Správně nazývá mozky v autě. Pinout kontakty bloků motorového automobilu ECU

27.09.2019

Elektronická jednotka Řízení motoru - bez této komponenty moderní auto Prostě neoslavný. V celém řídicím systému je hlavní prvkem ECU jednotka ECU.

Úkol elektronického řídicí jednotky motoru

Jeho účelem je přijímat příchozí informace, které různé senzory průvodce. Tyto údaje jsou zpracovávány podle zvláštního algoritmu, po kterých jsou příkazy vytvořeny pro komplexní komponenty. Přítomnost v návrhu automatického počítače umožňuje optimalizovat hlavní indikátory výkonnosti power Aggregate.:

točivý moment;
napájení;
složení výfukových plynů;
spotřeba atd.

Elektronika je však diagnostikována se všemi strojními systémy.

Trochu historie

Vzhled elektronického řídicí jednotky motoru byl způsoben nutností přivádět do válců motoru palivové směsi v požadovaném množství a požadované konzistenci. Před vytvořením elektronické jednotky provedly tyto funkce karburátor, aby se zlepšily, které hlavní síly návrhářů byly zaměřeny.

Nicméně, vzhled dostupných a označil západ slunce karburátoru éry, ke kterému se stalo v 70. letech. Ale první elektronické bloky byly vytvořeny Italskými z 6C2500 pro jejich model, který se stal v polovině 50. let. Tento blok se nazývá "Caproni-Fuscaldo".

Postupně se ECU zlepšila, "studoval" doprovázet svědectví o rostoucím počtu snímačů, kontroly a zapalování, se stala produktivnější, atd. Současná elektronická jednotka je schopna vytvářet sítě regulátoru - sjednocený systém Management - Exchange Data s jinými automatickými systémy.

Komponenty ECU

Všechny komponenty řídicí jednotky lze rozdělit do dvou velkých bloků:

Hardware.

Software

Skládá se z dvojice výpočetních modulů:

kontrola - Je nakonfigurována pro kontrolu odchozích signálů, jakož i jejich přizpůsobení, pokud je potřeba. Tento modul je navíc schopen dokonce namočít sílu;
funkční - úkol zahrnuje přijímání signálů z různých senzorů, dále zpracovávat je, stejně jako tvorba příkazů pro výkonné nástroje.

Hardware

Skládá se z hmotnosti elektronických prvků - mikroprocesorů a dalších. Instalovaný analog-to-digitální konvertor loví, že jdou z různých senzorů, a překládají je do digitálního formátu, ke kterému je mikroprocesor orientován. Pokud je potřeba zvrátit transformaci (příkazy z procesoru), převodník je překládá. Kromě toho, pulzní signály dorazí do počítače, který také prochází konvertorem, aby změnil svůj formát na digitální.

Princip operace elektronický blok

Fungování ECU je přijímat informace z různých senzorů, jejichž počet moderní modely Dosáhne 20 nebo více:

data toku vzduchu;
indikátory s lambda sondou;
(jeho poloha a četnost otáčení části);
signály o nesrovnalostech trati a tak dále.

Kromě zpracování těchto signálů ECU odešle signály do různých zařízení:

zapalování - to může být jako jedna cívka a bezprostředně několik (závisí na typu napájecí jednotky). Tento uzel je zodpovědný za včas v motorovém válci.
indikátor světla je jeho účelem sestává z vydávání oznámení o přítomnosti chyb, a to jak v motoru, tak přímo v bloku.
injektory - skrze ně injekce paliva ve válcích se provádí. V tomto případě se četnost změn v počtu tohoto paliva neustále mění, protože závisí na různých podmínkách. V tomto případě charakteristika vstřikovačů (reakce jejich kontrolních složek ke změnám z ECU, jakož i rychlost jejich provozu) k přednímu.
testery - diagnostické zařízení Připojte speciální konektor, pokud je potřeba zkontrolovat motor a elektronickou řídicí jednotku motoru.

Výhody a zápory elektronický řídicí blok motoru

Navzdory zjevným výhodám ECU má nejen silné stránky.

Výhody EBU.

optimalizace dynamických ukazatelů;
snížení spotřeby;
snadné spuštění motoru - ECU okamžitě se přizpůsobí v obtížných podmínkách provozu (topení motoru v zimě nebo režimu nečinný pohyb);
není třeba ruční nastavení;
zvýšení indikátorů čistoty životního prostředí.

Nevýhody EBU

vysoké náklady na komponenty;
nemožnost opravy je pouze výměna;
potřeba drahých a složitých zařízení pro diagnózu ECU a více speciálně vyškolených zařízení a elektrikářů;
vysoké nároky na ukazatele spolehlivosti energie;
potřebu vysoce kvalitního stylu.

