AUDI A4 B6 Kde. Druhá generace Audi A4
Na pádu 2000., německý automobilka "Audi" oficiálně prezentoval "A4" model druhé generace s vnitřním označením "B6", který na začátku příštího roku dosáhla dopravníku. Auto se nestalo jen větší než předchůdce, ale také vzhled v klíči o více status "šest". V roce 2004 přišla další generace Audi A4, ale sériová produkce druhé generace Model pokračoval až do roku 2006 - po celou dobu, světlo vidělo více než 1,2 milionu kopií.
"Druhý" Audi A4 je typický zástupce evropského segmentu D-segmentu a být přesnější, pak jeho prémiová skupina. Auto bylo k dispozici ve třech typech tělesa - sedan, pět-dveřový vůz a dvoupodlažné kabriolet s měkkou složenou střechou.
V závislosti na roztoku se "čtyři" natažená délka na 4544-4573 mm, jeho šířka nepřesahuje 1766-1777 mm a výšková se vejde do 1391-1428 mm. Mezi osami má vůz vzdálenost 2650-2654 mm a clearance silnic je 110-130 mm.
2. generační stroj byl vybaven osmi benzínové jednotky, které si vyberou z atmosférických a přeplňovaných "čtyř" o 1,6-1,8 litrů, vyvíjející se od 102 do 190 koní a od 148 do 2140 nm rotační trakce. Tam byl šest-válec V-ve tvaru "atmosférické" objemy 2,0-2,4 litrů, které dosahuje od 130 do 170 "koní" a od 195 do 230 nm. Dieselová část není menší různorodé - turbo jednotky s objemem 1,9-2,5 litrů produkujících od 130 do 180 sil a od 310 do 370 nm peaku.
Převodovky jsou čtyři - 5- nebo 6-rychlostní MCP, 5- nebo 6-rozsah ABP. Pohon - přední nebo trvalá plná.
Základ pro AUDI A4 Druhá generace je architektura pohonu předního kola PL46. Nezávislá čtyřrozměrná suspenze je instalována vpředu, lichoběžníkové páky, vyrobené z hliníku. Auto je vybaveno mechanismem řízení spěchu s hydraulickým činidlem. Brzdový systém je vyjádřen diskovými brzdami, doplněný ventilací na předních kolech s ABS a EBV.
Výhody tohoto modelu jsou vynikající zvuková izolace, pohodlná suspenze, produktivní motory, spolehlivá konstrukce, vysoce kvalitní provedení a bohatou úroveň zařízení.
Nevýhody - vysoké náklady na originální náhradní díly, nikoliv nejprostornější zadní řada sedadel a skromné \u200b\u200bsilniční vůle.
Druhá generace Audi A4 debutovala v roce 2000 a model masového výrobního výroby začal v roce 2001. "Čtyři" rozdělil platformu s Volkswagen Passat B5. Celkem bylo na světě vydáno více než milion kopií AUDI A4 B6. I přes relativně čestný věk neexistují vážné problémy.
AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motory
Audi A4 B6 byl nabízen s velkým počtem motorů s pracovním objemem 1,6 litrů (100 HP) na 3 litry (220 HP) "nabitá" S-verze. Tři jednotky obdržely největší distribuci: benzín 2,0 l alt (130 hp), benzín s přeplňováním přeplňování 1,8 l (150 hp - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - AMB (USA) a 190 HP - BEX) a nafta 1.9 TDI (USA). 100 a 130 hp).
2-litrový Alt je známý pro jeho přemrštěný olej chuť k jídlu, který přichází po 100 tis. Km. Uklidňuje pouze jedna věc - rostoucí spotřeba oleje obvykle již roste a v průměru je 2-3 litrů na 10 tisíc km.
Při spuštění více než 200 - 250 tisíc kilometrů jsou pixely často "plavat" na straně palubního počítače. Nové zobrazení stojí asi 2,5 - 4 tisíc rublů, bude to pro jeho instalaci trvat další 1,5 - 2 tisíce rublů. Postupem času, když běží více než 200 tisíc km, smršťuje se a bzučák přístrojové desky. Důvodem je selhání dynamiky.
Zobrazení palubního počítače. Foto: Audi-a4-club.ru.
Pohodlí
Kompresor klimatizace konstantní rotace (nepřetržitý účinek) je v zoufalé potřebě mazání vnitřních částí. To netoleruje malé množství, a ještě více nedostatek freonu a oleje v systému. Když je detekován únik, je nutné okamžitě najít příčinu a eliminovat, vyhnout se provozu automobilu. Samotný kompresor není udržován a potřeba jeho výměny dochází, když je více než 160 - 220 tis. Km. Nový kompresor stojí asi 18-25 tisíc rublů a práce na jeho výměně je 7-8 tisíc rublů.
Diesel Audi A4 je možné poškození kladky kladky kvůli zvýšeným vibracím. Nová řemenice bude stát 6-7 tisíc rublů. Postupem času to bude mít náhradu nebo proplachování radiátoru ohřívače. Potřeba pro to přijde, když v chladném čase s plně vyhřívaným motorem v salonu zastaví teplý vzduch.
Elektrikář
Vzhledem k útesu vodičů v ochranné zvlnění elektrického vedení mezi dveřmi a tělem přestává pracovat elektrikářem zadních dveří a podsvícení je v kabině neustále svítí. Podle podobného důvodu (klastr v zvlnění) přestává pracovat náznak trupu. Kromě toho může podsvícení licenčního štítku jít ven. S použitelným elektrickým vedením, důvodem poruchy elektromotorů zámku. Nové náklady asi 700 - 800 rublů.
Řezání drátu v zvlnění. Foto: Audi-a4-club.ru.
Pravidelný bezpečnostní systém může přestat vnímat klíče k vozidlu v důsledku oxidace kontaktů na komfortní jednotce nebo selhání blokového procesoru.
Závěr
Audi A4 B6 je poslední z Mogican. To je auto, které bylo vytvořeno sloužit svým vlastníkům desítky let. I přes důstojný věk, téměř žádné vážné problémy nevydávají. Motory slouží jako věrná a pravda a tělo má "solné lázně". Multibronic Variator, zavěšení a klimatizační kompresor vypadají jako toto pozadí.
Dobrý den všem!
Moje zpětná vazba je věnována ESK nebo Audi A4 Avant S-Line!
Byl jsem vlastněn autem téměř 2 roky a ještě jsem nic napsal, takže recenze bude důkladně, počínaje "mukem" volby a končícím popisem všeho a všeho, co v autě je dobré a co není moc. Proto dělám zpětnou vazbu na sekcích, zvolím, co je zajímavé, pokud je celý text příliš dlouho pro vás :)
Silné stránky:
- Vzhled
- Ovladatelnost
- Ergonomie
- Pocit držení dobré dobré věci
Slabé strany:
- Již docela složité konstruktivně, od zde ceny za určité práce mohou kousnout
- Nízká clearance (vyplývá z dobré manipulace)
Recenze Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004
Ahoj!
