Pokud motor "Troit" a nefunguje jeden z válců, poté neuspokojivě rozlišitelné "Bu-Boo Bu" - motor zvuku ne jako obvykle. Většinu důvodů pochopíme a jak opravit situaci s vlastními rukama.

Jaké důsledky

Když motor "Troit" a třese - začne se rychle opotřebovat. Z tohoto důvodu je komprese snížena, jsou vytvořeny podmínky pro vytváření smyček na válce a písty. Motor začíná pracovat v jiném režimu teploty, spustí přehřátí. Někdy se ukáže, že je vše zaškrtnuto, a motor je stále "trojitý".

Proto, na bodech se pokusíme rozebrat postup pro diagnostiku za normálních podmínek, pokud neexistují žádná speciální zařízení, která by mohla vypadat dovnitř a přesně určit příčinu.

Vinu zapalovací svíčky

Chcete-li začít, naplňte svíčku z válce a opatrně ho prozkoumejte. Co uvidíte? Pokud motor funguje správně, barva boční elektrody a izolátor bude světle a mírně hnědá. Taková svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme NaAR černou - to je důvod, pro který může motor pracovat nerovnoměrně. Je obohacující palivo nebo upuštěný olej.

Příčiny Nagary:

• dlouhá práce při volnoběhu a v režimu zahřívání;
• snížená komprese v motoru;
• porušení fází distribuce plynu;
• nesprávný provoz vstřikovače (trysky jsou ucpané s bahnem);
• nesprávný provoz senzoru kyslíku.

Kvůli Nagare, zapalovací svíčku nemůže plně pracovat nebo nepravidelně, protože interferuje s normálním tokem jiskření. Přenesu pohled na případ. Mělo by být bílé a nemělo by to být vertikální černé pruhy nebo body. Přítomnost toho říká, že svíčka dělá svou cestu a nebude fungovat normálně.

Pokud je vizuální kontrola spokojena při rolování startéru zkontrolujte jiskru. Svíčku vložíme do špičky vodiče s vysokým napětím, vložíme na hmotnost motoru a posouvání vzhledu startéru motoru - přístup k jiskru mezi svíčkovými elektrodami nebo ne. Pokud je mezi svíčkou a hmotou dobrou jiskru nasyceného prostoru modré barvy - Vše je v pořádku.

Pokud jiskra neklouzne nebo sklouzne, ale sotva patrné - to je hlavní důvod, proč se motor začal řešit. Verdikt - nahrazení svíček na nové.

Kontrola vysokonapěťových drátů

Pokud je vše v pořádku se svíčkami, pak pečlivě zvažte každý vysokonapěťový drát odděleně. Některé stroje jsou instalovány jednotlivé zapalovací cívky - to znamená, že tuto položku přeskočíme. Za prvé, budeme zkoumat špičku drátu vloženého do svíčky. Mělo by to být monofonní barva a nemá plaku na vnitřním povrchu a body venku.

Pokud existují příčiny dat, vysokonapěťový vodič pracuje v extrémním režimu (vadná svíčka stroje, zvětšené mezery), která sloužila jako porucha. Výsledkem je nahradit vodiče na nové. Pokud nevěnujete pozornost ke změně barvy uvnitř špičky vysokonapěťového drátu v čase - pak drát spustí.

Pro stanovení stavu "high-voltakers" měříme odolnost pomocí digitálního multimetru. Hodnoty se liší betonový motorAle nesmí překročit 20 com. Pokud jeden z vodičů ukázal, je hodnota odporu je podstatně nižší než všechny ostatní, to znamená, že je vadný a příčina přerušení provozu leží.

Stává se to zmatené vysokonapěťové dráty. Stává se to, protože existují čísla na zapalovacích cívkách, které označují počet válce, ke kterému funguje. Ale ne všichni vědí, nebo špatně čtou kvůli nečistotám. Na strojích je počet válců napsáno na distributor zapalování, je nutný pouze pro vyčištění víka od nečistot a okamžitě bude viditelný.

Injektory poruch a vstřikovače

Motor může snížit v důsledku injektory nebo poruchy trysky v případech:

• Poruchy samotného injektoru (zřídka);
• Vzhledem k použití nízko kvalitních paliv, aplikací "čističů palivový systém»;
• Vypnutí nebo bližší dodávkové řetězy nebo ovládací prvky na injektor.

Další důvody

Jedním z důvodů, proč motor "Troit" je špatná sloučenina "mše" s karoserií. Tam byl případ, kdy byla hmota přesunuta z vibrací a motor pracoval s přerušením, protože Nebyl žádný spolehlivý kontakt. Po tažení spojení, motor získal normálně. Tam může být plovoucí chyba, když se hmota hmoty pohybuje na špatných silnicích. Ukazuje se, že jste začali auto, a hmota se pohybovala po cestě. Když jsou všechny způsoby ořezávání - a neublíží to.

Video - Co stojí za to kontrolovat?

Pokud jeden ze senzorů nefunguje - zobrazí se chyba, že lze zvážit Auto Scanner. Pokud tomu tak není - znamená to důvod v mechanické části. Pokud se nepodařilo najít poruchu, měli byste použít počítačová diagnostická. Zpravidla, mnoho případů neospravedlní operace motoru může detekovat pouze speciální zařízení. V opačném případě vyhoďte "extra" peníze, abyste nahradili dobré detaily.

Jedním ze společných poruch motoru - přerušení práce jednoho nebo více jeho válců, které v motoristickém prostředí říkají "trojožný motor". Každý, kdo narazil na tento fenomén, je pravděpodobně obeznámen se svými příznaky. Ale jaké jsou příčiny a důsledky takového členění, ne všechny nadšence automobilů. Dnes vám podrobně řekneme, proč se motor motoru diagnostikovat a opravit motor.

Důvody, pro které motor "Troit"

Trojitý motor může neustále nebo čas od času čas od času. Obecné příznaky motorových jednotek jsou následující: ON volnoběžný z motorový prostor Silné nerovnoměrné vibrace začnou proniknout do salonu, zvuk pracovního motoru se změní ("tyče", pohybuje se s vysokým "poznámkami" na nízkou a zpět). Jednotka začíná konzumují více paliva a její kapky napájení a od výfukové potrubí Incompute zvuky jsou distribuovány, doprovázeny tlustým kouřem bílé nebo černé. Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto značek - znamená to, že "srdce" vašeho vozu má problém s jedním nebo více válců. Pokud nejsou včas vyloučeny, pak mohou být důsledky velmi požití - až do power Aggregate..

Charakterizujeme nejčastější důvody, proč je trojice motoru čtyři:

• později nebo časné zapálení směsi paliva a vzduchu (televizory);
• nerovnoměrné palivo v motorovém válci;
• nevýhoda nebo přebytek vzduchu ve spalovací komoře válce;
• klesající úroveň komprese.

Zvažte je podrobněji.

Příčina №1. Pokud je palivová směs hořlavá ve válci před nebo později v důsledku termínu, pak zapalovací svíčky jsou na vině, které produkují příliš slabou jiskru, nebo tvorba jiskry dochází v nedělá. Slabé jiskření dochází v důsledku skutečnosti, že na pouzdře svíčky jsou škodlivé sedimenty a jeho elektrod (Nagar), které zasahují do rozpadu jiskry.

Dalším důvodem slabá jiskra je zničení jeho izolátoru. V místě, kde se izolátor zhroutil, je vytvořena Nagar skvrna, což zabraňuje tvorbě normální jiskry. Pokud jiskry nejsou úplně, může existovat několik důvodů: opotřebovaný víčko Svíčky, neúspěšné vysokonapěťové drát (přetížení proudů k), rozbití zapalovacích cívek nebo spínače. Poslední fenomén je poměrně vzácný, ale zkontrolujte stav spínače, který má na starosti rozložení vznícení, nebude nadbytečný.

Důvod č. 2.. Nerovnoměrné palivové vniknutí do válce, když se do spalovací komory nalita do spalovací komory, často v důsledku poruchy částí palivového čerpadla (vypouštěcí část nebo redukční ventil) nebo tlakového ventilu v systému přívodu paliva. Pokud se válec dostane více než potřebný, množství paliva, problém je pravděpodobně spočívá v vstřikovače paliva - kontaminovali nebo selhali. A konečně, další "palivo" důvod pro vojáky motoru - selhání práce elektronický blok Ovládání (ECU) výkonovou jednotkou, která může chybně zvýšit nebo snížit dodávky benzínu / nafty ve válci.

Příčina č. 3.. Přebytečný vzduch ve válce je známkou odtlakování systému přívodu vzduchu, ve kterém vzduchový filtr zahrnuje vstupní hadici, trysku škrticí klapky a přijímač. Nevýhodou této důležité složky směsi palivového vzduchu ve válci může být spuštěna kontaminovaným vzduchovým filtrem nebo rozpadem škrticí klapky.

