Teorie DVS NOVINKA. Exkluzivní rozhovor s Evgeny Trashnicova (teorie DVS)

V kategorii "Doprava" na Youtube nedávno, kanály rostou jako na kvasnicích: obrovský počet lidí poskytujících jak kvalitativní a co skrýt, ne nejvíce profesionální obsah. Ale mezi tím, co je opravdu zajímavé, - channel "Teorie DVS" který byl rychle populární v post-sovětských zemích. Setkali jsme se na auta poblíž Minsku se svým autorem - ukrajinský Evgeny Herbalist..

Evgeny Herbalists - Specialista na motor s vnitřním spalováním. Jeho video představuje obrovské množství pozemků o různých "žlázách", počínaje teoretickými vysvětleními všech procesů vyskytujících se v motoru a končící s ohledem na specifické struktury. A to vše je jednoduchý a srozumitelný jazyk. Pokud jiné bloggery dělají hodnocení automobilů, Yevgeny vezme jakýkoliv motor, rozebírá a popisuje designové prvky.

- Jak jste si myslel, že myšlenka otevřít svůj kanál?

Pracoval jsem v garážích, zapojil se do opravy motorů a přátelé nabízené střílet video o motoru Harley-Davidson. Bylo to před více než pěti lety, pro mě pak fotoaparát byl jako tryskové letadlo. Po natáčení jsem připojil internet, zveřejnil válec na sociální síti. Pak si myslel: Proč neudělat video o úpravě karburátoru? Vždy se zeptá, jak ji přizpůsobit. Kvalita prvních válců, samozřejmě, je hrozná. Stále visí na internetu - můžete vidět. Protože to všechno začalo.

- procházení kanálu, překvapen technickými znalostmi. Jaké je tvé vzdělání?

Oficiálně mohu předložit dokument pouze na konci 10. stupně střední školy v Kyjevě. Jsem samo-učil. Pracoval v garážích. Studoval jsem technickou literaturu. Nemůžu říci, že to bylo jednoduché, jedna stránka by mohla znovu přečíst dva dny. Znalosti prostě nebyly poskytnuty.

- Spinning kanálu nebo samotná popularita přišla?

Co jsou účastníci, jsem se dozvěděl, kdy bylo nutné předložit zpeněření. Začal vypadat a objevil, že jsem měl 13 nebo 15 tisíc účastníků. Než jsem o tom nemyslel. Za prvé, obecně jsem dodal VKontakte. První video se objevilo 26. září 2010, to je přesně před 5 lety. A na Youtube začal dodávat později. Ale tohle je postupně kanál.

- V autobobolní soutěži je velmi velká. Stejné "recenzenty" celá parta. Má smysl vypadat novým lidem?

Popularita bude získána těmito kanály, které budou poskytovat původní obsah. Tam je smysl pro ty lidi, kteří mohou dát divákům něco nového. Řeknu o vnitřních spalovacích motorech. Neexistují žádné podobné analogy, takže se na mě dívají. Také chci oslavit váš krajan Oleg Nesterova což je zajímavé a dostupné rozhovory práce těla, také získává popularitu. Ale "recenzenti" nová auta jsou opravdu velmi moc. Zde musíte tvrdě pracovat přijít s něčím novou, dosáhnout popularity. Existuje několik lidí, které vím, kdo začal dělat video, v obsahu podobnému mému, jen o elektrikéři a dalších zajímavých tématech. Vítám takové podniky, také se divím, jestli najdete takový video hardware.

- Máte téměř 180 tisíc odběratelů na kanálu, 34 milionů sdílených pohledů. A kdo se díváte na YouTube sami?

Dívám se jen trochu. Ne proto, že není zajímavé - není čas. Tam je urbanturizmový kanál o opuštěných místech - líbí se mi to. Z "recenzí" automobilů, zobrazuji Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (Academeg). K dispozici je také bezdomovec blogger Zhenya Yakut - také původní obsah.

- V Bělorusku jste přišel střílet koně?

Nejen. Mám spoustu nápadů, které zde můžete udělat. Včera jsem se rozhodl koupit auto, šel sledovat Lancia Prisma za $ 250 ... Vy, to se ukázalo, za peníze si můžete koupit cizí auto!

- Máme také podobný projekt v redakční kanceláři: koupil Ford Sierra v "konfiskaci" za 200 dolarů (mimochodem, budou brzy nové materiály. - Cca. Avt..)…

Ano, o starých vozech je vždy zajímavé podívat. Lancia bude s 1,9 litrovými turbodieselem. Cestovali jsme do Molodechno, tam si vzali a přišli s vlastním pohybem. Co s tím uděláme? Je to stále intriky ... budeme střílet s ní jiná videa.

