Mechanický dieselový motor. Dieselové motory

Princip provozu dieselového motoru vypadá jako samo-vznícení krmeného postřikovaného paliva při interakci se zahřátím kompresí vzduchu. V kostce, to není zcela jasné, o čem mluvíme, takže tento článek bude věnovat zcela vznětový motor.

Díky dieselového motoru - základní detaily

Tyto motory mají jak několik výhod a několik nedostatků. K prvnímu lze atribut: Princip jeho práce je ideální pro těžké vozy; Je to ekonomičtější ve srovnání s benzínem síly agregace. Nevýhody: Proces spalování paliva je ekvivalentní výbuchu, který je již sama o sobě nemůže být žádná výhoda; Palivový přístroj má poněkud komplikovaný design, takže pokud selže, budete mít hezký tinker; Vyvinutá rychlost bude menší než při práci na benzínových motorech.

Zařízení dieselového motoru je prezentováno následovně. Všechny začínají vstupním ventilem, pomocí kterého se vzduch může dostat do pracovních válců. Píst vytváří potřebný tlak tak, že se vzduch zahřívá na požadovanou teplotu a klikový hřídel vnímá sílu přicházející z pístu a převádí ji na točivý moment. Stručně řečeno, vypadá to jako dieselový motor.

Princip provozu dieselového motoru - Vyberte typ spalovací komory

Oblasti pro zapalování paliva jsou dva typy, v závislosti na typu stejného. Nerealizovaná spalovací komora je v pístu, palivo v tomto případě je injikováno do prostoru z epopadla. V tomto případě se můžete spolehnout na ekonomiku, protože spotřeba hořlavé směsi bude minimální, ale negativní bod bude sloužit jako zvýšený hluk, zejména během nečinný pohyb.

V oddělených spalovacích komorách se provádí přívod paliva v samostatné komoře, která je spojena s válcem speciálním kanálem. Poskytuje vynikající míchání paliva se vzduchem, pouze poté, co je již přiváděn do pracovního prostoru, což přispívá k lepšímu spalování směsi. To zvyšuje čistotu emisí, trvanlivost motoru a sílu vozu.

Jak pracovní motor pracuje - motorová vodítko

Diagram dieselového motoru je dvoudobý a čtyřdobý. V prvním případě se práce děje následovně: Během pracovního zdvihu se píst pohybuje dolů, zatímco výstupní otvory otevřené ve válci a výfukových plynů vycházejí. Současně (někdy o něco o něco později) otevřete průběh sacích oken, vzduch se provádí vzduchem. Dále, píst spustí pohyb nahoru, všechna okna jsou uzavřena a proces stlačení vzduchu. Před pístem dosáhl NMT (nejvyšší mrtvý bod), palivo se nastříká z trysky, dochází k výbuchu a celý proces se znovu opakuje.

Je důležité vědět, jak to funguje dieselový motor a čtyřdobým schématem. V prvním rytmu je proveden přívod vzduchu, výfukový ventil je otevřen současně. Druhý úder odpovídá kompresi vzduchu tak, aby dosáhl požadované teploty. Na třetím taktu se do spalovací komory vstřikuje hořlavá směs, a v důsledku interakce s předehřátým vzduchem dochází k výbuchu. Během čtvrtého, takt je převeden výfukové plyny Z těla válce.

Čtyřtaktní motor s jinými věcmi, které jsou stejné, má menší výkon než dvoupatrový, ale má velkou účinnost a účinnější spalování paliva.

Jak je dieselový motor uspořádán - moderní realita

Zařízení moderního dieselového motoru je vybaveno řízením napájení počítače. Tento systém umožňuje injekci hořlavé směsi do válců s dávkovými částmi. Tento okamžik je velmi důležitý pro dieselové elektrické jednotky, protože s takovým dodávkou, tlak vznikající ve spalovací komoře roste hladce bez výskytu různých druhů "trhlin", a to je, jak je nemožné lépe přispět k měkkému a tichá práce Napájecí jednotka.

4-taktní dieselový motor s vnitřním spalováním. Tento "bratr - Twin" jiný motor - benzín. Konstruktivně "Diesel" se neliší od benzínu, ale principem operace v těchto motorech se liší, což je důvod, proč spalovací motory šly do 3 různých způsobů vývoje.

Dieselové motory jsou nejoblíbenější výkonové jednotky, které se používají v různých průmyslových odvětvích. Jsou vybaveny cestujícími a nákladními vozidly, stacionárními elektrárny, speciálním vybavením, loděmi a dieselovými lokomotivy. Jedná se o zvláštní "pracovníci", které můžete důvěřovat nejtěžší práci. Od svého vzhledu v roce 1897, Diesels prakticky nezměnily zásadu práce a všeobecné schéma Budovy, ale každý rok se zlepšují, aby se snížily jejich hmotnost a rozměry, snižování spotřeby paliva a zvýšení jejich výkonu. Modernizace je především vyvíjet elektronické systémy, které kontrolují provoz hlavních systémů a mechanismů motoru s cílem určit optimální způsob jeho provozu.

Základní výrazný rys Dieselový motor z hlavního benzínového soutěžícího je způsob zapálení paliva ve válcích, který se rozsvítí stlačeným vzduchem během pracovních hodin, což eliminuje detonaci uvnitř válců a umožňuje zvýšit stupeň komprese, stejně jako Pomocí různých systémů zesílení, které zvyšují výkon.

Účinnost jakékoliv, včetně dieselového motoru, závisí na množství energie vyrobené při spalování paliva ve válcích. V tomto ohledu je dieselový motor mnohem účinnější než jeho benzínový kolega, který je dosažen v důsledku vyšší komprese, dosažení 20-24 jednotek a racionální spotřeba paliva, která přímo závisí na zatížení. Pokud porovnáte motorovou dieselovou a benzínový motor stejného objemu, bude první konzumovat 1,5krát nižší než palivo. Účinnost dieselového motoru je asi 40% a použití další systém Upravte - všechny 50%, což je 1,5-2 krát vyšší než benzín. Dieselové motory v jejich struktuře mají více odolnější a spolehlivé prvky určené k práci ve vysokotlakých podmínkách, takže jsou trvanlivější. Nevýhodou těchto motorů je však jejich velká hmotnost, hluk při práci, obtížný spuštění na minus teplotě. Při provozu je nutné pečlivě sledovat zdraví páru pístu, z nichž kvalita provozu motoru přímo závisí na. V kontaktu se skutečností, že ekonomicky a efektivně dieselové motory se odůvodňují a zvýšením velikosti Výhodou, jen se zvyšují, používají se na oceánu a mořské flotily, všechny druhy civilních lodí s vysokým vodem.

