Gelzovka Sedací čerpadlo trysky Touareg. Oprava vstřikovačů paliv dieselových motorů

Evgeny Aleksandrovičovité tuky
Zástupce ředitele pro rozvoj
LLC "Automoderer"

Článek je populárně popsán na hlavních vadách elektronických čerpadel instalovaných na obecné nasycené dieselové motory obecného účelu, příčin jejich výskytu a v současné době existující řešení pro opravu palivový systém Motorické vozíky, autobusy a speciální vybavení vybavené datovými uzly. Článek podrobně vysvětluje různé aspekty v jedné nebo jiné volbě.

Čerpadla - trysky: poruchy a opravy.

Budu, možná poněkud neobvyklé, z otázky alegorie: Odpovězte sami, když neuspějete jeden nebo více uzlů přenosu vozu, jste připraveni opustit auto servisní společnosti a koupit nový (nebo zrekonstruovaný) v Evropě, ale za cenu nového)? Pokud neztratíte čas, tento článek není pro vás.

Zvýšení ziskovosti podniku je jedním z hlavních úkolů manažerského managementu. A já nebudu otevřen Ameriku, kdybych vyjadřuji myšlenku, že je možné tento úkol vyřešit vlastnit dvěma způsoby: zvýšení příchodu části nebo snížení tzv. Body (to znamená snížení nákladů). A pokud je současný nebo plánovaný stav trhu ovlivněn do značné míry, přiměřené snížení nákladů zcela závisí na znalostech a profesionalitě podnikového personálu.

Účelem psaní tohoto článku je seznámit širokou škálu zúčastněných stran, kteří jsou v provozu těžké automobilové techniky Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, jehož palivový systém zahrnuje elektronická čerpadla - trysky, stejně jako speciální stavební technika, osobní doprava s motory "Caterpillar", Perkins, jejichž palivový systém má elektronická čerpadla hydraulický pohons existující in. tentokrát Možnosti výběru optimálního řešení v případě problémů s těmito uzly.

Z historie čerpadel.

V 80. letech minulého století se ukázalo, že další zlepšení charakteristik palivového zařízení dieselové motory Řízením jejich práce se mechanický způsob stává extrémně problematickým a vede designéry na mrtvý konec. Požadavky na upgrade: zvýšení specifického výkonu, zvýšení vstřikovacího tlaku a zlepšení tvorby míchání, kompaktnost samotného zařízení, zavedení environmentálních norem, jakož i rychlý rozvoj elektroniky přispělo k vytvoření jednotlivých Čerpadla a čerpací sekce pro každý válec dieselová ekonomika S blokem elektroniky, správu práce tohoto produktu. Abychom pochopili, jakým způsobem se palivové přístroje v těchto letech učinil, stačí porovnat hlavní vnější charakteristiky palivového systému, například motor Yamz. 236 (TNVD-trysky), které se objevily v 60. letech minulého století: 1 Injekce pro pracovní cyklus, vstřikovací tlak 150 bar, spotřeba paliva 28 l / 100 km s výkonem motoru 180 HP a palivový systém moderního dieselového motoru (pomocí trysek čerpadel): Až 4 injekce pro pracovní cyklus vstřikovacího tlaku vstřikování na 2 500 bar, spotřeba paliva je přibližně 30 l / 100 km při kapacitě 400 -480 HP. To znamená, že specifická síla vzrostla téměř dvakrát a emisní normy škodlivé látky Sníženo desetkrát.

Čerpadlo, které zahrnuje vysokotlaké čerpadlo, trysku, síťový pohon a sestavu dávkovacího ventilu, má výhody snížení trvání palivové trasy, která je pod vysoký tlak, zvýšení hydraulické účinnosti, snížení vlastního hmotnosti. Má zvětšený vstřikovací tlak do 2500 bar v čerpadlech druhé generace. Okamžitě reaguje na příkazy řídicí jednotky motoru sbírání a analýzy aktuálních informací odebraných z externích senzorů pro stanovení nezbytných kvantitativních a časových charakteristik injekce paliva. To vám umožní získat optimální hodnoty napájení v daném pracovním režimu, významně ušetřit palivo, poskytovat minimální emise do atmosféry, snižují úroveň hluku provozu motoru. Čerpadlo je kompaktnější, poskytuje další volný objem v hlavě motoru pro instalaci jiných částí motoru a je schopen poskytnout provoz DVS podle environmentální požadavky "Euro V".