Známky selhání A důvody jeho poruch

Členění ECU je zpravidla charakterizováno přítomností následujících značek:

blok nereaguje na signály z sondy LAMBDA - čtení teplotních čidel, stejně jako polohy Škrticí klapka;
neexistují žádné signály, které indikují správu různých složek ovladače - volnoběhu, vstřikovače paliva, palivové čerpadlo atd.
poškození mechanického charakteru - rozmazané vodiče nebo čipy.

Video: Oprava elektronických řídicích jednotek

Obvykle přidělují několik nejčastějších případů, které je schopno vést k takové poruše:

vlhkost, která se dostává na povrch ECU;
uzavření elektroinstalace v důsledku jeho útesu nebo jiného faktoru;
nesprávná polarita při připojování baterie;
aktivace startéru, když je napájecí sběrnice zakázána;
když je baterie "hledána" z auta, která spustí motor;
pokud je odstraněn, když je motor spuštěn;
v případě, kdy se elektroda lpí zapojení stroje nebo jeho senzory v procesu svařování;
oprava nebo instalace alarmu s nekvalifikovaným elektrikářem;
mínění v systému zapalování (jeho vysokonapěťová část) jsou dráty, zapalovací cívky nebo distributor.

Při kontrole musíte nejprve zkontrolovat možnosti zajišťování a teprve pak možnosti provedení. Pro automobily jsou navíc tabulky významnosti každé složky. Důvodem takového žebříčku je, že ztráta pouze jedné funkce ustanovení, zpravidla táhne ztrátu několika funkcí provádění najednou.

Výsledek

Jak je vidět, elektronická řídicí jednotka motoru hraje klíčovou roli v provozu celého systému. Proto musí být poruchy této složky odstraněny.

Pro správnou funkci high-tech uzlů a agregátů, každý mechanismus vyžaduje elektronickou řídicí jednotku. Tento termín zahrnuje koncept systému, který spravuje všechny režimy provozu mechanismů.

Většina motoristů má základní představu o tom, co ECU je a jaký je jeho účelem. Microcircuit s proudem mikroprocesorů, odporů, měničů a dalších prvků poměrně high-tech uzlu. Zvláště pokud nezajímáte svět elektroniky a automatizace.

Design

Složitost návrhu závisí na multitaskingu provedených funkcí. Čím více musíte zpracovat parametry, high-tech regulátor je uspořádán.

Konstrukce ECU předpokládá přítomnost hardwarových modulů a softwaru. Hlava hardwaru je mikroprocesor. Převést signály na "srozumitelné", impulsy používají analogové digitální měniče. Software je specifikovaný algoritmus akce, podle kterého se měří vstupní parametry a nastavení subsystémů. Obsahuje funkční a řídicí moduly. Funkční část počítače je zodpovědná za příjem, zpracování signálů senzorů a signalizuje prováděcí zařízení. Řídicí modul monitoruje správnost zpracovávaných parametrů. V případě odchylek rekonfiguruje systém. Jinými slovy, odpovědné za přizpůsobení se měnícím se podmínkám.

Řízení uzlů a agregátů

Pro moderní auta je elektronická řídicí jednotka motoru nejdůležitějším prvkem zajišťování údržby výkonové jednotky. Aby se dosáhlo maximální produktivity motoru, je nutné přesně přesně dávkovat podíl palivové a vzduchové směsi, obnovit čas injekce, stejně jako optimalizovat provoz příslušenství.

První regulátory byly instalovány na injektorových motorech. Řídili válce válce s přihlédnutím k signálům jen několik senzorů (poloha klikového hřídele, množství absorbovatelného vzduchu, polohy škrticí klapky). Řídící jednotka motoru v moderním automobilu zpracovává mnohem větší počet signálů (poloha vačkového hřídele, přítomnost detonace v teplotě válců chladicí kapaliny, obsah kyslíku ve výfukových plynech a dalších). Vzhledem k tomu, co je možné přesně optimalizovat interakci hlavních procesů v různých režimech provozu motoru. Kontrola turbodmychadla, recyklační systémy výfukové plynyZměny ve fázích distribuce plynu se provádějí také řídicí jednotkou.

Ovládání softwaru se aplikuje nejen s benzínovým motorem, ale také na dieselovém motoru.

V páru s motorem ECU v autě lze zapojit:

Diagnostika a programování

Taková řada individuálních řídicích systémů vyžaduje hlavní "mozkové centrum". Centrální synchronizační modul má přístup ke zprávám ze všech jednotlivých center. Kódování a přenos informací se provádí pomocí San Bus. Díky tomu řidič je možné získat informace o stupni správnosti provozu jednotek a jednotek v reálném čase (kontrola oznámení přístrojová deska).

Každý počítač má paměťový blok, kde jsou v systému zapsány chyby. Diagnostický konektor a speciální zařízení nebo vhodná počítačová podpora pomůže identifikovat příčinu mnoha závad. V modelech pozdějších verzí se takový postup provádí uzavřením některých kontaktů v pojistkovém bloku. Diagnostika "Paper Clip" ukazuje chybové kódy, z nichž dekódování poskytne představu o rozbití.

Každý, kdo alespoň jednou přemýšlel o zlepšení dynamiky jejího auta, ví, co je ladění čipu.

Sklouznutí elektronické řídicí jednotky motoru, můžete získat malý nárůst výkonu bez ztráty zdroje. Výhodou této metody ladění je, že i ty nejvíce moderní systémy Specialista může blikat během několika hodin.

Příčiny a symptomy závad

Faktory vyvolávající selhání složek ECU:

skočí napětí boty;
mechanické poškození (nehoda);
dopad vibrací, vlhkosti, vstupujících technických tekutin;
neúspěšné blikání.

OK.

Vzhledem k velkému významu pro normální provoz automobilů, návrháři věnují řádnou pozornost spolehlivosti uzlu v úvahu. Většina poruch se stává abnormálními situacemi nebo neúspěšným umístěním. Podobný problém je obeznámen majitelům Lada Kalina.. Elektronická řídicí jednotka motoru v tomto modelu je instalována pod kamenovým chladičem. Pokud začne v průběhu času unikat, chladicí kapalina spadá do regulátoru, narušit jeho komponenty.

Chyby na "firmware" mohou také selhat počítač. Aby bylo možné správně přeprogramovat systém, musí být software správně zvážen. Pokud je firmware rozpoznán nesprávně, nová bezpečnost může "vypálit" regulátor.

Hlavními příznaky poruch ECU zahrnují:

ořezávání motoru, otáčky, nedostatek stabilního volnoběhu;
ukončení napájení některých elektronických zařízeních.

Nedávné příznaky se projevují, když se nezdaří pouze část komponent řídicích modulů.

Odstraňování problémů

Pokud se takové problémy staly na vašem autě, může být regulátor k opravě. Bez řádných zkušeností a relevantních znalostí, uzel nebude fungovat samostatně. V případě nepřijatelnosti by mělo být elektronická jednotka regulace nahrazena novým.

Možnosti výkonu automobilů má dnes jinou. Benzín I. dieselové motory, různé formy řízení, nejvíce nepředvídatelné automatické technologie - To vše je zahrnuto ve standardní sadě nejdražších zástupců moderního trhu. Všechna nová auta jsou však vybavena tzv. ECU - elektronickou řídicí jednotkou, známou také u lidí jako palubního počítače. V rozpočtové vozymobilní, pohybliví ECU vytváří řadu nepříjemných problémů, které jsou často spojeny s ne příliš kvalitními díly a pravidelným selháním. důležité prvky Řídící jednotka. Často ECU selže v důsledku nemožnosti normálního řízení ze všech systémů automobilů. Při opravách ECU je důležité vzít v úvahu všechny vlastnosti dopravy, jeho funkční rozdíly a strukturální rysy.

Dnes existuje mnoho typů elektronických řídicích jednotek, takže má smysl mluvit o všech společných rysech. Většina vozů má navíc osobní problémy pro děti individuálního typu. Problémy s řídícím blokem mohou mít jednu povahu, ale v každém případě vznikají z různých důvodů. Stojí za to připomenout, že normální fungování ECU je možné v nepřítomnosti vlhkého prostředí, přímo vstupujícího do vody nebo fyzikálních vlivů na počítači. Proto v některých rozpočtových vozech, odborníci dokonce doporučují nahradit umístění řídicí jednotky na více bezpečné místo. Je pravda, že je plný nepříjemných problémů ve formě kompletního přepracování elektroinstalace.

Hlavní funkce a úkoly ECU ve vašem autě

Začněme se skutečností, že existuje mnoho typů elektronických řídicích jednotek, několik podobných modulů se používá v mnoha moderních vozech. V prvních technologických vozech z Japonska byly řídicí jednotky používány odděleně pro motor, automatická převodovka, plná cesta, jakož i elektrický systém Řízení všech dopravních funkcí. Dnes všechny tyto funkce provádějí jeden palubní počítač s maximální funkčností. Pod pojmem lze ECU chápat jako samostatný řídicí jednotku motoru a plnohodnotný komplex elektronických zařízení, které zahrnují následující rozsah prvků:

speciální systém řízení motoru nezbytné číslo revoluce, kontrola kvality palivové směsi;
správa převodovky, režimy spínání, úroveň cestovní ekonomiky a další přenosové pracovní faktory;
sledování provozu plného pohonu systému, včasného a provozního přepínání režimů při cestování podél komplexní silnice;
zajištění účinného využití všech zdrojů automobilů, vzhledem k palivu, elektrický náboj baterie a zdroj všech agregátů;
kontrola elektrických a elektronických systémů s automatickými funkcemi, stejně jako komplexní konfigurační moduly;
realizace diagnostických funkcí automobilů, které umožňuje řidiči získat provozní informace o tom, co je podmínkou vozu.

