Vybereme si přední brzdové destičky v Hyundai Solaris: Ceny, recenze, články originálu. Hyundai Solaris: Servírovací brzdy HENDE Solaris nefungují zadní brzdy

17.10.2020

Věnujte pozornost označení brzdové boty. Nové bloky jsou zakoupeny se stejným štítkem. Hankook Frixa Zadní podložky pro Hyundai Solaris mají označování FPH26R.

Chcete-li vyměnit zadní brzdové destičky zadního kola, postupujte podle následujících postupů.

Pokud je hladina blízko horního štítku, je nutné vyčerpat část tekutiny, protože po výměně opotřebovaných podložek se nová úroveň zvýší.

2. Uvolněte utažení matic zadního kola ze strany vyměnitelných podložek.

3. Zvedněte a nainstalujte zadní část vozu na podporu. Nakonec odšroubujte upevňovací matice a odstraňte kolo.

4. Vyjměte horní a dolní šrouby šroubů prstů třmenu, zatímco držíte prsty od otočení druhého klíče.

5. Vyjměte pohyblivou držák z disku bez odpojení brzdové hadice a zajistěte drát s vodičem na závěsných prvcích, neumožňuje kroucení nebo napětí hadice.

6. Vyjměte venkovní podložky z vodicí podložky ...

7. ... a vnitřní brzdové destičky.

8. Patty šroubovák ...

9. ... a odstraňte dolní a horní retenční desky z vodicích podložek.

S každou výměnou brzdových destiček je povinné zkontrolovat stav gumových ochranných krytů vodicích prstů a snadnost pohybu třmenu vzhledem k vodicím brzdovým destičkám. Pokud je pohyblivý je obtížné namažte vodicí prst a jeho kryt.

10. Nastavte speciální zařízení k třmenu a otočte šroubu A, vyšplhat na píst do pracovního válce.

11. V nepřítomnosti zařízení je možné stisknout píst pomocí posuvného průchodu. Dodržujte péči, aby nedošlo k poškození pístu.

12. Nainstalujte upevňovací desky v opačném pořadí. Chcete-li eliminovat sama vyvažování šroubů upevnění vodítek třmenu, namažte před instalací zesilovače anaerobního závitu.

13. Několikrát stiskněte brzdový pedál pro výběr mezer v brzdovém mechanismu, který se objevil po stisknutí pístů do válců.

14. Namontujte kolo.

15. Podobně vyměňte brzdové bloky brzdového mechanismu druhého zadního kola.

16. Zkontrolujte a v případě potřeby obnovte úroveň brzdové kapaliny v nádrži hlavního brzdového válce.

Nahrazení opotřebovaných brzdových destiček s novými, nespěchejte jít hned na živé dálnice. Je možné, že s prvním intenzivním brzdění budete nepříjemně ovlivněni nízkou účinností brzd, i když podložky dávají značku. Brzdové kotouče se také opotřebovávají a nové bloky se k nim týkají pouze hranami, prakticky ne brzděním. Vyberte si klidný úlovek nebo průchod bez aut a několikrát hladce zpomalte tak, že podložky začínají a začaly ležet celý povrch. Současně hodnotí účinnost brzd.

Snažte se ostře brzdit alespoň první 100 km. S silným ohřevem nestušených polštářů se horní vrstva jejich obložení spaluje a brzdy nebudou co nejúčinnější co nejúčinnější.

Chcete-li vyměnit brzdové podložky zadního kola, postupujte podle následujících postupů.

Obr. 9.7. Podrobnosti o bubnové brzdy mechanismu zadního kola (znázorňující části brzdového mechanismu na levé straně): 1, 9 - tyče nosných regálů bloku; 2 - Přední bota brzdového mechanismu; 3, 11 - pružinové desky; 4 - přední část distančního prkna; 5 - špičkové jarní podložky; 6 - pracovní brzdový válec; 7 - Zadní strana distančního prkna; 8 - Zadní bota brzdového mechanismu; 10 - Rozšiřující páka servopohonu mechanismu parkovací brzdy; 12 - Dolní komorní pružina; 13 - Regulátor GAP; 14 - Páka regulátoru GAP; 15 - Páka regulátoru Spring Slip

Nahrazení opotřebovaných brzdových destiček s novými, nespěchejte jít hned na živé dálnice. Je možné, že při prvním intenzivním brzdění budete nepříjemně ovlivněni nízkou účinností brzdy navzdory skutečnosti, že jsou nainstalovány značkové podložky. Brzdové bubny (a disky) se také opotřebovávají a nové bloky je znepokojují pouze na celé letadlo, prakticky ne brzdění. Vyberte si klidný úlovek nebo průchod bez aut a několikrát hladce zpomalte tak, že podložky začínají a začaly ležet celý povrch. Současně hodnotí účinnost brzd.