Chtěl bych sdílet svůj názor na mé auto. Začnu s výběrem. Rozpočet byl více než skromný (a sestával se z 400 000-450 000 ° C.), nové auto okamžitě klesalo, protože pro takové peníze si můžete vzít jen kbelík s šrouby ruské výroby ( Jmenovitě, vlajková loď Lada-rajčat), to, co jsem především nechtěl). Výsledkem je, že volba přirozeně klesla na sekundární žlutou výrobu, jmenovitě Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic a Hyundai Elantra.
První Elantra zmizela, protože přítomnost jatečně upraveného těla (pro mě je to hloupé mít 2 auta jedné produkce), takže to ani nechodil.
Pak Mazda upustil. Zde bylo několik důvodů.
1. Jeden úder (zřejmě v Saratově, některá strserakhera jezdit je).
Silné stránky:
Tandemový motorový box
Bezpečnost
Kvalita německého
Ceny hardwaru
Slabé strany:
Ne bmw (jen fanoušek této značky)
Zpětná vazba AUDI A4 1,8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Tak jsem se rozhodl napsat recenzi o mé Lyalce! Zkušenosti z provozu zahraničních automobilů je trochu, pro první auto bylo novým předem, a vedle ní okamžitě Audi, ne-li počítat brouk (1999), který slouží i, a jezdí manželka :)
Začnu v pořádku. Volba pro Audi klesla v důsledku bolestivých pochybností, rozhodl se z Honda Chord 2005-2007. V. (Opravdu se jí líbilo), nějaký crossover typu Suzuki Grand Vitara a Honda Sivique poklop. Vysvětlit, z toho důvodů, které vyhodili jiné možnosti, nestojí za to, protože Bude to trvat dlouho.
Ve městě nalezeno čtyři A4 v těle B6 (2 na rukojeti, jeden Amerikos a 1 na variátoru), podíval se jednoho dne a tak jsem si nemohl koupit auto, že příští den už dal svou krev předchozího majitele . Ze všech automobilů v normálním stavu se ukázalo, že na variátoru (nevěděl jsem, že to, co bylo pracovně). Líbilo se mi kvack, ale bylo to všechno rozbité a strašně provedené, a to jak na rukojeti byli v "zabitém" stavu na salonu a moje se ukázala být nejzajímavější :) poněkud škrábance, malovaná kapuce a malá korozi Přední křídla v oblasti oblouku, stejně jako čipy na zadních křídlech. Po pečlivé diagnostice a měření na geometrii těla, stejně jako vady podvozku, bylo rozhodnuto. Z JAMBS - okamžitě nahrazují zadní stojany a tiché bloky, kryt ventilu, trhliny na čelní sklo a jeden klíč.
Silné stránky:
- Dynamika
- Udržitelnost na silnici
- Estetika
- Pohodlí
Slabé strany:
- Spíše nedostatek a kvalitní poplatek je náklady na náhradní díly
- Voreaktivní, stejně jako pro mě motor 1.8t, a dokonce i na variátoru, mohl být menší
- Nízká pro odbavení našich silnic
- Pohon předních kol. Právě teď chceš
- Na provozu více než 200t.km. Velmi drahé agregáty Fly, zadejte pole, palivové čerpadlo
Recenze Audi A4 1,8 5V Turbo (Audi A4) 2002
Ahoj!
Vlastním toto auto asi 2 roky, zhroucení bylo minimalizováno a všichni byli tak málo dražší, že se zdá, že to není Audi, ale něco je mnohem větší. Řeknu vám okamžitě, opravdu se mi líbilo auto! Píšu v pořadí zpočátku tam jsou všechny minusy, dobře, a pak výhody.
Nevýhody:
Silné stránky:
- Motor
- Shumka.
Slabé strany:
- Ležící
Recenze Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004
Píšu recenzi založené pouze na vašich zkušenostech.
Měl jsem jiná auta, asi 8 různých. Audi se ukázala být nejúspěšnější v hlavních parametrech.
Po roce od roku z Německa vzal kilometr 167 000km. Podle těsnění a záznamů v servisní knize byl v Německu kontakt, napsal dopis a zjistil, že se změnili v autě dříve, a také se ujistil, že kilometr byl ověřen. Není zkroucený, šťastný.
Silné stránky:
- Kompaktní
- Komfortní
Slabé strany:
- Oprava automatické převodovky
Recenze Audi A4 2.4 5V (AUDI A4) 2002
Dobrý den, respektovanou komunitu!
Vaše pozornost Historie nákupu a polotovaru AUDI A4 B6 2002
Na jaře letošního roku, v Bělorusku prodávat auto bylo jednodušší než slam ve vašich rukou. Pro potlesk na ulicích byli lidé v civilním oblečení distribuovány hvězdou a prodávat auta, nebylo ani nutné inzerovat. Kupující byli na dobře upravených autách, řekli telefonu pod stěračem, dokonce se snažili vyjednávat na cestách, skrze okna, když viděli požadované auto na silnici. Pokud potřebujete prodat auto naléhavě - nebuďte líní a e-mailem telefonu na prašný stroj. Zavoláte, když přidáte číslo.
Silné stránky:
Slabé strany:
Zpětná vazba Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8L / 5MCPP) (AUDI A4) 2002
Dobrý den!
Recenze Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002
Myslím, že recenze o A6 je stále svěží, a to je vlastně pokračováním mého vysílání pro vás, milí čtenáři!
Nový vlastník mých panenek zaplatil celý den, rysem tohoto byl náš bankovní systém se svým podivným principem: Pokud vaše peníze leží v bance, pak vyzvednout své vlastní, musíte se hodně ublížit, někdy ne jeden den .. Plně nalezené mezery a přesto 8 hodin ve večerních hodinách příjemcené množství, volání měny, přístup ... Změna! Autobus zůstane docela trochu, nedostal se na stránky, to nebylo dost času, dostal jsem dost času, rychle se shromáždil (můžeme říci, že v armádě), zavolám Sanka (jiný, ne vlastník). .. tady je busbaching autobus na jen nádherných sedadlech S500 (W220), kteří objímají ze všech stran jako domovskou pohovku, šli jsme na auto ... Proč jsem nevěděl, bylo to všechno spontánně, jen kdyby to bylo Ne v tento den, už není brzy, a bez kola nějaký špatný v zimě ... Takže zde byl úkol přivést něco živého, tedy doprovodné problémy ...
Poté, co dorazil do cíle, byli jsme se setkali s osobou, šli jsme na místní silnice, abychom našli něco hodného, \u200b\u200baby se nevrátil na stejnou dopravu. Takže hledání auta začalo ihned po silnici a skončilo někde blíže ke konci pracovního dne ... Rozhlédl jsem se kolem ... upřímně, nelžete, auta je 500 ... možná více. Sledoval všechno ... tak. Někdy se blížíš - rozhlédli se kolem, blíží se k cíli, přijít a Sanya říká, že křivka. Slyšel bych takové odpovědi, vzal bych je a udělal bych je, ale věřím Sance více, je pečlivě přichází na výběr těla automobilu, dobře a velmi arogantní ke kvalitě LCP, tak ... Poté, co jsme sledovali auta pro tento rok, jsme šli do druhého, ne méně než velikost místa, to už bylo od cokoliv od cokoliv ... Tím, že první přístup, stroje byly vybrány SO 10, pak Podrobná inspekce začala. Rozpadá se, že když najdete auto - dobře, holka, požádejte vás, abyste začali ... a ona v reakci na vás, kýchat, aby se vypořádala s tím, co se děje, co se stalo, pokračovalo a musíte jít domů. Na oběd je to okraj ...
Silné stránky:
- Hluková izolace
- Suspenze
- Dynamika
- Pohodlí
- Salon Finish.
Slabé strany:
- Umístí cestující zadní
Zpětná vazba AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8 l. / 5 panelů) (AUDI A4) 2001
Dobrý den.
Rozhodl jsem se napsat recenzi o tomto autě, který může být užitečný.
Nejdříve o nákupu, takže jiní byli při nákupu více pozornější. Šli jsme do autobazaru, chtěli si koupit VW Passat B5 +. Dlouhé sledované, instance 10-12. Přiklobil směrem k jednomu vozu, ale s podrobnějším vyšetřením odmítli, protože dno bylo v oleji. Nedaleko uvedl tuto krásu. Protože jsem to vždycky chtěl udělat, rozhodli jsme se vidět. Cena byla docela přijatelná, ale tam byly některé problémy: praskliny v čelním sklo, pár škrábanců, přední nárazník a kapuce byly namalovány, bylo nutné změnit napínač listového pásu a spálené kontroly (prodávající řekl, že Kvůli špatnému benzínu je katalyzátor zapomenutý). Odhodil cenu 500 dolarů a rozhodl se přijmout riziko a strach. Auto z Ameriky, téměř v plné kompletní sadě. Jmenovitě: Motor 1.8 Turbo, pohon čtyř kol, 5ACPP Testrin, dvoumístné klima, 6 airbagy, ABS, ESP, vyhřívaná všechna sedadla, tovární zvukový systém BOSE s CD měničem na 6 discích, kožené interiéru, kola R17 s pneumatikami 235 / 45/17, Sportovní pozastavení a mnoho dalších.
Silné stránky:
- Plný drát
- Vzhled
- Kvalitní salon
- Ovladatelnost
Slabé strany:
- Ležící
- Zadní pohovka pouze pro dva
Recenze Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (AUDI A4) 2004
V prosinci se stal šťastným vlastníkem A4 8e z Ameriky, koupil s kilometem 100 000 km, nyní ujetých kilometrů je 107,000 ... Stroj pochází ze států před dvěma lety ...
Takže po důkladné diagnóze jsem konečně koupil svůj sen, předtím, než to bylo A4 v předchozímu těle, na rukojeti s pohonem předního kola. Nyní auto s turbo motorem, na stroji as plným pohonem. Objasnit, že od roku 2004 G.v. Stroje se spodními částmi nárazníku (sukně) v barvě těla byly vyrobeny, takže auto začalo vypadat velmi působivě, nudné šedé plasty nějakým způsobem zkaženou. Externě, stroj vypadá velmi pěkně a navzdory starým letům a již 2 mladší generaci, to vypadá hodný. Barva je velmi dobrá, po celou dobu kapucí kilometrů a zbytek těla ne maloval, a tam jsou prakticky žádné čipy na nich, i když to, i když se objeví, pak se nemůžete bát, protože Auto je zcela pozinkované ...
Chci rozptýlit mýty o tekutosti, oblačnost amerických automobilů ... Audi se vyrábí v závodě v Německu ve vysokém výkonu pro Spojené státy, takže vozy jsou téměř všechny s plným mletým masem, které pro evropské Auta je velká rarita ... Mýtus druhé - americká auta jsou křivou s minerálním olejem ... blázni dost a v Rusku, znám nějaké známé, kteří nelitují motory a nalijte tam vzácný g ... v zásadě dobře Diagnostika vás ušetří z nečekaných nákladů ...
Silné stránky:
- Pohon čtyř kol
- Salon Finish.
- Ovladatelnost
- Bezpečnost
- Nejlepší volba ve své třídě a ceně
Slabé strany:
- Poměrně drahý servis
- Velmi málo místa
- Hlučný motor
- Systém turbíny a SCG vyžadují zvýšenou pozornost
- Velká spotřeba ve městě
Zpětná vazba AUDI A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1,8T / automatická převodovka) (AUDI A4) 2004
Takže v minulosti 2008, po 3 týdnech hledání na internetu a volání do Spojených států našel ten, který spokojený všechny mé potřeby: Audi A4 1.8t Quattro, 170 HP, Barva - džíny), Automatický, Salon Černá kůže, V reklamě to bylo jeden z roku 2004, 2004 také vina, ale následně, 2003 byl uchováván na našich zvycích. To je způsobeno tím, že auto bylo vydáno na konci roku 2003, ale zaregistrováno a prodalo USA oficiálně v roce 2004. Po sledování reklam, tento Audi byl propuštěn mimo jiné neobvyklé disky, zdá se, že BBS připomínají web) (alespoň to se mi zdálo, že mě). Součástí konfigurace: Audi Simphony 2, 11 sloupců, rádiového magnetofonu s CD-Changer na 6 discích, senzorech osvětlení, tempomatu, automatické převodovky s typem Typintric.