Takové rysy práce ECU činí tento prvek jedním z nejdůležitějších elektronických součástek v celém autě. Chování motoru závisí na počítači počítače, nastavení ECU ovlivňuje provoz krabice a každá samostatně provedená prvek stroje. proto správná nastavení palubní počítač Velmi důležité pro normální provoz vozidlo. Je to změna nastavení nebo plná výměna Elektronická řídicí jednotka je možná skutečná změna možností a potenciálu výkonové jednotky. Provádí tak ladění automobilu v moderních workshopech.

Hlavní členění a problémy v řídicím systému ECU

Dnes existuje více než dvě desítky velkých výrobců na světě, který produkuje řídicí jednotky pro všechny populární dopravní značky. Nastavení jednotlivých bloků umožňují úplné zbavit se "stejných" strojů i se stejným motorem. Implementace kvality řídicí jednotky je velkým úkolem při výrobě automobilu a rozvíjí jeho vlastnosti. Není však vždy možné provádět vysokou kvalitu díla tohoto bloku. Faktem je, že v rozpočtových vozech existuje úkol ušetřit peníze při vývoji, což je pro výrobce velmi důležité. Standardní levné řídicí jednotky proto mohou mít řadu nedostatků:

Špatná ochrana proti pronikání vlhkosti uvnitř těla řídicího tělesa, která způsobuje oxidaci kontaktů a postupné selhání jednotky;
nízká úroveň ochrany proti otřesům a dalším mechanickým poškozením, možným selháním v silném třepání během cesty;
dostupnost poruch v programu, který bude mít za následek nesprávný provoz vozu, zvýší průtok a sníží výkon motoru;
rozdělení některých částí ECU, které mohou neočekávaně přemýšlet o práci vozu a všech svých systémů;
implementace nejpříjemnějších skriptů, když během cesty počítač selže a blokuje provoz vozu;
nedostatek příležitostí k přizpůsobení se nejobtížnějším situacím, kdy auto funguje na limitu možností.

To je pouze seznam základních běžných problémů, ke kterým dochází s ECU. Jednotlivé problémy se mohou probíhat, které se vyskytují často s určitými modely automobilů. Zvláště často se potíže dějí v těchto vozech, ve kterých je elektronická řídicí jednotka instalována z jiných modelů s drobnými modifikacemi. Tyto funkce existují na rozpočtové dopravě, vzhledem k ekonomice o vývoji, výrobce nemůže poskytnout normální provoz všech elektronických systémů. Nakonec mnoho majitelů levná auta s benzínem injektorové motory Je to docela povoleno, že továrna by byla lepší než jejich auto instalovalo starý karburátor bez počítače a jiné komplexní elektroniky.

Jak držet čip ladicí stroj a zvýšit výkon?

Jedním ze způsobů, jak zlepšit potenciál vozu je ladění čipu spojené se změnami v nastavení ECU. Jedná se o docela jednoduchý postup, který se provádí na jakémkoli autoservisu s počítačovým vybavením, ale vysoce kvalitní ladění čipu je možné pouze na profesionálních stáncích s modulačními výsledky. Faktem je, že moderní garážová mistři provádějí standardní ladění schopností automobilů. Ve skutečnosti každé auto potřebuje individuální přístup a měření potřebných údajů. Postup by měl vypadat takto:

provádění měření reálných vlastností automobilu na speciální stojany;
provádění testování motoru a krabic pro možnost nutnosti;
nastane budoucí vlastnosti autoservisu, periodicitu výměny dílů;
prognózy pro ladění čipu, určení čísla kůň mockteré lze vyhrát;
popis možné problémy s autem, který vznikne po ladění;
provádění postupu a opětovného provádění testování automobilů;
kontrola výsledků získaných z praktických testů a zkoušek.

Není tedy možné provést ladění v garáži dostatečně vysoké, je nutné pracovat profesionální vybavení a vynikající pochopení celé situace, jeho obtíží a neobvyklých stran. Existují však více demokratických schopností ladění čipu, které používají mnoho motoristů, kteří vlastní rozpočtové techniky. To je asi plný směnu ECU na zařízení jiného výrobce. Zvláště zajímavá je taková výměna, pokud můžete změnit řídicí jednotku k lepší volbě. Pak budete muset změnit kvalitu provozu automobilu, zlepšit spolehlivost všech elektronických systémů a zároveň získat a jasnější potenciál. Nabízíme sledované video o čipovém ladění auta:

Pojďme shrnout

Vysoce kvalitní elektronická řídicí jednotka je spolehlivým provozem všech systémů automobilů. Pokud ECU jde a pracuje s přerušením, budete muset čelit problémům. Je obzvláště nebezpečné, když blok diagnostické jednotky selže. Pak auto nezvedne možné problémy. Nicméně, jiné moduly ECU, kteří selhali, také nic dobrého pro řidiče. Je nutné se pokusit vyhnout těmto problémům, používám pravidelné testování počítačového systému a ověřování skutečného zabezpečení jeho provozu.