Snažte se ostře brzdit alespoň první 100 km. S silným ohřevem nestušených polštářů je horní vrstva jejich obložení spalování a brzdy nebudou co nejúčinnější co nejúčinnější.

Vyměňte brzdové destičky zadních brzdových mechanismů pouze s množinou 4 ks. (dva každý způsob). Před výměnou brzdových destiček zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádrži hlavního brzdového válce. Pokud je hladina blízko horního štítku, je nutné vyčerpat část tekutiny, protože po výměně opotřebovaných podložek se nová úroveň zvýší.

Budete potřebovat: Šroubováky s cruciformním a plochým čepelem, průchodem.

1. Zahrnout I přenosu (přeložit automatický volič převodovky do polohy "P") a nainstalujte protisměrné zastavené zastavení ("boty") pro přední kola.

2. Uvolněte utažení matic upevnění zadních kol na straně vyměnitelných podložek.

3. Zvedněte a nainstalujte zadní část jarního ... Auto pro podporu. Nakonec odšroubujte upevňovací matice a odstraňte kolo.

Výměna brzdových destiček Hyundai Solaris Včas je to záruka vaší bezpečnosti. Tento postup proto byste neměli ignorovat. Takové opravy automobilů je navíc téměř jakýkoliv řidič. Výměna brzdových destiček na Hyundai Solaris je vyžadován jako opotřebení, obě podložky samotné a brzdné kotouče. Koneckonců, kola se mění pouze s podložkami.

Hyundai Solaris Brzdový mechanismus je vybaven dvěma nezávislými brzdovými systémy: Práce a parkování. První, vybavený hydraulickým pohonem, poskytuje brzdění, když se vozidlo pohybuje, druhé brzdy auto na parkovišti.

Pracovní systém je dva-kinning, s diagonálním připojením brzdových mechanismů předních a zadních kol. První hydraulický okruh poskytuje provoz pravých předních a levých zadních brzdových mechanismů, druhá levá přední a pravá zadní strana.

Brzdový mechanismus Přední kola Hyundai Solaris Disc, s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a diskem s pohyblivým držákem. Na mobilním držáku je instalován jedno pasivní pracovní brzdový válec. Vodicí podložka je připojena dvěma šrouby k otočné pěsti. Pohyblivý držák je připevněn šrouby k vodicím prstům instalovaným v otvorech vodicích podložek. Průvodní prsty jsou mazány mazacím tukem a chráněny gumovými kryty. V dutině válce mobilního držáku je instalován píst s těsnicím kroužkem. Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu je udržována optimální mezera mezi podložkami a větraným kotoučem, jehož povrch je chráněn brzdovým štítem. Úplný proces nahrazení předních polštářků Hyundai Solaris se dívá na tuto stránku.

Na otázku kdy změnit brzdové destičky Hyundai Solaris, Odpověď může poskytnout speciální akustické ukazatele stojící na podložkách. Jednoduše vložte podložky jsou kovové desky "potraviny", které začínají dělat ošklivý zvuk při brzdění, pokud se tloušťka bloku přibližuje k kritické úrovni.

Kruhová brzdová mechanismus Zadní kola Hyundai Solaris Má podobný design jako přední brzdy. Brzdové destičky jsou napájeny jedním hydraulickým pracovním válcem. Optimální mezera mezi kotoučem a podložky je podporována stejným principem jako brzdové mechanismy předních kol. Zadní brzdy navíc stále provádějí další znak parkovací brzdy (ruční brzda).

Parkovací brzda Hyundai Solaris Je mechanicky poháněn. Konstruktivní parkovací brzda se skládá z páky instalované na základně karoserie mezi předními sedadly, předním kabelem s nastavovacím zařízením a ekvalizérem, ke kterému jsou připojeny dva kabely a páčky instalované v brzdových mechanismech zadních kol. Parkovací brzda nevyžaduje mnoho péče. Při zvedání ruční brzdy je kabel napnut a brzdový píst stiskněte zadní podložky na disk. Podrobné pokyny pro výměnu zadních podložek Hyundai Solaris.

Stojí za zmínku, že přední polštářky nosí mnohem intenzivnější než zadní, proto vyžadují častější výměnu.