- Neobsahujte anglické titulky ve vašem videu? Myslím, že na západě motorů nikdo dělá takové recenze, bylo by zajímavé ...

Propíchnu toto téma, byla taková myšlenka. Ale nenalezl jsem osobu, která se přeloží. Existují potíže s převodem technických termínů. Zatím selhal.

- Máte čas odpovědět na otázky o publiku?

To je jen něco neuvěřitelného, \u200b\u200bvelmi mnoho otázek. V poslední době se otec dívá na poštu. Pokud je něco drobného, \u200b\u200bodpoví. Je-li nějaká vážná otázka, pak mi říká. Dříve jsem se snažil zkontrolovat všechno, odpovězte na každého, ale teď je nereálný. Budete muset střílet video, ale odpovědět na otázky.

- Jméno nejoblíbenějších válečků jejich kanálu.

Bezpodmínečný "Hit" kanál - "Jak nastavit karburátor" Solex "(první část)." Plot skóroval milion tří set tisíc zobrazení. To je jedna z prvních videí, stále zůstává nejoblíbenější, sledování, zobrazení jsou zkontrolovány. Dobře se podíval na video "Zrychlení mého VAZ-2101". Pak z nějakého důvodu video "Engine 2106 s HBO po 300 tisíc KM." Velkého zájmu je teorie - to je, když stojíte vedle desky. Naposledy se mi líbil účastníky, jak jsem dostal "Moskvich-403", který stál 30 let. Po výletu do Běloruska budou nová zajímavá videa.

Yuri Gladchuk.
Fotografie Olga Anna Kanashitz
webová stránka

Teorie DVS.. Evgeny Herbalists.
Vzhledem k tomu, že kolem mě, Niva-niva-niva, hlavně 2121 a 21213, ale existuje 21214 a 2131, pak bude vůle nevyzpytatelných osob proniknout do teorie klasické vAZ Engine. Odmítnutí bloků Kostinu 213, praktické otázky, které se objevily jednoznačně vedly k kanálu do Evgeny Herbalon. Hlavní odkaz na seznam stop na klasickém motoru a vše, co je s ním spojeno, a já jsem rozdělil video Eugene
"Nivovsky", opravy motoru VAZ a zbytek.

Zde o opravě motoru VAZ 21213 "Taiga"

Motor 21213, montáž (reloaded verze)
Motor 21213 s kolenem 2130
Motor VAZ-21213 (Demontáž, konstrukce)
Motor 21213 1,9 litrů na NIVA
Rozdíl hlavy 21011 a 21213

Niva s motorem 1.8

NIVA-21213 s motorem 1800 (montáž, spotřeba paliva)
Motor na NIVA 1.8, který jsme shromáždili
NIVA 1800, Dynamické testy

O opravě motoru VAZ. Konkrétní otázky

VAZ-2101 řetězové napínače
Deskové ventily
Jak extrahovat prst VAZ Classic
Ceques pod ventilem na VAZ Classic
Kolik mletí GBC VAZ-CLASSIC
DVS Teorie: vyvážená WPA Classic
Niva vačkové hřídele a 2101
Povrchu GBC.
Teorie DVS: Napínač "Pilot" (Recenze)
Teorie DVS: klikový hřídel 2130, jehož výroba?

Ostatní motory Classic.

V této sekci video s možností pro to, co lze udělat s konvenčním klasickým motorem. Možnosti provedení a ladění. Mnoho nápadů Jak zvýšit moc, ušetřit spolehlivost, zvýšit návraty.

Teorie DVS: Motor 2106 1.8 s pístem Audi (část 1)
Teorie DVS: Motor 2103 s hlavou 21214 s reg. hvězda
Teorie DVS: Definice VAZ-2103 GBC
Teorie DVS: Definice GBC VAZ-2105 (část 3)
Teorie DVS: Motor VAZ-2105 1.7 L

Myslím si, že mnoho čtenářů blogu slyšel o takově velmi slavné osobnosti na internetu, stejně jako Evgeny Herbalists - zakladatel skupiny VKontakte a kanál na Youtube nazvaném "Teorie DVS". Vynikající motorista a mistr jeho podnikání, dává jedinečné a užitečné materiály ve svých videích nejen na teorii DVS, ale také realizovat mnoho technických myšlenek v praxi.

• Eugene, myslím, že jste se museli vypořádat se službou a opravou Lady Kaliny. Jaký je váš objektivní názor na toto auto? Můžete zavolat hlavní výhody a minusy tohoto auta a jak je to lepší nebo horší než zbývající modely vázy?

