» »

Karbüratör motorunun güç kaynağı sistemi. Enjeksiyon Sistemi Amaçlı Cihazı ve Motor Güç Sisteminin Çalışması
04.05.2020

Çok çeşitli cihazlardır. Asıl görev, sadece enjeksiyon enjektörlerine yakıt temini ve ayrıca yakıt beslemesi yüksek basınç. Silindir yanma odasına yüksek hassasiyetli dozaj enjeksiyonu için basınç gereklidir. Dizel güç sistemi aşağıdaki ana işlevleri yerine getirir:

  • bir veya başka bir çalışmada motor yüküne dayanan kesinlikle tanımlanmış bir miktar yakıt miktarını dozlama;
  • belirli bir yoğunluğa sahip önceden belirlenmiş bir süre içinde etkili yakıt enjeksiyonu;
  • dizel motor silindirlerdeki yanma odası açısından püskürtme ve yakıtın en düzgün dağılımı;
  • güç kaynağı pompalarında yakıt beslemesinden önce yakıt ön filtreleme ve enjeksiyon nozulları;

Dizel motor güç kaynağı sistemi için gereksinimlerin çoğu, dizel yakıt Çok sayıda özel özelliğe sahiptir. Bu tür bir yakıt, bir kerosen ve gazsız güneş fraksiyonlarının bir karışımıdır. Dizel yakıt, benzin çıkışı yağdan uygulandıktan sonra elde edilir.

Dizel yakıt, main, mütherinin, setan numarası tarafından tahmin edilen kendi kendini alevlenebilirlik göstergesi olarak kabul edilen bir dizi özelliklere sahiptir. Satışa sunulan dizel yakıt türleri, 45-50 işaretinde bir setan numarası vardır. Modern dizel birimler için, en iyi yakıt, setan numarasının büyük bir göstergesi olan yakıttır.

Dizel motor güç kaynağı sistemi, silindirlere iyi saflaştırılmış dizel yakıtın beslenmesini sağlar, pompa yakıtı yüksek basınca sıkıştırır ve nozül, en küçük parçacıklara püskürtülen yanma odasına yerleştirir. Püskürtülen dizel yakıt, silindirlerde (3-5 MPa) ve kendi kendine yayılan bir sıcaklığa kadar sıcak bir sıcaklığa ısıtılan sıcak (700-900 ° C) hava ile karışır.

Lütfen, dizel motorundaki çalışma karışımının ayrı bir cihazla fiyatla ayarlanmadığını ve ısıtılmış bir hava temasından bağımsız olarak yanıcı bir şekilde yanıcı olmadığını unutmayın. Bu özellik, benzin analoglarından dizel motor tarafından büyük ölçüde ayırt edilir.

Dizel yakıt, benzinden daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir ve ayrıca en iyi yağlamaya sahiptir. Hayırsız Önemli bir özellik Viskozite, buzlu sıcaklık ve dizel yakıtın saflığı vardır. Dondurulmuş sıcaklığı, yakıtı üç temel yakıt çeşidine bölmenize izin verir :.

Dizel Dizel Gıda Sistemi Cihazı Şeması

Tedarik sistemi dizel motor Aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:

  1. yakıt tankı;
  2. dizel yakıtın kaba temizliğinin filtreleri;
  3. İnce yakıt arıtma filtreleri;
  4. yakıt pompası pompası;
  5. yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD);
  6. enjektör nozulları;
  7. düşük basınçlı boru hattı;
  8. yüksek basınçlı kulübe;
  9. hava filtresi;

Ek elemanlar kısmen elektrikli pompa, egzoz gazlarının serbest bırakılması, filtreleri gördüm, susturucular vb. Dizel motor güç kaynağı sistemi genellikle iki yakıt ekipmanı grubuna ayrılmıştır:

  • yakıt vesilesiyle dizel ekipman (yakıt besleme);
  • hava beslemesi için dizel aparatı (hava takımı);

Yakıt besleme ekipmanı farklı bir cihaza sahip olabilir, ancak bugün ayrılmış tip sistemi en yaygındır. Böyle bir sistemde, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNLD) ve nozullar ayrı cihazlar olarak uygulanır. Yakıt yüksek ve düşük basınçlı karayollarında bir dizel motorda servis edilir.

Dizel yakıtı, düşük basınçlı bir otoyol vasıtasıyla düşük basınç altında bir elektrik basıncına saklanır, süzülür ve beslenir. Yüksek basınçlı yüksek basınçlı otoyol, dizel motorun bir anda belirtilen bir anda, kesinlikle tanımlanmış bir miktarda yakıt miktarının arzını ve enjeksiyonunu gerçekleştirmek için sistemde basıncı yükseltir.

Dizel güç sisteminde iki pompa bulunur:

  • yakıt pompası pompası;
  • yüksek basınçlı yakıt pompası;

Yakıt pompası pompası, yakıt kaynağı sağlar yakıt tankı, Kaba ve ince bir filtreden yakıt pompalar. Yakıt pompası pompasını oluşturan basınç, yüksek basınçlı yakıt pompasına düşük basınçlı yakıt beslemesine yakıt beslemesine izin verir.

TNVD, yüksek basınçlı nozullara yakıt beslemesini satar. Besleme, dizel motor silindirlerinin çalışma sırasına göre gerçekleşir. Yüksek basınçlı yakıt pompası, belirli sayıda aynı bölümlere sahiptir. TNVD'nin bu bölümlerinin her biri, belirli bir dizel motor silindirine karşılık gelir.

Ayrıca, özel olmayan tipte dizel motorların beslenmesi için bir sistem vardır ve dizelde uygulanır. İki zamanlı motorlar. Böyle bir sistemde, yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozül, pompa nozülü adı verilen bir cihazda birleştirilir.

Bu motorlar çok çalışıyor ve gürültülü, kısa bir servis ömrüne sahip. Güç sistemlerinin tasarımında, yüksek basınçlı yakıt hatları yoktur. Bu tür bir motorun yayılması yok.

Dizel motorun kütle tasarımına dönelim. Dizel nozullar, silindir bloğu () dizel motorunun başında bulunur. Ana görevleri, motor yanma odasında yakıtın doğru püskürtülmesidir. Yakıt üfleme pompası, pompaya büyük miktarda yakıt sunar. Sonuçta ortaya çıkan fazla yakıt ve yakıt besleme sistemine nüfuz eden hava, drenaj denilen özel boru hatları kullanılarak yakıt deposuna geri döndürülür.

Enjektör dizel nozulları iki tiptir:

  • kapalı dizel nozul;
  • açık dizel nozulu;

Dört zamanlı dizel motorlar Tercihen kapalı tip nozullar alır. Bu tür cihazlarda, bir delik olan nozül nozulları, özel bir kilitleme iğnesi ile kapatılır.

Enjektörlerin mahfazasının içine yerleştirilmiş olan iç boşluğun, yalnızca memenin açılması sırasında ve dizel yakıtın enjeksiyonu sırasında yanma odası ile iletildiği ortaya çıktı.

Enjektör tasarımındaki bir anahtar öğesi bir püskürtücüdir. Püskürtücü, birden tüm meme delik grubuna alır. Enjeksiyon sırasında yakıt torçu oluşturan bu deliklerdir. Bir torçun şekli, nozulun yanı sıra miktarlarına ve konumlarına bağlıdır.

TurboDizel Güç Kaynağı Sistemi

Son yakıt sistemi Dizel: Arıza ve teşhis belirtileri. Hava emme sitesini bağımsız olarak nasıl bulabilirsiniz, sorunu çözmenin yolları.
  • Yüksek basınçlı dizel yakıt pompasının tasarımı, olası arızalar, diyagram ve yakıt besleme sisteminin cihazının örneği üzerine çalışma prensibi.



    • Nozullar olan ana unsurlar.

    Sistemde karbüratör motoru Giriş: Yakıt deposu, filtre-çökeltme, yakıt, yakıt pompası, yakıt arıtma filtresi, hava temizleyici, emme boru teli, egzoz borusu, borular, susturucu, yakıt seviyesi kontrol cihazları.

    Çalışma sistemi

    Motor çalışırken Yakıt pompası yakıt deposundan yakıt emer ve filtrelerden yararlanır Şamandıra kamera Karbüratör. Motor silindirindeki giriş inceliği bir vakum ve hava oluşturulduğunda, hava temizleyicisinden geçen karbüratöre girer, burada yakıt çiftleriyle karıştırıldığı ve yanıcı bir karışım formunda silindire verilir ve orada, karışık Egzoz gazı kalıntılarla, bir çalışma karışımı oluşur. Çalışma strokunu tamamladıktan sonra, egzoz gazları, egzoz boru hattındaki piston tarafından ve alıcı boruların çevresindeki ortamdaki susturucudan dışarı itilir.

    Cihaz Tnvd Yamz

    Güç kaynağı sistemleri ve bir araba motorunun egzoz gazları:

    1 - Hava filtresine hava akış kanalı; 2 - hava filtresi; 3 - karbüratör; 4 - Manuel hava damperi kontrolünün tutacağı; 5 - Manuel kontrol kolu gaz; 6 - Gaz Kelebeği Kontrol Pedalı; 7 - Yakıt telleri; 8 - filtre-karter; 9 - Susturucu; 10 - Borular alma; 11 - Egzoz boru hattı; 12 - Güzel yakıt arıtma filtresi; 13 - Yakıt pompası; 14 - Yakıt Seviyesi Endeksi; 15 - Yakıt Seviyesi Gösterge Sensörü; 16 - Yakıt deposu; 17- Yakıt deposunun boynun kapağı; 18 - Vinç; 19 - Susturucu mezuniyet tüpü.

    Yakıt. Karbüratör motorlarında yakıt olarak, benzin genellikle yağ arıtma sonucu elde edilir.

    Otomotiv benzin, kolayca buharlaşan fraksiyonların sayısına bağlı olarak, yaz ve kışa ayrılır.

    Otomotiv karbüratör motorları için, benzin A-76, AI-92, AI-98 vb. Ve diğerleri üretilir. "A" harfi, otomotiv benzininin, benzininin patlama direncini karakterize eden en küçük oktan numarası olduğunu gösterir. . Isoattan en büyük patlama direncine sahiptir (kemik sonrası 100 için alınır), en küçük - N-heptan (direnci 0). Benzi-açımın patlama direncini karakterize eden bir oktan numarası, - bir N-Heptan ile bu gibi bir karışımdaki izochastan yüzdesi, test edilen yakıtın yakıtına eşdeğerdir. Örneğin, çalışma altındaki yakıt,% 76 izo-oktan ve% 24 Heptan karışımı ile aynı şekilde patlar. Oktan numarası bu yakıt Eşit olarak 76. Oktan numarası iki yöntemle belirlenir: Motor ve araştırma-telsky. Oktan sayısını belirlerken, "ve" harfi, benzin markasındaki ikinci yönteme eklenir. Oktan numarası, sıkıştırma öncesi önlük belirler.

    Yakıt tankı. Arabada bir veya daha fazla yakıt deposu takın. Yakıt deposunun hacmi, yakıt ikmali yapmadan arabanın kilometresine 400-600 km sağlamalıdır. Yakıt deposu, kötü bir çelikten bir damgalama tarafından yapılan iki kaynaklı yarıdan oluşur. Tankın içinde, tasarımın sertliğini veren ve yakıtta dalgaların oluşumunu önleyen bölümler vardır. Tankın tepesinde, bir tapa ile kapanır, bir dökme boyun kaynaklanır. Bazen yakıt yakıtının yakıt ikmali yapmanın rahatlığı için, bir örgü filtreli geri çekilebilir bir boyun kullanılır. Tankın üst duvarında, yakıt seviyesi gösterge sensörü ve yakıt, bir örgü filtreli emme tüpüdür. Tankın alt kısmında, bir fişle kapanan, çamurun boşaltılması ve mekanik safsızlıkların çıkarılması için dişli bir delik vardır. Tankın dolum boynu, iki vananın - buhar ve havanın bulunduğu sarhoş bir tapa ile kapatılır. Bir buhar valfi, tanktaki basıncı iyileştirirken, buharları ortaya açar ve görüntüler. Yakıt tüketimi ve vakum oluşturulduğunda hava valfi açılır.

    Yakıt filtreleri. Yakıtı mekanik safsızlıklardan temizlemek için, filtreler kaba ve ince temizlik kullanılır. Filtre karter kaba temizlik, yakıtı sudan ve büyük mekanik safsızlıklardan ayırır. Filtre kartı, 0.14 mm kalınlığında plakalardan toplanan bir mahfaza, bir karter ve filtreleme elemanından oluşur. Plakalarda 0.05 mm yüksekliğe sahip delikler ve çıkıntılar vardır. Plaka paketi çubuğa monte edilir ve yayı yuvaya bastırılır. Plakalar arasındaki montaj durumunda, yakıtın geçtiği çatlaklar vardır. Büyük mekanik safsızlıklar ve su, karterin alt kısmında ve periyodik olarak çıkarılmış fiş deliğinden toplanır.

    Yakıt depoları ve mezuniyet (B) ve alım (C) vanaları üretimi: 1- Filtre-karter; 2 - Braket eki braketi; 3 - Tank Bağlama Kelepçesi; 4 - Tankta yakıt seviye sensörü; 5 - Yakıt deposu; 6 - vinç; 7 - Tank tüpü; 8 - Boyun; 9 - mantar kaplama; 10 - Kauçuk conta; P - mantar konut; 12 - Egzoz vanası; 13 - egzoz vanasının yayları; 14 - giriş vanası; 15 - Tank tüpü kolu; 16-Yaylı giriş vanası.

    Filtreleme: 1 - Yakıt pompasına yakıt teli; 2 - Muhafaza döşeme; 3 - Gövde kapağı; 4 - Yakıt deposundan yakıt teli; 5 - Filtre elemanının döşenmesi; 6 - filtre elemanı; 7 raf; 8 - Ağcılık; dokuz- boşaltma tapası; 10 - Filtre elemanının çubuğu; 11 - İlkbahar; 12 - filtre elemanının plakası; 13 - Arıtılmış yakıtın geçişi için plakadaki delik; 14 - Plaka üzerindeki çıkıntılar; 15 - Raflar için plakadaki delik; 16 - fiş; 17 - Vücut örtüsünün cıvatalanması.

    Filtre elemanları ile ince yakıt filtreleme filtreleri: A - mesh; B - Seramik; 1- Kolordu; 2 giriş; 3- Conta; 4- Filtre elemanı; 5 çıkarılabilir cam karter; 6 - İlkbahar; Bir camın 7 vida teslimi; 8- Yakıt sökülmesi için kanal.

    İnce temizlik filtresi. Yakıtı küçük mekanik safsızlıklardan temizlemek için, bir mahfaza, bir cam karter ve bir filtre örgü veya seramik elemanından oluşan ince temizleme filtreleri kullanılır. Seramik filtre elemanı, yakıtın labirent hareketini sağlayan gözenekli bir malzemedir. Filtre bir braket ve bir vida tarafından tutulur.
    Yakıt telleri yakıt sistemi cihazlarına birleştirir ve bakır, pirinç ve çelik borulardan yapılmıştır.

    Yakıt pompası güç kaynağı pompası

    Yakıt pompası, tank filtrelerinin içinden karbüratör şamandıra odasına yakıt sağlamaya hizmet eder. Eksantrik bir tahrikli bir diyafram tipi pompa uygulayın dağıtım Vala.. Pompa, sürücünün tutturulduğu bir mahfazadan oluşur. Bir yaylı bir bisküvi koludur, yaylar ve kapakları olan giriş ve boşaltma valflerinin yerleştirildiği başlıklar yerleştirilir. Diyaframın kenarları, mahfaza ve kafa arasında kenetlenir. Diyaframın çubuğu, diyaframın değişken darbelerle çalışmasını sağlayan menteşelidir.
    Bisküvi kolu (rocker) diyaframı düşürdüğünde, diyaframın üzerindeki boşluk, giriş vanasının açıldığı ve nadiapraggman boşluğunun yakıtla doldurulduğu vakum yaratır. Kolu etrafında koşarken (itici), açıklık bir dönüş yayının etkisi altında yükselir. Diyaframın üzerinde, yakıtın basıncı arttırılır, emme vanası kapatılır, enjeksiyon vanası açılır ve yakıt, bükülme filtresinden karbüratörün şamandıra odasına açılır. Filtreleri değiştirirken, şamandıra haznesi manuel takas için cihazı kullanarak yakıtla doldurulur. Diyaframın (çatlak, atılım vb.) Çıktısı durumunda, yakıt, mahfazanın alt kısmına girer ve kontrol deliğinden geçer.

    Hava filtresi Karbüratöre giren havayı tozdan temizlemeye yarar. Toz, parçaların lekeli yüzeylerine yerleşen, aşınmalarına neden olan en küçük kuvars kristalleri içerir.

    K-126B karbüratör cihazı

    Filtreler için Gereksinimler:

    . hava temizleme verimliliği tozdan;
    . Küçük hidrolik direnç;
    . Yeterli sindirilebilirlik:
    . güvenilirlik;
    . bakımda kolaylık;
    . Teknolojik tasarım.

    Hava temizleme yoluyla, filtreler ayrılır atalet ve kuru.
    Atalet ve yağ filtresi Bir yağ banyosu, kapak, hava girişi ve sentetik malzemeden bir filtre elemanı olan bir mahfazadan oluşur.
    Motor çalışırken, mahfazanın içindeki halka boşluğundan geçen hava ve yağın yüzeyi ile temas halinde, hareketin yönünü keskin bir şekilde değiştirir. Sonuç olarak, hava çubuğundaki büyük toz parçacıkları yağın yüzeyine. Daha sonra hava filtre elemanından geçer, küçük toz parçacıklarından silinir ve karbüratöre girer. Böylece, hava iki aşamalı temizliği geçer. Tıkalı olduğunda, filtre yıkanır.
    Kuru hava filtresi Gözenekli kartondan bir mahfaza, kapak, hava girişi ve filtreleme elemanından oluşur. Gerekirse, filtre elemanı değiştirilir.

    Araba güç sistemi, yakıt karışımını hazırlamak için kullanılır. İki elementten oluşur: yakıt ve hava. Motor güç sistemi derhal birkaç görevi gerçekleştirir: Karışımın elemanlarını temizlemek, karışımı ve beslemesini motor elemanlarına elde etmek. Kullanılan araç güç sistemine bağlı olarak, yanıcı karışımın bileşimi farklıdır.

    Güç Sistemleri Türleri

    Aşağıdaki motor güç sistemlerinin türleri, karışım alanı ile karakterize edilir:

    1. motor silindirlerinde;
    2. dış motor silindirleri.

    Aracın yakıt sistemi, silindirin dışındaki bir karışımın oluşumunda ayrılmıştır:

    • karbüratörlü Yakıt Sistemi
    • bir nozül kullanarak (mono enjeksiyonlu)
    • enjektör

    Yakıt karışımının amacı ve bileşimi

    Arabanın motorunun kesintisiz çalışması için belirli bir yakıt karışımı. Belirli bir oranla karıştırılmış hava ve yakıttan oluşur. Bu karışımların her biri, yakıt birimi başına (benzin) oluşan hava miktarı ile karakterize edilir.

    Zenginleştirilmiş karışım için, yakıtın bir kısmı başına 13-15 kısım havanın varlığı karakterizedir. Bu karışım orta yüklerde bulunur.

    Zengin karışım, 13'ten az hava var. Büyük yüklerde uygulanır. Artan benzin tüketimi var.

    Normal karışım, yakıtın bir parçası üzerine 15 kısım havanın varlığı ile karakterize edilir.
    Tükenmiş karışım, 15-17 kısım hava içerir ve orta yüklerde kullanılır. Ekonomik yakıt tüketimi sağlanır. Kötü karışım 17'den fazla hava var.

    Toplam güç kaynağı cihazı

    Motor güç sisteminde aşağıdaki ana parçalar var:

    • yakıt için tank. Yakıtın saklanması için servis edilir, yakıt indirmek için bir pompa ve bazen filtre içerir. Kompakt boyutlara sahiptir
    • yakıt çizgisi. Bu cihaz, özel bir karıştırma cihazına yakıt akışı sağlar. Çeşitli hortumlar ve tüplerden oluşur
    • eşleştirme cihazı. Bir yakıt karışımı elde etmek ve motora beslemek için tasarlanmıştır. Bu tür cihazlar bir enjeksiyon sistemi, monofriing, karbüratör olabilir
    • kontrol ünitesi (enjektörler için). Bir elektronik birimden oluşan, karıştırma sisteminin çalışmasını yönetir ve ortaya çıkan başarısızlıklarla ilgili sinyaller
    • benzin pompası. Yakıt hattına yakıt kabulü için gereklidir.
    • temizlik için filtreler. Saf karışımlar elde etmek için gerekli

    Karbüratör yakıt kaynağı sistemi

    Bu sistem, karıştırma oluşumunun özel bir cihazda gerçekleştiğinde belirgindir - karbüratör. Karışımı, motora istenen konsantrasyonda ondan vurur. Motor güç sistemi cihazı bu tür elemanları içerir: yakıt deposu, yakıt, pompa, hava filtresi, iki boru hattı için filtreler: alım ve egzoz, karbüratör.