Pokud se rozhodnete držet ladění čipu tím, že provádíte poměrně obtížnou operaci s elektronickým systémem vašeho auta, stojí za to zvážit všechny možné potíže tohoto procesu. Dnes můžete strávit ladění možností automobilu ve skutečnosti v jakékoli garážové čerpací stanici, ale taková akce povede k tomu, že doprava jednoduše nebude moci fungovat normálně kvůli nekonzistenci nastavení skutečných údajů Technická část. Přemýšleli jste někdy o čipu ladění vašeho auta?

Skoro všichni benzínové motory moderní auta injikovány palivové systémyjejich výkonné mechanismy mají elektrický pohon jsou trysky, elektromagnetické ventily A různé klapky.
Všechny tyto mechanismy jsou spravovány automaticky podle daného programu. Ovládací pulsy dává počítače (rozluštění jako "elektronická řídicí jednotka"). Aby však měl být schopen poskytnout "adekvátní" týmy, by ECU měla mít zpětnou vazbu s motorem - je to tento účel a sloužit.

Schéma elektronické řídicí jednotky (ECU) vozu

Motor automobilu, ve skutečnosti je spíše komplikovaným integrovaným obvodem, není v marném volaném "mozku" motoru. Příjem informací, jeho zpracování a zasílání řídicích signálů musí dojít téměř okamžitě.
Jednoduchý tisk na ovladač plynového pedálu mění celou řadu změn signálů, které pocházejí ze senzorů do ECU a od něj na tryskách a dalších mechanismech. Kromě toho tvoří signály tak, aby nejsou v rozporu s reálným nastavením způsobu pohybu automobilu. Speciální komplexní procesy vyskytují se v ECU automobilů, "nádivka" různé elektroniky - aBS Systems., ASR atd.

Motor automobilu, to je spíše komplikovaný integrovaný obvod, který se nazývá "mozek" motoru.

Úkolem ECU také zahrnuje optimalizaci spotřeby paliva a složení výfukových plynů a s minimálním poškozením výkonu výkonu motoru. Kromě těchto základních funkcí bloku provádí konstantní diagnózu celého systému. Pro profesionální "dešifrovací" stav řídicího systému motoru je zařízení vybaveno sprchou s blokem pro připojení diagnostického zařízení.
Vzhledem k tomu, že ECU je malý počítač, lze parametry jeho provozu měnit v souladu s osobními požadavky na stroj.
Pro tento účel a aplikovat tzv. ladění čipuNebo změňte firmware ECU, provádět úpravy běžícího programu výrobce. Je dostatečně cenově dostupný pro vozy nadšenec zařízení pro firmware počítače je programátor - za předpokladu, že máte počítač nebo podobný nástroj.

Programátor ECU.

Jeden z programátorů ECU

Programátor řídicí jednotky je adaptér, se kterým můžete buď jednoduše stanovit diagnózu ECU nebo provádět změny ve svém softwaru. Při výběru zařízení je nutné vzít v úvahu jeho kompatibilitu s řadičem modelu - kropení ECU je odlišný a jednotlivé rysy programátoru, jen, jsou určeny především kabelem pro firmware ECU - Na základě jednoho procesoru lze shromažďovat různá zařízení. Cena programátoru je určena počtem komponent, ve kterých zahrnuje. Některé programy počítačových firmwaru jsou již zahrnuty v ceně soupravy.
Zařízení má podrobné pokyny Pro použití, a pokud to umožňuje zařízení, otázky, jak blikat ECU s ním, by neměly vzniknout - téměř všichni nyní mají dovednosti pracovat s takovou technikou.

Programátor řídicí jednotky je adaptér, se kterým můžete buď jednoduše stanovit diagnózu ECU nebo provádět změny ve svém softwaru.

Aby bylo možné vymazat chyby ECU, stačí použít autoskner, (například na základě) připojené ke standardní diagnostické botě. Autoskner lze také použít k diagnostice řídicího systému motoru - a tato zařízení jsou schopna vysílat data do smartphonu, a je snazší je používat a bezpečněji - pinout diagnostických podložek OBD 2.
Abyste však získali nejčastěji používat servisní opravář, musíte nainstalovat na počítači takzvaný editor firmwaru ECU vozu - program, díky tomu, který můžete změnit příkazy uvedené výkonné mechanismy.
Ale použití autokénu je někdy omezeno konstrukcí "mozků" - nejvíce zastaralá verze jejich verzí nevydává informace o bloku obd 2 ve správném objemu. Programátor vybavený kabelem pro firmware počítače, umožňuje získat všechna data na bloku a řídicím systému motoru jako celku.
V každém případě jsou určité oplasovací dovednosti lépe praxe. Pokud máte nějaké zkušenosti, můžete již identifikovat nedostatky a výhody každého z programů. Začněte lépe s těmi, které si můžete stáhnout online zdarma. Ale zde jsou výcvikové kurzy, zaplaceno.
Ale ne vždy změna firmware počítače přináší požadovaný pozitivní výsledek. Chcete-li například dosáhnout zvýšení výkonu motoru v důsledku zvýšení množství vstřikovaného paliva. Zvyšte dobu otevírací doby trysky - a motor je stále "ne tahání". Příčiny mohou být ucpané trysky a dokonce nesprávný provoz teplotního čidla absorbéru atd. ECU poskytne signál, počítá se na základě čtení senzorů, a ne měřit skutečné množství vstřikovaného paliva - proto bliká v tomto případě nic nedá nic a musíte jít hluboko do "matchast" - Vypláchněte trysky, zkontrolujte přípojky vodičů se zařízeními atd.