Nejběžnější typy čerpadel vezmeme v úvahu nejčastější typy zemí Ruské federace a SNS: to je přímo "čerpací čerpadla" / (EUI evropská klasifikace) a "čerpací sekce" / (EUP o evropské klasifikaci), jediným zásadním rozdílem EUI EUI je, že řezy čerpadla jsou poskytovány čerpadlem, který je umístěn odděleně od trysky a má pohon od vačkové hřídele, umístěné buď v bloku nebo v hlavě hlavy válce.

Stručně řečeno, princip EUI a EUP je následující. Solenoidový ventil Ovládání je uzavřeno, přijímá elektrický impuls. Plunger vytváří tlak a vstřikování paliva přes postřikovač do kamery spalování DVS.. Dále, všechny podle zákonů žánru obyčejného dieselového motoru: zapálení palivové směsi, což podle zákonů termodynamiky činí určitou práci na pohyb pístu, a přes vratný mechanismus přenáší pracovní doba k klikové hřídeli. Zdá se, že všechno je známo.

• správa elektromagnetu přijímá příkazový impuls elektronický blok Řízení motoru - pohyb ventilu. Provozní komora je uzavřena odříznutím paliva z dálnice.
• plunžr vytváří tlak na vstřikování paliva
• injekce se vyskytuje přes postřikovač, vytváří "palivový mrak"

Ukazuje se hlavní mechanismy, které jsou podrobeny největšímu zatížení a podléhají nejčastějšímu selhání: uzel ventilu, který je vlastně řízen proces vstřikování paliva v těchto systémech a postřikovače, provádějícím přímo injekce a vhodné pro tento válcový postřik .

Klasifikace poruch

Bohužel, někteří vlastníci automobilů s těmito systémy vstřikováním paliv vstřikovacích systémů, a nadále čelí problémům, které mohou být systematizovány v následujících hlavních skupinách: neschopnost zahájit nebo obtížnost zahájení provozu motoru / překročení / nerovnoměrný provoz / ztráta výkonu / zvýšení výfuku kouř. To vše naznačuje porušování v sekcích EUI nebo eUCH. Můžete klasifikovat několik nejčastějších příčin porušení správné práce.

Pro lepší pochopení můžeme říci, že komponenty mechanická část Kontrola čerpadel jsou vzdálené příbuzné částí mechanismu distribuce plynu pracujícího v hlavě bloku DVS s hlavním rozdílem, který pracný těleso v našem případě, namísto směsi vzduchu je motorová nafta s přísně nastínil fyzikální vlastnosti a pod tlakem desetkrát vyšší.

Takto:

Na druhé straně (nejzarodnější členění) místo: selhání pístu spojeného s mechanickým destrukcí, zničení pružiny a pouzdra čerpadel. Komentář zde je něco taky.

Dále postupujte podle poruch elektromagnetické části řízení. Porucha zadaného uzlu vede k nedostatečnému provozu čerpadla - trysky v určitém způsobu provozu motoru a až po plné převzetí služeb při selhání. Vzhledem ke spolehlivosti prvků této části však takové škody podléhající nosiči požadavků výrobce na použité palivo je poměrně vzácné.

Další místo pro selhání postřikovače. Poruchy ve sprejové části mají vliv na DVS kouř, což je významný nárůst spotřeby paliva a zhoršení environmentálních ukazatelů. Problémy s postřikovačem ve většině případů nemají vliv na snížení výkonových charakteristik motoru a jeho výměna není velkou technickou složitostí.

Nejčastější (základní) příčinou poruchy Eui a EuP sekcí je zničení uzlu ventilu, jeho mechanické poškození. Tento důvod bych chtěl zůstat podrobněji. Vzhledem k tomu, že ventil komprimuje palivo k jeho uzavření, vytváří poměrně velké zatížení sedla ventilu a řezné hrany ventilové desky. Je třeba říci, že tento mechanismus je velmi spolehlivý při použití vysoce kvalitního paliva (uspokojíme automobily s kilometem 1,5 milionu km a s příbuznými, tj. Instalován v továrně, čerpacích čerpadlech). Přesnost výroby částí tohoto mechanismu dosahuje 0,25 um s mezerami přesných uzlů 1,5-2 μr. Pro prezentaci této velikosti to stačí říci, že tloušťka lidských vlasů je asi 50 mikronů.

Jaká je příčina poškození uzlu ventilu? Samozřejmě velká přesnost výrobků moderních palivových zařízení vyžaduje vhodnou kvalitu spotřebovaného paliva. To se týká čistoty paliva vstupujícího do čerpadla a jeho vysoce kvalitní složky. Co to znamená? Mechanické nečistoty přítomné v palivu musí mít rozměry ne více než 5 ur a jejich počet nesmí překročit určitou úroveň, jinak tyto částice poškodí ventilovou sestavu s poškozenou těsností, nebo zahraniční částice začnou "růst" na sestavě ventilu a její znovu ztrácí svou těsnost.. Výsledek se stává významným překročením paliva, když spadají vlastnosti výkonu.

