Motor je špatně získávání hybnosti - kde hledat problém? Proč pračka nezíská narušení hybnosti mechanismu distribuce plynu.

Nejvíce nepříjemný druh problému je, když něco v autě zlomil polovinu. V takových případech se vyhledávání poruchy promění v složitý úkol připomínající rybolov. Společný příklad: Motor nezíská hybnost po stisknutí pedálu akcelerátoru. Auto jde, ale není schopen zrychlit normální rychlost - motor "kýchat" a stánky. Pokud se rozhodnete najít problém sami, přečtěte si celý seznam důvodů, které způsobují nedostatečné chování napájecího zařízení.

Problémy s palivovým systémem

Pokud jste se setkali s problematikou kapky napájení v napájení motoru, začněte hledat poruchu ze systému podávání paliva. Koneckonců, pokud motor nereaguje na otvor škrticí klapky, buď začíná zdvihnout, je logické předpokládat, že to není dostatek paliva Trite. Vaše akce:

1. Nezapomeňte, kdy se jemný čisticí filtr změnil a zkontroluje jeho stav. Zaplavený filtrační prvek přeskočí nedostatečné množství benzínu, což jen dostačuje pracovat v nečinnosti bez nákladu.
2. Běžným důvodem je bahno Mesh benzónové čerpadlo umístěné v nádrži. Motoristé ji často ignorují, aby nahradili, instalovali pouze nový filtr. Chcete-li zkontrolovat mřížku hrubého čištění, budete muset demontovat plynovou nádrž a vytáhnout čerpadlo.
3. Vločka s obtokovým ventilem, který upustil přebytečný palivo zpět do nádrže. Zkontroluje se měřením tlaku v palivové rampě přes speciální montáž.
4. Pokud je v uzavřené garáži, kde je vozidlo uloženo, cítila vůně benzínu, projít celou palivovou linii, zkoumání úniku.

Poznámka. Ucpaný filtr označuje šum čerpadla dlouhého paliva, slyšitelné po zapnutí zapalování. Jednotka nemůže zvýšit tlak na dálnici do normy a není delší dobu vypnuta.

Závažnější závady pro detekci obtížnější. Benzín a dieselový motor může trpět nesprávným pracím nebo tryskovým selháním. Jejich výkon je zkontrolován odstraněním a připojením ke zdroji napájení. Postřikovač musí vytvořit hladkou krásnou "pochodeň", jinak předmětem nahrazení.

Důvodem chyby v dieselovém motoru je často palivové čerpadlo, které vytváří vysoký tlak v systému. Když byly části jednotky opotřebovány, tlak na dálnici klesne pod normou a do válců je injikována malá dieselová paliva.

Spolu s palivovými filtry nebrání kontrole a vzduchu. Vytáhněte znečištěný prvek, pokud není možné okamžitě změnit.

Poruchy zapalování

V případech, kdy stisknete plynový pedál, je slyšet výfukové potrubí buď motor začne "klus" v nečinnosti, zkuste najít problém v systému zapalování. Slabý jiskření na svícen elektrod vede k neúplnému spalování směsi palivového vzduchu a ztrátou výkonu pomocí elektrické jednotky. Důvody nesprávného provozu systému vypadají takto:

1. Problémy s jedním nebo více vysokonapěťovými cívkami.
2. Izolace vysokého napětí zapojení, přicházející z cívek ke svíček.
3. Vzhledem k dlouhé době provozu byly svíčky opotřebované.

Mazání opotřebovaných svíček je to v procesu testů, které dávají normální jiskru. Ale v motorových válcích je vysoký tlak, ve kterém staré svíčky zmizí. Proto motor nevyvíjí otáčky a prudké lisování pedálu akcelerátoru způsobuje "selhání". Kontrola svíček je nutná na speciálním stojanu, který vytváří ne méně než 20 bar.

