2x ve 4. Saat Motorları Farkı. İki zamanlı motorun dört vuruştan farklılıkları

29.09.2019

Hangi motoru seçecek?
2-inme veya 4 vuruş?

Bir tekne motoru seçerken her zaman alınması gereken bir soru olacaktır: 2 vuruşlu veya 4 vuruş. Bir seçim yapmak için, motorun hangi koşullarda çalışacağına karar vermeniz gerekir.
ve hangi modda.
Son kullanıcının açısından (yani, biz sizinle birlikteyiz) 2-akrımlar ve 4 saatlik motorlar arasındaki temel fark, yağlama sisteminin cihazıdır.
İki kazıklarda, petrolün bir benzin tankına belirli bir oranda dökülmelidir, dört vuruşlarda, aynı yağ, otomobillerde olduğu gibi motor karterlerindedir. Ancak, elbette, fark sadece bu konuda değil.
Bu iki motor türünü karşılaştırın. Farklılıkları nelerdir?
Motor ağırlığı
Motorun ağırlığı, özellikle motorun sık sık taşınması planlanıyorsa, önemli bir rol oynar. Ağırlıkta 2 vuruşlu ve 4 zamanlı motorlar ne olabilir?
Belirli bir örnekte hayal etmek kolaydır. Diyelim ki Suzuki Motor'un kapasitesine benzer iki çift alıyoruz.
DT15 (2-strok)
Daidwood Line L (20 inç) - 39.5 kg

DF15 (4-strok)
Daidwood L (20 inç) - 48.5 kg
Maksimum Güç - 15 HP
DT40W (2-strok)
Daidwood Line L (20 inç) - 80 kg
Maksimum Güç - 40 HP
DF50WT (4-strok)
Ağırlık Daidwood L (20 inç) - 110 kg
Maksimum Güç - 50 HP
Görülebileceği gibi, bir kural olarak, 4-dağılımın ağırlığı, 2 vuruşlu meslektaşının daha fazlasıdır. Ancak, sadece tartım için sınırlı olsaydı, bir seçim sorunu almazdım, değil mi? Sonuçta, hala böyle Önemli bir göstergepetrol ve yakıt tüketimi gibi.
Yağ tüketimi
4 zamanlı motorlarda, petrol tüketimi pratik olarak yoktur, yani her şey basittir: Yağ satın almak, carter içine dökün ve zaman geldiğinde, değiştirin.
İki zamanlı motorlarda, yağ yakıtla birlikte yanma odasına beslenir. Ve farklı şekillerde gerçekleşmiştir.
Geleneksel tank yağlama sistemi, benzine için özel bir oranda yağ eklemeyi içerir. Ayrıca, yağın ayrı bir tanka döküldüğü ayrı bir kayganlaştırıcı sistemi de vardır ve yanma odasına ek bir ölçüm cihazı tarafından sağlanır. Her durumda, yağ, belirli bir miktarda yanma odasına girmeli ve çalışma moduna ve hatta motor devrimlerine bağlı tutar.
Peki fark nedir? Motorlu karışık yağlama sisteminizde olduğunu varsayalım. Bu haftasonu bu haftasonu trolling içinde balık tutacaksınız, çok fazla olmayan tereyağı eklersiniz - büyük miktarda yağın küçük dönüşlerinde gerekli değildir. Ancak yakıtta böyle bir yağ oranı ile, örneğin uzun hareketi göze alamazsınız. büyük dönüşler - Motorun bir petrol açlığı var. Ve aksine, petrol ile doldurulurken yüksek devir, Küçük hızlarda, motor gereksiz yere çok fazla yağ "yedirir. Ve çok fazla motor yağı da zararlıdır.
Şimdi, kayganlaştırıcı sisteminin ayrı olduğunu varsayalım. Yağı tankın içine döktünüz ve motorun kendisi, yağı çalışana kadar ne kadar gerekli olduğuna karar verir. Ancak zaten madalyanın diğer tarafını hatırlamaya değer ve bu. Dozajlama cihazı hala başarısız olabilir (ve motor doğru servis yapılmazsa bu olabilir), ve sonra bu gerçeği öğrenip öğrenmeyeceğinizi biliyorsunuz - daha sonra sadece motorun yağ açlığından sıkıldığı anda.
Peki, kaç tane yağ dökün, ne kadar yeterince? Yağ dökülen, motorunuz için kullanım kılavuzunda belirtildiği kadar gereklidir. Diyelim ki bu oran 1:25. Yani, 25 litre benzinin petrol litresini bırakacağı ortaya çıktı.
Ama ne kadar süre benzinli? Aşağıdaki bu konuda.
Benzin tüketimi
Evet, modern motorlar birkaç on yıl önce üretenlere kıyasla taahhüt etti. Ancak şimdi bile çoğu zaman adil bir ifade, 2 zamanlı motorların yakıt tüketimi olacaktır. Zaten belirli verilere bağlı olduğu kadar: Güç, motor modeli.
"Appetitis" deki fark hakkında yaklaşık bir fikrine sahip olmak için, Suzuki Motors örneğinde aşağıdaki verileri şunlardır: 2-zamanlı DT55 ve 4-Strok DF50.
2-zamanlı DT55 ve 4 zamanlı DF50
Bir yakıt çöpündeki pasif mesafenin uzunluğu (4500 rpm'de seyir hızında)
Görünür, bu örnekte, DT55 tankının tankındaki yirmi litre 20 kilometre geçilebilir. Ancak, 4-skor DF50 - 35 kilometrede aynı yirmi litrede! Aradaki fark somut, değil mi?
http://www.forum.forum.1000size.ru/images/image2.jpg
Farklı motor hızları ile motorların yakıt tüketiminin karşılaştırılması. (Hesaplama oranı oranının% 100 büyüklüğü için)
İkinci çizimden görülebileceği gibi, 4 kişilik, daha küçük motor cirosu daha az iştahtır.
Ve şimdi 2 zamanlı bir motor kullanıyorsanız, bu hesaplamalara yağ maliyetleri ekleyin. Hala 25 kilometrelik litre.
Genit benzinlerin ortalama maliyetinin 18 ruble olduğunu ve bir litrelik 2 karmaşa yağı 300 ruble maliyetinin, 2 zamanlı bir motorun bir kilometresinin maliyetinin yaklaşık olarak yakl olduğu düşünülmektedir. 30. 10'a karşı sürtünme, 4 puanda bir kilometrenin maliyetini ruble. Ve 6 ay sonra değiştiğiniz yağın maliyetini veya 4 zamanlı motorun 50 saatinde çalıştığını düşünseniz bile, 4 zamanlı bir motorun (herhangi bir durumda, bu karşılaştırmada) olduğu görülebilir. operasyonda daha ucuz.
Ulaşım
Kuşkusuz, ulaşımın daha uygun olduğu gerçeğinde 2-hisselerin rahatlığı - yatay bir pozisyona konulabilir. Ancak, yapmasına izin veren 4 saatli modeller var. Örneğin, Suzuki'den 2.5 - ve 6 şiddetli.
Ekoloji
4 konturlu motorlar geleneksel olarak daha çevre dostu olarak kabul edilir. Bunun nedeni, bu motorlarda yakıt kalıntılarının daha iyi yandığı ve egzozda yağ yanma ürünleri olmaması nedeniyledir. Evet ve bu motorlardan gelen gürültü genellikle çok daha küçüktür.
Motosyon
Herkes 4- saat motorları içten yanma 2 vuruş yerine daha büyük bir kaynağa sahip olmak. Bununla birlikte, aynı zamanda, 4 zamanlı motorların pek çok tipik rakibi, iddia edilen, 2 konturlu motorların daha kolay ve onarımda daha ucuz ve daha ucuz olduğunu ve bu nedenle 4-scarters'in buna değmeyeceği bir muhalefet görüşüne sahiptir. Sadece kendinize bir soru sorun - tekne motoru satın aldıklarınız için mi? Onarmak için? Değil.
Bu nedenle, cevabı biliyorsunuz, bu, seçimin doğru olanı yapabileceği anlamına gelir - ve motor türünü seçmek, hedeflerinize göre makul akıl yürütmeye dayanacaktır.
Tabii ki, bu makaledeki her şeyin aksiyom olarak anlaşılmalıdır. Gerçek şu ki, yakın zamanda tekne motorlarının üreticilerinin, iki paydaşların çevre dostu olma ve 4 saatlik motorların neredeyse 4-saat motorları, aynı hacmin 2 puanları kadar güçlü olduğu gibi sonuçları elde etmesidir. . İki yığının yakıt tüketimi sadece 4 puandan biraz daha kötü olabilir ve 4-inme, sırayla, taşıma sırasında motorun konumuna çok zorlanamaz. Zaten bağlı Özel modellerVe kesinlikle söyleyebileceğiniz, kimin bir seçim yapması için, iki ya da kottar lehine de imkansız olduğu açıktır. Hepsi motorun çalışmasının amacına bağlıdır. Her neyse, karşılaştırmalı verilere dayanarak, quottybid'in seçiminin özellikle bir orta veya yüksek güç motoru satın alırken gerekçelendirileceği söylenebilir.
25-30 HP'ye kadar olan kapasiteli bir motor satın alırken, seçim büyük olasılıkla alıcının kişisel tercihleri \u200b\u200blehine belirlenir. Ancak burada, belki de, kullanımlarını uzun yürüyüşlerde kullanmayı planlıyorlarsa, küçük tekliflerin özellikle kullanışlı olduğuna dikkat etmeye değerdir - ve daha az giderler ve giderler.
Öyleyse motorunuzu seçin, satın al ve ona izin ver, seni her seferinde dalgaları denetleyen tekne ve sessizlik etrafında sıçrama için bir zamanın var ...

2 ve 4 zamanlı motorların çalışma prensibi

Hangi motorla konuşmadan önce, motor cihazını göz önünde bulundurmak daha iyidir.

DVS çalışma döngüsünün çalışma döngüsü, pistonun bir ölü noktadan diğerine inmedir. Bir atış 180 derecelik bir rotasyona (yarı doğa) karşılık gelir. krank mili. 4 zamanlı bir işlemle, çalışma döngüsü şaftın iki dönüşü için 2 vuruşta - bir için gerçekleştirilir.

Ayrıca 4 saat de vardır: Giriş - Genişletme - Sürüm. İlk olarak, emme valfi açılır, piston, silindirinde oluşturulan vakumun hareketi altında iner, taze yakıt ve hava karışımı silindire girilir - bir giriş inceliğidir. Vana daha sonra kapalıyken, piston yukarı gider - sıkıştırma meydana gelir. Bir sonraki saat: Sıkıştırılmış karışım yanıcıdır, bu, bunun etkisiyle piston aşağı iner - bu bir uzatma veya pistonun bir işgücüne sahiptir. Motor genişleme inceliği sırasında yararlı işler yapar. Sonra piston yükselir, egzoz vanası yakıt yanma ürünlerinin atmosfere gittiği için açılır - bu bir serbest bırakma bir dokunuş.

İki zamanlı bir işlem durumunda, her şey çok basit değildir. Saatler şartlı olarak sıkıştırma ve genişleme olarak adlandırılır. Görülebileceği gibi, bireysel alımın yerleri ve burada saatler. Bu tesadüfen değil. İki zamanlı motorda, alım ve serbest bırakma işlemleri uygulanmasına rağmen, uygulamaları için, girişdeki baskının silindirin atmosferik yukarıda olması gerekir. Yani, zorunlu bir denetime ihtiyacınız var. İki zamanlı motosiklet benzinli motorlara aşina olanlar, motosikletlerde turbo veya mekanik kompresör yoktur. Bir motosiklet tankında gerçekten ayrı bir kompresör yoktur. Kompresör özelliği motor karteresine atanır.

Basit motosiklet motorlarında, silindir kafasında vanalar yoktur, bunun yerine, silindir duvarlarında, piston gövdesi tarafından üst üste binen emme ve egzoz camları vardır. Giriş pencereleri, karbüratör ile doğrudan değil, kartereye bakan bypass kanallarıyla ilişkilidir. Pistonun seyri sırasında, alt kenar, karbüratörün bulunduğu pencereyi açar, pistonun ürettiği vakumun etkisiyle çalışma karışımı, krank makinesine akar. Piston düştüğünde, bu pencereyi kaplar, çalışma karışımı küçülmeye başlar. Piston daha aşağı gidiyor, bypass pencerelerinin açılması, basınç altındaki basınç karışımı, egzoz gazlarının egzoz penceresini yerine getirdiği silindire verilir. Piston tekrar gider ve altındaki işlemler tekrarlanır ve bu sırada silindirde çalışma karışımının bir sıkışması vardır. Daha sonra sıkıştırılmış bir karışım, bir mumla yanıcıdır ve piston inceliğini düşürür, veya iş hareketi yapar.

2. TAŞIYICI Motor, gaz tutamağına daha fazla reaksiyona girer. 4 saçmalıkta, pistonun tam bir çalışma döngüsünü yaparken 2 vuruş yaparken 2 tam dönüş gereklidir.

İki zamanlı eksiklikler

1. Daha büyük bir yakıt tüketimi. Hatırlamak, yaklaşık tüketim, formül tarafından tedavi edilebilir: 4 kez 200 gram için 2 saat 300 gram için 2 saat boyunca.

2. Gürültü. Maksimum hızlarda, 2 zamanlı engs genellikle 4 saçmalıktan biraz daha yüksek sesle çalışır.

3. Konfor. 4 zamanlı motorlar küçük hızlarda (sadece çift silindirli motorlar için. Tek silindir ve 2 ve 4. scribes yaklaşık aynıdır) ve o kadar fazla tetikte olmazsa, 2 ve 4. scribes. Duman, özellikle numara yapmak istersen önemli bir nokta.

4. Dayanıklılık. Oldukça tartışmalı nokta. 2 takma motorların daha az dayanıklı olduğu görüşüdür. Bir yandan, bu anlaşılabilirdir, çünkü motorun sürüş elemanlarının yağlanması için yağ benzinle birlikte verilir, bu da ovalama elemanlarının kelimenin tam anlamıyla yağda yüzer olduğu 4 zamanlı motorların aksine kadar etkili bir şekilde çalışması anlamına gelir. Ancak diğer taraftan, 4 zamanlı bir motor tasarımı, bir rakip tarafından çok daha karmaşıktır, önemli ölçüde daha fazla sayıda parça ve mekaniğin altın ilkesinden oluşur " basitçe Güvenilir "kimse iptal etmedi.

Ve bir kez daha, ancak daha ayrıntılı olarak:

2T ve 4T motorları arasındaki fark nedir?

Eylem prensibi ile başlayalım. Herhangi bir içten yanmalı motor, krank milini bağlantı çubuğundan (ve nihayetinde tekerleklerden), yakıt buharının havası (yanıcı karışım) yanma enerjisi ile tahrik edilen bir pistonu vardır.

2T motorunda, silindirin taze yanıcı karışımını, sıkıştırılmasını, ateşleme, çalışma strokunu doldurma işlemi, ateşleme, çalışma darbesi (yanma enerjisi pistonu aşağı sürüklendiğinde, krank milini döndürme) egzoz gazları iki saatte olur.

İlk inceliğini. Piston, yakıt karışımını sıkıyor. Yanıcı bir karışımın bir yanıcılığı vardır. İkinci dokunuş, iş hareketi. Genişleyen gazlar pistonu aşağı doğru bastırır. Alt katta olduğunda, silindir duvarlarında mezuniyet ve giriş pencerelerini açar. Egzoz gazları susturucuya gider, yerleri taze bir yakıt karışımı kaplar ve birinci döngü tekrarlanır. Bütün bunlar krank milinin bir dönüşünde olur.

4. motorda, silindirin taze yanıcı karışımını, sıkıştırılmasını, ateşleme, çalışma strokunu ve egzoz gazlarının salınımını doldurma işlemi dört inceliğinde meydana gelir.

İlk saat, giriş. Piston azalır, emme vanası açılır ve yakıt karışımı silindiri girer. Piston daha düşük konuma ulaştığında, emme valfi kapanır.

İkinci dokunuş, sıkıştırma. Piston gider, her iki valf kapanır, yakıt karışımı sıkıştırılmıştır. Pistonun üstteyken, mum bir yakıt karışımını veriyor.

Üçüncü dokunma, çalışma stroku (genişleme). Sıcak gazlar hızla genişlemektedir, pistonu aşağıya bastırır (her iki valf kapanır).

Dördüncü dokunma, serbest bırak. Atalette, krank mili rotasyonuna devam ediyor (yükler krank mili - krank mili yanaklarında rotasyonun homojenliği için yükler), piston üst katta gider. Aynı zamanda, egzoz vanası açılır ve harcanan gazlar gider egzoz borusu. Pistonun üst konumunda, çıkış vanası kapanır. Bu 4 kapanma iki krank mili dönüşünde meydana gelir.

İki zamanlı motorun daha güçlü olduğunu ve scooter daha dinamik olduğunu söylüyorlar. Bu doğru?

Evet. İki krank mili için 2T motor, yakıt yanma enerjisini iki kez kullanmak için zamana döner. Birçoğu, iki kat daha güçlü 4T motor olduğuna inanıyor. Ancak, silindirin 2T motor kısmına dikkat edin, bu, alım ve egzoz pencerelerinin işgal edilmesi, yani, daha sonra bu miktarda, katı silindirin, motorun 4T'inden daha az olduğu anlamına gelir. Motor 2T'de tasarım kolaylığı nedeniyle, krank milinin kayganlaştırıcı, benzine eklenen yağla yapılır. Çalışma karışımındaki yağ, salgılanan enerjiyi azaltır (yağ daha da kötüleşir). Yanıcı karışımın alımının ve motordaki egzoz gazlarının özellikleri nedeniyle 2T daha yanıcı bir karışım "Boruya uçar" yanmadan. 4T motorunda, daha karmaşık bir alım mekanizması nedeniyle bu işlem minimumdur. Sonuç olarak, 2t motorlar, aslında, daha güçlü (ancak iki kez değil), ancak daha yüksek güç, krank mili devrimlerinin daha dar bir çalışma aralığında (yani, yerden başlar, scooter zar zor hızlandırır, sonra "Pickup," Scooter "vuruyor", ancak hızlı bir şekilde soluyorlardı) ve hızlı bir şekilde solmaya) ve dinamik bir sürüş için belirli motor hızlarını korumak zorunda kalacaksınız. Anladığınız gibi, daha güçlü bir 2T motor, zaten hız aralığı, ayarları inceleyin ve motor daha pahalıdır. 2T motor olabilir veya sporcuların faydalarının keyfini çıkarın (her şeyi ve şimdi ve şimdi sıkmak için daha önemlidir), ya da testere ve çim biçme makineleri (hangisi daha kolay ve daha ucuz, daha iyi). Geliştirmek istiyorsan dinamik özellikler Scooter'ınız, motor çalışma hacmini 70 metreküp kadar arttırmak için kiti ayarlayabilirsiniz. Scooter'ınızın elden geçirmesinden sonra 2. modellerden vazgeçmeyecek ve yolculuk zevkleri daha fazla olacaktır.

4T motor daha az güçlü, böyle bir scooter üzerinde binmek ilginç olmadığı anlamına mı geliyor?

Önceki cevaptan itibaren biraz daha az güçlü bir 4T motorun bile daha uygun bir özelliğe sahip olduğunu takip eder - "elastik". Bir seferde hareketin başlangıcından itibaren bir firma "lokomotif özlemi" sağlayacaktır, yani "başarısızlıklar" ve "alıcılar" olmadan sorunsuz ve kendinden emin olabilirsiniz ve kendinden emin bir hız seti size uygun olacaktır. tüm krank mili devrimleri. Güç eksikliği sadece motor hızının üst çalışma aralığını etkileyecektir, yani sınırda "SAMP" olduğunuzda. Sadece bu hareket 2T motoruna yakın ve maksimum güç verecektir. Bana söyle, teknik fırsatların sınırında ne kadar sürecek? Planlanmamış onarımda para için özür diler misiniz?

4t motor daha güvenilir?

Elbette.

2T motor pistonunda, segmanlar ve silindir aslında tüketilebilir malzeme Tasarım özellikleri nedeniyle - silindirde, delikler. Birçok Scheurist, piston 2T motorunu sezonda çalıştırır ve silindir iki kişiliktir. 4. motorda bunu unutacaksınız. Bir pistonda 4-5 sezon 4T motoru - norm.

Daha iyi yağlama nedeniyle (yağ, benzinli bir karışımda değil, ancak basınç altında bir karışımda değil), 4T motoru daha fazla kaynak için tasarlanmıştır. Daha karmaşık bir valf gaz alımı mekanizması açıkça çalışıyor, basit ve sık sık bakım gerektirmez.

4T motor daha ekonomik mi?

Elbette. Terbiyeli özelliklere sahip 50-CU 2T model (4-5 HP güç), 100 km'de 3.5 litre benzin tüketir. Artı yağ. 3 HP kapasiteli bir 4T motor "Yemek" 2.2 litre. Benzin. Yağ hiç harcanmaz.

Sadece cüzdanınızı boşaltma oranı değil, aynı zamanda bir yakıt ikmalindeki kilometreyi de bağlıdır. Tanklar aynı scooterlara sahip olduğundan, 6 litre tankı, 4. scooter'da 100 km daha fazla sürmemeniz için yeterlidir.

Böyle bir scooter'ı satın almanızı önereceksiniz?

Her şeyden önce, ülkede, ormanda ve yürüyüş ve balıkçılık alanlarında, şehirde, Rush saatinde çalışmak için. Scooter, özgür hissetmek için fırsat verecek. Bir genç için, bu iki tekerlekli dünyanın gelişmesinde ilk adım olan bir oyuncaktır. araç Ve tanıtım olduğu zevkler. Her durumda, güvenilir, ekonomik ve ucuz tekniklerle başlamak daha iyidir, böylece scooter'a sahip olma sevinci yüksek bir fiyat, sık sık onarımlar, yüksek benzin maliyetleri ile boğulmuş değildir.

Sevgili arkadaşım, dört zamanlı bir motorun ne anlama geldiği hakkında konuşalım. Buluşun tarihinde, operasyon ilkesi, özellikleri, Özellikler ve uygulamalar.

Tabii ki, varsa ehliyet, en azından bir sürüş okulunda okuduğumda bu terimi duydun. Ancak, o zaman tüm inceliklere girmeye başlaması muhtemel değildi, bu yüzden şimdi demir atınızın kaputunun altında neler olup bittiğini anlamanın zamanı geldi.

19. yüzyılda zaten motorlar vardı, ancak bunlar çoğunlukla bir çift için çalışan büyük mekanizmalardı. Tabii ki, kısmen gelişmekte olan endüstri sağladılar, ancak birçok dezavantajı vardı.

Ağır vardı, düşük verimlilik, büyük boyutlar vardı, çalışmalar için gerekli nitelikli işçiler için başlamak ve durdurmak için çok fazla zaman gerekiyordu.

Sanayiciler gerekli yeni agrega Bu kusurlar olmadan, dört zamanlı motorun ne anlama geldiğini zaten anladılar. Ve bazı koşullar altında olduğu gibi, karları artırabilirsiniz.

Mucit Eugene Alfons Boy de Rosh tarafından geliştirildi ve 1867'de Metal Nicolas Ağustos Otto'da somutlaşmıştım.

O zaman bir teknoloji mucizesiydi. İçten yanmalı motor, düşük işletme maliyetleri, küçük boyutlarda ayırt edildi ve servis personelinin kalıcı varlığını gerektirmedi.

Cihaz, şimdi "Otto Döngüsü" olarak adlandırılan özel bir algoritma üzerinde çalışıyordu. 8 yıl sonra, ilk örneğin başlatılmasından sonra, OTTO yılda bir yılda 600'den fazla elektrik santrali üretmiştir.

Çok hızlı, özerklik ve kompaktlık nedeniyle, içten yanmalı motorlar yaygındı.

Motor ne

İş ilkesini anlamak, motorun ana bileşenleri ile tanışın:

(Krank mili, pistonları, bağlantı çubuklarını içerir) - Pistonun ilerlemesini ve iade hareketlerini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek gerekir;
Çalışma karışımını almak için alım ve egzoz valflerini açan ve egzoz gazlarını tüketen gaz dağıtım mekanizması ile birlikte bloğun başı. GDM, valflerin, valf ve vana yaylarının yayılması için kameralardan oluşan bir veya daha fazla eksantrika içerebilir. İçin İstikrarlı iş Dört zamanlı motorlu bir sayıda yardımcı sistem vardır:
ateşleme Sistemi - Silindirlerde yanıcı bir karışımın ateşlenmesi için;
giriş sistemi - bir silindir içine hava ve çalışma karışımını sağlamak için;
yakıt sistemi - sürekli yakıt kaynağı için, hava ve yakıt karışımı elde etmek;
yağlama sistemi, sürüş parçalarının yanı sıra, aşınma ürünlerinin eşzamanlı olarak uzaklaştırılması içindir;
egzoz Sistemi - harcanan gazları silindirlerden çıkarmak, egzoz toksisitesini azaltmak;
soğutma sistemi - motorun optimum sıcaklığını desteklemek için.

Dört zamanlı motor ne anlama geliyor ve neden dört inceliğini

Şimdi, dört zamanlı bir motor cihazını az ya da çok temsil ediyorsanız, iş akışını düşünebilirsiniz.
Aşağıdaki adımlardan oluşur: giriş - piston aşağı hareket eder, silindir, bir kamera ile açılan giriş vanası boyunca karbüratörün yanıcı bir karışımı ile doldurulur. dağıtım vala. Pistonun hareketi içinde, silindirde bir negatif basınç oluşturulur, böylece çalışma karışımını, yani yakıt çiftleri olan havayla emilir. Piston nmt (daha düşük ölü nokta) ulaşmazken giriş devam eder. Şu anda emme valfi kapalı;
sıkıştırma veya sıkıştırma - NMT'ye ulaşıldıktan sonra, NTT'ye (üst ölü nokta) kadar hareket etmeye başlar. Pistonun hareket ettiğinde, sıkıştırma meydana gelir, çalışma yakıt-hava karışımı sıkıştırılır, silindirin içindeki basınç artmaktadır. Emme ve egzoz vanası kapalı;
Çalışma veya Genişletme - Sıkıştırma döngüsünün sonunda (VTC'de), çalışma karışımı bujide kıvılcımdan yanıyor. Mikrodalga pistonu NMT'ye koşar. Pistonun VMT'den NMT'ye hareketi sürecinde, karışım, pistonu iterek gazların hacminde, faydalı işler yaparak birleştirir. Bu nedenle, pistonun bu inceliğin hareketinin iş hareketi olarak adlandırılmasıdır. Emme ve egzoz vanası kapalı;
egzoz gazlarının serbest bırakılması - son dördüncü inceliğinde, egzoz vanası açılır, piston Üst nokta ve yanma ürünlerini silindirden itin egzoz sistemiSusturucudan geçtikten sonra atmosfere girerler. Pistona ulaştıktan sonra, egzoz vanası kapatılır, sonra döngü tekrarlanır. Bu dört dokunma, motorun bir çalışma döngüsüdür. Bir bez, pistonun hareketi yukarı veya aşağı denir. Bir krank mili cirosu iki saate karşılık gelir ve iki dönüş - 4 kapanır. Dolayısıyla dört zamanlı motorun adı.

Dört zamanlı motorun gücü

Burada her şey açık görünüyor - piston motorunun gücü temel olarak belirlenir:

silindirlerin hacmi;
çalışma karışımının sıkıştırma derecesi;
döndürme frekansı.

Dört zamanlı motorun gücünü yükseltmek, valflerin (özellikle alım) çapını arttırarak, emme ve egzoz döngülerinin bant genişliği boyunca da yükseltilebilir.

Ayrıca, maksimum güç, silindirlerin maksimum doldurulmasıyla elde edilir, bunun için zorunlu havanın türbinlerini silindirin içine yerleştirin. Sonuç olarak, silindirdeki basınç arttırır ve buna göre, motorun verimliliği önemli ölçüde artar.

Şu anda başvuru

Dört zamanlı motorlar benzin ve dizeldir. Bu motorlar taşıma veya sabit enerji santrallerinde kullanılır. Devrim, güç ve tork oranını ayarlamanın mümkün olduğu durumlarda böyle bir motoru kullanın.

Örneğin, motor, bir çift elektrikli jeneratörle birlikte çalışırsa, istenen devrim aralığına dayanmanız gerekir. Ve ara dişliler kullanılırken, dört zamanlı motor, yüklere oldukça geniş bir aralıkta uyarlanabilir. Yani, arabalarda kullanın.

Yaratılışının kökenlerine dönelim. Otto Mucit grubunda, çok yetenekli bir mühendis Gottlieb Daimler çalıştı, dört zamanlı motorun ne anlama geldiğini, gelişim umutlarını, ve dört zamanlı bir motorun temelinde bir araba sunduğu anlaşıldı. Ancak şef, motordaki bir şeyi ve Daimler, fikri ile coşkulu olan Daimler, Sol Matra'yla hevesli olduğunu düşünmediğini düşünmedi.

Ve bir süre sonra, bir başka tutkun Karl ile birlikte, 1889'da Benz, Mucit Otto'nun iç yanmasının benzin dört zamanlı motoru tarafından tahrik edilen bir araba yarattı.

Bu teknoloji bugün başarıyla kullanılmaktadır. Durumlarda priz Geçici modlar veya modlar üzerinde, kısmi gücün çıkarılmasıyla çalışır - işlemin stabil stabilitesini sağlarken vazgeçilmezdir.

Şimdi, sevgili arkadaşım, kullanılan dört zamanlı motoru biliyorsunuz. Şimdi yukarıda kaldın. Ancak, arkadaşlarınızla paylaşılan birçok bilgi değil. Hizmetlerinize, Sosyal Ağlar düğmesine basın.

Yeni toplantılara!

2 kez daha basit motorlarla birlikte 4 vuruşlar var tekne motorları. Bu gelişmiş gelişme, bu motor sınıfını kalitatif yeni bir seviyeye getirdi, çeşitli problemleri çözdü ve agregaların sağlanması. en iyi göstergeler Verimlilik.

Dört zamanlı tekne motoru

Cihazın ana avantajları şunlardır:

En küçük şeylere maruz kalan yeni nesil tasarım geliştirdi.
Gerçekten ekonomik harcama ve yakıt ve yağ.
Sessizlik işi.
Ultra düşük hızlarda çalışabilme yeteneği. 4 zamanlı motor Örneğin, hapishane yerlerinde balık avlamak için mükemmeldir.
Yokluk zararlı emisyonlar içinde çevre (yani çevre dostu).

Kataloğumuz, 2,5 ila 350 l / s kapasiteli yüksek kaliteli 4 konturlu tekne motorları sunar., Japonya ve Çin'in en büyük üreticileri. Stokta hem daha basit modeller hem de fonksiyonel cihazlarla tersine çevirmek, kendi kendine tanı, akıllı kontrol sistemi vb.

Tüm ürünler sertifikalı, pasaportları var ve garanti kuponları. Uygun ödeme koşulları, teslimat sunuyoruz. Düzenli müşterilerin bireysel hizmetini sunuyoruz. Yöneticinin danışmanlığını almak için bir aramayı sipariş edin.

İçten yanma motorunun (DVS) çalışma döngüsü bir dizi işlemdir, bu da motor krank milinde hareket eden kuvvetin (güç) bir kısmına neden olur. Çalışma döngüsü aşağıdakilerden oluşur:

silindirin yakıt karışımı ile doldurulması;
sıkıştırılması;
karışımın Flammları;
gazların genişlemesi ve bunlardan temizlik silindiri.

DVS inceliğini, pistonun bir yönde hareketidir (yukarı veya aşağı). Krank milinin bir cirosu için iki saat yapılır. Yanmış gazların genişlemesinin meydana geldiği ve yararlı işlerin yapıldığı, pistonun iş akışı olarak adlandırılır.

Aircamodes için iki zamanlı benzinli motor. Karbüratör sola, sağ susturucuya bağlanır.

Çalışma döngüsünün 2 saat (bir krank mili cirosu) yapıldığı motorlar iki vuruş denir. Çalışma döngüsünün 4 saatlik (iki krank mili dönüşü) gerçekleştirildiği motorlar dört vuruş denir. İki ve dört zamanlı motorlar hem benzin (karbüratör) hem de dizel olabilir. Ana operasyon nedir ve yapıcı Özellikler Benzinli iki vuruşlu ve dört zamanlı motorlar? Dört vuruştan iki vuruş arasındaki fark nedir? Bunu daha iyi anlamak için, işleri ilkesi ile tanışmanız gerekir.

Dört zamanlı benzinli motorun çalışma prensibi

4 zamanlı motorun çalışma döngüsü dört saatten oluşur: giriş, sıkıştırma, genişleme (çalışma stroku) ve serbest bırakma.

Girişte, piston ölü noktasının üstünden (NMT) alt (NMT) aşağı indirilir. Bu durumda, eksantrik mili eksantrik milleri yardımı ile, yakıt karışımının silindirin içine emildiği bir giriş vanası açılır.

Pistonun arkası (NTC'deki NMT'den) sıkıştırma meydana gelir. yakıt karışımlarısıcaklığındaki bir artış eşliğinde.

Mumun elektrotları arasındaki sıkıştırma sonundan önce, kıvılcım yanar, yakıt karışımını bir ateşleme, yanan, yanıcı gazlar oluşturur, pistonu aşağı doğru iterek. Yararlı işlerin yapıldığı çalışma hareketi var.

NMT pistonunun geçişinden sonra, pistonun hareket etmesine izin veren bir egzoz vanası açılır, egzoz gazlarını silindirden itin. Bir sürüm var. Üst ölü noktada, çıkış vanası kapatılır ve döngü tekrar tekrarlanır.

Dört zamanlı benzinli motor cihazı (Honda): 1 - yakıt filtreleri, 2 - Krank Mili, 3 - hava filtresi, 4 - ateşleme sisteminin bir parçası, 5 silindir, 6 - valf, 7 - krank mili yatağı.

İki zamanlı benzinli motorun çalışma prensibi

2 zamanlı bir motorun çalışma döngüsü iki saatten oluşur: sıkıştırma ve genişleme (çalışma stroku). Yakıt karışımının girişi ve 4 zamanlı motorlarda ayrı saatlerde gerçekleştirilen egzoz gazlarının salınması, 2 saat içinde sıkıştırma ve genişleme sırasında meydana gelir.

Sıkıştırıldığında, piston, üst noktadaki ölü noktaların altından hareket eder. Temizleme penceresinden sonra (2), önce yakıt karışımının silindirin içine girdiği ve daha sonra geçirilen gazların çıktığı egzoz (3), hava benzin karışımının sıkıştırılması başlar. Aynı zamanda, karbüratörden bir sonraki yakıt kısmına karbüratörden emen bir vakum var. Pistonun üst ölü noktaya yaklaşımı ile karışım, mumun kıvılcımından yanıcıdır ve elde edilen gazlar pistonu aşağı doğru bastırır, krank milini döndürür ve yararlı işler üretir.

Krank odasında, çalışma sırasında, önceki inceliğinde meydana gelen yakıt karışımını sıkıştırarak basınç arttırır. Pistonun üst yüzeyi (sızdırmazlık halkası) ulaşıldığında, son pencere açılır, egzoz gazlarının susturucuya salınması. Başka bir hareketle, piston üfleme penceresini açar ve krank odasındaki basınç altındaki yakıt karışımı silindire girer, egzoz gazlarının kalıntılarını (temizlemeyi gerçekleştirir) ve çıkış alanını doldurur. Ölü noktanın alt kısmındaki pistonu değiştirirken, çalışma döngüsü tekrarlanır.

İki kontur ve dört zamanlı benzinli motorların operasyonel ve yapısal farkları

Ana fark İki zamanlı motor Gaz değişimlerinin mekanizmalarındaki fark nedeniyle dört vuruştan - yani Hava yakıt karışımının silindirin içine temin edilmesi ve egzoz gazlarının çıkarılması. Dört zamanlı motorda, silindirin temizleme ve dolum işlemleri, giriş ve egzoz valfinin çalışma döngüsünün belirli bir süre boyunca açılan ve kapanan özel bir gaz dağıtım mekanizması kullanılarak üretilir.

İki zamanlı motorda, silindirin doldurulması ve temizlenmesi, sıkıştırma ve genişleme saatleri ile aynı anda yapılır - pistonun ölü noktaların altına yakın olduğu bir zamanda. Bunun için, silindirin duvarlarında, yakıt karışımının girişinin ve egzoz gazının salınmasının üretildiği iki delik - alım veya temizleme ve egzoz vardır. İki zamanlı motordaki valflerle gaz dağıtım mekanizması eksik, bu da onu daha kolay ve kolaylaştırır.

Litre gücü. Bir çalışma konturunun iki krank mili açtığı dört zamanlı bir motorun aksine, iki zamanlı bir iş gücünde, krank milinin her dönüşünde gerçekleştirilen iki zamanlı bir işgücünde. Bu, 2 zamanlı motorun (teorik olarak) en büyük Litvanya (motorun motoruna güç oranı) 4 vuruştan iki kat daha fazla olması gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, pratikte, fazlalık sadece 1.5-1.8 kezdir. Bu, piston konturunun eksik kullanımından kaynaklanmaktadır, silindirin egzoz gazlarından serbest bırakılması için en kötü mekanizmayı, pistin parçalarını ve 2 vuruşun gaz değişiminin özellikleri ile ilişkili diğer fenomenler harcamak için motorlar.

Yakıt tüketimi. Dört zamanlı bir motoru litre ve özel bir güçte işten çıkarın, iki zamanlı motor, ekonomide kendisine daha düşüktür. Yorgun Egzoz gazları, silindiri krank bağlanma şarjından giren bir hava yakıt karışımı ile yapılır. Bu durumda, yakıt karışımının bir kısmı egzoz kanallarına girer, harcanan gazlarla birlikte ve faydalı işler üretmeden hareket eder.

Yağcı. İki zamanlı ve dört zamanlı motorlar farklı bir motor yağlama prensibi vardır. 2 zamanlı modellerde, belirli oranlarda karıştırılarak yapılır (genellikle 1: 25-1: 50) motor yağı benzinli. Krank ve piston odalarında dolaşan hava yakıt ve yağ karışımı, çubuk yataklarını ve krank milini ve ayrıca silindir aynasını yağlar. Yakıt karışımını körüklerken, en küçük damla formunda bulunan yağ benzinle birlikte yanar. Yanma ürünleri, harcanan gazlarla birlikte çıkarılır.

İki benzinli iki karıştırma yağı yöntemi kullanılır. Yakıtın tanka doldurmadan önce basit karıştırma ve, yakıt ve yağ karışımının, karbüratör ve silindir arasında bulunan giriş ağızlığında oluşturulduğu ayrı bir besleme.

Ayrı iki zamanlı motor yağlama sistemi: 1 - yağ tankı; 2 - karbüratör; 3 gaz kablosu ayırıcı; 4 - Gaz kolu; 5 - yağ besleme kontrol kablosu; 6 - Piston pompası-dağıtıcı; 7 - Hortum, giriş borusunda yağı sürüş.

İkinci durumda, motorun bir petrol tankına sahip olan boru hattı, giriş borusundaki yağı tam olarak hava-benzin karışımının sayısına bağlı olarak gerekli olan miktarda besleyen pompanın pompasına bağlanır. Pompa performansı, gaz tutamağının konumuna bağlıdır. Daha fazla yakıt beslenir, daha fazla yağ girer ve tam tersi. Ayrı kayganlaştırıcı sistemi iki zamanlı motorlar daha mükemmeldir. Bununla birlikte, düşük yüklerde yağın benzine oranı 1: 200'e ulaşabilir, bu da dumanda bir düşüşe yol açar, nagar ve yağ tüketiminin oluşumunda azalır. Bu sistem, örneğin, iki zamanlı motorlu modern scooterlarda kullanılır.

Dört zamanlı motorda, yağ benzinle karıştırılmaz ve ayrı olarak servis edilir. Bunun için, motorlar bir yağ pompası, filtre, valfler, boru hattı şebekesinden oluşan klasik bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Yağ tankının rolü, motor krank makinesini ("ıslak" bir karterli yağlayıcı sistemi) veya ayrı bir tank ("kuru" bir karterli sistem (sistem) gerçekleştirebilir.

Islak ve kuru karter ile dört zamanlı motor yağlama sistemi: 1 - Palet krank makinesi; 2 - yağ yansıması; 3 - yağ pompası; dört - yağ filtresi; 5 - emniyet valfi.

Bir "ıslak" karter pompası 3 ile yağlanırken, paletten yağı emer, çıkış boşluğuna tereddüt eder ve daha sonra krank-bağlantı grubunun detayları ve gaz dağıtım mekanizmasının detayları için krank milinin yatağına verilir.

Bir "kuru" bir karterle yağlanırken, yağ, ovalama yüzeylerine sağlandığı yerden tankın içine dökülür. Karaciye akan yağın bu kısmı, tanka geri dönen ilave bir pompa ile pompalanır.

Yağı motor parçalarının aşınma ürünlerinden temizlemek için bir filtre var. Gerekirse, bir soğutma radyatörü kurulur, çünkü işlem sırasında yağ sıcaklığı yüksek sıcaklıklara neden olabilir.

İki zamanlı motorlarda, petrol yanar ve dört vuruşlu Hayır, özellikleri için gereksinimler büyük ölçüde farklılık gösterir. İki zamanlı motorlarda kullanılan yağ, düşük alüminayı kül ve kurum biçiminde bırakmalıdır, dört zamanlı motorlar için yağ, özelliklerin mümkün olduğunca uzun bir süre stabilitesini sağlamalıdır.

İki kontur ve dört zamanlı motorların ana parametrelerinin karşılaştırılması:

Litre gücü. 2 zamanlı motorlar, 4 vuruştan 1,5-1.8 kat daha yüksektir.
Özel güç (motor ağırlığına güç oranı). Ayrıca 2 vuruşta da yukarıda.
Yakıtın sağlanması ve silindirin temizlenmesi. 4 zamanlı motorlar, 2 zamanlı motorlarda bulunmayan bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır.
Verimlilik. 4 inme üstünde, yaklaşık% 20-30'tan daha düşük olan yakıt tüketimi.

Motor	Saat sayısı	Güç, HP	Yakıt tüketimi (benzinli), kg / saat
Briggs ve Stratton.	4	3,5	0,9
Minarelli.	2	3,5	1,5
Tecumzeh.	4	3,7	0,9
Briggs ve Stratton.	4	5,0	1,0
Tecumzeh.	4	5,0	1,0
Briggs ve Stratton.	4	6,0	1,1
Lombardini.	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

Yağlama sistemi. 2 zamanlı motorlar için yağ benzinle boşanır veya (çok daha az sıklıkla) yağ deposundan temin edilir emme manifoldu Ve bir piston odasında yakıtla yanar. 4 zamanlı motorlar, tam teşekküllü bir sistem sağlayan yüksek kaliteli yağlayıcı Motor ve uzun süreli yağ kullanımı.
Ekoloji. 4 inme yukarıda. 2 zamanlı motorların egzozu daha fazla toksisite sahiptir.
İşin gürültüsü. 4 zamanlı motorlar daha az gürültülüdür.
Tasarımın karmaşıklığı. 2 zamanlı motorlar 4 vuruştan çok daha kolaydır.
Kaynak çalışması. Daha gelişmiş yağlama sistemi ve krank milinin alt dönme frekansı nedeniyle 4 vuruşun üstünde.
Hız işe alım hızı. 2 zamanlı motorlar momentum daha hızlı kazanıyor.
Hizmet. Bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığı ve daha karmaşık bir yağlama sistemi nedeniyle 4 vuruşta daha zor.
Ağırlık. 2 vuruş çok daha kolaydır.
Fiyat. 2-inme daha ucuz.

Yüksek spesifik gücü, düşük ağırlık, bakım kolaylığı nedeniyle, iki zamanlı motorlar oldukça geniş bir uygulamaya sahiptir. Bazı benzotekniklerle ilgili olarak, hangi motorun kullanıldığı sorusu - iki zamanlı veya dört inme - bile olmaz. Örneğin, benzopillerde, küçük ağırlığı ve yüksek spesifik gücü nedeniyle iki zamanlı bir motor, dört vuruşla karşılaştırıldığında rekabet dışıdır. 2-zamanlı motorlar da scooter, motosikletlerde, uçak modellemesinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bununla birlikte, egzoz ve gürültünün toksisitesi nedeniyle, 2 zamanlı motorlar pozisyonlarını 4 vuruşun önüne çıkarır. Yeni teknolojik çözümler kullanırken büyük rekabet edebilirlik mümkündür. Örneğin, Aprilia ve Orbital şirketlerinin iki zamanlı motoru temizlemek için temiz hava kullanması fikri. Modellerdeki yakıt, motor kafasında bulunan nozülden beslenir ve yağ temizleme havasına eklenir. Böyle bir mühendis motoru bile dört vuruştan bile, çevresel dostu da modern gereksinimleri karşılar. Bu sadece 2 inme motorunun ana avantajı - tasarımlarının sadeliği - biraz yenilikten muzdarip.

Bu sitenin içeriğini kullanırken, kullanıcılar ve arama robotları tarafından görülebilen bu siteye aktif bağlantılar koymanız gerekir.

Benzer makaleler: