DC CDI krug paljenja na Auto. Dizel motor CDI: Glavne karakteristike njemačkog motora

Sustav iskričavanja skutera je potreban kako bi se zapalio benzin ulazi u cilindre. Vrlo je važno da se trenutak požara točno izabran, inače skuter neće ići. Upala osigurava snažan električni iscjedak, koji je izdao svjećica. To zahtijeva napon od najmanje 15.000 volti, moguće je dobiti samo zbog indukcijskog svitka, koji pretvara napon koji se isporučuje baterijom. U starim modelima instaliran je kontakt car paljenje, moderno opremljen s beskontaktnim, što se pokazuje bolje i praktičnije.

Elektronski uređaj za paljenje skutera

Suvremeni sustav paljenja klizača 4t je sljedeći: prekidač i zavojnica, koji su njegovi glavni elementi, osiguravaju visok napon napajanje svijećama za paljenje, koja proizvodi električni iscjedak koji može zapaliti gorivo. Zavojnica oblikuje visokog napona zbog elektromagnetske indukcije. Prekidač je potreban za distribuciju napona njegovog prekida u pravom trenutku. Interno sadrži elektronički krug, tiristor i tri izlaza za žice. U pravo vrijeme, prekidač hrani napon ili ga isključuje.

Načelo rada sustava paljenja skutera je: Od napona akumulatora do zavojnice, koji je često vezan za prekidač u jednom bloku, prekidač hrani napon na svijeću, odlučuje kada je prekinuta. Smjesa u cilindrima svijetli u pravo vrijeme. Iz broja podešenog i ovisi o ispravnom radu motora i hoće li se uopće početi.

Sklopka

Mnogi modeli skutera, prekidač se kombinira s svitkom, tako da kada uređaj ne uspije, jedan od uređaja mora promijeniti cijelu jedinicu. Postoje takvi rezervni dijelovi jeftini.

Izvana, prekidač je sličan plastičnim kutijama. Unutra je mikrocirkut, razlina elektronike, koja ne podliježe popravak. Osim toga, tu je tiristor. Zadatak ovog elementa je prekid električnog impulsa u pravom trenutku; Za to ima tri zaključka. Kada struja uđe u jedan od njih, Thiristor se pretvara u vodič, a struja se pomiče iz ulaznog kontakta na izlaz. Kada se postigne određeni napon i recesija recesije, puls se prekida, nakon toga senzor dvorane vraća tiristor na svoj izvorni položaj tako da signal ponovno stigne na treći izlaz. Proces ponavlja hoće li napon ponovno stići.

Vidi također: Prekidač za plivanje skute

Zavojnica za paljenje

Visokonaponski svitak se koristi za pretvaranje napona 12 volti na nekoliko tisuća, što će biti dovoljne da zapali smjesu benzina i zraka. Uređaj radi na načelu na temelju elektromagnetske indukcije.

Za to se primjenjuju dvije vrste namota - primarni i sekundarni. Razlikuju se u debljini i obojica su na ranu na metalnoj bazi. Zbog toga se formira magnetsko polje između sekundarnog i primarnog namotavanja indukcijskog svitka, koji je sposoban za pumpanje električno punjenje, Na primarnom namotu skretanja je mnogo manja. Prolazeći kroz njega, električna struja stvara napon izazvan sekundarnom namotu. Kao rezultat toga, impuls se povećava na nekoliko tisuća volti koji su u početku izdani baterijskim malim naponom.

Nakon toga, električni impuls se dovodi do svijeća pomoću prekidača. Važno je da je to činilo u točnom trenutku kretanja klipa u cilindru. Struja za svijeću se prenosi u tolstoj visoka napona, gotovo ekskluzivni trenutni gubitak prilikom kretanja.

Svječica

Za paljenje zapaljive smjese, kako u sustavu paljenja 2 tona skutera i 4T odgovara svijeći. Odlikuju se sljedeći tipovi:

1. Cool.
2. Vruće.

Za pravi izbor Potrebno je odrediti način rada motora. Hladne svijeće imaju kratak izolator, lako mogu razlikovati toplinu s elektroda, kao rezultat toga što se gotovo ne zagrijavaju. Vruće svijeće rade na drugom načelu. Izolator je dug, sprječava brzo uklanjanje topline, kao rezultat kojih se elektrode zagrijavaju. Međutim, ne postoji temeljna razlika, već je lakše pokrenuti ako koristite vruće svijeće, a grijani motor radi bolje na hladnoći. Možda ima smisla promijeniti ih ovisno o doba godine ili uvjetima skladištenja tehnologije.

Ako svijeća ne bude dovoljno toplo, Nagar će se pojaviti na njemu, što joj sprječava ispravno. Zbog toga motor može prestati trčati. Problem se može riješiti na nekoliko načina: postavite karburator, iscrpljujući smjesu ili odaberite prikladnije modele svijeća. Ako se svijeća pregrije, mješavina će prerano, a motor će izgubiti snagu, potrošnja goriva će se uvelike povećati. Da se to ne dogodi, morate ispravno postaviti paljenje. U ovom zagrljaju, iskri na svijeću će se pojaviti ranije, a motor će početi lakše.

Generator

U skuter, generator se nalazi u motoru, tako da nije vidljivo golim okom. Zadatak ovog elementa je trenutna generacija kada tehnika i punjenje baterije. Ako ne radi, nećete moći nastaviti kretanje, jer će baterija vrlo brzo izgubiti naknadu.

1 - rotor, 2 -stator, 3 - senzor sustava paljenja

Uređaj proizvodi naizmjeničnu struju i hrani cijelu elektrozu skutera. Postoji pet žica za generator, od kojih je jedan uzemljenje i pridružuje okvir. Drugi, u pravilu, bijeli, ide na relejni regulator. Ovaj relej obavlja funkciju ispravljača i stabilizira napon.
Srednji I. daleko svjetlo Povežite se na žutu žicu. Senzor dvorane povezan je s generatorom. Postoje dvije žice od njega - crvene i crno-zelene i bijele. Senzor je spojen na CDI modul paljenja.

Vidi također: Metode za podešavanje i konfiguriranje karburatora skutera

Elementi lanca paljenja

Krug paljenja je važan dio električara skutera, bez ispravnog sklopa koji će jednostavno ne idi. Shema uključuje zavojnicu, svijeću, prekidač, generator, CDI modul paljenja. Potonji ima pojavu malog bloka, s jedne strane je plastična, na drugom spoju Heesa. Zbog toga je kada je blok bez reda, potpuno se mijenja, bez pokušaja rastavljanja.

CDI modul ima izlaz za povezivanje pet vodiča. To je obično dovoljno blizu baterije, može se pričvrstiti na okvir skutera ili imati posebnu ćeliju. Najčešće je CDI blok bliže dnu vozilo, pa ga ne lako. Bez tog elementa, sustav neće raditi.

Regulator releja

Relejni regulator u prostranom se naziva stabilizator. Ovaj element je potreban kako bi se ispravio napon i stabilizirao ga na željenu razinu, koja je prikladna za rad električnih aparata skutera. Potražite ga na kineskom i mnogim japanskim modelima potrebni su u prednjem dijelu vozila, obično ispod oblika. Kada trčimo radijator, dio se jako zagrijava, tako da se nalazi tamo gdje može dobiti hlađenje zraka.

Kada radite, generator daje naizmjeničnu struju, koja je na prvom mjestu na releju regulatora, a zatim se dalje kreće. Relej pretvara naizmjenični napon u konstantan, dodatno stabilizira napon na 13,5-14,8 volta. Ako je napon manji, baterija neće moći naplatiti, ako je više, rizik od kvara električnog sustava je izvrstan.

4 žice obično odgovaraju regulatoru. Oni se razlikuju u boji, u standardnoj shemi, zelena žica je uvijek masa. Crvena je pod stalnim naponom. Bijelo hrani napon koji je izdao generator na releju: ovo je naizmjenična struja. Žuta žica također dolazi od generatora do relejnog regulatora. Relej pretvara napon koji ga okreće u pulsiranje. Nakon toga, napon ide na rasvjetne naprave, koji su najmoćniji potrošači. Neki modeli imaju svjetlost nadzorna ploča, dodatna rasvjeta, trčanje svjetla ili druge vrste suspenzije. Sve se to hrani istom žicom.

Ne možete stabilizirati napon koji služi za napajanje svjetiljki. Može se ograničiti samo pomoću regulatora relej na razini 12 V. Čak i kada radite na malim revolucijama, generator izdaje pretjerano veliki stres koji se ne uklapa za rad svjetiljki i drugih rasvjetnih uređaja. Ako je relejni kontroler neispravan, dimenzije ili svjetiljke mogu izgorjeti, što će biti uključeno u tog trenutka.

Zanimanje dizela:Cdi,HDI,TDI je bolji?

S riječju "dizel", naši sunarodnjaci su još uvijek povezani traktor mtz I vozač u stalku Telly, pokušavajući zagrijati svoj tenk u zimskom lemljenju svjetiljke. Više Progresivni vlasnici automobila predstavljaju motor njemačkog ili japanskog stranog automobila, koji troši zanemarivu količinu goriva, u usporedbi s benzinskim zizima.

Ali vrijeme i tehnika neumoljivo samo naprijed, a sve više i više se pojavljuju na našim cestama lijepi i moderni automobiliTko ima samo karakterističan tutnjava ispod haube daje vrstu instaliranog motora.

Doista, na prvi dizelski motori sastali su se isključivo kamione, Sudovi I. vojna oprema - to jest, gdje je potrebno pouzdanost i učinkovitost, a veličina, težina i udobnost bili su u drugom planu.

Danas se situacija promijenila, a svaki proizvođač je spreman ponuditi vam izbor nekoliko opcija za dizelske motore, maskiranje pod nazivima koji više ne budu opcije proračuna, već agregata napravljene prema budućoj tehnologiji. Skromna slova CDI, TDI, HDI, SDI, itd. sakriti alternativu koja se kreće i zvuči bolje benzinski motori, Nakon što smo primili te proizvođače, pokušali smo shvatiti kako se sustavi dizelskih motora razlikuju, skriveni iza gluposti natpis na deblu.

Dakle, skraćenica je prisutna u svim spomenutim sustavima. Ona označava izravno ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje (Eng. Izravno ubrizgavanje), koja osigurava dobru učinkovitost. Tehnologija ubrizgavanja je relativno mlada. Zajednički željeznički sustav goriva, koji je razvio Bosch 1993. godine, preuzeo je izvan njezine temelje. Načelo rada sustava leži u činjenici da su mlaznice povezane zajedničkim kanalom, gdje se gorivo ubrizgava pod visokim tlakom. Najvažnija komponenta dizelskog motora koji određuje pouzdanost i učinkovitost njegovog rada upravo je sustav za gorivo. Glavna funkcija je opskrba strogo definiranom količinom goriva u određenom trenutku i s potrebnim tlakom. Visoki zahtjevi za tlak goriva i točnosti sustav goriva Dizelski kompleks i skup. Glavni elementi su: pumpa za gorivo visoki tlak, mlaznice i filter goriva, Crpka je dizajnirana za opskrbu gorivom do mlaznica strogo definiranim programom, ovisno o načinu rada motora i upravljačkoj akciji vozača.

U uobičajenom dizelskom motoru svaki dio visokotlačne pumpe crpi dizelsko gorivo na "pojedinačnu" liniju goriva (odlazak na određenu mlaznicu). Unutarnji promjer je obično ne više od 2 mm, a vanjski - 7 - 8 mm, tj. Zidovi su prilično debeli. No, kada, pod visokim tlakom 2000. godine, atmosfere "pokreće" dio goriva, cijev je napuhana kao zmija koja guta žrtvu. I čim ovo dizelsko gorivo uđe u mlaznicu, linija za gorivo se ponovno komprimira. Stoga će nakon danog dijela goriva, sićušna nepotrebna doza zasigurno "skočiti" na mlaznicu. Ovaj pad, gori, povećava potrošnju goriva, povećava dim motora, a proces njegovog spaljivanja je daleko od punog. Osim toga, repples sami pojedinih cjevovoda povećavaju buku motora. Uz povećanje revolucija modernih dizelskih motora (do 4000 - 5000 okretaja u minuti), počelo je isporučiti opipljive neugodnosti.

U europskim punjenjem prodaju mnoge sorte dizel gorivo, Ali glavna prednost dizelskog goriva je njegova kvaliteta

Kontrola opskrbe potrošnjom računala omogućila je ubrizgavanje u komoru za izgaranje cilindra s dva precizno dozirana porcija, što nije bilo moguće prije. Prvo, maleni, ukupno o miligramu, dozi, koja tijekom izgaranja povećava temperaturu u komori, a slijedi glavni "punjenje". Za dizelski motor, motor s paljenjem goriva iz kompresije je vrlo važan, jer tlak u komori za izgaranje povećava glatko, bez "trzaja". Kao rezultat toga, motor radi mekše i manje bučno. No, glavna stvar - zajednički željeznički sustav u potpunosti eliminira injekciju u komoru za izgaranje prekomjernog dijela goriva. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se smanjuje za oko 20%, a okretni moment na malim revolucijama se povećava za 25%. Osim toga, sadržaj u ispuhuju čađe je smanjen i buka motora je smanjena. Progresivne promjene u sustavu opskrbe gorivom na mlaznice dizelskih motora mogu se samo zbog razvoja elektronike.

Jedan od prvih koji je koristio ovaj sustav bio je Daimler-Benz, označavajući svoje CDI motore skraćenosti. Počevši od dizela Mercedes-Benz a-klasaSlično s motorima bili su opremljeni B, C, S, E-klasom. Činjenice govore za sebe. Mercedes-Benz s radnom kapacitetom od 220 cm 3 i 125 KS, maksimalni okretni moment od 300 nm na 1800-2600 o / min s mehanička kutija Gear troši prosječno 6,1 litara dizelskog goriva na 100 km. Takva niska potrošnja goriva za kapacitet spremnika u 62 litara omogućuje automobil da prođe do tisuću kilometara bez punjenja goriva.

Indikator potrošnje goriva na zaslonu monitora na ploči uvijek zadovoljava svoj vlasnik svoje skromne vrijednosti.

Dostupna je cijela obitelj takvih agregata s radnom volumenom od 1,5 do 2,4 litara toyota tvrtka, Uvođenje svježih tehničkih rješenja poboljšala je pokazatelje energije i okretnog momenta novih motora najmanje 40%, učinkovitost goriva - za 30%. Sve je to s dobrim podacima o dijelu ekologije.

Mazda također ima u Arsenalu dizelski motor S izravnim injekcijom. On se dobro pokazao na modelu 626. Dvoretarski red "četiri" ima snagu od 100 KS. S okretnim momentom od 220 nm na 2000 rpm. Promatrajući sve norme ekologije, automobil s takvom energetskom jedinicom troši 5,2 litre goriva na 100 km pri brzini od 120 km / h.

Kratica TDI je počela koristiti zabrinutost Volkswagena. odrediti dizelske motore s izravno ubrizgavanje i turbopunja. TDI s volumenom 1,2 litara Volkswagen Lupo drži svjetski rekord među osobni automobili Učinkovitošću. TDI je pomogao vozila Volkswagen. A Audi postaju najnapredniji u klasi automobila s dizelskim motorima.

Poletjela je na valu popularnosti. Mnogi su htjeli, a time i natjecatelji nisu čekali. Prije svega, to se odnosi na tvrtku Adam Opel AG, koji je objavio eSotes TDI Motori obitelji - cijeli skladište inovacija: izravno ubrizgavanje, blok bloka s četiri ventila po cilindru na jednom distribucija, srednji ohlađeni turbopunjač, \u200b\u200bkontroliran elektroničkim pumpom za gorivo s visokim tlakom, mlaznicama koje pružaju visoku disperziju goriva pri prskanju u kombinaciji s karakterističnim vrtlogom usisnom zraka. Sve je to omogućilo smanjenje potrošnje goriva za 17% (u odnosu na uobičajeni dizelski motor turbopunjača) i smanjiti emisije za 20%.

Brojni uspjesi u području dizelske stanice dopušteno je regrutirati nezasluženo zaboravljene smjer - u obliku 8-cilindarskih dizelskih jedinica u obliku, kombinirajući energiju, udobnost i ekonomičnu potrošnju goriva. BMW 740D je opremljen dizelskim V8 8 godina. Bavarski dizel ima izravnu injekciju koja je poboljšala učinkovitost goriva multi-cilindra motora za 30-40% u odnosu na benzinski momak. Ovdje su 4 ventila za cilindar, c ommon r ail i turbopunjavanje s intermedijarnim hlađenjem. 3,9 litra agregat Razvija 230 hp S 4000 o / min, njegov okretni moment je 500 nm na 1800 o / min.

Prepoznatljiv znak francuskih dizela

Turbocaddv vam omogućuje povećanje snage motora bez posljedica za učinkovitost. TDI motori su obično nepretenciozni i pouzdani. Ali u njima ima jedan nedostatak. Resurs turbine je obično 150 tisuća, to je unatoč činjenici da resurs samog motora može doseći milijun.

Za one koji ustrašaju mogućnost skupih popravaka, postoji još jedna mogućnost. SDI skraćenica se koristi za određivanje atmosferskih (nedejenih) dizelskih motora s izravnim injekcijom goriva. Ovi motori se ne boje velike milje I čvrsto zadržati svoj položaj u ocjeni pouzdanosti.

Svjetski lider u proizvodnji dizelskih motora - zabrinutost PSA Peugeot Citroen Sakrij zajedničku željezničku tehnologiju pod HDI Shot. Tri slova skrivaju pravo blago za "lijeni" upravljački program. Interval intervala HDI Motor Interval je 30 tisuća kilometara, a remen razvodnog pojasa i remen za šarke ne zahtijevaju zamjenu tijekom cijelog rada automobila. Kao i uvijek, na vrhuncu akustičkih sposobnosti francuskog - tihi rad Motor se nalazi čak i na prazan, Pouzdanost francuskih dizelskih motora svjedoči činjenicom da svaki drugi automobil prodaje u Francuskoj u 2006 radi na dizelu.

CDI, TDI, HDI tehnologije, SDI su izgrađeni oko treće generacije zajedničkog željezničkog sustava, dakle, zapravo, ne razlikuju mnogo. Ono što sada vidimo je samo prepoznatljiv znak proizvođača. Identificirati lider u ovoj utrci nije moguć, jer Govorimo o ukusima i željama. Jedna stvar koja se može reći pouzdano - onaj koji odabere danas Diesel nesumnjivo pobjeđuje.

OKO Tlfl do kilovolta
A "kettle" zna: gorivo u cilindru je zapaljeno na električni luk u 20-40 kV, koji se proteže između elektroda svijeće. Ali gdje se uzimaju visokonaponski iscjedak? U prvoj glavi, on je odgovoran za njega svima, barem po imenu, uređaj za paljenje. Naravno, u sastavu sustava paljenja, nije sama, već, s načelom njegovog rada, lako možemo razumjeti u imenovanju i djelovanju preostalih elemenata. Sjetite se kako je učinak elektromagnetske indukcije proučavana na lekciji školske fizike. Magnet se kretao u žičani svitak, a svjetlosna žarulja je počela svijetliti. Mijenja svjetiljku na bateriji, uobičajena čelična šipka smještena u zavojnicu pretvorena u magnet. Dakle, oba ova procesa se koriste za dobivanje iskre na svjećici. Ako, kroz primarno namotavanje indukcijskog svitka, preskočite struju, jezgra na kojoj je rana, magnetizirana je. Vrijedno je isključiti moć - a jezgra blijedi magnetsko polje izaziva napon u sekundarnom naviku svitka. Okret žice u njemu stotine puta više nego u primarnom, to znači da već nema desetaka "izlaza", ali tisuće volti.
Gdje je napon generatora "uzima"? Siguran sam, sada ćete razumjeti: trajne magnete su ojačani na rotoru (zamašnjak), sama zamašnjak je instaliran na ko-lenval i rotira s njom. Pod rotor na fiksnoj bazi (stator) na čeličnim jezgre, montiraju se zavojnice rasvjete i sustava paljenja. Dovoljno je za mljevenje u udarcu - magneti se kreću u odnosu na zavojnice, povremeno magnetiziraju jezgre i ... i bit će svjetla i iskra! U biti, ovo je najjednostavnije moguće metode Primanje električne energije, također je prikladno jer ne zahtijeva punjiva baterija (AKB).

Ne bez ISYAN
Sustav paljenja bez dodatnog izvora struje naziva se paljenje kondenzatora (CDI). Prevedeno: Paljenje pomoću pražnjenja kondenzatora. Kako se formira? Stator generatora ima dvije zavojnice (uz nožnu mrežu za rasvjetu). Jedna stvar kada rotor magnet prolazi pokraj njega, proizvodi električnu struju (oko 160 V), kondenzator za punjenje. Drugi je kontrola, igra ulogu senzora koji pokreće iskre. Vrijedi magnet proći po svojoj jezgri, u namotanju se pojavljuje električni impuls, "odvijajući" tiristor upravljačke jedinice. To je slično konvencionalnom prekidaču, samo bez kontakata - na njihovom mjestu kontrolira električni poluvodič. Akumulirano u spremniku "je snimljen" u primarno namotavanje indukcijskog svitka. To, zbog učinka elektromagnetske indukcije, uzbuđuje struju u sekundarnom namotu, a svijeća dobiva 20-40 četvornih metara.
Treba napomenuti da je na putu od zavojnice za punjenje do kondenzatora, struja je ispravljena diodom. Generator zamašnjaka proizvodi naizmjenični napon: jednom pokraj svitka, "sjever", "jug" magneta, onda trenutni sinkrono mijenja svoj polaritet. Kondenzator se akumulira samo kada se nanosi konstantan napon.
Opisani sustav je briljantno jednostavan i dovoljno pouzdan. Uhvaćen četvrt stoljeća od njegovog pojavljivanja, a još se uvijek koristi u tehnici, križ motocikala, hidrocikli, motorne sanjke, ATV, mopeds i svjetlosni skuteri.
Međutim, "genij" nije bez mane. Napon na kondenzatoru (to znači, a "sekundarni" pražnjenje) je znatno pada na malu brzinu magneta pored punjenja zavojnice. Uz male brzine ko-lancala pojavljuje se nestabilnost šarka obrazovanja i, kao rezultat toga, "inženjering" u radu motora.

Slomljen kutak
Da se riješimo, na mnogim moderni strojevi Koristi se modificirani CDI sustav. Zove se DC-CDI, što znači: paljenje upotrebom ispuštanja kondenzatora i DCcrenta (izravna struja). U ovom sustavu, spremnik se tereti s strujom koji dolazi iz vlastitog generatora, ali iz baterije. To vam omogućuje da stabilizirate napon napajanja i s bilo kojom podrškom za promet radilice, iskra jednako moćna.
Takvi sustavi su komplicirani s CDI i, prema tome, skuplji. Činjenica je da je napetost koja daje ugrađenu mrežu stroja (12-14 V), slabo za punu naknadu kondenzatora. Stoga napon podiže poseban elektronički modul - pretvarač.
U dvije riječi o načelu njegovog djelovanja. Konstantna struja se pretvara u varijablu, a zatim transformira (povećava se na 300 V), ponovno se uspravlja i samo zatim ide u kondenzator. Veći "primarni" napon omogućio je da se u veličini smanjivanje indukcijskog svitka. Objasnit ću: Što je veći napon u primarnom namotu, manja jezgra (u dijelu) možete opremiti zavojnicu. Spušta se čak iu kapici svijeće, koja se, usput može eliminirati iz kruga paljenja vrlo problematični element je visokonaponska žica.

DC-CDI sustav s elektroničkom podešavanjem vremena paljenja u odnosu na revolucije radilice je još savršeniji, osigurava povećanje snage postotnog motora u deset. Zato. Postoji postulat: motor daje maksimum "konja" ako se vrh tlaka proizvoda izgaranja podudara s položajem klipa, jedva kovani NTC. No, kako se povećava rotacija radilice, vrijeme za koje mješavina treba spaliti, postaje sve kraće i kraće. Sama mješavina odmah ne eksplodira, ali gori s stabilnom brzinom - 30-40 m / s. Dakle, na visokoj razini paljenje radilice trebalo bi se dogoditi u jednom

fiksna točka (postavljen po početnom kutu paljenja), i malo ranije. Za motore s "čistim" CDI ili DC-CDI programerima iskusan način Pronalaze kut na kojem motor radi vrlo stalno u cijelom rasponu revolucija. U davna vremena, karakteristika paljenja unaprijed podešena je na optimalnu mehaničku metodu - centrifugalni regulator. Ali on je nepouzdani: onda su utezi zaglavljeni, a onda će se opruge ispružiti ... Elektronika je neusporedivo savršena (prekid ne) i proces prilagodbe. Kao dio upravljačke jedinice nalazi se mikrocirkut koji prepoznaje krug ko-traka u obliku signala koji dolazi iz kontrolnog senzora (oblik ovisi o brzini premještanja magneta u odnosu na zavojnicu). Zatim, čip odabire optimalni kut avansa paljenja koji odgovara ovim revizijima, a u pravom trenutku otvara tiristor. Već znate, odgovara trenutak formiranja iskre na elektrode svijeće.
U drugoj polovici prošlog stoljeća opisani su sustavi paljenja gotovo monopolozno "zarobljeni" motori. No, poboljšanje procesora (drugim riječima, mikroračunali) obilježeno je uvođenjem još više "razumnih" paljenja digitalnog tipa. Pokušat ću vam uskoro reći o njima, sada ću zaustaviti vašu pozornost na dijagnozu kvarova elemenata "kondenzatora" sheme.

Češće - koristi, ponekad - štete
Prvi sustav blokiranja paljenja. Njezin je zadatak "zabraniti" početak motora u situaciji u kojoj pokret prijeti pilot ozljedi. Na primjer: Motocikl je na strani postolja s omogućenim mjenjačem. Zaboravljajući o tome, upravljački program pritisne gumb startera. Slijedi neočekivani odljev posade i ... Rezultat je jasan. Drugi slučaj: idemo, a bočni stalak gubi povratno proljeće i otvara se. Od posljedica takvih situacija pilota obično "osiguravaju" senzore položaja

Stoji i neutrali. Ako tehnika "do leta" nije spremna, neće dopustiti starter niti paljenje. U pravilu, drugi senzor je ugrađen ispod poluge kvačila - to dopušta pokretanje motora kada je prijenos omogućen, ali samo kada se poluga stisne, a postolje je podignut. Ovi uređaji nesporno poboljšavaju sigurnost pilota, ali u isto vrijeme smanjuju ukupnu pouzdanost krugova električnog paljenja. Manifestirao kvar u motoru? Svakako provjerite status AKB (12-13 V) i obratite pažnju na stanje opisanih senzora. Sudac za sebe: Žao mi je pogrešna rečenica kontrolne jedinice za paljenje i kupila novu (i to je vrijedno od 300 do 800 dolara), a zatim se ispostavlja da je neuspjeh sjedio u prekidaču za kraju peni ili konektor ožičenja. Elementi paljenja Provjerite koliko je prikazano na fotografiji.

CDI dizelski motori za sve pokazatelje trenutno su zauzeli vodeće pozicije na globalnom tržištu.

Što je CDI motor

Proizvodnja motora prvi je uspostavljena njemačka briga Mercedes. Smanjenje CDI dešifrira se kao i ubrizgavanje dizelskog dizala, što znači sustav ubrizgavanja dizelskog goriva.

Ovaj sustav je dizajniran od strane visoko kvalificiranih zaposlenika u 2001. godini. Zajednički željeznički sustav dizelskog goriva temelji se na razvoju CDI motora. Povećani zahtjevi za dizelske motore postali su temelj podrijetla CR sustava i u budućnosti i CDI. Zajednički željeznički sustav koji je instaliran na dizelskom motoru prvi je bio pokrenut 1997. godine od strane Bosch.

Smanjenje potrošnje goriva za 15%, povećanje kapaciteta CDI-a za 40% povezano je s korištenjem zajedničkog željezničkog sustava, ali značajno komplicira njihov popravak. Budući da je Mercedes napredna briga, odmah je uveo ovaj sustav novim automobilima.

Za cijelo vrijeme vlasnici automobila sa starim motorima mogli su zamijeniti novi uzorak na CDI motor i primati branded komponente za njih.

Mercedes je postao prvi od tvrtki koje bi mogle ponuditi takvu uslugu. Tako je još čvrsto ojačalo status vođe na tržištu.

Motorni rad i održavanje

Zajedničke rail radovi zbog velikog tlaka, koji je stalno prisutan u jednoj autocesti i elektroničkim kontrolom elektronikom se ubrizgava u cilindre. Često se ventili instaliraju piezoelektrični, kao što su instalirani na Mercedesovim motorima.

Prirodno održavanje I popravak CDI povećava cijenu, u usporedbi s tradicionalnim. No, gospodarstvo se povećava, okretni moment se povećava, moć, život se povećava.

Prisutni u CDI također takve neosporne kvalitete kao smanjenje buke, toksičnosti, vibracija. Upravljačka jedinica uvedena je u dizajn, koji poboljšava kvalitetu prehrambenog sustava zbog brojnih programa.

Bez obzira na revolucije motora i opterećenje na bilo kojoj injekcijskoj sekvenci preko cilindara, ova upravljačka jedinica uvijek podržava visokotlačni, Zbog toga, čak i s najmanjim okretima radilica Mješavina goriva se ubrizgava u cilindar.

"Prethodno" injekcija je znanje Mercedesa, stručnjaka koji su uvedeni uz Common željeznički sustav 2001. godine. Načelo njegovog rada temelji se na ubrizgavanju goriva za split drugi na glavni dio. gorivo mješavine, To omogućuje glavnom dijelu goriva da padne u komoru za izgaranje već je prethodno zagrijan.

Paljenje goriva zbog toga se prirodno poboljšava, što smanjuje potrošnju i. Zbog ovog načela operacije, CDI dizelski motori stekli su svoje ime. Svaki drugi automobil u Europi u ovom trenutku ima u konfiguracijskom dizelu motor CDI.

U početku su takvi motori prirodno instalirani na Mercedesovim automobilima. To su bili automobili serije ml i vita.

Godine 2002. jedan od glavnih francuskih proizvođača Peugeota i talijanski proizvođač Fiat počeo je primjenjivati \u200b\u200bsličan sustav. No, vodeća tvrtka na tehnologiji, usluzi i razvoju ostaje Mercedes. Društvo ne nauči svoje uvjerenja ni pod kojim okolnostima.

Stoga, s hitnim potrebama za popravak motora CDI, točna rješenje će biti žalba specijalizirana usluga Tvrtke u kojima će se izvršiti visoko kvalificirani rad stručnjaka.

Tehnički, Mercedes razvija ne-stop. Jedinstveni standardi usluga pripadaju Mercedes Auto Giant Developers.

Na temelju uspostavljenih standarda, korisnici se preporuča koriste izvorne auto dijelove i pristup trgovcima. Ako automobil nije instaliran izvorni rezervni dijelovi, onda tvrtka sve obveze jamstva poništavaju.

Motorna služba zahtijeva visoke kvalifikacije i potrebu za primjenom izvornih oznaka auto dijelova. Vijek trajanja CDI motora ima značajnu znamenku. U stvari, kvarovi ne uspiju priloženu ili pomoćnu opremu.

Izvrsna usluga, napredna tehnologija, kvaliteta - svi ovi pristojniji izrazi u automobilskom okruženju pripadaju tvrtki koja je razvila motore CDI marke, naime veliki Mercedes-Benz Autocon.

CDI motor (dekodiran kao zajednički dizalijski injekcija) je najbolji moderni dizelski motor. Prvi put je napravljen i počeo koristiti njemačka briga "Mercedes". U razvoju sustava za ubrizgavanje dizelskog ubrizgavanja, stručnjaci plijenu metodu opskrbe gorivom u CR motorima (Common Rail).

Značajke CDI motora

Zajednički željeznički sustav omogućio je smanjenje potrošnje goriva pomoću motora za 10-15%. U isto vrijeme, moć motora povećana je za 40%. Ali potrebno je uzeti u obzir da je zbog značajki dizajna, popravak CDI motora postao složeniji i skuplji nego u drugim slučajevima.

U CR sustavu, gorivo je uvijek pod vrlo visokim tlakom na jednom autocestu. U cilindrima se ubrizgava kroz mlaznice opremljene elektromagnetskim ventilima. Oni kontroliraju elektroničkim putem. Također ventili mogu biti piezoelektrični.

U održavanju i popravku, slični motori su skuplji nego inače, ali su ekonomičniji, snažniji i imaju veći moment. Cijena usluge povećala se uglavnom zbog visokih troškova detalja, ali je i život njihovog rada povećao. Također u sličnim motorima ispod razine buke, stupanj vibracija i toksičnosti.

Značajno poboljšanje rada elektroenergetskog sustava omogućio je posebnu kontrolnu jedinicu sposobnu za održavanje visokog tlaka apsolutno sa svim načinima rada.

Od 2002. godine, slični sustavi u motorima počeli su koristiti, osim Mercedes, Fiat zabrinutost i Peugeot (HDI). Međutim, Mercedes-Benz, kao pionir, i dalje ostaje prvi na ovom području, stalno poboljšava tehnologiju u svojim CDI motorima.

Popravak CDI motora

CDI motori karakteriziraju složeni dizajn, skupi rezervni dijelovi i visoka proizvodnja. Moguće ih je popraviti samo u specijaliziranim automobilskim uslugama, gdje djeluju kvalificirani majstori, sposobni za proizvodnju kvalitetnih popravaka. Za TDI motore, situacija je vrlo slična.

CDI motori popravak je vrlo težak procesA možete samo vjerovati s profesionalcima. U St. Petersburgu, naša usluga automobila nudi svoje usluge. Specijalizirani smo i motori i koristimo naprednu tehnologiju i suvremena oprema, Bogato iskustvo i izvrsne kvalifikacije naših stručnjaka omogućuju nam da pružimo besprijekornu službu za korisnike.