Vastutab mootori jahutamise eest. Arvutijahutussüsteemid: nende liigid, liigid ja sordid

Jahutussüsteem on seadmete komplekt, mis läbib sunniviisilist reguleeritavat eemaldamist ja soojust mootoriosadest keskkond.

Jahutussüsteem on loodud optimaalse säilitamiseks temperatuuri režiimMaksimaalse võimsuse, suure tõhususe ja pikaajalise mootori eluiga.

Töösegu põlemisel tõuseb mootori silindrite temperatuur kuni 2500 ° C-ni ja keskmiselt, kui mootor töötab 800 ... 900 ° C. Seetõttu on mootori osad väga kuumad ja kui need ei ole jahutavad, vähendatakse mootori võimsust, selle majandust suurendavad osade kulumist ja võivad tekkida mootori versioonid.

Liiga jahutamisega kaotab mootor ka võimsuse, selle majandus halveneb ja kulub välja.

Sunnitud ja reguleeritava eemaldamise soojuse eemaldamiseks autode mootorites kasutatakse kahte tüüpi jahutussüsteeme (). Jahutussüsteemi tüüp määratakse mootori jahutusaine (töömaterjal) järgi.

Pilt 1 - jahutussüsteemide tüübid

Erinevate jahutussüsteemide mootorite rakendamine sõltub mootori tüübist ja eesmärgist, selle võimu ja auto klassist.

Vedeljahutussüsteem

Sisse vedeljahutussüsteem Kasutatakse spetsiaalseid jahutusvedelikke - antifriis erinevad kaubamärgidmillel on paksenemistemperatuur - 40 ° C ja allpool. Antifriis sisaldab korrosioonivastaseid ja keelt vastavaid lisaaineid, välja arvatud skaala moodustamine. Nad on väga mürgised ja nõudvad ettevaatlikke. Võrreldes veega on antifriis väiksema soojusvõimsusega ja seetõttu eemaldage soojuse mootori silindrite seintest vähem intensiivselt.

Niisiis, kui jahutamisel antifriisi temperatuur seinad silindrid 15 ... 20 ° C on suurem kui jahutamisel veega. See kiirendab mootori kütmist ja vähendab silindrite kulumist, kuid suvel võib see põhjustada mootori ülekuumenemist.

Mootori optimaalset temperatuuri režiimi vedela jahutussüsteemiga peetakse selliseks, kus jahutusvedeliku temperatuur mootoris on 80 ... 100 ° C kõigil mootori töörežiimidel.

See on võimalik, tingimusel, et jahutusvedelik viiakse läbi keskkonda 25 ... 35% soojus vabaneb kütuse põlemisel mootori silindrid. Samal ajal B. bensiini mootorid Eemaldatud soojuse väärtus on suurem kui diiselmides.

Mootori jahutussüsteem koosnema Jahutussärgist pea ja silindrite, radiaatori, pumba, termostaadi, ventilaatori, paisupaagi ploki plokk, torujuhtmete ühendamine ja äravoolu. Lisaks hõlmab jahutussüsteem auto keha salong.

Süsteemi töö

Joonis 3. - mootori jahutussüsteem

1, 2, 3, 5, 15, 18 - voolikud; 4 - otsik; 6 - paak; 7, 9 - pistikud; 8 - jahutus särk; 10 - radiaator; 11 - korpus; 12 - ventilaator; 13, 14 - rihmarattad; 16 - vöö; 17 - Pump; 19 - Termostaat

Jaoks mõjumootor Termostaadi 19 () peamine ventiil on suletud ja jahutusvedelik ei liigu radiaatori 10. Sellisel juhul süstitakse vedelik pumbaga 1 jahutussärgi 8 ja mootori silindripea. Ala silindri ploki juht läbi vooliku 3, vedelik siseneb täiendava termostaadi ventiili ja saab uuesti pumba. Selle vedeliku osa ringluse tõttu kuumutatakse mootor kiiresti kiiresti. Samal ajal on väiksem osa vedeliku osast silindri ploki juht mootori sisselaskeava kütteseadmesse (särk) ja avatud kraanaga - auto keha salongi kütteseadmega.

Jaoks soojendusega mootor Täiendav termostaadi ventiil on suletud ja peaventiil on avatud. Sel juhul langeb enamik silindripea vedelikku radiaatoriga ja jahutatud ja termostaadi avatud põhiklapi kaudu siseneb pumbasse. Väiksem osa vedelikust, samuti läbilaskmatu mootor, ringleb läbi mootori sisselasketoru ja keha salongi küttekeha. Mõnes temperatuurivahemikus on peamised ja täiendavad termostaadi ventiilid avatud samal ajal ja jahutusvedelik ringleb käesoleval juhul kahes suunas ( ringkondade ringlus).

Iga ringi ringleva vedeliku arv sõltub termostaadi ventiilide avamise astest, mis säilitab automaatselt mootori optimaalse temperatuuri režiimi. Jahutusvedelikuga täidetud paisupaak 6 teatatakse atmosfäärile 7 paagi korgi paigaldatud kummist klapi kaudu. Paak on ühendatud voolikuga radiaatori puistekaelaga, millel on klappidega pistik 9. Paak kompenseerib muutusi jahutusvedeliku mahu ja süsteem säilitab konstantse mahu ringleva vedeliku.

Jahutussüsteemist jahutusseadise tühjendamiseks on keermestatud pistikutega kaks äravooluava, millest üks asub radiaatori madalal paagis ja teine \u200b\u200bmootori silindriplokis. Süsteemi vedeliku temperatuuri reguleeritakse pointiga, mille andur on paigaldatud mootori silindri ploki mootorile.

Vedeliku pump tagab mootori jahutussüsteemi sunniviisilise vedeliku ringluse. Autode mootoritel rakendatakse tsentrifugaalliigi () mõlapumpade

Joonis 4. - vedelpump (a) ja ventilaator (b) mootor

1 - tiiviku; 2 - keha; 3 - aken; 4 - kaas; 5 - laager; 6 - võlli; 7 - Hub; 8 - kruvi; 9 - tihendusseade; 10 - otsik; 11, 13,14 - rihmarattad; 12 - vöö; 15 - ventilaator; 16 - Vooder; 17 - polt.

Pump võlli 6 on paigaldatud alumiiniumisulamile kaanega 4 kahekohalises universel laagris 5. Kandki paigutatakse ja kinnitatakse lukustuskruvi kaanel 8. Võlli ühes otsas, malmi tiivik 1 Ja teises otsas on rummu 7 ja pulle 11 ventilaator 15 vajutage. Kui pump võlli pöörleb, läheb jahutusvedelik läbi düüsi 10 läheb tiiviku keskele, jäädvustatud selle teradega, hävitatakse pumba korpusele 2 Tsentrifugaalse jõud ja akna kaudu 3 korpusesse saadetakse mootori silindri jahutuse särgile. Tihendusseade 9, mis koosneb pumba võllile paigaldatud iseseisev mansett ja graafikakomponentrõngas, kõrvaldab vedeliku süstimise võlli laager.

Drive ja ventilaatori draiv viiakse läbi kiiluvöö 12 rihmaratas 13, mis on paigaldatud esiotsasse väntvõll Mootor. Selle vöö kasutamine pöörleb ka 14 generaatori rihmarattaga. Tavaline pump ja ventilaatori töötamine pakub nõuetekohane pinge vöö.

Rihma pinget reguleeritakse generaatori liigutamisega mootorist eemale (näidatud noolel). Pump on korpuse 2, valatud alumiiniumisulamist, on kinnitatud silindri ploki äärikuga mootori esiküljel.

Vedeliku pumba draiv hammasrihmast

Kaaluge pumbaseadet, mille draiv viiakse läbi käigurihmaga ().

Joonis 5. - Vedel mootori pump

1 - rihmaratas; 2 - kruvi; 3 - laager; 4 - võll; 5 - juhtum; 6 - tihendusseade; 7 - auk; 8 - tiivik

Pump võlli 4 on paigaldatud alumiiniumisulami korpuse 5-korpusesse 5-korpusesse 5-korpusse 5-korpusse 5-korpusse 5-korpusesse ja mansett. Võlli esiosas vajutatakse käiguratta 1 paagutatud materjalist ja tagumises otsas - tiivik 8. Kaks tehti tiivikus läbi aukude 7, mis ühendab jahutusvedeliku õõnsusi omavahel, mis asuvad tiiviku mõlemal küljel. Tänu nendele aukudele on mõlema külje tiiviku jahutusvedeliku rõhk joondatud, mis kõrvaldab selle töö ajal pumbavõlli aksiaalkoormuse.

Pump võlli juhitakse rotatsiooni kaudu läbi rihmaratas 1 käigukastiga nukkvõlli draivi väntvõlli. Kui võll pöörleb, vedelik siseneb keskele tiiviku keskele ja tsentrifugaaljõu toimel saadetakse mootori jahutussärgist. Pump on kinnitatud korpuse külge mootori silindri ploki külge tihendamise tihendi kaudu.

See aitab kiirendada mootori soojendamist ja reguleerib teatud piirangud jahutusvedeliku kogus läbi radiaator. Termostaat on automaatne ventiil. Mootori mootori mootorid, tellimata kahehuvitud termostaatide tahke täiteaine kasutatakse.

Joonis 6.

1, 6, 11 - pihustid; 2, 8 - ventiilid; 3, 7 - vedrud; 4 - silinder; 5 - diafragma; 9 - varras; 10 - täiteaine

) Sellel on kaks sisselaskeotsiku 1 ja 11, väljalaskeotsiku 6, kaks ventiili (peamine 8, valikuline 2) ja tundlik element. Termostaat on paigaldatud enne jahutusvedeliku pumba sisenemist ja ühendatud düüsi abil 6. One läbi düüsi 1, termostaat on ühendatud mootori silindri ploki peaga ja läbi düüsi 11 radiaatori alumise tankiga.

Termostaadi tundlik element koosneb silindri 4, kummist diafragma 5 ja Stock 9. Silindri seina seina ja kummist diafragma vahel on tahke täiteaine 10 (peenkristalliline vaha) suure mahu pikendamise koefitsiendiga.

Termostaadi peaklapi 8 kevadel 7 hakkab avama jahutusvedeliku temperatuuril üle 80 ° C. Vähem kui 80 ° C juures sulgeb peaklapp vedeliku saagise radiaatorist ja see pärineb pumba mootorile, mis läbib termostaadi avamise täiendava klapi 2 kevadega 3.

Suurenemine temperatuuri jahutusvedeliku temperatuuri üle 80 ° C tundlik element, tahke täiteaine sulab ja selle maht suureneb. Selle tulemusena kestab varras 9 silindri 4 ja balloon liigub üles. Täiendav ventiil 2 hakkab sulgema ja temperatuuril üle 94 ° C kattutakse jahutusvedeliku läbib mootori pumba. Peamine klapp 8 Sel juhul avaneb täielikult ja jahutusvedelik ringleb läbi radiaatori.

Laienduspaak

Laienduspaak See aitab kompenseerida muutusi jahutusvedeliku mahus selle temperatuuri kõikumiste ajal ja vedeliku koguse kontrollimiseks jahutussüsteemis. See sisaldab ka mõningaid jahutusvedeliku reservi selle loomuliku kadumise ja võimalike kahjumite kohta.

Läbipaistev plastist mahutid täitekalaga suletud plastikust pistikust kasutatakse autodel. Kaela kaudu on süsteem täidetud jahutusvedelikuga ja pistikupesasse paigutatud klapid, paagi sisemine õõnsus ja jahutussüsteem atmosfääriga. Paisupaakide pistikul on sageli üks kummist ventiil, mis käivitub atmosfääri lähedal asuva rõhul. Jahutusvedeliku eemaldamisel süsteemist eemaldatakse pistik paisumispaagist. Paisupaak on paigutatud avatud ala Mootori eraldamine, kus on seotud auto keha.

Autode radiaatorid

Radiaator Pakub soojuse jahutusvedeliku soojuse soojuse keskkonda. Kohta sõiduautod Kasutatakse torukujulist plaadi radiaatorit.

Joonis 7. - kontrolli radiaatori (a) ja korpuse (b) mootori ventilaator

1 - kork; 2 - kaela; 3, 4 - mahutid; 5 - tuum; 6 - otsik; 7, 8 - ventiilid; 9 - korpus; 10 - pitser

Mõnel mootoritel () rakendatakse elektriventilaatorit. See koosneb elektrilisest mootorist 6 ja ventilaator 5. Ventilaator on nelja teraga, kinnitatud mootori võlli külge. Ventilaatori rummu labad asuvad ebaühtlaselt ja nurga all selle pöörlemise tasapinnale. See suurendab ventilaatori voolu ja vähendab selle töö müra. Tõhusama toimimise jaoks paigutatakse elektrienergia ventilaator korpusesse 7, mis on kinnitatud radiaatoriga. Elektriline kinnitatud korpuse külge kolmel kummist puksid. Elektriline ventilaator lülitatakse sisse ja välja automaatselt andur 3, sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist.

Enamik autode tõsiseid rikehäireid on seotud mootori ülekuumenemisega. Silindri gaaside temperatuur jõuab 2000 grammi. Kütuse põlemisel silindris moodustub suur hulk soojust, mis tuleb jätta ja seeläbi vältida mootori osade ülekuumenemist.

Jahutussüsteemide ehitamise põhimõtted

Jahutussüsteemi tõhususe vähendamine toob kaasa kolvide temperatuuri tõusu, kolvi ja silindri vahelise lüngade vähenemise. Termilised lüngad vähenevad nullini. Kolbil on valus silindri seinte taga, jakid moodustavad, ülekuumenenud õli kaotab määrimisomadused ja õlifilm on katki. Selline töörežiim võib põhjustada mootori segamist. Ülekuumenemise kaasneb plokipea, kinnituspoldite kinnituspoldite, mootori ploki jms ebaühtlane laiendamine, mootori hävitamine on vältimatu: pea peaga pragud, pea pea ja plokipea deformatsioon Klappide praod moodustati jms. - Isegi loetletud isegi loetletud, kõik see, nii et see on parem mitte tuua!

Mootori jahutussüsteem ja õli on mõeldud selliste sündmuste arendamise vältimiseks, kuid selleks, et süsteem toime tulla ülesannete ülesannetega, on vaja kasutada kvaliteetset jahutusvedelikku (jahutusvedelikku). Madala muutuva jäme kõne antifriis - Inglise sõna "antifriis". Varem valmistati jahutusvedelik monohüdruste alkoholide, glükoolide, glütserooli ja anorgaaniliste soolade vesilahuste põhjal. Praegu eelistatakse monoetüleenglükoolile - värvitu siirup-kujuline vedelik, mille tihedus on ligikaudu 1,112 g \\ cm2 ja keemistemperatuur 198 grammi. Jahutusvedeliku ülesanne ei ole mitte ainult mootori jahutamine, kuid mitte keetke kogu mootori temperatuuril ja selle komponentide temperatuuril kogu temperatuurivahemikus, on kõrge soojusvõimsus ja soojusjuhtivus, mitte vaht, ei kahjusta pihustid Ja tihendid on määrimis- ja korrosioonivastased omadused.

70ndatel saadi antifriis monoetüleenglükooli vesilahust kristalliseerumise alguse temperatuuriga - 40 grammi. Jahutussüsteemi lisamisel ei nõudnud see veega lahjendamist veega. See ravim sai nimeks Tosol - mahepõllumajandusliku sünteesi tehnoloogia nimega. Sest Nimi ei patenteeritud, seejärel tööriista nimetatakse toote kasutusvalmis ja antifriis on kontsentreeritud lahus (kuigi tosol on ka antifriis).

Valmis antifriis värvitakse ohutuse eest ja valige meeldejäävad värvid: sinine, roheline, punane. Töötamise ajal kaotab antifriis kasulikud omadused - vähendada korrosioonivastaseid omadusi, suurendades kalduvust vahutamisel. Teelus eluiga kodumaise jahutusvedeliku 2 kuni 5 aastat, imporditud 5-7 aastat.

Alltoodud joonisel on kujutatud auto jahutussüsteemi ahel. Jahutussüsteemis ei ole midagi erilist ega kompleksi ja siiski ...

Joonis fig. 1 - mootor, 2 - radiaator, 3-kütteseade, 4 - termostaat, 5 - paisumispaak, 6 - radiaatori toru, 7 - ülemine düüsi, 8 - alumine otsik, 9 - radiaatori ventilaator, 10 - ventilaatori võimsus andur, 11 - andur \\ t Temperatuur, 12 - pump.

Kui mootor käivitub, hakkab pump (veepump) pöörama. Pump-draivil võib olla oma rihmarattad, mida juhib lisaseadme vöö või juhtida ajastusrihma. Jahutussüsteemis on tiiviku, mis pöörleb, viib jahutusvedeliku jahutusvedelikuni. Jaoks kiire sooja soojenemine Mootori süsteem on "lühendatud", s.o. Termostaat on suletud ja ei lase vedelikus jahutusradiaatoril. Kuna jahutusvedeliku temperatuur tõuseb termostaat avaneb, tõlkides süsteemi teisele olekule, kui jahutusvedeliku läbib piki tee - läbi jahutussüsteemi radiaatori (lühikese tee blokeeritakse termostaat). Termostaadid on erinevad avastamisomadused. Tavaliselt rakendatakse avamise temperatuuri servale. Tõenäoliselt ei tohiks seletada radiaatori seadet. Radiaatori allosas on paigaldatud ventilaatori võimsuse andur. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab teatud väärtuseni - andur suletakse ja kuna Elektriliselt on see ühendatud elektrienergia toiteallika ahela purunemisega, seejärel sulgemisel peab jahutussüsteemi ventilaator sisse lülitama. Kuna jahutusvedeliku jahutamine jahutatakse - ventilaator lülitub välja ja termostaat kattub pikk tee lühikese tee. Kõik on lihtne, kuid mitte väga ...

Selline skeem on aluseks, kuid elu ei seista ja erinevad tootjad parandavad jahutussüsteeme. Mõnedel autodel ei leia jahutussüsteemi ventilaatori andurit, sest Ventilaator lülitub ECU mootorist sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuuri anduri lugemisest. Tasub pöörata tähelepanu olukorrale, kus süüde sisestamine, jahutussüsteemi ventilaator lülitub kohe sisse. Või temperatuuri andur on vigane või selle ahel on kahjustatud või ECU ise on defektne - see ei näe mootori temperatuuri ja lihtsalt juhul sisaldab ventilaator kohe.

Mõnel ajal kütteseadmele on paigaldatud spetsiaalne Electroclapa, mis võimaldab jahutusvedeliku lubamist või kattumist (BMW, Mercedes). Sellised ventiilid mõnikord "abi" jahutussüsteem ebaõnnestub.

Veaotsing jahutussüsteemis

AB-insenerite spetsialistid Chruleva a.e juhtimisel. Arendas mootori ülekuumenemise põhjuste ja tagajärgede tabelit. Ise mootori ülekuumenemine - See on selle töö temperatuuri režiim, mida iseloomustab jahutusvedeliku keedemine. Kuid mitte ainult ülekuumenemine on talitlushäire. Mootori töö pidevalt vähendatud temperatuuril kaalume ka rikkeid, sest Samal ajal töötab mootor temperatuuriga paigaldatud temperatuuri režiimis. Termostaadi, elektriventilaator või viskoosne ühendus, termilised lülitid jne toovad kaasa jahutussüsteemi hädaolukorra töö. Kui juht tuvastab mootori termilise töörežiimi rikkumise märke ja ei võimalda pöördumatuid protsesse, siis ei ole jahutussüsteemi remont kulukas ja pikk. Seetõttu soovitame tungivalt teie (ja teie kliendid) tähelepanu pöörata mootori temperatuurirežiimidele.

AGA. Esiteks on vaja kontrollida jahutussüsteemi pihustite ahelisi ühendusi, kui auto ei ole uus või parandatud pärast teise teenuse parandamist.

Keegi see pakkumine tundub naljakas, kuid elu on näidanud vastupidist, näiteid:

• auto kogutud pärast kapitaalremont oli ühendamine karteri ventilatsioonisüsteemi laienemispaagiga jahutussüsteemi;
• paigaldatud ebanormaalne ventilaator teradega Juhend õhuvoolu mitte teisele küljele;
• elektri ventilaatori terad pööratakse vabalt mootori mootori võllile;
• elektri ventilaatori pistikud dispergeeritakse või kärbitud jne.

Kontrollige radiaatori välise ummistumise jaoks. Kontrollige loodusliku mootori jahutuse tsooni ja viise. Negatiivne näide on mootori alumise osa võimas kaitse, mis blokeerib õhuvoolu tee, jahutusmootorit alt. Mõnikord kaitseraua jaotus, mille alumine osa on mootori õhuvoolujuhendid, toob kaasa ülekuumenemise (VW "Passat" B3).

B. Pärast kontrollimist on vaja kontrollida jahutusvedeliku taset süsteemis, radiaatori kaane ventiilide ja paisupaagi ventiilide olemasolu ja tervist, düüse ja voolikute terviklikkust. Selgitage, milline antifriis või lihtsalt vesi on süsteemis üle ujutatud, sest Iga vedeliku keemistemperatuur on oma.

Kui kaks esimest punkti (A või B) näitas mõningaid talitlushäireid, tuleb need kõrvaldada või võetakse välja, kui "lause" väljastatakse. Jahutusvedeliku lisamisel on vaja meeles pidada, et mitte kõik autod ei ole kujundatud vastavalt põhimõttele "lihtsalt lisada vett". Näiteks bmw auto (M20, E34) Jahutusvedeliku lisamisel on vaja sisse lülitada süüde ja paigaldada ahju temperatuuri kontrollerid "maksimaalse soojuse" režiimi, nii et ahjuventiilid sisse lülitada ja avada, et liigutada jahutusvedeliku süsteemi lisaks , On vaja radiaatori tõsta, sest. Saksamaa radiaatori "Wonder-disainerisse" ehitatud paisupaak asub salongpliidi taseme all ja see tarnitakse sageli.

Kui mootor on olemas kahtlus, (süsteem sisaldab õhku, mis takistab vedeliku liikumist), on vaja lahti keerata jahutussüsteemi erilisi pistikuid õhu vabastamiseks. Need asuvad tavaliselt mootori jahutussüsteemi ülaosas. Käivitage mootor, lülitage salon-kütteseadmed sisse lülitada ventilaatori sisse. Vaadake mootori soojenemist, sõlmede ja agregaate. Kui süsteemil on laienduspaak, siis kontrollige vedeliku ringlust, st Tema liikumine süsteemis. Kui mootori pöörded lisatakse 2500-3000-ni, peaks tanki voolama võimas jahutusvedeliku jet. Alates aegunud (mitte täielikult!) Pistikud võivad voolata õhku mõnda aega ja niipea, kui vedelik on poleeritud - pistikud peavad olema ketramine. Kuna mootor soojendatakse salonki kütteseadmest, peaks kuumutatud õhk minema. Kui mootor soojeneb ja õhk küttekeha on külm, siis see on esimene märk "rõõmustamise" jahutussüsteemi. See on vajalik uppuda mootori ja astuda samme otsida ja kõrvaldada selle süü.

Hea termostaadiga (avamistemperatuur võib olla erinev 80 kuni 95 kraadi) pärast kuumutamist radiaatori alumise otsiku kuumutamisel peaks olema umbes sama temperatuur kui ülemine. Kui see nii ei ole, tähendab see radiaatori kaudu halb jahutusvedelik.

Hea termostaadiga pärast mõnda aega pärast selle avastamist peab jahutussüsteemi ventilaator sisse lülitama. Kui süsteemi ei ole süsteemi installitud, siis on vaja kontrollida elektromagnetilist haakeseadise lülitusseadet või viskoosse sidumise töötamist. Kui viskoosne sidur on talitlushäire, võib eelsoojendatud mootori jahutussüsteemi ventilaator peatada ja käega kinni hoida (kui peatatakse ettevaatlikult kinni - peatage pehme objekt, et mitte kahjustada ventilaatori või käte tiivikuid). On vaja kontrollida õhurõhku ja selle temperatuuri - kuum õhk peaks olema suunatud mootorile.

Surve jahutussüsteemi peaks aeglaselt suurenema, kui mootor soojendab ja aeglaselt langus pärast mootori väljalülitamist. Kui mootori tõstetakse radiaatori ülemine ots läheb, on vaja kontrollida, kas osa heitgaasidest ei kuulu jahutussüsteemi. See on tavaliselt märgatav õlifilm laienduspaak või jahutusvedeliku mull. Sel juhul läheb summuti tavaliselt intensiivselt valge suits Soojendusega ja aurustava jahutusvedelikuga, mis langeb mootori silindritesse. Sel juhul on vaja kontrollida õli-culberry kaela mootori ja istus selle valge emulsioon, siis jahutusvedeliku ei ole ainult mootori silindrid, vaid ka määrimissüsteemi (see on vaja lõpetada liikumine) . Me anname mõned näited erinevate teenuste praktikast, mis "ütlevad", et mootori diagnoos on lahutamatu kõigi autode süsteemide diagnoosimisest, kaasa arvatud jahutussüsteem.

A \\ M MAZDA 626 - Omanik kaebab ebaühtlase mootori revolutsiooni või suurenenud revid tühikäigu liikumine. Kontrollisüsteemi (ja enesediagnostika) kontrollimine ei ilmnenud vigu. Juhtis tähelepanu kõrge pingele temperatuuriandur Jahutusvedelik.

Juhtimissüsteem lisab kütuse koguse, sest Reageerib kõrge pinge anduri (külm mootor). Selgus, et jahutussüsteemis on vähe vedelikku, "paljast" andur. Lihtsalt lisatud normaalsele jahutusvedeliku tasemele ja revolutsioonidele normaliseeritakse.

A M Ford - Jahutusvedelik kukkus õli lahtiselt - õli jahutussüsteemi kaudu, mis asub õlifiltri ümber.

A M Ford - Pärast mootori soojendamist lõpetas üks silinder töötamise. Küünla ja muude tööde vahetamine viinud positiivse tulemuseni (rike määratlemisel ei olnud see suhe, vaid mootori töö ajal) - silinder hakkas töötama ja klient lahkunud. Järgmisel päeval ta jälle meiega. Selgus mittetöötava silindri väljalaskeklapi piirkonnas oleva ploki juht ploki juht. Seni on mootor külm - kõik on normaalne. Kuumutamisel suurenes pragu ja hakkasid jahutusvedeliku silindri läbima. Segu vaesuti ja katkestused algas töös ja seejärel silindri täielikult lahti ühendatud.

Selliseid näiteid saab anda palju, nad on iga auto remondi praktikas. Peamine järeldus peaks tegema kõik, kes on tõsiselt tegelenud auto remondiga - teatada ja analüüsida kõike olulist ja ebaolulist, sest Need positsioonid võivad kohapeal järsult muutuda.

Lühidalt, kuidas auto mootori jahutussüsteem töötab.

Vastake küsimusele, milline auto osa on olulisem:, või mootori jahutussüsteem? Kui valisite nimekirjas ühe või kahe pakutud positsiooni, vastasite valesti. Tegelikult on kõik ülaltoodud positsioonid iga masina jaoks hädavajalikud. Rike igaüks neist toob kaasa tõsiseid tagajärgi, et parandada, mis ei ole lihtne.

Võtke näiteks mootori jahutussüsteem. Kui see on vigane või mootorirežiim ületab tööindikaatoreid, mis on paigutatud, kui see on disain, on olemas võimalus, et näete haruldasi nähtust, mis hiljem tulevad sinu juurde õudusunenägu unenägudes, hakkab kapoti alt valada paksuse kuuma auru Hoodi alt ja mootori temperatuuri anduri noolt tugevdab punast tsooni, mis tähistab mootori kriitilist ülekuumenemist. Mootori pärast sellise aurusauna ja piirangutemperatuure on üsna võimalik minna autoteenindusele kapitaalremont või sirge prügilasse. See on jahutussüsteemi ebaõige kasutamise tulemus.

Ja nii, esimene kasulik teave Newbies. Jahutussüsteemi eesmärk on luua täiuslikud termilised töötingimused mootori jaoks, mis välistavad selle ülekuumenemise. Eksotermilised reaktsioonid tekivad mootoris (st see toodab suure hulga soojust) ja kui jahutussüsteem ei suuda silindriplokist ülemäärase soojuse kiirendada, hakkab mootor deformeeruma (võib-olla silindri ploki pea), the Õli ei suuda tagada piisavat kaitset (tema halvenemine kaitsevõime), mootor hakkab kiiresti kandma ja lõpuks vahetama seda.

Mootori jahutussüsteemi kõige olulisem osa on kindlasti veepump. See põhjustab jahutusvedelikku, mis põhineb etüleenglükoolil, et levitada piki mootori kuumemaid osi, samuti termostaadi korpuse, radiaatori, soojendi radiaatori ja muude jahutussüsteemi torude ja voolikute kaudu.

Kõik mootorid sisepõlemine Jahutatakse konvektiivse soojusvahetusega (soojusülekanne ebaühtlaselt kuumutatud vedelates, gaasilistes ja teistes vedelikes, loe üksikasjalikumalt siin: Yandex.ru) ja peaaegu kõigis kaasaegsed autod Etüleenglükoolil põhinevat vedelikku kasutatakse vedela antifriisi kohaselt. Tal on mitmeid eeliseid võrreldes teiste tehnilised vedelikudnagu kõrge soojusvõimsus, väga soojus Keede ja madala külmutamise temperatuur. See on tema, mis pumpab selle läbi veepump mootori juhitava veorihm drive agregaatide draivi.

Kuidas termostaat töötab?

Termostaat kasutab vaha. Vaha üleujutatud messingist või alumiiniumkapsli kuumutamisel surub väike kolvi termostaadi korpust, surudes kevadel. Termostaat avaneb. Pärast vedrusüsteemi jahutamist tagastatakse suletud asendis termostaat (termostaatide töötamine on näidatud 5,37-minutilise video juures. Muide! Selle versiooni saab kasutada oma auto termostaadi kontrollina, kui te kahtlete seda nõuetekohaselt toimivana )

Külma mootori puhul läheb jahutusvedelik mööda nn väikese ringi silindriploki kaudu, silindri ploki juht, mida nimetatakse "peaks" ja (sel põhjusel saate pärast mootori käivitamist kohe kabiinis sooja õhu kätte saada pärast mootori käivitamist .

Kui mootor jõuab umbes 95 kraadini, laieneb ja asendab vaha termostaadis ja avab ventiili jahutusvedeliku jahutusradiaatori mootorile.

Kuidas jahutusradiaator?

Soojendusega jahutusvedeliku läbib radiaatoritorud, andes soojuse jahutusvedeliku (vedelate) torude soojuse, seejärel edastades selle radiaatori ribidele (ribid on valmistatud gofreeritud metallist). Ribid, nende suure pindalaga kaasa suure soojusülekandega kohtusse jahutatud õhuvooluga (suurendada jahutusmõju või juhtudel, kus auto on statsionaarses olekus, paigaldatud suur fänn, mis on paigaldatud radiaatori ees, mis Lisaks juhib õhku läbi jahutusservade kaudu). Seega jahutusvedeliku vedela jahutatakse läbi radiaatori grille ja kuulub vastupidi paak radiaatori. Tsüklit korratakse, jahutatud vedela naaseb veepumba ja jahutab mootori, ringi suletud.

Radiaatori viilu näitab meile kahe torude rida, mille kaudu jahutusvedeliku läbib, mis kannab mootori soojust radiaatori võrku ribidele.

Mootori tavapärase töö jaoks on vajalik temperatuur 80-90 kraadi. Ja temperatuur silindris töökorras võib kasvada 2000 kraadi, mis mõjutab detaile hävitavalt. Auto jahutussüsteem võimaldab mootoril soojuse ülekuumeneda ja mitte külmutada külmutada. Temperatuuri rikkumine kiire kulumine üksikasjad suurenenud voolu Kütuse ja õlide, mootori võimsuse tilk.

Seega jälgib jahutussüsteem auto täiusliku töö temperatuuripiirangud.

Õhujahutuse eesmärk

Jahutussüsteemi otsene eesmärk on mootori optimaalne temperatuur säilitamine. Jahutussüsteem vastutab õhu soojendamise eest kabiinis, jahutamiseks mootoriõli ja töövedelik Automaatne kasti, mõnikord vastuvõtva koguja ja gaasihoova jahutatakse. Kütuse põlemise tulemusena 35% soojuse hajutamisest.

Kas sa teadsid? Esimene jahutussüsteem ilmus 1950. aastal.

Jahutussüsteemi toimimise põhimõte

Nimi räägib enda eest - õhuvool on õhkjahutussüsteemi peamine. Õhk eemaldatakse silindritest, ploki pea ja õliradiaatori juht. Kogu süsteem koosneb fännist (draivid väntvõlli rihmarattaga turvavööga), silindrite ja peade jahutusservad, eemaldatavad korpused, deflaktorid ja juhtimisseadmed. Ventilaatoris on võõrkehade välistamiseks kaitsevõrk.

Õhuvool võimaldab mootoril alumiiniumist ventilaatori labade abil. Õhk liigub servade vahel jahutuse servade vahel ja seejärel jaotatakse see ühtlaselt läbi deflektorite abil kõikide mootori osad.

Ventilaator koosneb juhtimisvoolu juhtimise suunamiseks difuusori (selle ringi ümber Hajuti labad muudavad õhuvoolu suunda ja see liigub pöörlemise vastu vastassuunas. See suurendab õhurõhku ja parandab mootori paremat jahutamist.

Huvitav teada! 1997. aastal paigaldati mootor Õhujahutus Kahe turbiiniga 400 hobuste võimsus. Seda peetakse kõige võimsamaks.

Et suurendada pindala kokkupuude õhuga, lisa servad paigaldatakse plokk ja pea silindriploki. Ühe minuti jooksul saab ventilaator esitada 30 kuubikuid õhku, mis võimaldab mootoril töötada temperatuuril -40 ° kuni + 40 °. Termostaadid ja summutid võimaldavad mootori jahutuse intensiivsust.

Looduslik õhujahutus

Enamik neist. lihtne viis Mootori jahutus on loomulik õhujahutus. Silindrite välispinnal on ribid, mille kaudu soojus on antud. Selline jahutussüsteem on mootorratastel, mopeedidel, kolvi mootorid ja jne

Sunnitud õhujahutus

Sunniviisilise õhu jahutuse süsteemis on ventilaator ja jahutus servad. Korpuse katab ventilaator ja ribid. See aitab kaasa õhuvoolu suunale ja takistab soojuse tungimist väljastpoolt.

Eelised ja puudused

Kasu Õhujahutusega mootorid:

1. Lihtne disain. Lihtne remont.

2. Väike kaal.

3. Usaldusväärsus.

4. Odav.

5. Hea näitajad Külm käivitamine mootori.

Puudused:

1. Loob müra.

2. Mootori suurus suureneb.

3. Ebaühtlane puhumine ja kohalik ülekuumenemine.

4. Tundlikkus kütuse, õli ja varuosade kvaliteedi suhtes.

Tähelepanu! Isegi õhukese mustuse kiht mootori korpuses vähendab jahutus tootlikkust. Seetõttu on vaja hoolikalt jälgida mootori korpuse puhtust.

Ühised jaotused

Andur näitab naftatemperatuuri suurenemist - jahutussüsteem annab töötamise ebaõnnestumise. Vahetage mootor kohe summutama ja põhjuse leidma. Kohta armatuurlaud Lamp süttib, mis signaale häirete kohta. Põhjus võib olla ventilaatori vöö pausi. Termostaadi tööprobleemid toimuvad väga harva.

Kui mootorid kasutavad jahutussüsteem

Õhujahutussüsteemiga mootorid on vähem ja vähem (need on ümberasustatud vedeliku jahutamisega) mehaanilises esemesse (kompaktsed väikesed baarid, diisel DVS, Veoautode, põllumajandustehnika).