Hyundai Tucson, võimalikud talitlushäired, mida autoomanikud ütlevad. Hyundai Tucson, Võimalikud talitlushäired, mida Hyundai Tuxon 1 põlvkonna autode omanikud ütlevad

Esimene generation Hyundai. Tucson (Ida-vee seerianumber JM seerianumber) ehitati Avante XXD 2. põlvkonna pordile. Samal platvormi põhineb. Põhiline Hyundai Tucson spetsifikatsioonid - eesmise vedru McPhersoni rack stabilisaatoriga katkestabiilsus Ja tagumised kevadel topelt põikikarbid risti stabiilsuse stabilisaatorid. Pidurid hyundai omadused Tucson on varustatud ees 15-tollise ketas ventileeritud pidurid, tagumised pidurid Läbimõõt 284 mm ja trummelpidur.

Mass-üldised omadused Hyundai Tucson:

Ratta alus 2630 mm;

Keha pikkus 4325 mm;

Laius 1795 mm;

Tee luumeni kõrgus on 195 mm;

Auto kõrgus 1730 mm;

Mass (sõltuvalt mootorist) 1630-1690 kg.

Sisse elektriliin Kolm mootorit.

2,0-liitrine bensiin (1975 cm3), 142 hj Varustatud ühes mootori Hyundai. Tucson spetsifikatsioonid võimaldavad teil kiirendada 100 km / h 10,4 sekundi jooksul esirattaveo versioonis mehaaniline käigukast, 11,3 sekundit kõvaketta versioonis sarnase ülekandega. Sama mootor koos täieliku ajami süsteemiga ja automaatkast Gears kiirendab Hyundai Tucson sadu kilomeetreid tunnis 12,7 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus 174 km / h all-Wheel Drive Crossover ja 180 km / h esiküljega versioonis. Keskel HYUNDAI TUCSON kütusekulu tarbimine segatsüklis 8,0 liitrit 100 km kohta.

2,7-liitrise bensiini (2656 cm3), mille võimsus on 175 hj Kohta vene turg Kõige võimsam Hyundai Tucsoni mootor lõpetati automaatse 4-käigulise käigukastiga ja täieliku ajami süsteemiga. Kiirendus kuni 100 km / h 10,5 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus on 180 km / h. Keskmine kütusekulu on segamisrežiimis 10,0 liitrit.

Diislikütuse maht 2,0-liitri (1991 cm3), mille võimsus on 112 hj Hyundai Tuxon Diesel töötab paar 5-käigulise mehaanilise käigukastiga või 4-käigulise automaatse kastiga. Paigaldatud versioonile täielikult sõitma. Vananenud Hyundai Tucson saja km / h algusest peale 13.1 sekundit. Maksimaalne kiirus on 168 km / h. Tuxononi keskmine kütusekulu 7,1-8,0 liitrit 100 km kohta.

2009. aasta augustis toimus teise põlvkonna Hyundai Tucsoni IX esitlus. Vene turul müüakse mudel kaubamärgi all. Uutes tuxononi omanikud on saadaval võimalusi, mis olid esimeses põlvkonnas puuduvad. Auto sai välimuse põhilised muutused, mugavuse tase, Hyundai Tucsoni tehnilised omadused parandasid, suurendas ja vähendas kütusekulu.

Teine generation Hyundai. Tucson on lõpetatud kahe uue 2,0-liitrine mootoriga:

Theta-II bensiini perekond, mille võimsus on 166 hj Kütusekulu 8,5 liitrit 100 km kaugusel on saadaval ajami koost.

Diisel Family R Euro5, võimsusega 184 hj Kütusekulu 6,5 liitrit 100 km - Tucson Diesel on paigaldatud versiooni esi- ja täieliku draivi.

Vana 5-käiguline mehaanika ja läbimõeldud, kiirustamata 4-kiiruse automaatne automaatne automaatne asendamine uus Transisissia. Automaatne 6 kiirus Kiiruse vahetamine on loodud HYUNDAI mootoris.

Hyundai Tucsoni omadused Hyundai Tucson on süsteemi tõttu suurenenud valuuta stabiilsus, Pidurijõu juhtimissüsteemid Descent'i ajal, abistamissüsteemil, kui alustades mägi kohast, hädaolukorra teatamise süsteem liigub juhtide taga, sealhulgas terava pidurdamise korral täiendavaid hädaseiskamissignaale.

Kaks aastatuha kord on autotööstuse ajaloo kõige huvitavam aeg kõige huvitavam aeg. Eelmise sajandi üheksakümnendate keskel ilmus ristiklass ja kiirustas rünnakut ja selgus kahe tuhande algusesse, et igasugune enesehinnang on lihtsalt kohustatud selliseid autosid, kui Muidugi väidab ta suurt turuosa.

Loomulikult ei olnud Hyundai Korea bränd jäänud ja Korea aktiivse tehnoloogilise arengu ja eksporditurgude laienemise kaubamärgi sisestati just ajastu. Selle tulemusena ilmus 2001. aastal kaubamärgi esimene ristmik, Santa Fe ja 2004. aastal planeedi teedel, tema noorem vend Rushes, päris lu-näritav loom nimega Tucson. Venelased on langenud nagu head seadmed, vastupidavuse ja taskukohane hind korea Crossover, kiiresti teeninud hüüdnime "Tushkan". Ja te ei tohiks seda hüüdnime solvavat kaaluda, sest selle olemasolu tunnistab populaarsust.

Aga 2009. aastal, kui teine \u200b\u200bpõlvkond mudeli ilmus, ta kaotas nii nimi ja hüüdnimi, vähemalt vanas maailmas. USA turul müüdi auto veel nagu Tucson ja meil on nii IX35. Sellegipoolest ei kaotanud oma "Tushkan" nimi oma populaarsust ja 2015. aasta kriisi ajal jõudis mudeli müügiindikaatorid ainult TOYOTA RAV4 segmendi juhtile. Kuid IX35 puudused olid piisavad: eksperdid on sõbralikus vahtis ja mitte parimad heliisolatsiooni ja lagunemise peatamise ja "idaosa kaunistus" keha arhitektuuris olid kaugel.

Tagasi aja nimi

Kuid mineviku turundajad on möödunud viis aastat, ja see on aeg mudeli planeeritud muudatus põlvkondade. Seekord otsustas ettevõte endiselt, et oli aeg lõpetada katsed tähtnumbriliste indeksitega ja naasevad tavapärase nime mudelite määramise praktikasse. 2012. aastal ilmus 2015. aastal TUCSON nimetas taas vene keeles mudeli rida Hyundai.

Maailma esietendus crossover toimus märtsis Genfi Motor Show ja novembris algas ametlik müük Uuendused ja meie riigis. Eeldatav reaktsioon algaja välimusele oli eeldatavasti tormine: mida veel peaks olema, kui ilmnes selge kandja maailma bestselleri pealkirja pealkiri? Kogu maailmas - kuna see teatati kohe, et kõigil mandritel ja kõigis riikides nimetatakse autot samaks. Aga siis, nagu nad ütlevad, jagati teadlaste arvamused ". Mõned ütlesid, et Tucson on sisuliselt sama IX35, millel on muutunud välimus, teised - et Hyundai on absoluutselt ära läinud uus auto. Käsitleme ja alustame nagu tavaliselt välimusega.

Metsalise ema

Ma isegi ei tea, mis juhtus juhtivate kaubamärkide disaineritega ja erinevad riigid Ja isegi mandritel, et nad äkki kõik koori otsustasid, et radiaatori silmitsi seisma peaks olema horisontaalselt kuuenda kuju. Audi, TOYOTA, FORD, SUBARU, DATSUN ... Mind vaikselt Hiina koopia meistrid. Nii Hyundai Tucson sai sama teenetemärgi ... Ma ei tea, miks Maestro Peter Schreier aktsepteeris sellist otsust, kuid Tucson ta läks selgelt tulevikku. Milline "rümp"? Lihtsalt vaadake teda: Mateia Beast, Tuccanish! Tahke, kaasaegselt jõuliselt, mõõdukalt elegantne, jõhkeral ... Külgseinad on endiselt keeruline pind, millel on teravad saatmise terad, mis ulatuvad esiist tiivad tagumised hinnadEsilaternate juht viitab Aasia juurtele ühemõtteliselt ... kuid auto peatus meenutades keskaegse budistliku Jakchi templile, mis on ette nähtud ratastel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keha kasvatas 65 mm pikkuse ja 30 mm lai, 30 mm on kasvanud ratastega alus. Seega on mõnevõrra mitu ja valamud, kuid siin ei saa siin midagi teha ... kuid aerodünaamilise resistentsuse koefitsienti vähendati 0,37-st kuni ei ole salvestatud, seejärel kindlasti suurepärase väärtuse 0,33. Suurem I. maakliirens: Nüüd on see 182 mm. Samuti ei ole rekord, kuid see on selgelt parem kui absoluutselt "reisija" 175 mm eelkäija. Tegelikult mõned usalduse Tucsoni võime liikuda mitte ainult teedel tahke kate peaks olema kaitsevöö must värvilisest plastist, libistades allosas auto ja kaitseraua, künniste ja ratastega kaarte kaitse. Aga ... Et realiseerida piirid, mis on lubatud väljaspool asfalt, tasub vaadata auto all ja veenduda, et liiga paljud elutähtsad sõlmed ei ole täielikult kaitstud või nende kaitset võib nimetada sümboolseks.

Off-road entusiasmi ja 19-tolline alloy Wheels Ja rehvid absoluutselt teemustriga. Maapinnal tahan teil olla kõrgema profiiliga rehv, kuid meil on katse tipppakett ja see on varustatud selliste "sidemetega".

Siseriiklik vastuolu

Jah, ma ei testinud selliseid vastuolulisi tunnet pikka aega! Ühest küljest näeb tumeda paneeli kerge beež salong väga elegantne. See on kerge ja kuidagi hingamine kergesti, eriti kui arvate, et meie Tucson sai ka kõrgtehnoloogilise paketi ja paika temaga - ja panoraamne luuk katusel. Aga raske (ehkki kõrge kvaliteediga) pehmed sibulad esipaneeli vähemalt üllatusi. Seda võib mõista, kui kõva plastikust sai tõeliselt odav põhiversiooniga ühendamise tulemus. Aga odavaim Tucson maksab rohkem kui miljoni!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid auto on varustatud täieliku programmiga. Soojendusega rool - austus! Minu jaoks, nii et Venemaal peaks see võimalus olema eelarve autod. Rooliratas ise on üsna mugav, kusjuures nõelad hoiustatud kontrollid. Vasakul levis - telefoni ja meediakeskuse juhtimine paremal - püsikiiruse hoidja ja ekraani pardaarvuti. Ja analoogseadmete ja nende vahel asuva nelja-õmbluse kuvamine on ideaalselt lugenud iga päev. Loomulikult on suur puuteekraaniekraan, kroonitud keskuse konsool, sisseehitatud TomTomi navigatsiooniga. Tõsi, lubatav liiklusteave ei olnud kättesaadav, kuid graafika on suurepärased ja soovitud aadressi otsimine korraldatakse üsna loogiliselt ja ei põhjusta raskusi. Aga nutitelefoni ühendamiseks Yandex-liiklusummikutega ei vaja adapterit sigareti kergem pesasse - selle kõrval on USB-pesa.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Istung on väga mugav, loomulikult koos täieliku servo-ajamite komplektiga, sealhulgas nimmepiirkonna alamprode. See oli väga hea meel, et lisaks soojendus istmetele on nende ventilatsioon. Ma ei saa suvel soojuse nahast külghaaval seista ja siis ma torkasin nupule - ja tellimuse, täielik tunne, et te istute paagi jääkroonil (kui keegi ei ole Yakut Santa Clausist teadlik).

Muide, võrreldes IX35 padjadega, on istmed muutunud oluliselt pikemaks. Tagasireisijad ja tagumised reisijad saadi - igal juhul "I iseendale" tundsin ilma probleemideta. Ja tagumine diivan võib muuta tagakülje kalle nurka. See on oluline, sest pannes tagasi vertikaalsema asendisse, saate pagasiruumi mahtu veidi suurendada, nimelt kabiinis ohverdatud disainerid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jah, maht pagasiruumi - See on ehk ainus parameeter, mille jaoks kolmas Tucson. halvem kui tema eelkäija. Mahu vähenemine 593 kuni 488 liitrit on võimatu mitte märgata ... Aga Vene juht rõõmustab täissuuruse sädeja olemasolu ja võitmatu juurdepääs pagasiruumile on midagi!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ta on elus

Kui sa tuled auto esimest korda, hoides paari laaditud pakette supermarketist igas käes, jääte tagaukse lähedal, oodake paar sekundit, pärast seda, kui kuulete lühikest valimist ("Kõik, ma saan aru , Sa tulid! ") Ja ukse ise avaneb, ta tajub mõne šamaansusena. Niisiis, Tucson mõistab teid ilma sõnadeta ja "magic pendeli"! Aga asjaolu, et autod on tõesti muutumas elusamaks, hakkate aru saama, kui istute juhiistme Tucsonis ja lähete teele.

Aga selleks, et elektrooniline intelligentsus ärkama ja aktiivselt tööle tegelemiseks, peate selle üles äratama. Selleks peate pöörama tähelepanu viie nupu plokile roolisamba vasakul küljel. Esiteks oleme huvitatud teisest ja kolmandast vasakule, kes vastutavad pimendi juhtimisfunktsiooni eest ja hoidke all riba. Seal on ikka veel "automaatne parkimismasin", kuid see muutub mujale - vastav võti asub kasti valiku lähedal, kõrval "Off-Road" tööriistade kõrval: laskumise assistent kalle ja blokeerimine ühenduse haakeseadise blokeerimine tagumine sild. Tegelikult oleks loogilisem koguda kõik "abilised" ühes kohas, hästi, hästi.

Niisiis, "Autopiloot" lisatakse, vastav piktogramm on nähtav instrumentide kombinatsioonides, jätate tänaval - ja tundub olevat midagi juhtub. Te reisite nagu tavaliselt. Ja mingil hetkel märkate, et piktogramm värviti rohelisena. See tähendab, et süsteem "konks" märgistamiseks ja töö valmistamiseks valmis. Ja kuna sa oled ise, ei ole tema jaoks tööd veel tööd. Aga te otsustasite häirida - hästi, valite teise raadiojaama või sisestage navigatoris aadress ... ja mingil hetkel tunnete äkki, et rooliratas on delikaatselt peopesasse surutud, sest kass nõuab hoolitust, Ja auto, mis on juba valmis Markupiliini ristile naaseb sõidurajale. Ja kõik see toimib isegi pikaajalises pöördel, näiteks ristmikul loop - rool pöördub soovitud nurga all, peaaegu ilma teie osaluseta!

Nimi Azimov

Siiski ei saa te ikka veel elektroonilist draiverit usaldada. Ikoonide värv muutub ikka veel valged, mis tähendab, et autopiloot "kaotas kaldal" ja ei saa teie viga parandada. Noh, kui me arvame, et mitte kõik teed ei saa kiidelda märgistusega, siis enamasti peate autotsema tavalisel viisil, ilma elektroonika toetuseta. Ja siin on mul palju vastuolulisi muljeid ... Ma tuletan teile meelde, et meil oli testi auto top seadmed Koos turbolaaduriga 177-tugeva bensiini mootoriga. 7-kiirus "robot" DCT kahekordne sidur. Muud selle mootori võimalusi ei pakuta. Ja kui ma meeldis mootor ise - ta on elus, tundlik, üsna ökonoomne (vähemalt numbrid trip-arvutiekraanil lõpus test ei erinenud palju deklareeritud keskmine tarbimine 9,2 liitrit saja). Aga siin on kasti ...

Ilmselt konfiguratsioon robootilised kastid - See on eriline kunst, mida igaühele ei anta. Kontrollpunkti puhul pakutakse välja kaks režiimi - normaalsed ja sport. "Normaalne" on selgelt keskendunud maksimaalsele tõhususele: otsustades tahhomeeter noole hüpped, selles režiimis ei võimalda kasti mootoril üldse edendada ja lülituda vähem kui 2000 p / min. Seega tundub, et vähemalt pool karjast pärit kapuuts saadetakse suvel Alpi karjamaadele. Te saate neid tagasi kutsuda, kuid lahendusele helistage hobustele või ärge helistage, "Robot" vajate kaks-kolm sekundit. Loomulikult saate vahetada "Sport" ja siis sa saad saadaoleva energiliste ümberehitamiste ja möödasõit. Aga pidevalt ei ole ka liiga kena sõita - reaktsioon pedaalipressiks on liiga hüsteeriline. Aga halvim on liiklusummikute liikumine.

Tundub, et tihedas liikluses on "normaalne" režiim, et arst on ette nähtud. Ei! Siin olete liikunud kohalt ja kasti sõna otseses mõttes vahetult teise ja seejärel kolmandas käigul. Aga kõik on indekseerimise väga aeglaselt ja jätkake kiirendamist, isegi kui see on sile, ei tööta see. Sa lase minna pedaalist (ja üleandmine on ikka veel kolmas!) Ja auto hakkab aeglustama, oja taga maha jäänud. Lisate gaasi - ja sel hetkel lülitub robot uuesti esimesena! Loomulikult auto tõmbab ... ja see kordab rohkem kui üks kord ja mitte kaks. Noh, lülitage "sport" - seal on kindel esimene käik ja gaasipidur, gaasipidur ... võib-olla seistes Tucson "robot" ja täheldas robootika seadust, leiutas Asimovi, kuid see pahandas mind üsna korralikult. Kõik see oli eriti teravalt tundnud kontrasti: see juhtus seda, et katse ajal pidin ma katse ajal muutma teiste traditsiooniliste masinatega markereid. Lühidalt öeldes valisin Tucsoni ostmiseks, valisin kindlasti klassikalise hüdromehaanilise versiooni, isegi nõrgema kahe liitri mootoriga. Või sõitnud ja ostis auto 185. tugeva turbodieliga.

Vabadusel

Aga võib-olla unustatakse kõik mured suure kiirusega maanteel purustamisel? Ühest küljest on kõik. Tucson eristab väga hea käitlemise, täiesti seisab kiiruse pöördeid, mitte liiga palju kuubita ja roolil on hea tagasiside. Mis ja peatamise insenerid Hyundai töödeldi väga põhjalikult. Kuid kokkupandud lühikese ripatsiga suspensioon koos madala profiiliga rehvidega on hea ainult sujuva asfaldiga. Ta kogub regulaarselt kogu "Trifle" ja edastab roolile vibratsiooni. Noh, suured takistused, nagu asuv politsei, läbib Tucson väga raske. Primeri ja greideri puhul on see kõik ikka veel ägedaks. Pole ime, et juhistes ei ole kirjutatud, et ärakasutamine on lubatud sujuvates mustustel ja märksõna siin on "isegi".

Hyundai Tucsoni juhtpositsioonil on Hyundai Tucson alati ja hiljuti ajakohastanud seda märtsis. New Yorgi automaatne näitamine näitab 3 põlvkonna restüüli mudelit, mis esmapilgul tundub uus põlvkond.

Muudatused mõjutasid välimust, salongi ja mis kõige tähtsam, tehnilist osa, mis harva juhtub restüülile. Isegi enne läbivaatamist tuleb öelda, et see on täieõiguslik töö ja mitte odav turundus liikuda huvi suurendamiseks ja müügi suurendamiseks.

Disain

Esimene asi, mida ostja tähelepanu pöörab, on ilmuda. Siin, kui otsite kaugelt, tundub, et kaitseraud ja esituled on veidi korrigeeritud, kuid tundub, et on selge, et muudatused on palju muud.

Ma jälgin kõrge sile kapuutsi ees, allajoonitud kitsas dioodi optika. Päevasõidutuled on alati valgusdioodidel ja diodeoptika pesuriga ilmub elustiili konfiguratsioonist.

Keskus rõhutab uue kroomi radiaatori võre agressiivset stiili, jällegi Chrome on ainult tippkeskkonnas, Basic Hyundai Tussan 2018-2019 saab hõbedase plastist serv. Massiivne kaitseraua on omandanud rohkem lihaste vorme, stiilseid tumpreid, mis on andmebaasi juba paigaldatud ja väikese plastkaitse.

Oleme märgatavad, et muuta ratastega kaare laiendamist, muutes ülemine aerodünaamilise joone stiili ja sisuliselt kõike. Ülemine rida pärineb esiküljest, läbib uste käepidemed ja tagakülje käepideme lähedal jaguneb kaheks, pöörates tagumise optika ülemises ja keskosas. Kroom käepidemete käepidemed ilmus ka ainult kallis seadmed, nagu alumine serv klaasi.

Taga, me näeme rohkem tuttavat kuju, kuid vanuses. Optika stiil on muutunud, muutunud sujuvamaks, kuid agressiooniga vähenemise tõttu. Pagasiruumi paisumise kaas ja kaitseraud sai meelitamiseks. Pagasiruumi elektriline draiv ilmub ainult tipptasemele.

Keha suurused praktiliselt ei muutunud:

• pikkus - 4480 mm;
• laius - 1850 mm;
• kõrgus - 1655 mm;
• ratta alus - 2670 mm;
• maanteede kliirens - 182 mm.

Noh, muudatused on tõsised, paljud neist ja igaüks andis värskuse ilmumise. Crossover on nüüd maante märgatavam, Hyundai Tucsoni agressiivne stiil aitab meelitada noorte ostjate tootjat ja tõenäoliselt ei häiriks täiskasvanute publiku häirimist.

Värvide palett mõjutab natuke. Pakutud:

• valge - põhiline;
• bright Red - Basic;
• pruun;
• must;
• punane;
• tumeroheline;
• hall metallist;
• kerge beež metall;
• hõbemetallist;
• tume sinine metall;
• tume sinine metall.

Kõik värvid, välja arvatud põhilised värvid maksavad ostjale 15 000 rubla juures.

Väga modifitseeritud salong

Kabiini arhitektuuri ei puudutata, kuid stiil sai kaasaegseks. Me näeme sama eraldatud 2-liikmelisel Torpedo paneelil, kuid nüüd on see muutunud paisunud ja lihaseliseks. Mõnedes klassides on torpeedo keskosa süsiniku alla.

Istmed jäid samaks andmebaasis, mida nad korrigeeritakse mehaaniliselt ja pigistatakse lapiga. Ilmuvad kallis seadmed, nahk ja elektriliselt reguleerivad. Värvi kangast või naha saab valida, must ja beež värv on saadaval. Tagumine asub tavalise diivaniga, vaba ruum piisab, pluss kahe tassihoidjaga kokkuklapitavad käetugi.

Valikuliselt on katusel tohutu panoraam, mis võib olla täielikult tagatud reisijad.

Absoluutselt ei muutnud Hyundai Tusssani 2018-2019 kolmepoolset roolist roolist roolist nahast trimmi ja multimeedia juhtnuppudega. Väike puudutas armatuurlaudVisualiseerimine on muutunud, ja see kõik koosneb ka 2 analoogse anduri ja informatiivse 4,2-tollise pardal oleva arvuti keskel.

Ülaltoodud keskkonsool sai uue 8-tollise multimeedia ekraan Apple Carplay ja Android-autoga. Allpool on sama plokk eraldi kliimaseade monitori ja seibidega. Muutis tunneli, mänguväljak nutitelefoni traadita laadimise ilmus enne käigukasti valija hooba. Tunneli hoova käigukastiga, kaks tassi hoidjat ja mitut nuppu sõidumeeriku reguleerimiseks.

Trunk jäi algseisundis muutumatuna, 488 liitri maht ja volditud tagumise diivaniga 1478 liitrit. Põranda all on täissuuruses varuratas ja remondikomplekt.

Spetsifikatsioonid

Tüüp	Maht	Võimsus	Pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2.0 L.	150 hj	192 h * m	10,6 sekundit.	186 km / h	4
Bensiin	1.6 L.	177 HP	265 h * m	9,1 sek.	201 km / h	4
Diisel	2.0 L.	185 HP	400 h * m	9,5 sek.	201 km / h	4

Reegel võimsuse agregaadid See ei ole muutunud, samuti pakutakse välja kolm mootorit:

1. R2,0 Diesel - diislikütuse 2-liitrine turbo mootor 185 hobuste võimsus ja 400 h * m pöördemoment. Mootor tarbib linnas 8 liitrit ja 5.4 maanteel. Dünaamika on 9,5 sekundit ja maksimaalse kiirusega 201 km / h;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - bensiin 1,6-liitrine üksus Hyundai Tucson 2018-2019, väljastab 177 hobust ja 265 pöördemomenti ühikut. Passi tarbimine on linnas 9 liitrit ja 6,5 \u200b\u200bliitrit teedel. Maksimaalne kiirus samas kaubamärgis ja kiirendamine kuni sada on 9,1 sekundit;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2-liitrine bensiini DVSTöötamine ilma turbiinideta ja silmapaistev 150 hobujõudu ja 192 pöördemomenti ühikut. Siin on tarbimine juba linnas juba 10,7 liitrit ja 6.3 liitrit mööda maanteel. Maksimaalne kiirus ei ületa 186 km / h ja kiirendab kuni sadu 10,6 sekundit.

6-käiguline mehaanik, 6-kiirusega hüdromehaaniline automaatne või 7-kordne robot 1,6-liitrise mootori jaoks teostab mootorite paari. Enamiku täielike komplektide hetk edastatakse esisillale, kuid HTRACi juhtimissüsteemi arvelt tegutsevad kõik rattavedude modifikatsioonid.

Suspension, pidurid ja uue Tussan

Sõltumata konfiguratsiooni masin seisab sõltumatu peatamine Põrandastabiilsuse stabilisaatoritega kahel teljel. Eesmine telg - Macpherson, tagant - mitmemõõtmeline. Kontrollitavus on muutunud paremaks, lisaks peatamisele iseendale aitavad elektroonilised süsteemid kontrollida.

Lõpetab crossover tõttu ketaspidurid Ventilatsiooniga esisillal. Rool Rack elektriline Powerliner. Informatiivsus sellepärast ei ole parim, kuid siiski ei ole halb. Rooli revolutsioonide arv on 2,51, pöörderaadius on 5,3 meetrit.

Ohutus

Tootja on seadnud palju sõiduki ohutussüsteeme:

• Automaatne pidurdamine takistuse ees, analüüsides teavet läbi esikaja kaudu;
• Analüüs tagakaamera, automaatselt auto automaatselt reisimisel parkimisel, kui mõni teine \u200b\u200bmasin on stabiilne;
• Blindide tsoonide klassikaline juhtimine;
• Automaatne vahetamine optika lähituleva valguse puhul counter masin;
• Kohandatav püsikiiruse hoidja;
• Liiklusribade juhtimine.

Kõik need tehnoloogiad, vastupidav keha ja 6 turvapadjad võimaldasid maksimaalse hindamise saada Euro NCAP. 5 tärni. Kõik need süsteemid on omanikele juba tuttavad.

Hind Hyundai Tucson

Uue ristikulud kasvas veidi. Pakutakse välja palju täielikke komplekte, mille hind igaüks näete tabelis. Võite vaadata varustatud seadmega tootja veebisaidil, me ütleme teile minimaalse ja maksimaalse versiooni kohta.

Põhiseadmed Esmane maksab 1444 000 rubla, selle seadmed:

• konditsioneer;
• rehvirõhu andur;
• autopiloot;
• 17-tollised kettad;
• fabric Lounge Salon;
• nahast rooliratas;
• udu optika;
• soojendusega esiistmed;
• valguse andur;
• audio süsteem USB, AUX ja Bluetoothiga.

Kõrgtehnoloogia pluss tipptasemel versioon maksab 2 144 000 rubla, seda täiendatakse:

• blind Zone juhtimissüsteem;
• kasutades mäe algust;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• eraldi kliimaseade;
• kohandatav püsikiiruse hoidja;
• tagavaatekamber;
• puuduste juurdepääs;
• elektriliselt reguleerivad toolid;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• 19-tollised kettad;
• nahast salong;
• istme ventilatsioon;
• luuk panoraamiga;
• vihmasandur;
• juhitud optika;
• 8-tolline multimeedia navigatsiooniga.

Uus HYUNDAI TUSSAN 2018-2019 muutus tõesti paremaks ja atraktiivsemaks ostuna. Läbivaatamise uurimine, te süttite väga palju, sest auto on väikese hinnasildi jaoks jahtunud, kuid enne ostmist tutvuge hoolikalt paketti. Kahjuks isegi visuaalne ringlus põhiversioonis ei ole nii tippu ja see on juba palju kallim.

Video ülevaade Tukson

➖ Müra eraldamine
➖ Väike pagasiruum
➖ Electric Drive esikülg tugitoolid (ainult üleval konfiguratsioonis)

plusse

➕ disain
➕ dünaamika
➕ Ülevaade
➕ Käitlemine
➕ ergonoomika

HYUNDAI TUSSANI 2018-2019 eelised ja puudused tagasiside alusel tuvastatud uues asutuses reaalomanikud. Üksikasjalikumad eelised ja cons Hyundai. Tucson 1.6 ja 2.0 koos mehaanika, automaatse, eesmise ja täieliku draivi, samuti diiselmootoriga ja robot võib leida allpool olevatest lugudest.

Omandiülevaade

Talv on salongi külm. Kui seadistate temperatuuri 25 või enama temperatuuri seadmisel kohapeal seisvas asendis, langeb seadme paneeli temperatuur väga kiiresti.

Ratastega kaare müra isolatsioon, eriti taga, väga nõrk. Kabiini tagaosas klõpsab midagi pidevalt, moteerajaid, juhtida teelt tähelepanu.

Sergei Mironov, seljas Hyundai Tucson 1.6 (177 hj) 2015. aastal

Minu kõrgus on 187 cm, ma olen üsna mugavalt tunne uue HYUNDAI TUSSAN 3 ratta taga ja üllatuslikult istudes ise mugavalt ja mitte fidgeta. Kabiinis piisab kõigile reisijatele. Ainus miinus on väike pagasiruum (laste jalutuskäru ronimine), kuid ma arvan, et see probleem on kõige kaasaegsetest ristumistest.

Läbivaatamine on imeline, kõik on suurtes peeglites hästi nähtav. Rooliratas ketramine väga lihtsalt. Haldaja auto kuulekas ja ülevaate. Suspensiooni töö üldiselt on jäik, kuid see on hea, rullid ei täheldata ja tee hoiab kindlalt.

Nagu mootor ja kõlarid, pikap on piisavalt linna silmade. Tarbimine 14 liitrist ja üle selle, sõltuvalt sellest, kuidas sõita. Kast lülitub sujuvalt. Müra isolatsioon kõva neljandal kuulnud müristas müristamist esiküljel.

Nüüd minuste kohta. Ma ei saa ikka veel aru saada, kas auto maksab 1,700 000-le, kes ei vääri vähemalt ühe juhiistme elektrilisele ajamile!? (Reisivarustus). Poisid, seal on "väänded", nagu üheksa! Mitte isegi hoobad. Ma ei lõpeta, just selle raha jaoks oli võimalik midagi muud salvestada.

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) Masinal 2016

Uue Tussani käitlemine kõrgusel! Rooliratas on väga täpne, masin on kuulekas. Shumka on hea, salongi vaikselt, ei ole kriketit üldse! Maandumine on mugav, reguleerides rool kõrguse ja lahkumise, mis on väga mugav. Kohta juhiistme Raiskamise nõia elektriline reguleerimine on elektriline.

Rõhutatud istekohta seljatoe reguleerimisseade - tavaline twist. Võiks teha lihtsalt hoova. Kuid rahul täismõõduga rattaga titaani kettal. TorpeSa meeldib ka silma. Kõik oma kohad ja kergesti ligipääsetavuses. Seadmete paneel - sümpaattused. Menüü vene keeles, kõik on lihtne ja arusaadav + palju võimalusi.

See on väga kena, kui tootja pöörab tähelepanu tühikutele, näiteks riiete konksudele, lukustuse ja avamise seadistamise uksed, hilinesid esituled i.t.p.

Muidugi on negatiivne. Esiteks üllatunud, et süütevõti saab välja tõmmata mis tahes asendis automaatkäigukasti hooba. Korea mul on esimene, enne kui oli ainult Jaapani, nii et Jaapani süütevõti võiks välja tõmmata ainult siis, kui AKV hoob on "P" asendis.

Teiseks - peatamise lühike liikumine, ma arvan, et see võib mõjutada auto lasti talvel.

Auto dünaamika välimus Hästi lihtsalt super, eriti disain ja valgus Üldised tuled kombinatsioonis massiivse radiaatoriga. Salong avar. See on mugav istuda nii nii juht kui ka kõik reisijad. Istekohtade selja rida selja reguleeritakse kalle. Mailik pagasiruumi on sissetõmmatav riiul, kõrval nišid.

Omanik läheb Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) 2015 g.v.

Video tagasiside

Disainiga meeldib auto tõesti. Mugavuse huvides on istmed tõesti mugavamad kui eelkäijas, suurenenud külgtoetus. Kuid pärast AY40 puudub elektriliselt regulatiivsed istmed. Eriti kuna me muume oma naisega.

Ergonoomika on ka üsna mugav. Frontaal-riiulid on juba muutunud, ärge segage läbivaatamist. Müra isolatsiooni jaoks on masinast saanud Quische IX35.

Nad võtsid Hyundai Tucson 3 täissõidu kaugusel. Tavapärases režiimis, nagu enamik teisi, esirattavedu. Neljarattavedu käivitub kas ise või saate selle nupuga sunnitud. Siis toimib see kuni 40 km / h, siis lülitub välja, kui kiirus väheneb, lülitub uuesti sisse. Veidi lumel kontrollis summerkummi - Rides).

Suspension - masin on maha ja mitte liiga rulli, mitte liiga karm - kõige rohkem. Me sõitsime tapeti tee, salongi vaikselt, ei ole kriketit. Veel pluss autod - ta ei lähe meile (autod lähevad koos Poolaga).

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) 2015. aastal

Kus saab osta?

Olles sõitnud 40 000 tuhat, muutke ainult õlid ja filtreerige määruste filtrit ning et probleeme ei täheldatud, ainult üks - kui külm (või pärast külma pesemist) peatub juhiukse andur, st tegelikult on see tegelikult suletud, kuid see näitab, et see näitab, et mitte! Ma helistasin kaks korda edasimüüjale, aga ma ei öelnud mulle midagi ja ei ütle, et tundub.

Kütusekulu järgi linnas - 12,0 liitrit, maanteel näitab 7,9 liitrit, kuid see on valed - 10 liitrit on täpne!

Keegi kirjutab, millel puudub maanteel mööda. Vaadates siin sellega, mida võrrelda. Kui Gelevangen 5.5 siis jah, siis, kui koos Corolla või Patriot, see on piisavalt silmade jaoks, ma ei muretse selle pärast.

Tagasiside HYUNDAI TUSSAN 2.0 (150 hj) automaatse ja täieliku ajamiga

Võimsus on silmade jaoks piisav ja pickup isegi 120 km / h rohkem kui korralik. Suspensioon on selgelt pehmem, mis ei ole üllatav, sest minu eelmine auto oli raam (Pajero sport).

See ei tunne üldse gabariit (kuni 150 km / h), kuid suuremal kiirusel peate rooliratta kaks kätt võtma. Keskmine voolu 1000 km ulatus 7,8 liitrit, arvestades, et ma pole kunagi päästnud, kuid alati läks minu rõõmu juurde, siis tulemus oli muljet avaldanud.

Lõpetamise eelseguline reisimine, kuna kahjuks ei ole maksimaalne kiirus diislikütuse jaoks saadaval. Väga rahul kütmise rooliratta, see on hullutult tore ära kasutada külma. See soojeneb kiiresti, kuuma õhk kohe hakkab minema õhukanalitest.

Esituled on xnenon topelt-valgustatud, just see, mida nad näevad gorgeous, aga ka paista parem kui halogeen Pajero halogeenil. Esitulede esiletõstmine. Funktsioon on lahe, kuid mitte palju kasulik, kuid kõik tõesti meeldib.

Miinused, mida ma tahaksin mainida väike pagasiruum. Ma igatsen teda üldse pärast Pajero. Trukne uks on väga ebamugav sulgeda määrdunud ilm. Seest ei ole mugav seestpoolt lõpetada, elektrilise draivi puudumine (maksimaalse kiirusega on olemas). Samuti puudub majahoidja ja pihustite küttevöönd. Ja ma ei meeldi tavalisele multimeedimeediumile, nii et ma otsustasin selle sellega asendada, panna teise gu koos 10,0-tollise ekraani Android. Rahulolevana.

Tagasiside HYUNDAI TUCSON 2.0 diislikütuse automaatse masinaga 2016 GV

Ostsin auto 2017. aasta veebruaris. Enne seda oli I40. Üldiselt - auto on super! Töötamise ajal vähenes tarbimine 12-7,4 liitrit (tunnistust ei olnud ostuhinnast lähtestatud). Meie teedega, erinevalt selleanist, saate turvaliselt minna ilma aukude hirmuta (mõistliku piires, muidugi).

Ausalt, ostis auto robotiga suure osa ebakindlusega seoses kriitiliste ülevaatustega vagiriigid Sarnase käigukastiga, kuid nüüd sõidame selle autoga rohkem ja rohkem.

Eelistest ma soovin kohe välisilme tähistada (nad märgivad tahtmatult, et ta hoolib ja jalakäijaid ja tuli kaasa), samuti käitlemine ja mitte halb interjöör.

Suurepärane madal esilaternad. Elektroonika ja automatiseerimine töötavad hästi, kuigi vihma ajal juhtub, et Janitri kaasamise andur ei tööta õigeaegselt.

Pärast i40 tundus maalähedane instrumendi paneel, kuid ma leidsin selle ja pluss IT-is - teavet lugeda lihtsamaks. Palju valgust Nõrk. Eesmärgitoolide mehaaniline reguleerimine ja tiltide reguleerimisratta ebamugav asukoht.

Ülevaade HYUNDAI TUSSAN 1.6 robotil täisrattaveoga 2016

Hyundai Tucson on üsna populaarne vene teed. Tõesti meelitab see auto oma suurusega palju ostjaid oma hinnaga. Kuid kõige olulisem on vaja teada enne nõrkade ja haavatavad istmedah tulevane auto ja häälestage see. Seetõttu on kõige olulisem kirjeldatud. nõrk küljed Ja esimese põlvkonna Hyundai Tucsoni puudused, mida peate teadma iga potentsiaalse ostjaga.

Puudused Hyundai Tuxon

• Alamraami vaikne plokid;
• Võimalikud probleemid bensiini mootorite 2.0;
• Diislikütuseüksused;
• Hammasrihm;
• Andurid;
• Võimalikud probleemid käsitsi edastamisel.

Nüüd rohkem ...

Mootori alamvaba vaiksed plokid.

Väga tihti võivad tumpiisi omanikud silmitsi selliste probleemidega, nagu auto areng kiirenduse ajal, kriipage rooli liikumisel või vibreerimisel. Kõik see võib viidata sellele, et kõige tõenäolisem on alamraami vaikne plokid välja. Võite kohe öelda, et nende esemete maksumus ei ole suur, kuid töö on aeganõudev. Auto ostmisel peate töötamise ajal väliste märke pöörama tähelepanu sellele.

Mootori bensiini mootori abil.

W. bensiini mootorid, nimelt 2.0 l maht. Võib sageli nõuda klapi kliirensi reguleerimist. Enesediagnostika puhul on ostmisel vaja pöörata tähelepanu sellele. Kõige olulisemad märgid mitte-reguleerimata lüngad on helina heli, kui mootor töötab. Selle defekti tuvastamise korral on vaja analüüsida ostu teostatavust see auto.

Diiselmootor.

Selle auto ostmisel diiselmootor See on vajalik hoolikalt analüüsida see lahendus. Igaüks teab, et peaaegu kõik "diiselmootoritega varustatud autod on kodumaise kvaliteedi kvaliteedi jaoks väga kapriisid diislikütus. Kütusesüsteem Need mootorid vajavad kõige sagedamini üksikute elementide asendamist.

Üks Tuxoni haavatavatest punktidest on ajastusvöö. Rihma ressurss on umbes 50-60 tuhat km. Mees (asendamine toimub samaaegselt automaatse ülekandega naftamuutusega). Sellest tulenevalt on selle auto käitamisel vaja hoolikalt ja võimalikult tihti jälgida vöö riigi jälgimist. Seega teab igaüks, mida ajastuse rihma purunemine võib lõppeda. Järelikult, enne ostmist on vaja sellest teada ja küsida omanikult, kui turvavöö viimane aeg asendati ja sõltumatult kontrollida turvavöö olekut.

Andurid Hyundai Tucsonis on haigus. Kõige inoparune hetkel, absoluutselt andur ei suuda ebaõnnestuda. Kuid enamik autoandmete omaniku probleeme pakub juhtpositsiooni andurit. Sageli ebaõnnestub. See nüanss peab olema tulevikus tuntud selle auto ostmisel valmis olema valmis olema valmis.

MCPP. Üldiselt võite öelda see kast ei ole nõrk. Aga see on oluline mainida. Probleemi tähendus on see, et "mehaanika" sünkroonseadistes 2 ja 3 võivad ülekanded ebaõnnestuda. Kõik muidugi sõltub sõidu stiilis. Enne auto ostmist saate seda ise kontrollida. Märgid on kriisiga keerulised.

Esimese põlvkonna Hyundai Tucsoni peamised puudused

1. Crickets salongi;
2. Jäik suspensioon;
3. Väike pagasiruumi maht;
4. Nõrgad pidurid;
5. Nõrk müra isolatsioon;
6. Kütusekulu on suurem kui märgitud;
7. Nõrk plastikust salongi mõjudele.

Kokkuvõttes.

Kokkuvõttes saame öelda, et Hyundai Tussan ei ole teiste teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide esimestel kohtadel. Ja kui otsustada ostmise ideaalse võimaluse ostmise, siis on täieliku diagnoosi kõikide selle auto süsteemide ja autoriteenuste autoriteetse auto teenuse.

P.S: Kallid reaalsed ja tulevased autoomanikud, kirjutage allpool esitatud kommentaarides sagedased jaotused Ja selle mudeli autode puuduste puudusi.

Nõrgad kohad ja peamised puudused Hyundai Tuxon koos läbisõiduga Viimati muudetud: 19. juuni 2019 Administraator.