V té době se jedna z mých přátel zabýval do vzdáleného auta z USA. Zavolali jsme svým "společníkem" ve Spojených státech, kteří pomáhali získat, řídit a ponořit trajektu. Obecně, někde po měsíci a půl Audi byl v Kotce. Po 3 dnech - mám ve Voroněži! Tady je! Nakonec! Ale budeme Ubat Emoce, známky faktů))
Silné stránky:
- Krásný vzhled
- Pohon čtyř kol
- Kvalitní interiérové \u200b\u200bmateriály
- Vynikající akustika
- Vynikající manipulace
- Ne nízká zemní vůle
- Vynikající práce stabilizačních a antiblandských systémů
Slabé strany:
- Systém recyklace plynů
- Přezkoumání zpět (kvůli zadním opěradám)
- Ne nízké ceny pro díly
- Zvýšená spotřeba vody v důsledku provozu předčasného světlometu
Prigann z Německa v roce 2007 s kilometrem 47,000. Vybral jsem si to sami přes internet. Drive a hodnocené možnosti známé. V důsledku toho bylo vozidlo vybráno Úředníkem v obchodě. Cena v té době byla vysoká pro průměrnou cenu, ale pro toto auto je naprosto adekvátní. Šťastný věřil, že auto bylo nové a velmi překvapené, když zjistili, že to nebylo. Barva světle modrá. V reálném životě úžasná barva. Obával jsem se, že bych to neměl rád. Ukázalo se, že marně. Salon, můžete říct exkluzivní. Sportovní sedadla v kombinaci. Bílý. Je to bílé. Strop a dolní černá. Hliník. Stručně řečeno, 5+ salon. Když jsem změnil olej v krabici na oficiálním, pak manažeři uvedli, že tyto možnosti nebylo oficiálně dodávány nám. Aspoň exkluzivní interiér. S-line zařízení. Ale mimo to není úplný. Nárazník sukně v barvě těla a disky + nízké sportovní suspenze.
Koupil byl v červnu 07 let. A okamžitě došlo k komediálnímu případu. Doslova za pár dní jsme šli s přítelem v hlavním městě. Trasa v Belgorodu do Moskvy je 350 km. S námi byl jeho otec. A právě jsem chytil krk na předvečer. Neotáčejte hlavou a nešikovný pohyb dodával hodně nepohodlí. Stručně řečeno, jdeme. Skutečnost, že auto je drsný okamžitě pochopeno. Guma 225/45/17. Skutečnost, že sportovní pozastavení se dozvědělo později fóra, kde jsem odhodil můj balíček. Zároveň zasáhl skutečný stav. Všechno bylo zcela potvrzeno. Tak tady. Vstupujeme do Tula betonu a začali. Opakuji, že krk je ostře a před tím, než trpěl beton, a pak jsem si myslel hloupě matně. Přišly už slzy na očích. Ihned na ní koupil. Je nutné se zbavit. Auto třese celou duši. Také přítel s otcem, mám pocit, že to není led. Stručně řečeno, jak jsem šel a jak jsem věděl, že si nemůžu vzpomenout. Pomyslel si, jak jsem mluvil o prodeji vznikl. Ale krk rychle prošel a zvyklý na pozastavení za pár dní. A po pár týdnech se zamiloval.
Otočení by mohlo být zahrnuty na libovolné rychlosti. Controlovatelnost rozhodně není boomer, ale pro muže u muže, který je, je dostatek hlavy a stále zůstává nad střechou. Ano, mimochodem, Dvigun 1.8 (163 HP) karikatura a přirozeně pohon předního kola. Mnoho lidí mělo hodně o karikatuře, ale od poloviny roku 2003, Fritz ho obnovil a stížnosti šli jen většinou pro auta až do poloviny 03 let. Mimochodem, když jsem si vybral, chtěl jsem avant a právě přiváděl do takového motoru 1.8, ale již s 190 koněmi a rukojetí. Spouštěče byly rozpuštěny těsně vzhledem k přítomnosti sportovního suspenze (směšných), dobře a malých tělesných oprav, ale kvalitativně. Takže hlavně kvůli sportovním pozastavení. Ačkoliv, jak už řekl, dostal jsem to, ale zjistil jsem to mnohem později.
Silné stránky:
- Krásný venku
- Krásný uvnitř
- Chomáč
- Jak se ukázalo, vynikající spolehlivost
Slabé strany:
- Sportovní pozastavení HARSH.
- Pro mě to stalo chybějící mocí
- Pověst kreslené
Recenze Audi A4 1,8 5V Turbo (Audi A4) 2004
Zahrada konverzace: model A4 (B6) 2004 G.V. Z německého automobilka s 4-rolling znakem.
Stručně o sobě: A4 (B6) Zaokanian, Sedan, 2004 G.V., 1.8t / 170l.S., Quattro-Drive Mit Tittronic. Vlastnosti: Světelný kožený interiér, El / Drive Leads. Sedadla.
Figurky z pronájmu: 7,5 megametrů / 4 měsíce
Silné stránky:
- Ovladatelnost
- Kvalita dokončení a montáže
- Hluková izolace
- Plný audio systém
- Příjemné podsvícení absolutně všechny salony tlačítka
Slabé strany:
- Odbavení
- R17 Tuhost pohonu
- Nízký strop
- Významná tyritonová práce
- Zahrnutí P / tyrights pouze s nízkým
Recenze Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004
Nebudu originální, ale láska tohoto automobilu přišla k tomuto vozu, nepřišla na základě recenzí auditorů Audi (i když určitě čtu a poslouchat hodně, protože respektuji názor na každého, kdo dává radu nebo Recenze o samotném automobilu prošel, a ne s cizinci slovy říká), a sám cestoval na různých značkách automobilů. A-4 je spokojen s téměř všemi, i když přiznám, že jsem chtěl 6-Ku, ale když jsem se posadil a valil se na 4-ke, to bylo nečekaně příjemně překvapeno. V kabině je dostatek místa, a nejsem malá, všechny kontroly po ruce, hlava stropu se nelepí, i když se mi nelíbí sedět s nízkým, zvednutím sedadla, sedadla jsou pohodlné (sporty Option), přední panel je ideální, recenze je dobré, v jednom slově "fúzované" jsem se rozhodl odejít, a doposud jsem to neměl litovat na minutu.
Auto se chová na silnici nádherné, mělo možnost se ujistit, že nejen při jízdě po dobré cestě, ale také v extrémní situaci, kdy v noci rychlostí rychlostí asi 140 v dešti letěl do obrovské louže na trati A věřte mi, buďte na jiném autě - kde by to bylo, ani nechci myslet, a toto dítě bylo jasně uchováváno na silnici (všimněte si, že jsem ho neudržel, držel jsem volantem , Protože všechno se stalo nečekaně, na našich silnicích je to normální jev - nic a najednou máte dárek, jsem si jistý, že je známo mnoho).
Pokud jde o slabé pozastavení a další "slabá" místa v tomto autě, mohu říci jen jednu věc: to vše záleží na nás, protože zacházíme s naším autem - že to platí za nás, a všechno bude rozbité, protože Věčné ještě není vynalezeno. Dva roky v každodenním vykořisťování je pravda, že v něm žiju, změnil 2 ložisko předního rozbočovače, jedna cívka, svíčky, plánoval něco - vše. Mikuj 182000 km. Dokonce i notoricky známé páky ještě nezměnily. Ano, mohu být sportovní fanoušek, ale auto je úžasné a nebere to pryč. Někdo řekne, že je to chladnější, lepší, kalení (i když mám téměř všechny možnosti), novější nakonec souhlasím, ale pokud opravdu miluji své Audi, je to pro mě nejlepší a setkává se stejně Sbírejte změnu a také pouze Audi.