Brzdový zesilovač

Vaše auto je vybaveno brzdovým systémem s zesilovačem, automaticky upravený v procesu normálního provozu.

Pokud dojde ke ztrátě výkonu v brzdovém systému s zesilovačem v důsledku spontánního zastávky motoru nebo z jakéhokoli jiného důvodu, můžete stále zastavit auto, nanesení většího úsilí brzdného pedálu než obvykle. Brzdná dráha se však zvýší.

Pokud motor nefunguje, pak se brzdná síla bude postupně snížena při každém stisknutí brzdového pedálu. Pokud je účinek systému vylepšení brzdy "stáhnout" brzdový pedál.

Můžete "stáhnout" pedál brzdy pouze v případě potřeby pouze pro udržení řízení automobilů na kluzké silnici.

POZOR

- Brzdový systém

Při jízdě nenechávejte nohu na brzdových pedálech. To povede k nepřijatelnému vysokému ohřevu brzd, nadměrné opotřebení brzdových obložení a podložek, jakož i zvýšení brzdné dráhy.
Na délce a strmém sestupu zapněte nižší přenos a vyhnout se dlouhodobým brzdám. Prodloužení užívání brzd bude vést k přehřátí a může nakonec způsobit dočasnou ztrátu brzdné síly.
Hydratační brzdy mohou vést k tomu, že auto nebude schopno zpomalit jako obvykle a bude "vzít" na stranu, když jsou brzděny. Je možné určit stupeň vlivu tohoto účinku na brzdové charakteristiky malým zkušebním brzdění. Vždy zkontrolujte, že brzdy pracují po překonání hluboké fúze. Pro vysušení brzd je mírně otočte při pohybu vpřed při bezpečné rychlosti až do restaurování normálních brzdných charakteristik.
Vždy před přesunem z místa. Zkontrolujte polohu brzdového pedálu a urychlovače.

Pokud jste nezkontrolovali polohu pedálu akcelerátoru a brzdy před přesunem z místa, můžete namísto brzdového pedálu stisknout plynový pedál. To může vést k vážné nehodě.

V případě selhání brzdy

V případě poruchy pracovních brzdy během pohybu vozu můžete nouzové zastavit pomocí parkovací brzdy. Brzdová dráha však bude mnohem delší než obvykle.

POZOR

Použití parkovacích brzdy při pohybu s normální rychlostí může vést k náhlé ztrátě ovládání automobilů. Pokud musíte použít parkovací brzdu, abyste zastavili auto, buďte velmi opatrní.

Indikátor opotřebení kotouče

Na vozidle instalované kotoučové brzdy.

S opotřebením brzdových destiček a potřeba jejich výměny bude slyšet varovný zvuk vysokého tónu z předních nebo zadních brzd (je-li k dispozici). Tento zvuk se může objevit a zmizet nebo distribuovat na každém stisknutí brzdového pedálu.

Nezapomeňte, že pod určitými silničními podmínkami nebo klimatem může být první brzdění (nebo zpomalené) doprovázeno brzdem křičící. Jedná se o normální fenomén a není známkou poruchy brzdy.

POZORNOST

Aby se zabránilo drahé brzdy, neuchovávejte se s opotřebovanými brzdovými destičkami.
Vždy vyměňte brzdové destičky obsažené pro kola přední nebo zadní nápravy.

POZOR

- nosit brzdy

Tento výstražný signál opotřebení brzdy označuje potřebu opravit auto. Negagrerying Toto zvukové varování povede ke ztrátě účinnosti brzdového systému, což může způsobit vážnou dopravní nehodu.

Elektronický stabilizační systém (ESP) Stabilizační systém (je-li k dispozici)
Práce systému stabilizace stabilizace (ESP)

Chcete-li začít pohybovat na vzestupu z pevného stavu, stiskněte brzdový pedál a přesuňte voličovou páčku do polohy "D". Vyberte si vhodný přenos v závislosti na ...

Použití parkovací brzdy pro ovládání parkovací brzdy Nejprve stiskněte pracovní brzdový pedál a poté bez stisknutí tlačítka zámku zvedněte páku parkovací brzdy. ...

Jiné online:

Pohybovací tlak v napájecím systému benzínových motorů
Pamatujte, že benzín je vysoce hořlavá kapalina! Při práci s komponenty napájecího systému dodržujte všechna přijatá požární bezpečnost. Nekuřte! Nezavírejte se v měsíci ...

