15.0 Údržba a opravy vozidel vyrobených od roku 1986

15. Údržba a opravy vozů vyrobených od roku 1986 Úpravy a údržba Motor Systém vstřikování paliva Turbodmychadlo Elektrický systém motoru Systém řízení výfukových plynů Spojka Brzdový systém Odpružení Technické údaje a charakteristiky MX 6, vyráběno od roku 1986. ...

15.1 Seřízení a údržba

15.1. Seřízení a údržba Utahovací momenty, Nm Matice pro upevnění turbodmychadla ke sběrnému výfukovému potrubí ..... 31–43 Šrouby pro upevnění tělesa palivového filtru ..... 24–34 Šroub pro upevnění napínače ozubeného řemene .... 37–52 Šrouby uchycení třmenu zadního kola: modely 1987 ..... Modely 63–52 z roku 1988 ..... 12–17 Přídržná matice ložiska náboje zadního kola ..... 98–177 Upevnění setrvačníku k klikový hřídel .... 96–103 Upevnění k setrvačníku sestavy krytu spojky tlakem ...

15.2 Motor

15.2. Motor Od roku 1988 jsou motory vybaveny 12ventilovou hlavou válců. Konstrukční rozdíl hlavy je v tom, že pro každý válec jsou tři ventily (dva vstupní a jeden výstupní). Pohon ventilu se provádí pomocí hydraulických kompenzátorů ventilové vůle, což eliminuje potřebu pravidelného nastavování ventilových vůlí. Základní operace údržby a oprav hlavy válců zůstávají stejné, ale existují také funkce, které jsou uvedeny níže ...

15.3 Systém vstřikování paliva

15.3. Systém vstřikování paliva Pozdější modely jsou vybaveny elektronickým systémem vstřikování paliva. Skládá se ze tří hlavních systémů: přívod paliva, přívod vzduchu a elektronické ovládání. Pro servis systému vstřikování paliva instalovaného na částech vozů pozdějších verzí může být vyžadováno speciální vybavení, proto se obraťte na servisní středisko. Napájecí systém Obr. 15.11. Prvky systému přívodu paliva: 1 - palivový filtr (na horní ...

Turbodmychadlo 15.4

15.4. Turbodmychadlo Obr. 15,46. Schéma přeplňování turbodmychadlem: 1 - snímač tlaku; 2 - tryska; 3 - pohon; 4 - obtokový ventil; 5 - kolo turbíny; 6 - turbodmychadlo; 7 - z měřiče průtoku vzduchu; 8 - spínač zapalování; 9 - kontrolka turbodmychadla; 10 - výstražný bzučák; 11 - řídící jednotka Obr. 15,47. Schéma činnosti obtokového ventilu turbodmychadla: a - ventil je uzavřen; b - ventil je otevřený; 1 - proud výfukových plynů; 2 - obtokový ventil; 3 - turbínové kolo...

15.5 Elektrické vybavení motoru

15.5. Systém elektrického řízení klepání motoru pro modely s přeplňováním Turbodmychavé spalování je způsobeno příliš předčasným zapálením a motorem běžícím na palivo s nízkým oktanovým číslem. K detonaci dochází, když se rychlost šíření plamene ve spalovací komoře blíží rychlosti zvuku, hlavně ke konci spalovacího procesu jsou zbytkové plyny silně stlačeny a mají vysokou teplotu. Detonace se vyznačuje velmi vysokou...

15.6 Systém snižování toxicity plněných plynů

15.6. Systém pro snížení toxicity výfukových plynů Na motorech s přeplňováním turbodmychadlem a vstřikováním paliva jsou instalovány systémy pro snížení toxicity výfukových plynů, které jsou z hlediska činnosti a účelu obdobné těm, které jsou popsány v kap. 8 „Systém pro snížení toxicity výfukových plynů“, avšak vzhledem k určitým konstrukčním rozdílům jsou postupy kontroly a údržby tohoto systému poněkud odlišné a vyžadují samostatné posouzení. Při odstraňování problémů se systémem pro snížení toxicity spotřebovaných...