Zařízení motoru

Dieselový motor se skládá z následujících hlavních systémů a mechanismů:
- klikový mechanismus;
- mechanismus distribuce plynu;
- spuštění systému;
- napájecí systém;
- chladící systém;
- Mazací systém.

Principem provozu takového motoru je následující: palivo kombinuje ve válcích, zvýraznění energie, která vede píst spojený s spojovací tyč klikový hřídel. Pod tlakem svitků pístových hřídelů, procházející momentu dále podél přenosu na hnací kola. Motorové systémy jsou zodpovědné za spuštění motoru, přívodu paliva, chlazení a mazání pracovních ploch.

Dieselové motory mohou být 2 a 4-zdvih. A první a druhý jsou úspěšně používáni v různých oblastech a mají své výhody a nevýhody. Výhody 4. hodinové motory jsou:
- účinnost;
- spolehlivost;
- non-futured Údržba;
- relativně nízká hladina hluku při práci.

Nevýhody 4-upevňovacích motorů:
- 3 cyklů 4 cyklů se provádí na setrvačnosti a pouze jeden z nich je pracovníci;
- prudký nárůst zatížení během pracovních hodin vyžaduje přítomnost spolehlivších a odolnějších prvků: spojovací tyče, pouzder válců, pístu atd.;
- potřeba upravit tepelné mezery;
- Začíná déle než 2-bod.

Proces práce na dieselovém motoru

Následně z názvu se provozní cyklus čtyřdobého motoru skládá ze 4 hodin: vstupní, komprese, expanze a uvolnění. Čtyři uzávěry odpovídají dvěma revolucím klikového hřídele a čtyři pístové pohyby. Pístový pohyb je jeho pohyb od top mrtvý Body (NMT) na dno (NMT) nebo naopak. To je jeden z nejdůležitějších charakteristik Motor, který určuje poměr komprese palivové směsiTakže síla motoru.

První takt je takt sání - v dieselovém motoru je přívod vzduchu přes otevírací ventil. Píst se pohybuje od VTC do NMT, vytváří vakuum ve spalovací komoře, což přispívá ke vzduchu vzduchu do válce.

Takt komprese je procesem komprese vzduchu, když se píst pohybuje z NMT do NTC s uzavřenými ventily. V tomto případě se hlasitost ve spalovací komoře snižuje, zvyšuje se tlak a teplota stoupá. O něco dříve, než píst bude mít horní polohu, motorová nafta je injikována tryskou. Při interakci s horkým vzduchem je hořlavý.

Takt expanze (pracovní síly) se vyznačuje prudkým nárůstem teploty a tlaku v důsledku spalování paliva. Plyny jsou lisovány na pístu pohybem z NMT v NMT, což je hlavní hnací silou motoru.

Výroba takt - odstranění odpadních plynů ze spalovací komory přes výfukový ventil. Píst se zvedne na VTT, tlačí spalovací produkty ven.

Po taktovém uvolnění přijde znovu přívod rytmus, a tak v kruhu.

Práce všech motorů 4 zdvihů je stejná, ať už se jedná o dieselový motor nebo benzín.

Spalovací komora

Různé modely dieselových motorů se liší ve struktuře. Jedním z důležitých rysů je návrh spalovací komory. Spalovací komora je prostor, kde je spalování paliva přímo.

Neopětovaná kamera je umístěna v samém provedení pístu nebo nad ním, palivo na taktu sání do něj spadá, kde finmumeruje s horkým vzduchem. To je nejjednodušší volba, která kromě, snižuje spotřebu paliva, ale motor sám funguje velmi hlasitě.

Další možností je rozdělená kamera, tj. Fotoaparát, který není umístěn ve válci, a na vstupu na něj a je s nimi spojena. Palivo se přivádí do komory, kde se smísí s tokem vírového vzduchu, což lépe rozděluje kapky podél objemu spalovací komory a přispívá k plnému spalování. Tato volba je vhodná pro malé instalace a osobní automobilyVýznamně však zvyšuje spotřebu paliva.

Na základě designu pístu a spalovací komory, rozlišovat různé metody Tvorba míchání v dieselovém motoru:

- Volumetrická směs - nejjednodušší volba. Spalovací komora je prostor mezi pístem, stěnami a hlavou válců. Palivo je injikováno pod tlakem přes trysky postřikovače. Je důležité, aby kapky paliva byly rovnoměrně rozloženy v celém objemu a důkladně smíchány s horkým vzduchem, proto ve spalovací komoře musí být organizován vortexový tok náboje paliva a samotný palivo by mělo být organizováno pod vysokým tlakem;

- Volumetrická tvorba směsi se používá ve vysokorychlostních motorech s malým průměrem válců. To je přesně případ, kdy je spalovací komora částečně umístěna v designu pístu. V domácích výrobních motorech mají takové komory tvar zkráceného kužele. Když se nabíjený náboj, palivo spadá na povrch spalovací komory, tvořící "film", po kterém se téměř okamžitě odpařuje. Vortexové toky vytvořené pod vlivem pohybu pístu umožňují rovnoměrně rozdělit kapky paliva v celém objemu;

- Před-komerční směs je zajištěna pro přítomnost pre-obchodu umístěného ve víčku válce. Spojuje se s hlavní spalovací komorou s malými kanály s průměry ne více než 1% průměru pístu. Objem předběžného člunu je až 30% celkového objemu kamer. Ve tvaru může být oválný, válcový nebo sférický;

- Směs dyesčíku je způsobena toky vírového vzduchu, což umožňuje maximalizovat nápromí paliva se vzduchem, a to i s nízkým tlakem jeho přívodu do spalovací komory. Pro takovou tvorbu míchání vyžaduje samostatnou komoru skládající se ze dvou částí: Vortex a Basic. Na kompresním taktině vzduchu z hlavní komory je přemístěn do vír, který má sférický nebo válcový tvar. Průtok vzduchu vytváří vírový pohyb, pohybující se v kruhu a v této době je náplň paliva dodáván z trysky pod tlakem na 12 MPa. Vzhledem k tomu, že vzduchová vlna je v pohybu, kapky jsou rovnoměrně rozloženy po celém svém objemu.

Motorová společnost

4-připojovací dieselové motory se rozlišují nejen strukturou spalovací komory, ale také počtu válců a jejich vzájemného umístění. Je zřejmé, že čím více válců, tím silnějšího motoru a tím více velikosti. Různé možnosti rozvržení umožňují snížit jeho rozměry. V závislosti na umístění válců mohou být motory:

1. Inline.

Všechny válce jsou umístěny v řadě. Tento design motorů je nejjednodušší, detaily z nich mají jednoduchou výrobní technologii.

2. Motor ve tvaru písmene V.
Vložky v takovém motoru jsou uspořádány ve formě písmene V, ve dvou rovinách, dvě řady pod úhlem 60 0 nebo 90 0. Úhel vytvořený mezi nimi je rohem kolapsu. Navíc takový motor je výkon. Jeho rozměry mohou být sníženy v důsledku posunutí do kolapsu jiných důležitých složek. Jeho délka je menší a šířka je větší. Vzhledem ke složitosti těchto struktur však není snadné určit střed jejich závažnosti.

3. Protilehlé motory (označení b) .
Jsou relativně vyvážené, aby se snížily vibrace, všechny prvky mají symetricky. Jim konstruktivní funkce - Centrální hřídel hřídele na tvrdý blok. Ovlivňuje také stupeň vibrací. Roh kolapsu je 180 0.

4. Agregáty posunu podstatných substantiv (Označení VR).
Toto uspořádání rozlišuje malý úhel kolapsu (15 0) motoru ve tvaru písmene V do kolapsu s analogem řádku. To vám umožní snížit velikost podélných a příčných agregátů. Značení VR je dešifrováno jako ve tvaru V, R je inline.

5. W (nebo dvojité v) - ve tvaru .
Většina komplexní engine. Známé dvěma typy dispozic.
1) Tři řádky, roh kolapsu je velký.
2) Dva rozložení VR. Jsou kompaktní, navzdory velkému počtu válců.

6. Radial (hvězdičkový) pístový motor.
Má malou délku velikosti s hustým umístěním několika kusů válců. Nacházejí se kolem klikového hřídele s radiálními paprsky se stejnými rohy. Vyznačuje se od jiné přítomnosti mechanismu spojování kliku. V tomto provedení je jedním z válce hlavní věc, zbytek se vezí - jsou připojeny k prvnímu obvodu. Nevýhoda: Při odpočinku mohou nižší válce trpět olejem tekoucím olejem. Doporučujeme před zahájením motoru zkontrolovat, zda není v dolních válcích žádný olej. V opačném případě je možné hydratovat a rozbití. Pro zvýšení velikosti a síle motoru stačí prodloužit klikový hřídel tvorbou několika řad - hvězdy.

Tuning elektronického motoru

Moderní dieselové motory jsou stále více vybaveny elektronikou. Snímače, které monitorují zatížení, řídí množství dodávaného paliva a složení náplně paliva, přivádějí signály do centrální řídicí jednotky, která vybere nejúčinnější a hospodárnější způsob provozu. S pečlivým účinkem na tento systém další vybavení Můžete zvýšit výkon motoru v určitých limitech - to se nazývá ladění čipu. Ihned je třeba poznamenat, že ladění čipu není ohromen, může zlepšit provoz motoru v laserovém stavu pevnosti a často vede k předčasnému opotřebení systémů.

Speciální moduly nebo bloky mohou být použity pro zvýšení výkonu dieselového motoru:
- blok, který mění impulsy řízení trysky;
- Režimy náhradní jednotky palivové čerpadlo vysoký tlak (TNVD);
- jednotka měnící čtení snímače tlaku palivového baterie;
- Modul optimalizace režimu.

První možností je nejznámější mezi milovníky autotuningu. Principem provozu takového bloku je, že blokuje krátkodobé impulsy předběžného a následného otvoru jehly trysky, která snižuje spotřebu paliva. Jednotka může být instalována téměř na jakémkoliv modelu, ale jeho práce snižuje zdroj motoru a ovlivňuje kvalitu spalování paliva.

Druhá možnost lze použít pouze na určitých modelech motorů. Princip provozu tohoto bloku spočívá v tom, že dává signál s nízkými tlakovými ukazateli v systému, což vede k jeho zvýšení. V tomto případě "trpí" čerpadlem a tryskami, ale výkon motoru se zvyšuje a spotřeba paliva se sníží.

Třetí volba zajišťuje připojení bloku, který umožňuje počítači signál o přípustném sníženém tlaku v palivové baterii. V důsledku toho se tlak automaticky zvýší a čas a intenzita vstřikování paliva se stanoví novým způsobem. Zároveň se zvyšuje zvýšení výkonu a palivo je uloženo, ale zdroj TNVD a částicového filtru se sníží, Nagar je vytvořen na stěnách válce, motor začíná "kouřit".

Čtvrtá možnost je nejbezpečnější a nejúčinnější. Modul připojený k napájecímu systému nenahrazuje skutečné hodnoty provozních parametrů s požadovanými čísly a odešle signál na ECU na potřebu změnit dobu injekce paliva. Na rozdíl od předchozích bloků tento modul nepřinese žádné poškození motoru, ani TNVD, takže zdroj systémů a mechanismů se nesnižuje. Nevýhoda tato metoda Zvýšená síla je svá vysoká cena, omezená při aplikaci a složitosti struktury. To neumožňuje okamžitý efekt - jeho akce se může po chvíli cítit pouze.

Existují i \u200b\u200bjiné způsoby, včetně využití zařízení, které mění skutečný význam stechiometrických hodnot, ale jejich použití může vést k vážným problémům s motorem.

Jedním z vážných problémů vyplývajících z dieselových motorů je tzv. "Rozmetání motoru". Jedná se o abnormální způsob provozu dieselového motoru, při kterém dochází k nekontrolovatelnému zvýšení rychlosti otáčení hřídele motoru. Tento režim je obvykle pozorován po spuštění nebo s ostrým vypouštěním zátěže. Hlavní důvody pro šíření dvou: Porucha vysokotlakého palivového čerpadla a vniknutí velkého množství motorový olej Ve spalovací komoře.

Podle převládajících myšlenek produkují dieselové motory hodně hluku, je nepříjemné cítit a nedávají potřebnou moc. Předpokládá se, že jsou vhodné pouze pro kamiony, dodávky a taxíky. Snad v 80. letech. Všechno bylo tak, ale od té doby se situace změnila v kořenech. Dieselové motory a vstřikovací systémy paliva jsou mnohem dokonalejší. V roce 1985. Ve Velké Británii bylo prodáno téměř 65 000 vozů s dieselovými motory (přibližně 3,5% celkového prodaného vozu). Pro srovnání, v roce 1985 Celkem 5380 bylo prodáno. (Data jsou pravděpodobně pro americký trh).

Hlavní části dieselového motoru musí být silnější než motor běžící na benzínu.

Zapalování.Pro vznícení, jiskry nejsou nutné, protože Směs je hořlavá pod působením komprese.

Legrační svíčky. Zahřejte spalovací komoru při studeném startu.

Mnoho dieselových motorů bylo vytvořeno na základě benzínových motorů, ale jejich hlavní části mají zvýšenou pevnost a jsou schopni odolat vysokému tlaku.

Palivo vstupuje do motoru v důsledku výtlačného čerpadla s dávkovačem, který je obvykle připevněn ke straně bloku válce. Systém nepoužívá elektrické zapalování.

Hlavní výhodou dieselových motorů před benzínem je snížení provozních nákladů. Dieselové motory mají větší účinnost v důsledku silné komprese a nízké náklady na palivo. Samozřejmě, že ceny pro Diesel se mohou lišit, takže auto s dieselovým motorem bude stát drahé, pokud žijete v regionu s vysokými cenami na motorové nafty. Kromě toho, taková auta jsou méně pravděpodobné, že budou udržovat, ale náhrada oleje pro ně je organizována častěji než pro auta, která pracují na benzínu.

Zvýšit výkon

Hlavní nevýhodou dieselových motorů je jejich nízký výkon ve srovnání s benzínovými motory stejného objemu.

Tento problém může být vyřešen jednoduchým zvýšením objemu motoru, ale často vede k významnému přírůstku vozu.

Někteří výrobci poskytují motory do turbodmychadla, aby zvýšili svou konkurenceschopnost. Například výroba turbo dieselových motorů se zabývá Roverem, Mercedesem, Audi a VW.

Jak fungují dieselové motory

Inlet

Když se píst pohybuje dolů, válec otevírá sací ventil, zahrnující vzduch.

Komprese

Když píst dosáhne spodní základny válce, uzavírá se sací ventil. Píst stoupá, stlačující vzduch.

Zapalování

Palivo je injikováno do válce, když píst nabývá horní základny. V tomto případě bliká palivo a opět vede píst v pohybu.

Uvolnění

Na cestě zpět, píst otevírá uvolňovací ventil a vytrvalý plyn vychází z válce.

Čtyřtaktní dieselová a benzínová motory pracují různými způsoby, a to navzdory skutečnosti, že zahrnují stejné složky. Hlavní rozdíl spočívá ve způsobu zapálení paliva a řízení výsledné energie.

V motoru běžícím na benzínu svítí směs vzduchu a paliva z jiskry. V dieselovém motoru bliká palivo pod působením stlačeného vzduchu. V dieselových motorech je vzduch stlačován v průměru v poměru 1/20, v té době pro benzínové motory - tento poměr je průměrný roven 1/9. Taková komprese značně ohřívá vzduch na teplotu dostatečnou pro okamžité zapalování paliva, takže při použití dieselového motoru není potřeba jiskření nebo jiných způsobů zapalování.

Benzínové motory absorbují hodně vzduchu pro jedno pístové hodiny (specifický objem závisí na stupni otvoru otvoru škrticí klapky). Dieselové motory vždy absorbují stejný objem, který závisí na rychlosti, zatímco jádro vzduchu není vybaveno škrticí klapkou. Překrývá jeden vstupní ventil a v motoru neexistuje žádný karburátor a závěrka disku.

Když píst dosáhne spodní báze válce, otevírá se vstupní ventil. Pod působením energie z jiných pístů a impulsu z setrvačníku je píst poslán na horní základnu válce, stlačuje vzduch asi dvacetkrát.

Jakmile píst dosáhne horní základny, pečlivě měřený objem je injikován do spalovací komory nafta. Vzduch zahřívaný během komprese okamžitě hořlavý palivo, které se rozšiřuje při spalování a opět vysílá píst dolů, otočením klikového hřídele.

Když píst se přesune na válec na výstupním taktovém taktovém, výfukový ventil se otevírá, což umožňuje výfukové a expanzní plyny pro opuštění výfukového potrubí. Na konci taktového uvolňování je válec připraven znovu pro novou část čerstvého vzduchu.

Design dieselového motoru

Dieselový a benzínový motor se skládá ze stejných částí, které provádějí stejné funkce. Nicméně, části dieselového motoru mají zvýšenou pevnost, protože Jsou navrženy tak, aby vydržel větší zatížení.

Stěny dieselového motoru jednotky jsou obvykle mnohem silnější než stěny benzínového motoru. Jsou vyztuženy dalšími mřížkami, které blokují pulsy. Kromě toho jednotka dieselového motoru účinně absorbuje hluk.

Písty, spojovací tyče, hřídele a víčka ložisek skříně jsou vyrobeny z nejodolnějších materiálů. Hlava válce dieselového motoru má speciální formu spojenou s tvarem trysek, stejně jako formy spalovací komory a odvodnění.

Injekce

Pro hladký a účinný provoz jakéhokoliv spalovacího motoru je nutná správná směs vzduchu a paliva. Pro dieselové motory je tento problém zvláště relevantní, protože Vzduch a palivo se podávají rozdílný časMíchání uvnitř válců.

Injekce paliva do motoru může být rovný a nepřímý. Podle současné tradice se často používá nepřímá injekce, protože To vám umožní vytvořit vírové toky, které míchají palivo a stlačený vzduch ve spalovací komoře.

Přímé injekce

S přímou injekcí spadá palivo přímo do spalovací komory umístěné v hlavě pístu. Takový tvar komory vám neumožňuje míchat vzduch s palivem a nastavit výslednou směs bez tuhé charakteristické charakteristiky dieselových motorů.