- Abych byl upřímný - neměl jsem případ tohoto auta 🙂 prostě prostě máme velkou distribuci na Ukrajině na Ukrajině. Vzhledem ke své velké ceně (pokud zvažujete dovoz atd.) A relativně ne vysokou kvalitu, nepoužíváme nové svobody v poptávce. Obecně, osobně si myslím, že v Ladě Kalina je potřebná nebo cena významně snížit, nebo zvýšit kvalitu alespoň na úroveň DEU (Lanos, Nexia atd.), Pak je tu šance soutěžit.

• Myslím, že víte, že Kalina byla dokončena najednou 3 typy motorů: VAZ 21114 (1,6 - 8кл.), 11118 (1,4 ° K.), 21126 (1,6 16Kl.). Co síly agregaceCo si myslíte, že je nejspolehlivější a bezproblémový? Také jsem chtěl slyšet vaši zpětnou vazbu na nový motor VAZ 21127, který nedávno začal instalovat na nové 2 generaci Kalins. Informace o něm je stále velmi málo v síti, ale možná čistě teoreticky je schopen přinést hlavní výhody a nevýhody tohoto modernizovaného motoru?

- většina spolehlivý motor Osobně považuji 21114 (1,6 - 8KL.), Protože na těchto motorech v zásadě 99% není ventilová mřížka, když je rozvodový pás řez, a obecně je časový mechanismus sám, jak pás, tak vačkový hřídel, jsou jednodušší a spolehlivý design. Tento motor se v zásadě může být obecně nazýván nejvíce bezproblémové a spolehlivé od rodiny VAZ (jak klasika, tak PP). V mém čase jsem viděl hroznou šikanu nad těmito motory, od samého "zručného" provozu vlastníků, a měl bych si všimnout, že jakékoli zahraniční auto takovou operaci nepřežije.

- Ostatní motory v zásadě nejsou také špatné, ale neustálý problém s členění pásu a věčnou otázkou: "maticí ventil nebo ne?", To vše velmi kazí pověst těchto motorů. Já osobně se mi nelíbí návrh GBC, je to okamžik, kdy jsou vačkové hřídele lisovány jedním společným deskou, s takovým provedením je snadné přerušit tuto desku, pokud přetáhnete do nějakého místa více než zbytek. Také nemohu poznamenat, že motor 21124 a 21126 jsou rozdrceny vačkovými hřídely. Mají přístup ventilu pouze 7 mm, zatímco na drtivou většině podobných uspořádání motoru (píst 82 mm a 4 ventilů na válec) vzestupní ventil je průměrně 9 mm, například na BMW M50V20, ventil je 10 mm, na zvedacím ventilu 9 mm 9A, atd. Ale zároveň mají v zásadě stejné fáze. A pro vázy již ventil zvedání v 9 mm již jde jako dobré ladění.

• Mnoho majitelů Kaliny s motorem 1,6 8-ventilů by chtěli znát skutečné příčiny podivného zvuku, když to funguje. Může být srovnávána s prací dieselový motorZvláště na chlad. Můžete nějak vysvětlit tuto charakteristickou bublinu a diesel umístění těchto DVS a jaké způsoby můžete tuto defekt odstranit?

- Důvodem tohoto zvuku je zvýšená mezera mezi pístem a válcem. Obecně nechápu, proč to závod dělá, mimochodem stejný problém a motory 21213 a 21214, ale tam toto klepání je obvykle odepsáno na hluk z řetězu. V zásadě zde není nic strašného, \u200b\u200btakže je to možné 100 tisíc km. řídit Eliminovat tento fenomén lze nahradit pouze písty úplněji.

• EVGENIY, na internetu Existuje mnoho sporů, jak správně nastavit ventil na motoru Kalinovsky (1,6 8-Cl.). Někteří odborníci to poradí, aby to udělali ve 4 recepcích, to znamená, že po 90 stupních otáčení vačkového hřídele, zatímco jiní říkají, že to můžete udělat ve 2 recepcích, přibližně, protože jsem to udělal v mých pokynech zde: Kterou metodu zvažujete optimální, a Proč?

- V zásadě neexistuje žádný rozdíl, jak to udělat. Dokonce mám vizuální vysvětlení videa:

- Ale pak jsem také natáčel starý fotoaparát a kvalita obrazu není moc dobrá. Obecně platí, že mezera může a potřebovat měřit v tomto okamžiku, kdy vačka je umístěna s posunovačem se zadní stranou, zatímco ne nutně nos musí jasně stát, tam je velká akcie v kurzu.