Selhání v provozu hmotnostního toku vzduchu nebo polohového senzoru Škrticí klapkaECU vnímá jako požadavek motoru k přidání nebo poklesu množství vzduchu do spalovací komory, může být také způsobeno ořezáváním motoru.

Příčina č. 4.. Nízká nebo plná jeho nepřítomnosti je možná nejzávažnějším důvodem proč trochu motoru. Toto je první znamení, že píst nebo ventil nebo ventil nebo pístní kroužky zcela opotřebované v nefungovaném válci. Není nutné bez vážné opravy výkonové jednotky.

Kromě společných důvodů, pro které se motoru jede sekundární. Oni jsou řečeny, když motor se pohybuje periodicky - "na chladu" (kdy) nebo "na horkém" (s médiem nebo vysoké revoluce). Zde je nejčastější porucha je ventil: když při volnoběhu se jejich mezera zvyšuje, projevkování motoru, což se projeví, což, jak se zahřívá, projde (mezera je obnovena). Naopak mezera se zvyšuje, když motor dosáhne provozních teplot - pak jeho trojité "na horkém" se všemi značkami popsanými výše.

Metody diagnózy

Pokud jsou všechny známky skutečnosti, že motor motoru je zřejmé, je nutné provést svou diagnózu a určit, který válec selhal a z jakého důvodu. Kontrola může být prováděna samostatně, ale můžete stroj řídit na servisní stanici, kde je jeho napájecí jednotka podrobena podrobné počítačové diagnostice. Ve většině případů je možné určit příčinu samotných motorových vojáků, ale pokud válec odmítl pracovat, například v důsledku nízké komprese, je lepší hledat pomoc zkušeným motoristům.

Krok 1. Určete problémový válec. Testování válce práce v motorovém centru, takže je třeba dodržovat všechna bezpečnostní opatření. Zapneme zapalování, otevřeme kapotu, poslouchejte provoz motoru. Vzpomínám si na to, co funguje. Začneme odpojit vysokonapěťové vodiče na svíčky zapalování.

Když je pracovní válec vypnut, motor začne obložit dvojitým výkonem. Když je svíčka zapalování odpojena na nefungovaném válci, chování motoru se nezmění. Další metodou - vysokonapěťové vodiče se nedotýkají a střídavě vypněte čipy, které řídí přívod paliva z trysek do válců. Když je jedna z čipů odpojena, operace motoru se nezmění - takže detekujeme zavírací válec.

Krok 2. Zkontrolujte stav vysokého napětí vodiče a zapalovací svíčky. Odpojte vodič vysokého napětí a opatrně jej prozkoumejte. Pokud si všimnete poškození izolační vrstvy - znamená to, že příčina poruchy je v drátu. Také bude užitečné zkontrolovat integritu vodivých vodičů - pokud je rozbitá nebo vyhořela, pak dochází k poruše nebo vnitřní odpor (mumlíme multimetr, provádíme normálními hodnotami), která interferuje s normálním proudem zásobování svíčky. Pokud je však drát neporušený, pak je problém ve svíčce zapalování. Musíme to odšroubovat a pečlivě prozkoumat.

Pokud najdete viditelné poškození svíčky nebo jeho elektrod (Nagar), bude muset být nahrazen. Pokud je svíčka knírkem, hledáme problém, na kterém je motor dále trojitý.

Krok 3. Měříme, zda vzduch vstupuje do válce. Nedostatek vzduchu obohacuje palivovou sestavu, což vede k vojsku motoru. Zkontrolujeme těsnost systému přívodu vzduchu: překrývající se vstupní trubice, kompresor vakuová hadice. Dodáváme vzduch na válec pod tlakem 0,5-0,7 ATM., Poslechněte si. Pokud je slyšet charakteristika HISS, znamená to, že systém přívodu vzduchu je odtlakován. Další diagnostická metoda - kontrola vzduchový filtr. Pokud je ucpaný, vzduch ve válci jde málo. Dali jsme diagnózu a senzor hmotnostního zásobování - pro to budete potřebovat notebook, který se připojuje k diagnostickému konektoru.

Krok 4.. Definujeme, kolik paliva je ve válci. K tomu změřte tlak v palivovém systému s tlakoměrem (až 7 atm.), Které se připojují k rampě trysek. Je nutné měřit tlak ve 4 stupních: když je zapalování zapnuto, na volnoběhu, na práci se otočí s tlakem paliva s regulátorem paliva a reverzní trubkou ventilu. Pokud je nízká, pak spadly prvky palivového čerpadla nebo tlakového ventilu v systému přívodu paliva. Pokud normální - zkontrolujte stav trysek, mohou být kontaminovány nebo obecně selhat. Konečně zkontrolujte provoz palivového systému diagnostické zařízení - erogory v ECU jsou možné.

Krok 5. Měříme kompresi ve válci pomocí kompresoru, který vloží problémový válec do otvoru, otočíme zapalování a zvýšení otáček motoru. Několikrát odstraňte svědectví. Pokud komprese klesla o 15%, válec opotřebovává píst, ventil nebo kroužky pístu. Chcete-li zjistit zadané členění, budete muset motor rozebrat.

Jak udělat motor není trot

Po provedení diagnostiky a určování, z důvodu, jaký důvod se motorem motoru přejdou na opravu situace. Pokud je problém pouze ve svíček nebo vysokonapěťových vodičích - mohou být. Stejné - o zapalovacích cívkách a spínače. Pokud je však nutný důvod pro ucpání paliva nebo vzduchového systému, který je nutný k drtání. Kontaminované trysky musí být opláchnuty speciálními prostředky (například očištění vstřikování), pokud je to nutné, změňte senzor kyslíku (), protože bude pravděpodobně pracovat nesprávně.

Špinavé a čisté trysky

Pokud propláchnutí výsledku nedal (palivo pokračuje v nalít svíčka), pak je změníme na nové. Totéž platí pro palivové čerpadlo a další prvky palivového systému, které selhávají, když je motoru oříznutí lepší nahradit, než opravit a zavést. Výměna vzduchového filtru a prvků systému přívodu vzduchu, které jsou depresivní - také potřebné při opravě. Závěrečná akord je korekce chyb ECU, které vedou k motoru.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4DV Sedan, 128 HP, 5MCPP, 2006 - 2010 - trojitý motor

Chery Fora 2.0 (A21) 4DV. Sedan, 128 HP, 5MCPP, 2006 - 2010 GV - motor motoru

Hlavní příčiny ořezávání

Moment zapalování je nesprávně nainstalován.
- Vzduchová sedadla se vyskytuje v systému vakuových výztužných brzd.
- Zapalování svíček zapalování. Stojí za zmínku tento problém Nejčastější je, protože zapalovací svíčky musí být změněny po procházení auta každých 20 000 kilometrů (tento ukazatel závisí na doporučeních, které každé auto poskytuje konstruktory).
- Zkouška vodiče vysokého napětí, který je vhodný pro zapalovací svíček.
- Porucha instalovaného kondenzátoru.
- porušení těsnosti systému v oblasti sacího potrubí.
- Vzhled slotu jednoho z pístu, ventilu.
- zhroutit se pístní prstenyJejich deformace a opotřebení také vedou k vzniku tohoto problému.
- Nesprávné nastavení ventilů distribuce plynu.
- Velký stupeň opotřebení rocker.
- Snídaně nainstalované těsnění GBC.
- Jakékoliv typ opotřebení (vytvrzování, členění, destrukce) napadené čepice.
- S nesprávným přizpůsobením karburátoru může být také porušení válců.
- Stav instalovaného hřídele, ložiska rotační desky.
- Ucpání vzduchového filtru.
- Ztráta těsnosti membrány vakuového regulátoru dopředu zapalování.
- Použití nevhodných svíček (nejen rozměry, ale i další parametry tohoto prvku) k tomuto motoru jsou zohledněny.

Trochu motoru

TROY ENGE - Definice, která by měla být chápána s poruchou v práci motoru, když jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Pokud řeknete jinak, proces spalování paliva a směsi vzduchu v jednotlivých válcích je narušen, což způsobuje nestabilní práce Motor při volnoběhu, pod zatížením a v přechodových režimech.

Testování motoru se projevuje ve formě vyztužených vibrací výkonové jednotky, motor významně ztrácí svůj výkon. Mohou být pozorovány zapalovací měřidla, které jsou doprovázeny silnou bavlnou v výfukovém systému. Motor může obejít oba občas a neustále, pouze na nečinnosti nebo pod zatížením, na chladném, horkém, atd. Dále hodláme odpovědět na otázku toho, co jsou motorové jednotky, stejně jako zvažují hlavní důvody, proč motor začíná obložit.

Proč motor začíná trojnásobný

Trojko motoru je porušením spalování směsi ve válcích, která je doprovázena jasným ziskem vibrací. Poznámka: Vzhled vibrací DVS není nutně trottery, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.
V seznamu hlavních závad vyplývajících z trojice motoru označené:

Dodávka nedostatečného nebo přebytku paliva do válce;
dodávka nedostatečného nebo nadměrného vzduchu;
Chyby systému zapalování, brzy nebo pozdější zapalování;
opotřebení nebo rozbití motoru, které je doprovázeno poklesem komprese;
Jinými slovy, motor začíná obložit v důsledku nevhodného složení směsi paliva a vzduchu, pozdním zapalováním směsi nebo nedostatku příležitostí k zapálení požáru na poplatek, jakož i porušování podmínek normálního spalování směs v důsledku mechanického opotřebení nebo verzí samotného motoru.
Na základě těchto dat můžete vyhledat vyhledávání a počet systémů pro diagnózu. Měli byste začít kontrolovat od palivového systému a vstřikovače, pak je přívod vzduchu zkontrolován na vstupu a zapalovacího systému. V některých případech může být oříznutí motoru také výsledkem selhání jednoho z snímačů ECD.

Tero motoru: porušené zapálení směsi paliva a vzduchu

Většina Častá příčinacož činí motorové trojice později nebo Časné zapalování, stejně jako slabá jiskra zapalovací svíčky. V počáteční fázi odšroubujte zapalovací svíčky pro podrobnou inspekci. Pokud jsou poškození izolátoru nebo jiné defekty patrné, pak by měla být svíčková vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast je černá. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a odhadněte mezeru boční elektrody.
Dále je třeba zkontrolovat svíčky. Nepřímý atribut ukazující na tento prvek je epizodická věžička motoru v podmínkách vysoké vlhkosti (déšť, vlhkost atd.). Po zahřátí a výstupu motoru provozní teplota Příznaky mohou zcela zmizet.

Počínaje kontrolou svíčky čepice a nejvyššího napěťového vodiče. Tyto prvky jsou izolovány gumou, které mají majetek s časem na rehash a crack, což má za následek drát začne prorazit.
Vysokonapěťový drát nebo víčko je často poškozen během provádění služby nebo oprava práce Ve větrném prostoru. Dodáme, že místo členění je vizuálně zjištěno. V tomto případě je lepší zkontrolovat tento prvek systému zapalování jedním z dostupných metod.
Pokud je vše v pořádku se svíčkami a vodiči, pak je viník, že trojice motoru může být zapalovací cívkou. Na motory se samostatnými cívkami pro každou svíčku je tento fenomén obzvláště běžný. Chcete-li zkontrolovat cívku zapalování, musíte odšroubovat svíčku, připojit k hmoty a spustit motor. Upozorňujeme, že řezbářské svíčky by se mělo těsně dotýkat hmotnosti, víčko musí být pevně na svíčku. Ignorování těchto pravidel může vést k vyhoření cívky nebo spínače. Dobrá jiskra s charakteristikou prasknutí bude důkazem zdraví cívky, nedostatek jiskry indikuje potřebu nahradit cívku.

Pokud jde o elektronický rozdělovač vznícení (přepínač), tento prvek není přerušen ne často. Chcete-li zkontrolovat svíčku, jsou bezpečně připevněny k zemi, pak jsou k nim připojeny čepice, po které jedna osoba zvrátí startér motoru, a druhá hodnotí sílu jiskry na svícení.

Motor Trojekce: průzkumy vzduchu

Nedostatečný přívod vzduchu na vstupu nebo nadměrném množství může také způsobit vojáky přes válce. Systém přívodu vzduchu může ztratit těsnost a motor začíná přebytečný vzduch. Počítač nebere v úvahu tento pokles, v důsledku toho je porušena stabilita práce.

Zkontrolujte, zda je vzduchový systém jednoduchý. Je nutné uzavřít přívodní trubici v blízkosti vzduchového filtru, po kterém se vzduch vytvoří tlak asi ½ atmosféry, po které hledá únik. V případě, že tlak nespadne, systém je uzavřen. Vzhled syčícího zvuku výstupního vzduchu umožňuje určit problémovou oblast, kterými je motor Sues zbytečný.

Nedostatek vzduchu často dochází v důsledku kontaminovaného vzduchového filtru, který ztratil šířku pásma. Filtr musí být odstraněn a vyhodnocován provoz motoru po vyjmutí. Také vzduch nemusí být dostačující, pokud je škrticí klapka ucpaná nebo způsobená problémy v tomto uzlu. Zadaný prvek vyžaduje povinné čištění a ověření. Doporučuje se to udělat na každém plánování, které je paralelně nahradit. motorový olej, filtry atd.
Další příčinou ořezávání motoru může být DPDZ, DMRV nebo jiný senzor, který dodává nesprávný signál do ECU. Řídící jednotka v takové situaci neví, jaký stupeň je opravdu otevřený tlumič, kolik vzduchu vlastně vstoupil do motoru atd. Na základě nesprávných údajů "mozky" nemůže přesně vypočítat optimální složení směsi paliva a vzduchu ve vztahu k dynamicky měnícím se režimům provozu motoru.

V tomto případě byste měli zobrazit četby senzorů a přečíst chyby skeneru, které se připojí k diagnostickému konektoru automobilů. Pak musí být hodnoty porovnány s nominálním. Odchylky od normy v odečtení vzduch-dostatečného senzoru polohy škrticí klapky vedou k tomu, že motor začne obložit.

Trojektory pro válce: vadný napájecí systém

Během kontroly systému byste měli věnovat pozornost následujícím nuancím:

Tlak paliva;
povrch vzduchu;
Palivový tlak přímo závisí na zdraví elektrických palivových čerpadel, které je na moderní injektorová auta nacházející se v palivová nádrž. Zařízení může být ucpáno s filtrem palivového čerpadla, mohou nastat problémy s elektrickým motorem palivového čerpadla nebo napájení čerpadla. Stojí také za kontrolu ventilu regulátoru tlaku v palivové rampě. Nízký tlak v přívodu paliva je často příčinou lemování.

Dalším krokem bude zkontrolovat vstřikovače vstřikovače. Tento prvek má vlastnost, která má být ucpána, což má za následek kapacitu šířky pásma, forma spreji hořáku atd. Je narušen. Také by nemělo vyloučit uvolnění samotného injektoru. Pro čištění a kontrolu trysek můžete použít splachovací stojan, na kterém je speciální čerpá zařízením mytí tekutiny A síla se podává. V takových podmínkách je aktualizace trysek motoru simulovány, vyhodnoceno výkonnosti atd.

Můžete také zkontrolovat a vyčistit trysky sami. K tomu zařízení také čerpá kapalinu (například čistič karburátoru). Napájení je krmeno jednoduché schéma S žárovkou z terminálu Accord.
Dobrá tryska by neměla proudit v uzavřeném stavu. Také injektor by měl být včas otevřen včas, když je aplikován elektrický impuls. Není povoleno tak, aby tryska byla uvedena palivo, protože účinnost následného spalování náboje ve válci závisí na kvalitě scéna.

Pokud je tlak paliva a samotný vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat počítač. Samotná řídicí jednotka se nedokáže pozdě, ale to je možné. Častěji se to děje v případech, kdy se tovární firmware změnil při instalaci HBO nebo motoru, byl proveden softwarový čip ladění. Neprofesionální manipulace S. palivové karty Může vést k tomu, že počítač přetéká palivo a nalévá zapalovací svíčky.

Snížená komprese ve válcích

Pokles komprese označuje poruchu motoru nebo opotřebení. Jeden nebo více válců je částečně nebo plně funkční, takže palivo a vzduch jsou dodávány, ale směs není správně stlačena. V tomto případě nenastane normální spalování. Kapka komprese dochází v důsledku sklonu pístů nebo ventilů, silným opotřebením pístních kroužků a dalších defektů BC, CBC nebo časovacích prvků.

V tomto případě je nutné měřit kompresi v motoru, po kterém je jednotka demontována pro detailní diagnostiku a opravu. Na konci bych chtěl dodat, že provoz motoru s nečinným válcem je zakázána, protože jízda s takovou poruchou vede k vzniku řady dalších problémů, což značně komplikuje a činí více oprav .

Specifikace

Technické parametry Chery Fora 2.0 / CHILE Fóra v těle (A21) 4 DV. Sedan s motorem 128 HP, 5MCPP, vyrobený z roku 2006 do roku 2010

Chybějící. Všichni řidiči znají tento problém, pouze na mechanickém slangu lidí se nazývá trochu jinak.

Nefunguje jeden válec, co dělat?

"Troit Engine" - jen to je název chyby, když nefunguje v motoru. Existují případy, kdy dvě válce nefungují okamžitě. Ale to se stane velmi zřídka. Proto se podrobně uvažujeme o situaci, kdy jeden válec nefunguje.

Příčiny poruchy, jejich hledání a eliminace, ve stejném rozsahu odkazují na situaci, kdy dvě válce nefungují.

Jaké funkce se dozvíte, že jeden válec motoru nefunguje? A všechno je jednoduché. Podle vibrací těla, přerušení pracovního cyklu a podivného zvuku odlišné od jednotného provozu motoru. Pochopíš. Pokud je motor trojit, není možné si všimnout o chování vozu.