Listy na ventilu, objevené během vadových trysek čerpadel - důvod výstupu uzlu.

Důsledek paliva z mechanických nečistot.

Vzhledem k tomu, že máme nějakou část roku teploty negativní, čelíme problému porušování technologické disciplíny při použití paliva v nízkých teplotách. Bohužel jsme opakovaně léčeni nosiči s řetězci palivových zařízení, které ve kterém palivová nádrž Tam byl palivo s ostrým zápachem benzínu, acetonu a dokonce sulfidu vodíku. To, co bylo přidáno do takového paliva, ve kterém množství zůstává pouze hádat. Ale je nutné pochopit, že geometrie sestavy ventilu, samotná uzlina byla postavena a byla zohledněna při zohlednění fyzikálně-chemických vlastností nafta, jeho mazací vlastnosti a schopnost tvořit film. Tvar ventilu se vypočítá a je ideální pro řezání pod velkým tlakem naftového paliva s fyzikálními vlastnostmi. Stačí říci, že rozpouštědlo "schne" sestavu ventilu, přítomnost benzínu vydává varu paliva (dovoz); Pro přítomnost různých přísad v palivu v palivu, jakož i zakázáno používat, označuje tvorbu lehkého létat na pracovních plochách uzlu ventilu, který také vede k mechanickému poškození a výstupu produktu. Fyzikálně-chemické procesy, ve kterých je vytvořen specifikovaný odlesk, nebyli jsme studovány. Zůstává pouze předpokládat, že krystalizace a pád z určitých látek dochází pod vlivem tlaku a teploty. Mluvte o tvorbě integrálních vkladů, vystavení vodě je zbytečná. To je známo každému novinickému dopravci. Odvolání z této nemají však méně. Statistiky ukazují, že v téměř 100% případů při výměně uzlu ventilu je nutná náhrada spreje.

Opět o provozních podmínkách.
Palivové systémy moderních dieselových motorů jsou poměrně spolehlivé. Stačí říci, že v současné době výrobci produkují čerpací čerpadla, vypočtená pro celou činnost OI (zdroj od 700 000 k jedné a půl milionu kilometrů). Ale stejně jako jakákoli technika, tyto produkty vyžadují vhodný postoj, přísné dodržování požadavků výrobce. Už jsme hovořili o požadavcích na palivo. Všechny ostatní požadavky jsou dodržování. technické podmínky Pro zajištění dodávky čistého a vysoce kvalitního paliva na čerpadlo na samotné auto. Začněme se začátkem: Použití samostatného (vařeného v řemeslech) ocelových palivových nádrží není povoleno v důsledku korozních a korozních produktů pro vstup do čerpadel. Pro naše podmínky je nutné použít separátory paliva, s výhodou zahřátí, což významně zlepšuje fyzikální vlastnosti separace. Kvalitativní separátory Zaznamenávají pevné frakce do velikosti 10-15 mikronů, zajistit, že správný provoz filtru čištění paliva (tok pevných frakcí při nízkém tlaku paliva) je významně oslaben), nízkotlaké čerpadlo je uložen. Je nutné aplikovat originál (nebo v extrémních případech, vysoce kvalitních a důvěryhodných) filtrech jemného purifikace paliva. Je třeba mít na paměti, že zajištění správné filtrace ve 2-4 mikronech je možné pouze při použití vysoce kvalitního filtru a připraveného paliva s nepřesahujícím mezní hodnoty hmotnostní frakce pevných frází. Výměna, nahrazení palivové filtry Podle provozních podmínek v Rusku by se země SNS měly být více doporučeny. výrobce závodu Doba. Pouzdra jsou známy, když příčina toku čerpadel bylo konektory Filtrační prvky jemného čistícího filtru. Využití řádného kvalitního paliva a kompetentního zájmu o prvky palivového systému je tedy sláva dlouhého a spolehlivého provozu dieselového motoru. A pokud tankování vysoce kvalitního paliva je druh rulety v našich podmínkách, služba prvků palivového systému je zcela v rukou dopravce.

Kde kontaktovat? Část jednoho: důstojník.
Opravte čerpadlo - trysky nebo si koupit nový - to je záležitost, na které se budeme snažit poskytnout objektivní reakci v tomto článku.

Co se stalo a se zhoršením práce čerpadla - trysky nebo cestou mimo provoz vozidlo To stoupá před dilematem: Co dělat, to je kam jít? Před časem byla volba omezena na instalaci nových čerpadel - trysek, zpravidla, na firemní službě. Tato cesta má svou vlastní cestu. pozitivní stranyAle má jeden významný mínus: cenu. A cena tohoto - mimochodem - se skládá z mnoha přidružených částí. Bez ohledu na poruchu je čerpadlo trysky, oficiální služba nemá oprávnění k opravě, tj. Funkce "Odstraněno / dut / Nastavení" jsou za ním opraveny. V tomto případě bez ohledu na příčinu poruchy platíte za celý uzel jako celek. Například postřikovač, jen v sedmém desetinách celkových nákladů čerpadla - trysky a vážení 20 gr. - být druh placení sedmi-desetinásobek pro všechny výrobky, přidat do této DPH a celních plateb To, co jste v zásadě nebyli potřeba, transportní složka (kolik ze stejných postřikovačů vstoupí do krabice čerpadla - trysky o hmotnosti 1,5-2 kg? Věřte mi, je to dost pro jeden nebo tři a dokonce pět Sady pro pět aut). Ano, samozřejmě, že klient dodatečně dostane přizpůsobený výrobek, který vychází z krásné firemní balení, a také záruku, která je podporována širokou síť autorizovaných stanic (dopravci jsou stále více čelí skutečnosti, že v případě stanovení Použití nízko kvalitního paliva, jako příčiny poruchy - záruka trysek je zrušena. A je to správné). Ale není to příliš velké? V nepřítomnosti alternativy - ne. Existují nějaké jiné způsoby?

Kde kontaktovat? Druhá část: v zahraničí nám pomůže.
Samozřejmě, pokusy o vytvoření alternativy k této cestě byly. A první je banální nákup nových, přesněji říci zotavené (jako nové produkty sekundární trh Prakticky nepřijme) čerpadla v zahraničí s další instalací v rodné vlasti. Cena je již mnohem levnější, ale nemluvíme o záruce. A pokud to, pak se vrátí do třicet zemí. Ale nebudu rozdrtit duši a všimněte si, že kvalita výrobků je plně konzistentní a drtivá většina těchto výrobků pracuje na správné úrovni. Jen potřebujete pochopit, kde nakupovat a jak dodat.

Kde kontaktovat? Část tři: Kustarshchina.
A pokud nepovažujete banální nákup nových / obnovených čerpadel v zahraničí, výsledky pokusů o znovuimate čerpadla - trysku odlišně jako křoví před nedávnou minulostí bylo obtížné volat. Příčiny: Žádné stojany pro testovací operace, testy samy o sobě, nedostatek odpovídajících náhradních dílů nebo použití špatné kvality, nedostatek zkušených pracovníků pro zřízení vybavení a práce na něm. V nejlepším případě se výsledky práce staly stručnou činností motoru (zpravidla, prostředek zřídka dosáhl až 10 000 km) nebo uspokojivého provozu motoru pouze na některých provozních režimech. Odpovězte na to, co to znamená pro moderní zdroj dopravce 10 000 km nebo normální práce pouze na části režimů motoru, když auto nevyvíjí spodní sílu nebo existuje významná spotřeba paliva? To znamená: významný další výdaje, nejistota a rána do pověsti spolehlivého nosiče - to je vše, co pomáhá stát se konkurenční moderní podmínky. Je to nezbytné pro dopravce?

Kde kontaktovat? Část čtvrtina: civilizace.
V příznivém pro majitele těžký nákladní vůz Období rychlého vývoje trhu a nedostatek dopravních dopravců davu šel do autorizovaného prodejce, který odstranil vadný detail, nahradil ji jinému (jako součást obnoveného, \u200b\u200bale v zahraničí a nastaveno v oblasti podnikového obalu) a za to přijalo řádnou částku. Tento aspekt již byl považován za výše. Krize témat je však dobrá, že si všimne všech zjevných a umožňuje vzniknout něco nového.

Do té doby v Rusku byl v Rusku největší flotilu druhé poloviny 90. let v roce 1990 založena. S takovým flotily, ani země Evropy, ani Spojené státy nemohou být porovnány (to není obvyklé provozovat techniky s takovými běhy). A pokud považujeme pouze flotilu těžkých strojů pod značkou Volvo, počet jednotek v rodné vlasti má dlouhý stíněný 50 tisícinu přední strany. Z nich se používají, více než 5 let, přes 30 tisíc nákladních automobilů chodí na silnicích Ruska. S ohledem na kvalitu ruské motorové nafty, potřeba opravit čerpadlo - trysky alespoň jednou za 400-5 tisíc kilometrů, získáme, že pouze množství těžkých nákladních automobilů této značky pro opravu čerpadla - trysky je více než 15 jednotek denně. Ve skutečnosti, ještě více. Tento park vyžaduje údržbu za odpovídající ceny, ale vhodnou kvalitu.

Podmíněně, zařízení použité při testování a opravách čerpadel lze rozdělit do 2 kategorií. První kategorie je vybavení doporučené samotnými výrobci čerpadla, které mají možnosti ovládání a odebrání všech potřebných parametrů, co nejblíže k testování výrobku přímo v továrně. Zařízení související s touto kategorií má vysoce kvalitní inspekce a testování, vysoký výkon, sjednocení, ale má jeden významný mínus: vysoké náklady.

Druhou kategorií je výrobci zařízení, kteří nemají doporučení výrobce čerpadla - trysky. Takové vybavení je výrazně levnější a vyrábí se řadou firem Itálie, Řecko, Turecko. Zařízení z této skupiny také umožňuje otestovat čerpadlo - trysky, ale alas, již s kvalitou. Skutečnost, že nejsou možné vidět stejné množství ukazatelů zkušebního výrobku, spíše než na zařízení předchozí kategorie. To je část nezbytné vlastnosti Čerpadlo - trysky budou skryté z oka specialisty. Kromě toho tyto stojany nebyly povoleny nebo doporučeny výrobci čerpadla - trysky, a proto De-Jurahovy nemohou být považovány za oficiální alternativní, autorizovaný servis, například "Volvo".

V současné době více než 90% čerpadla na trhu - trysky jsou rozděleny následujícími výrobci: Delphi (Delphi) - dřívější Lukas, Bosch (Bosch), Kammins (Cummins). Prvních 2 společností vedou politiku rozvoji sítě autorizovaných servisních center pro testování a opravy čerpadel - trysky v různých zemích světa. Každý výrobce má vlastní politiku, jejich úspěchy a nevýhody.

Velký rozvoj Přijal síť servisních center "Bosch". Někdy ve městě s populací 100-150 tisíc lidí existuje 2-3 takové služby. A to je dobré. Ale ne mnoho bosch dieselových stanic má plné vybavení pro testování a opravy čerpadel. Také společnost Bosch, bohužel, nedodává část uzlů požadovaných při opravě EUI a Eup. V důsledku toho není vždy možné získat plnou opravu těchto systémů. Je třeba poznamenat další významný faktor: přítomnost řádného zkušenosti a znalostí zaměstnanců servisní stanice.

BOSCH Production Booth EPS815

V současné době jediným výrobcem čerpacích čerpadel pro energeticky nasycené dieselové motory používané na nákladních automobilech a speciálních technikách, které podporuje autorizované opravy a dodávky všech nezbytných komponent pro většinu etho čerpadel výroba - společnost "Delfay". Tato společnost je ve společnosti Commonwealth s výrobcem zkušebních zařízení společnosti Hartridge (Hartridge), Spojené království má rozsáhlé zkušenosti s vytvořením sítě dieselových služeb v různých zemích světa. V poslední době se společnost snaží jít ven ruský trh Pro vytvoření a autorizaci sítě dieselových služeb, které by mohly být schopny diagnostikovat a provádět opravy a restaurátorské operace čerpadlo - trysky na úrovni kvality nového produktu, přičemž dává nezbytnou záruku a rozumnou cenu.

AVM2-PC stojan schválený Delfay

Delfay ve spolupráci s výrobci zkušebních zařízení "Hartridge" vyvinul a nabízí program pokrývající celou řadu opravárenských a regeneračních čerpadel - trysky série "A" a "E-1". V budoucnu je tento rok vytvořením softwaru a uvolňováním komponentů pro produkty řady E-3 (tzv. "Čtyřpokodní" čerpadlo - trysky). Zadaný program Delfai obsahuje doporučené zkušební zařízení, nástroje, školení zaměstnanců, diagnostiku, testy - plány, seznamy dílů, samotné komponenty, které - podle politiky společnosti, na rozdíl od politik Bosch - by měly být distribuovány pouze mezi oficiálními partnery společnost. Všechny výše uvedené vytvářejí poměrně atraktivní návrh pro obnovu, jako alternativa k instalaci nových čerpadel - trysky pro dieselové motory: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere.. Podle informací, které jsou v současné době k dispozici v Rusku, existuje pouze jedna autorizovaná služba "Delfay" pro regenerační opravy čerpadlo - trysky a další aplikace přijaté Úřadem Delfay o povolení tento druh práce.