Měli jste postupy pro zvyšování moci na kotoučné motory, dobře nebo podobně osm motorů? Jaké výsledky lze dosáhnout s minimálními náklady, pojďme říkat na 10 000 rublů (300 dolarů) a na jakém zvýšení výkonu lze vypočítat? A je možné zvýšit sílu motoru bez změny návrhu samotného DVS a GBC, to je jen upgrade výfukový systém a ladění čipu?

- Praxe byla. Obecně by zlepšení nebo modernizace jakéhokoli motoru (nejen VAZ) by mělo být zahájeno v následujícím pořadí:

- První věc, kterou potřebujete, je nastavitelná hvězda (nebo nastavitelná kladka), je snazší regulovat na 8 cl, není nic těžšího regulovat, a o něco složitější. Podstata celé úpravy je, že na motoru s jedním vačkovým hřídelem (8 Cl) \u200b\u200bvložte vačkový hřídel v překrytí, protože pravidelné štítky neodpovídají, to znamená, že chci si všimnout, co štítky odpovídají realitě, ale když systém je shromažďován a natažen pás (a zejména řetěz), pak nastavíte klikový hřídel v NMT pomocí štítku, pak štítek na vačkřídle neodpovídá, komponenty na plný úvazek Stačí to jen kombinovat značky.

- V případě 16 CL motor, tj. S dvěma vačkovými hřídely, musíte konfigurovat každý hřídel odděleně, je to obtížnější, pokud hřídel není standardní, ale pokud jsou hřídele pravidelné, můžete také jednoduše nastavit štítek. Video pro instalaci vačkového hřídele na 8 CLS je také to s nastavením ventilů (což vedlo brzy) a zobrazuji princip nastavení nestandardních hřídelí na příkladu motoru ZMZ-406 s distribučním vačkovým hřídelem 46:

- Po instalaci a úpravě reg. Hvězdy Zlepšování budou patrné, to je, že to bude cítit hned.

- Další fázi zdokonalení by mělo být ladění čipu, nebo jak rád říkám "Nastavení ECU". Podstata úpravy je, aby směs bohatší ve všech režimech, protože program ECU je zpočátku rozdrcen environmentální požadavky. A upravte okamžik vznícení, hlavně to znamená, že zapálení musí být provedeno o něco dříve. V tomto případě se výkon motoru výrazně zvýší, přičemž odpovídající nastavení můžete bezpečně získat asi 10% potenciálu v peaku. A zároveň v obvyklém režimu jízdy po celém městě a trati (na částečných zátěží) bude tok mírně menší.

- Zvýšení bude hmatatelný. Chci si všimnout, že jakákoliv modernizace vydání (i jen instalace vyvinutého pavouka 4-2-1) se nejlépe provádí před nastavením počítače, protože když změníte vydání, je možné něco opravit.

- No, dále existuje vážnější rušení v motoru, například zvýšení kompresního poměru, usnadnit setrvačník, vačkové hřídele atd. Chci také všimnout, že kategoricky nedoporučuji instalaci filtru nulový odpor. Skutečnost, že opravdu ne filtrují, je jedno nuance, ale co je na velké zatáčky (Když je proud vzduchu velké) Tyto filtry vytvářejí další odpor proudění vzduchu. To je druhý nuance, který jsem řekl v jednom z prvních videí, a měl by být v budoucnu stále řečeno.

• Od té doby jsem měl křtu mrazů, mnozí by byli rádi, že poslouchají radu zkušený motorista o zimním start-upu motoru. Pokud můžete - poněkud užitečné sověty Od vás, jako specialista!

- No, obecně, pokud je motor a jeho systémy v dobrém stavu, pak se spuštění provádí v zásadě bez problémů. Jediné, co mohu poradit - při startu injektorový motor V silném mrazu musíte tlačit 20-25% na plyn, abyste zlepšili zásobník, jinak je šance nalít svíčky. Také chci poznamenat, že zapalovací systém je zodpovědný za spuštění v mrazu (pokud je motor technicky správný a existuje komprese), takže pokud existují předpoklady pro špatný nebo nejistý start - nejprve změnit svíčky na nové.

• Poslední otázka nesouvisí s "teorií DVS". Je možné v blízké budoucnosti uspořádat podobný rozhovor s vámi, pouze s otázkami z našich čtenářů blogu?

- Je to snadno 🙂

Eugene, děkuji a vaši DVS teorii pro exkluzivní rozhovor pro naše stránky, stejně jako tyto komplexní odpovědi, které jste dali! Já sám vidím vaše videa v Youtube dlouho, a chci doporučit každému, kdo ještě není upisován na kanál " Teorie DVS " , Ujistěte se, že to uděláte, pokud informace, které Eugene dávají!

A samozřejmě nezapomeňte komentovat 😉 Podělte se o svůj názor!