Řidič má málo obeznámen s přístrojem a principem a samotnou otázkou, - je možné se pohybovat (více než dlouhá doba jezdit, pokud jeden válec nefunguje).

V zásadě ano, můžete. Ale bude trvat dlouho. Motor se nezdaří nebo "jdi" k sobě s motorem, jehož číslo, z nichž vás bude rozrušit na kole, ale na frowningu.

Před analýzou důvodů, proč jeden / dva válec nemusí fungovat, stručně zvažte důsledky zanedbávání této poruchy.

Co dělá pohyb s nefungujícím válcem motoru

Palivo, vstup do nefungujícího válce, nespaluje. Je smíchán s olejem. Omyje ji z zrcadla válců a vstupuje do klikové skříně. Nejen, že suchý povrch válce podléhá mechanickému poškození, tzv. Zadira a olej zředěný benzínem neprovádí jeho funkce na mazání zbývajících válců.

To odpovídajícím způsobem vede k selhání zbývajících válců. To je a možná jste 100% zajištěn.

Další nepříjemná zpráva, pokud jeden válec nefunguje - možnost přehřátí motoru se všemi následnými důsledky. Motor se začíná měnit režim teploty. Je zahříván, protože olej ztratil svou kvalitu a je kromě maziva, provádí funkci chladiče.

Pravděpodobně je dostatek důsledků, které by mohly přemýšlet, - a je možné pokračovat v jízdě, pokud jeden válec nefunguje.

Kde hledat příčinu nefungovaného válce

Remarika je taková, že kontrola a hledání příčin se provádí v podmínkách garáže. Existují dvě možnosti: mechanika a elektrikář (vznícení). Musíte začít jít s jednoduchým způsobem, a to z diagnózy zapálení.

• Zapalovací svíčka. Určovat jejich zdraví starým způsobem. Vizuálně boční elektroda a izolátor by měl být světle hnědý, ale ne černý s Ingar vločky. Wedgened elektroda mluví buď o směsi příliš obohacené, nebo to spatshes s olejem. Jiskření. Vložením svíčky v Bb drátu jej přiveďte do vzdálenosti 1-2 cm do bloku válce a vytvořte rolovací startér. Pokud je jiskra vzdálenost "mluví", pak svíčka je v pořádku, pokud ne, pak se změní.

• Vysokonapěťové dráty. Zkontrolujte je pro mechanické poškození. Zkontrolujte jejich tipy. Pokud je na špičce drátu světle šedá klapka, označuje jeho provoz v extrémním režimu. Odolnost vedení drátu je kontrolována multimetrem. Na různých motorů Různá délka drátu zapojení a různé odpor. Pokud druhý není řečeno, pak 20 COM podle hodnoty trvalého odporu. Pokud je odpor vyšší, musíte hledat příčinu v drátu BB.

• Distributor. Pokud je svíčka vadná, uvidíme se "poruchy" v víku rozvoje zapalování. Určitě zkontrolujeme "roh", můžete mírně protáhnout jaro.

• Bentálně zmatené drátěné dráty. A právě proto, že jeden nebo dva válce nefungují.

• Injektor. Je možné, že jeden válec nefunguje z důvodu vstřikovačů. To je buď porucha samotné trysky, nebo injektor byl ucpaný nekvalitní palivo, nebo spíše, co je v něm hodně. Mimochodem, buďte opatrní a vybíraví při použití "Super - zázrak" čističů paliva, které se prodávají v každém rohu. V ideálním případě by měla být diagnostika a čištění trysek prováděna na stánku.

• Načasování. Palivo - směs vzduchu vstupuje do válců v nesprávném množství a nesprávné kvalitě. Zde jsou příčiny hmotnosti. Pás je nesprávně instalován, výroba napínačů, žlázy. Rozvíjející se distribuce Vala., opotřebení hydrogomathers. Zřpulovalo kořeny, zpravidla, protože přehřátí motoru (pečlivě se podívej na sebe, když se chcete zeptat - proč přehřátí) během sportovního stylu jízdy nebo snížení hladiny chladicí kapaliny.

To jsou tradiční důvody, že jeden válec motoru nefunguje. A to je další neúplný seznam. V každém případě vás hledání důvodu povede k požadovanému výsledku a tuto poruchu eliminujete. Sám s pomocí služby.

Hodně štěstí vám při určování příčiny a eliminace závady nefungovaného válce.

Pokud je motor nestabilní, pak se takový fenomén nazývá "Chybí". Pro naše ucho, slovo je v zámoří a ne pro každého. Zkušení motoristé vědí, co to je. Chybějící - přeskočení zapálení hořlavé směsi v jednom z válců. Častěji řidiči v tomto případě říkají, že motor motoru. V tomto článku zjistěte, které příčiny výskytu a jaké způsoby odstranění závady jsou možné.

Motor Troy je doprovázen "stvořením". Zvuk je zcela rozpoznatelný a rozpoznatelný. Je to on, kdo signalizuje nefungující válec. Teplota motoru rychle stoupá. . Napájecí jednotka je podrobena rychlé oblečení. Proto je důležité určit, proč je motorový motor a co nejdříve odstranit poruchu.

Zapalovací svíčka

Jsou to nejčastější příčinou. I když se svíčky nezměnily tak dávno, odšroubujte a prohlédněte si.

Má správně pracující svíčku, na elektrodách a izolátoru není černý Nagar. Tělo svíčky je bílá, bez proužků a bodů černé. Přítomnost defektů ukazuje, že svíčka zapalování rozbije výtok a nebude fungovat správně. Nagar zabraňuje normální tvorbě jiskry a motoru k obložení.

Nagar na zapalovací svíčky elektrod - hlavní příčina motoru spalovacího motoru.

Druhý důvod je nesprávně zvolené svíčky. Koupit Doporučené výrobce automobilů. Příliš velká nebo malá mezera vede k selhání pracovat jeden nebo více válců.

Vysokonapěťové dráty

Šek vysokonapěťové dráty Povinné při diagnostice motoru, když se jedná. Neměly by být stopy zhroucení. Svíčkové tipy musí být čisté bez auta.

Po vizuální kontrole svíček zkontrolujte vysoce napěťové vodiče. Neměly by být stopy z členění: černé tečky a pruhy. Díky členění se proud nedosáhne svíček. Tato defekt je následující příčina motoru spalování.

Nezávislá kontrola drátů nezpůsobí obtíže. Jsou testovány obvyklým multimetrem. Je nutné měřit odolnost každého drátu.

Videa Zkontrolujte dráty

Zkontrolujte vodiče pomocí multimetru zařízení. Změřte odpor každého drátu. Rozlišuje se v různých značkách vozu, ale nepřesahuje 20 com. Dobré dráty mají stejný odpor. Pokud jeden z nich vykazuje mnohem méně nebo více, pak je vadný a kvůli tomu, že se jedná o výkonovou jednotku.

Modul zapalování

Modul zapalování je často třetí příčinou pevnosti elektrické jednotky. Můžete to zkontrolovat, ale na speciální vybavení a za přítomnosti zkušeností. Neměli byste otestovat modul sám.

Video modulu zapalování

Motor Troit pouze na chlad

Existují případy, kdy se motor otáčí na zimu. Pokud jste se ujistili, že svíčky a vodiče jsou v pořádku, pak zkontrolujte modul zapalování. Bez dovedností a dostatečných zkušeností by taková diagnóza neměla být provedena.

Můžete dostat šok nebo vypálit modul, řídicí jednotku motoru.

Pokud je podezřelý, že dojde k ořezávání motoru v důsledku poruchy modulu zapalování, pak se podívejte na pomoc odborníků.

Injektorová porucha nebo trysky

Vstřikovací motor v takových případech:

1. Injektor je vadný, ale to je velmi vzácné.
2. Napište špatný benzín nebo nesprávně používal čistič palivového systému.
3. Ucpávání vstřikovačů.
4. Trysky elektrických napájecích obvodů má přestávku nebo se zavírá.

Eliminovat tyto chyby pomůže diagnostice motoru a kompetentním motoristou. Pro nezávislý šek Injektor a trysky potřebují zkušenosti a speciální vybavení.

Nízká komprese

Vojsko motor v důsledku nedostatečné komprese v válci motoru. K poklesu dochází: Při válcování kroužků na pístech se ventil spálil. Některá auta mohou nastavit ventily. Nesprávné mezery - příčina vstřikovacího motoru.

Konečně

Pokud jeden nebo několik válců nefunguje, nespěchejte jít do počítačové diagnostiky. Kontrola skeneru uzamkne zapalování přeskočení, ale neindikuje příčinu výskytu. Válec nefunguje - je to tak zřejmé. Před jízdou do autoservisu zkontrolujte svíčky a vodiče. Nejčastěji jsou vinni v tom, že motorový motor.