V motoru s nepřímou injekcí je obvykle přítomen malý spirálový spoj (Forcamera). Před vstupem do spalovací komory přechází palivo vortexovým vozidlem a je tvořena vírovými proudy nejlepší mix se vzduchem.

Nevýhodou tohoto přístupu je, že vortexer se stává součástí spalovací komory, což znamená, že celý návrh získává nesprávnou formu, způsobuje problémy při spalování a negativně ovlivňuje účinnost motoru.

Nepřímé injekce

S nepřímou injekcí spadá palivo do malého měřiče vidlice a odtud do spalovací komory. V důsledku toho design získává nesprávnou formu.

Motor s přímou injekcí není vybaven vířivou a palivo je přímočará do spalovací komory. Při navrhování spalovacích komor v hlavě pístu by inženýři měli věnovat zvláštní pozornost svému tvaru, aby zajistily odpovídající víry.

Mimo svíčky

Pro zahřátí hlavy válce a blok válce před studeným startem, v dieselových motorech se používají s zapalovacími svíčkami. Krátké a široké svíčky jsou nedílnou součástí elektrického systému automobilů. Když zapnete napájení, prvky ve svíček jsou velmi rychle vyhřívány.

Zlé svíčky jsou zapnuty se speciálním otáčkou sloupku řízení nebo pomocí samostatného přepínače. V nejnovějších modelech jsou svíčky automaticky vypnuty, jakmile je motor ohřát a urychluje rychlost větší než nečinnost.

Rychlost rychlosti

Na rozdíl od benzínových motorů, v dieselových motorech není žádný sytek, takže množství spotřebovaného vzduchu zůstává nezměněno. Frekvence otáčení motoru se stanoví pouze objemem paliva vstřikovaného do spalovací komory. Čím více paliva je více energie přidělena během spalování.

Plynový pedál je připojen k senzoru v systému zapalování, a nikoli do putování, jako u automobilů, které pracují na benzínu.

Chcete-li zastavit dieselový motor, stále musíte otočit klíč zapalování. V benzínový motor Zároveň zmizí jiskra a v naftě je solenoid vypnutý, který je zodpovědný za dodávku paliva do čerpadla. Poté, motor utratí, že palivo zůstávají v něm a zastaví se. Ve skutečnosti se dieselová motory zastaví rychleji než benzín, protože vysoký tlak zpomaluje pohyb.

Jak začít dieselový motor

Dieselové motory, jako benzín, jsou vytvrzeny, když je zapnutý elektromotor, který provozuje cyklus komprese a zapalování. Při nízkých teplotách se však dieselové motory bojují s obtížemi, protože stlačený vzduch není zahříván na teplotu potřebnou pro zapalování paliva.

Vyřešit tento problém, výrobci vynikající svíčky. Mimo svíčky jsou elektroterika krmené z baterie, která jsou zahrnuta během několika sekund před zahájením motoru.

Nafta

Palivo použité v dieselových motorech je velmi odlišné od benzínu. Nepodléhá čisté, a proto je viskózní těžká kapalina, která se vypařuje pomalu. Díky těmto fyzickým vlastnostem se někdy nazývá dieselová palivo motorová nafta nebo topný olej. V servisních střediscích a na tankovacích vozech pracujících na motorové nafty se často nazývají dřevo (z diesel-engined silničních vozidel).

V chladném počasí je motorová dieselová paliva rychle tlustá nebo dokonce zamrzne. Kromě toho obsahuje malé množství vody, které může také zmrazit. Všechny typy paliva jsou absorbovány z atmosféry vody. Kromě toho často proniká podzemní nádrže. Přípustný obsah vody v motorové nafty je 0,00005-0,00006%, tj. Čtvrtina sklenice vody pro 40 litrů paliva.

Ice nebo voda korek může blokovat palivo a trysky, což znemožňuje práci motorem. To je důvod, proč v chladném počasí můžete vidět řidiče, kteří se snaží ohřívat palivové potrubí s pájecím železem.

Jako preventivní opatření můžete s vámi nést s dodatečnou nádrží s vámi, ale moderní výrobci jsou již přidány do paliva nečistot, které umožňují použití při teplotách nad -12-15 ° C.

Tam je U. japonští výrobci Spolehlivé dieselové motory. A jaký je nejspolehlivější dieselový motor ze všech spolehlivých v Japonsku?

Pojďme zvážit nejběžnější moderní dieselové motory japonského automobilového průmyslu.

Co jsou tyto dieselky, co slabé a silné stránky Japonské dieselové motory. Nyní ovládají především v Evropě, ale docela často se začaly objevit v Rusku.

Ale bohužel mají také problémy, když jejich běhy procházejí sto tisíc kilometrů běhu, a dokonce i sto tisíc lidí.

Upozornění Dodávka dieselové motory Z Japonska je kvůli jejich vrstvenému postoji k palivu. Jim palivový systém Docela slabý k použití našeho motorového paliva.

Dalším problémem je přítomnost náhradních dílů. Existuje prakticky žádný originální přebytek ze spolehlivých výrobců. Číňané se objeví, ale kvalita je ponechává hodně být žádoucí a neodpovídá japonské kvalitě.

Odtud a jejich velmi vysoká cena je diktována, mnohem vyšší než německý přebytek. V Evropě, mnoho rostlin vyrábějících náhradní díly slušné kvality a ceny jsou výrazně nižší než originál.

Nejspolehlivější dieselový motor z Japonska

Jaký je tedy nejspolehlivější dieselový motor z Japonska? Pojďme stavět v hodnosti vrcholu 5 nejlepších dieselových motorů.

5. místo

Můžete bezpečně dát do pátého inzerátu 2,0 litrový subaru (Subaru). Čtyřválcový, přeplňovaný, opačný, 16 ventilu. Společný vstupní přívod.

Je třeba říci, že je jediný protější motorový motor na světě.

Protilehlý motor, to je, když se vzájemné páry pístů pracují v horizontální rovině. Toto rozložení nevyžaduje pečlivé vyvažování vyvažování.

Slabé strany Tento motor, to je dvoumotivá setrvačník, selhal ještě až pět tisíc kilometrů běhu. Praskání klikového hřídele, dokud nebyl zničen klikové hřídele A podpěry hřídele.