Zdá se, že je to silnější, ale neexistují tolik důvodů pro optimismus. Navzdory nárůstu počtu specifických služeb, fronty na mnoha z nich nejsou vůbec pozorovány. Zdá se, že oblast společností poskytujících tyto služby široké; Ve skutečnosti však tento svět úzké, kvalita práce přenáší dopravci z úst do úst. To je jen zákazník oklamat jeho očekávání, které si přeje jen jeden den. Jako příklad testování na stojanu. Při komunikaci s řidiči více než kdysi musely slyšet následující z nich: "Řekli v takové službě:" Vidíte, všechno prochází testy. Takže je vše v pořádku. A auto nechodí. " Jinými slovy, dopravce je nezbytný, aby auto fungovalo správně. Co to odpovídá testům? Ale ne, mistři vytrvale říkají, že je vše dobré, jaké otázky mohou být. Dopravce vladí ruku a přejde do oficiální služby a bude platit znovu pro celou trzku plus přepravu plus cla plus příplatek za značku (viz část prvního "úředníka"). A workshop bude čekat na dalšího klienta, který s druhým autem, nikdy k nim nepřijde a jiní budou poradit cestovat po polovině.

Mezitím, kvalita obnoveného čerpadla nemůže být poskytnuta originálu z důvodu použití doporučených zkušebních zařízení, originálních komponentů, softwaru a někdy přesahující originál z důvodu možnosti počátečního nastavení regenerovaného čerpadla do několika dalších charakteristik Ruská dieselová paliva.

Bohužel, služby, které chápou celý proces znají technologii, využívají vhodné vybavení a vysoce kvalitní komponenty, řádně provádějí služby pro diagnostiku a restorativní opravy čerpadlo - trysky, mohou být započítány na prstech jedné ruky a země je Velké a potřeba služeb takové služby jsou také velké (viz výše). Existují tedy řidiči v "Sarafani rádiu", kde mohou být palivové systémy pro těžké zařízení opraveny kvalitativně a relativně levně.

Jsem přesvědčen, že informace uvedené v článku budou užitečné pro čtenáře, které mu poskytnou přehled současných příležitostí tohoto problému, pro autor článku je zastáncem myšlenky, že osoba musí rozhodovat a nést odpovědnost pro ně. A úkol specialisty na kteroukoli sféru poskytnout klientovi nezbytné a skutečné informace.

Proč přesně opravy?

Proč přesně opravy?

Ceny pro obnovu trysek a opravných trysek čerpadel

V případech selhání náhradních dílů motoru na oficiálních službách, téměř nucené koupit nové. Ale nejlepší volba Bude existovat restaurování a opravy dieselových trysek, tolik přínosů je dosaženo. Při opravách ve specializované službě se vyskytuje s originálním zařízením Bosch obnovení vstřikovačů Diesel na tovární parametry. Zdroj takových náhradních dílů dosáhne 80% nových. A v přítomnosti záruky a pozáruční podpory, majitel v případě opakovaného rozbití obdrží kvalifikovaná doporučení. Restaurování a opravy trysek čerpadla v specializované služby Trvá jeden nebo dva, nebo dokonce polovina dne. A hledání kompletní sady nových dílů vhodných pro motor je problematický, nebo musíte počkat několik týdnů dodání z Evropy.

Náklady na restaurátorské a opravné trysky a trysky čerpadel

Očekává se, že ceny navrácení čerpadel trysek se liší v různých automobilových službách, ale nejsou nezbytné pro maximum nízká cena. Čím nižší je cena služeb ve službě, tím větší je pravděpodobnost, že budete vydělávat, zvyšovat náklady na práci na výsledcích diagnózy. Například: "Pro složitost" nebo přidání požadované náhradní díly za vysoké ceny. Proto při výběru služby pro opravu čerpadel-trysky je cena také indikátorem kvality - nemělo by být podezřele nízké a musí být stanoveno. V některém stavu nebylo váš detail, vyjádřené náklady na opravy by neměly zvýšit.

Opravte čerpadlo-vstřikovače v našem službě

Zveme vás k opravě podrobností v naší službě. Naše dílna je vybavena profesionálním vybavením z Evropy, včetně originálních stojanů na BOSCH. Mnoho let zkušeností umožňuje naší mechanice provádět práci nejen rychle a včas, ale také obnovit náhradní díly, které jsou považovány za nereprovozní. Pokud potřebujete vyměnit ventily, postřikovače, těsnění a další části, používáme originální náhradní díly Bosch, zatímco náklady na obnovu trysek se nemění a zůstávají přísně pevně stanoveny. Náklady na opravy trysek čerpadel závisí pouze jejich množstvím - při opravě soupravy je zajištěna významná sleva. Všechny opravené díly jsou opatřeny oficiální zárukou šesti měsíců a vydaných testovacích plánů pro práci. Po uplynutí záruky - provádíme diagnóza zdarma Obnovili jsme detaily.