Oprava ECU Engine

Oprava elektronických řízení (ECU) Auto lépe instruovat specialisty

Oprava a plnohodnotná diagnostika ECU motoru pouze pro specialistu.
I když je pouzdro skládání, je možné vizuálně pouze vidět korozi na jeho detaily nebo, která se stane zřídka, uvést tání nebo vyhoření.
Kromě toho, když se snažíte opravit ECU s vlastními rukama, je možné se zabývat dříve, například dotyčné detaily, jen se jich dotýkat rukou. Faktem je, že polovodičová zařízení jsou velmi citlivá na vypouštění statické elektřiny.

Oprava a plnohodnotná diagnostika ECU motoru pouze pro specialistu.

Ale v každém případě musíte nejprve najít, kde je ECU. Nejčastěji se nachází buď v blízkosti přístrojové desky (v rukavici), nebo pod předními sedadly. Pokud však přesně nevíte, použijte příručku Auto Návod k obsluze.
V Ladě Kalina byly první vydání problematiky umístěny pod chladičem ohřívače. Taková "originální" umístění bloku vedlo k tomu, že nemrznoucí směs vzniklé z lopanceného radiátoru byla naplněna "mozkem", která je stáhne. Nicméně, dokonce dobré ubytování ECU na GAZ 3110 ho nezachránil z vody, které do něj spadl kvůli pracovnímu pečetí čelního skla.
Znamení závady ECU je, že neexistuje žádné spojení s ECU s manažery a výkonnými mechanismy. Jak zkontrolovat ECU? Můžete pouze nezávisle kontrolovat signál do bloku a od něj. Je však nejlepší dát auto autoservisu, který má motor-tester s osciloskopem.
Obyčejné auto nadšenec, který neodpovídá v oblasti konstrukce automobilu, může chránit ochranu ECU své správné operaci - vyhnout se skoky napětí způsobené odpojením přístrojů s zapalováním zapalováním, například i, Pokud je to nutné, "upřesnit" tovární potraty - izolovat blok před vodou vniknout.

Elektronická řídicí jednotka - zařízení, které má být vybaveno každým moderním autem. Jeho přítomnost poskytuje vysoce kvalitní kontrolu nad důležitými agregáty a uzly stroje.

Popis zařízení ECU.

Elektronická řídicí jednotka je zařízení, které umožňuje přijímat a zpracovávat data obsluhovaná od různých regulátorů a senzorů automobilů. Postup pro zpracování informací se provádí podle specifického algoritmu stanoveného vývojářem. Poté jsou prováděné příkazy vytvořeny přenášeny do odpovídajících uzlů a jednotek.

Díky instalaci elektronické řídicí jednotky v autě má spotřebitel schopnost optimalizovat hlavní ukazatele provozu motoru stroje:

točivý moment;
hlavní indikátory výkonu;
složení výfukových plynů;
spotřeba paliva atd.

Vzhledem k přítomnosti elektroniky má spotřebitel schopnost diagnostikovat všechny automobilové jednotky a uzly. Kontrola programu je zajištěno při práci jak na benzínu, tak na dieselovém motoru.

Hlavní funkce elektronického řídicí jednotky motoru v autě

Elektronický modul shromažďuje data z následujících zařízení:

teplotní regulátor se pohybuje a vzduch, pokud je uvedeno na stroji na stroji;
regulátor hladiny paliva;
regulátor přívodu kyslíku k válcům motoru;
regulátor rychlosti;
senzor volnoběžný;
informace ze senzorů stabilizace, systémů ABS, antisolismů, jakož i dalších bezpečnostních regulátorů;
data z polohy snímače klikového hřídele a seřizovacích hřídelí;
regulátor polohy DPDZ a plynových pedálů;
snímač monitoruje objem chladicí kapaliny v systému;
snímač napájecího napětí;
data z elektrického řízení elektrického řízení nebo gur.

Jedná se o mírné množství informací, které modul postupuje průběžně. Čím více elektronika je instalována v autě, tím větší je seznam regulátorů, se kterými pracuje zařízení. V SUV a crossovers, blok shromažďuje data ze systémů pneumatická suspenze. Při přijímání a zpracování dat přenáší elektronický modul příkazy na podporu provozu strojních systémů.