15.7 Spojka

15.7. Spojka Od roku 1986 jsou některá vozidla vybavena hydraulickou spojkou. Hydraulický systém pohonu spojky se skládá z pedálu, hlavního válce se zásobníkem, potrubí, pomocného válce, který pohání vypínací vidlici spojky, a vypínacího ložiska spojky. Je třeba provést předběžné kontroly, aby se zjistily příčiny poruch v systému hydraulického pohonu spojky. Nejprve musíte zkontrolovat hladinu pracovní kapaliny v nádrži. S tebou ...

15.8 Brzdová soustava

15.8. Brzdová soustava Obr. 15,70. Prvky protiblokovacího brzdového systému: 1 - hydraulické zařízení; 2 - rotor snímače rychlosti předního kola; 3 - snímač rychlosti předního kola; 4 - diagnostický konektor; 5 - snímač rychlosti zadního kola; 6 - rotor snímače rychlosti zadního kola; 7 - řídící jednotka; 8 - reléový blok Část vozů vyrobených v roce 1987 je vybavena kotoučovými brzdami zadních kol, na částech vozů vyrobených v roce 1988 přídavnými ...

15.9 Pozastavení

15.9. Zavěšení Obr. 15,72. Systém řízení všech kol: 1 - rezervní nádrž; 2 - olejové čerpadlo; 3 - převodka řízení předních kol; 4 - snímače rychlosti; 5 - řídící jednotka; 6 - mezihřídel pohonu řízení; 7 - trakční relé; 8 - převodka řízení zadních kol; 9 - volant; 10 - relé s časovačem; 11 - hřídel řízení Některé vozy jsou vybaveny systémem řízení všech kol (systém 4WS) (obr. 15.72). Tento systém spojuje převodku řízení předních kol s řízením ...

Model s pravostranným řízením 1. Dámské zrcátko 2. Neoslňující zpětné zrcátko 3. Sluneční clona 4. Volant 5. Houkačka 6. Spínač vnějších zrcátek * 7. Bezpečnostní pás 8. Spínač elektrického ovládání oken * ...

Model s pravostranným řízením (typ A) 1. Ukazatel okolní teploty / hodiny * 2. Tlačítko alarmu 3. Páčka pro zapnutí stěrače a ostřikovače čelního skla 4. Palubní deska5, 6. Páčka pro světlomety a ukazatele směru 7. Spínač proti zamlžování...

Typový štítek Informační štítek výfukových plynů vozidla Štítek s tlakem v pneumatikách Číslo motoru Číslo podvozku ...

Ovládání automatického řazení 1. Řadicí páka režimu 2. Tlačítko pro odblokování (pro zabránění nebezpečnému řazení) 3. Tlačítko Hold (stisknutím tohoto tlačítka se aktivuje režim přidržení; jeho opětovným stisknutím se tento režim deaktivuje) 4. Indikátor schématu zapojení ...

Předjíždění Pro zvýšení výkonu při předjíždění jiného vozidla nebo stoupání do kopce úplně sešlápněte plynový pedál. Hnací náprava podřadí na další nižší převodový stupeň. Zdolání strmého svahu z nehybné polohy Pro zdolání strmého svahu z nehybné polohy: 1. Sešlápněte brzdový pedál. 2. Přepnout na...

Palubní deska 1. Ukazatel teploty chladicí kapaliny 2. Ukazatel směru 3. Kontrolky 4. Tachometr 5. Výstražné a kontrolky 6. Otáčkoměr 7. Palivoměr 8. Počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů ...

Kartáče čelního skla Klíč zapalování musí být v poloze ON (II). OFF - vypnuto INT - přerušovaně 1 - normální 2 - rychle Aktivujte stěrače čelního skla posunutím páčky dolů. Přerušované kartáče s proměnnou rychlostí * Sada...

Stěrač a ostřikovač zadního okna (hatchback) 1. Stěrač a ostřikovač 2. ​​Ostřikovač zapnutý - normální režim INT - přerušovaný režim vypnutý - vypnutý Stěrač zadního okna Klíč zapalování musí být v poloze ON (II). Otočením vypínače zapněte pračku. Ostřikovač zadního okna...

Ostřikovač světlometů Chcete-li vyčistit světlomety, stiskněte tlačítko ostřikovače světlometů s klíčkem zapalování v poloze ACC (I) nebo ON (II). Nenechávejte tuto pračku v provozu déle než 10 sekund v kuse. ...

Typ A Typ B Zadní odmrazovač odstraňuje námrazu, zamlžení a tenký led ze zadního okna. Klíč zapalování musí být v poloze ON (II). Odstraňte všechen sníh ze zadního okna. Stiskněte tlačítko aktivace odmrazovače; indikátor by se měl rozsvítit. Znovu stiskněte tlačítko...

1. Letový počítač Letový počítač je umístěn na přední konzole. Může zobrazovat: - aktuální spotřebu paliva; - průměrná spotřeba paliva; - přibližnou vzdálenost, kterou můžete ujet s palivem v nádrži. Venkovní teplota ...

1. Zobrazení venkovní teploty Bez letového počítače Venkovní teplota se zobrazuje, když je klíček zapalování v poloze ACC (I) nebo ON (II). S palubním počítačem Venkovní teplota se zobrazuje, když je klíček zapalování v poloze ACC (I). Se spínačem zapalování v poloze ON (II) stiskněte tlačítko SELE ...

Typ A a B Nastavení času Klíč zapalování musí být v poloze ACC (I) nebo ON (II). Nastavení hodiny Stisknutím tlačítka H (hodina) změňte hodinu. Nastavení minut Stisknutím tlačítka M (minuty) změňte minuty. Typ A 1. Hodiny 2. Minuty 3. Resetovat ...

První Mazda 626 se objevila v roce 1979 na americkém trhu. Bylo to stísněné, s dvoulitrovým čtyřválcovým motorem SOHC o výkonu 75 koní. vůz s pohonem zadních kol, který spotřebitelský průvodce tehdy nazval „Levné BMW“.

Existovaly tři typy karoserie této řady (stejně jako ve všech ostatních sériích však karoserie kombi, která se objevila v dubnu 1989 v sériové řadě Mazda 626, má samostatný název - GV). 4-dveřový sedan, pětidveřový hatchback a dvoudveřové kupé byly k dispozici v různých úrovních výbavy. Kupujícím byly nabídnuty dvě možnosti konfigurace - DX a LX. Tato verze 626 vydržela až do roku 1987.

Motory nainstalované v řadě GC se liší indexem. Nejběžnější je FE. Zahrnoval celou rodinu 2-litrových motorů (přesněji - 1998 ccm), lišících se počtem ventilů a systémem napájení. Takže v sérii FE od roku 1983 do roku 1987. vyráběly dvoulitrové karburátorové motory bez katalyzátoru o výkonu 101 hp. (index 2000 / FE). V roce 1986 byl index FE doplněn o přeplňovaný vstřikovací motor 2.0i (FE-EGI) s katalyzátorem a výkonem 120 koní, který byl nasazen na pětidveřové verze GT.

V příštím roce 1987 začala Mazda 626 GC instalovat také dvoulitrové 12- a 16-ventilové vstřikovací motory o výkonu 109, respektive 148 koní a karburátorové osmi a dvanáctiventilové katalyzátorové „dívky“ o objemu 90 a 103 koní. resp. Na osmiventilovém vstřikovacím motoru o výkonu 90 koní. katalyzátor nebyl nainstalován. Celá tato rodina šla pod označením FE. Kromě motorů 2.0 byla GC vybavena motory starého (od roku 1983) indexu F6 o objemu 1,6 litru (1587 ccm), o výkonu 80 koní. Dieselové motory byly také instalovány na GC. Jednalo se o 2,0litrové RF motory. (1998 ccm), 60 hp. Přirozeně se mnoho motorů z těchto řad „přestěhovalo“ do další řady 626.

1. Návod k použití

1.0 Návod k obsluze
1.2 Přehled řídicího panelu
1.3 Informační štítky vozidla
1.4 Automatické řazení
1.5 Rady pro řízení
1.6 Palubní deska
1.7. Výstražné zvukové / světelné signály, světlomety
1.8 Stěrač a ostřikovač čelního skla
1.9 Stěrač a ostřikovač zadního okna
1.10 Ostřikovač světlometů
1.11 Zadní odmrazovač
1.12 Letový počítač
1.13 Zobrazení venkovní teploty
1.14 Hodiny
1.15 Typy systému...

2. Údržba

2.0 Údržba
2.2 Plán údržby Ford Probe, Mazda 626 a MX-6
2.3 Primární a sekundární kontroly
2.4 Kontrola hladiny oleje a kapalin
2.5 Kontrola stavu pneumatik a tlaku v pneumatikách
2.6 Kontrola hladiny kapaliny posilovače řízení
2.7 Kontrola hladiny kapaliny automatické převodovky
2.8 Výměna motorového oleje a olejového filtru
2.9 Kontrola bezpečnostních pásů
2.10 Kontrola a výměna lišt stěračů
2.11 Kontrola, údržba ...

3. Motory

Motory 3.0
3.1. Specifikace
3.2. Benzínový 4válcový motor (2 litry)
3.3. Benzínový motor V6 (2,5 litru)
3.4. Přepážkové motory (1,6 a 1,8 litru)
3.5. Motorová přepážka (2,0 a 2,5 litru V6)
3.6. Dieselový motor 2,0 litru
3.7. Elektrické systémy motoru
...

4. Vytápění a větrání

4.0 Vytápění a větrání
4.2 Specifikace
4.3 Termostat
4.4 Chladicí ventilátory
4.5 Chladič a expanzní nádoba
4.6 Vodní čerpadlo
4.7 Snímač teploty chladicí kapaliny
4.8 Chladič motorového oleje (6válcové modely)
4.9 Elektrický obvod motoru dmychadla
4.10 Motor dmychadla
4.11 Řídicí jednotka topení a klimatizace
4.12 Radiátor topení
4.13. Klimatizační systémy...

5. Palivový systém

5.0 Palivový systém
5.1. Identifikace
5.2. Pohonný systém (motory 1,6 a 1,8 l)
5.3. Pohonný systém (motory 2,0 a 2,5 l)
...

6. Výfukový systém

6.0 Výfukový systém
6.1. Údržba výfukového systému
6.2. Systémy řízení emisí a řízení motoru
...

9. Brzdový systém

9.0 Brzdový systém
9.2 Specifikace
9.3 Protiblokovací brzdový systém (ABS)
9.4 Obložení kotoučových brzd
9.5 Brzdový třmen
9.6 Brzdový kotouč
9.7 Bubnové brzdové destičky
9.8 Válec kola
9.9 Hlavní brzdový válec
9.10 Brzdové trubky a hadice
9.11 Odvzdušnění brzdového systému
9.12 Podtlakový posilovač
9.13 Výška a volný chod brzdového pedálu
9.14 Ruční brzda
9.15 Lanka ruční brzdy
9.16 Přepínač signálu ...

11. Tělo

11.0 Tělo
11.2 Údržba a opravy karoserie
11.3 Vinylová povrchová úprava
11.4 Oprava drobných poškození karoserie
11.5 Oprava významného poškození karoserie
11.6 Panty a zámky
11.7 Výměna čelního skla a pevných oken
11.8 Výměna masky chladiče (model Mazda 626)
11.9 Kapota
11.10 Nárazníky - demontáž a montáž
11.11 Přední křídlo
11.12 Plastový panel před čelním sklem
11.13 Panel obložení dveří
11.14 Dveře
11.15 Zámek dveří, buben ...

12. Elektrická zařízení

12.0 Elektrická zařízení
12.2 Nalezení zdroje poruchy v elektrickém systému
12.3 Pojistky
12.4 Jističe
12.5 Relé
12.6 Blikač / výstražný blikač
12.7 Spínače na sloupku řízení
12.8 Spínač zapalování a buben zámku
12.9 Spínače na přístrojové desce
12.10 Nástroje sdruženého přístroje
12.11 Sdružený přístroj
12.12 Rádio a reproduktory
12.13 Anténa
12.14 Žárovky světlometů
...

13. Schémata zapojení

13.0 Schémata zapojení
13.1. Systémy startování motoru a nabíjení baterie
13.2. Řídicí systém motoru
13.3. Světlomety
13.4. Venkovní svítidla
13.5 Zpětná světla
13.6. Elektricky ovládaná okna
13.7. Centrální zamykání a systém dálkového ovládání
13.8. Systém osvětlení interiéru
13.9 Vnitřní svítidla
13.10. Ukazatele a výstražné kontrolky sdruženého přístroje
13.11. Tempomatový systém
13.12 Čištění oken ... 14.0 Užitečné rady
14.2 Nefunkční čísla
14.3 Nákup starého auta nebo tajemné sady čísel a písmen
14.4 Trvanlivost vozidla
14.5 O rovnoběžnosti můstků vozu a přívěsu
14.6 Příprava vozidla na zimu
14.7 Spíše živý než mrtvý ...
14.8 Co potřebujete vědět při výměně oleje
14.9 Majitelé dieselových vozidel
14.10 Jak funguje klimatizace a co dělat, když selže
14.11 "Automaticky"
14.12 Uklouznutí
14.13 Vlastnosti činnosti brzdového systému<...>

Opravy a údržba Mazdy 626. Mazda 626 (od 1991 do 1998 vydání)

Modely čtvrté generace se stejně radikálně lišily od modelů třetí, jako ty druhé od první. Jednalo se o zcela nové vozy.

Kupé i sedan byly postaveny na rozvoru 261 cm, i když sedan byl o 7 cm delší než model kupé Standardní motor pro oba vozy byl 2,0litrový DOHC s výkonem 118 k. Jedinou alternativou byl 2,5litrový motor DOHC V6 164 k. Bylo možné nainstalovat stejnou 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovku. 1993 626 byl nabízen v následujících variantách: Basic DX, Basic LX a Ultimate ES; MX-6 byl představen v základní a LS verzi.

Tehdejší kritici zaznamenali nejen schopnost vozu rychle nabrat rychlost a jeho hbitost. Všichni si také všimli, že se pohybuje jemně a můžete jej ovládat bez větší námahy.

Nové modely 626 a MX-6 byly radikálně odlišné od svých předchůdců, ale MX-6 byl tvarován proporcionálněji než sedan. MX-6 je prvním skutečně krásným vozem Mazdy. Pravda, „létající“ obrysy MX-6 omezovaly vnitřní prostor – zadní sedadlo sedanu bylo prostornější. Interiéry obou vozů byly navrženy a provedeny bezchybně – každý nový detail byl veřejností přijat s nadšením.

V roce 1994 byly do seznamu standardní výbavy modelů 626 a MX-6 přidány boční airbagy - v té době již byl airbag řidiče integrován do volantu. 626 LX mohl být nyní vybaven nejen 4válcovým motorem, ale také V6. 1995 626 a MX-6 byly také vyrobeny bez významných změn. Varianta MX-6 LS nebyla vyrobena - četné komponenty dříve zahrnuté v jejím balení byly nabízeny jako volitelné.

V roce 1996 se MX-6 LS vrátil s malými změnami. Sedan je také téměř beze změn - pouze jeho přední část zdobila chromovaná lišta.

Posledními zástupci generace jsou modely z roku 1997. Zadní spoiler, který byl dříve volitelný u MX-6 LS, je nyní u tohoto modelu standardní.

V roce 1997 začala kupé ztrácet na popularitě a Mazda se soustředila na výrobu čtyřdveřového sedanu příští generace.

Vůz Mazda 626 byl vyvinut a uveden na trh již v roce 1979, od té doby prošel velkým množstvím různých modernizací a změn. Díky neustálému zlepšování je tento vůz stále velmi aktuální a žádaný a mezi vozy střední třídy je považován za lídra v prodejích.

Historie vozu Mazda 626

Na sekundárním automobilovém trhu byla vždy nejoblíbenější Mazda 626. Tento trend přetrval dodnes, tento vůz je považován za nejúspěšnější modelovou řadu osmdesátých let, za celou dobu existence značky. Po všechny roky výroby vůz vyšel v různých modifikacích s různými možnostmi karoserie.

Vyšlo praktické kombi, pětidveřový hatchback a samozřejmě klasický sedan Mazda 626. Většina těchto vozů vznikla s pohonem předních kol, ale v některých modifikacích se objevily i vozy s pohonem všech čtyř kol, se zadními koly, která se řídí. V Rusku takových experimentů mnoho není, v naší oblasti najdete pouze vozy s pohonem předních kol tohoto modelu.

Navzdory tomu, že existují různé možnosti karoserie, mají všechny Mazdy 626 společné rysy, které se projevují především v klasickém, dalo by se říci až japonském designu.

Obecně auto působí velkým dojmem, kvůli velké prosklené ploše. Tento vůz nesplňuje podmínky pro titul vozu manažerské třídy, lze jej spíše považovat za dobrý rodinný vůz.

Navzdory vynikající kvalitě vozů Mazda jsou také náchylné k poruchám. Co je příjemné, drsné povětrnostní podmínky a posypová sůl na ruských silnicích tyto vozy nezrezivěly, dokonce ani vozy, které se vyráběly před více než třiceti lety, nemají s povrchem problémy. Jedinou výjimkou jsou nekvalitní opravy.

Některé další detaily, jako je výfukový systém, si bohužel stejně pozitivní ohlasy nezaslouží. Poruchy, které se týkají výfukového systému tohoto modelu jsou tak časté, že by byl nejvyšší čas, aby pracovníci specializovaných čerpacích stanic vydali samostatný návod k opravě pro Mazdu 626. Zadní strana tlumiče výfuku tohoto vozu zpravidla nežije v Rusko více než tři roky.

Pořídit si originální tlumič je docela zhoubná událost, majitelé kvůli tomu nemontují originální, nebo berou „dárce“ jiných značek aut. Zde stojí za zmínku následující - podvozek a motory kdysi používala firma Kia.

Díly Mazda 626 jsou nesrovnatelně dražší než díly Kia, toho můžete využít, protože výhody jsou v tomto případě velmi hmatatelné. Kvalita produktů obou značek je přitom téměř totožná.

V knihách o autech, jejich stavbě, správném provozu a opravách najdete spoustu zajímavých a hlavně užitečných informací. Pokud jste majitelem vozu Mazda 626, pak se vám bude hodit kniha oprav Mazda 626.

Z něj si můžete vzít podklady o svém voze a navíc se seznámit s praktickými radami motoristů, které vycházejí z jejich dlouholetých zkušeností.

Pokud jste se již rozhodli pro generální opravu své Mazdy 626, pak je vhodné začít s „odposlechem“ motoru. Benzínové motory, které jsou instalovány na autě, mohou mít buď čtyři nebo šest válců.

Mnohem běžnější jsou přirozeně 4 motory. Při koupi Mazdy 626 nemá smysl čekat nějakou mimořádnou dynamiku, její motor není určen na ostrou jízdu. Ale taková auta mají nižší cenu a racionálnější spotřebu paliva.

Vhodné pro jízdu ve městě tak akorát. Hlavním problémem motorů, které vycházely z dopravníku Mazdy, je požadavek na kvalitu nalévaného oleje. Olej by měl být mimořádně kvalitní a co nejdražší. Nepřemýšlejte ani o experimentování s olejem, nalévání nějakých levných produktů, abyste ušetřili korunu, můžete naopak „dostat“ kulatou sumu při opravě motoru.

Je také nutné zajistit, aby nebyly přítomny žádné přísady, jinak se hydraulické zvedáky začnou klepat. Obecně platí, že před nákupem ojeté Mazdy 626 je lepší okamžitě poslouchat její motor v nezahřátém stavu, pak bude okamžitě slyšet klepání kompenzátorů.

Při provozu Mazdy 626 nebylo možné najít další nepříjemné a otravné vlastnosti. Je třeba mít na paměti, že byste měli pravidelně měnit rozvodový řemen a také sledovat celkový stav vozu.

Mějte na paměti, že provoz a opravy Mazdy 626 vyžaduje určité znalosti v oblasti automobilů, proto je lepší se ihned po nákupu seznámit s příslušnou literaturou. Koneckonců, vidíte, je vždy levnější poruchu předvídat, než ji odstraňovat.

Oprava DIY Mazda 626 - shrnutí

Návod Mazda 626 o zařízení, údržbě a opravách vozů Mazda 1983-1991. vydání, s benzínovými motory 1,6, 2,0, 2,2 litru. a dieselové motory o objemu 2,0 litru.

Příručka pro opravy Mazda 626, sestavená na základě zkušeností pracovníků čerpacích stanic a obsahuje technické specifikace, popisy oprav jednotlivých komponentů a sestav, část o odstraňování závad a obsahuje také doporučení pro údržbu vozidel Mazda 626.

Kniha obsahuje materiál o opravě a zařízení:

• 4válcový model
• s benzínovým motorem 1,6 l; 1,8 l; a 2,0 litru.
• 2,0 l dieselový motor
• všechny motory s 8 a 12 ventily

STAŽENÍ kniha: "Udělej si sám opravy Mazdy 626"