Silné stránky:
- Dostatečná spolehlivost
- Ergonomie
- Vzhled
Slabé strany:
- Uzavřeno na zadních sedadlech
Zpětná vazba Audi A4 3.0 5V Quattro (AUDI A4) 2003
Dobrý den!
Tak, vlastním auto Audi A4, 3 litry, Quatro. Automatická převodovka Před tím, vlastněný VW Golf 3 1.8, Škoda Octavia 1.8 T, VW BORA 1.6, AUDI A4 8E 1.8 T.
Silné stránky:
- Hluková izolace
- Tepelná izolace
- Manipulace (sportovní pozastavení)
- Pohon čtyř kol
- Přijatelná spolehlivost
- Motor
- Ergonomie
- Vzhled
Slabé strany:
- Zamyšlený automatický přenos
Zpětná vazba AUDI A4 1.9 TDI (AUDI A4) 2002
Za posledních 12 let jdu pouze na diesels. Protože Je možné vzít naftovou palivo levnější limonádu. První moje dieselová byla Mercedes 190 1985. Výjimečně spolehlivý stroj, zůstaly pouze pozitivní zobrazení. Kdyby to nebylo pro korozi těla, bylo by možné jezdit tak daleko. Po něm byl Audi 100 Avant, 2,5 TDI 1992, který byl bezpečně prodán dne 25. prosince 2007. Dodnes koupil soudruh.
Vyhledávání dalších auto se shodovalo s oslavami nového roku. Byly zvažovány možnosti nákupu Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Audi A6 Dieselový motor s mechanikou. Protože V malých městech není žádný význam, a mechanika jsou mnohem spolehlivější. Do 3. ledna se mi podařilo vidět několik kopií, ale téměř všechny mrtvé. Sledoval sám sebe, protože Pracuji v autoservisu a mám nějaké zkušenosti. Docela náhodně se podíval na oznámení o Audi A4, i když nebrání nákupu A4. Ale novoroční týden bez "kol" tlačil na nejrychlejší nákup auta.
Silné stránky:
- Ekonomika
- Spolehlivost
- Pohodlí
- Záruka těla 12 let od korozi
- Vysoká zbytková hodnota
Slabé strany:
- Sportovní linka suspenze (dobře, je to někdo jako)
- Shorty Sedadlo polštář (pokud vaše výška pro 180)
Uvnitř udělal všechno kvalitativně a laskavě. I když kombinovaný čalounění nemělo ráda sedadla. A Resified Display lze získat pouze podle volby. Mercedes v kabině v posledním těle byla jasně zachráněna. Ale neřekla, že v A-4 je lepší lepší. Neexistuje žádný způsob. A v pohodlí a přesunuli vlastnosti, dospělo k závěru, že Mercedes je jasně lepší. Při jízdě na nové A-4 je dieselový motor docela jasně poslouchán. Zejména s ostrým zrychlením. Pickup motoru je dobré, vezme ze dna, dobře urychluje.
Volant vypadal poněkud prázdný. Manažer říká, že má spoustu rychlosti, ale nebylo místo k prožívání. Suspenze je vyvážená, ale zbytečná než tvrdá. Na nesrovnalostech a ughabu. Stroj se snadno spravuje, stroj pracuje adekvátně, zařízení jsou čtena normálně. Obecně je auto dobré. Ale stále objektivně a nestranně odhaduje tyto 2 značky, by dávní Mercedes. Cena strojů je srovnatelná v těchto třídách (asi 1,5 milionu p). A z nákupu nového A-4, navzdory všem úsilí manažera, odmítnuto.
Audi A4 1.8 2003 byl určen pro sebe milovaný. Koupeno v roce 2007 v létě, odchod na téměř rok, takže mám něco říct. Právě jsem se zamiloval do tohoto auta, který se skládal z některých výhod, již napsal o tom moc, takže nebudu opakovat. Zaokrouhleno asi 20000 km, auto cestovalo každý den v zimě a v létě. Aby nedošlo k tomu, ale design je prostě cool, dokonce i nový model ztratí.
Kvalita běhu je vynikající, Audi není jen auto, užíváte si jízdy sám a o víkendech jsem šel do Audyukh jen jezdit na radost. ESP, ABS, Brzdy, Klima, Hudba, Zvuková izolace, Zařízení - Všechno je velmi promyšleno, krásné, moderní, což stojí za to, že podsvícení zařízení je jen třídou. Na silnici než rychlost - tím lépe je auto vloženo.
Šel jsem k ní na Ukrajině a právě jsem se dostal, když se rozpadli dii, trasa Kiev-Oděessa je jen třídou, takže celá cesta jel rychlostí 170-180km / h, auto se chovalo jednoduše skvěle, Němci to vědí. Místa za trochu, ale dost pro lidi až do roku 190 cm. růst. Motor je velmi ekonomický, a to i v městském cyklu.
Silné stránky:
- Za rok nic vážného s autem nebylo vůbec navzdory skutečnosti, že už byla 5 let
- Samozřejmě, korelace na prémiový segment střední třídy umožňuje, aby většina účastníků silnic, aby tuto skutečnost zohlednila. I když jsme objektivní, je to jen mladší model v rodině Audi
- Obecně platí, že kvalita salonu, kvalita montáže, kvalita elastického, ale ne tvrdý podvozek - to vše vytváří pocit určité chráněnosti. Jako když jste na silnici a v pořádku kostým spálil
Slabé strany:
- Ale o některých minusech. A on je jeden - clearance. Silniční clearance neumožňuje s jistotou cítit mimo válcovaný asfalt v centru města. Na okraji okraje, mimo město mimo dráhu se již snaží být velmi elegantní a jak se ten jelen na Volgu snaží ohlédnout před kapotou na silniční tkaniny. Je nemožné říci to nepříjemné
B6 je mocné a zajímavé auto. Podle mnoha odborníků je tento stroj skutečnou sníženou kopií jiné verze, která je známá jako "AUDI A6 C5". Externě, samozřejmě existují podobnosti, a v technických termínech, které lze vidět, nicméně rozdíly jsou plně. No, o tom a měl by mluvit.