    Motor güç sisteminin diyagramı uygulanır. Tank, beslemek için kullanılacak olan yakıttır. Karbüratöre yakıt hattından girer. Besleme işlemi, bir Samothek kullanarak bir pompa veya doğal bir yol kullanılarak uygulanabilir.

    Yakıt beslemesinin karbüratör odasında gerçekleştirilmesi için, yakıt deposunun altında bulunulması gerekir. Bu şema arabada uygulamak her zaman mümkün değildir. Ancak pompanın kullanımı, karbüratöre göre tank konumuna bağlı olmamanızı mümkün kılar.

    Yakıt filtresi yakıtı temizler. Onun sayesinde mekanik parçacıklar ve su yakıttan çıkarılır. Hava karbüratör odasına geçer Özel filtre Hava için, toz parçacıklarından temizleyin. Odada, karışımın iki saflaştırılmış bileşeninin bir karışımı vardır. Karbüratöre bulma, yakıt şamandıra odasına girer. Ve karıştırma oluşumu, odaya, havaya bağlı olduğu odaya gönderilir. Gaz kelebeği boyunca, karışım emme manifoldu. Dolayısıyla silindirlere gider.

    Çalışma işleminden sonra silindirlerden gelen gazların karışımı bir egzoz manifoldu kullanılarak çıkarılır. Sonra, kollektörden, gürültülerini bastıran susturucuya gönderilirler. Ondan atmosfere kaydolurlar.

    Enjeksiyon sistemi hakkında ayrıntılı bilgi

    Geçen yüzyılın sonunda, karbüratör güç sistemleri yeni enjektör işletim sistemleriyle yoğun olarak değiştirilmeye başladı. Ve tıpkı böyle değil. Böyle bir motor güç sistemi çok sayıda avantaja sahiptir: çevresel özelliklere, ekonomik ve güvenilir çalışmaya daha az bir bağımlılık, daha az toksik egzoz. Ama onlar bir kusuru var - bu benzin kalitesi için yüksek bir duyarlılıktır. Bu gözlenmezse, bazı sistem elemanlarının çalışmasında arızalar oluşabilir.

    "Enjektör" İngilizceden bir nozül gibi çevrilir. Tek noktalı (monodüler) motor güç sistemi şeması şöyle görünür: Yakıt memeye beslenir. Elektronik ünite sinyalleri sunar ve nozül doğru anda açılır. Yakıt karıştırma odasına gönderilir. Ayrıca, her şey karbüratör sisteminde olduğu gibi olur: bir karışım oluşur. Sonra giriş vanasını geçer ve motor silindirlerine girer.

    Motor güç sisteminin motoru, enjektörler tarafından düzenlenen, aşağıdakiler. Bu sistem birkaç nozul varlığı ile karakterize edilir. Bu cihazlar özel bir elektronik birimden sinyal alır ve açık. Tüm bu nozullar, yakıt hattını kullanarak birbirine bağlanır. Her zaman stok yakıt var. Ekstra yakıt, karşı yakıt hattında tanka geri alınır.

    Electronasus, aşırı basınç oluştuğu rampaya yakıt sağlar. Kontrol ünitesi nozullara bir sinyal gönderir ve açılır. Yakıt emme manifolduna enjekte edilir. HAVA, gaz kelebeği düğümünden geçen, oraya düşer. Elde edilen karışım motora girer. Gerekli karışımın miktarı açılarak ayarlanır kısma supabı. Enjeksiyonun inceliğini en kısa sürede, nozullar tekrar kapatılır, yakıt kaynağı durur.

    Amaç, cihaz ve tedarik sistemi yakıtının çalışması


    Yakıt motoru güç sistemi, yakıt rezervini araçla, temizlik, yakıtın temizlenmesi, püskürtülmesi ve motorun düzgün dağılımını motorun sırasına göre ayarlamak için tasarlanmıştır.

    KAMAZ-740 motoru bir ayırma tipi yakıt sistemi kullanır (yani, yüksek basınçlı yakıt pompası fonksiyonları ve nozullar ayrılır). (Şekil 37) yakıt depoları, yakıt filtresi Kaba temizleme, ince temizleme, düşük basınç pompası, düşük basınç pompası, yakıt pompası pompası, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) yakıt regülatörü ve otomatik yakıt enjeksiyonu, nozullar, yüksek ve düşük basınçlı yakıt hatları ve kontrol ve ölçüm ile yakıt filtresi aletler.

    Yakıt pompası tarafından üretilen vakumun etkisiyle yakıt tankından yakıt, kaba ve ince saflaştırma filtreleri boyunca düşük basınçlı yakıt tozları ile yüksek basınçlı yakıt pompasına verilir. Motorun sırasına göre (1-5-4-2-6-3-3-7-8-8), TNVD, yüksek basınç altında ve motor silindirlerinin yanma odasındaki nozüller boyunca bazı kısımlar boyunca yakıt sağlar. Enjektörler yakıt püskürtülür. Yakıtın üzerinde ve onlarla birlikte ve sistemdeki hava, ottld valfı ve ince temizleme filtresinin vana yağ valfi yakıt deposuna boşaltılır. Yakıt boşluğu boyunca yürürlüğe girdi

    İncir. 37. Yakıt Motoru Güç Sistemi:
    1 - Yakıt deposu; 2 - Kaba filtreye yakıt hattı; 3 - tee; 4 - kaba yakıt arıtma filtresi; 5 - Sol sıradaki boşalma drenajı yakıt hattı enjektörleri; 6 - Meme; 7 - Düşük basınç pompasına kayar yakıt hattı; 8 - Yüksek basınçlı yakıt borusu; 9 - Manuel yakıt pompalama pompası; 10 üst düzey düşük basınç pompasıdır; 11 - Güzel filtreye yakıt hattı; 12 - Yüksek basınçlı yakıt pompası; 13 - Elektromanyetik vanaya yakıt hattı; on dört - selenoid vana; / 5-Tahliye drenajı sağ satırın yakıt hattı enjektörleri; 16 - Flare Mum; P - Yüksek basınçlı pompanın drenaj yakıt boru hattı; 18 - İnce yakıt arıtma filtresi; 19 - Yakıt hattını yüksek basınç pompasına desteklemek; 20 - Drenaj yakıt filtresi yakıt boru hattı; 21 - Boşaltma Yakıt Hattı; 22 - Dağıtım vinç

    İncir. 38. Yakıt deposu:
    1 - alt; 2 - bölüm; 3 - vücut; 4 - fiş vinci; 5 - Toplu tüp; 6 - Toplu boru takın; 7 saniyelik bant; 8 - Braketi Braketi Braketi

    Yakıt depoları (Şek. 38), belirli bir konaklama ve depolama için tasarlanmıştır. Yakıt kaynağı. KAMAZ-4310 CAR, her biri 125 litre kapasiteli iki tank vardır. Arabanın her iki tarafında da çerçevenin sparlerinde bulunurlar. Tankın iki yarımdan oluşur, çelikten çelikten çıkan ve kaynakla bağlanmış; Korozyon koruması için içeriden üzerine yazılır.

    Tankın içinde, araba hareket ettiğinde duvardaki hidrolik yakıt yakıtlarını azaltmaya hizmet eden iki bölüm vardır. Tank, bir çekme borusu, bir filtre ızgarası ve hermetik kapaklı bir dolum boynu ile donatılmıştır. Tankın tepesinde, yakıtın yakıt seviyesinin yakıt göstergesi sensörü, bir hava valfinin rolünü gerçekleştiren bir tüp yüklenir. Tankın dibinde, emme tüpü ve çamurun boşaltılması için bir vinçle takılması. Emme tüpünün sonunda bir süzgeç var.

    Kaba yakıt arıtma filtresi (Şekil 39), yakıt beslemesi pompalama pompasını giren yakıtın ön saflaştırılması için tasarlanmıştır. Araba çerçevesindeki sol tarafa monte edilmiştir. Bir mahfazadan, filtre ızgaralı bir reflektör, bir distribütör, sedator, bir bardak filtre, contalarla fitingler uygulamak ve deşarj etmektedir. Kapağı olan bir bardak, lastik sızdırmazlık "ju conta ile dört cıvata ile bağlanır. Camın alt kısmına bir tahliye fişi vidaları.

    Boru tankı takımı içinden gelen yakıt dağıtıcıya verilir. Büyük yabancı parçacıklar ve su camın dibinde toplanır. Yakıtın üst kısmından örgü filtreden, tahliye parçasına ve ondan yakıt besleme pompası pompasına verilir.

    İnce yakıt saflaştırılmasının filtresi (Şekil 40), yüksek basınçlı bir yakıt pompasına girmeden önce son yakıt saflaştırması için tasarlanmıştır. Filtre, motorun arkasına güç sisteminin en yüksek noktasında monte edilir. Böyle bir kurulum, sisteme düşmüş hava koleksiyonu ve yakıtlı vanadaki yakıt deposunda çıkarılmasını sağlar. Filtre bir mahfazadan oluşur,

    İki filtreleme elemanı, kaynaklı çubuklara sahip iki kapak, vana-gibera, sızdırmazlık contalarıyla bağlantı parçaları, mühür elemanları. Konut alüminyum alaşımından dökülür. Kapakları takmak için vana-çöp ve halka direkleri takmak için yakıt, boşluğun sağlanması ve çıkarılması için kanalları içerir.

    Değiştirilebilir karton filtre elemanları, oldukça gözenekli karton tip ETF'lerden yapılmıştır. Elementlerin uç contası, üst ve alt contalar tarafından gerçekleştirilir. Elementlerin filtre muhafazasına yoğun oturması, kapakların çubuklarına yerleştirilmiş yaylar tarafından sağlanır.

    Büyüteç vanası, sistemdeki havayı çıkarmak için tasarlanmıştır. Filtre muhafazasına monte edilir ve bir kapaktan, vananın yaylarını, mantarının, yıkayıcıyı, sızdırmazlık yıkayıcısından oluşur. Valfin önündeki boşluktaki basınç 0.025 ... 0.045 MPa (0.25 ... 0.45 kgf / cm2) eşit olduğunda ve 0.22 ± 0.02 MPa (2.2 ± 0.2 KGF / (2.2 ± 0.2 KGF /) cm2) işkence yakıtına başlar.

    Yakıt pompalanan pompadan gelen basınç altındaki yakıt, kapağın iç boşluğunu doldurur ve filtre elemanından itilir, mekanik safsızlıklar yüzeyde kalır. Filtre elemanının iç boşluğundan saflaştırılmış yakıt, pompanın emme boşluğuna verilir.

    İncir. 39. Kaba yakıt arıtma filtresi:
    1 - Tahliye tapası; 2 - bir cam; 3 - Sakinleştirici; 4 - örgü filtreleme; 5 - reflektör; 6 - Dağıtımcı; 7 - Cıvata; 8- Flanş; 9 halka sızdırmazlık; 10 - Konut

    Düşük basınçlı yakıt pompası pompası, Kaba ve ince temizleme filtrelerinden TNVD'nin giriş boşluğuna yakıt sağlamak için tasarlanmıştır. Eksantrik kam şaft tnvd'ten sürüşlü piston tipi pompa. Basınç kaynağı 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2). Pompa, TNVD'nin arka kapağına monte edilir. Yakıt pompası pompası (Şek. 41, 42) bir mahfaza, piston, piston yayları, piston itici, itici çubuk, itici yaylar, çubuk kılıfı, giriş vanası, enjeksiyon vanasından oluşur.

    Domuz-demir pompa gövdesi. Piston ve valfler için kanallar ve boşluklar içerir. Pistonun altındaki ve pistonun üstündeki boşluklar, kanalla enjeksiyon vanası boyunca bağlanır.

    İtici, eksantrik kam şaft pistonundan çaba gösterecek şekilde tasarlanmıştır. Rulo tipi itici.

    Pompanın pompanın ve çubuğun içindeki eksantrik kam şaftı, pompanın pistonunu bildirir (bkz. Şekil 41) pistonlu bir hareket.

    İncir. 40. İnce yakıt arıtma filtresi:
    1 - vücut; 2 - Cıvata; 3 - Sızdırmazlık Yıkayıcı; 4 - Trafik sıkışıklığı; 5, 6 - Contalar; 7 - eleman filtreleme; 8 - CAP; 9 - Yaylı Filtre Elemanı; 10 - Tahliye tapası; 11 - çubuk.

    İticiyi düşürürken, baharın etkisinin altındaki piston aşağı hareket eder. Emme boşluğunda, bir vakum yaratır, giriş vanası yakıtı açar ve yukarıdaki piston boşluğuna geçirir. Aynı zamanda, ince temizleme filtresi yoluyla dökme boşluğundan yakıt, TNVD'nin giriş kanallarına girer. Pistonun yukarı doğru hareket ettiğinde, mürekkep valfı kapanır ve alıcı vanadan pistonun altındaki boşluğa girer. Enjeksiyon çizgisindeki basınç arttığında, piston itici aşağı doğru hareket ettikten sonra durur, ancak kuvvetlerin bir taraftaki yakıt basıncından ve diğer taraftaki yay kuvveti tarafından belirlenen bir konumda kalır. Böylece, piston tam bir hamle yapmaz, kısmi bir. Böylece, pompanın performansı yakıt tüketimi ile belirlenir.

    Manuel yakıt pompası pompası (bkz. Şekil 42) Yakıt sistemini doldurmak ve hava çıkarmak için tasarlanmıştır. Pistonlu tip pompa, kavanoz pompasının mahfazasına sızdırmazlık bakır pakına tutturulur.

    Pompa bir mahfaza, piston, silindir, piston çubuğu ve sap, destek plakası, giriş vanasından (toplam yakıt pompası pompası ile) oluşur.

    Doldurma ve pompalama Sistem, kolun yuvarlanma ile tutacın hareketi ile gerçekleştirilir. Kolu kürek alanında hareket ettiğinde, bir vakum oluşturulur. Emme valfi açılır ve yakıt, yakıt pompalama pompasının pistonunun üzerindeki boşluğa girer. Kolu aşağı hareket ettiğinde, yakıt pompası pompası boşaltma vanası, basınç altında açılır ve yakıt enjeksiyon hattına girer. Daha sonra, işlem tekrarlanır.

    Pompalamadan sonra, tutamak üst dişli silindir sapına sıkıca vidalanmalıdır. Bu durumda, piston, yakıt pompasının giriş boşluğunun sızdırmazlığını kauçuk contaya verir.

    İncir. 41. Düşük basınç ve manuel yakıt pompası pompası yakıt pompalama pompasının şeması:
    1 - eksantrik tahrik sürücü; 2 - İtici; 3 - Piston; l - emme valfi; 5 - manuel pompa; 6 - Amaç 4 Valve

    Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), çalışmalarının sırasına göre motor silindirlerine yüksek basınç altında dozaj kısımlarını sağlamak için tasarlanmıştır.

    İncir. 42. Yakıt pompalama pompası:
    1 - eksantrik tahrik sürücü; 2 - Rulo İtici; 3 - Kılıf (silindir) pompa; 4 - Bahar İtici; 5 - İticinin çubuğu; 6 - kök kılıf; 7 - Piston; 8 - Piston Yayı; 9 - Yüksek basınçlı pompa kolordu; 10 - giriş vanası koltuğu; 11- Düşük basınçlı yakıt pompalama pompasının gövdesi; 12 - giriş vanası; 13 - Valf Yayı; / 4 - Manuel pompa pompası; 15 - Yıkayıcı; 16 - Boşaltma vanasının fişi; 17 - Boşaltma vanasının yayları; 18 - Düşük basınçlı yakıt pompası boşaltma vanası

    İncir. 43. Yüksek basınçlı yakıt pompası: 1 - Arka regülatör kapağı; Şekil 2, 3 - Rotasyon sıklığının regülatörünün ön ve ara dişlileri; 4- Regülatörün kargo tutucusu ile tahrikli dişli; 5 - kargo ekseni; 6 - kargo; 7-malların birleştirilmesi; 8 - parmak kolu; 9 - Düzeltici; 10 - Regülatörün yaylarının kolu; 11 - Rake; 12 - Demiryolu kolu; 13 - Azaltma valfi; 14 - Reiki trafik sıkışıklığı; 15 - Yufta yakıt enjeksiyonu; 16 - kam şaftı; 17, - Pompa gövdesi; 18 - Pompa bölümü

    Pompa, silindir bloğunun çöküşüne monte edilir ve pompa tahrik dişlilerden eksantrik mili dişlilerden çalışır. Kam şaftının sürücü tarafından dönme yönü doğrudur.

    Pompa bir mahfaza, bir kam şaftından (bkz. Şekil 43), sekiz pompalama bölümü, dönme frekansının bir tüm mod regülatörü, yakıt enjeksiyonu ve yakıt pompası tahrik kaplayıcısından oluşur.

    TNLD gövdesi, pompa bölümlerini, kam şaftını ve dönme hızı kontrolünü yerleştirmek için tasarlanmıştır. Alüminyum alaşımdan kalıplama, pompalama bölümlerinin montajı ve sabitlenmesi için giriş ve kesme kanalları ve boşlukları içerir, rulmanlar, kontrolör sürücüsünün dişli dişlisi, yakıt tertibatını besleyin ve azaltma. Pompa mahfazasının arka ucunda, regülatörün kapağı, düşük basınçlı yakıt pompası pompasının yakıtın pompalanan pompasıyla yerleştirildiği takılır. Kapağın üstünde, pompanın parçalarını basınç altında yağlamak için yağlı yağ tüpü ile bağlantı vidalanır. Pompadaki yağ, regülatör kapağının alt deliğini blok çöküşündeki deliğe bağlayan tüp boyunca birleşir. TNVD gövdesinin üst boşluğu, hız kontrol cihazının kontrol kollarının ve iki koruyucu kapağın bulunduğu bir kapakla (bkz. Şekil 44) kapanır. yakıt bölümleri pompa. Kapak iki pim üzerine monte edilir ve cıvatalarla ve koruyucu kapaklarla tutturulur - iki vidayla. Pompa gövdesinin çıkıştaki kapak kanalından ön ucunda, pompadaki fazla yakıt basıncını destekleyen bir top tipi bypass valfi ile bir montaj, 0.06 ... 0.08 MPa (0.6 ... 0.8 KGF) / cm2). Pompa gövdesinin dibinde, bir kam şaftını takmak için bir boşluk yapılır.

    Kam ağacı, pompalama bölümlerinin pompalama bölümlerinin pompalama ve motor silindirlerine zamanında yakıt beslemesi sağlanması için tasarlanmıştır. Kam şaftı çelikten yapılmıştır. Kameraların ve destekleyici boyunların çalışma yüzeyleri, 0.7 ... 1,2 mm'lik bir derinliğe bağlanır. Pompanın ortak dairesel tasarımı nedeniyle, kam şaftının daha küçük bir uzunluğa sahiptir ve bu nedenle daha yüksek bir sertliğe sahiptir. Şaft, iç rolleri şaft boynunda bastırılan iki konik rulmanda döner. Kam şaftı 0.1 mm'nin eksenel boşluğu, yatak kapağının altına monte edilmiş contalar tarafından düzenlenir. Kapaktaki kamera şaftı için lastik bir manşet vardır. CAM milinin segment anahtarındaki ön koni ucunda, yakıt enjeksiyon açısının otomatik bir kapliliği takılıdır. Kam şaftın arka ucunda, inatçı bir kovan monte edilir, regülatör düzeninin önde gelen dişlileri ve prizmatik anahtarda - regülatörün önde gelen dişlilerinin flanşı. Flanş, yakıt tozu pompalama pompasının eksantrik ile birlikte yapılır. Regülatörün önde gelen dişlilerindeki kam şaftından gelen tork, flanştan lastik krakerlerden geçirilir. Kam şaftı döndüğünde, kuvvet, pompalama bölümlerinin pullörlerine rulo iticilere ve pusherin lekelerinden geçirilir. Rotasyondan gelen her itici, protrüzyon, pompa sürgülü oluğuna dahil edilmiş bir Sukhara ile sabitlenir. Kalınlıktaki değişiklikler nedeniyle, beşinci yakıt kaynağının başlangıcıyla düzenlenir. Daha fazla kalınlığın beşte birini takarken, yakıt daha önce tedarik edilecek şekilde başlar.

    İncir. 44. Denetleyici kapağı:
    1 - Başlatıcının ayarlanması cıvatası; 2 - Kolu Durdurma; 3 - BOL * Durdurma kolunun düzenlenmesi; 4 - Maksimum dönme hızının cıvata kısıtlamaları; 5 - kontrol kolu regülatörü (yakıt pompası rayı); 6 - Minimum dönme frekansının cıvata kısıtlamaları; Çalışıyorum; Kapalı

    Pompa bölümü (Şekil 45, A), yüksek basınçlı yakıt pompasının bir parçasıdır, bu da yakıtı ağızlara nozula besleyin. Her pompa bölümü bir Corpurz, piston çifti, döner manşondan oluşur, piston, deşarj vanası, İtici yaylar.

    Bölümün muhafazası, kesitin topuklara takıldığı, pompa mahfazasına vidalandırıldığı bir flanşa sahiptir. Çivilerin altındaki flanştaki delikler oval bir şekle sahiptir. Bu, yakıt kaynağının tek biçimliliğini bireysel bölümlerle düzenlemek için pompalama bölümünü döndürmenizi sağlar. Bölümü saat yönünün tersine çevirdiğinizde, döngü beslemesi artar, saat yönünde azalır. Bölüm bölümünde, pompadaki kanalların kanallarından piston manşonundaki deliklere (A, B) deliklere geçişi için iki delik yapılır, pimi takma deliğini takın Bölümün bölümüne göre ve döner bir manşon yerleştirilmesi için yuva.

    Piston çifti (Şek. 45, b) doğrudan dozajlama ve yakıt beslemesi için tasarlanan pompa bölümünün düğümüdür. Piston çifti, piston ve piston burcu içerir. Hassas bir çifti temsil ederler. Kromolibdden çelikten yapılmış, söndürme ile geçilir, ardından malzemenin özelliklerini stabilize etmek için derin bir soğuk işleme. Burçların çalışma yüzeyleri ve piston nitrat.

    İncir. 45. Yüksek basınçlı yakıt pompasının bölümü:
    Bir tasarım; B - piston çifti'nin üst kısmı; Yakıt pompasının enjeksiyonunun boşluğu; B - kesme boşluğu; 1 - Pompa gövdesi; 2- İtici Bölüm; 3 - Topuk İtici; 4 - İlkbahar: 5, 14 pistonlu bölüm; 6, 13 - Pistonun kolu; 7 - Boşaltma vanası; 8 - Uydurma; 9 - Bölümün bölümü; 10 - Pistonun vida oluğunun kapatılması; 11 - Rake; 12 - Piston döner burç

    Piston, hareketli bir piston çifti parçasıdır ve pistonun rolünü gerçekleştirir. Üst kısımdaki piston eksenel delme, pistonun iki tarafından yapılan iki spiral oluk ve eksenel delme ve olukların bağlanmasını bir radyal delme. Spiral oluk, pistonun dönmesi nedeniyle ve sonuç olarak, kesim pistonu manşonuna göre olukların yanı sıra yakıt beslemesini değiştirmek için tasarlanmıştır. Pistonun manşana göre dönmesi, yakıt pompası rayı tarafından pistonun sivri uçlarından gerçekleştirilir. Bir başlığın dış yüzeyinde bir etiket var. Bölümü monte ederken, pistonun başak üzerindeki etiket ve döner manşonun tasmasını yüklemek için bölme durumunda yuva bir yandan olmalıdır. İkinci oluğun varlığı, pistonun yan çabaden hidrolik boşaltılmasını sağlar. Bundan dolayı, pompa bölümünün güvenilirliği artmaktadır.

    Kafa ile bölümün bölümü arasındaki conta, manşonun halka şeklindeki oluğuna monte edilmiş bir yağ geçirmez kauçuk halkası ile sağlanır.

    Boşaltma vanası ve eyeri çelikten yapılmış, sertleştirilmiş ve derin soğuk algınlığı ile tedavi edilir. Valf ve eyer, bir kısmın aynı isimdeki bir başka setten değiştirilmesine izin verilmediği bir hassas bir çifttir.

    Boşaltma vanası, manşonun üst ucunda bulunur ve baharın eyerine bastırılır. Boşaltma vanasının eyeri, sızdırmazlık textolite contası boyunca, montajın uç yüzeyinin pistonunun manşonuna bastırılır.

    Silindirik kılavuz kısmı ile fungal tipi vanası satın alın. 0.3 mm çapındaki radyal açıklık, CAM Milinin 600 ... 1000 dakikada dönme frekansında döngü beslemesini ayarlamak için kullanılır. Ayarlama, valfin kelebeği etkisini arttırarak, bunun bir sonucu olarak, yüksek basınçlı yakıt hattından akan yakıt miktarının akışkan boşluğa akan yakıt miktarının azaltılmasıyla gerçekleştirilir. Yüksek basınçlı yakıt beslemesi boşaltma, eyer kanalındaki valf kılavuzuna yatırılırken hareket ederek gerçekleştirilir. Kılavuzun üst kısmı, yakıt hattından yakıt emen bir piston görevi görür.

    Koruyucu hız regülatörü. Motorlar içten yanma Sürekli dönme hızı ile karakterize edilen belirli bir sabit (denge) modunda çalışmalıdır. krank mili, Soğutucu sıcaklığı ve diğer parametreler. Böyle bir çalışma modu yalnızca motor tork direncinin motor torkunun eşitliği ile desteklenebilir. Bununla birlikte, çalışma sırasında, bu eşitlik genellikle yükün veya belirtilen moddaki bir değişiklik nedeniyle sık sık bozulur, bu nedenle parametre değeri (dönme hızı vb.) Belirtilenden sapmıştır. Engebeli motor çalışma modunu geri yüklemek için düzenleme uygulanır. Ayarlama, kontrol gövdesi üzerindeki (yakıt pompası rayı) üzerindeki etkiyle manuel olarak yapılabilir veya otomatik dönme hız regülatörü adı verilen özel bir cihaz kullanılarak yapılabilir. Böylece, dönme hız kontrol cihazı, yüke bağlı olarak, yakıt döngüsünü otomatik olarak değiştirerek krank mili dönme hızı sürücüsünü korumak için tasarlanmıştır.

    KAMAZ motorunda, doğrudan eylemin dönme hızının yedi fikirli bir santrifüj regülatörü var. TNVD durumunun çöküşüne yerleştirilir ve kontrol pompa kapağında görüntülenir.

    Regülatör aşağıdaki unsurlara sahiptir (Şekil 46):
    - Cihazı belirtme;
    - Hassas eleman;
    - Karşılaştırma;
    - Aktüatör mekanizması;
    - Denetleyici sürücüsü.

    Kontrol cihazı, kontrol kolunu, yaylar kolunu, regülatör yayını, regülatörün düğmesini, regülatörün düğmesini, proveaderle olan kolu, dönme frekansının hızını ayarlama cıvatalarını içerir.

    Hassas eleman, kargo tutuşuyla bir regülatör mili, silindirlere sahip yükler, baskı yatağı, beşinci ile regülatörün debriyajı içerir.

    Karşılaştırma bir cihazı, kontrol cihazının aktüatörün (RAIK) birleşmesinin hareketinin iletildiği kargo bağlantı kolunu içerir.

    Aktüatör yakıt pompası raylarını, ray kolunu (diferansiyel kolu) içerir.

    Regülatörün sürüşü, regülatörün önde gelen bir dişlisini, ara dişli (6), regülatörün dişlisinin, bir tamsayı olan tüm mod regülatörünün şaftıyla yapılır.

    Motoru durdurmak için, durdurma kolunun Break kolu yayını, başlangıç \u200b\u200byayını, durdurma kolunun kısıtlama cıvatasını, başlangıç \u200b\u200bbesleme cıvatasını içerdiği bir cihaz vardır.

    Yakıt yönetimi ayak ve manuel sürücüler tarafından kontrol edilir.

    Regülatörün önde gelen dişlilerinin rotasyonu kauçuk kronlarla iletilir. Sugari, elastik unsurlar, şaftın düzensiz dönmesi ile ilişkili salınımları söndürme. Yüksek frekans salınımlarındaki azalma, regülatörün ana parçalarının eklemlerinin aşınmasında azalmaya yol açar. Önde gelen dişlilerden, köle dişlisine döndürme, ara dişli aracılığıyla iletilir.

    Tahrikli dişli, aynı anda iki bilyalı rulmanda dönen kargo kargo ile yapılır. Kargonun bakımı santrifüj kuvvetlerinin etkisi altında döndürüldüğünde, ayrıştırılır ve itme yatağı boyunca debriyajı hareket ettirin, parmağın içinde dinlenerek, kargo bağlantı kolunu hareket ettirir.

    Kargo kuplaj kolu, regülatör kollarının ekseni üzerinde bir ucuna monte edilir, bir diğeri pim üzerinden yakıt pompası rayına bağlanır. Eksen ayrıca, diğer ucunun, yakıt beslemesinin ayarlanan cıvatasındaki durmaya hareket eden regülatörün kolunu da tutturur. Kargo kaplin kolu, regülatörün düğmesini düzeltici boyunca etkiler. Kontrol kolu regülatörü, regülatörün yaylarının koluna sert bir şekilde bağlanır.

    İncir. 46. \u200b\u200bRotasyon Frekans Regülatörü:
    1 - arka kapak; 2 - Somun; 3 - Yıkayıcı; 4 - rulman; 5 - Conta Ayarlama; 6 - Dişli Aracı; 7 - Regülatörün arka kapağını döşeme; 8 - halka kilidi; 9- Kargo Tutucu; 10 - Kargo ekseni; 11 - Yatak inatçıdır; 12 - Kuplaj; 13 - kargo; 14 - Parmak; 15 - Düzeltici; 16 - İade eden bahar kalıcı kolu; 17 - Cıvata; 18 - Kol; 19 - halka; 20 - Springs Lever Regülatörü; 21 - Yüksek Lisans Deliği: 22 - Kamyonun önde gelen dişli; 23 - Önde gelen dişlinin flanşı; 24 - Yakıt besleme cıvatasını ayarlama; 25 - Başlangıç \u200b\u200bkolu

    Başlangıç \u200b\u200byayı başlangıç \u200b\u200byay koluna ve ray koluna tutturulur. Reiki, sırayla, pompalama bölümlerinin döner manşonlarıyla ilişkilidir. Regülatörün homojeklik derecesini azaltmak, krank mili'nin küçük frekanslarında, regülatörün takviyesinin omzunun regülatörün koluna kadar değişmesi nedeniyle elde edilir.

    Regülatörün hassasiyetinin arttırılması, regülatörün hareketli parçalarının ve pompanın sürüş yüzeylerinin kalite işlenmesi ile sağlanır ve pompa, güvenilir yağlama ve artan açısal hız Kargo kuplajının rotasyonları, regülatörün tahrik dişlisinin dişli oranı nedeniyle pompanın kam şaftına göre iki kezdir.

    Motorda, kargo kaplin koluna yerleştirilmiş bir duman trafiğine sahip bir dönme hız regülatörü takın. Yakıt beslemesini azaltan düzeltici, motor dumanını krank milinin düşük hızında azaltır (1000 ... 1400 dak).

    Motorun belirtilen hız modu, kontrol kolu tarafından kurulur, bu da gerginliği yaylar kolundan döner ve döndürür. Bu yayın etkisi altında, düzeltici içindeki kol, kuplaj kolunu etkiler; bu, pistonların döner manşonlarıyla ilişkili rayları, yakıt beslemesini arttırır. Krank mili dönme frekansı artar.

    İnatçı yatak aracılığıyla dönen malların santrifüj kuvveti, kargo kaplinlerinin birleştirme ve kolu, diferansiyel kolu boyunca başka bir raya bağlı olan yakıt pompası rayına iletilir. İstekleri taşı santrifüj güç Kargo, yakıt beslemesinde bir azalmaya neden olur.

    Ayarlanabilir yüksek hızlı mod, regülatörün yayının ve malların santrifüj kuvvetinin gücünün krank milinin rotasyon frekansında oranına bağlıdır. Regülatörün yaylarını ne kadar büyükse, yüksek hızlı modda, yükleri, regülatör kolunun konumunu motor silindirlerine yakıt beslemesini sınırlamak için değiştirebilir. Sürekli motor çalışması, malların santrifüj gücünün, regülatörün yaylarının gücüne eşit olacağı durumunda olacaktır. Düzenleyicinin kontrol kolunun her konumu, krank milinin belirli bir dönme frekansına karşılık gelir.

    Kontrol kolunun belirli bir pozisyonunda, motordaki yükte (inişe hareket), krank milinin dönme hızı ve sonuç olarak, regülatörün tahrik mili yükselir. Bu durumda, kargonun santrifüj gücü artışı ve aynı fikirde değiller.

    Yükler inatçı yatağı etkiler ve sürücü tarafından belirtilen yay gücünün üstesinden gelinmesi, regülatör kolunu döndürün ve rayları arzın azaltılmasına doğru hareket ettirin, çünkü yakıt beslemesi kurulmadığından, hareket koşullarına karşılık gelir. Belirtilen hız motoru modu geri yüklenecektir.

    Yükün (yükselişin üzerindeki hareket), dönme hızı ve dolayısıyla mal santrifüj kuvvetleri azalır. Yayın kuvveti 31, 32, bağlanmaya etki eden kollar 31, 32, onu hareket ettirir ve daha da yakındır. Bu durumda, raylar, krank milinin dönme hızı, hareket koşulları tarafından belirtilen değere ulaşana kadar yakıt beslemesinde bir artışa doğru hareket eder.

    Böylece, tüm hayat regülatörü, sürücü tarafından belirlenen herhangi bir sürücü modunu destekler.

    Motor, rotasyonun nominal sıklığında ve tam yakıt beslemesinde çalışırken G şeklindeki kolu 31 Ayar Cıvatası 24'ün 24'ünü yeniden birleştirir. Yükün arttırılması durumunda, krank milinin ve regülatör şaftının dönme hızı düşmeye başlar. Aynı zamanda, regülatör yayının gücü ile regülatör kolunun ekseninde gösterilen kargoların santrifüj kuvveti arasındaki denge bozulur. Ve düzelticinin yaylarının aşırı kuvvetinden dolayı, düzeltici pistonu, bağlantı kolunu yakıt beslemesini arttırmaya yönlendirir.

    Böylece, dönme hız kontrol cihazı yalnızca motorun çalışmasını yalnızca belirli bir modda desteklemektedir, aynı zamanda aşırı yük ile çalışırken silindirlere ek bir yakıt kısmı sağlar.

    Yakıtın kapanması (motorun durması) Durdur kolunu durdurma kolu ayar cıvatasında duruncaya kadar döndürülerek gerçekleştirilir. Kolu, yay kuvveti (kol üzerine takılı), regülatör kolunun parmağını devirir. Rakalar, yakıt beslemesi tamamen kapanana kadar hareket eder. Motor durur. Durdurma kolunu durdurduktan sonra, geri dönüş yayının etkisi altındaki çalışma pozisyonuna geri döner ve başlangıç \u200b\u200byayı halat kolundan geçer ve yakıt pompasının raylarını yakıt beslemesi yönünde döndürür (195 ... 210 mm3 / / döngü).

    Otomatik yakıt enjeksiyonu avans bağlantısı. Dizellerde, yakıt hava yüküne enjekte edilir. Yakıt anında tutuşamaz, ancak yakıtın havayla karıştırılması ve buharlaşması yapıldığı hazırlık aşamasını geçmelidir. Kendi kendine ateşleme sıcaklığı karışıma ulaştığında, karışım yanıp söner ve hızlı bir şekilde yanmaya başlar. Bu süre, basınçta keskin bir artış ve artan sıcaklık eşlik eder. En yüksek gücü elde etmek için, yakıtın yanmasının minimum hacimde, yani, yani piston VMT'de olduğunda. Bu amaçla, yakıt her zaman NWT'de pistonun gelmesinden önce enjekte edilir.

    Krank milinin konumunu belirleyen açı, yakıt enjeksiyonunun başlangıcında NMT'ye göre, yakıt enjeksiyonu avans açısı olarak adlandırılır. Dizel motorunun yakıt pompasının tasarımı KAMAZ, yakıt enjeksiyonunu 18 ° 'lik, Pistonun ntt'sinde sıkıştırma inceliğine sahip olması sağlar.

    Motorun krank milinin rotasyon frekansında bir artışla, hazırlık işleminin süresi azalır ve kontak, NTC'den sonra faydalı çalışmayı azaltır. En büyük işi, krank milinin dönme hızında bir artışla elde etmek için, yakıt daha önce enjekte edilmelidir, yani yakıt enjeksiyon ilerlemesini arttırın. Bu, kam şaftının sürücüye göre dönmesi yönünde dönmesi nedeniyle yapılabilir. Bu amaçla, pompanın yumruğu ile sürücüsü arasına bir yakıt enjeksiyon kaplaması takılır. Kuplajın kullanımı, dizel motorun fırlatıcılarını ve ekonomisini çeşitli hız modlarında önemli ölçüde iyileştirir.

    Böylece, yakıt enjeksiyonu avans koruma kuplajı, motorun krank milinin dönme hızına bağlı olarak, yakıt beslemesinin anını değiştirmeyi amaçlamaktadır.

    KAMAAZ-740, otomatik bir santrifüjlü doğrudan eylem tipi uygulamıştır. Yakıt enjeksiyonunun ayar aralığı 18 ... 28 ° 'dir.

    Kuplaj, TNVD'nin Conic ucuna segment tuşuna monte edilir ve bir yay rondelası ile bir halka somun ile tutturulur. Yüksek basınçlı pompa tahrik miline göre motor çalışması sırasında pompa milinin ilave rotasyonu nedeniyle yakıt enjeksiyon anını değiştirir (Şekil 47).

    Otomatik bağlantı (Şekil 47, A) bir mahfaza, parmaklarıyla önde gelen bir bağlantı, kargo aksları, kargo, yaylar, yaylar, yaylar, yaylar, kabukları ve inatçı rondelalar ile bir köle yarım carmuft.

    Dökme demir kuplaj muhafazası. Bağlantıyı doldurmak için iki dişli delik ön uçta gerçekleştirilir. motor yağı. Muhafaza köle silahını açar ve durur. Muhafaza ile önde gelen bağlantı ve göbek arasındaki sızdırmazlık, yarı taşıma, iki kauçuk manşet ile ve kasa dirençli dirençli lastik halkalar arasında gerçekleştirilir.

    Yarım MOUPEL'in ana bilgisayarı, hub kölenine kurulur ve buna göre döndürülebilir. Bağlantı sürücüsü, pompanın tahrik milinden gerçekleştirilir (Şekil 47, B). İki parmağın, aralığın monte edildiği önde gelen yarım parmakta yapılır. Boşluk, bir ucunda kargonun parmağına ve diğer slaytların kargo profiline göre durur.

    Yarım Moupel'in kölesi, TNVD'nin yumruğunun konik kısmına monte edilir. Bağlantıya iki kargo ekseni preslenir ve önündeki yakıt enjeksiyonunu ayarlamak için bir etiket uygulanır. Yükler, kaplinin dönme eksenine dik düzlemdeki eksenlerde sallanır. Kargolarda profil çıkıntıları ve parmaklar var. Kargolarda yayların çabaları var.

    İncir. 47. Otomatik yakıt enjeksiyonu kaldırma kaplini:
    A - Otomatik Bağlantı: 1 - Yarımın Liderliği; 2, 4 - manşetler; 3 - önde gelen kaplin burcusu; 5 - Kılıf; 6 - Conta Ayarlama; 7 - Bir bardak yay; 8 - İlkbahar; 9, 15 - Yıkayıcılar; 10 - halka; 11 - Bir parmakla kargo; 12 - Eksenli Bahisler; 13 - yarının köle; 14 - Sızdırmazlık halkası; 16 - Kargo ekseni
    B - otomatik kavrama sürücüsü ve etiketlerle takılması; 1 - etiket nya arka flanş demumfs; II - Enjeksiyon avans kaplininde etiket; III - Yakıt pompası gövdesindeki etiket; 1 - Otomatik enjeksiyon avans kaplin; 2 - Sürücü tarafından yarım yoldan tahrik; 3 - Cıvata; 4 - Flanş Helmwood Drive

    Krank milinin minimum dönme frekansı ile, malların santrifüj kuvveti küçüktür ve yaylar yürürlüğe girer. Bu durumda, kargo eksenleri arasındaki mesafe (köle yarı yolda) ve önde gelen yarının önde gelen yarısı maksimum olacaktır. Bağlantının LED kısmı, maksimum açıya yol açar. Sonuç olarak, yakıt enjeksiyonu avans açısı minimum olacaktır.

    Santrifüj kuvvetlerinin etkisiyle malların krank milinin dönme hızında, yayların direncinin üstesinden gelinmesi, ayrışması. Spacers, malların profil çıkıntılarına göre kaydırın ve kargonun parmaklarının eksenlerini çevirin. Spacerin pozisyonu, önde gelen yarısının başkanlarını içerdiğinden, malların tutarsızlığı, önde gelen yarım parmağının ve kargo eksenleri arasındaki mesafenin azalacağı gerçeğine yol açar, yani çıkıntının açısını azaltacak. kurşuntan demumtoust. Yarım köle, debriyajın dönüş yönünde (sağın dönüş yönü) önde gelen köşeye göre döndürülür. Kölenin dönüşü. Otoyol, TNVD'nin kam şaftına neden olur, bu da NWT'ye göre daha önceki bir yakıt enjeksiyonuna yol açar.

    Krank mili motorunun döndürülmesinde bir azalma ile, malların santrifüj gücü azalır ve yayların etkisi altında birleşmeye başlarlar. Bağlantının kölesi, sürücüye bağlıyken, rotasyonun tersi, yakıt enjeksiyon avans açısını azaltarak döndürülür.

    Nozül, yakıt enjeksiyonu için "motorun silindirlerine, yanma odası açısından püskürtülmesi ve dağıtılması için tasarlanmıştır. KAMAZ-740 motorunda, çok aşamalı bir püskürtücüye sahip kapalı tip nozullar ve hidrolik olarak kontrol edilen bir iğne takılıdır. İğne 20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2) dalgasının basıncı. Nozül silindir başlık soketine monte edilir ve braket tutturulur. Nozülün silindir kafasının yuvasındaki sızdırmazlığı, üstten kemerte, lastik halka 7 (Şekil 48), püskürtme somununun ve bakır yıkayıcısının alt konikliğinde yapılır. Meme, mahfaza 6'dan, püskürtücü 2'nin somunları, püskürtücü, ara parçalar 3, çubuklar 5, yaylar, desteği ve ayar yıkayıcıları ve nozül filtreyle donatılmasını içerir.

    Nozülün gövdesi çelikten yapılmıştır. Muhafazanın üst kısmında, montajı filtreye ve drenaj boru hattının fiberiyle takılması için dişli delikler yapılır (bkz. Şekil 37). Muhafaza, bir yakıt besleme kanalı ve yakıtı çıkarmak için bir kanal, durumun iç boşluğuna sızmak için bir kanal içerir.

    İncir. 48. Nozul:
    a - yıkayıcıların ayarlanması; BS dış ayarlama; 1 - Dağıtıcı muhafazası; 2 - Püskürtücünün somun; 3 - spacer; 4 - Kurulum pimleri; 5 - çubuk; 6 - vücut; 7 ve 16 - Sızdırmazlık halkaları; 8 - Uydurma; 9 - Filtre; 10 - Sızdırmazlık kolu; 11 ve 12 - Yıkayıcıları ayarlama; 13 - İlkbahar; 14 - Sprey iğnesi; 15 - İlkbaharın odaklanması; 17 - Eksantrik

    Püskürtücü somun, püskürtücüyü nozül muhafazasıyla bağlamak için tasarlanmıştır.

    Püskürtücü - nozül tertibatı, enjekte edilen yakıtın jetleri püskürtme ve şekillendirme.

    Püskürtücü ve iğnenin muhafazası, bir kısmın değiştirilmesinin izin verilmediği bir hassas çifti oluşturur. Muhafaza kromonikeladyum çelikten imal edilmiştir ve çalışma yüzeylerinin yüksek sertlik ve aşınma direncini elde etmek için özel ısıl işlem (inementasyon, söndürme, ardından derin soğuk işleme) tabi tutulur. Püskürtme kasasında, halka oluğu ve püskürtme kasasının boşluğuna yakıt sağlamak için bir kanal, piralar için iki delik ve püskürtme gövdesinin nozül muhafazasına göre sabitlenmesini sağlar. Mahfazanın dibinde dört meme deliği yapılır. Çapları 0,3 mm'dir. Yanma haznesinin hacmine göre tek tip bir yakıt dağıtımı sağlamak için, meme delikleri farklı açılarda yapılır. Bunun nedeni, silindirin eksenine göre nozülün 21 ° 'lik bir açıda olması nedeniyledir.

    Püskürtücü iğnesi, yakıt enjeksiyonundan sonra püskürtme deliklerini kilitlemek için tasarlanmıştır. İğne enstrümantal çelikten imal edilmiştir ve ayrıca özel işlemeye tabi tutulur. Püskürtücünün ve iğnenin kullanım ömrünü arttırmak için, iğnenin valoristi iki katına çıkarılır.

    Spacer, dağıtıcının muhafazasını nozul gövdesine göre sabitlemek için tasarlanmıştır.

    Çubuk, memenin yaylarının yayılmasından püskürtücünün iğnesine iletmek için tasarlanmış, nozülün hareketli bir parçasıdır.

    Yay memesi, iğne kaldırma basıncını sağlamak için tasarlanmıştır. Yaylar gerilimi, destek yıkayıcısı ile nozul gövdesinin iç boşluğunun sonu arasında monte edilen rondelaları ayarlayarak gerçekleştirilir. Yıkayıcıların kalınlığındaki değişim, 0.05 mm, iğnenin başlangıcındaki basıncındaki bir değişikliğe 0.3 ... 0.35 MPa (3 ... 3.5 kgf / cm2). İkinci tip nozullarda (Şek. 48,6), yay ayarı eksantrik 17 döndürülerek yapılır.

    Pompanın ve nozülün pompa bölümünün ortak çalışması. Sürücü, yakıt pedalını itme ve kollar sistemi boyunca etkileyen, tüm ömür boyu regülatörün cihazının belirlenmesi, yakıt pompasının rayları, döner manşonlar, pistonu döndürür. Böylece, kesme deliği ile vida oluğunun kapatılması kenarı arasında belirli bir döngü yakıt kaynağı sağlayan belirli bir mesafeyi belirler.

    Kam şaftının etkisiyle piston pistonlu bir hareket yapar. Piston, baharın yüklendiği boşaltma vanasını aşağı doğru hareket ettirildiğinde, katkı boşluğunda bir vakum oluşturulur.

    Girişin pistonunun üst kenarını açtıktan sonra, yakıt kanalından, yakıt kanalından 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2) basınç altında yakıt üfleme pompasından karışım alanına girer ( Şekil 49, a).

    Hareketin başlangıcında (Şekil 49, B) Yakıt kısmı, yakıt besleme kanalındaki alım ve kapatma deliklerinden yer değiştirir. Yakıt kaynağının başlangıcının anı, pistonun üst kenarındaki manşonun girişini üst üste binme anıyla belirlenir. Bu noktadan itibaren, pistonun hareket ettiğinde, yakıt karışım boşluğunda sıkıştırılır ve enjeksiyon valfinin açıldığı basıncın yüksek basınçlı boru hattında ve nozülün üzerine ulaşıldıktan sonra.

    İncir. 49. Pompa bölümünün şeması:
    A - Katkıda bulunma boşluğunun doldurulması; b - yemin başlangıcı; Dosyalama sonunda

    Belirtilen boşluktaki yakıt basıncı 20 MPa'dan (200 kgf / cm2) olduğunda, püskürtücü iğnesi yükselir ve yanma odasında yüksek basınç altında yakıt enjeksiyonunun püskürtücünün nozül deliklerine yakıt erişimini açar. meydana gelir.

    Piston yukarı hareket ettiğinde, vida oluğunun kesme kenarı kesme açıklığının seviyesine ulaştığında, yakıt kaynağının ucu oluşuyor (Şekil 49, A). Pistonun daha ileri hareketi, dikey kanaldan, çaplı kanaldan karışım boşluğunu, vida oluğunun kapatma kanalına bildirilir. Bunun bir sonucu olarak, karışım boşluğu damlalarındaki basınç, pompa montajındaki yay ve yakıt basıncının etkisi altındaki enjeksiyon valfı eyerde oturur ve pistonun meme akışının akışını durdurur, ancak . Yakıt hattındaki basınçta bir düşüşle, oluşturulan kuvvetin altındaki püskürtücü iğnesi, yayın etkisiyle püskürtücü iğnesi aşağı indirilir ve yakıtın püskürtücünün meme deliklerine erişimini üst üste bindirilir, böylece yakıt beslemesini motora sonlandırır. silindir. Bir çift iğnedeki boşluktan çıkarıldı - Püskürtücü yakıtın gövdesi, nozülün mahfazasındaki kanaldan drenaj boru hattına ve ardından yakıt deposuna boşaltılır.

    Herhangi bir motorun mükemmel durumda bir saat olarak çalışması için tüm detayları olmalıdır. Ayrıca, işleyişini sağlayan sistem başarısız olamaz. Bunlardan en az birinin başarısızlığı, cihazın dengesiz bir işleyişine yol açacaktır. Etkinliklerin en kötü gelişimi ile bu bir kazaya yol açabilir.

    En önemli DVS bakım sistemlerinden biri güç sistemidir. İçinde yakıt sağlar, burada flamfiyeler ve mekanik enerjiye dönüşür.

    DVS orada büyük bir set var. Otomotiv endüstrisinin gelişimi sırasında, her biri sektörün gelişiminin bir sonraki turu olan birçok yapı icat edildi. Çok azı seri üretime girdi. Bununla birlikte, bu tür temel yapılar neredeyse yüz yıllık sürekli evrim için tahsis edildi:

    • dizel
    • enjektör,
    • karbüratör.

    Her birinin avantajları ve dezavantajları, ayrıca her tasarımdaki güç kaynağı sistemi farklıdır.

    Dizel

    Gıda Sistemi Dizel Motoru

    Yakıt yanma odasına girdiğinde, dizel motor için güç kaynağı sistemi istenen basıncı oluşturur. Ayrıca menzil görevlerinde şunlardır:

    • yakıt dozu;
    • enjeksiyon gerekli sayı belirli bir süre için yakıt sıvısı;
    • püskürtme ve dağıtım;
    • pompaya girmeden önce yakıt sıvısını filtreleyin.

    Dizel motor güç sisteminin cihazını daha iyi anlamak için, bir dizel yakıtın kendi içinde ne olduğunu bilmeniz gerekir. Yapısı ile, bu özel işlemden sonra bir kerosen ve dizel yakıtın bir karışımıdır. Bu maddeler benzin yağdan ayırt edildiğinde oluşur. Aslında, bunlar, otomotörlerin etkili bir şekilde kullanmayı öğrendiği ana üretimden gelen kalıntılardır.

    DVS sisteminde dolaşan dizel yakıt, bu tür parametrelere sahiptir:

    • oktan numarası,
    • viskozite,
    • donmuş sıcaklık,
    • saflık.

    KVS sistemindeki dizel yakıt, yukarıda açıklanan parametrelere bağlı olarak üç çeşittir:

    • yaz
    • kış
    • kuzey Kutbu.

    Aslında, sınıflandırma birkaç kriterde meydana gelebilir ve çok daha derin olabilir. Bununla birlikte, genel kabul görmüş standardı dikkate alırsanız, o zaman tamamen aynı olacaktır.

    Şimdi yapıyı daha ayrıntılı olarak düşünün dVS sistemleriBu tür unsurlardan oluşur:

    • yakıt tankı
    • pompa
    • yüksek basınç pompası
    • nozullar,
    • düşük ve yüksek basınçlı boru hatları,
    • egzoz gazı boru hattı
    • hava filtresi,
    • susturucu.

    Tüm bu öğeler sağlayan ortak bir beslenme sistemi oluşturur İstikrarlı iş Motor. Tasarımı dikkate alırsanız, iki alt sisteme ayrılır: hava beslemesini sağlayan, yakıt akışını uygulayan diğeri.

    Yakıt iki karayolunda dolaşır.Biri düşük basınç var. Yakıt sıvısını saklar ve filtrelenmiş, daha sonra pompaya yüksek basınçlı olarak gönderilir.

    Doğrudan yanma odasına, yakıt yüksek basınç kulübesinden düşer. Bunun içinden geçti, belli bir noktada, yakıt maddesinin haznenin içindeki enjeksiyonunu geçti.

    Önemli! Pompada iki filtre vardır. Biri brüt saflaştırma sağlar ve ikincisi incedir.

    TNVD nozulları çıkarır. Çalışma modu doğrudan motor silindirlerinin çalışma tarzına bağlıdır. İÇİNDE benzin pompası Her zaman bölüm sayısının farkında. Dahası, bunları doğrudan silindir sayısına bağlıdır. Daha kesin olarak, bir parametre diğerine karşılık gelir.

    Nozullar silindir kafalarına monte edilir. Yanma odasını içerideki yakıt maddesini püskürterek uygulayanlardır. Ancak küçük bir nüans var. Gerçek şu ki, pompanın yakıtı gereğinden çok daha fazla verir. Basitçe söylemek gerekirse, beslenme miktarı çok büyük. Ek olarak, tüm işleri engelleyebilecek hava.

    Dikkat! Böylece işte bir drenaj boru hattı bulunmamaktadır. Havayı tekrar yakıt deposuna geri almaktan sorumludur.

    DVS'nin gücünden sorumlu olan tasarımdaki nozullar kapatılabilir ve açık olabilir. İlk durumda, deliklerin kapatılması kapanma iğnesi nedeniyle oluşur. Böylece mümkün olacak - parçaların iç boşluğu yanma odasına bağlanır. Ama sadece olur enjekte edilen sıvı olduğunda.

    Enjektör tasarımındaki ana eleman püskürtücüdir. Hem bir hem de birkaç meme deliğine sahip olabilir. Onlar sayesinde, DVS'nin güç yapısı tuhaf bir meşale oluşturur.

    Güç sistemine giden gücü arttırmak için, DVS türbine eklenir. Arabanın momentum kazanmasını sağlar. Bu arada, daha önce, bu tür cihazlar sadece yarışa yerleştirildi ve kamyonlar. Ancak modern teknolojiler, sadece zamanlarda daha ucuz bir ürün yapmak için değil, aynı zamanda tasarım boyutlarını önemli ölçüde azaltmıştır.

    Türbin, silindirlerin içindeki güç kaynağı sistemi boyunca hava sağlayabilir. Turboşarjın gözetimi için. Çalışması için egzoz gazları kullanır. Yanma odasının içinde hava 0.14 ila 0.21 MPa arasında basınç altında düşer.

    Turboşarjın rolü, havanın çalışması için gerekli silindirleri doldurmaktır. Güçlü özellikler hakkında konuşursak, DVS'nin güç sistemindeki bu öğe, yüzde 25-30'a kadar bir artışa ulaşmanıza olanak sağlar.

    Önemli! Türbin, detaylardaki yükü artırır.

    Olası arızalar

    Güç kaynağı sisteminin görünür bir avantajına rağmen, yine de bir dizi hataya dökebilecek bir dizi önemli kusurlara sahiptir, en yaygın sıralanabilir:

    1. Motor çalışmak istemiyor. Genellikle, böyle bir arıza, yakıt pompası pompasındaki sorunları belirtir. Ancak, örneğin yetersiz nozullar, ateşleme sistemleri, piston çiftleri veya tahliye vanası da mümkündür.
    2. Düzensiz motor çalışması Ayrı nozullarla ilgili sorunları belirtir. Vanadaki kesinlik aynı sonuçlara yol açabilir. Ayrıca, aracın çalışması sırasında pistonun bağlanması ile zayıflayabilir.
    3. Motor belirtilen güç üreticisine vermez. En sık, bu kusur bir yakıt üfleme pompası olan her şeyle ilişkilidir. Nozullar ve nozullar aynı sonuca yol açabilir.
    4. Bir motor çalışırken bir vuruş, kaputun altından duman. Bu, yakıt sistemin içine çok erken tedarik edildiğinde olur veya üreticilerin ilan ettiği üreticilere karşılık gelmeyen bir setan numarası vardır.
    5. Pamuksuz. Motorun güç sisteminde bu tür bir arızanın hava koltuklarında kaldırılması nedeni.
    6. Kavrama vuruşu. Bu, cihazın detayları çok fazla aşınmışsa ve yayların güçlü bir büzülmesi durumunda olur.

    Gördüğünüz gibi, DVS sistemi arızaları fazlasıyla yeterli olabilir. Bu nedenle, kapsamlı bir tanı yapmanın tam olarak ne gerekli olduğunu belirlemek gerekir. Ayrıca, bazı manipülasyonlar için özel ekipman gereklidir.

    Yukarıda açıklanan hataların neredeyse tamamı düzeltilebilir. Tam değiştirme DVS güç sistemleri sadece aşırı durumlarda gereklidir. Dahası bile basit ayarlama Otomotiv düğümünün performansını tam olarak geri yükleyebilir.

    Dizel üzerinde çalışan DVS restorasyon yöntemleri

    Cihazın performansını geri yüklemek için, orada varsa, üfleme pencerelerini arabadan temizlemeniz gerekir. Yağlama bağlantısının yeterli olup olmadığını kontrol edin. Yağlayıcı miktarı minimum ise - kabul edilebilir bir hacme ekleyin

    En sık, motorun size döküldüğü durumlarda, motorun küçük bir cetan numarası olduğunu vurur. Neyse ki, bu durumdan çıkış tarifi oldukça basittir. Yakıt sıvısını bu göstergenin 40'tan büyük olacak şekilde değiştirmek yeterlidir.

    Enjektör motoru

    Enjektör Motor Güç Sistemi

    Enjektör güç sistemleri, geçen yüzyılın 80'lerinin başında uygulandı. Karbüratörlerle tasarımları değiştirmeye geldiler. Bir enjektörle çalışan bir cihazda, her silindirin kendi memesi vardır.

    Nozullar yakıt çerçevesine tutturulur. Bu tasarımın içinde, yakıt sıvısı bir pompa sağlayan basınç altında. Memenin açık olduğu uzun süre, yakıt miktarı içeride enjekte edilir.

    Nozüllerin açık pozisyonda olduğu dönem elektronik kontrol cihazını kontrol eder. Bu, açıkça inşa edilmiş bir kontrol algoritmasına sahip bir tür kontrol ünitesidir. Açılış anını sensör okumaları ile aynı fikirde olacak. Elektronik dolumun çalışması bir saniye durmaz. Bu, istikrarlı bir yakıt kaynağı sağlar.

    Önemli! Hava akışından özel bir sensör sorumludur. Silindirlerin doldurulmasının hesaplandığı döngüdedir.

    Gaz kelebeği valfinin yükü ayrı bir sensörü belirler. Daha kesin olarak, hesaplamalar yapar. Bundan sonra, verileri, uzlaşmanın uzlaştığı kontrol cihazına gönderir ve gerekirse ayarlar yapılır.

    Güç kaynağı sisteminin enjektör sistemi hakkında konuşursak, sensör kümesinin göstergeleri nedeniyle neredeyse tamamen çalışıyor. Bu tür parametrelerden sorumlu en önemli sensörleri bulabilirsiniz:

    • sıcaklık
    • krank milinin konumu,
    • oksijen konsantrasyonu
    • ateşlendiğinde patlama izleme.

    Dahası, bunlar sadece ana sensörlerdir. Aslında, beslenme sisteminde çok daha fazlası.

    Hata

    Yukarıda belirtildiği gibi, DVS güç sistemi neredeyse tamamen sensörlerin çalışması üzerine inşa edilmiştir. En büyük zarar, krank milinden sorumlu sensörden zarar görebilir. Bu olursa, garaja bile gelmeyeceksiniz. Benzonasos başarısız olursa da olacak.

    Önemli! Uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, yanınızda bir yedek benzin istasyonu alın. Bu, arabanızın ikinci kalbidir.

    En güvenli güç kaynağı sistemi arızaları hakkında söylersek, bu kesinlikle bir faz sensörü arızasıdır. Bu kusur arabaya en az zarar verecek. Ek olarak, onarım minimum zaman alacaktır.

    Önemli! Faz sensörü arızası diyor dengesiz iş Enjektörler. Genellikle bu, benzin tüketiminin keskin bir atlaması ile kanıtlanır.

    Karbüratör motorları

    Tedarik sistemi

    İlk karbüratör motoru son yüzyılda Gotlib Daimler'de oluşturuldu. Karbüratör motoru güç sistemi özellikle zor değildir ve aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

    • yakıt tankı,
    • pompa,
    • yakıt çizgisi
    • filtreler
    • karbüratör.

    Tankın kapasitesi genellikle karbüratör güç sistemleriyle arabalarda yaklaşık 40-80 litredir. Bu cihaz, çoğu durumda, makinenin arkasına daha fazla güvenlik için monte edilmiştir.

    Yakıt deposundan, benzin karbüratöre girer. Bu iki cihazı yakıt hattını bağlar. Dibin altından geçer araç. Yakıtın taşınması sürecinde birkaç filtre geçer. Pompa yemden sorumludur.

    Hata

    Tasarım, üçünün de en eskisidir. Buna rağmen, sadeliği, herhangi bir bozulma riskini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur. Ne yazık ki, karbüratör de dahil olmak üzere hiçbir DVS beslenme sistemi bu kusurlarla ortaya çıkabilir:

    • yakıt karışımının silinmesi,
    • yakıt kaynağının bırakılması
    • benzin sızıntısı.

    Yükseklikler çıplak gözle kolayca not edilir. Yakıt sıvısı tedarikinin sonlandırılması, otomatik olarak hareket etmesine izin vermez. Karbüratör hapşırıyorsa, yakıt karışımının tükendiği anlamına gelir.

    SONUÇLAR

    Gelişim yılları boyunca otomotiv endüstrisi Birçok güç kaynağı sistemi oluşturuldu. İlki karbüratördü. En basit ve iddiasız. Halefleri dizel ve enjektördür.

    Benzer makaleler:
    Kategoriler