Kullanılmış Suzuki Grand Vitara'yı seçiyoruz. Suzuki Grand Vitara'da hangi motor kaynağını okumak için zorunludur?

Vitara'nın adı tam 30 yıl önce otomobil dünyasına geldi. O zaman, Suzuki'nin "rüzgarı yakaladığı", pazarın bir yolcu bedeni ile kompakt bir SUV'a ihtiyacı olduğunu fark etti. Bu sadece bugünün kahramanımızın zor bir SUV olarak adlandırılmayabilir. Ancak, bugünün birçok Rus sürücüsünün aşkı kazanan Vitara üretimi tarafından kesinlikle göz önünde bulundurulabilir. Peki, sevginden nefret etmeye ...

Bu arabanın isimleri çok şey vardı. Evde, Japonya'da, ABD'de, ABD'de (bu arada, bu kelime, bu kelime, sadece yan taraftan tekme "anlamına geldiği anlamına gelir, yani Anglo-Saxon'daki Mova-Giri, aynı zamanda "Druan", "kök" - genel olarak, dostum ve doğal olarak, Amerikan argo'da) veya Geo Tracker.

Vitara ve Rus izi tarihinde var: Vaza Müzesi'nde hiç şaşkınlık yok, Novely'nin bir fotoğrafı ile bir prospektüs depolandı, Niva'nın yaratıcısı olan Peter Mikhailovich Prusov, yazıtla: "Geçen Babası arabamız". Bazı gazeteciler provd'lardan önce kararlaştırdılar, diyorlar ki, Japonları intihalde suçladılar. Üzgünüm, böyle saçmalığa inanmıyorum. Zaten, kim, kim ve Peter Mikhailovich, tasarımın bakış açısından bile, NIVA ve Vitara / Escudo / SideKick arasındaki teknik pozisyonlardan bile, bu fikri hariç, ortak bir şey yoktur. Bir binek otomobilin rahatlığına sahip bir ışık SUV.

Neyse, araba, dünya çapında popülerliği fethetti, harika bir seçenek kümesinde üretilen ve 10 yıllık konveyörde sürdü. 1998'de nesiller değişir ve Grand kelimesi Vitara adından önce ortaya çıktı.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Bu modelin yaşam döngüsü biraz daha kısa olduğu ortaya çıktı: birincisi, geçitlerin dönemi ve rakiplerin arka planında, eklenti ön aksı ve bağımlı arka süspansiyon, korkunç anakronizma ile ve ikinci olarak, " Bir banyo yıkamasının tarzı "(" aynı tarzı "Sugrad") nihayet sol moda. Kısacası, 2005'te yeni nesil, tasarım, oldukça uygun eğilimlerle ortaya çıktı. Fakat onun numarasıyla belirli tutarsızlıklar var: Bazıları 1988'den beri sayıyor ve ilk Vitara'yı sayıyor ve üçüncü olduğunu düşünüyor, diğerleri, ikinci nesil Grand Vitara modelini çağırıyor.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Aslında, bu kadar önemli değil, ikincisi ya da üçüncü. Modelin gerçekten devrimci değişikliklere uğraması önemlidir. Tasarım açısından, ilk iki kuşak, geleneksel çerçeve SUV'ları, bağımsız bir ön ve bağımlı arka süspansiyon ve tam tekerlekten çekiş tipi "Kısm süre" ile bir eklenti ön aksı ile "evrensel" tipidir. Üçüncü (iyi ya da ikinci) Grand Vitara, bir transfer kutusundaki bir düşüş şanzımanına ve kilitlenebilir bir eksenli diferansiyel olan sabit bir dört elli sürücü aldı, arka süspansiyon bağımsız bir çoklu boyutlu hale geldi ve çerçeve entegre edildi.

Model, oldukça geniş bir motor yelpazesi ile karakterize edildi: benzinli "dört" hacmi, 1.6 litre (106 hp), 2.0 l (140 hp) ve 2.4 litre (169 hp), 3, 2 litrelik V6 (233 HP) ve 1.9 litrelik bir dizel motor (resmi olarak Rusya Federasyonu'nda, ancak ikincil pazarda, bu tür kopyalar rastlamıştı). Bir çiftte, beş vitesli bir mekanik veya dört veya beş hızlı Aisin markası otomatik şanzıman onlarla çalıştı.

Bir dereceye kadar, araba benzersizdi, kendileri niş yarattı. Bir yandan, yapıcı bir şekilde, gerçek bir SUV'u temsil etti. Aynı zamanda, bu sınıfın çoğu temsilcisinden, farklıydı, bu fiyattan daha az demektir. Öte yandan, genel korse mimarisine göre, büyüklükleri ve Grand Vitara'nın yol açıklığı, çoğunlukla çapraz vitara ile rekabet etti, faydalı olarak kalıcı, sürekli bir tam sürücünün güvenilirliği ve bir kaplin yokluğunun olmadığını, zor yol koşullarında aşırı ısınır.

Sonuç olarak, Rusya'daki satışların başlangıcından itibaren, Grand Vitara, bu pazardaki ana hacim oluşturan modeli şirket için şirket haline geldi ve yıllık olarak bu arabaların filosu 10-15 bin adet birim tarafından dolduruldu. Bu durum krizden soğutuldu ve derste keskin bir artış: Suzuki, Rusya'da meclis üretimi ve hikayemizin kahramanının halefi, yeni Vitara, alıcısını bulamayana kadar Satış notunun sonu. Geçen yıl, bu tür 3,492 otomobil satıldı ve Genel Müdür Yardımcısı "Suzuki Motor Rus" Takayuki Khasegagawa, yayınımıza röportajda ciddi bir başarı olarak kabul edildi ... Yine de, iyi eski Grand Vitara sadece oldukça büyük bir araba değil, Ancak ayrıca ikincil pazarda belirli bir popülariteyi kullanır. Öyleyse sahiplerinin Grand Vitara'yı sevdiği ve makul eleştirilerine ne sebep olur?

Nefret # 5: "Mütevazı süslenir mi?"

Grand Vitara için, mütevazı, faydacı ve alçakgönüllü bir otomobilin itibarı bir işçi tarafından güvence altına alınmıştır. Model, ne de ıslık işçileri ve çizgili çubuklar ne de korsanları ile ilgilenmiyor. Ancak sonuçta, arabanın içi en mütevazı ve kullanılmış! Panel, sert plastikten ve sert plastiğin oraya "kriketler" istekli olduğu yerdir. Her zaman değil, ama gerçek ol. Torpido gözü ve aynalar vizördeki - arka aydınlatma olmadan. Pano, Arkaik için basittir. Yerleşik bir bilgisayar var, ancak modları doğrudan panodaki "kenevir" kullanılarak, elinizi direksiyon simidinden aracılığıyla denetlemek zorunda olduğunuza erişir. Buna göre, hareket halindeyken yapmanız önerilmez ...

Rusya'da satılan kopyaların ezici çoğunluğunda, sınıf olarak sınıf ortam sistemi yoktur ve sadece en yaygın radyo teyp kayıt cihazı vardır ve ses "iğrenç" olarak veya en iyi şekilde "Hayır" olarak tahmin edilmektedir. ". Cihaz, harici bir kaynaktan bir sinyal için girdiler yoktur (ancak CD'lerden MP3'ü nasıl oynatılacağını bilir). Genel olarak, birçoğu satın aldıktan hemen sonra tavsiye, eğer önceki sahibini yapmazsa, düzenli bir "kafa" ve sütun atar. Ayrıca, "ekranla pahalı versiyonun" performansı için de geçerlidir ... Bununla birlikte, çocukluğunuzda uzun süre tanıdık bir ayıcın varsa ve bugün "Haberler" radyo istasyonunu dinlemeye alışkınsınız. "İş FM" gibi, sonra "Müziğin" kalitesi endişelenmeyecek.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Ancak döşemenin başka bir siyahla birlikte siyah veya siyah olabileceği gerçeği - kesinlikle sizi rahatsız edecektir. Bütün bu Japoncetikçilik ve minimalizm, "Tamamen Bütçe" kategorisine girmemek hiçbir şekilde, araç için çok uygun görülüyor.

Aşk # 5: "Güzel doğmayın ve mutlu doğmayın ..."

Aslında, Grand Vitara'nın sahiplerinin çok azı arabalarını "güzel" olarak tahmin ediyor, ancak neredeyse her şeyin görünümü hakkında olumlu bir yanıtı var.

Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Nitekim, Suzuki tasarımcıları "zaman dışı ve uzay" görüntüsünü oluşturmayı başardı. 13 yıl önce bir araba doğdu ve bugün ciddi bir şekilde eski görünmüyor. Aynı zamanda, model farklıdır, bu yüzden konuşmak, fantastik cinsiyet ve yaşa bağlı evrensellik. Grand Vitara'nın tekerleğinde, çocuklu genç bir anne ve bazı aşırı sporların ve bir iş takım elbisesi ve fidan ve olta ile bir emekli ve fidanlı bir emekli ve fidan ve çubukları olan bir emeklinin de organik olarak bir emeklidir.

Bazı şikayetler beşinci kapılarda asılı bir yedek tekerleğe neden oldu ve 2010 yılında bagaj bölmesinin tabanına taşındı. Bu arada, herkes bunu beğenmedi: Ruhların birçoğunun sadece "Rezerv" olduğu, "gerçek bir jeep gibi" olduğu ortaya çıktı.

Genel olarak, Suzuki'nin tasarımcıları kendi felsefelerine sahiptir: "Avtodizain'in moda trendlerini umursamıyoruz, biz sadece uzayda hareket etmek için arabaları yapıp mükemmel bir şekilde yapacağız!" Ve kim sevmiyor - bu yüzden pazarda güzel ...

Nefret # 4: "Ve sen, arkadaşlar, ne olursa olsun ..."

Ergonomi - İstatistik Bilimleri, böylece otomobilin işyeri her zaman en iyi "ortalama" rakam olan bir kişiye uyarlanmıştır. Fakat insanların hepsi farklı ... ve çok pek çok Grand Vitara sahipleri, koltukların sadece eğimin köşesinde ayarlamanın, sürücü koltuğunun optimum konumunu seçmenize izin vermemesine izin vermeyeceğinden, koltukların, sürücü koltuğunun en uygun konumunu seçmenize izin vermeyeceğinden şikayet ediyor: Pedallara alınmamak veya direksiyon simidi örtüşmekte ve uzun yolda, yorgunluğun tekerleğin 4-5 saatinden sonra yaşanmasıdır.

Birisi, sağ ayağın, merkezi konsolun zorlu kenarı ile temas halinde olduğu için daha düşük yan destekten yoksundur. Bacağını konforun gerginliğinde tutmam gerekiyor, nasıl bildiğiniz, arttırmaz. Sahipleri bu problemle farklı şekillerde mücadele ediyor: Ped'i hattın hattındaki köpüğü koyar, ancak radikal bir şekilde çözülmez.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Daha da rahatsızlık bile, sürücünün "öz optik" koltuğunu sunar: Dikey ayarını tamir etme mekanizması gerçekten yetersiz güvenilirliğe sahiptir, böylece üç veya dört koltuk için gün, anladığınız gibi, en düşük pozisyonda, herkes için gerekli. Ve sonra teknik yaratıcılık için zaman var: Ekstra deliği sonlandıran ve mekanizmayı alt konumda sabitleyen, ancak sandalyeyi istenen seviyeye çıkaran bir cıvata ile kapanan ayar mekanizmasının dişlisini sıkıca çekti. ara parçaları kullanarak.

Ancak arka koltuklar arka tenteyi ayarlıyor, bu da prensipte arka yolcuların rahatlık seviyesini kabul edilebilir hale getiriyor. Fakat çoğu arka koltukta çok uygun değil, seyahat severleri, kabinin dönüşüm şemasının içinde tam teşekküllü bir yatak düzenlemesine izin vermemesi için şikayetçi olmadığını düşünüyor.

Aşk # 4: "Ben yukarıdan her şeyi görebiliyorum ..."

Bu, kimsenin iddiasının görünürlük, özellikle de geri. Birçok pul, geçitlerini yan aynalara, daha alakalı tamamen binek otomobillerle donatıyor. Grand Vitara aynaları tamamen terbiyeli bir "off-road" boyutuna sahiptir, öğelerin mesafelerini bozmaz ve elektriksel olarak düzenleyici ve ısıtılmış ile donatılmıştır. Aynı zamanda, binalarının aerodinamiği, hareket halindeyken neredeyse kirlenmedikleri, sürücüyü sürekli dışarı çıkmaya ve bir bezle silmek için teslim edilmeleri içindir. Bu, özellikle yapışkan abomination tekerleklerin altından uçarken "tuz" kışlarımızın koşullarında özellikle doğrudur ve "Omivaki" akış hızı benzin tüketimi ile karşılaştırılabilir.

Bazı salon aynası gibi sahiplerinden biraz daha az, çünkü arka koltukların üst üste gelmesi ve baş kısıtlamaları ve stepfonun mahfazası. Bu kasanın kendisi arabanın büyüklüğü için geri çeker ve park ederken özel dikkat gerektirir.

Gözden geçirmeye gelince, bir kural olarak, her şey herkese uygundur ve sadece bazı oklar, ön rafların hala dik dönüşlerde görünürlüğe yaklaştığını belirtiyor. Ancak her şey ışıkla övüldü - ve yakın ve uzak.

Nefret # 3: "Sol, sol gel!"

Sahipleri ve arabanın kapasitesiyle çok memnun değil. Akılda olan yolcuizm anlamına gelmez - her durumda, dört yetişkinin herhangi bir problemi olmayan bir arabada oturuyor (pek çok insanın arka sıraya inmeyi düşünmesine rağmen). Ana şikayetler, beş kapılı versiyonun 398 ve üç kapılı - sadece 184 litre olan bagajın hacmine neden olur.

İç Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Karşılaştırma için, "NIVA" VAZ-2121'in bagajında, "hiç", "hiç" kelimesinden bir bagaja sahip olmadığı söylenen VAZ-2121, 320 litre patik yerleştirilir. 184 litre nedir? Orada süpermarketten birkaç paket, elbette, uygun. Ancak dört kişilik bir ailenin bir gezi üzerinde Grand Vitara'ya gitmesi için - iyi, en azından Güney Tatil'de ve sizinle ihtiyacınız olan her şeyle tutulması için, arabanın bagaj kutusunu çatıdaki donatması gerekecek. Doğal olarak, aerodinamiği daha da kötüleştirecek ve en düşük yakıt tüketimini arttıracak.

Ayrıca, arabanın arka kapısı açılır. Ancak araba Japonca, bu yüzden kapı, kaldırımın gövdesine yaklaşımını üst üste binen, Japonca açılır.

Aşk # 3: "Gideceğiz ..."

Beş Grand Vitara sahiplerinin en az dördü, demir atlarının ana avantajlarından birinin geçirgenliğini göz önünde bulundurur. Doğru, aşağı akış jeepers viteslerinde görevi bulmak kolay olmadığı unutulmamalıdır. Bu arabanın çoğu, binek modellerinden ya da Grand Vitara'nın gerçekten gerçek tank gibi göründüğü klasik geçitlerden çıktı.

Bununla birlikte, en mantıklı olan, yol dışı model potansiyelinin çok doğru bir şekilde değerlendirilmesini sağlar: Yazlık, Balık tutma, kırık bir astardaki akrabalara gitmek, bu, lütfen, tüm zevkle, ancak daha ciddi Görevler omzunda değil. Grand Vitara, bir şehir arabasıdır, hangi ve tamponlar yerinde olmalı ve gövdede Haijake yerine Auchan'dan paketler. İyi değil ve fena değil - bu bir gerçek.

İlk olarak, 200 mm Lümen bu kadar değil. Karnına ekilebilir araziye, riskli bir çayırda ya da karlı bir bakirde oturdu - ve her şey, kürek artık yardım etmeyecek, traktörün arkasında koşmanız gerekiyor.

Derin Brodes'te paylaşmaya değmez: Köprülerin sapinleri, köprülerin üstünde bazı onlar santimetre için yerleştirilir, bu nedenle sudaki bir soğutma dişlisi redüktörünün çamur süspansiyonu ile çok fazla su olması, yeterince büyük . En iyi durumda, şanzımandaki yağı değiştirmeniz gerekecek ve en kötüsünde, 40 ila 60 bin ruble maliyetinde onarılacaksınız.

Birçoğu hiçbir şeyin kalıcı bir tam sürüş tarafından yapılmadığına inanıyor, günlük baston yok. Ne yazık ki, bu durum böyle değil ... Transfer kutusunun bezleri, büyük yükler gibi değil, bu yüzden kilometreyi birkaç saat boyunca bitirirseniz veya "su aygırı sürüklemek için bataklıktan" karar verirseniz - anlamda, kesilmiş Sıkışmış yoldaş, daha sonra, büyük olasılıkla, bezler sürecek ve değişmeleri gerekecek. Ve üç transfer kutusunda üç vardır ve sadece bir tane kutusu çıkarmadan ve sap tuzluluğunun değiştirilmesini ve tam demontajını gerektirir.