O těle
První věc, kterou bych chtěl říct o těle Audi A4 B6. Je zcela pozinkováno, což je poměrně praktické. Pokud neexistují žádné nehody, pak mohou být problémy s korozí zapomenuty navždy. Jediný problém, který se může vyskytnout, jsou plastové panely - rozhodli se odstoupit spodní část stroje. Bylo také spácháno za účelem zlepšení odolnosti proti korozi a izolaci hluku.
Mimochodem, pokud se osoba rozhodla získat Audi A4 B6, pak bude muset často čistit odtok, který se nachází pod baterií. V opačném případě může v důsledku vlhkosti, může vakuový brzdový zesilovač snadno selhat. A samozřejmě, jednou několik let by mělo být vyčištěno mechanismus předních stěračů, stejně jako mazání. Právě často Zakuat, protože začít se svou funkcí špatně vyrovnat.
O salonu
Mluvíme o Audi A4 B6, není možné poznamenat návrh interiéru tohoto auta. Uvnitř, všechno je dosaženo nádherné. Toto auto je opravdu prémiovým zástupcem. Komfort, mince a kvalita - to je to, co tři slova můžete charakterizovat jeho salon. Materiály Vývojáři používali pouze vysokou kvalitu. Kromě toho jsou odolné a silné, vypadají také velmi krásně a drahé. Shromáždění je jen skvělé. V salonu tohoto "Audi" vládne pravdivý německý řád. Všechna zařízení jsou umístěna na těchto místech, kde by měla. Plus ke všemu - vše se provádí vpravo, pohodlné velikosti. Pohodlná přistání lze nalézt snadno a nějakou dobu po jízdě (nejvýše hodinu), řidič začne cítit, jako by vlastní toto auto několik let.
Elektronika
Dalším tématem by se mělo dotýkat, vyprávění o AUDI A4 B6 Quattro. A je to jeho elektronické a technické vybavení. No, v tomto voze je téměř všechno, co může být potřeba. Jedná se o stroj s plným elektromobilem. Navíc je zde alarmový systém, zejména s ABS, stohovacím systémem, klimatickým řízením, vyhřívanými předními sedadly a šesti airbagů.
Mimochodem, auto mírně "pěstuje" - o 7 centimetrů na délku a 13 milimetrů ve výšce. Průměrný kmen, jehož objem je samozřejmě 445 litrů, nepomůže při přechodu na nové místo, ale přesto do něj se snadno přizpůsobí několik tašek. A v tomto voze složil zadní sedadlo. Obecně, být uvnitř tohoto "AUDI" - solidní potěšení. Kromě toho řidič i cestujícího.
Motory a jejich rozmanitost
Existuje jeden bod, který je mnohem důležitější než exteriér nebo vzhled auta Audi A4 B6. Charakteristiky motoru - to je to, o čem mluvíme. Nejoblíbenější v Rusku je benzín o 1,8 litru. Existují ve třech verzích - na 190 hp (nejsilnější), stejně jako na 163 a 150 "koně". Také v poptávce a dvoulitr, při 131 hp A samozřejmě, Diesel. Je to nejslabší, výkon 1,9 litrového motoru je 110 hp
Zvláště pozornost bych rád ovlivnil nejoblíbenější. A to je AVG 1,8T o 150 hp Tento motor s turbínou, na úkor, jehož je uveden další 25 "koní". Takový motor, navzdory skutečnosti, že není zahrnuta do seznamu nejsilnějších, může trvat dost dlouho. Hlavní věc je dodržovat pravidla provozu přeplňovaného motoru. Je velmi důležité změnit olej včas (a používat vysokou kvalitu), vyčistit nebo vyměnit olejovou trubku v čase nebo vyměnit olejovou trubku, a motor není okamžitě, ale po minutu nebo dvě po zastavení . Další možností - můžete dát turbo-časovač. Péče o malé, ale "život" motor může být delší dobu rozšířen.
Na spínacích rychlostech
Nejoblíbenější audi auta jsou samozřejmě ty, na kterých nebo pětistupňová mechanika je instalována. Nedává vašemu majiteli absolutně žádné problémy. Ale pak spojka může zanechat velké náklady - v případě, že člověk vezme auto od někoho z rukou. Je nutné předběžně informovat o tom, zda předchozí majitel miloval nebo rychle začít. Pokud ano, je to pravděpodobně dvouhodinový setrvačník, protože již nevydrží. Náhrada může udělat 500 dolarů. A to je bez nákladů na spojku. Takže si nekupujte auto, což je při přepínání slyšet některé podivné zvuky. V opačném případě nemusí být nutné nahradit.
AUDI A4 B6 je v variaci s automatickou krabicí. Jsou však považovány za méně spolehlivé, protože po určité době mohou být při přepínání zpoždění nebo otřesy. Samozřejmě se bude konat po dobu jednoho roku, ale pokud se člověk rozhodl koupit auto od ruky, je lepší, aby se stále rozhodl ve prospěch mechaniky.
O běžící části
AUDI A4 B6 1.8 T Suspension se stal mnohem spolehlivější, na rozdíl od svého předchůdce. Takže například, kdyby model B5-OH suspenze byl nazýván zlatem, v tomto případě je to stříbrný. 600 dolarů - zde je cena souboru všech předních suspenze. A stačí pro slušný kilometr - nejméně 70 000 km běhu. Nemůžete získat celou sadu, ale jednoduše měnit páky (opět v případě, že osoba nakupuje již opilého auta). No, nové auto je vynikající s takovou suspenzí. Teprve po několika set kilometrech, pravděpodobně budete muset nahradit tiché bloky. A to platí pro zadní suspenzi.
Obecně platí, že řidičské vlastnosti takového "Audi" je skvělé. Management, dynamika, úroveň komfortu během jízdy - jen elegantní. Ano, a celý systém pohonu je velmi spolehlivý a nezpůsobuje problémy. Nechci ani vstát kvůli volantu takového auta.
O brzdovém systému
"Audi" tohoto modelu je dobrý brzdový systém. Co mohu říct o ní? Základní, hydraulický, dvojitý obvod má dvojitou amplifikaci a diagonální separaci. Vynikající protiblokovací systém brzd, obdařených elektronickým oddělením brzdových sil. Plus pro vše - vakuový zesilovač. O brzdových mechanismech lze říci, že jsou obyčejný - disk. Jediná nuance je větrána na předních kolech, která se pozitivně odráží v měkkosti brzdění.
Je třeba také poznamenat, že toto auto je prostě úžasná aerodynamika, která se podařilo dosáhnout s použitím lehkých materiálů. Vzhledem ke stejnému, vlastně se spotřeba paliva snížila. A vzhledem k použití vysoce pevné oceli, jakož i dalších dodatečných prvků, jehož funkce je ochrana, která se podařilo poskytnout ještě vyšší úroveň bezpečnosti než dříve. Ano, a musíme přiznat, vývojáři pracovali na tvorbě velkých deformačních zón, což je také plus.
Výsledek
Konečně bych chtěl říci, že Audi A4 B6 dostane přijímání, především pozitivní. Jedná se o optimální městské auto, které se chová dokonale na silnici, nepožádá o spoustu benzínu a vypadá to stylové, prezentovatelné - co mluvit o pohodlí uvnitř. Možná může cítit, aby soutěžit s některými moderními zahraničními vozy. Z hlavních výhod - pohodlný pohyb, vysoce kvalitní, drahé, drahé účely a samozřejmě nádherné montáž pozinkovaného tělesa. A motory nejsou špatné. Majitelé MINUSE, existuje mírně slabá pozastavení (pokud hovoříme o našich silnicích) a vysoké ceny pro originální náhradní díly. Jinak - všechno je v pořádku. Není divu, že toto auto je populární a dnes, i přes skutečnost, že již existují další modely.
V devadesátých letech, Audi ještě nevydal malé stroje, s výjimkou velmi podivného Audi A2 a řada A4 byla mladší v rodině. Vzhledem k tomu, že Marka se rozhodla pevně vzít své místo v prémiovém segmentu, pak ve své třídě auto vypadalo velmi dobře - v každém případě, kdyby to bylo o počtech na papíře. Ve skutečnosti, auto také vypadalo docela hodné konkurenty pro třetí řadu BMW, pro C-třídu Mercedes, i když je to na srdce - vystoupili hlavně soupeři "nové prémiové" v Lexusu, Volvo, Saab, Cadillac a infiniti.
Prostorné salóny, dobré oříznutí, bohatý výběr dalšího vybavení a samozřejmě silných motorů a pohonů čtyř kol. Plus pro vše - tradice použití přeplňovaných motorů a vysokou kvalitu výkonu a relativně levné služby. Stručně řečeno, Audi je, za to, co milovat.
Dějiny generace od roku 2001 do roku 2013
Řada AUDI A4 v těle B6 / 8e nahradila zastaralé první A4 v těle BO5 na dopravníku v roce 2001. Série B5 byla technicky velmi progresivní - jeho vícerozměrné přední a zadní suspenze a řada motorů s minimálními změnami se přesunuly do nového těla. Nová série také dostala hlavní motory staré - 1.8 Turbo, 1.6 a turbodiesels 1.9.
Na fotografii: Audi A4 v těle B5 aAudi A4 v B6 / 8e tělo
Ale design nového těla, vyrobený Peter Schreyerem (který pracuje v Kia nyní), se stal zcela odlišný, zároveň se auto stalo výrazně prostorným. V souladu s novými trendy byly odstraněny levné možnosti a téměř všechny slabé motory s výjimkou nejmenšího 1.6. Jako automatická převodovka na nové sérii pro benzinové motory byl nabízen společný vývojový variátor s Lukem. Bohužel hlavní nevýhody prvního A4 se přesunuly do nového auta. Komplexní multi-dimenzionální suspenze ještě nebyla ohromena zdrojem, elektrická část a interiérová výzdoba byla také nakloněna k vytvoření problémů v daleko ještě stáří - tříletá auta už by mohla být "potěšení" majitele. Byl tam velmi oblíbený problém a velmi populární variátor - je to docela syrové (v té době) design vytvořil mnoho problémů těm, kteří si vybrali automatickou převodovku. Postupem času, přenosové problémy vyřešené, ale relativně bezproblémové, stalo se pouze pro výstup z příštího A4 v těle 8C / B7 v roce 2005.
Po závažném zpracování elektroniky a malou změnou vzhledu bylo vozidlo již vyrobeno jako generace 8C / B7 až do roku 2007. Ve skutečnosti, další generace je pouze hluboké recylování 8e, při zachování celkové architektury těla, zavěšení a gamutových motorů. Příběh však neskončí, po skládání vydání AUDI A4 B7 byla výroba zcela převedena do Španělska na sedadlovou rostlinu, a tam bylo auto vyrobeno v poněkud zjednodušené formě jako sedadlo EXEO až do roku 2013.
Bohatství volby
Volba komponent stroje je poměrně prémii: Sedmnáct možností motoru, plné nebo přední pohon, automatické převodovky pro téměř všechny z nich, výběr bohatého vybavení. Kromě toho, kromě obvyklého pro těla A4 se v nové sérii a kabrioletu objevil sedan a voda stanice a kabriolet, který nahradil dlouhodobě série Audi 80, vyrobené až do roku 2000.
Členění a problémy v provozu
Motory
Klasické pro rozložení Audi s motorem před přední nápravou má stejné nedostatky. Pokusy o provedení prostoru motoru co nejkratší, neovlivnily pohodlí servisních motorů. A pro mnoho operací je vyžadováno úplné odstranění předního panelu spolu s nárazníkem, světlomety a radiátory. Naštěstí na A4, V6 motory jsou zřídka zjištěny, pro které jsou tyto operace vyžadovány, a pro řádek "čtyři" existují různé "řešení", aby splnily většinu regulačních prací. Pokud máte motor 2,4 nebo 3.0, pak náklady na službu se znatelně zvyšují v důsledku zvýšení složitosti jakékoli práce. Držáky stroje s V8 jsou nepravděpodobné, že se postarají o náklady na služby, ale je třeba říci, že tento velký motor není mnohem obtížnější udržovat než V6. Nepochybně je nejúspěšnější motor pro stroj na sekundárním trhu 1 800 ve všech jeho četných verzích - AWT, APU atd. Slabá místa z těchto motorů EA113 Series. Složitost dvaceti rukavic GBC je kompenzována dobrou kvalitou provedení, úspěšným pohonem vačkového hřídele řetězu (vačkové hřídele váží řetěz, o kterém jsou často zapomenuty, a vačkové hřídele jsou poháněny pásem). Skupina piston s dobrým bezpečnostním okrajem a není náchylná k koksování. K dispozici je rezerva pro nutění, a existuje mnoho dílů a pro každý vkus.
Hlavní věc s tímto motorem není zapomenout na změnu časového pásu každých 60 000 kilometrů - regulační 90 nemůže jít ven. Nezapomeňte také zkontrolovat stav řetězu a napínače. Je důležité sledovat turbínu - KKK K03-005, K03-029 / 073 nebo dokonce řada K04-015 / 022/023 se používají na výkonnějších a naladění verzí pro výkon až 225 sil. Na starších motorech jsou hlavní problémy selhání kontrolního systému, úniky oleje, neúspěšné větrání plynových plynů (VKG), rychlého znečištění škrticí klapky a "plovoucí" otáčky. Inurburated 1,6 a 2 litrové možnosti a 101 a 130 HP. V souladu s tím mohou mít někoho, kdo není zvyklý spěchat. A ti, kteří by chtěli získat nejspolehlivější motor. Tito motory si zaslouží levné služby mistrovství služby, a dvojír litrový motorový zdroj si zaslouží chválu, mnoho kopií během běhů po dobu 300 tisíc kilometrů ani nevyžadují výměnu prstenů a vložek pístu. Pouze jeden by neměl zmást novějším motorem 2.0FSI - má přímou injekci, ale mírně vyšší výkon v 150 hp Nedělá to konkurenční přeplňovaný motor. Podle nákladů na údržbu je tato volba trochu horší pro přeplňování, neexistuje komplikovaný složitý systém, ale injekční systém je velmi nepříjemný, a také nemá rád mráz, obecně, ne pro Rusko.
Motory V6 Volume 2.4 jsou konstruktivně podobné řadě 1800 série EA113, zde stejné "generické vlastnosti" jsou viditelné ve formě pohonu řemene vačkového hřídele, přídavného řetězce v jejich pohonu, pěti ventilů na válec atd. A hlavní problémy jsou podobné - nějaká vyhrazená, netěsnost oleje, nízký zdroj rozvodového pásu. Problémy, které nezůstávají v in-line "čtyři" 1.8, na V6, pevně vepsané v motorovém prostoru, se stávají kritickými. Zvláště mnoho potíží může dodávat nenápadný průtok olejů ze krytů čepic, což vede k požárům v motorovém prostoru. Pokud nejsou specifické problémy přeplňovaných motorů s podobnou dynamikou. Nemusíte se postarat o těsnost příjmu, balení radiátorů je menší, méně "zkumavky" a v motoru je snazší zjistit nekvalifikovanou mechaniku. 3.0 V6 s kapacitou 218 hp - Již zcela odlišný, toto je novější BBJ série. Výhod - s výjimkou o něco více energie a nejlepší trakce na nízkých otáčkách. Jinak - náhradní díly jsou dražší, existují pozoruhodné fázové fáze, úniky jsou silnější, přístup k uzlům je sotva lepší. Je to o něco méně hlučné a ekonomičtější, ale auta s ním nejsou tak rychlejší než u přeplňovaných 1,8, kolik je dražší. Zde je motor V8 série ASG / AQJ / ANK na 300/340 HP Pro S4 je to velmi spolehlivé, pokud je to možné pro cestující V8 na sportovní modifikaci modelu. Načasování - také s pásem a řetězem současně. Z specifických problémů - stejné úniky a úniky oleje je mnohem více. Takové stroje ve věku "prosím" s častými přehřátí a rozptýlenými postrojemi rotačních elektroinstalací. Motory 1.9 a 2.5td jsou přesně stejné, ale jsou velmi vzácné a jsou nepravděpodobné, že si zaslouží samostatný příběh.
Přenosy
Okamžitě proveďte rezervaci, kterou nepotřebujete možnosti pohonu všech kol. To není jen více trakce v zimě a lepší permeability, ale také vysokou spolehlivost. Samotné uzly pohonu všech kol jsou velmi spolehlivé a k dispozici je klasická hydromechanická převodovka, je navíc instalována na všech verzích pohonu všech kol a nikoli multitronický variátor. Na ovládacích strojích s motorovými koly s motoristy 1,8-3.0 byl nainstalován box ZF 5HP24A, nebo 01L v označení VW, velmi spolehlivý. Tato automatická převodovka automatická převodovka je již obeznámena s BMW stroje a dalšími výrobci. To způsobuje časné problémy s znečištěním ropy a hydraulikonem, ale s včasnou údržbou není problém. Hlavní věc je nahradit GDT při běhu 200 tisíc kilometrů a měnit olej každých 60 tisíc kilometrů. Pak se krabice může dosáhnout až tři sta tisíc, v době, kdy je kryt oleje čerpadlo nahrazen, když je vyžadována další práce na obnově výkonu. Mírně menší než klasický "liána", zdroj je odměněn řádově lepší než nejlepší dynamiku - ne horší než mechanika.
Stroje pohonů předních kol s motory 1,8, 2,0, 2,4 a 3.0 mají mírně ovlivněno výše uvedeným multitronickým. Zpočátku byl tento přenos prezentován jako ideální náhrada za konvenční automaty, s rozšířeným dynamickým rozsahem, jednoduchým a zdrojem. V praxi, ona "potěšila" v prvním množství poruch a závad a malý řetězový zdroj. Kromě toho se ukázalo, že možnost odtahování stroje není poskytnuta - řetěz se připojil k předním kuželům. V průběhu času se většina problémů rozhodla, a pozdní stroje se všemi revokované společnosti dokonce i spolehlivé. Kromě jednoho detailu. Zdroj řetězce zůstal asi 80-100 tisíc kilometrů, ostré zrychlení jsou silně sníženy a tažení způsobuje poškození kuželů a silné krabici. A náklady na opravu jsou sníženy. Navzdory jednoduchosti návrhu, průměrná oprava na tom zahrnuje výměnu řetězce a kuželů - cena sto tisíc rublů. A pouze s velmi úhledným provozem a včas se nahradený pás předá box 250-300 tisíc kilometrů kilometrů bez vážného zásahu, aniž by dráždivé selhání a závady. Mimochodem, na cestách, auto s ní je velmi příjemné.
Podvozek
Volba audi multi-dimenzionální hliníkové suspenze ve středu devadesátých let jako základy pro celou řadu automobilů umožnilo snížit zpoždění na ovladatelnosti a pohodlí od pohonu zadního kola "Grand" na čelu BMW a Mercedes. Stejná volba učinila Audi pozastavení mnohem dražší v údržbě ve srovnání s konkurenty. Najděte auto s úplně "živým" pozastavením. Náklady na plnou opravu jsou příliš velké, a obvykle je oprava provedena "situační", protože prvky jsou kompletní, zdroj pozastavení od opravy na opravu a každý uzel odděleně se snižuje v souvislosti s novým. Bod zde není ani neoriginální materiály. Jen jeden poloviční pracovník. Suspenze je konstruktivně podobná suspenzím "staršího bratra" - A6 v těle C5 a problémy zde jsou přesně stejné, kromě toho, že jsou vyjádřeny méně, protože samotný stroj je jednodušší. Za ním je, pokud není spodní příčná páka, ale před oběma kuličkami a všechny čtyři páky je spotřeba. Pokud provádíte opravy včas, pak náklady budou mírné, ale musíte si koupit 25-35 tisíc rublů alespoň jednou a absolutně všechno, pak je tu šance, že zdroj pozastavení první vážné náhrady bude tisíce 100-150 kilometrů.
