Proč motor nezískává hybnost (přestal tahat) nebo špatně získal? Motor je špatně získávání hybnosti - kde hledat problém? Bez pomoci autoservisu nemůže dělat, pokud.

Začali jste mytí a zvykl si na náš podnik: stroj mírumilovně spěchá, zavrčel spodní prádlo ... Trvá nějakou dobu a intuitivně pochopíte - zvuky by se měly stát hlasitější, protože stroj je již čas jít na dokončovací přímý tisk . Podívejte se na svého pracovního prádla a pochopte: Ve skutečnosti, krok svátosti již dorazil. Ale z nějakého důvodu nelze vytočit požadovanou rychlost: otočení jsou výrazně nižší než zadané ...

Není nutné hovořit o obvyklém mokrém spodním prádle v tomto případě: při nízkých otáčkách, v nejlepším případě bude výrazně syrový, v nejhorším - upřímně mokré. Dobrý den "Zpátky do budoucnosti" a spin z věcí s rukama ... Nechci? V tomto případě se snažíme zjistit, co by mohlo vést k tomu, že stroj nezrychlí během žíhání. Možná neexistuje takové členění.

Co zkontrolovat na prvním místě, pokud pračka nezískává hybnost?

• Podívejte se, jaký druh pracího programu jste si vybrali. Snad nízké revs je rysem tohoto programu. Například pro vlny a tenké tkáně, všechny stroje speciálně nižší revoluce - to pomáhá vyhnout se deformaci věcí.
• Zkontrolujte spínač Spin Speed: Mnoho strojů umožňuje ručně přizpůsobení počtu otáček za minutu. Možná náhodou stisknete tlačítko / regulátor, a to "přeskupeno" do redukovaného režimu?

Pokud se s možností výběru programu vše je v pořádku, ale stroj ne všechny zrychluje, to znamená, že přerušení mytí cyklu nebo čekat na něj a dostat spodní prádlo. "Přijďte" přibližnou hmotnost načítání. Možná je to problém:

• Možná, přetížené pračky. Pokud je ložní prádlo příliš mnoho, zkuste ji rozdělit na dvě strany a znovu spustit režim "spin".
• Nebo, naopak - dejte příliš málo věcí. V tomto případě se doporučuje zkušené hostesky, aby v bubnu vložili čistý froté ručník spolu s ložním prádlem.
• Nerovnováha prádla Je to také častý důvod, že stroj nemůže získat hybnost. Například, když peřiny "jíst" všechny ostatní věci. V tomto případě jednoduše rozkládat spodní prádlo na bubnu rovnoměrně a zkuste to znovu spustit cyklus spin.

Pokud je s volbou programu vše v pořádku, a hmotnost a distribuce prádla na bubnu, neexistují žádné stížnosti - to znamená, bohužel, něco se rozpadlo do stroje.

Nejčastějšími členění, ve kterých pračka nezískává hybnost

Rychlost otáčení bubnu závisí na mnoha uzlech v pračce. Proto určit sami, že to bylo přesně viníkem, že stroj nechce získat požadovanou rychlost, pouze specialista.

* Tabulka označuje odhadované náklady. Přesný odhad mistra opravy bude poskytovat po kontrole pračky, s přihlédnutím k povaze členění, stejně jako výrobce a modelu.

** Ceny jsou pouze v práci Masteru, aniž by byly zohledněny náklady na náhradní díly.

Kromě výše uvedených případů, někdy problém spočívá v tom, že stroj z nějakého důvodu nemůže sloučit vodu: v tomto případě, ticho také nemusí mluvit. Pokud zjistíte, že stroj nejenže nevyvíjí požadovanou rychlost, ale také neslouží vodu, odkazuje se na náš článek "".

Nicméně, s vodou nebo bez vody - pokud jste zjistili, že vaše pračka nezískává hybnost - neměli byste se dát nahoru a tisknout ručně. Kontakt "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Náš mistr přijde ve velmi blízké budoucnosti, zdarma diagnostikovat a volat přesný důvod, proč jednotka nechce vydávat dané 800 nebo 1200 otáček za minutu. Hodinu nebo další pro opravy - a můžete zapomenout na sýr!

Kontakt!

• Přečtěte si více:

Nedostatek otáček motoru, když je plynový pedál lisován - běžný problém, se kterým většina řidičů čelí. Důvody této nepříjemné situace jsou nastaveny: Může být jako přechod z benzínového motoru na plynové ballonové vybavení a nejjednodušší poruchu motoru. Podívejme se podrobněji důvody.

Motor nezíská hybnost při stisknutí pedálu plynu: Důvody

Nejprve je nutné věnovat pozornost problému "Příznaky": Když se ukazuje sám, jak, ať už existují další signály označující poruchu. Je možné, že motor je plně pracovat a řádně fungující, který interferuje se senzorem odpojeným při opravě. Opravte takovou poruchu může po krátké kontrole.

Pokud dojde k selhání motoru bez závažných příčin - vyžaduje pečlivá diagnóza.

Dejme více z důvodů, proč jej může vlastník vozu opravit.

Klíčovým faktorem spolehlivého provozu motoru je kvalita palivové směsi, znaky jeho vstupu, požáru a spalování v pracovní oblasti motoru. Porušení některého z výše uvedených procesů vede k problémům s obratem motoru. To je důvod, proč v selhání v DVS, první věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je činnost systému paliva a kyslíku.

1. Pokud se vzduchový filtr akumulovaný nečistoty, směs oleje a písku, vzduch pronikne motor nerovnoměrně, což povede ke ztrátě motorového výkonu, a proto se "zmeškaných" otáčejí.

2. Porušení v provozu sacího systému vede k nadměrnému odsávání vzduchu. Náhle se může objevit selhání a může jít do chronického stáru. Průtok velkého množství vzduchu je ochuzen se směsí, stává se příliš malým hořlavým parem. Motor v tomto případě začíná, ale během cesty nemůže auto vytočit potřebné otáčky.

3. Nedostatek paliva v motoru. Tento problém se nejčastěji projevuje kvůli filtrování ucpávání. Palivo stačí spustit motor, ale nestačí pro normální jízdu. V důsledku toho se auto škublí, špatně poslouchá plynový pedál. Během souboru otáček jsou pozorovány takzvané "selhání".

4. Akumulace bahna na filtru palivového čerpadla. Filtr je malá síť, když na něj vklady oleje zasaženy, tlak se zvyšuje v systému, dostatečné množství paliva neprokazuje do spalovací komory. Když je filtr palivového čerpadla kontaminováno, motor začíná pracovat s přerušením téměř ve všech režimech. Když se pokusíte získat provozní obrat, můžete jednoduše stánku.

5. Zapalovaci svíčky nebo kabeláže, což má za následek problémy s hořlavou směsí. V tomto případě palivo není hořlavý, motor ztratí svůj výkon a systém není schopen získat hybnost. Svíčky mohou být grilované, bahno se na ně může hromadit. Mezi společné příčiny přerušení práce zapalovacích svíček jsou poškozené pouzdra a nesprávná instalace mezer na elektrodách.

6.
Otevřete elektrické vodiče připojené k zapalování svíčky. V tomto případě se motor motoru začne "krát", obrat motoru získává s velkou neochotou.

Oprava těchto problémů se nerozlišuje složitostí: je nutné zkontrolovat, zda svíčky a dráty jiskru; Viz úroveň tlaku na palivovou rampu tlakoměru; Odstraňte olejovitý odlesk a nečistoty ze vzduchového filtru; Změňte filtr a vyčistěte palivo k novému; Vyčistěte od bahenní sedimenty plynárna mřížky atd.

Obrat motoru může klesnout z obtížnějších důvodů, které nebude fungovat samostatně, protože oprava vyžaduje speciální znalosti, zkušenosti a dostupnost diagnostického zařízení.

Bez pomoci autoservisu nemůže udělat, pokud:

1. Selhání ve fázích mechanismu rozvodu plynu vozu. Pokud byl motor narušen v motoru, příjmu paliva a uvolňování výfukových plynů procházejí nerovnoměrně, ventily se otevírají s přerušením. Takový problém se často vyskytuje po špatném výměně kvality za výměnu pásu distribuce plynu, s nesprávným nastavením ventilu, poruchy v provozu systému fázového posunu fází plynu a selhání časového řetězce.
2. Porušení cívek nebo zapalovacího modulu. Hlavní "znamení" tohoto problému je motor začíná říct, zapálení přeskakování v systému válce se dodržují, počet otáček se snižuje.
3. Selhání ve výživových injektorech. Nejčastěji je příčinou této poruchy špatné zapojení. Elektrický signál nedosáhne trysky nebo nedosáhne ne včas. Samozřejmě, že v takových podmínkách, tryska nemůže fungovat správně, protože palivo je hořlavý ve válcích nerovnoměrně, výkon motoru klesne spolu s počtem otáček.
4. Problémy v práci čerpací stanice. Nepříjemné členění, rozvíjející se pomalu, ale nevyhnutelné. Výsledkem je, že vytvořený tlak nestačí pracovat motor: motor bude stánku.
5. Dirt hit na injektor. Tento problém může způsobit použití nekvalitního paliva a kontaminace trysek. Trysky se doporučují vyčistit po 35-45 tis. KM. Běh.
6. Neuspokojivý stav systémů zodpovědných za výstup plynů, především USR, filtry sazí a katalyzátoru. Motor zůstává velké množství oxidu uhličitého a zisk v takových podmínkách požadovaný počet otáček motoru není ve stavu.
7. Porucha přístrojů elektronického řídicího systému DVS vede ke změně kompozice hořlavé směsi.
8. Nelze vyloučit členění elektronické řídicí jednotky. Tyto potíže se může vyskytnout po opravě kvalitních firmwaru. Hlavním problémem problémů v ECU je hoppy provoz motoru, neočekávaný amplifikace a kapka točivého momentu.

Včasné provedené nekomplikované servisní postupy, jako je čištění injektoru, nahrazující svíčky nebo filtry - vynikající prevence problémů s motorem.

Pro auto na plynu se klíčová hodnota hraje správně upravující systémy napájení motoru a paliva.

Pro každý motorista je důležité, aby jeho vozidlo fungovalo správně, a bez jakýchkoliv problémů to bylo schopno vyvinout svou optimální výkon. Z mnoha důvodů však může napájecí jednotka vozu časem přestat zadat počet revolucí nezbytných pro jeho normální provoz. V tomto případě auto ztratí svůj bývalý řez a jeho trakční vlastnosti se výrazně sníží.

Známky problémů

Určete nedostatek počtu revolucí je poměrně jednoduchý a každý řidič je schopen rozlišit normální sílu svého auta. Snížení výkonu je vždy doprovázeno zhoršením dynamiky, trakce, slabé zrychlení, stejně jako vysoce vyrovnávací. Často auto s tímto problémem tráví mnohem více paliva a výfukové plyny mohou mít buď černou.

Dobrý motor vždy reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru a začne rozvíjet více otáček. Pokud se to nevyskytuje nebo není pozorován hmatatelný rozdíl, pak byste měli věnovat pozornost jak motoru i palivovému systému.

Pokud jde o chyby, díky které jednotka napájení není schopna psát požadovaný počet otáček, stojí za zmínku, existuje mnoho z nich.

Nedostatečné zahřívání DVS

Především je nutné pochopit, že nesmírný motor není schopen plně fungovat. Z tohoto důvodu, před spuštěním pohybu se doporučuje, aby jednotka byla pracovat v klidovém režimu po dobu několika minut nebo začít pohybovat na chladném motoru bez rychlého zrychlení. Ale stojí za to připomenout, že pokud je auto vybaveno karburátorovým motorem, je lepší dát preferenci zahřátí než jemný start. V opačném případě může dojít k pohybu a motor může klopýtnout.

Pokud tento systém selže, nebude možné, nebude možné pro vlastní síly a měl by být navštíven autoservisem.

Karburátor motor

V případě karburátoru je vše poněkud jednodušší - úhel je nastaven výhradně v ručním režimu, rolování distributora zapalování. Je velmi obtížné jej instalovat docela obtížné, ale stále je to možné.

Pokud nastane zapalování směsi, když je píst v horním mrtvém bodě, výbuch směsi nastane, když začíná směrem dolů. Aby to nebylo upraveno úhel zapalování. Chcete-li správně nastavit úhel, je nutné identifikovat taktování komprese v prvním válci. Chcete-li to udělat, můžete si vzít kus válcování a ucpat svíčka válce. Poté se klikový hřídel svítí pro korunu a na začátku komprese bude válec létat pod tlakem. Současně by štítky na kladce a čelní víko by měly navzájem odpovídat. Když se štítky spojily, je nutné věnovat pozornost rotoru tramvaje, měl by být zaměřen přesně na kontaktu prvního válce (číslování válců je indikováno na víčku trambl.). V případě, že je to přesně tak, pak je úhel zapalování v pořádku.

Dále, když je chyba detekována, musíte odeslat dolní matice zamykání trambler. Po tom, mírně zvyšování baterie byste měli posouvat rotor, dokud se nestane prvním kontaktem válce. Instalací rotoru může být upevňovací matice utažena, ale ne až do konce.

Nyní je úhel zapalování nastaven. To se provádí následovně. Tester nebo ovládací lampa je připojena k terminálu plus zapalovací cívky a na "hmotnost" auta. Zapalování zapnuto a začne konfigurace. Za tímto účelem je rotor stisknuto jednou rukou a druhý pomalu posouvá vakuové knoflíky ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nevyjde. Po opačném směru je skříň zkreslení posouvána až do zapalování lampy nebo detekovat hodnoty na testeru. Jakmile se stalo, rolování je dokončeno a matice je pevně utažena. Je tedy upraven úhel dopředu zapalování na karburátorových motorech.

Úroveň benzínu v plovákovém prostoru karburátoru

V procesu tvorby směsi palivového vzduchu hraje obrovskou roli limit palivového limitu v plovákové komoře karburátoru. Na nízké úrovni je počet benzínu ve směsi znatelně snížen, v důsledku toho neschopnost nemůže vyvinout dostatečnou výkon. Když je úroveň vysoké směsi paliva obohacena, ale plně zahřátí, než se dostane do válce, která není schopna, což je také sníženo, odmítnutí klesá.

Aby bylo možné nastavit hladinu paliva, stačí ohnout upevnění plováku v požadovaném směru k požadovanému limitu.

Problém v čerpadle akcelerátoru a ucpání dálnic

Při diagnostice je důležité věnovat pozornost stavu akceleračního čerpadla, protože je způsoben jeho spolehlivostí, motor reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru. Jets umístěné v čerpadle v normálním stavu by měly sloužit palivu tenkého tekoucího.

Zkontrolujte, zda je to poměrně jednoduché. Je nutné demontovat vzduchový filtr, aby se otevřel první přehled komor. Poté byste měli otevřít škrticí klapku a udržet ji v takovém stavu několik sekund. Výsledkem je, že silný a tenký proud paliva budou uvolněny z jetworku, které by měly být jasně zaměřeny do druhé komory. V případě, že pramínek je slabý nebo je nerovnoměrně - jetwork je ucpaný a vyžaduje naléhavé čištění.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Mimo jiné, důvodem pro významný pokles rychlosti výkonové jednotky může být také obvyklým příjmem vzduchu v sacím potrubí. Zároveň je motor špatně spuštěn, trojitá, zvyšuje spotřeba benzínu, problémy se vyskytují i \u200b\u200bv nečinnosti. To je způsobeno tím, že přebytečný vzduch navíc proniká do palivové směsi.

Zjistěte si, že vstřikovací jednotka přestala plně rozvíjet obrat z tohoto důvodu je poměrně obtížná, a ještě obtížnější najít místo, kde letecký průkaz. To je nejčastěji v důsledku odpisování kolektoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete hojně zakrýt dokovací místo kolektoru sběrného paliva pomocí injekční stříkačky v celém propojení obvodu. Dále by měl být motor spuštěn a pokud se ukáže, aby se rozvíjely normální obrat, znamená to, že je problém zvednut.

Nicméně, to stojí za pochopení, že tato metoda je poměrně primitivní. Pro úplnou diagnózu sacího potrubí se doporučuje navštívit autoservis, protože je velmi obtížné to udělat sami.

Porušení distribuce plynu

Když je rozbitý čas rozbitý, dojde k fázi distribuce plynu v jednotce. Stává se, když je nahrazen, pokud byl nový pás instalován s posunutím alespoň jednoho klikového hřídele a vačkového hřídele. V tomto případě je průběžný cyklus provozu motoru porušen, zvyšuje se spotřeba paliva a výfuk získá různé barvy v důsledku vadného spalování směsi.

Vzhledem k tomu, že nahrazení pásu vyžaduje určité znalosti motoru, aby tento postup lépe svěřil autoservisu a nepokoušejte se nastavit cyklus sami.

Nízká komprese

Snad nejzávažnější problém způsobený, který je výkon motoru snížena - redukce.

To se děje, když se nosí podrobnosti o pístové skupině. Důsledkem tohoto problému je ztráta energie během provozu OI. Komprese se kontroluje kompresorem a pokud jsou indikátory nižší než optimální, tento problém vyžaduje povinný generální opravu motoru. Norma je považována za kompresi do 10 - 14 kg / cm2, ale pro každé auto je to jeho vlastní a uvedeno v dokumentaci.

Snížení počtu otáček motoru významně ovlivňuje jeho kapacitu a trakční vlastnosti. Pokud náhle vaše auto ztratilo svou dřívější rostoucí, stojí za to přemýšlet o jeho diagnóze, protože takové příznaky necítí nic dobrého.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se motor nerozvíjí obrat a co může být spojeno. Zvažujeme také pravděpodobné důvody pro ztrátu výkonu výkonovou jednotkou a metodami jejich odstranění.

Příznaky poruchy

Není těžké určit, že motor nevyvíjí revoluce, které by mělo vyvíjet, není obtížné, zejména pokud jste cestovali autem a znáte jeho rodné vlastnosti. Ti řidiče, kteří se setkali ve své praxi s podobným problémem, vědí, že snížení kapacity se vyznačuje pomalým zrychlením, ztrátou dynamiky, tahu, stejně jako přehřátí motoru a zvýšení spotřeby paliva. Někdy jsou tyto procesy doprovázeny výfukem Sizob nebo dokonce černé.

Stisknete pedál akcelerátoru a motor se nevyvíjí obrat? Věnujte pozornost tachometru. Dobrý motor musí okamžitě reagovat na zvýšení množství dodávaného paliva ve spalovací komoře zvýšením počtu otáček klikového hřídele. A pokud se to nestane, musíte naléhavě vyhledat poruchu.

Hlavní důvody

Důvody, pro které motor nevyvíjí obrat, může být velmi mnoho. Zde je seznam nejčastějších z nich:

• napájecí jednotka se nevyhřívá na provozní teplotu;
• nízká nebo naopak nadměrná úroveň paliva v plovákové komoře;
• vadné zrychlovací čerpadlo;
• ucpání trysek, karburátorových kanálů;
• vzduchová sedadla v sacím potrubí;
• nesprávně vložte úhel dopředu zapalování;
• porušené fáze distribuce plynu;
• porušené zapalovací svíčky;
• ucpání vzduchu nebo palivového filtru;
• porucha snímačů průtoku vzduchu, polohy klikového hřídele, polohy škrticí klapky, detonace;
• nedostatečná komprese ve válcích atd.

Jak vidíte, seznam je docela objemný, i když je nemožné v žádném případě volat. Zvažte uvedené chyby podrobněji.

Studený motor

Bude špatné vyžadovat plnou energii z výkonové jednotky, dokud její teplota nedosáhne pracovního indikátoru (90 0 s), zejména pokud jde o motor s injekcí karburátoru. Studený motor nevyvíjí hybnost plně, a to i při zcela uzavřeném vzduchu. Palivová směs před zasáhnutím spalovací komory musí být zahřívána. V opačném případě bude auto "škubnutí" a motor by měl být nasekaný a odpálen. Pokud je vaše auto vybaveno karburátorovým motorem, nespěchejte, než se zahřejí.

Hladina paliva v plovákové komoře

Úroveň paliva v plovákové komoře je také schopna ovlivnit provoz elektrické jednotky. Pokud je nižší, koncentrace benzínu v hořlavé směsi se sníží. Z tohoto důvodu, motor nevyvíjí napájení. S ohromenou hladinou je směs, naopak, je příliš obohacena, ale ve spalovací komoře existují více norem. Než zasáhnete válce, nemá čas v teple v sacím potrubí, což vede k vzniku detonace a ztráty otáček.

Úroveň paliva je regulována zametáním (ohýbacích) upevňovacích spojů plováků.

Accelerator čerpadlo, kanály a trysky karburátoru

Pokračování v tématu Ztráta výkonu síly karburátorového motoru, není možné zmínit akcelerátorové čerpadlo. Je od jeho použitelnosti, že odpověď výkonové jednotky pro lisování pedálu akcelerátoru závisí. Nejčastěji je problém dodávat palivo a na vině za tento "nos" postřikovače, přes který je benzín dodáván s tenkým proudem. Chcete-li zkontrolovat výkon čerpadla akcelerátoru karburátoru, bude nutné odstranit vzduchový filtr, aby se zobrazil pohled na první komoru. Dále je třeba otevřít a držet ho několik sekund. Zároveň by měl být tenký (asi 1 mm) proud paliva, který je zaměřen přesně do druhé komory, by měl být vytažen z "nosu" urychlovače. Pokud je proud nízký výkon nebo křivka je známkou ucpání postřikovače, JAGS, ventilů akceleračního čerpadla. Tento problém je vyřešen tím, že je vyřeší.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Dalším důvodem, pro které se motor nevyvíjí, může být banální vzduchová sedadla ve vstupu kolektoru síly agregátu. Symptomy takové poruchy jsou obtížné spuštění motoru, jeho "trojčata", problémy se zvýšením spotřeby paliva a samozřejmě ztrátou otáček. To je vše v důsledku prudkého vyčerpání směsi v důsledku nespolečeného vzduchu spadajícího ve spalovací komoře.

Nejčastěji se odtlakování systému dochází v důsledku opotřebení sacího potrubí. Určete, že vstřikovací motor nevyvíjí obrat v důsledku přívodu vzduchu je poměrně obtížné, jako není snadné a najít místo odtlakování. Je lepší svěřit to specialistům. Ale něco se snaží udělat sami. Je možné například vzít injekční stříkačku s jehlou, naplnit ji benzínem (nebo solárium pro dieselové jednotky) a zpracovávat palivo připojení zásobníku s motorem kolem obvodu. Pokud se těsnění mezi nimi došlo k havarádi, pak benzín bude nasáván ve spalovací komoře. Pokud se spustíte motor, všimnete si pozitivní změny ve své práci, můžete si být jisti, že důvod spočívá ve velikostech.

Nesprávný úhel dopředu zapalování

Často se stává, že nešťastní majitelé automobilů, ptát se, proč motor nevyvíjí obrat, zapomenout na okamžik vznícení, i když to hraje klíčovou roli v práci výkonové jednotky. Záleží na včasném zapálení palivové směsi ve spalovacích komorách. Pokud je úhel dopředu zapalování nesprávně, nikdy nemáte žádné prostředky a metody dosáhnou koordinované práce všech systémů motoru a mechanismů.

V řídicích jednotkách vstřikovačů odpovídají odpovídající snímače správný okamžik. Jejich prací spočívá v sběr informací a přenášejí jej do elektronické řídicí jednotky, která zase reguluje úhel. Neexistují žádné takové senzory v karburátorových motorech, takže zapalování je nastaveno ručně posouváním horní části rozdělovače zapalování.

Nainstalujte správný úhel nezávisle a bez speciálního zařízení není snadné, i když je to možné. Na stanicích pro údržbu se pro to používá speciální stroboskop, se kterým specialista určuje polohu štítku na klikovém hřídeli v určité poloze distributora.

Porušení fází distribuce plynu

Porušení fází distribuce plynu se obvykle vyskytuje, když je časovací pás řez nebo když je vyměněn. Dovolil chybu ve formě posunu alespoň jednoho "zubu" mezi převodovkami klikového hřídele a mechanismem distribuce plynu, obdržíte skutečný problém ve formě nestabilního provozu motoru, zvýšení spotřeby paliva, výfukových plynů a dalších potíže.

Aby se nedostala do podobné situace, práce na a opravě všech prvků spojených s ní by mělo být prováděno v údržbě stanic. No, pokud neexistuje taková možnost, je nutné pečlivě zkontrolovat a znovu zkontrolovat korespondenci štítků na GEM Gears, klikový hřídel a setrvačník.

Mezery mezi elektrodami

Dalším důvodem, proč motor pomalu vyvíjí otáčky nebo je vůbec nevyvíjí, může být špatný pro sebe normální stroj s normálně provozním motorem, ale něco se vám nelíbilo, a rozhodli jste se změnit svíčky, ale udělal jste to nečetli doporučení výrobce továrny. Chyba v mezeře po dobu jedné desáté nebo stotiny milimetru jistě provede negativní úpravy provozu motoru. V závislosti na jeho zvýšení nebo snížení může být obtížné spustit, ztráta trakčních vlastností, snížení výkonu, zásobníku paliva atd.

Pokud to přišlo o mezerách, není možné zmínit obousměrné motory. Svíčky jsou pro ně jedním z nejdůležitějších prvků, které zajišťují stabilní provoz motoru. Pokud se tedy obrat nevyvíjí, první věc by měla být zkontrolována stav elektrod a dodržování mezery do doporučených indikátorů.

Ucpávání vzduchu a palivového filtru

Ať už se znovu říká, že filtry musí být změněny každých 7-10 tisíc km kilometru, a zejména provozních podmínek dvakrát. Znečištění těchto prvků způsobuje potíže s palivem nebo vzduchem k kolektoru a vede k porušení normálního provozu motoru. Nedostatek normálního tlaku paliva v palivové linii se stává příčinou deplece hořlavé směsi, a když je problém s dodávkou vzduchu, probíhá. A v prvním případě a ve druhém případě motor "čipy", příliš zahřívá, ztrácí moc, obrat, spotřebovává více paliva.

Podobná chyba je eliminována nahrazením filtračních prvků.

Snímače poruch

Ve srovnání s karburátorem, vstřikovacím motorem vyhrává v důsledku skutečnosti, že jeho práce je řízena elektronikou, a když se vyskytnou nějaké problémy, řidič se o nich učí chybovým signálem na ovládacím panelu. Bude muset pouze připojit tester a přečíst kód určit, které uzly selhaly. To je způsobeno elektronickými senzory ovládajícími operaci hlavních systémů a mechanismů. Ale nejsou věčné.

Pokud některý z nich odmítá pracovat, motor jde do nouzového režimu. Vzhledem k tomu, že elektronická jednotka přestane přijímat potřebné informace, fungování výkonové jednotky se stává nestabilní.

Nedostatečná komprese

No, konečně nejpříjemnější chyba, která vede ke snížení otáček a ztráta výkonu motoru je nedostatečná komprese. Je to důsledek opotřebení detailů pístové skupiny nebo umístění (ucpání) pístní kroužky. V důsledku toho se sníží tlak ve spalovacích komorách, a část energie ze spalování hořlavé směsi je prostě ztracena.

Komprese se měří pomocí kompresoru. Její normální indikátory, v závislosti na typu motoru se mohou pohybovat od 10 do 14 kg / cm 2. Měli byste mít podobný problém, měli byste přemýšlet o generální opravy motoru.

Jeden z příznaků poruchy motoru je obvykle skutečnost, že motor nezíská hybnost ("nevícen", protože mnoho motoristů říká). Důvody pro skutečnost, že motor je špatně získávat hybnost, může být hodně, přesná diagnóza může být dodána pouze zkušeným diagnostickým, ale počáteční kontrola může být prováděna samostatně. Takže z jaké důvody, motor nezíská hybnost?

Motor nezíská hybnost. Co je třeba zkontrolovat?

Systém zásobování paliv. Důvody, pro které benzín nebo dieselový motor nezíská hybnost, začnou s ním. Pokud mluvíme o benzínovém motoru, pak na prvním místě je nutné zkontrolovat provozuschopnost palivového čerpadla - nezáleží na tom, že je mechanický nebo elektrický.

Diesely jsou testovány ze zařízení s tryskami, protože to je nejčastěji příčinou ztráty výkonu motorem. Kromě toho by měla být vyloučena pravděpodobnost odsávání vzduchu v palivovém systému.

Stejně jako benzín a dieselový motor stojí, jak by mohl vstřelit a ovlivnit motory.

Zapalovací systém. Chcete-li začít, zkontrolujte, zda motor nevydrží. Pak si pamatujte, zda se pás nebo časovací pás nezměnil. Velmi často je pás nebo rozvodový řetěz instalován nesprávně, což je důvod, proč motor nezíská hybnost a "Tupit".

Kromě toho by mělo být pečlivě zkoumáno dráty a svíčkami, aby se ujistil jejich integrity a zdraví. Travely motoru může také ovlivnit selhání senzor (DMRV, DHX, senzor klikového hřídele, senzor vačkového hřídele, senzor polohy škrticí klapky atd.).

Přívod vzduchu. Dalším společným důvodem, pro který motor není získat hybnost, je vzduch horolezec na způsobu palivového vzduchu směsi do válců. Navíc to následuje.

Výfukový systém. Mnoho vozů významně ovlivňuje tah, takže výfukový systém je zkontrolován z katalyzátoru (pokud je).

Dalším společným důvodem, proč motor nezíská hybnost je špatné palivo. Pokud se zdržíte na neznámém tankování, možná je problém právě jako palivo.

Pokud je všechny výše uvedené skutečnosti normální, pak pro podrobnější studii je lepší odkazovat se na specialisty, kteří mohou přesně určit příčinu poruchy.