Hangi yağ dökülebilir. Vaz motoruna en çok hangi motor yağı dökülüyor? Koruyucu özelliklerle sentetik motor yağ derecesi

Bildiğiniz gibi, operasyon sürecinde belirli aşınmaya tabidir. Ayrıntılara girmezseniz, yavaş yavaş yıpranırsa, silindirlerin duvarları, eşlenik detaylar arasındaki boşluklarda bir artış var.

Bununla birlikte, motor için yağ seçimine ilişkin tavsiyelerin çoğu, üreticinin üreticisinin üreticisinin üreticisinin reçetelerine dayanmaktadır ve bu reçeteler daha odaklıdır. yeni motor. Güç ünitesinin 100-150 bin km geçtiği, daha sonra seçim sırasında olması oldukça açıktır. yağcı Bu dikkate alınmalıdır.

Bu makalede oku

Motorun büyük bir kilometre varsa petrol nasıl seçilir

Ek olarak, ortalama, 100 bin km uzaklıktaki motorlarda WCS aşınmasına ihtiyaç duyulduğundan başlayalım. ve dahası. Kural olarak, satın alma tarihinden itibaren sahipler yeni araba Bir tür kayganlaştırıcı, örneğin, önerilen viskozite özelliklerine sahip sentetik veya yağ dökülür.

Ayrıca, kullanım kılavuzunda yazılan diğer yağlayıcı parametreleri de dikkate almaz. Kural olarak, en yaygın seçeneklerin listesi, 0W20, 5W30 veya 5W40 açıkken düşük viskoziteli yağlar işaretli.

Bununla birlikte, motorun yukarıda belirtilen 100 bin km'in üzerinde tutulduktan sonra, doğal aşınmayı göz önünde bulundurarak, normal "petrol programı" nın bazı ayarlamaları yapmayı düşünmeye değer. güç agrega.

Öyleyse, hiçbir şeyi değiştirmeden önce, belirli sorunların veya motorla ortaya çıkıp çıkmadıklarını açıkça tanımlamak gerekir, TC'nin satın alındığı andan itibaren içine dökülen kayganlaştırıcıda düzenli olarak çalışmaya devam eder.

Ödenmesi gereken sorun noktalarına atfedilebilir:

• artmış yağ tüketimi (avgar başına yağ tüketimi);
• ve contalar;
• motor çalışması sırasında gürültü güçlendirilir;
• yağlama sisteminde;

Böyle bir şey algılanmazsa, daha sonra motor yağı'nı seçerken, aynı şekilde rehberlik edilmeniz gerekir. ortak kurallar. Her şeyden önce, yağlayıcının operasyonel özellikleriyle başlamalısınız. Yağlama, önerilen sınıflandırmaya ve toleranslara açıkça uyumlu olmalıdır. Özel model Oto.

Ürünün kullanımından kaçınılması tavsiye edilir; bu, yalnızca yazılımın izin verilen gereksinimlerini en aza değer şekilde karşılamaktadır. Ürünün en iyi şekilde edinilmesi son gelişmeler. Mali yetenekler sınırlıysa, modern orta sınıf yağlamada kalmak daha iyidir.

Asıl şey, petrol özelliklerinin minimal olarak geçerli gereklilikleri ve özelliklerine sahip yağlayıcılardan daha yüksek olmasıdır. Başka bir deyişle, uygun bir yarı sentetik satın almak, en ucuz mineral yağda seçiminizi durdurmaktan daha iyidir, motorun yeni olmadığı gerçeğine atıfta bulunur.

Ayrıca, kilometreye ve FMA'nın durumuna bakılmaksızın, toleranslar, spesifikasyonlar, sınıf, viskozite ve bir dizi diğer parametre için uygun olmayan yağların kullanılması yasaktır. Kural olarak, katalogları keşfederseniz motor yağlarıBelirli bir ürünü kullanabileceğiniz farklı yılların çeşitli otomobil modellerini içerir.

Aynı zamanda, için kılavuzdaki gibi aynı toleranslara sahip olan yağlar kendilerini eski araba, genellikle artık değil. Gerçek şu ki, sadeliğinin daha yüksek sınıfı olan daha modern gelişmeleri kanıtlamalarıdır.

Yukarıdakileri dikkate alarak, en eski mühendislerin daha modern yağların, uzun süredir değişmiş olan toleranslar tarafından seçilmemesi gerektiği, ancak mümkünse belirli bir motorda kullanılması gerektiği açıklanmaktadır. Bu tür bilgiler, yağlayıcıların üreticisinin kataloglarına yansıtılmalıdır.

Paralel olarak, yeni nesil ravinlerin bazılarının geçmiş gelişmeler ekonomisinde kullanım için uygun olmadığı dikkate alınmalıdır. Kural olarak, vardiya (HTHS) üzerinde yüksek sıcaklıktaki viskoziteye sahip olan yağlayıcıdan bahsediyoruz.

Modern motorlarda, bu enerji tasarruflu yağlayıcılar yakıt tüketimini azaltmak için kullanılırken, güç ünitesinin yapısı, motorda düşük viskoz yağının kullanılması için özel olarak tasarlanmıştır.

Eğer böyle bir yağı, kullanımı ima etmeyen bir motora dökünse bu tip Yağlar, daha sonra aşınma, sızıntıların ortaya çıkması ve ciddi arızalarda önemli bir artış olasılığı yüksek enerji santrali. Başka bir deyişle, bu grubun yağları, birçok iç iki kuşak için basit değildir.

Kilometre ile Motor Yağı Viskozitesi

Öyleyse, DVS için doğru yağ türünü kabul ederek, hemen viskoziteye karar vermeniz gerekir. Uzmanların, oto mekaniğinin ve deneyimli sürücüler Ayrı olarak, araç kilometresinin 100-150 bin km'yi aştıktan sonra kayganlaştırıcı "yaz" viskozitesini biraz arttırmanız önerilir.

Motor normalde daha küçük bir viskoziteli yağ üzerinde çalışırken bile yapmak gerekir. Motordaki yağ tüketimi hafifçe arttırılmışsa, "ter", bezler, conta vb.

Viskozitenin, motor üreticisinin belirlediği çerçevede hala kalması gerektiğini anlamak önemlidir. Basit kelimeler, kılavuzda, genellikle, örneğin 5W30, 5W40 ve 10W40 kullanabileceğiniz ünitede yazılır.

Aynı zamanda, eğer motorun daha erken olması durumunda, mal sahibi, 50 bin kilometreden sonra 5W30'dan sonra 5W40'a ve 10W40 başına 200 bin'den sonra mümkündür. Aynı zamanda dikkate alınması gereken tek an, TC'nin işletildiği bölgesel özelliklerdir.

Bölgedeki kış çok soğuksa, daha fazla viskoz bir ürünü kullanırken, 10W40 kışın soğuk bir başlangıçta sorun yaşayabilir. Bildiğiniz gibi, birimin en güçlü aşınması (yaklaşık% 70) soğuk motoru başlatırken gerçekleşir.

Böylece bu olmazsa, motor yağı sadece koşuda değil, aynı zamanda mevsimselliği de dikkate alarak değiştirilmesi gerekecektir. Görünür, 5W30 indeks (daha fazla sıvı) olacak, oysa 5W40 veya 10W40 viskozitesine sahip bir kayganlaştırıcı ile doldurmak gerekir.

Bu yaklaşım, kışın emniyet başlangıcını ve azaltmanın yanı sıra yaz aylarında detayları koruymanızı sağlar. Gerçek şu ki, daha viskoz yağın yağlama sistemindeki basıncı yükseltmenizi ve aşınma sonucu arttığını artıran boşlukları telafi etmenizi sağlar.

Ayrıca bazı durumlarda, daha kalın bir yağlayıcı kullanımı, bir gönüllü üzerindeki yağ tüketimini azaltmanıza olanak tanır, bezlerin ve contaların sislenmesinden kurtulun. Basitçe, DVS'nin doğal aşınması genellikle motorun normal çalışmasından sapmalara yol açar. Böyle bir durumda, çok fazla yağın viskozitesine bağlıdır.

Her şeyden önce, eğer sorunlar ortaya çıktıysa, düşük dereceli yağlayıcıları ve enerji tasarrufu sağlayan bir yağ yağı terk etmek arzu edilir. Yukarıda belirtildiği gibi, düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklıktaki viskozite, zaten var olan sorunların tam olarak olduğu gerçeğine yol açabilir.

Düşük viskoziteli yağlar kullanırken koruyucu filmin motor kalınlığının aşınması dikkate alınması yeterli olmayabilir, böyle bir film daha az dayanıklı hale gelir. Bu tür koşullarda, parçaların konjugat yüzeylerinin daha yoğun ve hızlı bir şekilde zarar görmesi oldukça açıktır.

Bu paralel olarak, düşük dereceli yağlar buharlaştırma eğiliminde önemli bir eğilim ile ayırt edilir. Basit kelimeler, yağlama avgar için daha hızlıdır ve ayrıca yanma odasına petrol dolaşım halkaları boyunca aktif olarak düşer. Sonuç olarak, sahibi daha sık ve daha büyük bir hacimde hesaplar. yağcı.

Dahili yanma motorunun veriminden sonra, bu tür bir kayganlaştırıcılar var, bu da zamanla maksimum sızdırmazlığı koruyamayan contalar, bezler ve diğer contalar aracılığıyla ilave kayıplar meydana gelir.

Sorunlu durumlarda, motorun çalışma sıcaklıklarında artmış viskoziteye sahip yağ dökmeniz gerekir, örneğin 5W-50, 10W-50, vb. Yağlayıcıyı yalnızca viskozite ile değil, önerilen toleranslara ve özelliklere de uyması da önemlidir. Komplekste, nitelikli yağlama seçimi, motorun ömrünü uzatmasına izin verecektir.

Büyük bir kilometre olan motor yağı seçmek için daha iyidir

Yakıt piyasasını dikkatlice inceliyorsanız, viskozite ve yağ tabanında farklılık gösteren satışta aynı ürünlerin olduğunu görebilirsiniz. Başka bir deyişle, örneğin, 10W40 indeksli ürün mineral veya yarı sentetik olabilir, 5W40 yarı sentetik veya hidrokraksiyon yağı, vb.

Öyleyse, viskozitedeki fark ve belirli bir yağ tabanının ayırt edici özellikleri birçok durumda, aşınmaya özgü sorunlardan kurtulmanızı sağlar. Örnek olarak, SAE endeksi 15W40'a sahip mineral suyun, 5W40'ın sentetik analoglarından 100 dereceye kadar ısıtmada bir kinematik viskozitede farklılık göstermesi.

Motoru çalışma sıcaklıklarında bu tür mineral yağın bir kilometresi ile yakıt doldurduktan sonra, kalın bir yağlayıcı oluşturulur, aşınmaya karşı koruma iyileştirilir, yağlama sistemindeki yağ basıncı arttırılır, bir voligatör üzerinde daha az yağlama sıvısı kaybı vardır. Sonuç olarak, eski motor, yarı sentetik yağlardan veya sentetiklerden daha sessiz ve mineralde daha küçük çalışmaya başlar.

Bununla birlikte, bazı motor imalat tesislerinin, motorlarında sentetik bir temelde son derece yağlayıcı sıvıların kullanılmasını tavsiye ettiği akılda tutulmalıdır. Yağlama başka bir temelde kullanmanız imkansız olduğu ortaya çıktı. Maden suyu bu tür montaj varlıklarında kullandıktan sonra bile sorunlara bile başladığında durumlar dikkate alınır.

Ayrıca, aynı operasyonel özellikler ve maden suyunun özellikleri, yarı sentetik ve sentetiklerin, antioksidatif ve termo-seslendirme direnci açısından birbirlerinden belirgin şekilde farklı olduğu gerçeğini de unutmamalıyız.

Bu, mineral yağın diğerlerinden daha hızlı olduğu anlamına gelir ve özelliklerini kaybeder, yani sadece kabul eder. Motorun kendisinin ve sistemlerinin (nozulların, şifreleme, vb.) Belirli bir "yorgunluğun" da eklenmesi durumunda, kayganlaştırıcı yaşlanma daha hızlı gerçekleşir.

Sonunda

Yukarıdakileri dikkate alarak, birkaç sonuç çıkarabilirsiniz. Birincisi, motorun büyük bir kilometresine sahipse, ancak iyi çalışır, o zaman bazlarını değiştirmeden yağın yüksek sıcaklık viskozitesini arttırmak daha iyidir. Gitmek için yeterince geçer, örneğin 5W30'a 5W40'a kadar (böyle bir ürünün motorun üreticisi tarafından kullanılmasına izin verilirse).

Aynı zamanda, motor üreticisinin tüm toleranslarına sahip olan sentetik veya yarı sentetik bir ürünü kullanmaya devam etmek gerekir, sınıflandırma ve özelliklere uygundur. Başka bir deyişle, sentetik veya yarı sentetiklerden geçmeye değmez.

Belirli bir güç ünitesi için uygun iken daha yüksek bir sınıfla ilgili yağları da kullanabilirsiniz. 2000 yılına kadar motorlarda, bir vardiya için düşük yüksek sıcaklıktaki viskoziteli yağları kullanmanın neredeyse her zaman yasak olduğu unutulmamalıdır.

DURUM, motorun çalışırken sorun yaşadığında dağıtılır:

• sızdırmazlık elemanları ter veya akış;
• ortaya çıktı;
• yağlama sisteminde azaltılmış basınç;
• motor gürültülü çalışma;
• artan petrol tüketimi vb.

Bu durumda, yağlayıcının viskozitesindeki artış, bazı nüansları ortadan kaldırmanıza ve gürültüyü azaltmanıza olanak sağlar. Yaz için, üreticinin önerdiği yağlayıcılar listesinden kalın mineral suyu (örneğin, 15W40) dökmeyi deneyebilirsiniz. beton motor. Bu durumda, kıştan önce, soğuk başlangıç \u200b\u200bproblemlerini ortadan kaldırmak için tekrar (örneğin, 5W-40) daha az viskoz yarı sentetik veya sentetik bir ürüne geri dönmek gerekecektir.

Mevsimsel geçişler sürecinde, bunu dikkate almak önemlidir. Bazı durumlarda, diğerlerinde reddetmek daha iyidir. Aşınmış ve kirli motor için, aktif yıkama kullanımı, birim arızasının son çıkışına neden olabilir.

Son olarak, herhangi bir viskoz yağların her 5-6 bin km'in her birinde en iyi şekilde değiştirildiğini ekleyin. Vakfı ne olursa olsun. Gerçek şu ki, hızlı bir şekilde oksitlendikleri ve ayrıca kompozisyonlarında çok fazla viskoz katkı maddesi var. Belirtilen katkı maddeleri yüksek sıcaklıklar Özelliklerini kaybetmek ve "iş".

Sonuç olarak, yağlayıcı daha az viskoz haline gelir ve ilave paketin parçalanma ürünleri ek olarak yağ sistemini kirletir. Mineral suyun ön güvencesine gelince, bu durumda planlanan değiştirmeler aralığını daha da azaltmak için gereklidir (4 bin km).

Ayrıca oku

Motor yağının viskozitesi 5W40 ve 5W30 viskozite indeksi olan yağlardan daha fazla. Kış ve yaz, ipuçları ve önerilerde motoru doldurmak için yağlayıcı daha iyidir.

"Motorda hangi yağın doldurulacağını nasıl bulacağınız" sorusu, yalnızca yeni gelenler değil, aynı zamanda deneyimli araç sahipleri de sorulur. Sürücülerin, yarı sentetik, maden suyu veya sentetik kullanmalarını, çünkü kullanılan ürünü doğru bir şekilde belirlemek için bilmeniz gereken birçok nüans olduğundan, araba Motoru.

Çeşitler

Halen, çeşitli motor yağı türleri kullanılır, aralarındaki temel fark, imalat teknolojisidir ve kimyasal bileşimdir.

• Mineral. Yağ doğal hammaddelerden elde edilir, bu nedenle bu ürün çok miktarda doğal hidrokarbon içermektedir. İnstabilite ile karakterizedir. teknik parametreler Herhangi bir dış faktör olumsuz yansıtır.

Yağın hangi yağın motora su bastığını bulmak için, ana özelliklerini bilmek gerekir: viskozite, katkı maddeleri, üreticinin önerileri.

İpucu! Mineral ürünün kalitesini iyileştirmek için kısa vadeli bir etki veren çok sayıda katkı maddesi icat edildi.

Nasıl öğrenilir

Kilometre ile bir araba alırsanız ve satıcıya güvenirseniz, bu soruyu kendisine ekleyebilirsiniz. Aksi takdirde, hemen arabanın belgelerini okuyun, üreticinin tavsiyelerine bakın. İlk sahibinin tam olarak kullanım kılavuzunda belirtilen araçların kullandığı garanti olmadığını unutmayın. Tek çıkış yolu, harcanan karışımın tam bir drenajı olacak şekilde, arabanın teknik bir pasaportunda bulacağınız tavsiyelerine göre yeni değiştirin.

Yağların ayırt edici özellikleri arasında, koku ve rengi diyoruz. Renk açık sarı ve kırmızı tonlarıdır ve kompozisyona dahil olan boyaya bağlıdır, üzerinde bazı araç sahipleri markayı belirlemeye çalışıyor. Kullanım sürecinde, boyama saydam olarak gerçekleşir - kahverengi renk Markayı tanımlamayı zorlaştıran nedir? Harcanan yağı değiştirilirken, maddenin bir kısmı hala kalır, kokuyu ve gelecekteki ürünün rengini etkiler.

Kilometre ile bir arabada kullanılan motor yakıtı türünü öğrenin, ayrıca her birinin kendi göstergeleri olduğu için viskozite olabilir. Otomobil üreticileri, şimdi temiz motor yağ markalarını göstermiyorlar, sadece "markalı" ürünün motorla kaplandığını yazıyorlar. Bu tür püf noktaları nedeni, müşterilerini sadece pahalı "markalı" ürün satın almak için motor yağı değiştirirken alıcıları zorlamak için müşterilerini "hizmet iğnesi" üzerinde tutmak için net bir arzudur.

Hangi yağ motor için en uygun

Yağ, ne tür bir otomotiv motoruna bağlı olarak seçilir. araç, Kilometre, çalışma koşullarının yanı sıra. Dizel üzerinde çalışan modern yeni enjektör tipi makineleri veya petrol yakıtı, Motor için sentetikler için tasarlanmıştır. Kullanılmış için enjektör motorları Profesyoneller yarı sentetik olarak önerilir, çünkü operasyon sürecinde bir Volgar ve tüketimi arttıkça artar.

Dikkat! Arabanın önemli bir kilometresine sahipse, pahalı bir mineral ajanı için ödeme yapılması pratik değildir.

Sonuç

Herhangi bir sürücüye ayarlanan ana görev, belirli bir markayı doğru bir şekilde tanımlayacaktır, bunun için yukarıdaki bilgiler kişisel malzeme araçlarını kaydetmeye yardımcı olacaktır. Motor yağı için bir marka önemli değil, bu yüzden arabanıza pahalı bir ürün dökmeye gerek yok, çünkü otomotiv pazarı Viskozite ve kimyasal bileşim ile aynı olan en iyi bütçe analogunu seçebilirsiniz. "Kendi kendine tanı" yapmamayı, ancak bu prosedürü profesyonellere emanet etmemeyi tavsiye ediyoruz.

Hangi yağ motor için daha iyi olacağını öğrenmek, aşağıdaki videoyu öğrenin:

Yakıt ve yağlayıcı üreticileri oldukça geniş bir spektrum sunar motorlu yağlayıcılarBu nedenle, istenen madde markasını seçmek zor değildir. Bununla birlikte, az sayıda kişi, etkileyici bir kilometre olan güç üniteleri için, yağlayıcı maddenin, bakım belgelerinde belirtilen olandaki parametrelerinde önemli ölçüde farklı olduğunu biliyor.

Durum, son zamanlarda elde edilen uzun bir servis ömrü olan ve sahibi, hangi yağın içine dökmek için rahatsız ettiğini bilmiyorsa, durum ağırlaştırılmıştır. gaz motoru Eski sürücü. İlk olarak, yağlayıcıların çeşitliliği ve özellikleri ile başa çıkmak acı vermez.

Kısa LikBez: Motor Yağlama Sınıflandırması

Motor kayganlaştırıcısının yapısal bileşimi, temel baz ve özel katkı maddeleri bir pakettir. Bir baz olarak, üreticiler, organik bileşiklerin yapay sentezi ile elde edilen petrol fraksiyonları veya bunların karışımlarını kullanır. Bu prensipte, yağlayıcıların sınıflandırılması oluşur:

1. Mineral.
2. Sentetik.
3. Yarı sentetik.

Son iki tür var en iyi özelliklermineralden daha fazla maliyetler de uygundur. Viskozite derecesine göre ve dönüşümü, yağlama sıcaklığına bağlı olarak, ayrılır:

• kış;
• yaz;
• bütün sezon.

Tüm sezon malzemeler sürekli otorite tarafından kullanılır, çünkü yıl boyunca değiştirme ihtiyacından ortadan kaldırılırlar. Yağlayıcıların kullanım alanı operasyonel özelliklerini belirler. Bir benzinli motora hangi yağın dökülmesini doğru bir şekilde seçmek için, deterjanlarını, aşınma önleyici ve antioksidan parametrelerini dikkate almanız gerekir. Bu amaçla, uluslararası sınıflandırma sistemleri geliştirilmiştir:

• SAE - 2001'in baskısı, J-300APR97 beş yaz ve altı kış hareketli yağlama sınıfı içerir. Sayılarla işaretlenmiş yaz, sayı ne kadar büyükse, viskozite seviyesi o kadar yüksek olur. Kış çeşitleri "W" harfi ve tüm sezon - iki kişilik belirleme, örneğin 20W-40.
• API - sınıflandırma yağı 2 kategoriye ayırır: S - benzinli birimler ve C - dizel motorlar için C -. Evrensel sıvıların işaretlenmesi, örneğin SG / CD'nin her iki kategorinin tanımlarına sahiptir.
• ACEA - Şartname, 3 sınıfa bölünmüş 11 kategoriyi içerir: A / B - Dizel motorlar ve benzin birimleri için yolcu arabaları; C - nötrleştiricilerle uyumlu egzoz sistemleri; E - dizel kamyonlar için.
• Ilsac - Sınıflandırma, ışık yakıtındaki motorlar için 3 sınıftan oluşur: GF-1, GF-2, GF-3.

Hangi yağın büyük bir kilometre ile bir benzinli motora dökülmesi gerektiğini belirler?

Uzun ömürlü olan makineler için, güç ayarı ile ilgili herhangi bir sorunu belirlemek önemlidir. Bir tutku varsa, varsa, yağlayıcıyı ne ve ne sıklıkla doldurmanız gerekiyor? Yağlama sistemindeki basınç nedir, tahmin edilmelidir. dışkırtma sesleri Motor çalışırken.

Motorun gerekli olması muhtemeldir revizyonAncak eğer fonksiyonel bozukluk algılanmazsa, kayganlaştırıcı seçiminde durursunuz:

• Malzemenin sınıflandırılması ve toleransları, belirli bir otomatik model için üreticinin tavsiyelerine uymalıdır.
• Motor yağı'nın bir benzinli motorun doldurulacağı sorusunun çözülmesi, en az geçerli gereksinimleri olan seçeneklerde durmamalısınız, SAE ve API sınıflandırmalarına göre veya minimumda, üst satırdan bir sıvı satın almak daha iyidir. ortalamadan.
• Açıkça indirilmiş parametreler ve toleransları olan yağlayıcıları seçmek kategorik olarak imkansızdır. Arabalar için yağlayıcıların, uzun süredir devam eden sürümün otomobillerin kataloglarında bulunduğu gerçeğini göz önünde bulundurmanız gerekir.

Son nokta ile ilgili olarak bir uzman görüşü var - gaziler için arabalar için en son gelişmelerin yağlarını rasyonel olarak kullanıyor, ancak istisna olmadan gerekli değildir.

Yaşlı Mans için Motor Gresi

Modern motorlu yağlayıcıların kullanımında belirli kısıtlamalar vardır. Bu, esas olarak HHS vardiyası için sıcaklık viskozite katsayısına sahip ürünler ile ilgilidir. Gerçek şu ki, kullanımlarının, yakıt tasarrufu sağlamak için düşük viskoziteli malzemelerle çalışmak üzere tasarlanmış yeni güç yapılarında haklı çıkmasıdır.

Üretimin erken döneminde, benzer yağlayıcıların kullanılması, bireysel düğümlerinin imha edilmesine kadar motorun çalışmasında fonksiyonel bozukluklara neden olabilir. Bu tür yağlar, deneyimi olan arabalar için uygun değildir, aşağıdakileri içerir:

• ACEA A1 / B1.
• ACEA A5 / B5.
• ACEA C1 ve C2.
• VW 503.00 / 506.00 / 506.01.
• BMW LL-01FE.
• Ford 913 A / B.

Viskozite sorunu

Daha önce de belirtildiği gibi, viskozite, makinenin çalışma koşulları ve güç biriminin durumu ile belirlenmelidir. Son kriter, kullanılmış bir araba için bir kayganlaştırıcı seçerken belirlenir. Motorun çalışmasında sorunların gözlemlenmemesi durumunda, o zaman bir benzinli motora döküleğin viskozite derecesine göre hangi yağın viskozite derecesine göre özel kısıtlamalar vardır. İklim koşullarını ve malzemenin maliyetini dikkate almak yeterlidir.

Uzmanlara göre en uygun seçenek, SAE 5W-30'un viskozitesine sahip ürünlerdir. Bu tür sonuçlar, Japonların çalışması sırasında kanıtlanmış enerji tasarrufu ve sıcaklık parametreleri temelinde yapılır ve amerikan makineleri. Cüzdan için biraz daha az külfet 10W-30 olacaktır. Ancak kürklerin Avrupa kopyaları SAE 5W-40 ve SAE 10W-40 yağlayıcı gibidir.

Benzer operasyonel parametrelerle, farklı kategorilerin viskozite yağlarındaki farklılıklar, eski agregalarla ilgili sorunları önlemeyi mümkün kılar. Örneğin, 100 ° C'de bazı mineral malzemelerde viskozite birçok sentetikten biraz daha yüksektir. Bu gerçek, çalışma sıcaklıklarının, yıpranmış bir motor için çok önemli olan kalın ve dayanıklı bir kayganlaştırıcı filmi düzenlemenizi sağlar, çünkü sistemde sabit basınç sağlar ve Avgar'daki kayıpları azaltır.

Kısaca önemli önemsizler hakkında

• Motorların belirli bir kısmı, yağlayıcıların yalnızca sentetik bir veritabanında kullanılmasını sağlar. Başka bir çeşitliliğe geçiş, ihraç edilmesiyle eşlik eder. gemide bilgisayar Motorun çalışmasını engellemek için Hatalar.
• Yağların düşük sıcaklık özelliklerini hatırlamanız gerekir, çünkü motor aşınmanın ana kısmı için muhasebeleştirilir. soğuk fırlatma. Burada, mineral bazlı örnekler, enerji santralinin artmış aşınması ile tehdit eden sentetik ve yarı sentetik meslektaşları kaybeder.
• Yıpranmış, oksidatif işlemler daha aktiftir, bu nedenle mineraller sentetik veya yarı sentetikten yoğunlaşır.

sonuç

İçten yanmalı motorun önemli bir sorunu yoksa, soru, bir benzinli motora dökmek için yağın daha iyi olduğu, cevabın bir tanesidir - önerilen özelliklere sahip sentetik veya yarı sentetik. Yeni teknolojileri dikkate alarak operasyonel sınıfı arttırmaya izin verilir. 1999 yılına kadar serbest bırakılan motorlarda, HHS 3.5 MPAS'ın azaltılmış viskozitesine sahip yağlama materyallerinin kullanılması kabul edilemez.

Motorda sorun varsa, nedenlerini tanımlamanız gerekir. Bazı durumlarda, artan viskoziteli yağlayıcı kullanımı, birkaç problemi çözmenizi sağlar. Aynı zamanda, yağlama sıvısı seviyesini kontrol etmek zorundadır.

Yağ seçimi, motor, kilometre, sıcaklık koşullarına ve diğer faktörlerin türüne bağlıdır. Modern yağlayıcıların birbirlerinden nasıl farklı olduğunu, belirli koşullarda kullanımlarının özellikleri nedir ve hangi yağın aracınıza döküleğin daha iyi olduğunu anlayalım.

1 modern yağlayıcılar - özellikleri nelerdir?

Bugüne kadar, en uygun seçerken kesinlikle düşünebilecek birkaç genel kabul görmüş parametre vardır. yağcı Motor için. Seçtiğin tek doğru kriterinin, teknik belgelerde bulunabilecek üreticinin önerilerini takip etmek olduğuna inanılmaktadır.

fakat modern motorlar Çeşitli tip ve kompozisyonların yağlayıcısıyla çalışabilen, bu yüzden seçmeden önce uygun seçeneği, farklı oldukları temel parametreleri bilmeniz gerekir, yani:

• Viskozite sınıflandırması. Viskozite, bir motor yağı seçerken dikkat edilmesi gereken zorunlu bir parametredir. SAE sistemi tarafından geliştirilmiştir ve örneğin 0W-30, 10W-30, 20W-30, vb. Viskozite parametresinden, kalınlığa ve kayganlaştırıcı malzemenin fonksiyonlarını farklı düşük veya yüksek sıcaklıklar arasında gerçekleştirebilmesine bağlıdır.
• Üretim esası. Bugüne kadar, yağ sentetik, mineral veya yarı sentetik olabilir. Motorun soğuk havalarda başlangıcı, katkı maddelerinin temeline ve miktarına, ısınma süresine ve normal şekilde çalışmasına izin veren diğer faktörlere bağlıdır.
• Kalite standardına uygunluk. Avrupa (ACEA), Amerikan (API) ve Asya (ILSAC) üç tanınmış standart vardır. Genellikle pakette viskozite indeksi ve yağlama sıvısı türü ile birlikte belirtilirler. Bu standartlardan birine kayganlaştırıcı ile uyumluluk, motor türünden ve bir koşuya bakılmaksızın, bir kompozisyon seçerken bir önkoşuldur.
• Üretici firma. Kural olarak, otomotiv şirketleri, gerekli testleri geçiren ve tehlikeli katkı maddelerine sahip olmayan kanıtlanmış ve tanınan üreticilerden bazı markaları önermektedir. Üreticinin seçimi, her motorunun tadı ve finansal yetenekleridir, ancak Avrupa yağlayıcıların tanınmış liderleri arasında, kabuk, sarmal, toplam, Esso, Castrol, ZIC gibi markalar, Mobil, Mobil, Mobil, Mobil, Mobil olarak ayırt edilebilir.

Dikkat etmek için başka bir parametre, imalatçının değiştirme aralığı üzerindeki önerileridir. Talimatlar, yağın 10 veya 20 bin kilometrelikten sonra değiştirilmesi gerektiğini söylerse, petrol üreticileri artan bir hizmet ömrü, ürünlerinin artan özellikleri vaat etse bile, normal çalışma için bu önerilen aralıkta kesinlikle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. vb.

2 Arabalar için hangi yağ seçilecek - tüm seçenekler

Herhangi bir motor yağının üretiminin teknolojik özellikleri, neredeyse aynı olan sentetik veya "maden suyu" olabilir. Herhangi bir yağ, uygun oranda bir katkı maddesi ile karıştırılmış belirli bir baz bileşeni içerir. Bağlantılar, sırayla, korozyon önleyici, deterjan, antioksidan, antipen olabilir.

Böylece, "mineral su", en azından ilaç anti-ilaç ve korozyon önleyici tipteki bileşimlerini içerirken, bileşim, 10W indeksinden daha düşük olmayan kalıcı bir viskozite göstergesi olan kayganlaştırıcı sağlayan birçok depresör elemanı içerir. Standart Notasyon mineral yağ - 10W-20, 10W-40, 15W-30.

Sentetik veya yarı sentetik olarak olduğu gibi, daha büyük miktarda spesifik katkı maddesi varlığı, daha düşük veya yüksek sıcaklıklarda çalışabilen, daha düşük viskoziteli göstergeli (örneğin, 0W-30, 5W-40) olan sıvılara izin verir. Sentetik kullanmanın ana avantajı, mineral yağın aksine, alt oksidasyon kabiliyetidir, yani motorun çalışması sırasında sentetik yağ daha az okside edilir ve motorun çeşitli metal parçaları için en iyi koruyucu özelliklere sahiptir.

Tamamen mineral baz yağ pratik olarak kullanılmaz modern türler Enjektör motorları, dengesiz göstergeleri ve ek katkı maddelerinin eksikliği nedeniyle. Bu nedenle, esas olarak karbüratör motor tipleriyle arabalara dökülebilir.

Kışın, tamamen düşük viskoziteli sentetik yağlama kullanmak daha iyidir, yaz sezonunda yarı sentetik bir motor yağı güvenle doldurabilirsiniz.

Benzinli motorun yüksek bir kilometreye sahipse (200 bin üzerinde), hangi yağın değiştirilmesinden önce olduğunu, ancak, herhangi bir durumda, bezlerin ve piston grubunun aşınması nedeniyle yalnızca yarı sentetik dökülmesi daha iyidir. Motorun ve gerekirse, kapsamlı bir yıkama motoru uygulayın. Ayrıca, çeşitli üreticilerin akışkanlarını ve ayrıca farklı özelliklere sahip olması da önerilmez.

3 Kendinize göre değiştirilmesi - Yeni bir kompozisyon nasıl dökünüz?

Yağlama değiştirilebilir Özel Servis. Ancak, kendinden emin olduğunuz kanıtlanmış bir üreticinin yüksek kaliteli motor yağı satın aldıysanız yağ filtresiKompozisyon, motora kendiniz içine dökmek daha iyidir. Bunu yapmak için, aracın üst geçidin üzerine sürmesi gerekir veya Çukur izlemekEl frenine koyduğunuzdan ve mümkün olan en kısa sürede durduğundan emin olun.

Üzerinde çalışmak için motoru ver rölanti 10-15 dakika içinde istediğiniz kadar ısındı Çalışma sıcaklığı. Sonra fişi açın ve biraz doldurun yıkama sıvısı. Cork'u kapatın, motoru tekrar alın ve yağ basıncı ışığı ışığı panelde yanana kadar birkaç dakika çalışalım. Palet üzerindeki özel rondelaları karter alanında sökün ve çalışmaları önceden hazırlanmış kabın içindeki paletten çıkarın.

Egzoz malzemesi takip ettiğinde, fiş deliklerini sıkın. Şimdi yağ filtresini çıkarın ve yeni ve ardından yeni yağı önerilen seviyeye kadar doldurun. Motoru çalıştırın, boşta biraz çalışmasına izin verin ve şu anda, herhangi bir yere hiçbir şeyin akmasından emin olun. Her şey yolundaysa, motoru muaf kullanın. Motor tamamen soğutulduktan sonra, birkaç kez dipstice üzerindeki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse istenen göstergeye düşün.

Yağlayıcıyı kendi ellerinizle değiştirmek, su basmış sıvının kalitesine ve türüne güvenmenizi sağlar. Genellikle hizmetlerde, ahlaksız çalışanlar, onları getirdikleri yerine daha ucuz ve daha az yüksek kaliteli bir sıvı türü dökün. Yağ seviyesini en az haftada bir kez kontrol edin, hiçbir durumda bunu azaltmamasına ve kesinlikle üretici tarafından önerilen zaman aralığında değiştirmesine izin verin.

Hangi yağın araba motoruna döküleğin olduğunu anlamadan önce, hangi motorların uygun olduğu motorlarda hangi tür yağların sunulduğunu anlamak gerekir ve yalnızca o zaman hangi yağların içine dökülmesi gerektiğini doğru bir şekilde anlayabiliriz. motor.

Birçok sürücü zaten sentetik, yarı sentetik ve mineral yağlar olduğunu biliyor.

Ancak, pek çoğu, aracının motorunun, çeşitli türlerin motor yağları üzerinde çalışma olasılığını göz önünde bulundurularak, tam sentetiklerle başlayarak ve mineral yağlarla bitme olasılığını göz önünde bulundurularak geliştirilebilir.

Ve araç kılavuzunda olsa da, motorunuzun türünüze uygulanabilir olan sadece bir tür yağ belirtilebilir, aslında durumdan uzaktır.

Hangi yağ daha iyidir

Motorda hangi yağın doldurulacağına karar vermemize izin verecek ana kriterler:

1. Çalışma kalitesi yağları;
2. Değiştirme frekansı;
3. Maliyet.

Çalışma kalitesi yağları

Bu gösterge, belirli bir yağ tipi üretim teknolojisini büyük ölçüde etkiler.

Ve mineral, sentetik üretimi ve yarı sentetik yağlar Birçok bölümde, benzer, hala farklı performans nitelikleri olan ürünler üretir.

Üretimindeki temel fark, çeşitli temel bileşenlerin ve katkı maddelerinin kullanımında yatmaktadır.

Mineral yağlar

Mineral baz bileşenleri, viskozite ve operasyonel göstergeleri artıran ve mineral yağların kullanımını azaltan çeşitli katkı maddeleri oluşturan üretimde kullanılır.

Birçok sürücü muhtemelen 10W-40, 15W-40 markası ve diğerleri pazarında zaten fark etti.

Kısa Özellikler:

1. Mineral 10W40, yağın özelliklerinin motora zarar vermeyeceği, dış ortamın önerilen sıcaklığı olan tüm sezondur, eksi 20 derece artı 35 dereceye kadar.
2. 15W-40 - eksi 15 ila +35 dereceye kadar.

Mineral motor yağları, 10W'den düşük bir sınıf tarafından üretilmez, bu nedenle kullanımlarının sıcaklık modları sentetik yağlardan daha sınırlıdır.

Bu tür yağlar, soğuk motor parçalarının% 100 yağını sağlamak için saniyenin ilk fraksiyonlarında düşük sıcaklıklarda olamaz.

Ayrıca, yüksek motor sıcaklıkları ile, mineral yağ oksidasyon sürecine tabi olabilir ve bu, kalitesini büyük ölçüde azaltır ve servis ömrünü azaltır.

Sentetik

Sentetik yağlarla, resim biraz farklı çıkıyor.

Üretimi sürecinde, sentetik temel bileşenler ve katkı maddeleri kullanılır. Üretime yönelik bu yaklaşımlar, 0W ve 5W sınıfının yağlarını oluşturmanıza izin verir.

Bu gibi yağlar için, eksi 40 derece bile bile korkunç sıcaklıklar yoktur, bu tür hava koşullarında bile, analoglarının, mineral yağlarının karakteristik olmayan bu tür hava koşullarında bile çalışmasını sağlamak garanti edilir.

Sentetik oksidasyona daha az hassastır, bu da orijinal niteliklerini mineral sudan daha uzun tuttuğu anlamına gelir.

Aşağıda, bazı sorulara cevap almanıza izin verecek tablolar bulunmaktadır.

Minerala eklenebilecek özel antioksidan katkı maddeleri vardır ve sorunu oksidasyonla çözer.

Ancak, maden yağı gibi bu katkı maddelerinin varlığı, bir arabanın oluşumunu önemli ölçüde arttırır, motor cunning, vb. Ve sürenin yapması gereken zamandan sonra.

Ve sentetik kullanırken, Nagar'ın görünümü en aza indirilir.

Yarı sentetik

Bu kavram sadece BDT ülkeleri için tipiktir. Yarı sentetik kötü bir alternatif değildir sentetik yağlarPeki ne kadar daha ucuz.

Kimyasal hidrokraklama sonucu mineral yağdan yarı sentetik üretilmektedir. Böyle bir işlem, ikincisinin özelliklerini büyük ölçüde artırır.

Misal

Hangi yağın motora dökülmesini anlamak için bir örnek düşünün.

Motor yağı markasına baktınız 20W - 40.. Böyle bir marka - 10 ila +45 derece arasındaki sıcaklıklarda kullanılabilir (yukarıdaki tabloya bakınız).

Eksi 20 derece olan bir arabaya başlamaya başlarsanız, yağ pompası tam olarak viskoz, soğuk yağ ile ele alınır, motorun tüm sürüş yüzeylerine teslim edilmeyecek ve başlatılmasının ilk saniyesinde gerçekleşecek yüksek parça aşınması içinde.

Sistemdeki basınç da artacak ve bu, baskılama ve yağ sızıntısına yol açabilir.

Bir örneği tersinden görürseniz, yüksek sıcaklıklarda yüksek sıcaklıklarda yağın düşük viskozitesi, sistemdeki düzenleyici basıncı oluşturmaz, bu hızlı aşınma detaylar.

Yıpranmış eşyalar arasındaki contalar bu yağı tutamaz, akan akan garantilidir.

50 ve 60 viskozitesi kısmen çözebilir bu sorun.

Her otomatik, değiştirme frekansı, kayganlaştırıcı türü, özellikleri ve miktarları farklıdır.

Netlik için, ne kadar tereyağı ve ne dökülmesi gerektiğini düşünün. farklı arabalar.

Crossover Chevrolet Niva.

Şimdi daha spesifik olarak, ne tür bir yağ için Chevrolet Niva. Ve onun türüyle başlayalım.

Herkes üç çeşit olduğunu biliyor: mineral, sentetik ve yarı sentetik.

Üreticilerin, hangi tür yağlamanın dökülmesinin önerilmesinin önerilmediği dikkat çekicidir, yalnızca viskozite sınıfı tarafından kullanılabilecek izinler aralığına yol açarlar.

Böylece, Chevrolet Niva 5W- (30.40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40 için uygundur.

Listedeki (5W) ilk ikisi, sentetik yağlayıcılardır, kalan - mineral veya yarı sentetik (bu nedenle üretici ve yağ tipinde öneri yoktur).

Viskozite ile, bu aracın yağ, makinenin işletileceği iklim koşulları ile seçilmelidir.

Operasyonel özelliklerin seviyesine gelince, Shevi'de A2 etiketli yağlar dökülmelidir ( aCEA Sınıflandırması) veya SG, SH, SJ (API sınıflandırması).

Bazı üreticilerin için uygun evrensel yağlar ürettiğini belirtmekte fayda var. benzinli motorlarVe dizel motorlar için, bu nedenle, sınıflandırma ile işaretleme ACEA A2 / B2 gibi görünebilir ve API - SG / CD'ye vb.

Bu geçit için evrensel yağlayıcıyı seçmek, işaretin ilk (benzinli) kısmında gezinmelidir.

Normal şartlar altında, kayganlaştırıcı kaynağın tam gelişimine ulaşmamak daha iyidir ve 10-12 bin km'den sonra değiştirmek için biraz daha erken.

Miktarın olduğu gibi, pasaport motorunda 3,75 litre vardır, ancak gerçekte daha az (egzoz yağı tamamen birleştirememesi nedeniyle), bu nedenle 3.0-3.4 litre için ihtiyaç duyulması gerekir. değiştirme.

Genel olarak, 4 litrelik bir teneke kutu satın almak gerekir, böylece tepesi için hala kaldı.

Sınıflamalar sınıflandırmalarla ele alındığından, daha sonra tüm müteakip modeller için, hangi yağların uygun olduğunu göstereceğiz.

Araba vaz.

2000 yılına kadar konveyörden çıkan arabalarla başlayalım. Bu, örneğin VAZ-2105, 2108, 2109 (karbüratör güç sistemleriyle) farklı ailelerin modellerini içerebilir.

SAE sınıflandırmasına sahip yağlar - 5W- (30, 40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40 bu araçlar için uygundur.

Operasyonel özelliklere gelince, SF gereklidir (API sınıflandırması).

Üreticiler, yağlar, azmonol (süper), lukoil (standart), kabuk (sarmal), Ravenol (süper için) bu araçlar için uygundur.

Ancak 2000'den sonra üretilen arabalar için, hangi model - 21099 (enjektör), 2110, 2112 (ile) önemli değildir. farklı şekiller TRM - 8 veya 16 vanada), 2115 - 5W- (30, 40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40, ayrıca 15W-30, 20W- ile aynı viskozite yağlamalarına ihtiyacımız var. 30, ancak API standardına göre - SG'den daha düşük değil.

Markalarla ilgili olarak, bu tür araçlar için uygun petrol lukoil (standart, süper, süit) Castrol (Magnatec, Edge) Shell (Helix Plus Extra, Helix Plus), Mobil (Super 2000), Esso (Ultra), ZIC (A +, XQ) .

Değiştirin periyodikliğine gelince, Chevrolet Niva'daki olduğu gibi, yani her 15 bin km'de kayganlaştırıcıyı değiştirin. (Ama bunu daha önce yapmak daha iyidir). İşlem için en az 3,5 litreye ihtiyacınız olacak (bu bir pasaport hacmidir).

Lada Granta.

Bu araba için API (A3 - ASA'da) tarafından SJ ve SL sınıfları ile zaten yağlayıcıya ihtiyacınız var.

Dolgu için yağ miktarına gelince, hibenin tamamlandığı tüm motorlar için, 3,5 litrelik kayganlaştırıcı malzemeye ihtiyaç duyulması gerekir.

Arabalar Mitsubishi.

Lancer 9. ve 10. Nesiller

9. ve 10. nesillerin düşünülen modelleri arasında ilk olarak Lancer modelleri olacaktır.

Hemen, Japonların, her zaman olduğu gibi, repertuarlarında olduğu gibi ve arabalarını yalnızca petrol üretimini kullanmanızı öneriyoruz.

Ancak genel olarak, bu tür arabalar için petrol seçiminin koşulları aynı Vaz'tan farklı değildir, yani viskozite yağı ve operasyonel nitelikleri seçmek gerekir.

Lancer için bu nesiller viskoziteli uygun yağdır sAE Sınıflandırması 0W-20, 5W- (20, 30), 10W-30.

Operasyonel özelliklere gelince, SJ, SL sınıfı kayganlaştırıcı (API tarafından) gereklidir.

Ek olarak, Japonlar arabalarına dökülen yağlara, ILSAC standardına göre bir başka gereksinimi öne sürdü.

Böylece, Lancer için, belirtilen sınıflandırmada GF-4 sınıfı ile yağa ihtiyaç vardır.

Orijinal yağlardan birini seçerseniz, Mitsubishi yağı bu arabalar için uygundur: DiaNeen, Lubrolne, motorlar Orijinal Yağ, Diamont.

Ancak, analoglar arasında almak oldukça mümkündür (Mobil, Castrol, Eneos), ana şey sınıflandırmalara göre çakışmaktır.

Örneğin, Eneos Süper Benzin SM 5W30:

Yağlayıcı malzemenin değiştirilmesinin sıklığı standarttır (yılda 15 bin veya 1 kez). Numaranın gelince, hepsi kurulu enerji santraline bağlıdır.

2.0 L hacmine kadar motorlu 9. lancer, 3.3 litre ihtiyaç ve 2 litrelik birim için - 4.3 litre.

Otomatik 10. nesilde, durum biraz farklıdır: 4.2 litre kurulum için 1,5 litre tarafından gereklidir ve 2.0 litre 4.3 litredir.

Pajero sporu

Hadi başka bir modelden geçelim, yani Pajero sporuAncak çeşitli için, örneğin, 2,5 litre tarafından bir dizel versiyonu alın.

Bunun için, Araba SAE sınıflandırmasına göre yağları almalıdır, Lancer için aynıdır. Ancak diğer standartlara göre, API, B4, ILSAC - GF-4'ten daha düşük değil, API, CF'den düşük değildir.

Orijinal yağlayıcıları düşünürsek, evrensel Pagero Sport için uygundur mitsubishi Yağı Orijinal yağ. Ancak ayrıca dökün ve analoglar - Mobil, Motul, Eneos, Ravenol.

Outlander XL.

Mitsubishi hattından en geç, Outlander XL Crossover'ı göz önünde bulundurun. Bu araba için yağın viskozitesinde, Lancer için aynı şekilde seçilmelidir.

Orijinal Mitsubishi yağı gibi, analoglar olarak doldurabilirsiniz. Ancak diğer sınıflandırmaları dikkate almak gerekir.

Crossover için, API sınıfına sahip yağlayıcılar, AEA - A3 veya A5'e göre, SG'den düşük değil, ILSAC tarafından sertifikalandırılmalıdır ve sınıfı GF-5 olmalıdır.

Yağlama dolgusu miktarına gelince, her şey yerleşik güç ünitesine bağlıdır.

2.0 ve 3.0 litre çalışma hacimlerine sahip motorlar için 4.3 litre yağlayıcı ve 2.4 litrelik bir motor için - 4.6 litre.

Hyundai.

Aşağıdaki örnek gerçekleştirilecektir kore SUV. Hyundai Terracan ve 2.5 litrelik bir dizel ile bir versiyona geçin.

Bunun için kullanım kılavuzunda, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40, 15W-40, 20W-40, 15W-40, 20W-40, bu enerji santrali için uygun olduğu belirtilmektedir.

API standardına göre CH-4 sınıfı ile bir yağlayıcı seçmeniz gerekir.

Üretici, Lukoil, Mobil, ZIC, Eneos, genel olarak, ilgili parametrelerle ilgili olarak tamamen uygundur.

Her 15 bin km'in her birini değiştirmek gerekir. (Optimal olarak - 10-12 bin sonra) ve 2,5 litrelik birim için 6.5 litre gerektirecektir.

Ancak belirtilen toleransı göz önünde bulundurursak, ASA standardı A3 sınıfına tam olarak uygundur. API'nin sınıflandırılmasına gelince, o zaman yağ SM'den daha düşük değildir.

Bu araba için orijinali arayabilirsiniz vag yağıVeya analogları atlayarak - Xado, ZIC, Mobil, Shell, Castrol, Lukoil, Valvoline, GT-Oil.

Değiştirme 4.7 litre gerektirir ve 15 bin km veya operasyon yılı sonrasında değiştirilmelidir.

Golf IV.

Volkswagen'in ikincisi, 1,6 litrelik bir AZD ünitesine sahip golf IV modeli olacaktır.

Hangi yağları, sizi çözmek için motora dökün, bir yerde fiyatla kazanabilirsiniz, ancak kaliteyi ve sırayla kaybedersiniz. Ancak unutmayın, motorun tamiri petrol üzerine kaydedilen paradan çok daha pahalıdır.

Anlayın, o zaman otomobilin çalışma koşullarına (hava, motor yükü) dayanarak motor yağı markasını seçmeniz gerekir.

Ve arabanızın motoruna yağı ne döküyorsun? Deneyiminizi yorumlarınızı paylaşın.