Diagnostikovat spoušť vysoce napěťového drátu nebo izolace svíčky může být v temné garáži. Otevřete kapotu, spouštějte motor a sledujte ji. Pokud si všimnete blikání jiskranů na kolébce, vložte nové díly.

Výfuk cívky nebo řezání vodiče vysokého napětí indikuje úplný odmítnutí jedné z válců. Testování drátu je snadné: Změňte ji místa se sousedním a ujistěte se, že další válec přestal pracovat. S cívky, tato recepce nebude procházet pro diagnostiku potřebujete speciální vybavení.

Problémy s motorem

Kritické opotřebení válcové skupiny výkonové jednotky také vede ke snížení výkonu. Existují i \u200b\u200bjiné důvody, proč je motor špatně získávání hybnosti:

• cvičení ventilu v jednom nebo více válcích;
• Žádná komprese nebo jeho pokles pod přípustnou úroveň;
• nesprávné nastavení tepelných mezer mezi tyčemi ventilů a kolečkem;
• problém nebo řetězový pohon mechanismu distribuce plynu.

Většina uvedených závad je detekována měřením komprese. Spálený ventil nemá zcela sedět v hnízdě, což je důvod, proč tlak v tomto válce klesne na 2-3 bar, a někdy na nulu. Celkový pokles komprese ve všech válcích na značku 9 bar a méně bodů na "stupňovité" pístní prsteny.

Rada. Než oznámíte verdikt s válcovou skupinou, stojí za to kontrolovat tepelné mezery s měrkem. Je-li naposledy nějaký "specialista" nepravidelné nastavení a táhlo ventil, pak se komprese také sníží.

Tyto chyby se vyskytují při výměně řetězového nebo rozvodového pásu, když jsou štítky posunuty na 1 zub. Důsledky - porušení fází distribuce plynu a ztráty výkonu plus nestabilní provoz motoru. S takovým účinkem existují obchodovatelné řidiči, kteří nesledují svůj vlastní stroj: z řetězu opotřebení (pás) je velmi natažený a skočí na převodovku vačkového hřídele o 1 zub.

Příliš vysoká spotřeba oleje proniká ve spalovací komoře přes ventilové žlázy, také zhoršuje podmínky pro provoz napájecího zařízení. Zevnitř stěnách komory a elektrody svíček jsou pokryty Nagarem a pístní kroužky jsou zakryty a uzamčeny. Správné znamení závady je kluby velikosti výfukového potrubí.

Další poruchy

Moderní auto je vybaveno elektronickým systémem řízení výkonové jednotky a neutralizaci spalin. Vzhledem k tomu, že technický stav těchto systémů přímo nepůsobí na provoz motoru, může dojít ke ztrátě energie z těchto důvodů:

• zničení a úplná obstrukce katalytického neutralizátoru instalovaného ve výfukové dráze benzínového motoru;
• ucpané dieselové filtr vede stejné důsledky - výfukové plyny nemají nikde jít a výkonovou jednotku "dusil";
• selhání jednoho nebo několika senzorů spojených s elektronickou řídicí jednotkou.

Kontrola průchodnosti neutralizátoru a částicového filtru se jednoduše provádí: odemkněte přední přírubu zařízení otevřením způsobu výfukových plynů a spusťte motor. Pokud je jeho práce výrazně zlepšena, změňte katalyzátor do nového nebo.

Když se sonda lambda selže, motor nezíská hybnost příkazu regulátoru. Není "vidět" množství kyslíku na výstupu, elektronická jednotka nemůže být řádně připravena směs palivového vzduchu, takže se změní v nouzový režim. Míchání paliva se vzduchem se vyskytuje podle stanovených ukazatelů, což snižuje výkon motoru.

Přechod do nouzového režimu je doprovázeno zahrnutím kontrolní zprávy na přístrojové desce. Chyba se stane, kdykoliv selže jedním z hlavních senzorů - DMRV (v nových vozech - DDA), sondě Lambda nebo senzoru polohy škrticí klapky. Chcete-li zkontrolovat výkon těchto zařízení, je lepší odkazovat na kompetentní auto elektrikář nebo na servisní stanici.

Jeden z příznaků poruchy motoru je obvykle skutečnost, že motor nezíská hybnost ("nevícen", protože mnoho motoristů říká). Důvody pro skutečnost, že motor je špatně získávat hybnost, může být hodně, přesná diagnóza může být dodána pouze zkušeným diagnostickým, ale počáteční kontrola může být prováděna samostatně. Takže z jaké důvody, motor nezíská hybnost?

Motor nezíská hybnost. Co je třeba zkontrolovat?

Systém zásobování paliv. Důvody, pro které benzín nebo dieselový motor nezíská hybnost, začnou s ním. Pokud mluvíme o benzínovém motoru, pak na prvním místě je nutné zkontrolovat provozuschopnost palivového čerpadla - nezáleží na tom, že je mechanický nebo elektrický.

Diesely jsou testovány ze zařízení s tryskami, protože to je nejčastěji příčinou ztráty výkonu motorem. Kromě toho by měla být vyloučena pravděpodobnost odsávání vzduchu v palivovém systému.

Stejně jako benzín a dieselový motor stojí, jak by mohl vstřelit a ovlivnit motory.

Zapalovací systém. Chcete-li začít, zkontrolujte, zda motor nevydrží. Pak si pamatujte, zda se pás nebo časovací pás nezměnil. Velmi často je pás nebo rozvodový řetěz instalován nesprávně, což je důvod, proč motor nezíská hybnost a "Tupit".

Kromě toho by mělo být pečlivě zkoumáno dráty a svíčkami, aby se ujistil jejich integrity a zdraví. Travely motoru může také ovlivnit selhání senzor (DMRV, DHX, senzor klikového hřídele, senzor vačkového hřídele, senzor polohy škrticí klapky atd.).

Přívod vzduchu. Dalším společným důvodem, pro který motor není získat hybnost, je vzduch horolezec na způsobu palivového vzduchu směsi do válců. Navíc to následuje.

Výfukový systém. Mnoho vozů významně ovlivňuje tah, takže výfukový systém je zkontrolován z katalyzátoru (pokud je).

Dalším společným důvodem, proč motor nezíská hybnost je špatné palivo. Pokud se zdržíte na neznámém tankování, možná je problém právě jako palivo.

Pokud je všechny výše uvedené skutečnosti normální, pak pro podrobnější studii je lepší odkazovat se na specialisty, kteří mohou přesně určit příčinu poruchy.

Pro každý motorista je důležité, aby jeho vozidlo fungovalo správně, a bez jakýchkoliv problémů to bylo schopno vyvinout svou optimální výkon. Z mnoha důvodů však může napájecí jednotka vozu časem přestat zadat počet revolucí nezbytných pro jeho normální provoz. V tomto případě auto ztratí svůj bývalý řez a jeho trakční vlastnosti se výrazně sníží.

Známky problémů

Určete nedostatek počtu revolucí je poměrně jednoduchý a každý řidič je schopen rozlišit normální sílu svého auta. Snížení výkonu je vždy doprovázeno zhoršením dynamiky, trakce, slabé zrychlení, stejně jako vysoce vyrovnávací. Často auto s tímto problémem tráví mnohem více paliva a výfukové plyny mohou mít buď černou.

Dobrý motor vždy reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru a začne rozvíjet více otáček. Pokud se to nevyskytuje nebo není pozorován hmatatelný rozdíl, pak byste měli věnovat pozornost jak motoru i palivovému systému.

Pokud jde o chyby, díky které jednotka napájení není schopna psát požadovaný počet otáček, stojí za zmínku, existuje mnoho z nich.

Nedostatečné zahřívání DVS

Především je nutné pochopit, že nesmírný motor není schopen plně fungovat. Z tohoto důvodu, před spuštěním pohybu se doporučuje, aby jednotka byla pracovat v klidovém režimu po dobu několika minut nebo začít pohybovat na chladném motoru bez rychlého zrychlení. Ale stojí za to připomenout, že pokud je auto vybaveno karburátorovým motorem, je lepší dát preferenci zahřátí než jemný start. V opačném případě může dojít k pohybu a motor může klopýtnout.

Pokud tento systém selže, nebude možné, nebude možné pro vlastní síly a měl by být navštíven autoservisem.

Karburátor motor

V případě karburátoru je vše poněkud jednodušší - úhel je nastaven výhradně v ručním režimu, rolování distributora zapalování. Je velmi obtížné jej instalovat docela obtížné, ale stále je to možné.

Pokud nastane zapalování směsi, když je píst v horním mrtvém bodě, výbuch směsi nastane, když začíná směrem dolů. Aby to nebylo upraveno úhel zapalování. Chcete-li správně nastavit úhel, je nutné identifikovat taktování komprese v prvním válci. Chcete-li to udělat, můžete si vzít kus válcování a ucpat svíčka válce. Poté se klikový hřídel svítí pro korunu a na začátku komprese bude válec létat pod tlakem. Současně by štítky na kladce a čelní víko by měly navzájem odpovídat. Když se štítky spojily, je nutné věnovat pozornost rotoru tramvaje, měl by být zaměřen přesně na kontaktu prvního válce (číslování válců je indikováno na víčku trambl.). V případě, že je to přesně tak, pak je úhel zapalování v pořádku.

Dále, když je chyba detekována, musíte odeslat dolní matice zamykání trambler. Po tom, mírně zvyšování baterie byste měli posouvat rotor, dokud se nestane prvním kontaktem válce. Instalací rotoru může být upevňovací matice utažena, ale ne až do konce.

Nyní je úhel zapalování nastaven. To se provádí následovně. Tester nebo ovládací lampa je připojena k terminálu plus zapalovací cívky a na "hmotnost" auta. Zapalování zapnuto a začne konfigurace. Za tímto účelem je rotor stisknuto jednou rukou a druhý pomalu posouvá vakuové knoflíky ve směru hodinových ručiček, dokud kontrolka nevyjde. Po opačném směru je skříň zkreslení posouvána až do zapalování lampy nebo detekovat hodnoty na testeru. Jakmile se stalo, rolování je dokončeno a matice je pevně utažena. Je tedy upraven úhel dopředu zapalování na karburátorových motorech.

Úroveň benzínu v plovákovém prostoru karburátoru

V procesu tvorby směsi palivového vzduchu hraje obrovskou roli limit palivového limitu v plovákové komoře karburátoru. Na nízké úrovni je počet benzínu ve směsi znatelně snížen, v důsledku toho neschopnost nemůže vyvinout dostatečnou výkon. Když je úroveň vysoké směsi paliva obohacena, ale plně zahřátí, než se dostane do válce, která není schopna, což je také sníženo, odmítnutí klesá.

Aby bylo možné nastavit hladinu paliva, stačí ohnout upevnění plováku v požadovaném směru k požadovanému limitu.

Problém v čerpadle akcelerátoru a ucpání dálnic

Při diagnostice je důležité věnovat pozornost stavu akceleračního čerpadla, protože je způsoben jeho spolehlivostí, motor reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru. Jets umístěné v čerpadle v normálním stavu by měly sloužit palivu tenkého tekoucího.

Zkontrolujte, zda je to poměrně jednoduché. Je nutné demontovat vzduchový filtr, aby se otevřel první přehled komor. Poté byste měli otevřít škrticí klapku a udržet ji v takovém stavu několik sekund. Výsledkem je, že silný a tenký proud paliva budou uvolněny z jetworku, které by měly být jasně zaměřeny do druhé komory. V případě, že pramínek je slabý nebo je nerovnoměrně - jetwork je ucpaný a vyžaduje naléhavé čištění.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Mimo jiné, důvodem pro významný pokles rychlosti výkonové jednotky může být také obvyklým příjmem vzduchu v sacím potrubí. Zároveň je motor špatně spuštěn, trojitá, zvyšuje spotřeba benzínu, problémy se vyskytují i \u200b\u200bv nečinnosti. To je způsobeno tím, že přebytečný vzduch navíc proniká do palivové směsi.

Zjistěte si, že vstřikovací jednotka přestala plně rozvíjet obrat z tohoto důvodu je poměrně obtížná, a ještě obtížnější najít místo, kde letecký průkaz. To je nejčastěji v důsledku odpisování kolektoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete hojně zakrýt dokovací místo kolektoru sběrného paliva pomocí injekční stříkačky v celém propojení obvodu. Dále by měl být motor spuštěn a pokud se ukáže, aby se rozvíjely normální obrat, znamená to, že je problém zvednut.

Nicméně, to stojí za pochopení, že tato metoda je poměrně primitivní. Pro úplnou diagnózu sacího potrubí se doporučuje navštívit autoservis, protože je velmi obtížné to udělat sami.

Porušení distribuce plynu

Když je rozbitý čas rozbitý, dojde k fázi distribuce plynu v jednotce. Stává se, když je nahrazen, pokud byl nový pás instalován s posunutím alespoň jednoho klikového hřídele a vačkového hřídele. V tomto případě je průběžný cyklus provozu motoru porušen, zvyšuje se spotřeba paliva a výfuk získá různé barvy v důsledku vadného spalování směsi.

Vzhledem k tomu, že nahrazení pásu vyžaduje určité znalosti motoru, aby tento postup lépe svěřil autoservisu a nepokoušejte se nastavit cyklus sami.

Nízká komprese

Snad nejzávažnější problém způsobený, který je výkon motoru snížena - redukce.

To se děje, když se nosí podrobnosti o pístové skupině. Důsledkem tohoto problému je ztráta energie během provozu OI. Komprese se kontroluje kompresorem a pokud jsou indikátory nižší než optimální, tento problém vyžaduje povinný generální opravu motoru. Norma je považována za kompresi do 10 - 14 kg / cm2, ale pro každé auto je to jeho vlastní a specifikováno v dokumentaci.

Při provozu auta s benzínovým nebo naftovým motorem, někdy se situace nastane, když se urychlovač očekávaného zvýšení otáček nedochází při stisknutí pedálu urychlovače. Dobrá síla jednotka musí okamžitě reagovat na zvýšení hořlavé směsi ve spalovacích komorách se zvýšením frekvence otáček klikového hřídele, ale pokud se to nestane, musíte hledat poruchu. Jeho důvodem může být poměrně jednoduché a snadno odstraněny věci a vážné členění.

Hlavní příčiny nedostatku dynamiky motoru

Řidič neustále provozuje auto snadno určuje zhoršení dynamických charakteristik motoru, který se projevuje v pomalé zrychlení, špatnému tahu, zvýšené spotřebě paliva a oleje. Tyto procesy jsou často doprovázeny vzhledem Sizo nebo černého výfuku. Nejčastěji, následující důvody slouží jako vina:

1. Nedostatečný oteplování elektrické jednotky.
2. Špatná kvalita použitého paliva.
3. Vzduchový filtr ucpání a poruchy systému přívodu vzduchu.
4. Medeční operace mechanismu distribuce plynu.
5. Selhání paliva poruch.
6. Poruchové senzory.
7. Chyby systému zapalování.
8. Slabá komprese ve válcích.
9. Nesprávná práce vozu.
10. Specifické motory motorů s přeplňováním nebo karburátorem.

Studený motor

Dynamické vlastnosti napájecí jednotky nedosáhnou jeho maximu, zatímco pracovní teplota chladicí kapaliny se nezůstane na hodnotu v 90 ° C. Studený motor není schopen rychle vyvinout obrat, protože směs vzduchové paliva Spalovací komora by měla být zahřívána. V opačném případě bude motor zdvihnout, škubnutí a odpálit.

Kvalita paliva

Použití vysoce kvalitního benzínového nebo naftového paliva je klíčem k dlouhodobému životnosti motoru a získání maximálních indikátorů výkonu z něj. Ale žádný z řidičů není zcela imunní z tankování s nekvalitními palivy, jehož použití ohrožuje nejen významnou snížení výkonových ukazatelů, ale také chybí schopnost spustit motor. Pravidelné používání nekvalitní benzínu se projevuje v intenzivní tvorbě Nagaru na válce, pístech, katalyzátoru a v potrubí absolventa, stejně jako ve zvýšeném opotřebení válcové skupiny.

Znečištění filtru

Nadměrné ucpání vzduchového filtru snižuje množství vzduchu, který může projít přes spalovací komoru, což je důvod, proč kapky výkonu motoru a jeho práce se stává nerovnoměrným. Podobné vyšetřování způsobuje nedostatek toku paliva ve spalovacích komorách, když porucha palivového čerpadla nebo obtížnost projíždění přes dálnici nebo přes palivové filtry z různých důvodů.

Porušení mechanismu distribuce plynu

Rozpad nebo nesprávné nastavení mechanismu distribuce plynu posouvá fáze distribuce plynu z optimálního bodu a způsobuje prudký pokles výkonu motoru. To se děje z důvodu neúplného uvolnění válců z výfukových plynů, nebo nedostatečné plnění směsi vzduchu nebo vzduchové paliva. Resetování řetězového nebo rozvodového pásu na jeden nebo více zubů způsobuje narušení a nastavení mechanismu, který poskytuje potřebný úhel dopředu zapalování v závislosti na otáčky motoru. Je pozorován významný pokles výkonu a když je časovací ventil zlepšen, když jsou nedostatečné otevření nebo ne úplné uzavření.

Palfunkce palivového systému

S problémy napájecího napájecího systému benzínového motoru se ztráta výkonu cítila jako první. Jedná se o ucpání palivových filtrů, přerušení provozu palivového čerpadla, výživy trysek a odtlakování palivového potrubí, díky které je motor cítil nedostatek paliva. V dieselových motorech jsou nejčastější poruchy palivového zařízení opotřebení trysek a palivového čerpadla, odtlakování palivového potrubí, zmrazení paliva v palivovém potrubí a ucpání filtrů.

Snímače poruch

V moderních motorech pro dosažení kombinace vysoké dynamiky a nízké spotřeby paliva, svědectví různých senzorů určujících polohu klikového hřídele, proudění vzduchu, detonace ve spalovací komoře, kompozice výfukových plynů, polohy vzduchu a škrticí klapky, Externí teplota se používá. Údaje z nich přicházejí do ECU motoru a ovlivňují způsob jeho provozu. Porucha senzoru činí provoz napájecí jednotky, která není optimální, která se projevuje ztrátou výkonu.

Chyby systému zapalování

Nejčastěji v systému zapalování, problémy, které snižují výkon motoru, se týkají svíček, ve kterých mezery mezi elektrodami mohou být rozbité, došlo k nagaru na nich nebo je poškozen izolátor. Zhoršení kvality jiskry nebo jeho nepřítomnosti je často důsledkem poruchy, porušení kontaktů nebo integrity vysokonapěťových drátů, zapalovacích cívek a distributora.

Opotřebovaná pístová skupina

S dlouhodobým provozem motoru je přirozený opotřebení pístové skupiny, která způsobuje pokles požadované komprese ve válcích a výkonu napájecí jednotky. Nadměrné opotřebení může dojít, když se kroužky pístu dojde v důsledku nesprávného provozu motoru, používání špatného paliva a oleje.

Problémy v práci ECU

Všechny procesy provozu moderního automobilu provádí elektronickou jednotku, která shromažďuje čtení senzorů a na základě programu položeného v něm reguluje provoz motoru. Fungování ECU může být změněno nastavením různých režimů provozu v závislosti na požadovaném průtoku a typu použitého paliva, provozních podmínek automobilu a jiných vlastností. Problémy v elektronickém bloku nebo jeho nesprávném nastavení mohou vést ke ztrátě výkonu, tak nemožnosti provozu samotného motoru.

Specifické chyby motoru

Staré modely automobilů s karburátorem jsou stále aktivně využívány domácími motoristy. Rozdělení různých uzlů těchto elektrických systémů se projevuje v znatelném poklesu výkonu motoru a má následující charakteristické chyby:

1. Plameny palivového čerpadla způsobující pokles tlaku v systému.
2. Hit do polního karburátoru, což je důvod, proč jsou trysky ucpané a problémy s prací jehlový ventil vzniká.
3. Nesprávné nastavení složení hořlavé směsi.
4. Porušení v práci tlumičů karburátoru a ventilu ekonomizéru.
5. Špatný pracovní plovák.

Některé modely nových motorů mají jednu nebo více turbín, čerpací vzduch do spalovací komory, čímž se zvyšuje množství výkonu, že výkonová jednotka je schopna vydávat. Snídaně nebo porušování v jejich práci způsobuje prudký pokles pickupu elektrické jednotky.

Pokles výkonu motoru by mělo způsobit diagnostiku automobilu k identifikaci poruchy a úplné eliminace. No, pokud příčina ztráty dynamiky bude tak snadno jednorázové příčiny, jako je nekvalitní palivo, ucpané filtry nebo staré zapalovací svíčky. Porucha v práci mechanismu distribuce plynu, opotřebení pístové skupiny a dalších závažnějších problémů vyžadují okamžité opravy, protože mohou vést k významnému rozpadu a podstatně vyšší peněžní náklady.

Mnoho motoristů čelilo problému nestabilního provozu motoru: nezískávání hybnosti, nevyvíjí dostatek touhy, kýchání. Je nutné naléhavě hledat problémové problémy, jinak může motor jednoduše "umřít".

Možné poruchy

Proč motor nezískává hybnost? Důvody nestabilního provozu motoru mohou obsahovat problémy v různých systémech automobilu a (DVS).

Mezi možné poruchy v elektrických obvodech a elektronických senzorech, čtení parametrů OBS, stav distribučního systému plynu (ventily, mechanismy řídicího mechanismu rozvaděče), provozuschopnost klikového mechanismu a přívodu paliva, a přívodní a výfukový systém a Systémy dodávek paliva a systémy purifikace se hrají.

Zajímavé vědět! Pokud máte elektronickou řídicí jednotku systému zapalování, můžete dosáhnout nejbližší servisní stanice pomocí senzoru haly, který je umístěn vedle elektronické řídicí jednotky.

Elektrická část

Věnujte pozornost rubleru, zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů. Opatření na vodičích (pro předmět útesu) se s ohmmetrem nebo kontrolním světlem. Pokud záblesk žárovky chybí - hledejte přerušení drátu.

Odolnost předřadníků může také způsobit, že motor špatně získává hybnost. Žebrovaná jednotka pod čelním sklem je odolnost proti předřadníku. Po zjištění poruchy v odolnosti předřadníku je nutné jej okamžitě nahradit, protože nepodléhá opravy (můžete se samozřejmě snažit o opravu ve specializované workshopu).

Zkontrolujte tělo tavírného mechanického poškození a štěpkování, uhlí kontakty centrální elektrody. Odolnost vůči výstupcích svíček zkontrolujte melometr. Pokud problém přetrvává, zkuste nastavit úhel dopředu zapalování. Instalací pryže do neutrální polohy, pomalu otočte doleva / doprava - operace motoru se změní.

Jedním z důvodů, proč motor nevyvíjí revoluce, je palivový systém. V systému zásobování paliv pro benzínové motory se čerpací stanice hraje jedním z hlavních rolí. Měli byste také zkontrolovat palivový filtr (v případě potřeby - nahradit). Filtr nesmí absolvovat palivo v důsledku přítomnosti vody nebo mechanických nečistot v něm.

Provoz dieselového motoru závisí na provozu palivových zařízení a trysek. Porucha postřikovačů trysek nebo pístových párů palivového čerpadla ovlivňují výkon motoru až do bodu, který motor vůbec nezačne.

Ujistěte se, že do palivového systému neexistují žádné úniky paliva. Při úniku paliva hledejte příčinu v úniku. Palivový filtr dieselového motoru v létě nemusí projít motorovou naftu zezadu z vody, která se nahromadila ve filtru, a v zimě, vzhledem k použití nekvalitnějšího zimního paliva, může být tedy parafínové usazeniny Mělo by se změnit.

Elektronický řídicí systém motoru

Moderní motory Pro zajištění nízké spotřeby paliva a vysokou dynamiku zrychlení vozu mají mnoho elektronických systémů, které určují polohu, detonaci paliva ve spalovací komoře, poloze škrticích a vzduchových klapek, v závislosti na teplotě motoru a vnější teplotě, V jakém režimu běží motoru (přetaktování nebo Nakat - nucený volnoběhový systém).

Stav těchto systémů ovlivňuje kvalitu motoru, jeho ekonomiky. Senzory těchto systémů jsou umístěny na různých místech na motoru a obrobku a provoz vozu závisí na kvalitní práci.

Další důvody

Z důvodů, které nejsou přímo spojeny se stavem kontroly a řídicího systému motoru, mohou být léčeni problémy s dodávkovými systémy vzduchu, přívodem výfukových plynů, kvalita paliva.

Podmínkou sacího systému ovlivňuje, jakým je podmínky provozováno vozidlo. Při pohybu v zónách s vysokým obsahem prachu musí být výměna vzduchových filtrů vyrobena častěji než výrobce doporučuje.

Když je filtr "ucpaný", existuje deplece hořlavé směsi v komorách spalování motoru.Existuje neúplný spalování paliva, nebo, jak se říká, přetečení motoru. V svíčci je vytvořen Nagar, charakteristika trakce motoru se zhorší.

Pokud během provozu, upevnění prvků přívodního systému se oslabuje, vyskytnou se vzduchová sedla, systémy recyklace výfukových plynů fungují nesprávně, směs paliva je uložena v důsledku nadbytečného vzduchu, motor nevyvíjí plný výkon. V této situaci je nutné zkontrolovat stav upevnění sacího potrubí a karburátoru.

Výfukový systém

Pozornost! Pokud má stroj katalyzátor, zkontrolujte od něj výfukový systém. Zkontrolujte stav sondy Lambda, stav katalyzátoru není "skóroval", ať už (kvůli špatné kvalitě paliva na něm může vytvořit naAR). S vadným katalyzátorem, výfukové plyny z válců nebudou zcela výstupy, což povede ke špatnému naplnění spalovacích komor pomocí směsi vzduch-paliva a spusťte výkon motoru.

Při narušení těsnosti nastavení výfukového potrubí dojde k průlom výfukových plynů v bloku válce do otevřeného prostoru, který může vést k přehřátí motoru, nesprávný provoz elektronických systémů. Tento problém může být eliminován zpřísněním kolektoru nebo výměny těsnění pod sběrným potrubím.

Vysoce kvalitní palivo je klíčem ke zdraví vašeho auta. Ale nikdo z nás není pojištěn, že na nějakém tankování nebude žádné nízké kvalitní palivo. Někdy se špatným palivem není motor jen junk, ale také odmítne začít. V tomto případě veškerá sloučení paliva a opláchněte nádrž. O špatném palivu bude řečeno svíčkami motoru: pokud je na kontaktech svíčky a "sukně" centrální elektrody, pak je palivo dobré. Černý Nagar na svíčky mluví o nízkčelných paliv s vysokým obsahem nečistot. Dostupnost Nagar zhoršuje kvalitu svíčky.