Užitečné informace.

místo je agregátor automobilu. My sami opravujeme auta, pomáháme najít servisní středisko, které bude fungovat rychle, efektivně a levně. Služba "Obnovení sedadel pod tryskou čerpadla v Moskvě" se provádí v několika servisních střediscích. Stačí odeslat žádost o autoservisu a průvodce vás učiní návrhy za cenu a načasování. Nebudete obdržet žádný nadměrný hovor. Vy jste si vybrali tuto službu, ve které chcete auto opravit.

Autoservis, kde je služba poskytována - obnovení sedadel pod tryskou čerpadla, jsou uvedeny níže

Faktory ovlivňující cenu služeb - restaurování sedadel pod čerpadel v Moskvě

Je dobře známo, že náklady na opravu vozu závisí na několika aspektech. Mezi nimi můžete vybrat následující:

• náklady na náhradní díly (originál, Čína, alternativní výrobci);
• personální kvalifikace;
• Úroveň vybavení sto (přítomnost nátěrových komor, výtahů, speciality. Nástroje a vybavení atd.).

Například cena služeb - obnovení křesel pod tryskou pumpy v Moskvě bude také záviset na faktorech, jako je věk, značka a model automobilu. Jsme přesvědčeni, že autoservisy odsoudí vaši objednávku a nabídnout nejlepší podmínky. Centra mají slevový systém pro běžné zákazníky.

V práci speciálního vybavení, stejně jako těžké nákladní automobily, stejně jako v každém osobní automobily, dříve nebo později, problémy spojené s fungováním motoru a jiných pomocných prvků vznikají. Zejména v tomto článku budeme hovořit o obnově trysky čerpadla. Koupit nové trysky Dnes není problém, lze objednat na Sprups nebo v jiném obchodě. Pokud však není žádná touha utrácet peníze, můžete se vždy pokusit obnovit zpracovatelnost prvků selhal.

[Skrýt]

Nastavovací čerpadlo-tryska

Postup nastavení NF motory tdi. A podobné agregáty se provádějí následovně:

1. První uvolnění víka ventilu.
2. Klikový hřídel musí být zkontrolován až do vačková hřídel Nestiskněte jeden nf. Současně stoupá Rocker.
3. Pak by měla být upevňovací matice mírně odšroubována do několika otáček.
4. Seřizovací šroub se točí, dokud se nezastaví, dokud nezastaví a neklikne na NF.
5. Dále by měl být nastavovací šroub otáčet o 180 stupňů proti nouze, čímž se sníží tlak na NF.
6. Po tom, držení šroubu, měli byste upevňovací matici utáhnout. Teď to zůstane jen zapnout klikový hřídelZatímco distribuce nebude kliknout na NF (autor video instrukce na krok-podle-krokové nastavení čerpadel-trysky v automobilové folkwagen - bigman-garážový kanál).

Jak obnovit NF?

Okamžitě poznamenejte - postup pro obnovu těchto dílů je možné pouze na speciálním stojanu.

Proto vlastníci automobilů hledají pomoc pro specializované sto:

1. Nejprve by měly být diagnózy pro toto demontované nF testováno na stojanu. Na přístroji je namontován nový sprejový prvek a pak stojan kontroluje provoz NF v různých režimech. V případě, že nové prvky sprejů NF "chybí" asi 10% paliva, ale ne, což naznačuje, že problém může být vyřešen nahrazením komponenty.
2. Pokud "nic" je více než 10%, mluví o velkém opotřebení ventilu, tj. Musíte provádět Otemont NF. V tomto případě by mělo být pouzdro odděleno k požadované velikosti opravy. Průměr musí být zpravidla zvýšen o 50 mikronů, což vám umožní zbavit výroby.
3. Ventil by měl být pokryt chromem, a pak se přečíst na velikost nastavenou standardem.
4. Měli byste také vyrábět broušení a rukávy, totéž platí pro píst. Tato položka však nemusí být pokryta chromem - nitritový titan je aplikován na to, pro tento účel se používá způsob vakuového postřiku.
5. V případě potřeby může být samotný ventil ošetřen dusitanem.

Fotogalerie "katastrofa a opravy nf"

Mnozí odborníci tomu věří flawers nepomáhají, a doporučují, aby neztratili peníze, ale pokud máte problém, kontaktujte dieselové služby.

Technická střediska "Diesel-Pro" poskytují služby pro opravu trysek pro dieselové cestující a kamiony. V Moskvě a Moskevské oblasti, dělají diagnózu a Údržba vstřikovače paliva auta různé značky. Pro poskytované služby poskytují záruku.

Při identifikaci jakýchkoliv jevů spojených s poruchou dieselového motoru trysky se automatická mechanika důrazně doporučuje okamžitě kontaktovat servisní středisko. Levnější a jednodušší platit za jejich profesionální proplachování a úpravu než čas po nákupu a instalaci nových náhradních dílů.

Ceny pro opravu dieselových trysek

Příčiny poruchy trysek

Trysky jsou potřebné pro stříkání dieselových paliv ve spalovací komoře. Funkčnost celého palivového systému vozu přímo závisí na jejich výkonu. Správně upravené trysky vám umožní dodržovat spotřebu paliva. Požadované množství paliva, několikrát za taktem vysokého tlaku umožněno dosáhnout maximální účinnosti procesu spalování.

Nejmenší změny v těchto detailech vedou k jevům, všimnutí, které majitel vozu musí naléhavě kontaktovat servisní středisko. Signální projevy poruch v tryskách jsou:

• přerušení práce elektrické jednotky;
• nadměrné rozbité výfukových plynů;
• ztráty výkonu motoru;
• spotřeba paliva;
• reproduktory a zvuky při práci motor.

Jedním z příčiny rozbití trysky je, že to není zcela čisté palivo v náplně a naftové palivo s nepředvídanými standardními "přísadami", včetně vody a benzínu. V důsledku toho trysky selhávají mnohem rychleji, než vyhlásí výrobce.

DIY Oprava a výměna dieselových trysek je plný problémů během jízdy. Opravte trysky podle požadavků výrobce, můžete pouze ve specializovaném Auto Center. Naše společnost má všechny potřebné vybavení, zkušené profesionály, originální stojany a počítačové programy pro vysoce kvalitní a rychlé opravy jakýchkoli vstřikovačů dieselů.

Před opravou mechanických trysek se provádí jejich mechanické čištění a kontrola speciální lavice, je zkontrolován tvar hořáku a sprejový tlak.

Před stojícím na staničních tryskách se běžná kolejnice promyje v ultrazvukové lázni, kontrola odolnosti elektromagnetu s profesionálním multimetrem a odstraněním zbytků motorového naftu a nečistot na mechanickém stojanu.

Po předběžných postupech je běžná železniční tryska testována na primární kontrole EPS 205 nebo druhého. Při kontrole jsou analyzovány následující parametry:

• těsnost trysky bez napájení signálu (zkouška úniku);
• objem dodávaného a vráceného paliva v maximálních režimech zatížení (VL), Střední režimy (VE), volnoběžný (LL), předběžná injekce (VE);
• startovací režim a piezoelementová rezistence (pro piezoquormoin).

Pokud se skutečné parametry zkušebního plánu selže, jsou trysky demontovány magisterkou povahou poškození, příčiny poruchy jsou stanoveny na základě speciálního katalogu poruch.

Opravte injektorové specialisté zvažují jeden z složitější práce Ve službě diesel Car.. Pod cvičením oprava práce Náš tým dodržuje pravidla výrobce a zaměřuje se na její normy.

Pro pohodlí zákazníků nabízíme koupit trysky pro dieselové motory v našem internetovém obchodě. Auto mechanika "Diesel Pro" mají bohaté zkušenosti, což nám umožňuje rychle, efektivně udržovat a opravit různé dieselová auta. Nabízíme jen opravu nebo výměnu trysek, ale také ospravedlnit potřebu.

Otázky našich zákazníků

Otázka: Je vhodné opravit pouze 1 problémovou trysku nebo lépe měnit všechno najednou?

Odpovědět: V tomto případě potřebujete znát stav všech trysek. Tento problém můžete vyřešit pouze po testování / diagnostice na stojanu.

Otázka: Jak často by to mělo vyčistit trysky na motorové nafty a zda je tento postup povinný?

Odpovědět: Tento postup je poměrně užitečný a prodlužuje život svému motoru, což usnadňuje spuštění motoru v chladných podmínkách. Je nutné provést trysky, ale bez použití agresivní chemie, odstraňujeme trysky a doly v ultrazvuku.

Otázka: řídím auto Nissan Pathfinder.. Nedávno si všiml, že tři ze čtyř trysek. Co je třeba opravit a kdy se vrátí?

Odpovědět: S největší pravděpodobností bude nutné opravit, jinak bude sedlo na hlavě zakazovat. Tam je průlom plyny klikové skříně přes trysky a mezery. Náklady na práci: Instalace / demontáž - 8000 rublů (hodně práce kvůli nepříjemnému umístění); Také vyčistěte studny a plížit sedlo. Cenová myší 600 rublů. + Těsnění. Všechny tyto postupy musí být prováděny pouze na chlazeném motoru. Takže při příjezdu do našich technických center budete muset počkat, dokud nebude systém ochlazen.