Miks ei sõida visatud ratastel. Mis on ohtlikud süsinikurehvid

Arvatakse, et pumbatud rehvidega sõitmine toob kaasa kütusekulu. Ja välja arvatud spetsiaalsete probleemide salvestamine kasutamiseks.

Tavaline ja soovitatav rõhk on näidatud teie auto kasutusjuhendis ja dubleeritud juhi tabeli plaadile

Kui te ratta rullite, lisades normaalrõhule 0,5, väheneb kütusekulu 0,2 100 km kaugusele

Kui liigute ratta, lisades 1 atmosfääri normaalsele rõhule, väheneb kütusekulu 0,4-ni 100 km kaugusele.

Puhastatud kummist on tõsine kulumine, kuna kumm on asfaldi kõrval lõdvalt kõrval. Normaalse rõhu all töötab 80-120 tuhande tööea pikenemine rehvi survet +0,5 rõhul, rehvi elu umbes 40-60 tuhande jookseb, suureneb 1 atmosfääris Kummi enneaegset kulumist , mis piisab ainult 25-30 tuhandeks. Käivita.

Plus, liigset survet mõjutab mugav sõit, mis väheneb siduri langus teepinnaga, mis tähendab peatamise elementide enneaegset asendamist.

Mitte surutud rattad 0,5 atmosfääris toob kaasa suurema kütusekulu 0,7 liitrit 100 km, tugeva külje kanda, kiirendus kõlar väheneb. On oht, et YAM sisenemisel võib kummi kettalt lennata. Plussid ei ole nii palju, kuid need on olemas, mugavam liikumine ja piduri tee vähendamine 10% võrra.

Ärge salvestage vasteid, kiikige tootja poolt määratud väärtuste rattad ja järgige rehvirõhku.

Inimesed Venemaa elab väga uudishimulikud, uskumatu ja kaldu katseid. Võtke näiteks sakslased. Kui tehnoloogia kasutusjuhend on kasutusjuhend, jälgib saksa keelt hoolikalt oma soovitusi. Meie inimene, tõenäoliselt ei loeta isegi juhiseid lõpuni. Tema jaoks on palju huvitavam eksperimenteerida, puudutada oma kätega, tulla mingi oskusteabe juurde.

Seetõttu on meie kaaskodanike auto tõeline ots, millega saate näidata kõiki oma luure jõudu. Aasta sel aastal keskkonnas autojuhtide läheduses, selline jalgratas, et kui te kaotate surve oma auto ratastele põranda atmosfääris normist, siis liikumise siledus parandab rehve Sama poole atmosfäär, siis auto tõsiselt säästa kütust.

Tegelikult, kui te kaotate õhu rõhk rataste põranda atmosfääri, siis on järgmine. Jah, auto sõidab palju rohkem. See muutub märgatavalt väikese valiku, pragude ja suuremate eeskirjade eiramise teel, mida auto on palju lihtsam. See on tingitud asjaolust, et rehvid, mis kaotavad pool atmosfääri, sai pehmemaks.

Lisaks on võimalik märkida, et auto, sirgjoonel muutub palju rohkem ja pidurireaktsioon on oluliselt paranenud. See mõju selgitatakse väga lihtsalt - pindala turvise kontakti tee pinnaga suureneb, mis tähendab, et rehvi siduri ala muutub rohkem.

Kuid kõik need eelised on väga kiiresti muutunud miinusse, kui pöörame tähelepanu asjaolule, et kütusekulu suureneb. Lase olla ebaoluline (umbes 2%), kuid siiski ebameeldiv. Tõsiselt halvem kursuse stabiilsus auto. Palju raskem auto hallata. Kuid see on juba tõsine. Nii et enne õnnetust ei ole kaugel. Miks siis anna sulle sujuvus? Lisaks hakkavad rehvid kanda kiiresti servades.

Noh, ja kui, pumbata rehvid pool-atmosfääri, siis masin veidi säästa kütuse (umbes 1,6%), samuti veidi parema auto käitlemise madalal kiirusel. Rehvid aeglustavad normaalselt, kuid Uza äärel on palju raskem jääda.

Siiski on ka tõsiseid puudusi. Tänu asjaolule, et kallis languse rehvi siduripiirkond lähtestatakse sõiduki kiirus ja kontrollitavus oluliselt halvemaks kiire sõitKuna juht hakkab tugevalt "tunda" rool.

Lisaks hakkavad rehvid järsult reageerima kõikidele sõiduteede eeskirjade eiramistele, pöörates auto autosse tõelise piinamise autosse. Kas vajate seda? Eriti kuna rehvide kulumine mõjutab turvise tõsiselt.

Eespool öeldu järeldus on üsna lihtne - rehvid surve kõrvalekaldumisega ühes või mõnes teises küljest halvendas oluliselt masina tarbijaomadusi, rääkimata sellest, et teie auto kummi kulumine kasvab järsult. Eriti ohtlik on rehvide ettevalmistamine, sest see on hädaolukorra loomisega täis.

Seetõttu kasutavad tuntud tootjate kvaliteetseid rehvide (BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), säilitada normaalne (tootja soovitatud) surve oma auto .

*** Pressiteade materjal avaldatakse äritingimustes.

PRESSITEADE. Materjali avaldatakse ärilistel tingimustel.
Interfax ei vastuta materjali sisu eest.
Kaupade ja teenuste suhtes kohaldatakse kohustuslikku sertifitseerimist

Rehvirõhk on väga oluline asi, mille jaoks iga autojuht peaks järgima. Vastasel juhul on oht teenida kogu hunt erinevaid probleeme. Ja see ei räägi sellest ebaõige rõhk Rehvidel võib kergesti põhjustada liiklusõnnetust. On aeg seda küsimust lähemalt vaadata ja määrata selgelt, millised probleemid ja tagajärjed võivad olla.
Kahjuks ei mõtle iga juht, kuidas rehvirõhk tõesti peaks olema. Auto tööjuhend näitab kahte väärtust - täis ja osalise koormusega. Praktika näitab, et valdav enamus autojuhid teavad ainult ühte neist numbritest (kõige sagedamini rõhu näitaja osalise koormuse ajal) ja absoluutselt ei mõtle teisele. Aga see peab silmitsi pidevalt. Selle tulemusena on selle tulemusena pumba pumbataseme rikkumine.
Rehvide ülerõhk võib olla väga ohtlik. Tõstetud rehvirõhul muutub suuremaks. Ühest küljest on lihtsam rullida. Samal ajal kaotab see olulise osa oma potentsiaalist haardumise potentsiaaliga. Lisaks sellele, kui selline rehvi tabas, suureneb kahju oht oluliselt, kasvab kehaelementide ja suspensioon koormus.
Huvitav fakt: Lisaks jäigale rehvile loob see salongi rohkem müra ja suurendab olulist ebamugavust kontrollimisel sõiduk. Kui rehvirõhk on ebapiisav, siis tekib teine \u200b\u200bprobleemide kogum. Rehvide kulumist kiirendatakse oluliselt (kui rõhk on alla normi 20% võrra, pikendatakse rehve 25-30% kiiremini). Kõik langeb ka rataste haarde teega, kasvab oluliselt kütuse tarbimise. Lõpuks on kõige töötavatel juhtudel võimalik rattaraami kahjustusi. Kõik see võib põhjustada õnnetuse teedel.
Huvitav fakt: mitte nii kaua aega tagasi otsustas entusiastide rühm näidata, mis autoga juhtub, kui rehvi oluliselt kiirustab. Võib olla raske uskuda, kuid radiaalse rõhu radikaalne suurenemine pöördub selle pommiks. Rattade plahvatuse mõju võivad olla väga hävitavad. Isegi kui kahju oli kaks korda vähem kui näete video, kujutage ette, et selline rehv muudaks selle oma kohale.

Rehvide omaduste uuringus osalevad spetsialistid ja uute mudelite kujundamine on pikka aega määratlenud huvitava sõltuvuse. Suurenemine 2,0-2,5 baari töörõhu vahemikus 2,0-2,5 baari toob vähenemine veeretakistus 5%. Seda seetõttu, et rõhu suurenemisega väheneb rehvi radiaalne deformatsioon selle jäikuse suurenemise tõttu. Ja väiksemad deformatsioonid vähendavad üheselt hüstereesi kahjumit kummi kihi ja juhe juures. Kuid pange tähele, et rehvi veeretakistus on ainult osa täieliku vastupidavuse osa, mida auto sõites kogeb.

Vastupidavus auto liikumisele üldisel juhul on esitatud järgmiselt:

• Vastupanuvõime kõikide rataste veeremiseks.See parameeter suureneb sujuvalt masina kiiruse suurenemisega.
• Õhukindluse jõud. Õhukindlus sõltub masina kiirusest, auto ristlõikepindalast ja aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendist. Sõltuvus kiirusest on ruutvara, see tähendab, et õhukese õhukindluse vähesel kiirusel ei kasutata LIONI osa.
• Vastupidavuse kiirenduse võimsus.Auto on väga harva ratsutamine ühtlaselt ja sirge. Teedel Sunnitud vähendama kiirust ja seejärel suurendama seda. Kirjeldatud jõud on proportsionaalne massi ja kiirendusega, millega auto liigub. Sellest tulenevalt, seda rohkem te oma auto alla laadisite ja alustate valgusfooride alustamist, seda suurem on vastupanuvõime.
• Vastupidavuse võimu liikumise tõusule.See jõud on hädavajalik, kui auto peab liikuma mägipiirkonda, kus on sagedased liftid ja mahud ning liikumine ei ole turvalisuse tingimustes võimalik.

Aga enne pikka kallis, kui eeldatakse suurte kiirteede kiirusega liikumist, on tehase juhised sageli soovitatavad suurendada rõhku 0,2-0,3 baari võrra. Mõistes kiirustel vähendab see rehvi soojendus, suurendades nende ressursse ja säästa mõnda kütust. Samal ajal ei ületa kokkuhoid 3%. See ei soovitata suurendada survet suurel hulgal, sest auto šassii ületab kütusekulu mõju ja auto muutub karmiks ostukorvi. Ohutus on vigastatud, sest auto stabiilsus ja juhitavus on kaugeltki arveldusest ja lihtsalt tavalisest.