Tento motor je velmi zajímavý ve svém designu, s dobré vlastnostiAle absence takových motorů náboru řídí svou výhodu. Proto v japonské sérii dieselových motorů, aby se pátý čestný místo.

4. místo

Na čtvrtém místě rozdáváme motor Mazda 2,0 mzr-Cd. Tato diesela se od roku 2002 vydala a nainstalovala auto Mazda. 6, MAZDA 6, MPV. Jednalo se o první motor Mazda se společným železničním systémem.

Čtyři válce, 16 ventilů. Dvě verze - 121 HP A 136 HP, oba vyvinuly moment síly 310 nm v 2000 ot / min.

V roce 2005 přežila modernizace, se zlepšeným vstřikovacím systémem a novým TNVD. Snížení stupně komprese a přizpůsobení motoru s katalyzátorem emisí škodlivých plynů. Napájení se stalo 143 hp

O dva roky později byla vydána verze s motorem v 140 HP, v roce 2011 tento motor zmizel z řady instalovaných motorů z neznámých důvodů.

Tento motor se klidně podíval na 200 000 kilometrů, po kterém bylo nutné změnit turbínu a dvoumotivový setrvačník.

Při nákupu by mělo být pečlivě studovat jeho příběh a je lepší odstranit paletu a vidět olejovou bar.

3. místo

Také motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Stejný motor zvýšeného, \u200b\u200bale zvýšeného objemu. Inženýři se snažili odstranit všechny hejna starého dvoulitrového motoru.

Kromě zvýšeného objemu je injekční systém upgradován, je instalována další turbína. Na tomto motoru dali piezo formy, změnili stupeň komprese a radikálně změnily změny. mlékárenský filtr Protože byly všechny problémy předchozího modelu dvoulitrového motoru.

Globální boj o ekologii, a to jak v Evropě, tak v Japonsku, přidává gimoroy všem motorům a to zavádí systém, s přidáním močoviny na dieselovou palivovou směs.

Všechno snižuje výfuk na Euro5, ale jako vždy, v Rusku přidává problémy všem bez výjimky z moderních dieselových motorů. Jednoduše řeší s námi, filtr částic je vyhozen a vznášející se ventil nezákonného výfuku je vyhozen.

Zbytek motoru je spolehlivý a nenáročný

2. místo

Motor Toyota 2,0 / 2,2 D-4d.

První dvoulitrový CD TOYOTA 2.0 D-4D se objevil v roce 2006. Čtyřválcový, osm-ventil, pelákový blok, časování pohonu řemene, 116 HP Motor byl šel s indexem "CD".

Stížnosti na tento motor byly velmi vzácné, všechny se snížily pouze na trysky a systém recyklace výfukových plynů. V roce 2008 byl odstraněn z výroby a na oplátku byl zahájen nový, s objemem 2,2 litrů.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Už začal dělat řetěz, pro čtyři válce již 16 ventilů. Blok začal dělat hliník litinové rukávy. Index tohoto motoru se stal "reklama".

Motor je k dispozici jako 2,0 litry a 2.2.

Nejlepší recenze o takovém motoru a dobrém návratu a nízké spotřebě paliva. Byly však také stížnosti, hlavní jeden, je to oxidace hliníkové hlavy v místě dotýkání s těsněním GBC, v cca 150-200 tisíc KM. Běh.

Výměna blokování bloku hlavy nepomůže, pouze broušení GBC a bloku a tento postup je možný pouze s odstraněním motoru. A tato oprava je možná pouze jednou, druhý broušení hlavy a motorové jednotky nebude stát, hloubka bude kritická s možností setkání ventilů s hlavou. Pokud tedy motor prošel 300-400 tisíc kilometrů, s jedním mletím, to je pouze pro výměnu. I když se jedná o velmi slušný zdroj.

Toyota v roce 2009 tento problém vyřešil s takovými poruchami, dokonce zaručují záruky motorů na novém místě na vlastní náklady. Problém je však velmi vzácný, ale nachází se. V podstatě ti, kteří nemají lehce světla na nejsilnější verzi tohoto modelu motoru 2.2 litrů.

Tyto motory jsou stále vyráběny a instalovány na různé modely aut: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus je a další.

1. místo

Diesel Motor Honda 2.2 CDTI. Nejspolehlivější malý dieselový motor. Velmi produktivní a velmi ekonomický dieselový motor.

Čtyřválcový válec, 16 ventil, s přeplňovanou výkonovou proměnnou, se společným vstřikovacím systémem kolejnice, guilizovaným hliníkovým blokem.

Trysky používají BOSCH, a ne rozmarné a drahé japonské DENSO.

Předchůdce tohoto motoru byl postaven v roce 2003 s označením 2.2 I-CTDI. Byl velmi úspěšný. Jediný, dynamický a ekonomický v spotřebě paliva.

Moderní zvažován motor Honda. 2.2 CDTI se objevilo v roce 2008.

Samozřejmě ne minimalizoval typické chyby, ale všechny byly velmi vzácné. Trhliny výfukového potrubí, ale v prvních verzích vznikly, japonsky odpověděli a v následných otázkách nebyly pozorovány.

Někdy byly chyby napínacího řetězce mechanismu distribuce plynu. Někdy se vůle turbínové hřídele objevil předčasně.

Všechny tyto chyby se vyskytly nad nadměrným konstantním zatížením a špatnou údržbou.

Tento motor Honds byl instalován na modelech Honda Civic, Accord, CR-V a další.

Tento motor má samozřejmě menší počet poruch a poruch ve vztahu ke všem ostatním motorům motorů japonských automobilů.

Dali jsme pět bodů z pěti bodů, přidělíme k němu první čestné místo a přejeme vám mít podobný v autě.

Časy dlouho uplynulo, když byl dieselový motor považován za velmi kompromis "menší bratr" benzínových motorů v oboru civilní motor.

Vzhledem k zvláštnostem dieselového paliva má tento typ řadu zjevných výhod.

Silné stránky jsou tak zřejmé, že i domácí konstruktéři zlomili své hlavy k zavedení této technologie.

Takové motory mají další gazelu, UAZ Patriot. Kromě toho byly pokusy nainstalovat naftový motor na NIVA. Uvolnění bylo bohužel omezeno na malé vývozní strany.

Pozitivní faktory umožnily vznětovým motorům získat popularitu v každém z automobilových segmentech. Mluvíme o čtyřtaktické konfiguraci, protože dvoudobý dieselový motor neobdržel rozšířené použití.

Design

Principem provozu dieselového motoru je transformovat vratné pohyby mechanismu připojování kliku do mechanické práce.

Způsob přípravy a zapálení palivové směsi je něco, co se dieselový motor liší od benzínu. Ve spalovacích komor benzínových motorů, připravené v předstihu palivového vzduchu směs je zamažená za použití svíčky zapalování jiskry.

Zvláštnost dieselového motoru je, že tvorba míchání se vyskytuje přímo ve spalovací komoře. Pracovní hodiny se provádějí injekcí pod obrovským tlakem dávkové části paliva. Na konci taktu komprese se reakce vyhřívaného vzduchu s motorovým motorem vede k zapálení pracovní směsi.

Dvoudobý dieselový motor má užší rozsah použití.
Použití jednorázového a vícevrstvého dieselového motoru tohoto typu má řadu konstruktivních nedostatků:

• neefektivní foukání válců;
• zvýšený průtok Oleje s aktivním použitím;
• nachází se v pístních kroužcích ve vysokoteplotním vykořisťování a dalších.

Dvoudobý dieselový motor s opačným umístěním skupiny pístů má vysoké počáteční náklady a je velmi komplikovaný v údržbě. Instalace takového agregátu je vhodná pouze pro námořní soudy. V takových podmínkách, vzhledem k malým rozměrům, nízkým hmotnostním a větším výkonu během identických otáček a objemu pracovního objemu je výhodnější dvoutokový dieselový motor.

Jednorázová jednotka vnitřního spalování je široce používána v domácnosti jako elektrický generátor, motor pro motobloky a samohybný podvozek.

Tento typ získávání energie ukládá určité podmínky na dieselovém zařízení. Nepotřebuje palivové čerpadlo, svíčky, zapalovací cívku, vysokonapěťové dráty A další uzly, životně důležitý pro normální provoz benzínového motoru.

V vypouštění a dodávkách naftového paliva: vysokotlaké palivové čerpadlo a trysky. Usnadnit studený start moderní motory Zářkové svíčky se používají, které předehřívají vzduch ve spalovací komoře. V mnoha vozech je v nádrži instalováno pomocné čerpadlo. Úkolem nízkotlakého palivového čerpadla je čerpání paliva z nádrže do palivového zařízení.

Vývojové cesty

Inovace dieselového motoru se skládají ve vývoji palivových zařízení. Úsilí projektanta je zaměřena na dosažení přesného okamžiku injekce a maximálního postřiku paliva.

Vytvoření paliva "Mlha" a dělení procesu vstřikování ve fázích umožnilo dosáhnout větší účinnosti a zvýšení výkonu.

Nejvíce archaic exemplářů mělo mechanickou TNVD a samostatnou palivovou linku pro každou trysku. Motorové zařízení a tento typ měly velkou spolehlivost a udržovatelnost.

Další cesta vývoje byla komplikována tnld dieselovým motorem. Změnila injekční momenty, mnoho senzorů a řízení elektronických procesů. Ve stejné době, všechny stejné mechanické trysky byly použity. V takovém typu konstrukce byl tlak paliva injikovaný tlak od 100 do 200 kg / cm².

Dalším krokem bylo zavedení společného železničního systému. V dieselovém motoru se objevila palivová rampa, kde je tlak až 2 tisíce kg / cm². Takové motory se takové motory staly mnohem snazší.

Hlavní strukturní složitost leží v tryskách. Je to s jejich pomocí, že okamžik je regulován, tlak a počet kroků injekce. Systémové trysky typ baterie Velmi náročná kvalita paliva. Podnik takový systém vede k rychlému selhání svých hlavních prvků. Dieselový motor s běžnou železnicí tiše pracuje, spotřebovává méně paliva a má větší výkon. Pro všechny, musíte zaplatit menší zdroj a další vysoká cena Opravit.

Ještě více high-tech je systém pomocí trysek čerpadel. Tento typ trysky spojuje funkce vstřikovacího tlaku a stříkání paliva. Parametry dieselového motoru s čerpadlovými tryskami jsou řádově vyšší než analogové systémy. Nicméně, jako náklady na údržbu a požadavky na kvalitu paliva.

Význam konfigurace turbín

Většina moderních dieselových motorů je vybavena turbíny.

TurboCADDV je účinný způsob, jak zvýšit výkonové vlastnosti vozu.

Vzhledem ke zvýšenému tlaku výfukových plynů je použití turbín v páru s dieselovým motorem výrazně zvyšuje vybavení a snižuje spotřebu paliva.

Turbína je daleko od nejspolehlivější automobilové jednotky. Více než 150 tisíc kilometrů často nechodí. To je možná jeho jediný mínus.

dík elektronický blok Ovládání motoru (ECU), dieselový motor je k dispozici ladění čipu.

Výhody a nevýhody

Existuje řada faktorů, které jsou ziskové rozlišovací dieselové motory:

• Účinnost. Účinnost 40% (až 50% s použitím turbodmychadla) je jednoduše nepřístupným ukazatelem benzínového kolegu;
• napájení. Téměř celý točivý moment je k dispozici na nejvíce nízké revoluce. Přeplňovaný dieselový motor nemá výrazné turboyama. Takový bohatství vám umožní získat skutečné radost z jízdy;
• spolehlivost. Mikuj nejspolehlivějších dieselových motorů dosahuje 700 tisíc kilometrů. A to vše bez hmatatelných negativních důsledků. Díky své spolehlivosti, diesel DVS. na speciální vybavení a nákladní automobily;
• ekologie. V boji o bezpečnost okolní Dieselový motor překračuje benzínové motory. Menší množství vysunutého CO a využití technologie recyklace výfukových plynů (EGR) přinášejí minimální škodu.

Nevýhody:

• náklady. Zařízení vybavené dieselovým motorem bude stát o 10% více než stejný model s benzínovou jednotkou;
• složitost a vysoké náklady na služby. KVS uzly jsou vyrobeny z trvanlivějších materiálů. Složitost zařízení pro motorové a palivové zařízení vyžaduje vysoce kvalitní materiály, nové technologie a velkou profesionalitu v jejich výrobě;
• Špatný přenos tepla. Velké procento účinnosti znamená, že při spalování paliva nastanou menší energetické ztráty. Jinými slovy, přiděleno méně tepla. V zimní sezóně bude činnost dieselového motoru na krátké vzdálenosti negativně ovlivnit jeho zdroj.

Považovány za minusy a výhody se ne vždy navzájem vyvážejí. Proto je otázka, kterou je motor lepší, bude vždy stát. Pokud se budete stát majitelem takového auta, zvažte všechny funkce podle svého výběru. Jsou to vaše požadavky napájení Tam bude, že faktor, který to bude řešit lepší: benzín nebo dieselový motor.

Bych si koupil

Nový dieselová autamobilní, pohybliví - Jedná se o typ akvizice, že přinese pouze radost. Hraní auta s vysoce kvalitním palivem a dělat jej podle regulačních předpisů, nebudete litovat nákupu 100%.

Ale stojí za to zvážit skutečnost, že Dieselová auta jsou řádově dražší benzínové analogy. Tento rozdíl můžete kompenzovat a následně uložit pouze tehdy, když překonáte velký kilometr. Přeplatek s cílem absolvování ročně na 10 tisíc km. Prostě nedoporučují.

Situace s použitými vozy je trochu jiná. Navzdory tomu, že dieselové motory se vyznačují velkým rozpětím síly, s časem, komplexní palivové zařízení vyžaduje zvýšenou pozornost. Ceny pro náhradní díly pro dieselový motor více než 10 let skutečně depresivní.

Náklady TNVD On. rozpočtový vůz Třída 15 let se může ponořit do některých nadšenců automobilů. Na výběr automobilů s kilometem přes 150 tisíc. Musí být zacházeno velmi vážně. Před nákupem je lepší udělat komplexní diagnostiku specializovaná služba. Vzhledem k tomu, nízká kvalita domácí dieselové paliva je velmi nepříznivě ovlivněna zdrojem dieselového motoru.

V tomto případě rozhodnout, který motor je lepší dávat přednost, pověst výrobce pomůže. Například, model Mercedes-Benz OM602 je považován za jeden z nejspolehlivějších dieselových motorů na světě. Nákup auta s podobnou energetickou jednotkou bude prospěšná investice po mnoho let. Mnozí výrobci mají podobné "úspěšné" modely elektráren.

Mýty a delze

Navzdory prevalenci automobilů s dieselovým motorem mají lidé stále předsudky a nedorozumění. "Tharachtititida, to není v zimě v teple, a ve velkém mrazu nebudete začít, v létě to nechodí, a pokud něco starostí, musíte opravit vše, což pro vesmírné peníze opraví všechno," - O takových slovech mohou někdy slyšet od "zkušených" motoristů. To vše je ozvěna minulosti!

1. Díky moderním technologiím vám umožní pouze volnoběhový stojan odlišit dieselové motory z benzínu. V pohybu, když hluk silnice roste, rozdíl není patrný.
2. Zlepšit zahájení a zahřát v chladné sezóně moderní auta Používají se různé pomocné systémy. S ohledem na zvyšování popularity se počet služeb specializovaných na údržbu dieselového motoru neustále zvyšuje.
3. Je to názor, že motor běží na dieselovém motoru je obtížné vynutit. To platí, pokud mluvíme o modifikacích skupiny Cylindrofone. Současně je motor čip tuning dieselový motor dobrá cesta Zvýšit jeho výkonové vlastnosti bez zhoršení zdrojů.

Stojí za to, aby se zásada provozu dieselového motoru zcela zaměřen na dosažení účinnosti a spolehlivosti. Nevyžadují transcendentální dynamické ukazatele od takového vnitřního motoru.

Příznaky a příčiny poruch

• Špatný spuštění dieselového motoru je na chladu, a po dlouhých prostojech znamená špatně pracující záře svíčky, vzduch v systému, kontrolní ventil nalévá tlak na palivo, špatnou kompresi, vypouštěnou baterii;
• zvýšený hluk, zvýšená spotřeba a černý kouř výfukové potrubí - znamená ucpání nebo opotřebení postřikovačů a trysek, nesprávné dopředu vstřikování, špinavého filtru čištění vzduchu;
• výkon dieselového motoru zmizelo - znamená absenci komprese, selhání turbíny, ucpávání palivových a vzduchových filtrů, nesprávné úhly vstřikování, kontaminovaného ventilu EDR;
• Šedý nebo bílý kouř z výfuku, zvýšené spotřeby oleje - prostředky cracker GBC. nebo děrován těsnění GBC. (Chladicí kapalina je splatná a emulze se objeví v oleji), porucha turbodmychadla.

Správný provoz

Nesprávná operace může zničit i nejspolehlivější motor.

Rozšiřte zdroj vznětového motoru a vychutnejte si vlastnictví vozu vám pomůže s prováděním jednoduchých pravidel:

• dieselové motory s turbodmychadlem jsou velmi náročné na kvalitu oleje a paliva. Nalijte pouze olej, který splňuje požadavky nainstalované pro vaše DVS. Doplnit pouze na osvědčené čerpací stanice;
• proveďte předehřívání v souladu s normami výrobce. V tomto případě nebudete mít žádné problémy se spuštěním dieselového motoru během studené sezóny. Provoz agregátu s nesprávnou operační tryskou může později vést k drahé opravy FROS;
• po aktivních výletech potřebuje turbína chlazení. Neměňte motor okamžitě. Nechte ho pracovat po určitou dobu v nečinnosti;
• vyhněte se běhu "z Tolkach". Tento způsob revitalizace motoru může způsobit velké poškození mechanismu pro spojování krystalů.

Oba typy motorů mají nejen výhody, ale také nevýhody. Hlavním cílem automobilu je splnit vaše požadavky, nezáleží na tom, že je v něm instalován benzínový nebo dieselový motor. Co vám je lepší, závisí pouze na individuálních preferencích.

Moderní inovativní technologie a progresivní marketing umožňují lidem vybrat si z automobilů, které si mohou dovolit. Stále musíme kompromisovat a obětovat samostatné parametry. Zejména tento trend je patrný v procesu vývoje dieselových vozů.