Hodnota prvku systému recyklace výfukových plynů pro ekologii a pro tranzitní motor FORD. Jaký je jeho význam

Programově zapojený EMP Ford Transit Connect 1.8 TDCI. Uvolněte auto 2010. Dieselový motor 1.8 litrů, s kapacitou 110 HP Diagnostika ukázala jednu chybu v motoru P0409 - recyklace výfukových plynů (EGR) - porucha elektrického obvodu.

Čtení a editace firmwaru

Pro FORD TRANSIT CONNECT CONNECT 1,8 TDCI Instalovaný ovládání motoru Siemens SID 206, číst a napsat firmware diagnostický konektor CMD Flash Licensed Flightaker. Funkce řídicích bloků Siemens je složitost vypnutí chyb v USR, a tak, aby během diagnostiky v budoucnu neexistuje žádná "nulová" porucha kód P0000 nebo P167F.
S potěšením vozů s postiženým EGR a "Závěsným" chybovým p0000, zatímco stroj byl v nouzovém režimu. Nebo jiný případ, kdy se chyby motoru neobjeví vůbec v jakýchkoli poruchách.
Obtížnost při editaci souborů Siemens dojde v důsledku nedostatku chybových maskových masek Logic. Chcete-li najít potřebné, je nutné rozebrat firmware, které jsme provedli pomocí IDA Pro. Pouze v tomto případě je možné odstranit chyby a vypnout nouzový režim provozu motoru pouze v případě poruchy USR, zatímco P0000 a P167F se nikdy nezobrazí. Kromě toho jsme uzavřeli ventil na úrovni programu, i když v nepřítomnosti výživy, USR je vždy uzavřen s vratnou pružinou.

Výsledek odpojení USR

Opravte fyzicky ventil potřebný, protože Zpočátku se nezávisí v otevřené poloze, která je způsobena velkým množstvím sazí v sacím potrubí nebo poruše mechanismu EGR (například převodovky). Motor vyšel nouzový režim Práce, chyby erg ventilu. ne. O výhodách a nevýhodách odpojovacího ventilu EGR. Můžete si přečíst na našich webových stránkách.

Výkon práce trvalo 1 hodinu.

Automobilové se každoročně stávají pozorností na otázky ekologie. Pro zlepšení tohoto druhu systémů, kolosální peníze jsou vynakládány.

Není to výjimka z největšího hráče tohoto trhu - společnost Brod. Aktivně investuje miliony dolarů v projektech ke snížení škodlivého účinku na životní prostředí.

V důsledku zavedení tvrdých standardů v tomto směru byli inženýři vyvinuty a implementovány systém recyklace výfukových plynů nebo zkratka EGR, pro benzínové a dieselové napájecí jednotky.

Jaký je jeho význam

Účinně neutralizuje destruktivní účinek oxidů dusíku, což pomáhá snížit úroveň Škodlivé emise A proto zvyšuje eurostandardu motoru.

Princip jeho působení je snížena na skutečnost, že v určitých způsobech provozu motoru, při volnoběhu a malých otáčkách, některé z výfukových plynů pocházejí z výfukových potrubí přímo do vstupu, vysoké revoluce Jejich počet je snížen aktivitou speciálního ventilu.

Při míchání těchto plynů s kyslíkem se tedy sníží obsah druhé. V důsledku toho dochází ke snížení spalovací teploty, která přímo ovlivňuje snížení toxicity.

Podle odborníků, pracovního stavu tohoto systému v dieselový motor Vede ke snížení emisí sazí mikročástic o 10%, což do určité míry ovlivňuje snížení růstu rakoviny.

Princip provozu ventilu EGR na příkladu FORD TRANSIT

Tento model je velmi populární v segmentu užitkových vozidel, kde jsou pozorovány vysoké roční cykly. V tomto ohledu, při nákupu, volba spadá na dieselové modifikace vybavené systémem EGR.

Jeho nejdůležitější složkou je ventil a stávající rozdíly jsou sníženy na způsob řízení. Může být tedy elektropneumatický, což odpovídá normám EURO-2 a Euro-3, stejně jako elektronické - Euro-4 a Euro-5.

Hlavní funkcí tohoto zařízení je regulace počtu žadatelů sacího potrubí Výfukové plyny.

Bolestivá volba: bezpečnost životního prostředí nebo osobní finanční situace

Časem, od kvality našeho paliva Ford Transit ventil ERG Slagey je ucpaná, což zabraňuje správné práci.

Otázka vzniká o jeho výměně nebo zástrčce. První možnost je však vhodnější, na motoru 2,5d, ani výrobce sám připouští postup pro jeho neutralizaci.

Je třeba mít na paměti, že vadný stav této složky recyklačního systému výfukových plynů je mnohem horší na životní prostředí, spíše než jeho úplné vypnutí.

Co je EGR?
EGR - recirkulační systém výfukových plynů. Ze názvu je jasné, že se svou prací tento systém vrátí část výfukových plynů z výfuku v sacím potrubí. Hlavním úkolem systému je snížit toxicitu výfuku v tepelných režimech a prudkém zrychlení motoru, který pracuje na těchto režimech na obohaceném palivové směsi. Obecně nic složitého, ale z nějakého důvodu tento systém komplikuje život mnoha zapojených do opravy automobilů tolik.
Za prvé, zvažte složení systému:
1) hlavní část je ventil EGR. Poskytuje plyny z výfuku na sacího potrubí. Vzhledem k trvalému kontaktu s grilovanými plyny - nejméně životní část systému. Hlavní je to nejdůležitější porucha - únik. V různé úpravy EGR systémy mohou být řízeny jako elektricky (většina gm automobilů) a pneumaticky (většina vozů).
2) Solenoid EGR. Používá se ve ventilových pneumatických systémech. Hlavní chyba je stejná jako u ventilu - únik a při práci motoru ovlivňuje stejný způsob, jak v důsledku toho, co dostaneme také ventil otevřený EGR.
3) Snímač polohy ventilu EGR ventilu Snímač / EGR ventil Discovery Sensor. Stává se, že se rozbije, ale kromě opálené lampy poruchy motoru nejsou pozorovány žádné nepříjemné následky.
4) Řídící jednotka motoru.
Různé systémy mohou mít jinou sadu komponent, ale celkem je EGR ventil. Zvažte, jak jsou jeho chyby ovlivněny motorem. Už jsem napsal, že hlavní porucha je únik a poskytuje další vzduchová sedadla v sacím potrubí.
V důsledku toho máme:
V motorech s průtokoměrem vzduchu (MAF-senzor) - vyčerpání palivové směsi způsobené přítomností nereprovozního vzduchu MAF.
V motiech s tlakovým senzorem (mapový snímač) - obohacení palivové směsi způsobené zvýšením tlaku v sacím potrubí.
V motory používají oba metody kontroly nad objemem vzduchu (vzhledem k významnému chybě senzoru MAF s nízkým průtokem přes senzor), máme volnoběžné řízení a prudký vyčerpání v přechodových režimech (japonská auta jsou nejjasnějšími příklady ).
A ve všech případech z důvodu snížení množství kyslíku ve vzduchu do motoru je narušena spalování palivové směsi ve válcích motoru. Obecně platí, že závislost je velmi komplikovaná a pro tuto poruchu systému EGR na různé modely vozy ukázaly různými způsoby. Velkého významu je počet žadatelů výfukových plynů (tj. Otevření hodnoty ventilu EGR), obecný stav motoru (opotřebení zapalovacích svíček, problémy palivového čerpadla nebo přesnosti vstřikovače paliva, Rotační frekvence a zatížení motoru. Zajímá vás, jak stav palivový systém postihuje příznaky ne-dovolené? Faktem je, že jakákoli řídicí jednotka motoru má program, na kterém se snaží stabilizovat četnost otáček nečinný pohyb a složení palivové směsi. Kromě toho velikost regulace zjišťování / zavírání mechanismu servopohonu systému pro regulaci nečinnosti a doba trvání injekčního času má zcela srozumitelné limity. Když je řídicí jednotka schopna stabilizovat nečinný kurz, v přechodných režimech se nevyrovnává s nezbytnou korekcí kompozice směsi, takže lisování pedálu akcelerátoru povede ke zvýšení tlaku v rozsahu studia a zvýšení Množství žadatelů výfukových plynů, které neobsahují potřebný spalovací kyslík. V této fázi to vše zhorší zrychlenou dynamiku auta, vzhled poruch a trhnutí při pohybu. Ale pak se změní obraz chyby. Skutečností je, že rozdělené plyny interagující s olejovou mlhou v sacím potrubí (pokud zapomenete, odkud pochází odtam Sběratele, Nagar usazenin na sacím ventilu, zvýšenou kontaminaci vnějších částí vstřikovačů paliva a vzhled sazí na izolátorech zapalovacích svíček. To vše bude mít vliv na počáteční charakteristiky motoru a nestabilních volnoběžných otáček, A je to možné jak rušení, tak zapalování a plavání. drsný lisovaný Na plyn, vzhled blesků v sacím potrubí. Pokud nevěnujete pozornost vozu v této fázi, je velmi brzy volnoběžka úplně, nebo jeho hodnota překročí všechny přípustné limity. A na strojích s automatickou převodovkou, vysoká volnoběžná hodnota bude velmi rychle vést k rozpadu krabice.
Co s tím dělat? V některých příručkách pro opravu a údržbu je napsáno, že systém EGR má omezený zdroj. V ideálním případě je nutné nahradit všechny komponenty systému při běhu 70-100 tisíc kilometrů, to je pravdivé s velmi kvalitním palivem. S ruským benzínem bych mohl doporučit, abyste nahradili všechny komponenty při běhu 50 000 kilometrů. I když v podmínkách krize pro mnoho je nereálný.
Co dělat pro ty, kteří si nemohou dovolit akvizici drahých složek, nebo nemají schopnost nakupovat potřebné části. Jedna - včasná služba systému rozšíří svůj životnost. Co můžete mít v něm a potřebovat sloužit?
Nejprve samotný ventil EGR. Je nutné vyčistit sedlo a dřík ventilu, aby se zajistilo těsné uzavření a volnost zdvihu ventilu. K tomu je velmi výhodné použít kapalinu pro čištění karburátoru v balení aerosolu. Jsme však pozorný pro vstup do tekutiny na membránu může způsobit jeho zničení, protože látky obsažené v aerosolu rozkládají gumu.
Za druhé, EGR solenoid (je-li k dispozici). Zpravidla obsahuje malý filtr pro ochranu vakuového systému do ní do ní. Je to tento filtr, který je třeba vyčistit.
To je celý seznam prvků, které potřebují periodiku Údržba. Mimochodem, tato služba je schopna vrátit mnoho systémů k životu. Mnoho - ale ne všechny.
Je možné vypnout systém a normalizovat provoz motoru? Je možné, stačí vyříznout z tenkého prolovacího těsnění pod ventilem EGR bez řezných otvorů pro průchod plynů. Opatrně se podívejte na ventil Pokud se tyč vyčnívá pro výsadbu roviny, udělejte díru pod ním. To je vše, ale okamžitě chci rozrušit majitele mnoha Fords - systém zdravotního řízení EGR bude určitě osvětlen mil. Takže musíte dát vypalovací žárovku přístrojová deska. Chrysler a GM majitelé jsou jednodušší - s takovým odpojením se lampa nerozsvítí

I postižený to? Pokládám. Převzato na webové stránky Ford Focus Zároveň se žárovka nespaluje. Zvuk motoru je více lhát. Spotřeba se ve městě nezměnila 18-22 litrů. Vytáhne výrazně lepší.

EGR znamená "re-vypalovací systém výfukových plynů", proces odsávání výfukových plynů zpět do motoru opět hořící. Jedná se o techniku, která ničí znečišťující látky emitované motorem.

DPFE znamená "- tlak zpětné vazby tlaku EGR

Snímač DPFE - čte změny v systému EGR.
EGR Drive - elektrický přístrojkterý umožňuje ovládat ventil EGR za použití vakua.
EGR ventil - vakuový-poháněný ventil, který se otevírá a umožňuje výfukové plyny pro pohyb z potrubí výfukových plynů k sacím potrubí pro recyklaci.
Popis EGR a DPFE systémy:
Existuje vakuová trubka, od sacího potrubí k jednotce EGR. Drive je umístěn na požárním oddílu, a jedná se o elektrické zařízení řízené IRM (modulaci pulzního kódu), který určuje, kolik úsilí je nutné za použití vakuu. Odtud se druhá hadice přejde do EGR ventilu. Pohon s vakuem otevírá ventil EGR, což umožňuje vytáhnout výfukové plyny z potrubí výfukových plynů prostřednictvím snímače DPFE, v sacím potrubí.
Když plyn čerpání přes EGR ventil, průtok prochází senzorem DPFE. Tam je pokles tlaku, jedna trubka má větší průřez než druhý. DPFE registruje počet tlaků tlaku a může uvést, kolik čerpadel výfukových plynů systém EGR. Tato hlášá ICM, kolik je čerpáno a ICM (modulace pulsu) používá tato data pro řízení jednotky.

Chyba snímače DPFE: Když se senzor DPFE začne opotřebovávat, dává IRM (Pulse-Code Modulace) nesprávné informace. Senzor DPFE je méně citlivý a IRM si myslí méně Gazy To je přežilo než ve skutečnosti. Snažím se kompenzovat, IRM otevírá jednotku příliš mnoho. Jedná se o nadměrné množství EGR smíšeného se vzduchem vstupujícím do sacího potrubí způsobuje selhání, je klasickým příkladem selhání snímače DPFE.
Senzor DPFE v centru pozornosti není příliš dobrý, vyžaduje výměnu (každých 30 tun. Míle a někdy i méně).
Všimněte si, že konečná smrt DPFE senzoru je velmi pomalý proces, a vlastní diagnostika motoru nebude určeno, dokud nebude mít senzor DPFE vůbec.
Pokud si všimnete, že auto je Tupit, a myslím si, že by mohlo být způsobeno poruchou snímače DPFE, nakreslit jeden z prací uvedených do konce tohoto článku. Pokud zpoždění zmizí, pak je senzor DPFE větší než pravděpodobný důvod.
Samozřejmě, nahrazení špatného snímače DPFE doporučeno tímto problémem. Práce uvedená v tomto článku však nevyžaduje mnoho času a dávají dobrý výsledekkteré nezpůsobí žádné poškození a nezpůsobí žádnou indikaci chyb, pokud pouze senzor DPFE nebyl zcela ohnut. Práce bude trvat několik minut, což je stejně dobré pro rychlou diagnostiku, abyste zjistili, zda systém EGR čerpá, nebo co to začalo ...)

Identifikace Systémové komponenty EGR

Na většině zaostřování, DPFE senzor "Rekordér parametrů" (to není přišel) připojenými šrouby k ohnivzdornému oddílu ve středu, se 2 gumovými hadic se z něj snížily, a 3vodičový konektor zahrnutý do něj kolmé k Firefire . Tyto 2 gumové hadice se sníží na EGR kanál, což je trubka o průměru 1/2.

V každém případě, postupujte podle trubky EGR, dokud neuvidíte 2 kovové výbojky vedle sebe, a pak postupujte podle gumových hadic, které jsou oblečené a padající na snímač DPFE.

Všechno, co bude hotovo, zbavuje váš EGR ventil ze schopnosti otevřít ...
Pokud vaše auto funguje jako hovno, udělejte to. Pokud to problém odstraní, budete vědět, že to bylo buggy váš senzor DPFE, nebo co je méně pravděpodobné, že bude nějaký jiný selhání EGR.
V podstatě všechny problémy na velmi mnoho focussu byly spojeny s DPFE. Tato porucha způsobí chybu "nedostatečný proud EGR"

Vyjměte hadici z ventilu EGR a oba hadice ze snímače DPFE, připojte hadici, která chodila do ventilu EGR, ke vstupu z pasazhair Side DPFE senzor. (Je to tenčí) Toto je jediný nástroj, pokud váš senzor DPFE selže, ale není úplně mrtvý. Namísto otevření ventilu EGR, když IRM (modulace pulzního kódu) zahrnuje, bude nyní aplikovat vakuum s čidlem DPFE, a tak senzor uvidí větší pokles tlaku, více než senzor vidí běžným připojením, takže IRC bude myslet, že EGR ventil je správně ...
Pokud je snímač DPFE zcela odstraněn, obdržíte "nedostatečný proud EGR".

Tuto možnost můžete použít nebo vrátit se k počátečnímu bez strachu z poškození, které nejsou.
Výhoda:
Když je tak připojen, pak horké výfukové plyny nezničí snímač DPFE, takže snímač DPFE bude žít déle.
Nezapomeňte zapojit 2 odstranění kovů na větší potrubí kanálu EGR, kde byl dříve připojen senzor DPFE. Šroubovák hrot (typ čepice, podobně jako na rukojeti), nebo to nesmí být držák těsné trubky, aby odříznut vzduch ...

Fotografie práce, s "Wall" DPFE senzor. Vezměte prosím na vědomí, že vakuová trubka, která byla zařazena do vrcholu EGR ventilu, je nyní připojena k senzoru DPFE od strany spolujezdce, (zde je malý problém, hadice, která chodila s jednotkou EGR na EGR ventilu Vnitřní průměr 4 mm a je dub, ale zpřísnění na DPFE senzor potřebný k 7 mm, opustil 3 cm tloušťku hadice v něm v něm z kapátka 7-4mm a hadice z pohonu ...) z jiného uvolnění DPFE bude hadice obviněna.
Pokud si plášte hadice při výměně senzoru, nic se nestane, ale nebude to smysl.

Píšou, že tímto způsobem můžete odložit akvizici nového senzoru pro nedefinovatelnou dobu ...
DID: Cestoval a ne špatný předtím, ale teď je to úplně zmizel po stisknutí plynového pedálu, je to hezké ... ne tak špatná věc, která by šla do stejného benzínu dvakrát a stejný benzín, to jsou buržoazní, bionafty a vodka Před použitím zředí ...

Uveďte sto procent uhlovodíků surovin.

Ano, a žárovka ji chytila \u200b\u200bpříliš Huyasho

Auta Ford, stejně jako zbytek evropských, amerických strojů, z dopravníku jsou vybaveny systémem dodatečného purifikace výfukových plynů. K tomu je ventil EGR instalován pod kapotou vozu. To je způsobeno mezinárodními požadavky ekologických komisí.

Po 5 letech provozu vozidloVentil EGR přichází do havarijního stavu. Čisticí systém je ucpaný s sazí a spustí opačný účinek. Výfukový ventil EGR, který skóroval sazí, systém již nevyčistí výfukové plyny, ale naopak hodí do atmosféry výfukové potrubí Stroje ještě více "Dirt". Vzhledem k zkaženému ventilu se vyfukování usr stane černou, což je důvod, proč dochází k znečištění okolníA auto ztrácí své potenciální vlastnosti - rychlost je vynechána, motor je ucpaný, je nervózně držen otočením, řada systémů se může vypnout vůbec a na řídicím panelu se rozsvítí "kontrola".

Rozhodni se tento problém Ve strojích FORD můžete odstranit pouze odstranění ventilu USR, malé nastavení systému, stejně jako speciální firmware elektronické řídicí jednotky.

Odstranění EGR, blikání ECU na FORD

Na vozidlech FORD (stejně jako v mnoha jiných zahraničních vozech) musí být odstranění USR ventilu doprovázeno přeprogramováním elektronického řídicí jednotky motoru (ECU). To je vysvětleno tím, že všechny elektronické prvky pod kapotou tak nebo jiné protínají s ECU, elektrický panel je uzavřen a program instalovaný výrobci přímo spolupracuje s každým senzorem nebo zařízením a ventil EGR není výjimkou.

Pokud tedy právě najdete ventil EPR pod kapotou, nakrájejte jej a pak připojte výfukový systém přímo, motor tohoto "nebude rozumět." Podle instalovaného programu bude ECU stále kontaktovat ventil EGRR., hledejte informace o jeho stavu, přečtěte si data z senzoru kyslíku atd. Proto chyba nebude zmizet kdekoli, motor a výfukový systém Každopádně bude fungovat nesprávně. A nepřítomnost EGR ventilu s nelektřskou chybou v ECU může vést k katastrofálním důsledkům a poškozením motoru!

Profesionální odstranění ventilu ERG

Mistři autoservisu Hepestie v Ramenskoye (v blízkosti Moskvy, Lyuberts, Zhukovsky) jsou profesionálně zabývající se elektronickými komponenty přeprogramování. V servisním středisku odborníci kompetentně odstraňují USR ventil pro FORD, a pak reflash elektronická jednotka Řízení. S pamětí počítače, Ford jednoduše odstraní informace o EGR a senzorech spojených s ním a systém je elektronicky upraven tak, že výfukové plyny již nebudou odesílány prostřednictvím systému EGR a budou přímo do výfukových plynů prostřednictvím následných filtrů .