Ayrıca, arka çekme gözünün, katı yüklerin "yüzmeye" başladığında ve büküldüğünde, tamponun kenarına girebileceği ve hatta eğilebilmesi için, sert yüklerin yapıldığı şekilde yapıldığını ve sabitlenmesi dikkate alınması gerekir. .

Kısacası, Grand Vitara'nın bir geçit ruhuna sahip bir SUV olduğunu ve onu başın üstüne atlamaya zorlamamalı ve arabanın kesinlikle tasarlanmadığını yapmaya zorlamamalısın. Kolayca bir kar sahasındaki kardelelikten bir kar aramasından geçebilir veya arabanın tadını çıkarmayan bulanık balonun üstesinden gelebilir, ancak sadece çıkartmaların "kir tankları yoktur, sadece dönüşüm için değil korkmaz.

Nefret # 2: Füme bir arabada ragped ... "

Bu materyali hazırlarken, Suzuki Grand Vitara'nın sahiplerinin, aracınız hakkındaki sahiplerinin en az yüz yarısını okudum ve tam anlamıyla her birinde aşırı süspansiyon sertliğinden bahsetebilirim. Bu sertlik oldukça uygun biri, biri buna koymaya hazır, ama yeterince ve ana kusurlar arasında bahsedilenler.

Grand Vitara'nın bir sürücüyle düzensiz yolunda, Bakok Dance'ın dansı mutludur ve tam anlamıyla tüm organizma her deliğin ve her çakıl taşını hissettirir. Bir pürüzsüzlük ipucu sadece tam yük ile görünür, ayrıca bir bagajla da arzu edilir, ancak tam olarak ne bir ipucu. Tipik bir geri bildirim şöyle geliyor: "Son zamanlarda Belgorod ve Geri, 1.400 km'ye gitti. Tüm ruhları uzanmış makine! Ve bu benim kişisel duygularım değil - bu yüzden arabadaki dört insanın hepsini söylediler. Vücudun asfaltta tam olarak küçük şakalar bulaşması can sıkıcıdır. Hafifçe yol yüzeyinin kalitesi bozulur, duygu bir yıkama tahtası üzerinde yürürken ortaya çıkıyor ... ".

Aşk # 2: "Çabucak Rails Dökme Dökümlerinde Acele Ediyorum ..."

Bununla birlikte, süspansiyonun sertliği döner bir pozitif tarafa sahiptir: En sert maddeler bile, Grand Vitara'nın çok iyi bir devirini doğrulamaktadır.

Arabanın yörüngesi gerçekten çok iyi tutar, herhangi bir bireysel düzensizliklere veya uzunlamasına plajlara dikkat etmiyorlar. Tabii ki, Grand Vitara, "sürücü" otomobilleri kadar akut değil, ancak yörüngenin yörüngesi, salıncak veya "balık tutma" yoktur. Her şey basit, güvenilir ve daha önemli, çok öngörülebilir. Çok bükülmüş olan çerçeve öncülleriyle karşılaştırıldığında, ancak buz ve kızkırtıda, nasıl sürüleceğini bilmiyorlardı (sadece saatte 50 kilometre hızında), Grand Vitara çok huzur içinde Yüksek hızlarda yol, iyi döner ve zeminde ralli tekniklerinin kullanılmasına izin verir.

Sabitleme sistemlerinin doğru çalışması, bu arada, azaltılmış iletimin arttırılması ve orta elek diferansiyelinin kilitlenmesi durumunda otomatik olarak bağlantısı kesilir ve hızın 30 km / s'yi aşması durumunda tekrar açılır. Ancak, tüm ESP hala kapanmıyor, bu yüzden kışın buza devam etmek ve yuvarlanıp yuvarlanarak, arabayı bir kızağa dökmek ve koymak istiyorsanız, daha sonra başarılı olamazsınız: ESP, bununla tanınan tüm yollarla savaşacaksınız.

Grand Vitara ve sahipleri kışın kışın iyi hissediyorlar: Sorunsuz araba, ciddi donlarda bile başlayacak, bir kar yığını ile işaret edebiliyor, kaygan bir yolda iyi davranıyor ve sürücüyü ve yolcuları dondurmaz. Direksiyon simidinin ve ön camın ısıtılması dışında rahatsız eder.

Nefret # 1: "Yiyoruz ve gitmiyor, gitmiyor, gitmiyor, ama yiyor!"

Suzuki Grand Vitara'nın dinamik özelliklerinin değerlendirilmesinin bir parçası olarak, "Bilim insanlarının görüşleri bölündü". Bazıları, özellikle şehir akışında her şeyin yolunda olduğunu ve işte "Araba hiç gitmediği" diğer gürültü olduğunu savunuyor. Ve herkes "Vintage" dört aşamalı otomatik - ve daha yüksek programlara geçmek için zamanında isteksizliği için karşılıklı olarak azarlar. Forum mizahistlerinden biri durumu şu şekilde tarif etti: "Pek mide bulantısı değil, sadece saat başına 100'e kadar kilometre. Daha fazla emeklilik ve rahatlayın. "

Bu durumda, arabaya erteleyenlerin en yaygın konusu yakıt tüketimidir. Özellikle, bir çift litre motorun bir makineli tüfekle olan birleşmesi genellikle azarlanır ve sonuçta, ona bir aslanın satış payıydı. Anlaşılabilir - söylediğim gibi, çok fazla sahip ki, Compact Otomobiller ile Grand Vitara'ya taşındı, bu yüzden diğer numaralara alışkınlar. Ağır SUV'lara binmeyi başaran aynı, şehirdeki yaklaşık 14 litrenin akışı ve pistte 10'u oldukça kabul edilebilir görünüyor.

Ancak, kurulan alışkanlıklardan, sürüş tarzına bağlıdır ve birçoğu, eğer "uçursanız" ve ruhdan her trafik ışığında pedala basarsanız, akış 18-20 litreye ulaşabilir ve sakince sürmeniz gerekirse - 12'yi aşması muhtemel değildir.

Motor bölmesinin durumunu ve yetersiz ses yalıtılmasını arttırır. Daha kesin olarak, normal modlarda, herhangi bir özel coşkuyla, ciddi şikayetlere neden olmaz, ancak burada taahhütler, saniyeye dördüncü aktarım üzerinde geçer, gürültü seviyesi anında "korkutucu" seviyesine yükselir.

Aşk # 1: "İşte böyle bir müzik, öyle ki ebedi gençlik."

Yine de Grand Vitara toplu zihninin temel avantajı, dayanıklılık ve güvenilirliği dikkate alıyor. Araba çok fazla doğuştan yaramaz.

Motorlar, genellikle iki litre, 150 bin kilometreye kadar zamanlama zinciri, özellikle sahibi petrol seviyesini takip etmediyse, zamanlama zinciri gerilir. Sıklıkla, ekli ekipmanın kayışının rulo gergilerinin mekanizması başarısız olur, böylece deneyimli vitaranlar her zaman yedek kayışları ve silindirleri olmalarını önerir.

40 ila 100 bin km arasında, nötrleştirici egzoz sisteminde "ölmek" olabilir ve ölümü oldukça garip bir şekilde kendini gösterir: motor ışıklarını panelde (doğaldır) ve seyir kontrolü durur (ve bu değil) açık).

Çok hızlı "son" ön sabitleyici manşonları ve pek çok şikayetçi ve her 15 bin kilometreyi değiştirmeleri gerektiğinden, yani, her şeyde.

Sessiz kaldıraçlar ile ilgili sorunlar var, bu da sadece kaldıraçlarla değişir. Servo direksiyon tüpü, gövdeye montaj yerlerinde aşınma nedeniyle her üç veya dört yılda bir değiştirmeyi gerektirir. Bazı daha karakteristik arızalar var, ancak ... tüm bu tarih zamanla güçlü bir şekilde gerildi, bu nedenle otomobilin toplam mülkiyeti fiyatı oldukça kabul edilebilir, yorumları son altı basamaklı miktarda onarımlar için fiyat listelerine benzemiyor Ve yollarda 10-12 yaşları arasındaki kopyalarla doludur, hala oldukça neşeli durumda kalıyorlar.

Ağ, "Suzuki Arabaları sevilemez, sadece sürüş yapabilirsiniz." Burada giderler. Sahiplerden biri olarak yazdı - "Don, ısı, ısı, yangınların dumanı, halı, halılar, astar, bir greyder, karlı bir Bolşak, bir köy ya da şehir ... atladı ve oraya gittiler, sürebilir. Tabii ki, fanatizm olmadan. " Neden fanatizm olmadan? Evet, çünkü fanatizm sonsuz gençlerle kötü bir şekilde birleştirilir.

İyi günler, Blogumun Sevgili Okuyucusu. Bu makalede, bence bir, ilginç, bence arabamda bir inceleme sunacağım. Bu sınıfın sahiplerinin çoğunluğunun çok sık artan geçirgen olmadığını düşündüğüm için böyle bir araba sınıfına kadar şüpheci olsa da bir geçit olacaktır. Arabanın temelde sahibinin durumunu vurgular. Kim söylemedi, ama ülkemizde bir geçit sahibi olmak için nispeten bütçe bile oldukça prestijli.

Bu araba, sınıfında en konforlu değil, en ekonomik değil, aksine, en prestijli değil. Bununla birlikte, bu SUV sahiplerinin ordusu çok büyük. Doğru, bu bir SUV, çünkü bu araba, zorlu arazide hareket ederken genişletilmiş yeteneklerinden farklı. Hayır, bu Niva değil, çünkü bu tür düşünceler makalenin ilk bölümünü okuduktan sonra ortaya çıkabilir.

Bugün Suzuki Grand Vitara veya Suzuki Escudo'nun bir incelemesi olacak, bu, arabanın evde nasıl çağrıldığı. Ve bu arabanın vatanının Japonya ve sözcüğün tümü Rusya'da resmi olarak satılan tüm Vitara'yı oradandı. Bugün en popüler nesille ilgili olacak, 2005'ten 2015'e kadar 10 yıldan fazla bir süredir temel değişiklikler olmadan üretilen bir modeldir. Araba çok popülerdi ve çok sayıda araba meraklısı aldı.

Milyar Çince yanlış olamaz

Yaşam döngüsü modeli

Yazdığım gibi, otomobil 2005 yılında pazarımızda ortaya çıktı. Yolunun başında bile, araba daha fazla üretmedi. Yıllarca görünüm ve ucuz iç bitiş malzemeleri için oldukça modern olan tipik bir ortamdı. Yapılandırma düzeltildi, yani, eklenti veya başka bir ekipman imkansızdı, ancak bir sonraki yapılandırmayı seçmek zorunda kaldı.

Restyling 2008.

İlk restyling 2008 yılında yapıldı. Yapılan değişiklikleri izlemek için hazırlıksız bir kişi oldukça sorunlu. Ana yenilikler listeyeceğim:

• Tambur tipi frenler arka aksdan kayboldu ve disk ortaya çıktı;
• Dönme işaretçilerinin tekrarları, ön kanatlardan arka aynaların mahfazasında hareket etti;
• Torpido'nun merkezindeki yerleşik bilgisayar ekranı kaldırıldı ve şimdi tanıklığı bir araç kombinasyonu ile düşünülebilir;
• Radyatörün ızgarasını biraz değiştirdi;
• Motor hattı, 2.4 ve 3.2 litre eklendi;
• Işık yapıştırma disklerinin 17 çapının tasarımı değiştirildi ve motor 3.2 litre ile donatılmış arabalara 18 inç monte edildi;

Diğer değişiklikler de vardı, ancak daha az anlamlılar ve onlar hakkında konuşmayacağız.

Restyling 2012.

İkinci restyling 2012 yılında yapıldı. Bu zamana kadar, arabanın popülaritesi önemli ölçüde düştü ve nedenin daha kötüsü için değiştiği gerçeği değildi, ancak 2008 ve 2012'deki değişikliklerin önemsiz olması. Bu arada, rakipler yeni nesiller, facelifing pass ve açıkçası eski vitara arka plan üzerinde oldukça solgun görünüyordu.

Buradaki restyled arabanın görsel değişiklikleri zaten daha açık. Neler değiştirildi:

• İki yeni konfigürasyon, navigasyonlu bir multimedya sistemi olan temel farklılıklar ortaya çıktı;
• Diğer koltuk döşeme malzemesi;
• Arabanın önü şiddetle değişmiştir (tampon, radyatör ızgarası vb.)

Ve 2015 yılında, Rublesi döviz kurundaki keskin bir değişiklikten sonra, sorun durduruldu ve araba bayi bayilerinden ayrıldı.

Motorlar ve Ekipmanlar

Restiling önce, üç kapılı araba, beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş sadece 1,6 litre motorla (106 hp) donatılmıştır. Beş kapılı Grand Vitara, sadece 5 aşamalı veya dört aşamalı olarak toplanan 2,0 (140 Hp) arasında mevcuttu.

Arabanın temel ekipmanı çok cömertti. 6 hava yastığı, ön koltukları ısıtmak, direksiyon simidindeki müzik kontrolü ve çok daha fazlası vardı. Fotoğraf, arabanın restiling için temel yapılandırmada nasıl göründüğünü gösterir.

En büyük ilgi, makineli tüfekle iki litrelik Grand Vitara'ydı. Böyle bir araba toplamda iki sette mevcuttu. Birincisi temeldir, ancak hafif alaşım 17 çapından yapılmış disklerle. İkincisi - zaman çok zengin, dahil: anahtar, Xenon farlar, 6 diskte CD değiştirici, deri döşeme sandalyeleri, esp vb.

2008 yılında restyling, kısa vitara, önceki 1.6 (106 hp) ve manuel şanzıman ek olarak, nihayet bir makineli tüfek var, ancak sadece 2,4 litrelik motorlu bir çiftte ve 166 litre kapasiteye sahipti. Aynı motor, inanılan ve beş yıl ve burada 5 MCPP veya 4ACP seçme olasılığıydı.

İki litrelik motor değişmeden kaldı. Ve Grand Vitara (233 HP) için yeni bir motor 3.2, sadece beş hızlı otomatik makine ile uygun fiyatlı. Sadece oto sahibi yorumları için bu motor, hızlandırabilecek arabaya "sebze" olarak döndü, ancak yüksek nakliye vergisi ve yakıt tüketimi bu paketin popüler olmasına izin vermedi.

2012'nin son restillenmesi, motorlar hattındaki değişiklikler getirmedi, 3.2 litrelik altı silindirli V şeklinde bir motor geçmişe geçti.

Haysiyet

Burada, arabanın bu tarafını bence olumlu olarak tanımlayacağım. Ayrıca bu arabayı bilmediğimi söylemek istiyorum, direksiyon simidine gitmedim, bin kilometreye değil, sadece bir test sürüşünde değil.

Hem uzunluk hem de genişlikte çok geniş bir araba içi not edeceğim. Birçok sınıf arkadaşı daha yakın. Çok daha uzun bir uzunluğa rağmen, arka satırında, dizlerde yakın ve panoramik bir çatı varsa, tavanı alırsınız. Ford Kuga, Hyundai IX-35 (Tucson), Kia Sporage (nesil ne olursa olsun) ile benzer bir durum. Ek konfor yolcuları, arka koltuğun arkasının arkasındaki ayarlanabilir bir arkanın yanı sıra bir "Cardan" tünelinin neredeyse tamamen yokluğunu oluşturur.

Sert plastiğe rağmen, iç mekanların montajının kalitesi yüksek düzeyde. Criccakes Varsa, oldukça nadirdir ve bunun nedeni çoğu zaman omuzlardan büyüyen ellerin müdahalesidir. Ayrıca, konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm küçük şeyler için çok sayıda alan.

Ana avantaj, şanzımanın tasarımıdır. İletim, benzer bir VAZ 2121 NIVA, yani, düşük bir aralığı olan ve eksenli diferansiyelin bloke edilmesine sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekiş. Tam mutluluk ve sahibi için en az bir intercool diferansiyelinin yeterli engellenmesi yoktur. Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, yardıma bağlı debriyajın aksine, kirli kış yollarının etrafında sakince hareket etmeyi mümkün kılar. Kuplajın kaplanmasından ne kadar korkmaz. Ve engelleme, torku eksenler arasında eşit olarak dağıtmaya yardımcı olur.

Suzuki Grand Vitara iyi bir taşıma var. Ağır, ancak çok doğru ve direksiyon simidinin çok iyi bir geri bildirimine sahiptir.

Dezavantajları

Burada kalıcı tam sürücünün ters tarafına sahibiz, sınıf arkadaşları yakıt tüketimine kıyasla yüksektir. Şehirde, hatta mekaniğin iki litrelik bir motor bile !!! Makineye ve daha hacimli motorlardan 2.4 ve 3.2 litreden bahsetmemek için yüzde 15 litre enerji verilebilir. Karayolu üzerinde sürerken bile, 100 km başına bakan 10 litre ile tanışmak her zaman mümkün değildir.

Bagajın hacmi. Bu tam bir dezavantaj değil, biri için eksi olmayabilir. Bagaj, küçük bir uzunlukta daha yüksek bir yüksekliğe sahiptir. Bu nedenle, rafın altına gönderilirse, hacmin iyi olduğu ve gövde alanı nispeten küçük olduğu görülüyor.

Dezavantajları, düşük bir ses seviyesi olan akustik konfor içermelidir. Ve bu sadece benim fikrim değil, çoğu mal sahiplerinin görüşü. Buradaki ilk parti, neredeyse tüm modlarda açıkça sesli olan motor tarafından oynanır. Ayrıca, motorun sesine hızlanma hızıyla, zayıf aerodinamik nedeniyle gürültü eklenir.

Satın almaya değer mi?

Hayır, hayır. Ve burada, her şeyden önce, yukarıda tarif edilen avantajlara ve dezavantajlara bakmaya değer, ancak arabanın tasarımının bir bütün olarak güvenilirliğinde. Turbo fişi, hem dizel hem de benzinli motor yok. İletimde klasik bir hidromekanik otomatik çalışmalar. Hiçbir durumda, araba sahiplerini robotik kutular ve kendi pozitif partileri olan değişkenleri ile kırmak istemiyorum, ancak hidromekanik şanzıman daha büyük olacak ve daha büyük bir kaynak olacak. Ayrıca, desteklenen bir araba elde eden adam için önemli değildir. Alıcının pahalı onarım için satın alındıktan sonra düşmeyeceğini ve belki robotun veya varyatörün değiştirilmesini bilmenin önemlidir. Ve satın almadan önce, size yardımcı olmak için VIN odasında kodlanan bilgi aracının yapılandırmasının ve renginin uyumunu kontrol ettiğinizden emin olun.

Bu konuda yayını tamamladım. Soruları cevaplamaktan ve delural bir tavsiyeye yardım etmekten memnuniyet duyarım. 6 yaşından büyük olduğum ikinci nesil okumayı öneririm. Blog sayfalarındaki hızlı toplantılara kadar! A kadar!

Çocuk Hastalıkları Suzuki Grand Vitara (2005-2008, Restyling 2008-2012, 2012-2014).

Pazarımız için Suzuki Grand Vitara, yalnızca Japonya'da toplandı. Montaj detayları ve iyi malzemeler. Vitara, "parquident" ve "Jeep" arasında bir tür karışımdır. Gövdeye entegre çerçeve. Yol Gümrükleme - 200mm. Kalıcı Dört tekerlekten çekişli, intili şanzıman ve kilitli diferansiyel. Bu potansiyelin yetkili kullanımı ile, araba tam teşekküllü SUV ile rekabet edebilir. Burada "güvenilirlik" ekleyerek, düşük maliyetli, iyi komple set - ikincil pazardaki en iyi tekliflerden birini alıyoruz.

Motorlar: 1.6 l 3D (106 beygir gücü, 14 saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşırtma, karışık yakıt tüketimi - 100 km başına 8.4 litre), 2.0 l (140 hp, 100 km / sa - 12.5 saniye, ortalama yakıt - Yüzde 8,5 litre), 2,4 l (169 litre, 11.7 s için ilk yüze kadar, şehir / rota tüketimi - 100 km), 2,2 l (185 "at", saatte 100 km'ye kadar - 9.7 saniye, karışık tüketim - yüz kilometre başına 10.3 litre).

Aralarından seçim yapmak için, 3 vites kutusu: 4 ve 5 aşamalı otomatik veya 5 vitesli "mekanik".

Temel yapılandırmada: ABS, 4 el. Döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, dört hava yastığı, iklim kontrolü, e-posta. Isıtmalı Aynalar, Merkezi Kilitleme, Karton-Biletleyici.

Maksimum konfigürasyonda: Kurs kararlılığı sistemi, altı hava yastığı, yenilmez erişim, seyir - kontrol, deri iç, otomatik düzeltmeci, navigasyon sistemi, AUX, sistem için sistem sistemi ve asansörlü Xenon farları.

Gemi Grand Vitara'nın zayıf havalandırma delikleri ya da satın alırken neye dikkat edecek?

Vitara, periyodik olarak izleyen bir üçleme listesi var. Ancak genel olarak - araba, ikincil piyasada oldukça güvenilir, yeterli fiyat, iyi geçirgenlik. Sonuç olarak, büyük bir rakam "fiyat - kalite" alıyoruz.

Bu markanın birçok hayranının özelliklerinden memnun olan Japon otomobil üreticilerinden mükemmel bir ürün olan Suzuki Gran Vitara. Ancak, bildiğiniz gibi, hemen hemen her arabada, birçok işletme sahibi sadece arabanın olumlu yönlerini değil, eksiklikleri, hastalıkları ve zayıflıklarını da tespit eder. Suzuki Grand Vitara 2. nesil tarafından dokunuldu. Küçük ve pahalı parçaların başarısızlığının zayıf bir taraf olmadığını hatırlamak önemlidir - arabanın sınırlı kaynağı nedeniyle sadece doğal bir aşınmadır. Bu durumda, tam olarak arabanın önemli ve pahalı unsurları hakkında, başarısızlığı "Diedy" kaynağından daha erken olur.

Suzuki Grand Vitara 2'nin Avantajları ve Avantajları

• Birkaç benzinli santral, 1.6, 2.0, 2.4 ve 3.2 litre. İlk iki çalışma, beş vitesli mekanik veya dört aşamalı otomatik şanzıman içeren bir çiftte çalışma;
• 129 beygir gücü kapasitesine sahip, 1.9 hacimli dizel motor;
• Geniş salon;
• Tekerleğin arkasına rahat iniş;
• Yolda iyi geçirgenlik, taşıma ve direnç;
• Dört tekerlekten çekiş;
• Sessiz Gezgin Motoru;
• Büyük yer boşluğu;
• Koşullu güvenilir.

Zayıf Koltuklar Suzuki Grand Vitara 2. Nesil

• Vücut;
• Santraller;
• Katalizörler;
• Yakıt filtresi;
• Ön Köprü Düşürücü;
• Vana tren zinciri.

Şimdi biraz daha ...

İyi kalitede çapraz boya. Büyük korozyon direnci. Vücudun üzerinde nadiren on yaşın üzerindeki bir arabadan bile paslanıyor. Ancak burada kapıların iç açıklıkları kötü işlenir. Zamanla, boya metalden silinir.

Zayıf araç, bagajın depolanması ve taşınması için bölme kapağıydı. Döngüler, bu kadar ağırlık için tasarlanmamıştır, birkaç yıl sonra gördüler ve bir arıza var. Sorunu kendin düzeltebilirsiniz. Pakığı sabitleme altında koymak yeterlidir. Ama bazen yardım etmez. Bu durumda, deforme olmayan parçaların tam bir değiştirilmesi gereklidir.

Elektrik santralleri

Yüksek güvenilirlik göstergesine rağmen, araba motorlarının karakteristik yaraları vardır. Motor hacmi 1.6 Kötü, aşırı ısınma ve yağ eksikliği tolere edilir. Zamanlama zinciri sürücüsü 200 bin km'i dinleyebilir, ancak kaliteli yağlayıcının kullanılması şartıyla. Düğüm kaynağı sona erdiğinde, petrol tüketimi bin arasında 500 grama yükselecek. Özellikle sürücüler için sevenler halinde. Bu durumda, yeni halkalar, yağlama kapakları kurmanız gerekir.

2.0 ve 2.4 hacmi olan elektrik santralleri de zayıf yönlere sahiptir. Tahrik kayışının silindirlerinin ömrü küçüktür ve 50 bin km'den fazla değildir. Zinciri hızlı bir şekilde germek, gerdirici bozulur. Ailment'in bir işareti, motor soğuk olduğunda, karakteristik olmayan sesin görünümüdür.

Dizel motorun dezavantajı, turboşarj, pompa ve DPF filtresinin hızlı bir şekilde başarısızlığıdır. Büyük yakıt tüketimi ve pahalı düğüm bakımında eksi.

Katalizörler.

Yakıt kalitesine bağlı olarak, katalizörler, er ya da geç, değiştirme gerektirecektir. Sadece atandıkları savunmasız yer, çünkü son derece hızlı bir şekilde tıkanmışlar ve değiştirmelerinin maliyeti çok küçük değil. Bu nedenle, satın alırken, düğümün son değiştirme yapıldığında sahibinden sormak ve bunları dış işaretler üzerinde kontrol etmeniz gerekir. Skorlu katalizörlerin belirtileri, motorun lansmanı, yüksek hızlı göstergelerin bozulması ve egzoz borusundan keskin bir hidrojen sülfür kokusunun varlığını gösterir.

Yakıt filtresi.

Aslında, yakıt filtresi değişimi sıradışı değil. Bu iş, er ya da geç, herhangi bir arabada gerekli olacaktır. Ancak, Grand Vitara 2. nesil Suzuki durumunda, bu düğüm yakıt pompasıyla monte edildiğinden, bu düğümün yakıt pompasıyla birleştirildiğinden ve buna değer, son derece pahalı olduğundan, her zamankinden daha zor gerçekleşecek. Bir araba satın almadan önce, bunu bilmeye değer, satıcıya son değiştirme yapıldığını sormaya değer. 100 bin km bölgedeki kilometre. Ve filtre değiştirilmedi, daha sonra gelecek 5-10 bin km'de değiştirme gerekecek. Bir kez daha filtrenin pompayı değiştirmeden değiştirilebileceğini not etmek istiyorum, ancak çok zaman alıcı bir iştir.

Ön Köprü Düşürücü.

Şanzıman, yalnızca Grand Vitara sıklıkla off-road tarafından kullanılıyorsa, önceki bir süre boyunca "ölebilir". Şanzımanın yaklaşan bir başarısızlığının belirtileri güçlü bir hum ve özellikle de fırlatılan vakalarda - yabancı mekanik maddeler. Gelecekte, onarım durumunda, bir tura mal olacağını hatırlamak önemlidir, çünkü bu mekanizmayı sökerken, sadece ana çifti ve ayrıca bezlerle de rulmanların yerini almak gerekir. Sonuç olarak, satın alırken arabada biraz yolculuk yapmak ve karakteristik bir gürültü olmadığından emin olmak gerekir. Ön köprü dişli kutusu en son tamir edildiğinde veya en azından servis edildiğinde satıcıya sormak gerekmez. Şanzıman tamir edilmediyse, arabanın zaten 80-100 bin km'lik bir kilometre var. Kesinlikle, yakın gelecekte, onu onarmak gerekli olacaktır.

Tabii ki, herhangi bir arabanın zamanlama zinciri, germe ve aşınma özelliğine sahiptir. Kesinlikle, bir araba alırken, zincirin gerginliğinin durumunu ve halini bir bütün olarak kontrol etmek gerekir. Bunun, kırılmanın arabanın "kalbini" tamir etmeyi çok amaçlı olması gerektiğinde, bunun, motorun son derece önemli bir unsuru olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu yüzden, 150 bin km'de bir araba çalıştırırken, zincirin herhangi bir durumda değiştirilmesi gerekecek, bu da önemli maliyet gerektirecektir.

Suzuki Grand Vitara II'nin ana dezavantajları

1. Arka kapıyı zamanlar. Tasarım özellikleri nedeniyle, bu otomobilin kollarının ve arka kapıların menteşesinin hızlı bir şekilde aşınması problemi vardır. "Japonca" eksikliğini düzeltmek imkansızdır. Sorun sadece döngüleri değiştirerek tedavi edilir. Hizmet ömrünü uzatmak için yapılabilecek maksimum, içinde yağlayıcıların varlığını takip edin.
2. 3,2 litre hacimle artan yakıt tüketimi. Tabii ki 3.2 litre motorlar, off-road'da iyi dinamik ve güçle sahibini memnun edecektir. Ancak bunun için pahalı olacak, çünkü güç ünitesi iyi yemek yemeyi seviyor. Bu motordaki yakıt tüketimi, ortalama olarak, nadiren 22 l / 100 km'nin altına düşer.
3. Sert süspansiyon. Yol dışı niteliklere sahip bir araba olarak tasarlanan Grand Vitara, sizi yumuşak bir süspansiyonlu otomobil iş sınıfı ile memnun etmeyecek ve almanız gerekir.
4. Zayıf gürültü yalıtımı. Bazen, düzensiz bir yolda sürerken, arabadaki güçlü yabancılar nedeniyle yolcularınızla konuşmanız zor olacaksınız. Sorunu ek bir gürültü yalıtımı ile çözebilirsiniz.
5. Zayıf iki litre motor. Aşıkların kaydetmek, 2 litrelik bir motorla bir sürüm satın almaları için, büyük bir hayal kırıklığı hazırlanır. Bu birim bazen, çoğu sürücünün büyük ölçüde acı çekmesi nedeniyle, arabanın ivmesinde atanan görevleri yerine getiremez.
6. Kabinde "Crickets". Ughabam'ı çevirirken, panel yeterince zorluyor, çünkü bu sözde "crickets" kabinde görünür.
7. Ergonomide Ogrechi. Bu ürün zaten daha fazla bireyseldir, ancak birçok araç sahibi, sıklıkla ulaşmak zorunda olan rahatsız edici düğmeler ve anahtarlar hakkında şikayetçidir.

Sonuç.
Her kişinin bireysel gereksinimlerine bağlı olarak, bu makinenin başka bir dezavantajı var. Ancak, ana hastalara gelince, bu makalenin çerçevesinde, bu arabanın yüzlerce sahiplerinden gelen geri bildirimlere dayanarak mümkün olduğu kadar kapsandılar. Özetle, genel olarak daha önce belirtildiği gibi, Suzuki Grand Vitara'nın bu sınıfın diğer temsilcileriyle sessizce rekabet edebilecek mükemmel parametrelerle çok iyi bir araba olduğunu söylemek güvenlidir.

Zayıf Noktalar, Suzuki Grand Vitara 2'nin Milage ile Avantajları ve Dezavantajları En son değiştirildi: 13 Kasım 2018 Yönetici.

Sahiplerinin deneyimine dayanarak, en basit ve güvenilir Japon fedakarlığından birinin "zayıf noktalarını" listeliyoruz ve bu tür makineleri kilometre ile seçerken bakmanızı öneririz.

Dürüst çekilmek

Suzuki Grand Vitara İkinci nesil, yıldan önce, bunun için ödenen parayı dürüstçe endişelenmek için basit, güvenilir ve oldukça kaliteli bir otomobilin en canlı örneklerinden biridir. Crossover ve SUV niteliklerinin müşterileri için bu tür önemli olan, yüksek geçirgenlik, güvenilirlik, iddiasızlık ve yeterli değer olarak, ülkemizdeki Suzuki markası en çok satanlarının tüm tekerlekli sürücü modelini yaptı.

Ve orta sahne diferansiyelinin daha düşük iletiminin ve sert engellenmesinin varlığı nedeniyle, klasik bir Grand Vitara çerçevesinin yokluğunda, bir araba, modern geçitler arasında bir araba inşa etmede benzersizdir. Grand Vitara, yalnızca Rusya pazarına, Sizzuok bölgesinde, 11 yıllık satışlar boyunca SizzuOk ilinde bulunan fabrikadan tedarik etti.

Her yıl, model 10 ila 15 bin adet bir sirkülasyon ile bizimle ayrıldı. Ve bazen daha fazlası. Tüketici niteliklerinin yaşı ile kaybolmadığı Suzuki Grand Vitara, bazen ilk sahiplerden uzakta sadık bir şekilde hizmet vermeye devam ediyor. Ve bu geçişin düşük bir hizmet ve onarım maliyeti ile kombinasyon halinde olması, ikincil piyasada oldukça çekici bir teklif haline getirir.

İyinin düşmanı en iyisi

"İkinci" Grand Vitara, 2005 yılında aynı selefin değişmesine geldi. Protipi, "Suzuki Concept-X2" denilen, New York'taki Uluslararası Motor Şovunda sunuldu. Yeni Kurumsal Felsefe "yaşam tarzı" ruhunda yaratılan beş kapılı siyah renk kavramı, sonuçtaki seri arabaya büyük ölçüde benzerdi. Prototipin kaputunun altına, 5 vitesli bir otomatla birlikte modelin son neslinden 185 güçlü bir benzinli motor 2.7 V6'yı durdu. Ancak selefin aksine, yenilikte kalıcı bir dört tekerlekten çekişli ve geleneksel merdiven türü yerine çerçevenin çerçevesinin taşıyıcısına entegre edildi.

Modelin yeni nesillerinde, vücudun tasarımının özellikleri ilk olarak birleştirildi ve tam teşekküllü SUV gibi eksenli diferansiyel kilitleme ve güçlendirme ile bir şanzıman. Bu arada, "İkinci" Grand Vitara Japonları, GM Theta platformunun bazı bileşenlerini kullanarak geliştirdi. Ancak aynı zamanda modifiye edildi, bu yüzden Japon modelinin Amerikan "tramvay" üzerinde isimlendirilmesi imkansızdı. Ancak, bu "Jeem" platformunda birkaç yıl sonra, hala Suzuki XL7'yi serbest bıraktılar. Kuzey Amerika'nın Cami Otomotiv Fabrikasında Kanada'daki Cami Otomotiv Fabrikası'nda, ilgili Chevrolet Equinox ve Pontiac Torrent ile yan yana toplandı. Ancak bu, "Grand Vitar" ile ilgili olmayan tamamen farklı bir araba.

Rusya'da Suzuki Grand Vitara, resmen 3- ve 5 kapılı gövdeli ve sadece atmosferik benzinli motorlarla satıldı. İlk başta, Parkt'un uzun tabanlı bir versiyonu için kısa ve 2.0 (140 Hp) için "dördüncü" 1.6 (106 hp) sıralandı. Birincisi, yalnızca 5 vitesli bir mekanik ve basitleştirilmiş tüm tekerlekli tahrik şanzımanıyla, eksenli diferansiyelin tekrar şişmesi ve engellemeden toplanır. Mekaniğe ek olarak ikincisi de 4 aralıklı bir otomat ile. Avrupa'da, model de Renault ve 106-Güçlü bir dizel motoru 1,9 ve 106-strong 1.6 ile sunuldu (2008 yılına kadar üç yıllık işçiler için) ve Amerika'da 185 güçlü olan Grand Vitara V6 olarak satıldı " Son nesilün XL-7'sinden altı ".

2008 yılında, tamponların, radyatör ızgaraları ve aydınlatmasının yanı sıra, vücudun yeni renkleri ile birlikte, gürültü yalıtımı ile güçlendirilmiş ve ayna muhafazasına taşınan, Grand Vitara'nın dönüş sinyalleri iki motoru aldı. "Dördüncü" 2.4 ve V-şekilli "altı" 3.2. İlk olarak, beş yılda üç yıl ve 169 kuvvette ilk 166 kuvvet geliştirdi ve 233 kuvvetin ikinci gücü, yalnızca geçitlerin uzun tabanlı versiyonunda 5 vitesli bir otomatla hazırlandı ve Rusya'da 2008'den itibaren satıldı. 2009'a kadar. 2012 yılında model tekrar güncellendi. Geçiş, yeni bir tasarımın tekerleklerini, başka bir radyatör ızgarası ve değiştirilmiş bir tamponu aldı. İçeride, en iyi sürümlerde farklı bir koltuk döşemesi ve Garmin navigasyonu vardı.

2015 yılında yapılan sürüşten sonra, modern halefin (zaten büyük konsol olmadan), "Grand Vitara" Rus bayilerinin bir yıl boyunca müşterilere sunduğu popülerliği. Son yeni arabayı Ekim 2016'da sattılar. Sadece 11 yılda, Rusya'da bu neslin 110 607 geçidi uygulandı. Aranan bir 2.0 motor ve makineli tüfekle (2005 - 2016 arasında satılan 44.520 adet) beş boyutlardı. İkinci en popüler olan, üçüncü hatta, en güçlü "dördüncü" 2.4 ve otomatik otomobiller (25.587 araba) ile bir geçit - üçüncü sırada (26.106 adet) olan Grand Vitara 2.0 olduğu ortaya çıktı. En azından Amerikan Motoru 3.2 V6 (613 adet) ile araba sattı. İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, 2017'den bu yana dünya çapındaki üretimden resmen kaldırıldı.

Satış istatistikleri 2005 - 2016 yılları arasında Rusya'daki Suzuki Grand Vitara

Hepsinden az

Rusya'daki ikincil pazarda, Suzuki Grand Vitara, hemen hemen her motora sahip tüm kombinasyonlarda ve bu nesil modelin bir çift dişli kutusu ile bulunabilir. Kuzey Amerika Makinesi'nden 2.7 V6 ve Avrupa'dan MCP ile Dizel 1.9 ile özel olarak. Ancak bugün internetteki en fazla teklif sayısı onbeş olarak temsil edilmektedir ( 87% ) ve, esas olarak motor 2.0 ( 58% ). "Dördüncü" 2.4 ile bazı daha küçük geçit seçimi ( 28% ). Junior Motor 1.6 ile birlikte 3 kapılı makineler kullanılır ( 12% ) Hala yarısından daha küçük. Ve eski ışıktan getirildi ve "Amerikan" neredeyse bulunamadı ( 1% ). Hepsinin en kötüsü, üst 3.2 v6'yı olan geçitler (daha az) 0,5% ). Rusya'da uzun süre satıldı ve haftalardı.

Vücut küçük şeyler

Açıkçası pas "ikinci" Grand Vitara, 10 yaşında bile buluşma ihtimaliniz düşüktür. Bir kazayı ziyaret etmediği sürece. Bu nesilin bir bütün olarak geçişi, korozyon direnci ile tamamen sırayla. Modeldeki "kırmızı veba" karşı savunmada en azından herhangi bir zayıflık görülmedi. Endişe boya durumunun bir derecesine neden olabilir. Kolayca çizik, astara maruz kalır ve yine de tekerlekler altından uçan taşlardan muzdariptir. Özellikle cipslere duyarlı, kapüşonun neredeyse dikey kenarı. Metalde verilen hasar zamanında zarar görmezse, yüzey kızılcıları üzerinde görünecektir. Genel olarak, bu kritik değil, ama güzel değil!

Ayrıca, görünüm sızdırmazlık kromunu plastik parçalarla mahveder ve Janitors boyasının tasmalarıyla soyulur. Ve lastik kapı contaları toprağa ve hatta kapılardaki metal zayıf LCP'ye kadar silin. Bagajın kapısını, seyrekliğin ciddiyeti altında kontrol etmek, basit döngü ayarıyla elimine edilebilir. Ancak 700 ruble gelen çatlak kolu değişmek zorunda kalacak. Ancak, ön cam 5000 ruble'den çatlaklarla kaplıyken. Bu arada, geçmişin hobileri nedeniyle, ev sahibi tarafından sürüşler tarafından sağlayabilir. Bununla birlikte, vücudun bir taşıyıcısı vardır ve zamanla, yorgun ve yüklerden gevşetilebilir. Böyle bir "Grand Vitara" en iyi seçim değildir. Aşınmış düğümler ve agregaları daha güçlü olabilirler.

Motorlar

Modelin bizden satıldığı motorların en ünlü sorunları resmen benzinle ilgilidir. Hayır, geçit normalde 95 ve hatta 92nd'u basar. Fakat 30.000 km'den az "KALIT", 9.200 ruble'den 30.000 km'den daha az olan bujiler ve oksijen sensörlerinden oluşan bir yakıt filtresi, bir benzin istasyonu ile monte edilen 27.300 ruble değerinde yakıt filtresini hızla tıkayabilir. Ve 60.000 - 80.000 km, 77.400 ruble için katalitik bir nötrleştirici "uçabilir". Ölümünün tipik semptomları - Dinamiklerin güç ve bozulmasının azalması, zor (uzun) motorun lansmanı, çalma sisteminden zil ve sallanma, düzenli check-ingine, keskin olmayan egzoz ve yüksek yakıt tüketimi kokusu.

Ancak, geçit iyi bir iştah için ünlüdür ve genellikle normal olarak kabul edilir. Ve Musa "Grand Vitara", piston grubunun aşınması nedeniyle petrolü süpürmeye başlıyor. Özellikle "Mased", 1000 km başına 350 ml'ye kadar "içebilir" agrega 2.0 ve 2.4'ü acı çeker. Bazıları daha yüksek viskoziteli yağ kullanarak motosiklet motoru tarafından geciktirilir. Bu nedenle, seçilen geçitlerin sahibinden, petrolün motora su bastırdığı ve revizyonun yakında olup olmadığını anlama masrafı nedir öğrenmek güzel olurdu. Bu arada, düşük yağ seviyesi, 150.000 km'den ayrılacak olan 2700 ruble'den RMS tahrik zinciri kaynağını iki kez kesebilir.

Ve tüm motorlar 60.000 - 70.000 km'de 5100 ruble için sol desteğin yerini alması gerekebilir. Motorun kaputun altına açıldığında, gaz için basıldığında boşlukta daha fazla çalışmaya başlayın. Ambulansta, destek, motor titreşimi tarafından motor sırasında rölantide istenecektir. Geçişin kuvvetlerinin geri kalanı oldukça güvenilir ve iddiasızdır. Junior Motor 1.6 (M16A), "Grand Vitara" dan en çok kurtulanlardan biri olarak kabul edilir, çünkü basitleştirilmiş bir şanzımanla ve daha kolay bir üç zamanlayıcı ile çalışır. En popüler 2.0 (JB420), uygun bakımla, 400.000 km'lik kapitalki'ye gidebilir. Daha güçlü "dördüncü satır" 2.4 (JB424) ayrıca genellikle güvenilir, ancak daha voruzdur.

Nadiren dizel geçişlerinin satışında nadiren bulunur, aşınma ve bozulmaların ortaya çıkışıyla, motorlarının yeni makinelerde olduğu gibi çok karlı olmadığını unutmayın. 2.7 V6 (H27A) - piyango ile parcerk araması ve seçimi. Yaşla, uygun bakım ve zamanında hizmet yokluğunda, Sixer, GDM zincir tahrik mekanizmasının aşınması ve sızıntı, contalar ve contalar nedeniyle çok fazla sorun çıkarabilir ve nakit yatırımları talep edebilir. Geçmiş Grand Vitara XL-7'nin sahipleri bunu biliyor. Ve Opel Antara ve Chevrolet Captiva, Voracious, ancak genel olarak, Opel Antara ve Genel olarak, en iyi 3.2 v6 (N32A). Yapıldığında. ABD toplamı için yedek parçalar daha uzun süre beklemek zorunda kalabilir ve birden fazla mal olabilir.

Bulaşma

"Grand Vitara" 5 vitesli mekaniğin şikayetleri, bu kutunun güvenilirliği nedeniyle nadirdir. Eğer içindeki yağ her 45.000 km'de değiştirilmişse ve arabayı off-road'da kovalamadılar, o zaman MCP ile ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Bununla birlikte, bir test sürüş sırasında, tüm iletimlerin açıkça ve çok fazla çaba açısından açık olduğunu ve kutudan gelenlerin yanı sıra hums, yabancı gürültü ve egzersizi aktarmadığından emin olun. Işık titreme kolu KPP korkunmamalıdır - bu Grand Vitara'daki mekaniğin bir özelliğidir. 16.000 ruble için debriyaj, ortalama 110.000 - 120.000 km'dir ve daha önce sadece makinelerde, genellikle asfalt veya çekme römorklarını terk etmeyi gerektirir.

"Dördüncü" ile yükseltilmiş dört adımlı otomat ve 200.000 - 250.000 km'lik hayatta kalan Japon Şirket Aisin'sinden gelen 5 v6-güvenilir birimleriyle 5 hız. Onlar işte leopar, ama sorunsuz - iyi niyetle yerine getiriyorlar. İçindeki yağ en az 60.000 km, ancak ciddi çalışma koşullarında olduğu gibi 45.000 km'den sonra daha iyi olmalıdır. Hangi periyodikliğin arabasında yapıldığı sahibinden öğrenmeye değer. Tüm modlarda ACP'nin çalışmasını kontrol edin. Bükülmemeli, değiştirilmemelidir, değiştirilirken kayma ve yabancı sesler ondan gelmemelidir. Bu semptomların varlığı başka bir makine aramak için bir nedendir. Makinenin tamiri ve daha fazla değiştirme ucuz ve zahmetli bir ders değildir.

Transfer kutusu, içindeki yağ seviyesini izlerseniz ve aynı anda motordaki yağın değiştirilmesiyle aynı anda değiştirmez. Arabaya bir göz atın ve bezlerin özellikle kontrol noktası ile dağıtım arasında olduğundan emin olun - sağlam ve sızıntı yapmaz ve şanzıman temiz ve kurudur. Dikkat 25.000 ruble değerinde ön şanzıman gerektirir. Nemin etkilerinden, havalandırmanın düşük konumu nedeniyle, son 200.000 - 250.000 km'ye bakmadan, 60.000 - 70.000 km'lik bir koşu ile onarım gerektirebilir. Ve ilk restiling için serbest bırakılan makinelerde, 80-90 km / s'de yuvarlanarak hareket ederken ana çifti uluyan olabilir. Düğümün yalnızca değiştirilmiş üzerindeki değiştirmesini kapatmasını sağlamak için.

Dinlenme

Önemli yükler için tasarlanan koşu geçişi, yeterince kötü yollara yeterince yönlendirir ve nadiren 80.000 - 100.000 km'lik koşudan daha erken arızanın sahibini endişelendiriyor. Asfalt bırakmayan makinelerde, 9300 ruble için göbek rulmanları, göbeğe monte edilmiş, 150.000 km'ye gidin ve 70.000 km'ten sonra "ölür" kiralar. Yaklaşık 80.000 km sonra, amortisörlerin ve kapsamlı sessiz blokların değiştirilmesi, yapısal olarak United "fetih" topları nedeniyle 8900 ruble ön kollarının yanı sıra sorabilir. Daha sık - 15.000 - 25.000 km'den sonra - stabilizatörün ucuz burçlarını değiştirmek gerekir.

İstediğiniz makineyi incelemek, iklim sisteminin çalıştığından emin olun. Tüm modlarda kontrol edin. Risk bölgesinde - 3200 ruble için bir fan, motor kontrol rölesi ile birlikte yanabilir ve ayrıca ocak, sıcaklık ayarı ve devridaim fırınının sürücüleri. Bütün bunlar tamir edilebilir, ancak zaman ve para harcamak. Ve çürük tüpler nedeniyle, klima kaputun altında çalışmayabilir, ancak kompresör dürüstçe "iyice" olacak, gürültü yaratıp her yerinde tüketir.

Arabayı dışarıda teftiş, stepfonun gövde kapılarındaki mahfazanın olup olmadığını kontrol edin. Eğer hasar görürse - satıcıdan indirim isteyin. Yeni Cheshev değil ve ücreti 27.400 ruble. Ve Xenon arabada ise, far yıkayıcılarının çalışmasını kontrol edin. Çalışma dışı nozulların nedeni, genellikle motorun, ön tamponun arkasındaki yıkama tankının altında bulunan 4.100 ruble değerinin çürümüş temaslarıdır.

Ne kadar?

"İkinci" Suzuki Grand Vitara için fiyatların likörü büyüktür - 350.000 ruble arasında 1.250.000 ruble. Bu, bu nesilin bu neslinin uzun süredir sürümü ile açıklanmaktadır. Sonuçta, ilk otomobillerin yaşı zaten 11 yılı aşkın bir şekilde aşmıştı ve en taze henüz yerine getirilmedi. İkincil pazarda sunulan serbest bırakma ve koşma yılından bağımsız olarak "Grand Vitara" iyi bakımlıdır ve çok çekici görünmektedir. Evet ve durumları sıklıkla zihnine karşılık gelebilir. Kötü olmayan üç saat 440.000 ruble fiyatında bulunabilir. 50.000 - 480.000 ruble ile kapsamlı bir şekilde buluşuyor. İkinci restyling arabalarının fiyatları (2012'den daha genç) 750.000 ruble ile başlar.

Bizim seçimimiz

Suzuki Grand Vitara satın alma en ilginç seçeneği, AM.RU'nun editoryal ofisine göre, en popüler ve yaygın olarak temsil edilen beş kapılı versiyonu 140 güçlü 2 litrelik 2 litre "dördüncü" ve otomatik olarak göstermiştir. Bu, çapraz geçişin en dinamik versiyonu olmasa da en güvenilirdir. Bununla birlikte, bu modelin ana alıcıları, yaşlandıkça muhafazakar sürücülerdir. Makinenin dayanıklılığını ve güvenilirliğini takdir ederler ve overclock'u yüzlerce kadar değil. 2008'in Restyling'den sonra çıkan geçitleri göz önünde bulundurmak en iyisidir. İyi durumda, bu tür arabalar şimdi 600.000 ruble ile oldukça uygundur.