Vačková hřídel. Osa vačkového hřídele
1. Vyjměte osu modřiny a kolébky (str. 2.8). 2. Vyjměte kladku otroka vačkového hřídele (str. 2.6.14-2.6.16). 3. Vyjměte vačkový hřídel z hlavy válce směrem k setrvačníku. Hřídel důkladně ...

Vyjmutí a instalace zámku víko víka palivové nádrže a pohonu
Budete potřebovat: Všechny nástroje potřebné pro odebrání zadního obkladu levého prahu podlahy a obklady trupu, stejně jako koncová hlava "na 10". 1. Vyjměte přední a zadní obklady vlevo ...

Systém brzdového systému Hyundai Solyaris

Systém brzdového systému Hyundai Solaris

Brzdový systém: 1 - ABS jednotka; 2 - hydraulická nádrž; 3 - hlavní brzdový válec; 4 je snímač hladiny brzdové kapaliny; 5 - Vakuový zesilovač; 6 - Trubky hlavního brzdového válce.

Pracovní brzdový systém je hydraulický, dvojitý obvod, s diagonální separací obrysů, což zvyšuje bezpečnost provozu vozidla. Jeden z obvodů pracovního brzdového systému zajišťuje provoz brzdových mechanismů levé přední a pravé zadní kola a druhá pravá přední a levá zadní kola.
V normálním režimu, když systém pracuje, fungují oba kontury.
Při odmítnutí (depresivní), jeden z obrysů jiného okruhu poskytuje brzdění automobilů, i když s menší účinností. Pracovní brzdový systém zahrnuje brzdové mechanismy kol, montáž pedálu, vakuový zesilovač, hlavní brzdový válec, nádrž hydraulický válec, blok ABS blok a pojivové trubky a hadice.
Brzdový pedál - suspendovaný typ.

Pedálový uzel

V držáku uzlu pedálu je instalován senzor polohy brzdového pedálu v kombinaci s spínačem brzdového signálu - jeho kontakty jsou zavřeny, když je lisovaný brzdový pedál. Snímač zobrazuje signál ECU, že je stisknuto brzdový pedál. Vakuový brzdový zesilovač je navržen tak, aby se snížilo úsilí, které je třeba připojit k brzdovému pedálu, když brzdění automobilů, vzhledem k použití vakua v sacím potrubí motoru. Zesilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem a je připojen ke čtyřmtvímu na držák uzlu pedálu. Vakuový zesilovač je nesnesitelný, když selže, je nahrazen novým.

Hlavní brzdový válec je připojen k tělu vakuového zesilovače dvěma maticemi. Z výše uvedeného válce instaloval sdílenou nádrž hydraulického systému brzdového systému a spojky, ve které je umístěn přívod kapaliny. Na tělese nádrže se aplikují maximální a minimální hladiny tekutiny. Snímač hladiny kapaliny je instalován v nádrži, který při spouštění hladiny kapaliny pod značkou MIN obsahuje signalizační zařízení v kombinaci přístrojů.
Když stisknete brzdový pedál, písty hlavního válce se pohybují vytvářením tlaku v hydraulickém motoru, který je dodáván přes trubky a hadice do pracovních válců brzdových mechanismů kol kol.
Brzdový mechanismus předního kola je disk, s plovoucím třmenem, který obsahuje jednofinální kolový válec.
Pro účinnější chlazení se brzdový kotouč provádí větrané.
Brzdové mechanismy levé a pravé přední kola jsou nenásilné.

Mechanismus brzdy

Na třmenu levého brzdového mechanismu je označen L. na třmenu pravého brzdného mechanismu - označení R.

Podpora montážní montážní brzdový mechanismus s vodítkem a podložkami

Průvodce brzdové destičky je připojen k třubi pěstí a třmen je připevněn ke dvěma šrouby do vodicích prstů instalovaných v otvorech vodicích podložek. Ochranné kryty instalované na prstech. Při brzdění se tlak tekutiny v hydraulickém motoru brzdového mechanismu zvyšuje a píst, který se odkládá z válce kola, vyrobeného v jednom celém čísle s třmenem, stiskne vnitřní brzdový blok na disku. Třmen je pak (v důsledku pohybu vodicích prstů v otvorech vodicí podložky) posune vzhledem k disku, stisknutím vnějšího brzdového bloku. V pouzdře válce je instalován píst s těsnicím gumovým kroužkem.

Prvky brzdového mechanismu předního kola: 1 - vodicí podložky; 2 - vnější brzdová bota; 3 - vodicí deska; 4 - Ochranný kryt vodícího prstu; 5 - Horní vodicí prst; 6 - třmen s pracovním válcem; 7 - Šroub upevnění třmenu do vodícího prstu; 8 - Dolní vodicí prst; 9 - Interní brzdový blok.

Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu mezi kotoučem a bloky brzdového mechanismu je udržována konstantní optimální vůle (optimální vůle je uložena v mechanismu zadní kotoučové brzdy).

Kontrolka akustického opotřebení je připojen k vnitřní brzdové destičce a protiložární deska je upevněna, což také chrání brzdový válec boof.

V závislosti na konfiguraci na automobilech mohou být instalovány dva typy brzdových mechanismů zadních kol: Disk nebo buben.

Mechanismus kruhové brzdy zadního kola autem: 1 - Snímač ABS; 2 - brzdová hadice; 3 - parkovací brzdový kabel; 4 - Vraťte pružinu mechanismu parkovací brzdy; 5 - Ochranný kryt čerpacího montáže; 6 - Prováděný prst; 7 - Ochranný kryt vodícího prstu; 8 - třmen s pracovním válcem; 9 - Brzdový kotouč.

Prvky mechanismu kotoučového brzdy zadního kola: 1 - vodicí podložky; 2 - vnější brzdová bota; 3 - vodicí deska; 4 - Ochranný kryt vodícího prstu; 5 - Horní vodicí prst; 6 - třmen s pracovním válcem; 7 - Šroub upevnění třmenu do vodícího prstu; 8 - Dolní vodicí prst; 9 - Vnitřní brzdová bota s indikátorem akustického opotřebení.

Parkovací brzda pohonu na třmenu: 1 - páka; 2 - Vraťte se pružina; 3 - Závitová tyč

Mechanismus kotoučového brzdy zadního kola - s plovoucím třmenem, který obsahuje jednochodový pracovní válec.

Mechanismus brzdového kola zadního kola

Konstrukce zadního brzdového válce je velmi složitý, protože kombinuje běžný hydraulický válec sám o sobě (podobný konstrukci s předním brzdovým válcem) a mechanismem parkovací brzdy. Parkovací brzdový pohon pracuje následovně. Kabel parkovací brzdy působí na páku pohonu a otočí se. V původní poloze se páka pohonu vrátí pružinu.
Pohyb páky je tedy přenášen do závitové tyče, který interaguje s závitovým prstem instalovaným v pístu.

Závitový válec Caliber.

Závitový prst se může proměnit v píst. Kromě toho, když prst stiskl proti vnitřnímu povrchu pístu, pak je otáčení velmi obtížné, a pokud prst z pístu, se snadno zapne na tvrdohlavém ložisku.
Závitový prst v pístových lisech (přes tahové ložisko) pružiny. Tak, jak nosí brzdové destičky, závitový prst se dále disulfuje ze závitové tyče, což umožňuje píst k opuštění válce a zároveň udržovat konstantní průběh parkovací brzdy.

Píst se závitovým prstem

Takový design zadní brzdy válce a určuje způsob míchání pístu do válce při výměně podložky.
Píst nemůže jen tlačit do válce.
Použití velkého úsilí poškodí podrobnosti.
Píst musí být otočen ve směru hodinových ručiček a současně zatěžuje na něj, aby bylo zajištěno správné tření a šroubování závitového prstu do závitového zásoby parkovacího brzdy.
Vodicí vložka je připojena k zadnímu páku suspenze.
Podložky mechanismů kotoučových brzdy přední a zadní kola se liší v konstrukci.

Bubnový brzdový mechanismus zadního kola (pro jasnost je znázorněn s nábojem kola): 1 - zadní brzdová bota; 2 - Držák podpůrného stojanu; 3 - referenční stojan; 4 - Páka parkovací brzdy; 5 - distanční prkno; 6 - horní tryskací pružina; 7 - pracovní (kolo) válec; 8 - ráčna; 9 - Nastavovací páka; 10 - pružina nastavovací páky; 11 - Přední brzdová bota; 12 - Brzdový štít; 13 - Dolní pružina; 14 - pružina parkovacího brzdy.

Bubenový brzdový mechanismus je dvouhvězdičkový kolový válec, dvě brzdové destičky s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a bubnem.
Mechanismus automatického nastavení začíná pracovat se zvýšením mezery mezi podložkami a brzdovým bubnem. Když stisknete brzdový pedál, bloky se začnou lišit a mazlit se k brzdovému bubnu, zatímco výstupek nastavovací páky se pohybuje podél deprese mezi křížem ráčny. S určitým opotřebením podložky a lisováním brzdového pedálu je nastavovací páka dostatečná pro otočení ráčna na jeden zub, čímž se zvýší délka distanční desky a zároveň snižuje mezeru mezi podložkami a bubnem. Postupné rozšíření spaceru automaticky udržuje mezeru mezi brzdovým bubnem a podložkami. Válce kola brzdových mechanismů zadních kol jsou stejné. Přední bloky brzdových mechanismů jsou stejné a zadní rozdíly jsou (na nich zrcadlově symetricky instalované nevyměnitelné páky parkovacích brzd).

Prvky mechanismu automatického nastavení mezery mezi podložkami a bubnem: A - brzdový mechanismus levého kola; B - Brzdový mechanismus pravého kola; 1 - distanční prkno; 2 - ratchet; 3 - špička distančního prkna; 4 - Nastavovací páka

Distanční deska a levicová brzdová brzdová ráčna mají stříbrnou barvu (na tyči ráčny a v otvoru spacerové desky, levý závit je vyroben) a pravé kolo je zlatá barva (na tyči z ráčny a při otevírání distančního prkna je pravý závit vyroben). Na válcových koncích ráčanů jsou tipy rozpěrných spasových harmonogramů stejné pro brzdové mechanismy levé a pravé kolečky. Nastavitelné páky levé a pravé kolečky zrcadlové-symetrické.

Parkovací brzdová páka: 1 - páka parkovací brzdy; 2 - Provozní pokoj spínač parkovací brzdy; 3 - Nastavovací matice; 4 - Přední linie parkovací brzdy; 5 - ekvalizér.

Páka parkovací brzdy, upevněná mezi přední sedadla na podlahové tunelu, je připojena ke dvěma kabely přes přední kabel a ekvalizér. Zadní kabely kabelů jsou připojeny k pákám parkovacího brzdy, upevněných na zadní brzdové třmenu (diskový mechanismus) nebo na zadních brzdových destičkách (bubnový mechanismus). Nastavení parkovací brzdy se provádí otočením nastavovací matice, umístěné na čelním kabelu.

Auta jsou vybavena protiblokovacími brzdovými systémy (ABS).
Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce vstupuje do bloku ABS a od něj k brzdovým mechanismům všech kol.

ABS jednotka: 1 - řídicí jednotka; 2 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého předního kolečka; 3 - otvor pro připojení trubice levého zadního kola; 4 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého zadního kola; 5 - otvor pro připojení trubice levého brzdového mechanismu předního kola; 6 - otvor pro připojení trubice hlavního brzdového válce; 7 - čerpadlo; 8 - hydraulický modulátor.

Blok ABS, fixovaný v motorovém prostoru na levém bočním členu, pod vakuovým zesilovačem, sestává z hydraulického modulátoru, čerpadla a řídicí jednotky.
ABS působí v závislosti na signálech snímače rychlosti kol. Snímače - indukční typ.

Snímače otáček předních a zadních kol

Snímač rychlosti otáčení předního kola je instalován v otvoru otočné pěstí a je upevněn šroubem. Definovaný disk senzoru je stisknuto na vnějším pouzdru. Rychlost zadního kola otáček zadních kol je instalována v přírubě příruby zadního závěsu a je také upevněna šroubem. Disku definující senzor je instalován v náboji zadního kola (uzel náboje je zastrašovat).
Při brzdění vozu, řídicí jednotka ABS určuje začátek zámku kola a otevře příslušný elektromagnetický ventil modulátoru pro reset tlaku tlakového tekutiny v kanálu.
Ventil se otevře a uzavře několikrát za sekundu, takže se ujistěte, že ABS funguje, je možné na slabém třesoucím se brzdovým pedálem v době brzdění.
ABS je postaven v rozvodu brzdného síly (EBD), který provádí funkci regulátoru tlaku v hydraulickém pohonu brzdových mechanismů zadních kol. Pokud při brzdění automobilu, zadní kola začínají blokovat, vstupní ventily brzdových mechanismů zadních kol v modulátoru jsou zapnuty do hlavního režimu údržby tlaku, což zabraňuje dalšímu zvýšení tlaku v provozních válcích zadní brzdy.
Pokud dojde k poruše v ABS, brzdový systém si zachovává výkon, ale je možné blokovat kola. V tomto případě je odpovídající chybový kód zaznamenán v paměti řídicí jednotky, která je čtena pomocí speciálního vybavení v servisním středisku.

Systém brzdového systému Hyundai Solyaris

Navigace stránek

Rozbalit | Otáčet se

Složitost

Bez nářadí

Není uvedeno

Období: Měsíc týden

Po dobu 30 dnů:

Po dobu 7 dnů:

Délka prohlížení:

Sledovat:

průměrné hodnocení

Odhadnout článek

Dobré (4 BALA)

Bez nářadí

Všechny operace mohou být prováděny ručně bez nástroje.

Není uvedeno

Průměrný čas

Pracovní brzdový systém - hydraulický, obvodový obvod, s diagonální separací kontur, což zvyšuje bezpečnost vozu. Jeden z obvodů pracovního brzdového systému zajišťuje provoz brzdových mechanismů levé přední a pravé zadní kola a druhá pravá přední a levá zadní kola.

V normálním režimu, když systém pracuje, fungují oba kontury.
Při odmítnutí (depresivní), jeden z obrysů jiného okruhu poskytuje brzdění automobilů, i když s menší účinností. Pracovní brzdový systém zahrnuje brzdové mechanismy kol, montáž pedálu, vakuový zesilovač, hlavní brzdový válec, nádrž hydraulický válec, blok ABS blok a pojivové trubky a hadice.

Prvky brzdového systému:

1 - blok ABS;

2 - hydraulická nádrž;

3 - hlavní brzdový válec;

4 - Snímač hladiny brzdové kapaliny;

5 - vakuový zesilovač;

6 - Trubky hlavního brzdového válce.

Uzel brzdového pedálu.

Hlavní brzdový válec.

Mechanismus brzdy - Disk, s plovoucím třmenem, včetně jednovrstvého kolového válce.
Pro účinnější chlazení se brzdový kotouč provádí větrané.
Brzdové mechanismy levé a pravé přední kola jsou nenásilné.

Brzdový mechanismus předního kola.

Na třmenu levého brzdového mechanismu je označen L. na třmenu pravého brzdného mechanismu - označení R.

Označení brzdových mechanismů třmenu.

Podpora montážní montážní brzdový mechanismus s vodítkem a podložkami.

Prvky mechanismu brzdového kola předního kola:

1 - vodicí podložky;

2 - vnější brzdová bota;

3 - vodicí deska;

5 - horní vodicí prst;

8 - spodní vodicí prst;

9 - vnitřní brzdová bota.

Kontrolka akustického opotřebení je připojen k vnitřní brzdové destičce a protiložární deska je upevněna, což také chrání brzdový válec boof.

Prvky brzdové destičky:

1 - anti-miliardové desky brzdové destičky;

2 - Indikátor opotřebení akustické brzdy.

V závislosti na konfiguraci na automobilech mohou být instalovány dva typy brzdových mechanismů zadních kol: Disk nebo buben.

1 - Snímač ABS;

2 - brzdová hadice;

3 - parkovací brzdový kabel;

4 - Vraťte pružinu mechanismu parkovací brzdy;

5 - ochranná víčko čerpacího montáže;

6 - průvodce;

7 - ochranný kryt vodícího prstu;

8 - třmen s pracovním válcem;

9 - Brzdový kotouč.

Prvky mechanismu kotoučového brzdy zadního kola:

1 - vodicí podložky;

2 - vnější brzdová bota;

3 - vodicí deska;

4 - ochranný kryt vodícího prstu;

5 - horní vodicí prst;

6 - třmen s pracovním válcem;

7 - Šroub upevnění třmenu do Profe Průvodce;

8 - spodní vodicí prst;

9 - vnitřní brzdová bota s indikátorem akustického opotřebení.

Parkovací brzdové pohony prvky na třmenu:

1 - rameno páky;

2 - návrat pružiny;

3 - Závitová tyč.

Kruhový mechanismus kruhové brzdy - s plovoucím třmenem, který zahrnuje jednosmyslný pracovní válec.

Mechanismus třmenu brzdový zadní kolo.

Závitová tyč v cylizerovém válci.

Takový design zadní brzdy válce a určuje způsob míchání pístu do válce při výměně podložky.

Píst nemůže jen tlačit do válce.
Použití velkého úsilí poškodí podrobnosti.
Píst musí být otočen ve směru hodinových ručiček a současně zatěžuje na něj, aby bylo zajištěno správné tření a šroubování závitového prstu do závitového zásoby parkovacího brzdy.
Vodicí vložka je připojena k zadnímu páku suspenze.
Podložky mechanismů kotoučových brzdy přední a zadní kola se liší v konstrukci.

Píst se závitovým prstem.

Bubenový brzdový mechanismus- S dvouhvězdičkovým kolovým válcem, dvě brzdové destičky s automatickou vzdáleností mezi polštářky a bubnem.

Mechanismus brzdového brzdového kola (pro jasnost je znázorněn s nábojem kola):

1 - zadní brzdová bota;

2 - držák podpůrného stojanu;

3 - referenční stojan;

4 - páka parkovací brzdy;

5 - distanční prkno;

6 - horní tryskací pružina;

7 - pracovník (kolo) válec;

8 - ráčna;

9 - nastavení páky;

10 - Páka pro nastavení pružiny;

11 - přední brzdová bota;

12 - brzdový štít;

13 - spodní komorní pružina;

14 - pružina kabelu parkovací brzdy.

Mechanismus automatického nastavení začíná pracovat se zvýšením mezery mezi podložkami a brzdovým bubnem. Když stisknete brzdový pedál, bloky se začnou lišit a mazlit se k brzdovému bubnu, zatímco výstupek nastavovací páky se pohybuje podél deprese mezi křížem ráčny. S určitým opotřebením podložky a lisováním brzdového pedálu je nastavovací páka dostatečná pro otočení ráčna na jeden zub, čímž se zvýší délka distanční desky a zároveň snižuje mezeru mezi podložkami a bubnem. Postupné rozšíření spaceru automaticky udržuje mezeru mezi brzdovým bubnem a podložkami. Válce kola brzdových mechanismů zadních kol jsou stejné. Přední bloky brzdových mechanismů jsou stejné a zadní rozdíly jsou (na nich zrcadlově symetricky instalované nevyměnitelné páky parkovacích brzd).

Prvky mechanismu automatického nastavení mezery mezi podložkami a bubnem:

ale- brzdový mechanismus levého kola;

b.- brzdový mechanismus pravého kola;

1 - distanční prkno;

2 - ráčna;

3 - špička rozpěrky;

4 - Nastavení páky.

Parkovací prvky páky parkovací brzdy:

1 - páka parkovací brzdy;

2 - Signalizační spínač parkovací brzdy;

3 - nastavovací matice;

4 - přední kabel parkovací brzdy;

5 - ekvalizér.

Auta jsou vybavena protiblokovacími brzdovými systémy (ABS).
Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce vstupuje do bloku ABS a od něj k brzdovým mechanismům všech kol.

Při brzdění vozu, řídicí jednotka ABS určuje začátek zámku kola a otevře příslušný elektromagnetický ventil modulátoru pro reset tlaku tlakového tekutiny v kanálu.

Ventil se otevře a uzavře několikrát za sekundu, takže se ujistěte, že ABS funguje, je možné na slabém třesoucím se brzdovým pedálem v době brzdění.

ABS je postaven v rozvodu brzdného síly (EBD), který provádí funkci regulátoru tlaku v hydraulickém pohonu brzdových mechanismů zadních kol. Pokud při brzdění automobilu, zadní kola začínají blokovat, vstupní ventily brzdových mechanismů zadních kol v modulátoru jsou zapnuty do hlavního režimu údržby tlaku, což zabraňuje dalšímu zvýšení tlaku v provozních válcích zadní brzdy.

Pokud dojde k poruše v ABS, brzdový systém si zachovává výkon, ale je možné blokovat kola. V tomto případě je odpovídající chybový kód zaznamenán v paměti řídicí jednotky, která je čtena pomocí speciálního vybavení v servisním středisku.

Blokové prvky ABS:

1 - řídicí blok;

2 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého předního kolečka;

3 - otvor pro připojení trubice levého zadního kola;

4 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého zadního kola;

5 - otvor pro připojení trubice levého brzdového mechanismu brzdy vlevo;

6 - otvor pro připojení trubice hlavního brzdového válce;

7 - čerpadlo;

8 - hydraulický modulátor.

Snímač rychlosti otáčení předního kola je instalován v otvoru otočné pěstí a je upevněn šroubem. Definování snímače je stisknuto na vnějším pouzdru. Snímač rychlosti zadního kola je namontován v otvoru přírubového otvoru zadního závěsového paprsku a je také upevněn šroubem. Disku definující senzor je instalován v náboji zadního kola (uzel náboje je zastrašovat).

Snímače otáček zadních kol.

Snímače otáčení předních kol.

Článek postrádá:

Kvalitní fotografická oprava

Podobné články: