Skupina istraživača iz IBM-a, koristeći informacije o pokretu 500 tisuća mobilnih korisnika, razvio je model za poboljšanje ruta javni prijevoz.

Model je uspješno testiran u gradu Abidjana (broj stanovnika od 3,8 milijuna ljudi, glavni grad Côte D'Ivoire). Ilustracija prikazuje postojeće rute autobusa (Malinov) i poboljšanja koje nudi algoritam (plava). Predložio je 65 mogućih poboljšanja, uključujući tri nove rute, s ukupnim vremenskim uštedom od 10% u putnicima za sve putnike, s obzirom na vrijeme putovanja i vrijeme čekanja.

Novi algoritam je koristan ne samo za optimizaciju, već i za polaganje novih ruta u samo izgrađenim mikropotvrdima. Ovdje jasno pokazuje na koje se načine, u koje vrijeme iu kojoj se ljudska masa kreće. Možete napraviti optimalne rute i rasporede prijevoza. Sama je činjenica izgleda novog alata koji mogu koristiti urbane vlasti da optimiziraju infrastrukturu Metropolis.



85 sati javnog prijevoza u Abidjanu

Svaki vlasnik mobitela djeluje kao pojedinačni senzor na mreži. Informacije iz senzora prikupljaju se stanični operator i analize. U tom slučaju, informacije o pozivima na Abidzhan mobilne mreže od prosinca 2011. do travnja 2012. godine osigurali su narančasti operater. Baza uključuje 2,5 milijardi evidencija i do sada je najveća baza ove vrste dostupne za znanstvena istraživanja. Naravno, baza je izbrisana od bilo kakvih osobnih podataka: sve statistike anonimnog.

Gustoća korisnika, na mjestu prebivališta (lijevo) i mjestu rada (desno)

U Abidjanu se transportna veza sastoji od 539 autobusa u mreži Sotra, 5000 minibusa i 11.000 javnih taksija. Autori znanstvenog rada koristili su informacije o pozivima i SMS-u od 500 tisuća. mobiteli, Tijekom svakog poziva, operater štedi informacije na baznoj stanici koja služi pretplatniku, što omogućuje određivanje njegovih koordinata s dovoljnom točnosti. Premještanje telefona je registriran ako počne služiti drugoj ćeliji.

Usporedba vremena prije i nakon optimizacije SOTRA ruta, u stotinama tisuća putnika - za cijeli putnički promet

Općenito, takav "nadzor" u stvarnom vremenu može biti vrlo korisno. Na primjer, čak i stvorena. Ako se ovaj IBM algoritam primjenjuje ne na povijesne podatke, ali na informacije u stvarnom vremenu, onda teoretski, možete čak i brzo urediti raspored javnog prijevoza, odmah reagirati na povećanje ljudskog prometa na određenim rutama.

Algoritam za obradu podataka nazvana Allaboard bio je stručnjak iz Dublinskog laboratorija IBM istraživanja koje sudjeluju u podacima za razvojni program. Završno izvješće "Allaboard: Sustav za istraživanje urbane mobilnosti i optimiziranje javnog prijevoza pomoću podataka o mobilnim telefonima" prikazana je na konferenciji NetMob 2013, koja je posvećena obradi baza podataka iz staničnih mreža.

Prosječno vrijeme čekanja prijevoza na zaustavljanju (na vrhu) i gustoći putničkog prometa na različitim rutama (dolje)

Naša tvrtka obavlja dizajn i optimizaciju rute javnog prijevoza, uključujući i razvoj kompleksne sheme za organizaciju prijevoza u javnom prijevozu (QCOT), Što vam omogućuje poboljšanje kvalitete putnika (putnički promet):

• Prijedlozi za prolaz novih putova, kako bi se zadovoljile potražnju putnički promet;
• Optimizacija tarifne politike i još mnogo toga

Putnički promet

Grad putnički prijevoz ima značajnu ulogu u gospodarstvu bilo koje zemlje, regije ili grada, budući da je to prijevoz rute koji je glavni način kretanja putnika, gdje postoji velika potražnja za putnikom.

Putnički promet - kretanje prometa prijevoza putnika, kvantitativno izražena u iznosu putnika koji se prevoze na bilo koju vrstu javnog (zemaljskog, podzemnog, zraka, itd.) Ili pojedinačni prijevoz po jedinici vremena (sat, dan, mjesec ili godina) ,

U vezi s povećanjem razine motorizacije i povećanju mobilnosti stanovništva u pozadini nedovoljnog tempa razvoja mreže uličnih cestovnih gradova, vrlo je akutni problem optimizacije putničkog prometa usmjeren na smanjenje privremenog ili Novčani troškovi za putovanja, na primjer, od kuće do posla, na sveučilište, u trgovini, itd. Drugim riječima, potrebno je maksimalno zadovoljiti potražnju putničkog prometa za bilo koje vrste kretanja.

Optimizacija rada (ruta, raspored) javnog prijevoza

U velikoj megalopoli, javni prijevoz trebao bi poslužiti kao "vrijedna" alternativa pojedinačni prijevoz - smanjiti razinu učitavanja urbanih cesta, poboljšanu ekologiju u gradu, itd. Upravo za te svrhe razvijaju se programi za optimizaciju rada urbanog javnog prijevoza.

Glavni zadatak optimizacije javnog prijevoza je povećanje njegove privlačnosti za građane. Ovaj rezultat se uglavnom postiže različiti putevi, na primjer, smanjenje vremena na putu putnika, smanjenje broja transfera, povećanje dostupnosti pješaka na zaustavljanje bodova, usklađenosti s rasporedom, pravodobno informiranje putnika o dolasku prijevoza, raspodjelu javnog prijevoza bendova i mnogo više.

Naša tvrtka nudi sljedeći popis rješenja za optimizaciju javnog prijevoza, s ciljem poboljšanja kvalitete putnika (putnički promet):

1. provoditi ankete o putničkom prometu na putovima javnog prijevoza;

2. Analiza postojećeg grada prijevoz putnika:

• Funkcionalne karakteristike postojećih mreža rute
• Evaluacija dupliciranja ruta
• Karakteristike kvalitete stanovništva od strane stanovništva putem putova putnika, itd.

3. Stvaranje alata za održavanje donošenja odluka u području prijevoza kompleks upravljanja na temelju modela puteva kretanja javnog prijevoza ("upravljanje" od strane putničkog prometa)

4. Razvoj prijedloga za optimizaciju rada javnog prijevoza (i na sadašnjem položaju i za obećanju):

• Prijedlozi za poboljšanje prijevoza i pješačke usluge teritorija - poboljšanje pristupačnosti (prijevoz i transplantat čvor, gradska četvrt, regija, itd.)
• Prijedloge za prolaz novih ruta kako bi se zadovoljile potražnju putničkog prometa;
• Prijedloge za dogovor o dodatnim zaustavljanju ili njihovim iznimkama;
• Prijedloge za promjenu rasporeda pokreta javnog prijevoza za svaki dan u tjednu (korištenje kalendara);
• Obrazloženje za svrsishodnost raspoređivanja istaknutih bendova za javni prijevoz;
• Izračun revolucija putova javnog prijevoza;
• Optimizacija tarifne politike i još mnogo toga.

Guverner Stavroplja Kravyaserenkov Valery Georgiivichichuadressress: 355032, Stavropol, trg Lenjin, 1 Dragi Valery Georgievich! Sa zadovoljstvom, ističući vaše energetske korake za vraćanje redoslijeda u mnogim granama naše regije i razumijem vaše radno opterećenje, ipak smo smatrali potrebnim za rješavanje o poboljšanju javnog prijevoza u Stavrophu. Nije tajna da stvari na ovom području nisu u redu. Podložno svim granama urbanog gospodarstva, destruktivan utjecaj demokratskih reformi, javni prijevoz grada još se nije oporavio u svojoj predrezivanju, a da ne spominjemo razvoj u skladu s potrebama. Loš rad javnog prijevoza dovodi do činjenice da putnici nemaju alternativu, osim za korištenje osobnih vozila. A to dovodi do logičkog povećanja broja prometnih gužvi, nedostatak parkirnih mjesta i kao cjelokupne teške situacije na ulicama našeg grada i ozbiljnih posljedica za ekologiju. Vidimo razlog za ovu odredbu u pogrešnom pristupu definiranju ciljeva i ciljeva javnog prijevoza kada je zadatak izvlačenja profita staviti na glavu kutka. U našem razumijevanju, javni prijevoz je namijenjen da zadovolji potrebe građana u visokoj kvaliteti, udobnom i siguran prijevoz unutar grada. Iskustvo Europe i mnogi gradovi naše domovine već su dokazano da samo uspostavljeni rad javnog prijevoza može biti učinkovit način za borbu protiv prometnih gužvi. U isto vrijeme, ne mali prijevoz (Gazelles i Pazikov), začepljenim ulicama grada, koji rade spontano i hitne i prijevoz velikih kapaciteta - autobusi, kolica autobusi, tramvaji sljedeći maksimum na rasporedu i imaju prioritet drugom prijevozu. Molimo vas da uzmete situaciju s prijevozom u gradu osobno pod vašom kontrolom i uvedete sljedeće prijedloge za poboljšanje prometne situacije u gradu: - Vraćanje prethodno zatvorenih Troleleybus ruta. U ovom trenutku grad je potreban put Troleleybus №6, sljedeći kroz C / T pozdrav i radi u dva smjena. - Redovito prometni policajci čiste stop džepove od ilegalno parkiranih automobila. Situacija je apsurdna kada autobus ili trolejbus ne mogu ni voziti do točke zaustavljanja, a prisiljen je posaditi / iskrcati ne na 2., ali čak i na 3. traci, izlažući opasnost ljudi. Zaustavlja pl. 200. obljetnica, ul. Puškin, niža tržište. - Vratite označeni prosperirani pojas. Charles Marx za javni prijevoz. Potrebno je tražiti druge rezerve za stvaranje dodatnih parkirnih mjesta, bez ograničavanja kretanja javnog prijevoza. Pogotovo kada je parkiranje nekontrolirano i s brojnim kršenjima. - Započnite smanjenje broja komercijalnih nosača na duplikatu autobusnog autobusa i kolica. Prije svega, smanjiti broj minibusa u vršnim satima. Ali početkom (do 7:00) i kasnije (nakon 22:00) vremena, naprotiv, povećanje. - stvoriti u gradskoj infrastrukturi za veličinu prijevoza i povećati broj pješačkih zona u centru grada. - U budućnosti, dopustiti ulazu u povijesno središte grada samo javnim prijevozom velikih kapaciteta i motornih vozila. Javni Sigurnosni odbor i brojne druge javne organizacije spremni su pomoći u radu kako bi se optimizirao funkcioniranje javnog prijevoza. S poštovanjem, predsjednika Odbora za javnu sigurnost Fedoseev Dmitry Valerievich Odbor za javnu sigurnost Odjel Stavropol Territory.355035, Stavropol , A / I 3573, tel. 486 956 www.kob26.ru. [Zaštićeno e-poštom]

Prijepis.

1 Nosainfo.ru - 48, 2016 Tehničke znanosti 1 Optimizacija gradskih rute Network Borisov Vladimir Viktorovich Velikanova marina Vladimirovna ruta mreža set autobusa koji čine rutu mrežu grada. Pod sustavom rute shvaćaju se agregat svih i određenih vrsta urbanog prijevoza putnika koji poslužuju urbani prijevoz putnika unutar određene prometne mreže. U isto vrijeme, pod teritorijalnom linetooth ruta sustava, određuje se plasman na grad ili jedan ili jedan ili različite vrste Urbani prijevoz putnika, njihove krajnje postaje, zaustavne točke i druge linearne strukture; I pod nizom na vrijeme, koordinacija načina rada u vremenu i rasporedu prometa voziloposluživanje različitih putova. Sustav rute čini se da je sljedeći model (sl. 1): topološka shema (kartice za zone ili okruge); Popis (registar); Matrični putnički promet.

2 nosainfo.ru - 48, 2016 Tehničke znanosti 2 Sl. 1. Model optimizacije sustava gradskih rute. Sustav rute urbanog putničkog prijevoza mora ispunjavati sljedeće osnovne zahtjeve: 1. U skladu sa putničkim prometom u smjerovima i osigurati takvu prisilnu distribuciju nad mrežom, u kojoj se pravocidince putnika putuje, minimalno vrijeme i potpuna usklađenost intenziteta protočnog kretanja svih sudionika u transportnoj mreži bio bi najbolji način; 2. Mogućnost prilagodbe što je prije moguće i rad povezan s njom imalo bi minimalno ometanje učinka na životnu aktivnost grada;

3 Nosainfo.ru - 48, 2016 Tehničke znanosti kako bi se osigurala provedba maksimalnih izračunatih tehničkih i operativnih brzina vozni zaliha, mogućnost njegovog povećanja zbog reorganizacije kretanja, fleksibilne regulacije putem sredstava suvremene računalne opreme i provođenja drugih mjere za poboljšanje sustava organizacije organizacije. Glavni uvjet za osiguranje maksimalne brzine je dizajn sustava rute, koji bi osigurao maksimalno isključivanje sudionika u ograničavanju brzine kretanja i njihov učinak na brzinu poruke; Osigurati najmanju transplantaciju poruka, najmanji insirentnitost koeficijent putovanja, minimalni interval između vozila, maksimalna brzina poruke; Mogućnost korištenja automatiziranih alata za upravljanje kretanjem, minimalno osoblje zaposlenika, osiguravajući minimalne nule trake, maksimalnu uporabu željezničkih vozila u smislu kapaciteta u granicama koje osiguravaju udobnost usluge prijevoza putnika. Algoritam za razvoj urbanog transportnog plana pretpostavlja (Sl. 1) Odvajanje urbanog područja u zone, provodeći sveobuhvatan pregled svake zone: Određivanje pokazatelja mreže ruta gustoće koeficijenata gustoće i ko-kombinacija (umnožavanje), koeficijent dupliciranja ; sigurnost siguran rad; Određivanje ukupnih količina prijevoza potražnje za svaku zonu i određivanjem pješačke dostupnosti populacije za zaustavljanje klauzula; Zasićenje ulica javnim prijevozom; Izgradnja kružnih krugova, modeliranje prometnih tokova itd. Tablica 1 - Postupak za modeliranje mreže gradskih rute događaja da parametri P / p 1 sastavljaju registar mreže rute 2 sastavljaju topološku shemu koja prolazi kroz ulice grada 1 registar urbanog ruta, Mark i 2 prigradska registra 3 Registracija Intercity 1 Primjenjuje se na kartu grada u smislu brojeva urbani, prigradski, dugačak broj autobusa, godina otvaranja rute, duljinu rute, ime sobe na ulicama Grad

4 3 Izrada topološke sheme ulica ulica, koji prolaze rute 4 izračunavanja pokazatelja mreže rute 5 izrade prometnih tokova. Učitavanje UDS 6 Izrada registra 7 Pješačka dostupnost putnika za zaustavljanje bodova 1 Duljina ulica za koje rute u 1. zoni 2 ulice ulica pod kojima se rute održavaju u 2. zoni 3 duljine ulice za koje rute u 3. zoni 4 duljina ulica u kojima se rute u četvrtoj zoni drže 1. Duljina ulica u svakoj zoni. 2. Duljina ulica ulica u svakoj zoni 1 koeficijent gustoće na n \u003d 1,5-2,5 km / kvadrat. M. 2 Koeficijent rute alum (umnožavanje) do m \u003d 1,2 1,4 km / km i s a dovoljno debela procjena kvalitete mreže broj nesreća na MJESTU UDS-a 1 Istraživanje protočnog protoka svih vozila 2 istraga transportnog protoka putnika i prijevoz tereta 3 Proučavanje transportnog protoka autobusa 1 koji odgovaraju duljini dolaznog toka autobusa 2 usklađenosti između destilacija regulatornim zahtjevima 3 Izrada karte 1 Definiranje broja stanovnika koji žive u domovima 2 Određivanje pješačke dostupnosti putnika za zaustavljanje Points 3 Definicija transportne diskriminacije 4 Definiranje indikatora stanovništva u zonama dostupnosti pješaka Cijeli protok odvojeni su automobilima na putniku i odvajanje autobusa na velikom kapacitetu i vrlo niskoj dužini duljine, veličine dolaznih autobusa udaljenosti između zaustavljanje bodova (destilacija). Prijava na karti s duljinama grada u četvrtinama i mikrođistvima s kućanstvima i brojem stanovnika stanovnika Karte grada u zonama s primjenom pri zaustavljanju točaka pješačke dostupnosti od 500 m kompilacije tablica odrediti dostupnost stanovnika pješaka do zaustavljanja bodova. Izrada tablica kako bi se odredio indikator stanovništva nad zonama i mikrođistvima.

5 8 Izrada putničkog prometa za svaku rutu 9 Izrada putničkog prometa na svakoj stopput od 10 brojeva autobusa na ruti 11 Broj letova na rutama 12 nastavljaju 13 Određivanje broja i Kapacitet autobusa za putnički promet za kombinirani i pojedinci 1 pregled putničkog prometa Veličina putničkog prometa za svaku rutu do dana dana i na zaustavljanje bodova. 1 Izrada veličine dijeljenja putnika na dijeljenje putnika zaustavljanja dana na dan zaustavljanja. Točke broja putnika rezultati 2 Određivanje broja putničkih iznosa za svaki putnički autobus putnika na dan i rute rute. 1 broj autobusa na gradskim rutama 2 Broj autobusa na prigradskim rutama 3 Broj autobusa na međugradskim rutama 1 koji provode vrijeme tehničke brzine 1 kompilacija koja se podudara na početne i konačne klauzule za zaustavljanje 2 definiranje dijelova elektroenergetske mreže s duplikatnim rutama. 3 Prekrivanje kako bi se utvrdilo potrebne za uklanjanje neučinkovite 1 određivanje putnika na rutama. 2 Definicija kategorije i broja autobusa za kapacitete. Izračun prometnog intervala. 3 Razvoj rasporeda autobusa Izračun broja autobusa na rutama. Određivanje broja letova. Određivanje paralela i duplikata. Određivanje broja paralela. Redistribucija iz drugih dijelova pretraživanja mreže rute i definicija optimalnog. Proveden je putnički promet. Izračun broja autobusa za svaku reference rute 1. Gudkov V., Mirotin B.L. Tehnologija, organizacija i upravljanje prijevozom osobnih automobila: udžbenik za sveučilišta / Ed. LB Mirotina. - M.: Transport, str. 2. Chernova G.A., Moiseev Yu.i., Vlasova m.V. Analiza organizacije mreže rute javnog prijevoza u gradu Volzhsky i put njegovog poboljšanja. // motor transport poduzeća s Chernovom G.A., Vlasova m.V. Značajke formiranja mreže rute javnog prijevoza u Volzhskyju. Ja International H-PR. Konferencija "Tehničke znanosti

6 Nosainfo.ru - 48, 2016 Tehničke znanosti 6 temelj modernog inovacijskog sustava. " Sjedio Materijali. Dio travnja 2012. Znanstveni izdavački centar "Kolokvij". Yoshkar-ola. - sa saveznim sigurnosnim zakonom cesta 196 F3 iz grada kao izmijenjen. od 26. travnja 2013. godine

Značajke pripreme putovnice gradskog prijevoza sustava Volzhsky G.A. Chernova, t.V. Vlasov transportni sustav grada Volzhsky počeo mijenjati od 1998. godine s prijevozom putnika

Složena shema organizacije rostovljevog cestovnog prometa. Aktivnosti za provedbu CCDD-a. Globalni ekološki fond Ministarstvo prometa RF Razvojni program Ujedinjenih naroda uprave Rostov-on-Don

Značajke formiranja mreže rute javnog prijevoza u Volzhsky G.A. Chernova, t.V. Velikokanova, s.a. Shevyakov stud. c. PTS-531. Volzhsky Polytechnic Institut (Podružnica) Volgograd

Disciplina "prijevoz putnika" kontrolu učinkovitosti obrazovnog procesa na disciplinu i fond ocjenjivanja sredstava za privremenu certifikaciju studenata o disciplini kontrole

Znanosti: Materijali VII International. u Znanstveni conf. M.: Međunarodni centar za znanost i obrazovanje, 2013. P. 73-77. 4. Chernova G.A., Popov A.V., Katkova e.o. Analiza propusnosti prijevoza

Optimizacija rute mreže urbanog putničkog prijevoza zajedničkog korištenja grada Ivanova razvoja optimalne mreže rute urbanističkog prijevoza putnika

Opći pokazatelji sustava razvoja prijevoza putnika UDS Irkutsk (2006): Građevinsko područje 11.950 hektara (11% područja grada) Dužina mreže glavnih ulica (Urbana i District

Poboljšanje sigurnosti urbanog prometa na temelju optimizacije putnika.

Administracija Okruga IsKitimsky regije Novosibirsk, 23.09.2016. 1080 Giskitim na odobravanju postupka za formiranje mreže općinskih ruta na području Iskitma

Poboljšanje sustava prijevoza putnika Chelyabinsk 28 yu.v. Ignantion uloga prijevoza putnika u životu modernog grada definirana je i volumnom prijevoza putnika i troškovima

Prosječno vrijeme čekanja podova u jednom vlaku (za vlakove koji ulaze u raspuštanje); Prosječno vrijeme svakodnevnog zanimanja svih putova; Prosječno dnevno vrijeme čekanja svih teretnih vlakova;

Rezolucija Gradske uprave Bryansk od 04072017 2300-P na odobrenje redovitog dokumenta za planiranje prijevoza u gradu Bryansk u skladu sa saveznim zakonom od 13072015. 220-FZ "

Prilog Pregled socijalnog standarda prijevozne usluge stanovništva "Procjena kvalitete prometa stanovništva u provedbi putnika i prijevoza prtljage putem ceste

Novi model Odsjek za upravljanje komercijalnim prijevozom za prijevoz i razvoj cestovnog prometa Infrastruktura grada Moskve Više od 2 milijarde putnika svake godine koristi zemljišni gradski prijevoz

Rezolucija Gradske uprave Bryansk od 13. ožujka 2018. 695-P na odobrenje Planiranje dokumenta redovitog prometa u skladu sa saveznim zakonom od 13. srpnja 2015. 220-FZ "na organizaciji

Altai Teritorija Rezolucija 12.04. 2017 324 Slavergorod o planiranju razvoja prijevoza na općinskim pravcima redovnog prijevoza na području općine Grada Slavgoroda Altaija

Novi model prijevoza Moskovskog istraživanja i dizajnerskog instituta urbanog prijevoza "Mosgortranskiyproekt" za obrazovnu konferenciju "Sigurnost i kvaliteta prometnih usluga stanovništva

SD.F.10 Organizacija cestovnog prometa i sigurnost prometa (šifra i naziv discipline (tečaj osposobljavanja)) discipline se sastoji od pet dijelova: 1. prijevoz. Transportni sustav. 2. Organizacija

Volumen 3. POS. Općinski okrug Western, Sosnovsky u regiji Chelyabinsk. Podešavanje općeg plana Kupac: direktor A.V. MEDVedev projekt od strane stručnjaka: zapadni, SOSNOVSKY Općinski

1 Blok A. Metode izračunavanja učinaka u fizičkom izrazu Pregled učinaka gradskih prometnih projekata seminar se održava uz potporu projekta održivog prijevoza Almaty 15. kolovoza

Uprava Nacionalnog okruga Tambov regije, 14.04.2014., Razzazovo 372 o odobrenju postupka za otkriće, promjene i zatvaranje komunalnih putova prigradski prijevoz

11/06/2018 1981 o odobrenju metoda istraživanja putničkog prometa putem cestovnog prijevoza javnosti na području urbanog okruga u cilju organiziranja redovnog prijevoza putnika

Nosainfo.ru - 47, 2016 Tehničke znanosti 1 Razvoj ciljeva za pristup putničkim nosačima za redovite rute Zajednice Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina Galina

UDC 656.21 Računovodstvo za utjecaj izvedbe ulične cestovne mreže u uvjete sigurnosti prometa u gradovima V.a. Lukin, K.t.n., glava. Kaf., OBD, A.V. Lukinski, diplomski student, Volgograd državni arhitektura i graditeljstvo

Prezentacija radova Pfp Kvanteks LLC na primjeru Nir od Masanija, naziv istraživačkog problema "Poboljšanje Ruzani javne prometne mreže na temelju proučavanja korespondencije

Ministarstvo prosvjete i znanosti o Ruskoj Federaciji Kazana Državna arhitektonska i građevinska uprava Odjel za ekonomiju i upravljanje u ekonomiji i transportu urbane ekonomije

Simulacija scenarija razvoja transportnog sustava G.O. Samara, koja se odnosi na pripremu za Svjetsko prvenstvo 2018. godine. Perm National Research Politehničko sveučilište, LLC

Pitanja uvodnim ispitima u magistraciji u smjeru "Tehnologija prometnih procesa" 1 dio 1. Koncept sigurnosti na cestama. 2. Uzroci i vrste nesreća. 3. Utjecaj uvjeti na cesti

Ministarstvo prosvjete i znanosti o saveznoj državnoj proračunskoj ustanovi visokog obrazovanja visokog obrazovanja "Transbaikal Državno sveučilište"

O stanju putničkog prometa i razvitak izgledi usluge prijevoza U općinskom području Amura na području općine, putnički prijevoz cestom

6.Lobaistov a.o. Na predviđanju brzine prometnih tokova na urbanim ulicama // biltenu Khgadt: Sat. Znanstveni TR. Volumen. Kharkov: Rio HGadt, 999. str.9-9. Dobiveno 5.0.00 UDC 656..07 / 07 yu.a. Davidich,

1 Sadržaj 1. Putovnica rada programa akademske discipline. 3. Struktura i sadržaj obrazovne discipline 4 3. Uvjeti provedbe Programa rada akademske discipline 4. Kontrola i procjena rezultata

Studija putnika i transportnih tokova Ryazana Opis velikih studija putnika i transportnih tokova u vršnim satima. Studija se provodi u dva smjera:

Metode za procjenu kvalitete cestovnog prometa, određeno određivanje kvalitete kvalitete / razine priručnika (USA) Kvaliteta cestovnog prometa određuje se sljedećim čimbenicima:

Predviđanje putničkog prometa na LRT-u na temelju multimodalnog prijevoza model Andrei Prokhorov direktor grane u Moskvi A + S o tvrtki A + S 1998. godine. Godina zaklade u Dresdenu (Njemačka) 2000. - Izlaz na

Razvoj složene transportne sheme razvoja sveobuhvatnog cilja prometa i ključ KTS izaziva svrhu razvoja CCC razvoja programa integriranog razvoja gradskog prometnog sustava

Engleski M.-l.: Energija, 1966. 98 str. 3. Mrzim f.mathematska teorija transportnih tokova: po. s engleskog M.: Mir, 1966. 284 str. 4.Guke V.i. Identifikacija prometa kao kontrolni objekt // auto

Automatizirani sustav upravljanja urbanim i prigradskim prijevozom putnika u zajedničkoj uporabi (ACS GPT) St. Petersburg Sadržaj stvaranja Cilj ACU GPT 3 Aktivirani transportni računovodstveni sustav

Ruska Federacija Novgorod Regija Duma iz Pestovsky Općinske odluke o odobrenju Pravila za organiziranje prometnih usluga za javni prijevoz cestom

UDC 656.072 (1-21) BBK 65.37-592 Perepelitsa n.m., Kandidat kemijskih znanosti, izvanredni profesor, Odjel za logistički pristup upravljanja TWGTA-om organizacijom urbanog putničkog prijevoza sustava urbanog putnika

Koncept organizacije prigradskog prijevoza putnika u središnjem saveznom okrugu razvoja prometnih i logističkih i financijskih i gospodarskih modela ožujak, 2016. godine

Ministarstvo prosvjete i znanosti o državnoj državnoj proračunskoj ustanovi visokog obrazovanja visokog obrazovanja "Pacific State University"

Strukturne i funkcionalne značajke prijevoza: intraproduktivna aktivnost, područje žalbe. Vrste prijevoza koji se koriste u svakoj kategoriji. Stvoriti primjere prijevoza i karakterizacije

2. Prilog Uredbi uprave grada Vladimira od 04/15/2015 1314 Postupak formiranja redovne mreže autobusne rute Prijevoz opće uporabe na području općine

Sworld 18-27 Prosinac 2012 http://www.sworld.com.ua/index.php/en/conference/the-content-of-conferences/rchives-of-indedual-cleferences/december-2012 suvremeni problemi i načini Njihovo rješenje u znanosti,

1.1. Svrha discipline 1. Ciljevi i ciljevi discipline Svrha discipline "Putnički promet" je formiranje kompleksa ideja o teoriji prakse organizacije i upravljanja putnika

Uprava urbanog okruga Strezhevoy Rezolucija 12.12. 924 o odobrenju planiranja dokumenta za redoviti prijevoz putnika i prtljage cestom u općinskom općinskom

Vlada rezolucije Tula Regija 05.04.2016. 136 o mjerama za provedbu saveznog zakona 13. srpnja 2015. 220-FZ "o organizaciji redovnog prijevoza putnika i prtljage putem ceste

PC 2.1. Organizirajte radni osoblje na planiranju i organiziranju procesa prijevoza. PC 2.2. Osigurati sigurnost prometa i rješavati profesionalne zadaće primjenom regulatornih pravnih

Volumen 3. P. ZAPADD, Općinski okrug u Sosnovsky regiji Chelyabinsk. Ispravak glavnog plana. Odjeljak 9. "Organizacija transportnih odnosa" Projekt je obavio stručnjaci: imena odjeljaka

Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije Khabarovsk Državna tehnički sveučilišna organizacija i sigurnost pokreta metodičke upute za praktična djela za studente

Vlada Moskovskog odjela za prijevoz i razvoj cestovnog prometa infrastrukture grada Moskovskog državnog programa Grada Moskve "Razvoj transportnog sustava za razdoblje 2012.-2016." Prezentacija

Državni program za razvoj transportnog sustava Moskve 2012-16. I za budućnost do 2020. godine. Odjel za prijevoz i razvoj cestovne prometne infrastrukture grada Moskve svibanj 2015. godine od strane vlade

Uredba uprave urbanog okruga 28. srpnja 2017. 936 o odobrenju općinskog programa urbanog okruga "Razvoj urbanog" zemaljski prijevoz Opća uporaba u urbanom okrugu

Demianov d.g. (Chelyabinsk) Postavljanje javnih ravnih točaka stanovništva po imitaciji metoda modeliranja u uvjetima moderne Rusije, područje usluga u kućanstvu pretvara se u važan izvor

Zakon Krasnodarskog teritorija na izmjeni zakona Krasnodarskog teritorija na putničkom prijevozu cestom na području Krasnodarskog članka Članak 1. usvojen od strane zakonodavne skupštine Krasnodara

Prva viša tehnička obrazovna ustanova Rusije Ministarstvo prosvjete i znanost o Ruskoj Federaciji Federalne državne proračunske obrazovne ustanove visokog stručnog obrazovanja

UDC 656.078 Problemi transportnog sustava grada Magnitogorsk O.A. Torterva, i.a. Pythev FGBOU VPO "Magnitogorsk Državno Tehničko sveučilište. G.i Nos "(mstu), 455000, magnitogorsk,

Odjel za promet i razvoj prometne infrastrukture grada Moskve, Odjel za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture Grada Moskovskog razvojnog programa

Datum Reg. Reg. Broj odobrenja postupka za uspostavu, promjene i otkazivanja općinskih putova redovitog prometa u granicama Općinskog okruga Chusovsky Općinskog područja u skladu sa Saveznim

Kompleksna transportna shema Prijevoz urbanog putnika Volgograd Travanj 2016 Urbani putnički prijevoz Trenutna statusna raspodjela tržišta putničkog prometa Broj ruta

Predavanje 2 planiranje sheme gradske mreže ulične mreže 1. Klasifikacija autocesta. 2. Planiranje sheme ulične mreže grada. 1. Klasifikacija autocesta. Potrebu za klasifikacijom

Prometna organizacija u ruskom ministru Federacije prijevoza Ruske Federacije M.Yu. SOKOLOV 1. prosinca 2015 1. 68 tisuća poslovnih subjekata provjereno je 2. Preko 123 tisuća povreda je otkriveno.

1 RPD Prizor za izvršenje u sljedećoj akademskoj godini, tvrdim: Vice-rektor za ur 2017 Programski program revidiran, raspravljen i odobren za izvršenje u akademskoj godini 2017.-2010. Na sastanku Odjela

1 Objašnjenje Napomena Sredstva "Organizacija i implementacija putničkog prijevoza cestom" odnosi se na profesionalni ciklus objekata i daje studentima nužna razina Znanje

O statusu i obećavajući smjerovima za razvoj cestovne organizacije u ministru Ruske Federacije prijevoza Ruske Federacije Sokolov Maxim Yuryevich 5. prosinca 2017. godine 1 procesi urbanizacije

Ministarstvo prosvjete i znanosti Ruska Federacija Državna obrazovna ustanova visokog obrazovanja Kubana Državna tehnološka sveučilište (Kubbtu) A.E.

St. Petersburg Državni proračunski institucija "Centar Planiranje St. Petersburg" iskustva u korištenju državnog informacijskog sustava "Model transporta St. Petersburga" u Nomeu

Profesionalni program Organizacije obuke i provedbu putničkog prometa cestom Kostroma 2014. Radni program obrazovnog subjekta razvijen je na temelju

"Strategija za razvoj transportnog kompleksa grada Samare za 2011. 2020." Sustav upravljanja prijevozom 1 Prijevoznik Upravljač Samara Kontrola nad kretanjem prijevoza u Glonass Prikupljanje sredstava za putovanje za putovanje

1 Blok A. Metode za izračunavanje učinaka u fizičkim uvjetima metodama i načelima modeliranja prometa i procjenu učinaka prijevoza radi razvoja projekata urbanog prijevoza seminar se provodi

1

Ovaj članak raspravlja o optimizaciji administrativnog modela upravljanja urbanom prijevozom putnika na mreži rute grada, kao i zadatku optimizacije intervala prometnog prometa, uzimajući u obzir troškove putnika. Sastoji se da se većina putničkog prometa može transportirati vozilima konkurentskih putova. Uz povećanje intervala kretanja vozila, troškovi putnika povećavaju se na ovoj ruti, ali je oštećenje prijevoza urbanog okruženja smanjena i, naprotiv, s smanjenjem intervala kretanja, vrijeme putnika je smanjeno, ali Oštećenje urbanog okruženja raste. Predloženi model bez nepotrebnih ograničenja i koeficijenata uz pomoć ekonomske procjene vremena stanovništva omogućuje vam da izračunate optimalni broj letova s \u200b\u200bbilo kojim putničkim prometom. Kriteriji će riješiti zadatke velike dimenzije koja odgovara veličini bilo kojeg grada.

vozilo

putnički promet

intenzitet prometa

optimizacija

1. Artyinov a.p. Automatizacija procesa planiranja i upravljanja prometnih sustava / A.P. Artynov, V.V. Scalersky. - m.: Znanost, 1981. - 272 str.

2. Balamirzoev a.g., Aliyev H.r., Balamirzoyeva e.r. Donošenje odluka putničkog prometa o izboru kretanja rute // temeljne studije. - 2013. - № 4. - P. 267-271.

3. Bolshakov. Poboljšanje kvalitete putnika i učinkovitosti autobusa / A.M. Bolshakov, e.a. Kravchenko, s.l. Chernikov. - M.: Transport, 1981. - 206 str.

4. POLAK E. Numeričke metode: jedan pristup. - m.: Mir, 1974. - 374 str.

5. Semenova O.S. Optimizacija struje javnog prijevoza u urbanom okruženju / t.e. Koreagin, O.S. Semenova // VOPOP. suvremena znanost i prakse. Sveučilište. U i. Vernadsky. - 2008. - T. 1 (11). - P. 70-79.

6. Himmelblau D. primijenio nelinearno programiranje. - m.: Mir, 1975. - 534 str.

U mnogim gradovima javni prijevoz se sastoji od samo jedne vrste. U pravilu, to su gradovi malih veličina. Broj transportnih operatora je beznačajan, prijevoz je neprofitabilan, tako da je javni prijevoz upravlja upravom općine, čija je zadaća osigurati ravnotežu između gubitaka vremena putnika i štete od prijevoza u urbanom okruženju ,

Optimizacija intenziteta javnog prijevoza na jednoj ruti

Za izradu modela potrebno je sljedeće izvorne podatke: putnički promet, tj. Intenzitet primitka putnika, koji je u stanju transportirati ovaj put, kao i ukupni intenzitet prometa drugih putova koji se natječu za tim putnički promet. Također je potrebno imati informacije o cijeni jednog leta i trošak sata putnika, na temelju koji je "grad" sustav je postavljen kako bi se pronašao optimalni interval pokreta vozila ovog puta, koji osigurava maksimalnu učinkovitost prijevoza na ruti u određeno vrijeme.

Za praktičnost izračuna, mižamo putnički promet na natjecateljskim rutama, tj. Definiramo ukupni putnički promet, prevezene koalicijama konkurentskih putova:

R je broj putnika koji se prevozi vozila ove rute zajedno s koalicijama drugih putova;

λi je intenzitet I-TH protoka putnika koji se prevozi, uključujući vozila ovog puta;

λ je intenzitet protoka putnika koji se transportiraju vozilima samo ovim putem;

μI je ukupni intenzitet poissonskih tokova konkurentskih vozila za protok putnika;

μ je intenzitet protoka vozila na ovom putu;

Δ - Oštećenje urbanog okruženja s jednog leta na ovoj ruti.

Na temelju činjenice da tokovi Poissona vozila koji ne ovise jedni o drugima i od putničkih tokova, udio putničkog prometa koji se prenosi svaki put proporcionalan njenom intenzitetu kretanja, tj. Udio i-th protoka putnika koji prevoze vozila ove rute jednaka je

Prosječan broj putnika koji se prevozi po jedinici vremena vozilima ovog puta izračunava se formulom

Ukupni gubici putnika povezani s očekivanjem vozila čine

i oštećenje urbanog okruženja iz rada prijevoza -

Svrha općine je pronaći optimalni interval kretanja vozila na ovoj ruti, pružajući minimalni gubitak vremena putnika (1) i štetu prijevoza (2):

(3)

Kao povećanje intenziteta kretanja, ciljna funkcija se povećava na neodređeno vrijeme:

Stoga je moguće ograničiti intenzitet gibanja GPT na ruti m od iznad velike konstante.

Drugi derivat ciljne funkcije (3) je veći od nule:

Stoga, u skladu s potrebnim i dovoljnim extremum uvjetom u μ\u003e 0, ciljna funkcija ima globalni minimum, podložan jednakosti nule od prvog derivata (u daljnjem tekstu: kao zvjezdica označava optimalnu vrijednost parametra):

(4)

U ovom odjeljku zadatak optimiziranja intervala pokreta prijevoza preko jednog puta uzimajući u obzir troškove prijevoza i socio-ekonomski učinak povezan s zastojima putnika. Međutim, rad je uglavnom teoretski interes, budući da je u praksi potrebno optimizirati intervale kretanja urbanog putnika prijevoza u nekoliko interakcijskih ruta u isto vrijeme.

Numerički primjer

Obratite pozornost na važnu značajku modela na malom primjeru, razmotrite rutu, što je 1000 ljudi. Po satu, oštećenja od 1 urbanog područja - 500 rubalja, prosječne troškove putničkog sata - 50 rubalja. Tada ćemo izračunati optimalni broj letova:

Ova formula slijedi iz (4) u odsutnosti konkurenata. Prosječno vrijeme čekanja bit će 6 minuta, a ukupno vrijeme izgubljeno od strane putnika, 100 sati (1).

Putnički promet na rutama je različit, osim na istoj rubi u putničkom prometu putnika može biti više nego više nego u ranim jutarnjim satima ili kasnije navečer. Pretpostavimo da će putnički promet pasti 4 puta do 250 putnika. Zatim, očito, sa stajališta prijevoza operatera, potrebno je proporcionalno smanjiti broj letova (kako bi se održala profitabilnost). Zatim će 2,5 letova biti dovršeno za sat vremena, prosječno vrijeme čekanja bit će 24 minute, ukupni gubitak putnika - 100 sati. Takvo rješenje je nepravedno za putnike.

Model predložen u ovom članku dovodi do činjenice da broj letova treba biti

U tom slučaju, prosječno vrijeme čekanja će se povećati samo na 12 minuta, a gubici putničkog prometa bit će 50 h, dok će se broj putnika prevozio za 1 let će pasti od 100 do 50. Ovaj pristup opravdava činjenicu da je u malom putniku promet, letovi urbanog prijevoza putnika, unatoč niskom koeficijentu za punjenje željezničkih vozila.

U praksi, kako bi se postigao taj učinak, uvedeno je ograničenje s maksimalnim intervalom kretanja gradskog prijevoza putnika i maksimalnog koeficijenta punjenja željezničkih vozila u vršnim satima i interpoziranjem. To dovodi do iste rezultate kao i model koji se nudi u ovom radu. Međutim, model bez nepotrebnih ograničenja i koeficijenata kroz ekonomsku procjenu vremena stanovništva omogućuje vam izračunavanje optimalnog broja letova u bilo kojem putničkom prometu.

Optimizacija intervala kretanja jedne vrste javnog prijevoza

Izgraditi matematički model Optimizacija prijevoza putnika u urbanom okruženju. U izgrađenom zadatku postoje dva kriterija: gubitak vremena putnika i oštećenja od prometnih aktivnosti. Kako bi se riješili kontradikcije između tih karakteristika, potrebno je doći do ukupne dimenzije vremenske procjene putnika i oštećenja prijevoza. U ovom modelu, procjena troškova koristi se za te karakteristike, tako da je opći kriterij za učinkovitost gradskog prijevoza ukupna procjena vrijednosti društvenog značaja prijevoza i oštećenja urbanog okruženja od eksploatacije putnika.

Kako bi se zadovoljile potrebe svakog putnika u prijevozu, moraju postojati rute sposobne za transport putnika između njegovih početnih i krajnjih stanica, tj. ako a

Ij\u003e 0 tada

Očigledno ograničenje je da intenzitet protoka vozila koji se kreću uz svaki put nije negativan:

Sažetak oštećenja urbanog okruženja od rada gradskog prijevoza putnika bit će

Zatim prosječni troškovi putnika koji čekaju prijevoz na I-M zaustavničkom mjestu za prelazak na J-TH, po vremenu izračunate na sljedeći način:

(7)

Ciljna funkcija u ovom problemu je ukupni trošak prijevoza za pomicanje vozila duž ruta po jedinici vremena (6) i gubitak vremena putnika čeka (7):

(8)

Odobrenje 1. Ciljna funkcija (8) se prenosi na intenzitete prometa u cijelom području postojanja (5).

Lijevi dio (8) je pojednostavljeni oblik prosječne funkcije čekanja na čekanju.

do trajnog γ i konveksne prema dolje. Desna strana linearnog i prilikom dodavanja ne utječe na izbočinu. ◄.

Odobrenje 2. U problemu (5,8) postoji i štoviše, jedina, konačna odluka.

Ciljna funkcija strogo konveksna i za svaki put l

Drugim riječima, troškovi prijevoza na neodređeno vrijeme povećavaju se s povećanjem intenziteta prometa. Ako popravite neko rješenje, onda je u području

stoga treba izvršiti sljedeće ograničenje:

Postavljen ovim ograničenjem je konveksan i ograničen, dakle, na temelju tih odredbi, rješenje postoji (odobrenje 1), naravno (9) i jedini (odobrenje 1). ◄.

Odobrenje 3. Ako (5, 8), šteta od radova gradskog srednjeg i gubitka putnika se podudara u ovom trenutku.

Po takav preduvjet Ekstremmovi derivati \u200b\u200biz ciljne funkcije za svaki smjer su nula:

(10)

Izražavanje α K od (10) zamjenjujemo ovaj izraz u (8) i dobivamo potreban rezultat:

◄

Odobrenje 4. Ako će se trošak putničkog sata u problemu (8) povećati u godini, intenzitet prometnog pokreta na rutama trebao bi se ponekad povećati.

Neka γ1 \u003d cγ - nova vrijednost putnički sat, a - optimalan intenzitet prometa na l-M put na trošak putnika sat γ1. Tada se na mjestu optimalne, jednakost se izvodi

(11)

u (11) dobivamo (10), tj. Povećava se intenzitet prometa. U sličnom omjeru smanjeno je vrijeme čekanja prijevoza putnika. ◄.

Odobrenje 5. Ako se šteta od radova u radu gradskih sredstava u problemu (8) povećava u godini, intenzitet prometa treba smanjiti na vrijeme.

Neka - novi trošak jednog leta na L-M rutu, te je optimalni intenzitet prometnog prometa na L-M ruti u ovom slučaju. Tada se na mjestu optimalne, jednakost se izvodi

(12)

Očito, u ovom slučaju, kada zamjenjuje izraz

u (12) dobivamo (10), tj. Intenzitet prometa je smanjen. U sličnom omjeru povećava vrijeme čekanja putnika. ◄.

Odobrenje 6. Ako se intenzitet putničkog prometa u problemu (8) povećava u stoljeću, intenzitet prometa treba povećati s vremena na vrijeme.

Neka - novi intenziteti putničkog prometa i optimalni intenzitet prometa na putu L-M u ovom slučaju. Tada se na mjestu optimalne, jednakost se izvodi

(13)

Očito, u ovom slučaju, kada zamjenjuju

u (13) dobivamo (10), tj. Intenzitet prometa je smanjen. U sličnom omjeru povećava vrijeme čekanja putnika. ◄.

Da biste potražili rješenja ovog zadatka, razvijeni su različiti algoritmi: metoda koordinata spuštanja, Newton metoda itd. Kriterij konvekcionalnost i njegova diferencijacija na cijelo dopuštenoj regiji riješit će zadatke velike dimenzije koja odgovara veličini bilo kojeg grada.

Recenzenti:

Agakhanov e.k., D.T., profesor, glava. Odjel " Auto ceste, zaklade i temelji ", FGBOU VPO" Dagestan State Tehničko sveučilište ", Makhachkala;

Fataliev n.g., D.T., profesor odjela " Automobilski prijevoz", FGBOU VPO" DAGESTAN državni agrarni sveučilište. Mm Jambulatova, "Makhachkala.

Rad je otišao na uređivanje 10.10.2014.

Bibliografska referenca

Balamirzoev a.g., Balamirzoeva e.r., Kurbanov k.o., Gadzhieva A.m. Optimizacija jednog tipa javnog prijevoza u urbanom okruženju // temeljnim studijama. - 2014. - № 11-3. - str. 499-503;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/gledajte?id\u003d35549 (datum rukovanja: 12/30/2019). Mi svoju pozornost posvećujemo časopisima u izdavačkoj kući "Akademija prirodnih znanosti"