatne", mis vaatamata arhailisest neljakiirusest annab võimaluse vahetada ülekande käsitsi. Aga paralleel algab aega pärast ajast võidab Tucsoni! Ja käsitsi režiimis ja automaatselt. Mis viga on? Kiirendi seadetes, mis on Hyundai teravam ja KIA-s on korduv. Seega selgub, et alguses kaotab sportaž need mitu meetrit, mis ei saa siis mängida.

Wheel.ru, 2005

"Vene" diislikütuse eristamiseks Euroopast imporditud võib olla ainult Vin numberAga tean, et vana maailma auto on Shunter. Sellistel autodel on turbiin geomeetriaMis suurendab mootori tagasipöördumist. "Raske" kütuse versioonil on probleeme kütusesüsteemTäpsemalt, pihustid ja TNVD. Ja esimene saab puhastada, kuid teine, tõenäoliselt tuleb muuta kokkupanek. Ja ärge unustage muuta õhufiltrit igal sekundil kütusepaak - See on auto omadus.

Edasikandumine

4WD valemiga masinate pöördemoment edastatakse esipaneelide vaikimisi. Vajaduse korral võib Borgwarneri elektromagnetiline sidur automaatselt üle kanda 50% -ni tagatelje hetkesest hetkest. Samuti saab siduri suruda blokeerida nupule, kuid pidage meeles, et kõik 4 Tucsoni rattad võivad keerdada kuni 40 km / h. Sidur ise on usaldusväärne ja probleeme ei tohiks tarnida, kui endine juht ei kuritarvitanud sõidutee ja tonnetoy lumesse. Lihtne diagnoosimismeetod on siduri kontrollimine, mis ei ole õli eluiga objektile, mis näitavad nääre "Pierce".

Automaatrežiimis edastab Borg-Warner'i pöördemomendi-nõudluse edastamine 99% esitelje pöördemomendist ja masin sobib ainult libisemiseks libedale teele või tihedalt söövitatud praimerile. Taga-sild See on ühendatud, kui esirattad libisevad elektromagnetilise siduri abil ja ühendamise hetk ei ole alati prognoositav ja kaasneb ka käegakatsutav tõuke. Kuid see ei mõjuta juhtimise usaldusväärsust, sest isegi siis, kui sidur käivitub TUCSONi läbipääsu ajal, on trajektoor selgelt hoitud.

Wheel.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Siduri sidur viie kiirusega MCP talub umbes 100 000 km ja varieerub komplekti. Automaatse edastamise, lihtsa neljaastmelise hüdromehaanilise ja väga usaldusväärse disaini, kaebusteta. Kuid esimestel aastatel korralik arv kastid mootori 2.7 edasimüüjat muutusid garantii. Tänu sobimatu püsivara, kui kick-alla, kogu hõõrdepaketi oli süsteemis. Seejärel muudeti intervjuu kampaania ajal nende automaatkäigukasti tarkvara, mis ei olnud aega "surra" ajal muutunud. Probleem oli ammendatud. See on uudishimulik, et käsitööliste sõnul "Automata" V6-s hakkas pärast täpsustamist töötama veelgi sujuvamalt kui 2-liitrise mootoritega. Veelgi enam, mehaanika sõnul töötab see V6 puhul, kus see on Smasher kui 2-liitrises mootoris. Sa pead muutma õli "Automaatne" iga 45 000 km järel ning käsitsi edastamise järel - iga 90 000 km järel.

Peatamine

Peaaegu kõigist ilma eranditeta, Tucsoni omanikud, saate kuulda kaebusi šassii löögi kohta. See on kahjuks auto probleem ja sellest ei ole ravimit. Lihtsalt vaiksed plokid on siin üsna nõrgad, eriti kui ees ripats on paigaldatud. Isegi kui asendate kõik elastsed ansamblid uued, siis aasta või kaks kõike korduvad uuesti, nii palju draiverid just haige sellega. Amortisaatorid, kõige sagedamini ees, kuid samal ajal nad ei voolata ja neid kohe ei tohiks muuta. Esirattad ise (alaline Macpherson) ja taga (väärt mitmefaasiline) harva küsida asendamine 80 000 - 100,000 km. Rake puhas draiverid saavad "sõita" ja 150 000 km. Muutuma piduriklotsid Nagu ees ja taga, on iga sekundi jaoks vajalik ja pidurikettad on iga neljas.

Keha ja salong

Kabiinis on peamised mured ekraanid. Siiski on auto eelarve hulgast seetõttu plastikust tahke ja osade sobivus ei ole täiuslik. Kõige sagedamini hakkab see käetugi nägema, ventilatsiooni puhumise düüs, kinnaste kasti ja pagasiruumi seinad. On probleeme "Tushkan" ja tihedusega, nii et esimene asi, et kontrollida ralli piirkonda vee voolade objektil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Esimene pilk auto kohe segadusse kõik kaardid. Tucsoni kinnitus, kaitstud "lahtipakkimata plastikust armorist ringis tajutakse tööversioonina. Ei karda lahkuda linna asfalt ja ettevõtmist maastikul seiklusel ilma keha kahjustamata.

Wheel.ru, 2005

Aga kehale või pigem selle maalile ei ole kaebusi. Värvitud Tucson kvalitatiivselt ja rooste iseenesest 10 aastat ei alga. Kui nad nägid korrosiooni, siis tõenäoliselt on see element kokku puutunud välise mõjuga (mõju) ja eelmise omaniku halvasti maalitud. Isoleeritud juhtudel märkisid draiverid rooste moodustumist Luke piirkonnas, nii et kui olete teie ees maksimaalsed seadmed, kontrollige luuk väga hoolikalt.

Elektriseadmed

Siin ei ole ilmseid probleeme, kuna kogu elektrik on lihtne. Väikestest asjadest väärib märkimist rinnaplaadi-arvutit, mis alapunktid reaalvool Kütus, samuti välimise termomeetri vale töö. Draiverid ütlevad küte tagumine klaas Sageli lõpetab see kütmise ülemine niit töötamiseks. Tavaliselt see probleem "Proovitud" garantiiaja jooksul, kuid ta mõnikord kohtus pärast tema lõppu.

Ametlike edasimüüjate maksumus

Tucsoni keskmise hinnad turul, regulatiivse töö erinevad ainult nafta vahetamise perioodil ülekandel: automaatkäigukastis on vaja muuta iga 45 000 km ja käsitsi edastamisel kaks korda. Tutvustame kogu töö ja varuosade hindu.

Läbisõit	Nimekiri	Töö maksumus, hõõruge.
Siis 1 15 000 km		5 300
Siis 2 30 000 km	Õli vahetamine filtri, salongi ja ÕhufilterSüüteküünalte asendamine, asendamine pidurivedelik	6 700
Siis 3 45 000 km	Asendamine õli filtriga, asendades jahutusvedeliku asendades kütusepaagi ventilatsiooni õhufilter, asendades õli AKP, käigukast tagumine sild ja väljastuskast	9 300
Siis 4 60 000 km		19 100
Siis 5 75 000 km	Õli vahetamine filtriga ja salonfilter	5 300
Siis 6 90 000 km	Asendamine õli filtriga, jahutusvedeliku asendamine, kütusepaagi ventilatsiooni õhufilter, asendades õli ACP / MCP, tagatelje käigukasti ja väljastamise kasti	6 700
Siis 7 105 000 km	Õli vahetamine filtri ja salongifiltriga	5 300
Siis 8 120 000 km	Asendamine õli filtri, kütuse, salongi ja õhufilter, asendamine süüteküünlad, asendades piduri vedeliku, asendades hammasrihm	19 100

Mõne osa hinnad