Modul ve skutečnosti vždy monitoruje provoz systémů:

injekce jednotky vstřikovacího síly;
přívod vzduchu do motoru;
zapalování;
ovládací svazek škodlivé látky ve složení výfukových plynů;
Řídící systém distribuce plynu;
Řídicí automatická převodovka;
podpěra, podpora požadovaná úroveň teploty;
osvětlovací zařízení vnější i vnitřní;
topný salon, stejně jako klimatizace;
elektromotorový systém Windows.

Podrobný přehled možností elektronického modulu představuje kanál svět Matzova.

Společně s ECU v autě lze použít v závislosti na výrobci:

jednotka definice těla;
modul pro synchronizaci komponent převodovky;
blokovací řídicí jednotka brzdový systém;
uzly připojení modulu pasivní bezpečnost atd.

Komponenty elektronické řídicí jednotky motoru

Bez ohledu na to, jaký typ zařízení je instalován na vozidle a kde je modul umístěn, všechny jeho prvky součásti jsou podmíněně odděleny do dvou bloků:

softwarová část;
hardwarová složka.

Vizuálně je elektronický modul poplatek instalovaný v plastovém nebo kovovém případě, aby byla zajištěna účinná ochrana bloků. Samotné zařízení je namontováno otevřený prostor Buď kabina auta, v oblasti řídicího panelu nebo naproti židli osobní. Montážní místo ECU je obvykle uvedeno v servisní dokumentaci pro auto. Strukturálně se deska skládá z mikroprocesoru, stejně jako skladovacího zařízení. Modul je vybaven několika konektory, obvykle jsou dva.

Přímo na přístrojové desce existuje několik paměťových modulů. Existuje konstanta, kde jsou uloženy informace o provozu základního firmwaru, jsou zde také hlavní parametry zaznamenány, aby bylo zajištěno účinné fungování motoru. Diagram má modul RAM, jeho přítomnost poskytuje schopnost rychle zpracovat dodané informace z regulátorů. Také v této paměti krátce uložila některé výsledky diagnózy a zpracování. Data z paměti paměti úložného modulu lze vymazat.

Schéma návrhu ECU

Software

Softwarová složka zařízení obsahuje několik modulů:

Řízení. Konkrétní pro kontrolu a nastavení parametrů odletových signálů. Softwarová složka může v případě potřeby zastavit provoz motoru.
Funkční. Tato část je navržena tak, aby získala impulzní data, která jsou přiváděna do elektronického modulu z různých regulátorů a senzorů. Po obdržení, funkční složka počítače provádí zpracování informací a tvorbu příkazů, které jsou odeslány do řídících komponent.

Hardware

Hardwarová složka bloku obsahuje množství elektronických prvků, mluvíme o mikroprocesorech a dalších modulech. Tato část obsahuje analog-to-digitální konvertor, který chytí analogové pulsy. Po jejich recepci se signály převedou na digitální formát, na který je mikroprocesor orientován. Je-li požadována reverzní transformace pulzů, zařízení konvertor provede tuto funkci. Kromě toho, pulsy procházející konverzní komponenty a různé z analogového formátu v digitálním jsou dodávány do elektronického modulu.

Princip provozu a vlastnosti modulu

Provoz elektronického modulu spočívá v přijímání dat z různých regulátorů, jehož číslo může být asi dvacet.

Kromě zpracování dat, počítač vysílá signály na uzly a agregáty:

Zapalovací systémy. V závislosti na typu lze použít jednu cívku nebo několik. Tento systém je určen pro včasnou aktivaci jiskry ve válcích výkonové jednotky.
Diodové indikátory. Vydání informací o dostupnosti možných chyb. Nejde jen o operaci motoru, ale také modul sám.
Tryska. S jejich pomocí injekce paliva se provádí ve válcích DVS. Je třeba mít na paměti, že frekvence změn shufflength se pravidelně mění, protože vše závisí na určitých pracovních podmínkách. Zpočátku ECU shromažďuje údaje o vlastnostech trysek.
Testery. Zařízení pro kontrolu systémů a mechanismů jsou připojena k elektronickému modulu zástrčkou. Může se zdát, že je třeba se připojit k otestování motoru nebo převodovky pomocí počítače nebo specializovaných skenerů.

Twiccles kanálová show hovořila o principu elektronického modulu.

Hlavní výhody a nevýhody ECU

Navzdory přítomnosti mnoha výhod mají elektronické moduly nevýhody.

Výhody EBU.

Promo akce:

schopnost optimalizovat dynamické parametry motoru;
snížená spotřeba paliva na správné nastavení poměr vzduchu a paliva;
snadná spuštění napájecí jednotky - modul rychle přizpůsobuje motoru, aby pracoval různé podmínkyNapříklad při provozu v nečinnosti;
při instalaci ECU v autě zmizí vlastník automobilu potřebu ručního nastavení parametrů motoru;
zvýšení ukazatelů ekologicky šetrné čistoty v řádném přizpůsobení objemu škodlivých látek ve výfukových plynech.

Nevýhody EBU

Nevýhody elektronických modulů:

vysoká cena prvků komponent, pokud je potřeba opravy modulu;
v případě poruch, blok často nepodléhá opravy, je nutné jej změnit;
potřeba provozovat levné a komplexní vybavení pro kontrolu modulu, někdy kvalifikované čarodějové pro diagnostiku;
zvýšené požadavky parametrů spolehlivosti napájení - skoky napětí mohou vést k rozpadu ECU;
je třeba použít pouze kvalitní palivo při doplňování stroje.

AVTO-BLOGGER Canal podrobně promluvil o vlastnostech a nevýhodách elektronických modulů.

Známky selhání elektronické řídicí jednotky

Podle statistik jsou problémy v provozu elektronické řídicí jednotky způsobeny chybami v provozu zařízení.

Příčiny a symptomy závad

Příčiny, které mohou vést k selhání ECU:

zakřivení motoru stroje z auta s podkladovou energetickou jednotkou;
chyby při připojení AKB, zejména mluvíme o kilometrech polaritních terminálů;
instalace systému proti krádeži s nekvalifikovaným specialistou, který vedl k chybám instalace;
demontáž baterií s inženýrstvím;
aktivace startovacího zařízení s vypnutým napájením;
negativní dopad vlhkosti na ECU, pokud kapalina spadla do zařízení, na samotné desce;
poškození elektřiny, ke kterým je elektronický modul připojen nebo uzavření na elektrolyney sekce;
náhodné připojení elektrody při provádění svařovací práce na elektrickém panelu nebo regulátoru instalovaných na vozidle;
mechanické poškození zařízení, které se může vyskytnout v případě nehody;
chyby provedené při blikání zařízení;
chyby v práci vysokonapěťové složky zapalovacího systému - distribuční zařízení, kabely, cívky atd.

Značky, pro které můžete definovat poruchu v provozu jednotky:

elektronický modul přestal reagovat na signály přiváděné z regulátorů teploty, regulátoru kyslíku a polohy škrticí klapky;
automobilový motor přestal spustit nebo mít problémy s jeho kontrolou;
když napájecí jednotka funguje, blokování spojkových systémů, dveřních zámků atd.;
signály od servopohonů byly zastaveny na počítači - volnoběžné senzory, zapalovací systémy, palivové čerpadlo, řídicí systémy trysek atd.;
různé mechanické plánové poruchy jsou mimo montáž elektronických zařízení, spálených elektrických vodičů atd.;
motorový stroj se strojem;
na elektronická zařízení a zařízení přestaly krmení;
chyby se neustále zobrazují na palubním počítači nebo palubní desce.

Prokázal postup garáže kanálu počítačová diagnostika Modul a resetujte chyby v podmínky garáže.

Odstraňování problémů

Každý modul je vybaven ověřovacím systémem, který umožňuje diagnostikovat stupeň poruchy jednotky v podmínkách garáže. Chcete-li zkontrolovat, majitel automobilu se musí připojit k modulu pomocí počítače, ke kterému je diagnostický software instalován předem. Je dovoleno používat testery a skenery pro kontrolu. Informace, které se získávají v diagnostickém procesu, musí být porovnány s normalizovanými parametry.

Všechny důvody pro vzhled problémů v ECU jsou rozděleny do dvou typů - poruchy v fungování firmwaru nebo nefungujících vodičů.

Software můžete obnovit blikáním modulu, budou moci tento úkol splnit pouze čarodějové s pracovními zkušenostmi. Kontrola elektrických odečtů lze provést v garážových podmínkách pomocí multimetru. Chcete-li najít poruchy ELECTROCUPS, majitel automobilu se musí vypořádat s provozním schématem počítače, bude odlišný v závislosti na modelu nainstalovaného modulu.

Po určení místa instalace vodičů, napájecího kabelu a rezistorových prvků se provádí volání ElectrocuPrup. Kontrola podléhá pozemku, kde byly odhaleny chyby svědectví ECU. Pokud kontrola nedávala výsledky, provede se transclon všech elektrických uzávěrů na diagramu přístroje. Někteří spotřebitelé po detekci chyb jsou odpojeny svorkou baterie, věřit, že odstraní kód chyby z paměti.

Je nemožné se zbavit poruchy v ECU, že pouze kód chyby bude vymazán z paměti zařízení zařízení, zůstane samotná porucha samotná.

Oprava elektronického modulu se provádí pomocí následujících akcí:

Detekce místa poškození ve funkčním modulu.
Parametry odolnosti proti změně.
Vyhledejte upevňovací bod elektrárny.
Připojení kabelu s požadovanou odolností paralelně s pájecím železem. Starý drát nemůže být odpojen.

Pokud to nepomohlo zbavit chyb v provozu modulu, musíte hledat pomoc mistrům. Kvalita opravy bloku ovlivňuje jeho provozní zdroj, stejně jako bezpečnost stroje jako celku.

Video "Oprava elektronického modulu s vlastními rukama"

Kanál auta jasně ukázal postup pro provádění opravy modulu řídicího modulu DVS v garážových podmínkách.

Podobné články: