2x ja neljas kellamootori erinevus. Kahetaktilise mootori erinevused neljataktilisest

Milline mootor valida?
2-insult või 4-insult?

Paadi mootori valimisel on alati küsimus, mida tuleb võtta: 2-insult või 4-insunt. Valiku tegemiseks peate otsustama selle üle, milliseid tingimusi mootorit kasutatakse
Ja millises režiimis.

Lõppkasutaja seisukohast (see on sinuga koos sinuga) peamine erinevus kahekooliste ja 4-kellade mootorite vahel on määrimissüsteemi seade.
Kahe panused, õli tuleb valatakse bensiinipaak teatud osaliselt nelja-lööki sama õli on mootor karterina, nagu autos. Kuid muidugi ei ole erinevus mitte ainult selles.

Võrdle neid kahte tüüpi mootoreid. Millised on nende erinevused?

Mootori kaal

Mootori kaal mängib olulist rolli, eriti kui mootor on sageli planeeritud transportimiseks. Milline kaalu võib kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite erinevus?
Konkreetse näite puhul on lihtne ette kujutada. Oletame, et me võtame SUZUKI mootori võimsusega kaks sarnast paari.

DT15 (2-käik)
Kaal Daidwood Line L (20 tolli) - 39,5 kg

DF15 (4-käik)
Kaal Daidwood L (20 tolli) - 48,5 kg
Maksimaalne võimsus - 15 hj

DT40W (2-käik)
Kaal Daidwood Line L (20 tolli) - 80 kg
Maksimaalne võimsus - 40 hj

DF50WT (4-käik)
Kaal Daidwood L (20 tolli) - 110 kg
Maksimaalne võimsus - 50 hj

Nagu näha, on 4-hajumise kaal reeglina rohkem selle kahetaktilise vastastikku. Kui aga see piirdus ainult kaalumisega, ei saa ma valida valikuküsimust, eks? Lõppude lõpuks on veel selline oluline näitajanagu nafta- ja kütusekulu.

Õli tarbimine

Neljataktiliste mootorite puhul on naftatarbimine praktiliselt puuduva, st kõik on lihtne: õli ostmine, valage karteri ja kui aeg tuleb, muutuge.

Kahetaktiliste mootorite puhul toidetakse õli põlemiskambrisse koos kütusega. Ja see on realiseeritud erinevalt.
Traditsiooniline paagi määrimissüsteem hõlmab nafta lisamist bensiini teatud osaliselt. Samuti on eraldi määrdeaine süsteem, mille juures õli valatakse eraldi paaki ja tarnitakse põlemiskambrisse täiendava mõõteseadme abil. Igal juhul peab õli langema põlemiskambrisse teatud koguses ja summa, mis sõltub töörežiimist ja isegi mootori pööretest.
Mis vahe on? Oletame oma mootori segatud määrimissüsteemis. Arvutamine, et sel nädalavahetusel te kala troll, lisate või liiga palju - kuna see ei ole vajalik väikeste pöörete suurte koguste õli. Kuid sellise osa õliga kütuses ei saa te endale lubada, näiteks pikk liikumine suured pöörded - mootoril on õli nälga. Ja vastupidi, kui õliga kinnitamisel põhineb kõrged revidVäikesel kiirusel on mootor "süüa" asjatult palju õli. Ja liiga palju mootoriõli on ka kahjulik.
Nüüd oletame, et määrdeaine süsteem on eraldi. Sa valas õli tankisse ja mootor ise otsustab, kui palju õli on vaja, kuni see toimib. Aga see on juba väärt medali teisel poolel mäletamisel ja see on. Doseerimisseade võib endiselt ebaõnnestuda (ja see võib tekkida, kui mootor ei ole õigesti hooldatud), ja siis tead, kui sa selle fakti kohta teada saavad - siis ainult hetkel, mil mootor on ummistunud õli nälga.
Niisiis, kui palju õli valada ja kuidas piisavalt on? Õli valamine vajab täpselt nii palju kui teie mootori kasutusjuhendis ette nähtud. Oletame, et see osa 1:25. See tähendab, et 25 liitrit bensiini jätab õli liiter.
Aga kui kaua on liiter bensiini? Sellest allpool.

Bensiini tarbimine

Jah, kaasaegsed mootorid on muutunud selliseks toimeks võrreldes nendega, kes tootsid paar aastakümmet tagasi. Kuid isegi nüüd on kõige sagedamini õiglane avaldus, et kahetaktiline mootorit kütusekulu. Niipalju kui see on juba sõltuv konkreetsetest andmetest: võimsus, mootori mudel.
Et olla ligikaudne idee erinevusest "apetetiit", esitada järgmised andmed SUZUKI mootorite näite kohta: 2-käigul DT55 ja 4-käigul DF50.

2-käigul DT55 ja 4-käigul DF50

Pikkus rahuldava kauguse ühe kütuse allapanu (Cruising kiirus 4500 p / min)

Sellisel näitel selgub kakskümmend liitrit DT55 paagi paagis 20 kilomeetri kaugusel. Samal ajal kakskümmend liitrit 4-skoor DF50 - 35 kilomeetri kaugusel! Erinevus on käegakatsutav, eks?
http://www.forum.1000size.ru/images/image2.jpg
Erinevate mootori kiiruste mootorite kütusekulu võrdlus. (arvutusmäära määra 100% suuruse puhul)

Nagu teine \u200b\u200bjoonis nähtub, on 4-panused ilmselt kasulikud, kuna väiksemad mootori käive on vähem söögiisu.
Ja nüüd lisage nendele arvutustele naftakulud, kui kasutate 2-straktset mootorit. Veel liitris 25 kilomeetri võrra.
Kui me arvame, et bensiini liitri keskmine maksumus on 18 rubla ja ühe liitri 2-sektsioonilise õli 300 rubla maksumus saadakse, et ühe kilomeetri maksumus kahetaktilise mootoriga on umbes u. 30. Hõõru, 10 rubla vastu kilomeetri maksumus 4-skooril. Ja isegi kui kaalute nafta maksumust, mida muudate 6 kuu pärast või 50 tundi neljataktilise mootori töötamist, võib näha, et neljataktiline mootor (igal juhul selles võrdluses) on Odavam operatsioonis.

Transport

Kahtlemata on 2-osaluse mugavus selles, et see on transpordi mugavam - see võib panna horisontaalasendis. Siiski on 4-kella mudelit, mis võimaldavad tal teha. Näiteks 2,5 - ja 6-tõsine Suzuki.

Ökoloogia

4-straktsete mootorite traditsiooniliselt peetakse keskkonnasõbralikumaks. See on tingitud asjaolust, et kütuse jäägid põletatakse nendel mootoritel paremini ja heitgaasis ei ole naftapõlemistooteid. Jah, nende mootorite müra on sageli palju väiksem.

Motorsource

Igaüks teab, et 4- kellamootorid sisepõlemine Neil on suurem ressurss, mitte 2-lööki. Kuid isegi samal ajal on paljudel 4-straktiliste mootorite tüüpilistel vastastel selline opositsiooni vaade, et väidetavalt on 2-straktsed mootorid remondi lihtsamad ja odavamad ning seetõttu ei ole 4-harvemad seda väärt ... Küsige endalt küsimust - mida ostate paadi mootorit? Parandada selle? Mitte.
Seetõttu te teate vastust, mis tähendab, et valik saab teha õige ühe - ja valida mootori liik põhineb mõistliku põhjenduse põhjal oma eesmärke.

Muidugi mitte kõik selles artiklis ei tohiks mõista aksioomina. Fakt on see, et hiljuti paadi mootorite tootjad on sellised tulemused saavutanud, et kaks sidusrühmade ei ole peaaegu madalamad keskkonnasõbralikkuse 4-sammudest ja 4-kella mootorid, omakorda on samavõimas sarnase mahu 2-punktilised . Kahepaina kütusekulu võib olla veidi halvem kui 4-punktiline ja 4-insunt, omakorda ei pruugi olla nii nõudlik mootori asendisse transpordi ajal. See on juba sõltub konkreetsed mudelidJa see on ilmselge, et see on võimatu kindlasti öelda, kelle kasuks teha valik - kasuks kaks või annust. See kõik sõltub mootori töö eesmärgist. Igatahes, mis põhineb võrdlevatel andmetel, võib väita, et cotteerybidi valimine on eriti põhjendatud keskmise või suure võimsusega mootori ostmisel.
Kui ostate mootori võimsusega kuni 25-30 HP, määratakse valik tõenäolisemalt ostja isiklike eelistuste kasuks. Aga siin, võib-olla väärib märkimist märkimist, et väikeste jutumärkide võimsus on eriti mugav, kui nad kavatsevad kasutada nende kasutamist pikkadel jalutuskäigudel - ja kulud vähem ja tulevad.

Nii et vali oma mootor, ostke ja lase tal palun teid iga kord, kui teil on aeg, et lasta lained üle parda paadid ja vaikus ümber ...

2 ja neljataktiliste mootorite toimimise põhimõte

Enne protsessiga rääkimist on parem kaaluda mootori seadet.

DVS töötsükli töötsükkel on kolvi insult ühe surnud punktist teise. Üks võita vastab 180-kraadise pöörlemisele (pooltõus) väntvõll. 4-astme protsessiga viiakse töötsükkel läbi võlli kahe pööret 2-intaktilisel - üheks.

On ka 4 kella: sisselaskeava - tihendus - laiendamine - vabastamine. Esiteks avaneb sisselaskiklapp, kolb langeb silindri loodud vaakumi toimingus, värske kütuse ja õhu segu sisestatakse silindrisse - see on sisselaskeamet. Seejärel suletakse ventiil, kolb läheb üles - kokkusurumine toimub. Järgmine kell: kokkusurutud segu on tuleohtlik, kolb selle tegevuse all langeb - see on pikendus või tööjõud kolvi. Mootor teeb kasulikku tööd laienemise taktika ajal. Siis kolvi tõuseb, väljalaskeklapp avaneb, mille kaudu kütusepõletuse tooted lähevad atmosfääri - see on vabastamise taktikal.

Kahetaktilise protsessi puhul ei ole kõik nii lihtne. Kellad on tingimuslikult nimetatakse tihendus- ja laienemiseni. Nagu näha, on siin individuaalsete tarbimise ja vabastamise kellad. See ei ole juhuslikult. Kuigi kahetaktilise mootoris on sisselaske- ja vabanemisprotsessid nende rakendamise jaoks, on vaja, et silindri sisendi rõhk on atmosfääri kohal. See tähendab, et teil on vaja sunniviisilist järelevalvet. Need, kes tunnevad kahetaktiliste mootorrataste bensiini mootoritega, võivad väita: mootorratastel ei ole turbo ega mehaanilisi kompressoreid. Mootorratta-paagis ei ole tegelikult eraldi kompressori. Kompressori funktsioon on määratud mootori karterile.

Lihtsate mootorrataste mootoritel ei ole silindripea klappe, selle asemel on kolvikeha kattuvad silindri seinad sisselaskeavad ja väljalaskeavad. Sisselaskeavad on seotud karburaatoriga, mis ei ole otseselt, vaid kanalite kaudu, kust avaneb vaatega karterile. Kolvi käigus avaneb alumine serv aken, millele karburaator asub, töösegu kolvi poolt tekitatud vaakumi toimingu all, kiirustab karterisse. Kui kolb langeb, hõlmab see selle akna, töösegu hakkab kahanema. Kolvi läheb kaugemale, avades möödasõidu Windowsi, surve segu rõhu all on varustatud silindrile, kus heitgaasid tõrjub väljalaskes aken. Kolvi tõuseb uuesti ja nende põhja all olevad protsessid korratakse ja sel ajal silindris on töösegu kokkusurumine. Seejärel on kokkusurutud segu küünlaga tuleohtlik ja kolb langeb, muutes laienemise takti või töö liikumise.

2. taktitugem mootor reageerib rohkem reageerivad gaasi käepidemele. 4 Scattees, 2 täielikku pööret on vaja teha täieliku töötsükli kolvi samas 2 insult ainult üks.

Kahetaktilised puudused

1. Suurem kütusekulu. Meenuta, ligikaudne tarbimist saab ravida valemiga: 2 tundi 300 grammi hobujõudu 4 korda 200 grammi kohta.

2. Müra. Maksimaalsetel kiirustel töötavad 2-käigulised ENGS tavaliselt veidi valjemini kui 4 hajumist.

3. Mugavus. 4-straktseid mootoreid ei ole nii väikeste kiiruste puhul (ainult kahekordse silindri mootorite puhul. Ühekordse silindri ja 2 ja 4. kirjatundja vibreerige ligikaudu sama) ja mitte nii suitsetage 2 kirjatundjana. Suits on oluline punkt, eriti kui soovite trikkida.

4. vastupidavus. Päris vastuoluline punkt. On arvamusel, et 2-lisaseadme mootorid on vähem vastupidavad. Ühest küljest on see arusaadav, sest õli mootori sõiduelementide määrimiseks tarnitakse koos bensiini, mis tähendab, et see toimib mitte nii tõhusalt 4-straint-mootorite vastu, kus hõõrumismehed on õlis sõna otseses mõttes ujuvad. Kuid teisest küljest on võistleja 4-taktilise konstruktsiooniga palju keerulisem, mis koosneb oluliselt suurematest osadest ja mehaanika kuldse põhimõtte " lihtsalt Usaldusväärne "Keegi ei ole tühistatud.

Ja veel kord, kuid üksikasjalikumalt:

Mis vahe on 2T ja 4T mootori vahel?

Alustame tegevuse põhimõttest. Iga sisepõlemismootoril on kolviv, mis muudab väntvõlli läbi ühendava varraste (ja lõpuks rataste), mida juhib kütuseauru põletamise energia segu õhuga (süttiv segu).

2T mootoris, silindri värskelt põleva segu täitmise protsess, selle kokkusurumine, süüde, töö käiku (kui põlemissenergia jõuga sõidab kolb alla, pöörlevad väntvõlli pöörlevad) ja vabastage väljaheite gaasid juhtub kahes kella.

Esimene takt. Kolvi tõuseb, pigistades kütuse segu. Põlev segu süttivust on süttiv. Teine takt, töö liikumine. Gaaside laiendamine Lükake kolb alla. Kui see on alla, siis avab see silindri seinte lõpetamist ja sisselaske aknaid. Heitgaasid minna summuti, nende koht hõivab värske kütuse segu ja esimene tsükkel korratakse. Kõik see juhtub väntvõlli ühe käiguga.

Neljas mootoris on nelja taktsi puhul silindri värskelt süttiva segu täitmise protsess, selle kokkusurumine, süttimise ja heitgaaside vabanemisega.

Esimese kella, sisselaskeava. Kolb langeb, sisselaskeklapp avaneb ja kütuse segu siseneb silindri. Kui kolb jõuab alumise positsiooni, sulgub sisselaskeklapp.

Teine takt, kokkusurumine. Kolvi tõuseb, mõlemad ventiilid on suletud, kütuse segu pressitakse. Kui kolv on ülaosas, küünal põleb kütuse segu.

Kolmas takt, töö insult (laienemine). Kuum gaasid on kiiresti laienevad, lükates kolvi alla (mõlemad ventiilid on suletud).

Neljas taktik, probleem. Inertsis jätkab väntvõlli pöörlemist (koormused on paigaldatud rotatsiooni ühtsuse jaoks väntvõlli - väntvõllide põskedele), kolb läheb ülespoole. Samal ajal avaneb väljalaskeklapp ja kasutatud gaasid lähevad väljalasketoru. Kolvi ülemises asendis sulgub väljalaskeklapp. Need 4 sulgemist esinevad kahel väntvõlli pöördel.

Nad ütlevad, et kahetaktiline mootor on võimsam ja roller on dünaamilisem. See on õige?

Jah. 2T Mootori kahel väntvõlli jaoks aja jooksul kasutada kütusepõletuse energiat kaks korda. Paljud usuvad, et see on kaks korda võimsam 4T mootor. Kuid pöörama tähelepanu silindri 2T mootori osale hõivatud sisselaskeava ja väljalaskeava, mis tähendab kütuse kogust, mis seejärel põletab, vähem koguses kui mootor 4T, kus tahke silinder. Mootori 2T tõttu konstruktsiooni lihtsuse tõttu valmistatakse väntvõlli määrdeaine bensiini lisatud õli abil. Töösegu õli vähendab sekreteeritud energiat (õli põleb halvemaks). Põlev segu tarbimise ja heitgaaside kasutuse tõttu mootoriga 2T rohkem põleva segu "lendab toru" ilma põletamata. 4T mootori puhul on see protsess keerulisema sisselaskemehhanismi tõttu minimaalne. Selle tulemusena saavutatakse 2T mootorid tõepoolest võimsamad (kuid mitte kaks korda), kuid suurema võimsusega saavutatakse kitsama tööpiirkonna väntvõllide pöörete vahemikus (st alustate kohapeal, kiirendab roller vaevalt, siis nii Nimetatakse "Pickup tekib" roller "võrsed", kuid kiiresti fade) ja teil on vaja säilitada teatud mootori kiirused dünaamiliseks sõita. Nagu te mõistate, on võimsam 2t mootor, juba kiiruse vahemik, õhemad seaded ja mootor on kallim. Nautige 2t mootori kasulikkust või sportlaste eeliseid (kus on tähtsam, et kõike ja nüüd) pigistada või valdas kettsae ja muruniidukid (mis on lihtsam ja odavam, seda parem). Kui soovite parandada dünaamilised omadused Sinu roller, saate määrata komplekt, et suurendada mootori töömahtu kuni 70 kuupmeetrit. Pärast ümbertöötlemist oma roller ei loobu 2. mudelid ja sõita naudinguid on rohkem.

4T mootor on vähem võimas, see tähendab, et see ei ole huvitav sõita sellise rolleriga?

Eelmisest vastusest tuleneb, et isegi veidi vähem võimsa 4T-mootoriga on soodsama iseloomuga - see on "elastne". Kell korraga liikumise algusest annab see alustajat "vedur iha", st sujuvalt ja kindel ilma "ebaõnnestumiste" ja "pickupide" ilma kiirusega ja kindel kiiruse kogum on teie jaoks kättesaadav Kogu väntvõlli revolutsioonide valik. Võimu puudumine mõjutab ainult mootori kiiruse ülemine tööpiirkonda, st kui teie "samp" piiril. Lihtsalt selle liikumisviisi lähedal ja annab maksimaalse võimsuse. Ütle mulle, kui kaua käitatakse võimaluse piires tehnikat? Kas teil on kahju raha eest tasumata remondi pärast?

4T mootori usaldusväärsem?

Muidugi.

2T mootori kolbis, kolvirõngad ja silinder on tegelikult tarbitav materjal Konstruktsioonifunktsioonide tõttu - silindris, augud. Paljud skeenid jooksevad kolvi 2T mootori hooajal ja silindri on kaks. 4. mootoris unustate selle üle. 4-5 hooaega ühel kolvil 4T-mootoril - norm.

Parema määrimise tõttu (õli tarnitakse vastutustundlikele osadele, mitte bensiiniga segus, kuid surve all pihustamise või varustamise teel), 4T mootor on mõeldud suurema ressursi jaoks. Keerukama ventiili gaasi tarbimise mehhanism on avalikult töötav, nõuab lihtsat ja mitte sagedast hooldust.

4T Mootori ökonoomsem?

Muidugi. 50-Cu 2T mudel korralike omadustega (4-5 HP võimsus) tarbib 3,5 liitrit bensiini 100 km kohta. Pluss õli. 4T mootori võimsusega 3 hj "Söö" 2,2 liitrit. Bensiin. Õli ei kuluta üldse.

Mitte ainult rahakoti tühjendamise määr sõltub sellest, vaid ka ühe tankimise läbisõit. Kuna tankid on umbes sama motorollerid, siis 6-liitrine paak on piisav, et te sõita 100 km rohkem 4. roller ilma peatumata.

Kes soovitate teil sellist rollerit osta?

Esiteks, need, kes sõidavad riigis, metsas ja jalgsi ja kalapüügi valdkonnas tööle tipptundil. Scooter annab võimaluse vabaneda. Teismelise jaoks on see mänguasja, mis on esimene samm kaherattaliste maailma arendamisel sõiduk Ja rõõmud, mida see kuulub. Igal juhul on parem alustada usaldusväärsete, majanduslike ja odavate meetoditega, nii et rolleri valduse rõõm ei ole ülekoormatud kõrge hinnaga, sagedase remondiga, kõrge bensiini kuludega.

Kallis sõber, räägime neljataktilise mootori vahendist. Ajaloos oma leiutise, kasutamise põhimõtet, funktsioone, spetsifikatsioonid ja rakendusi.

Muidugi, kui teil on juhiluba, Te kuulete seda terminit vähemalt seda terminit, kui ma õppisin autokoolis. Aga see oli ebatõenäoline, et hakkas siis kõik süvendisse süvenema, nii et nüüd on aeg välja selgitada, mis toimub teie raua hobuse kapuuts.

19. sajandil oli juba mootorid, kuid need olid peamiselt suured mehhanismid töötavad paar. Muidugi andsid nad osaliselt areneva tööstuse, kuid neil oli palju puudusi.

Oli raske, seal oli madal efektiivsus, suured mõõtmed, palju aega oli vaja alustada ja peatada, operatsiooni vaja kvalifitseeritud töötajatele.

Tööstusalased vajavad uus agregaat Ilma nende vigadeta arutasid nad juba neljataktilise mootori vahendit. Ja teatavatel tingimustel, saate suurendada kasumit.

Ta töötas välja leiutaja Eugene Alfons Boy de Rosh ja 1867. aastal viitasin ma metallist Nicolas August Otto.

Sel ajal oli see tehnoloogia ime. Sisepõlemismootorit eristati madalate tegevuskuludega väikestes suurustes ja ei vaja hoolduspersonali püsivaid kohalolekut.

Seade töötas spetsiaalse algoritmiga, mida nimetatakse nüüd "Otto tsükli". Pärast 8 aastat pärast esimese astme käivitamist on Otto juba tootnud rohkem kui 600 elektrijaama aastas.

Väga kiiresti autonoomia ja kompaktsuse tõttu olid sisepõlemismootorid laialt levinud.

Mis mootor koosneb

Et mõista töö põhimõtet, tutvuda mootori põhikomponentidega:

• (Sisaldab väntvõlli, kolvi, ühendavaid vardad) - on vaja muuta kolvi edenemise ja tagastamise liikumise väntvõlli pöörlemisse liikumisele;
• ploki juht koos gaasijaotusmehhanismiga, mis avab sisselaske- ja väljalaskeava ventiilid, et saada töösegu ja ammendasid heitgaasid. GDM võib sisaldada ühte või mitut kaamerate, mis koosnevad ventiilide, ventiili ja ventiili vedrude seadistamise nukkidest. Jaoks stabiilne töö Neljataktiline mootor On mitmeid abisüsteeme:
• süütesüsteem - süttimiseks süttiva segu silindrid;
• sisselaske süsteem - õhu ja töösegu varustamiseks silindrisse;
• kütuse süsteem - pideva kütusevarustuse jaoks õhu ja kütuse segu saamine;
• määrimissüsteem on sõiduosade määrimiseks ning kulumistoodete samaaegseks eemaldamiseks;
• väljalaskesüsteem - silindritest saadud gaaside eemaldamiseks vähendage heitgaasi toksilisust;
• jahutussüsteem - mootori optimaalse temperatuuri toetamiseks.

Mida tähendab neljataktiline mootor ja miks neli taktitunnet

1. Nüüd, kui olete enam-vähem esindama neljataktilise mootori seadme, saate kaaluda töövoogu.
   See koosneb järgmistest sammudest: Sisselaskeava - kolv liigub alla, silindri täidetakse ka nukk-klapi põleva seguga karburaatoriga jaotus Vala.. Kolvi liikumise ajal luuakse silindris negatiivne rõhk, mis neelab seeläbi töösegu, nimelt kütusepaaridega õhku. Sisselaskeava jätkub samas kolvi ei jõua NMT-le (alumine surnud dot). Praegu on sisselaskeklapp suletud;
2. kompressioon või kokkusurumine - pärast NMT on saavutatud, hakkab liikuma NTT-ni (ülemine Dead Dot). Kui kolb liigub, tekib kokkusurumine, töötava kütuse õhu segu surutakse silindri sees suureneb. Sisselaske- ja väljalaskeklapp suletud;
3. töö või laiendamine - tihendustsükli lõpus (VTC-s), töösegu süüteküünal süüteküünal. Mikrolaine kolvi kiirustab NMT-d. VMT-st VMT-st liikumise protsessis ühendab segu ja suureneb kolvi suruvate gaaside mahu suurenemisel, täites kasulikku tööd. See on sel põhjusel, et liikumise kolvi selles takti nimetati töö liikumiseks. Sisselaske- ja väljalaskeklapp suletud;
4. heitgaaside vabastamine - viimases neljas taktikal, väljalaskeklapp avaneb, kolvi tõuseb sisse Ülemine punkt ja surub põlemissaadusi silindrist sisse väljalaskesüsteemPärast summuti läbimist langevad nad atmosfääri. Pärast kolvi jõudmist on väljalaskeklapp suletud, seejärel korratakse tsüklit. Need neli taktikat on mootori töötsükkel. Katri nimetatakse kolvi liikumiseks üles või alla. Üks väntvõlli käive vastab kahele kellale ja kaks pööret - 4 sulgemist. Seega nimi neljataktiline mootori.

Millest neljataktilise mootori võimsus

Siin kõik tundub olevat selge - Pistone mootori võimsus määratakse põhiliselt:

1. silindrite maht;
2. töösegu tihendamise aste;
3. pöörlemissagedus.

Neljataktilise mootori võimsuse tõstmine võib tõsta ka imemis- ja heitgaasitsüklite ribalaiuse kaudu, suurendades ventiilide läbimõõdust (eriti tarbimist).

Samuti saadakse maksimaalne võimsus balloonide maksimaalse täitmisega, selle kasutamiseks sunnivahendi pumpamise turbiinide pumpamiseks silindritesse. Sellest tulenevalt suureneb rõhk silindri survet ja seetõttu suureneb mootori efektiivsus oluliselt.

Taotlus Praegu

Neljataktilised mootorid on bensiin ja diislikütus. Neid mootoreid kasutatakse transpordi- või statsionaarsete elektrijaamade kohta. Kasutage sellist mootorit soovitatakse juhtudel, kus on võimalik reguleerida pöörete, võimsuse ja pöördemomendi suhet.

Näiteks kui mootor, töötab paari elektrigeneraatoriga, siis peate taluma soovitud revolutsiooni vahemikku. Ja kui kasutate vahepealsed käiku, neljataktilise mootori saab kohandada koormate üsna laia valikut. See tähendab autode kasutamist.

Naaseme oma loomise päritolu. Otto Inventor Groupis töötas väga andekas insener Gottlieb Daimler, ta mõistis, milline on neljataktiline mootor, selle arenguväljavaated ja pakuvad autot neljataktilise mootori alusel. Aga kokk ei pidanud vajalikuks muuta midagi mootoris ja Daimler, entusiastlik oma idee, lahkus Matra.

Ja pärast mõnda aega koos teise entusiast Karl, Benz 1889. aastal loodud auto, mis ajendas bensiini neljataktiline mootor sisepõlemist leiutaja Otto.

Seda tehnoloogiat kasutatakse edukalt täna. Juhul kui toitepunkt Töötab mööduvaid režiime või režiime koos osalise võimsuse eemaldamisega - see on hädavajalik, kuna see tagab protsessi stabiilse stabiilsuse.

Nüüd, kallis sõber, sa tead neljataktilise mootori, kus seda kasutatakse. Nüüd olete ülalmainitud. Kuid mitte palju saadud teavet, jagatud sõpradega. Teie teenuste, sotsiaalsete võrgustike nupp.

Uute kohtumiste juurde!

Koos lihtsamate mootoritega 2 korda on 4-lööki paadi mootorid. See arenenud areng on toonud selle klassi mootorite klassi kvalitatiivselt uuele tasemele, lahendades mitmeid probleeme ja tagades agregaate. parimad näitajad Tootlikkus.

Neljataktiline paadi mootor

Seadme peamised eelised on järgmised:

• Väikseimate asjadega kokku puutuvad uue põlvkonna disaini.
• Tõesti ökonoomne kulude ja kütuse ja õli.
• Vaikus töö.
• Võime töötada ultra-madalal kiirusel. 4-käiguline mootor See sobib suurepäraselt kalapüügiks vangla Ambushes.
• Puudumine kahjulikud heitkogused sisse keskkond (s.o keskkonnasõbralikkus).

Meie kataloogis on toodud kvaliteetseid neljataktilisi paadi mootoreid, mille võimsus on 2,5 kuni 350 l / s., Suurimad Jaapani ja Hiina tootjad. Laos nii lihtsamate mudelite kui funktsionaalsete seadmetega tagurpidi, enesediagnoos, intelligentne juhtimissüsteem jne.

Kõik tooted on sertifitseeritud, omama passi ja garantii kupongid. Pakume mugavaid maksetingimusi, kohaletoimetamist. Pakume tavaliste klientide individuaalset teenust. Telli kõne tagasi, et saada juhiga konsulteerida.

Sisepõlemismootori (DVS) töötsükkel on mitmete protsesside seeria, mille tulemuseks on mootori väntvõlli tööosa (võimsus) osa. Töötsükkel koosneb:

• silindri täitmine kütuse seguga;
• tema kompressioon;
• segu süttivad;
• gaaside laiendamine ja nende puhastamine silinder.

Tact dvs on liikumine kolvi ühes suunas (üles või alla). Väntvõlli ühe käive puhul tehakse kaks kella. Nendele, kus tekib põlenud gaaside laienemine ja kasulik töö, mida nimetatakse kolvi töövooguks.

Õhusõidukite kahetaktiline bensiini mootor. Karburaator on kinnitatud vasakule, paremale - summuti.

Mootorid, kus töötsükkel viiakse läbi 2 kella jaoks (üks väntvõlli käive) nimetatakse kaheks. Mootorid, kus töötsükkel viiakse läbi 4 kella jaoks (kaks väntvõlli pööret) nimetatakse neljataktiliseks. Kahe- ja neljataktilised mootorid võivad olla nii bensiini (karburaator) kui ka diisel. Mis on peamine operatiivne ja konstruktiivsed omadused Bensiini kahetaktiline ja neljataktiline mootor? Mis vahe on neljataktilise neljatakti vahel? Et seda paremini mõista, peate oma töö põhimõttega tutvuma.

Neljataktilise bensiini mootori toimimise põhimõte

Töötsükkel neljataktiline mootori koosneb neljast kellad: sisselaskeava, kompressioon, laiendamine (töö insult) ja vabastamist.

Kui sisselaskeava, kolb alandada ülaosa surnud punkti (NMT) alumise (NMT). Sellisel juhul avaneb nukkvõlli nukkvõllide abil sisselaskeklapp, mille kaudu kütuse segu imetakse silindrisse.

Kolvi tagaküljega (NMT-st NTC-st) toimub kokkusurumine kütuse segudkaasas suurenenud selle temperatuuri.

Enne küünla elektroodide vahelist kokkusurumise lõppu süttib sädeme, süttib kütuse segu, mis põleb põletavaid põlevaid gaase, lükates kolb alla. Kasuliku töö teostamisel on tööülesanne.

Pärast NMT kolvi üleminekut avaneb väljalaskeklapp, mis võimaldab kolvi liigutamist silindrist välja tõmbegaaside välja tõmmata. Seal on vabastamine. Ülemine surnud punktis on väljalaskeklapp suletud ja tsükkel korratakse uuesti.

Neljataktiline bensiini mootori seade (HONDA): 1 - kütusefiltrid, 2 - väntvõll, 3 - Õhufilter, 4 - osa süütesüsteemist, 5-silinder, 6 - ventiil, 7 - väntvõlli laager.

Kahetaktilise bensiini mootori toimimise põhimõte

Seadme mootori töötsükkel koosneb kahest kelladest: tihendus- ja paisuvool (töörakkude). Kütuse segu sisselaskeava ja heitgaaside vabanemise, mis neljataktilistel mootoritel viiakse läbi eraldi kellades, esineb tihenduse ja laienemise ajal 2 kella ajal.

Kui kokkusurutud kolb liigub alt surnud punkti ülemises. Pärast puhastamata akna (2) lülitab kõigepealt, mille kaudu kütuse segu sisestatakse silindritesse ja seejärel heitgaas (3), mille kaudu kasutatud gaasid välja tulid, algab õhu bensiini segu kokkusurumine. Samal ajal on vaakumis, imemiseks karburaatorist karburaatori kütuse järgmisele osale. Kui lähenemine kolvi ülemise surnud punkti, segu on tuleohtlik sädemete küünla ja saadud gaasid lükkavad kolb alla, pöörates väntvõlli ja toodab kasulikku tööd.

Vändikambris töö ajal suureneb rõhk, tihendades eelmise taktiga tegeleva kütuse segu. Kui kolvi ülemine pind (selle tihendusrõngas) on saavutatud, avaneb viimane aken, heitgaaside vabanemine summutile. Täiendava liikumise korral avab kolv puhumisakna ja kütuse segu surve all vänt kambrisse siseneb silindri, väljalangemise heitgaaside jäänuste ümberasumisel (purge) ja täites ahela ruumi. Surmispunkti põhja kolvi vahetamisel korratakse töötsüklit.

Kahetaktiliste ja neljataktiliste bensiini mootorite töö- ja struktuurilised erinevused

Peamine erinevus kahetaktiline mootor Neljataktilisest nende gaasivahetusmehhanismide erinevuse tõttu - s.t. Õhu kütuse segu tarnimine silindrisse ja heitgaaside eemaldamine. Neljataktilises mootoris valmistatakse silindri puhastus- ja täitmisprotsessid, kasutades spetsiaalset gaasijaotusmehhanismi, mis avaneb ja sulgeb sisselaskeava ja väljalaskeava töötsükli teatud aja jooksul.

Kahetaktilise mootori puhul viiakse silindri täitmine ja puhastamine läbi samaaegselt kokkusurumise ja paisumise kelladega - ajal, mil kolb on surnud punkti põhja lähedal. Selleks on silindri seintes kaks auku - tarbimist või puhastamist ja heitgaasi, mille kaudu valmistatakse kütuse segu sisselaskeava ja heitgaasi vabanemise. Puudub gaasijaotusmehhanism ventiilidega kahetaktilise mootoriga, mis muudab selle palju lihtsamaks ja lihtsamaks.

Liitrijooksus. Erinevalt neljataktilisest mootorist, milles üks tööõpe langeb kahele väntvõlli pöörlemisse kahetaktilise tööjõuga, mis toimub väntvõlli iga kord. See tähendab, et kahetaktilise mootoriga mootoril peab olema (teoreetiliselt) kaks korda suurima Leedu (mootori võimsuse suhe) kui 4-intaktiline. Praktikas on üleliigne ainult 1,5-1,8 korda. See on tingitud kolvi insuldi mittetäielikuks kasutamisest, kui laiendate, halvim mehhanism silindri vabastamiseks heitgaasidest, kulutuste osad võimsuse osad puhastada ja muid nähtusi, mis on seotud kahetaktilise vahetuse eripäradega mootorid.

Kütusekulu. Välja arvatud neljataktiline mootor liitri liitri ja konkreetse võimsusega, on kahetaktiline mootor talle majanduses halvem. Väljalaskes heitgaasid viiakse läbi selle õhu kütuse seguga, mis siseneb silindri, mis siseneb silinder vänt-ühendushartast. Sellisel juhul siseneb osa kütusesest väljalaskekanalitesse, liikudes koos kasutatud gaasidega ja ilma kasuliku töö tootmata.

Määrdeaine. Kahetaktiline ja neljataktiline mootoril on erinev mootori määrimispõhimõte. 2-sammulistes mudelites valmistatakse see segades teatud proportsioonides (tavaliselt 1: 25-1: 50) mootoriõli bensiiniga. Vändisse ja kolvikambritega tsirkuleeriva õhu kütuse ja õli segu määrib vardalaagrite ja väntvõlli ning silindri peegli. Kütuse segu sooritamisel õli, mis eksisteerib väikseima tilkide kujul koos bensiini. Selle põlemise tooted eemaldatakse koos kasutatud gaasidega.

Kasutatakse kahte meetodit bensiini segamise õli segamise meetodit. Lihtne segamine enne kütuse täitmist paaki ja eraldi söötmiseks, kus kütuse ja õli segu moodustatakse karburaatori ja silindri vahelise sisselaskeava otsas.

Eraldi kahetaktilise mootori määrimissüsteem: 1 - õlipaak; 2 - Karburaator; 3 gaasikaabli eraldaja; 4 - gaasi käepide; 5 - Oil Supply Control kaabel; 6 - kolvipump-dosaator; 7 - Voolik, sõiduõli sisselasketoru.

Viimasel juhul on mootoril õlipaak, mille torustik on ühendatud kolvepumbaga sisselasketoruga õli toitva toitmises täpselt koguses, mis on vajalik sõltuvalt õhu-bensiini segu arvust. Pumba jõudlus sõltub gaasi käepideme asendist. Mida rohkem kütust toidetakse, seda rohkem õli siseneb ja vastupidi. Eraldi määrdeainete kahetaktiliste mootorite süsteem on täiuslikum. Sellega võib nafta suhe bensiinile madalate koormustega jõuda 1: 200, mis toob kaasa suitsu vähenemise, Nagari ja õli tarbimise vähenemise vähenemise. Seda süsteemi kasutatakse näiteks kahetaktiliste mootorite kaasaegsete motorollerite kohta.

Neljataktilise mootoriga ei segata õli bensiini ja seda serveeritakse eraldi. Selleks on mootorid varustatud klassikalise määrimissüsteemiga, mis koosneb õlipumbast, filtrist, ventiilidest, torujuhtme vooluvõrgust. Õlipaagi roll võib teostada mootori karteri (määrdeaine süsteem "märg" karteriga) või eraldi paagiga (süsteem "kuiva" karteriga).

Neljataktiline mootori määrimissüsteem niiske ja kuiva karteriga: 1 - kaubaaluste karteri; 2 - õli peegeldus; 3 - Õlipump; neli - Õlifilter; 5 - Kaitseventiil.

Kui määrige "märg" karteri pump 3 imeb õli kaubaalusest, kõhkleb see väljundõõnde ja seejärel tarnitakse väntvõlli laagrisse, väntde ühendamise rühma ja gaasi jaotusmehhanismi laagrile.

Kui määrida "kuiv" karteri, õli valatakse paaki, kust see tarnitakse hõõrumispindadele. See osa õli, mis voolab karteri pumbatakse üles täiendav pump tagastades selle paaki.

Õli puhastamiseks mootori osade kulumistoodetest on filtri. Vajaduse korral paigaldatakse jahutusradiaator, kuna töötamise ajal võib õli temperatuur tõusta kõrgetele temperatuuridele.

Kuna kahetaktiliste mootorite, õlipõletuste ja neljataktilises nr, erinevad selle omaduste nõuded väga erinevad. Kahetaktiliste mootorite õli peaks lahkuma madala alumiiniumoksiidi tuha ja tahma kujul, samas kui neljataktiliste mootorite õli peaks tagama omaduste stabiilsuse pikema aja jooksul.

Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite peamiste parameetrite võrdlus:

• Liiri võimu. 2-käigulised mootorid on 1,5-1,8 korda kõrgemad kui 4 lööki.
• Konkreetne võimsus (võimsuse suhe mootori kaalule). Ka eespool 2 lööki.
• Kütuse tagamine ja silindri puhastamine. 4-straktsed mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismiga, mis puudub kahetaktiliste mootorite puhul.
• Tõhusus. Üle 4 insult, kütusekulu, kus on umbes 20-30% madalam kui 2 lööki.

Mootor	Kellade arv	Võimsus, HP	Kütusekulu (bensiin), kg / tund
Briggs & Stratton.	4	3,5	0,9
Minarelli.	2	3,5	1,5
Tecumzeh.	4	3,7	0,9
Briggs & Stratton.	4	5,0	1,0
Tecumzeh.	4	5,0	1,0
Briggs & Stratton.	4	6,0	1,1
Lombardini.	4	7,0	1,6
Mäss	2	7,0	2,1

• Määrimissüsteem. Õli 2-straktiliste mootorite jaoks on lahutatud bensiini või (palju harvemini) on varustatud õlipaagist sisselaskekollektor Ja põleb kütusega kolvikambris. 4-käigulised mootorid rakendasid täieõiguslikku süsteemi kvaliteetne määrdeaine Õli mootor ja pikaajaline kasutamine.
• Ökoloogia. 4 ülalpool. Väljalaskes 2-stäriliste mootorite suurema toksilisusega.
• Töö müra. 4-käigulised mootorid on vähem mürarikud.
• Disaini keerukus. 2-käigulised mootorid on palju lihtsamad kui 4-insult.
• Ressursside töö. Üle nelja löögi tõttu tänu arenenud määrimissüsteemi ja väntvõlli alumise pöörlemissageduse tõttu.
• Kiiruse värbamise kiirus. 2-käigulised mootorid saavad hoogu kiiremini.
• Teenus. Rohkem raskem 4 lööki tingitud juuresolekul gaasijaotusmehhanismi ja keerulisem määrimissüsteem.
• Kaalu. 2 lööki on palju lihtsam.
• Hind. 2-insult odavam.

Tänu oma kõrgele konkreetsele võimsusele, madalale kaalule, hoolduse lihtsusele, kahetaktilistele mootoritele on üsna laiaulatuslikud rakendused. Mõnede bensotehnikute puhul on küsimus, millist mootorit kasutatakse - kahetaktiline või neljataktiline - isegi ei esine. Bensopilides, näiteks kahetaktilise mootori tõttu selle väikese kaalu ja kõrge konkreetse võimsuse tõttu on konkurents võrreldes neljataktilisega. 2-straktseid mootoreid kasutatakse laialdaselt motorolleritel, mootorratastel, õhusõidukite modelleerimisel.

Sellegipoolest võtavad välja heitgaasi ja müra toksilisuse tõttu 2-straktsed mootorid nende positsioone 4-intakti ees. Uute tehnoloogiliste lahenduste kasutamisel on võimalik suur konkurentsivõimet. Näiteks Aprilia ja orbitaalfirmade idee kasutada puhta õhku kahetaktilise mootori puhastamiseks. Nende mudelite kütust toidetakse läbi mootori peaga asuva düüsi ja õli lisatakse puhumisõhule. Selline inseneri mootor isegi ületab neljataktiline, selle keskkonnasõbralikkus vastab ka kaasaegsetele nõuetele. See on vaid 2 insultmootori peamine eelis - nende disaini lihtsus - mõnevõrra kannatavad innovatsiooni all.

Selle saidi sisu kasutamisel peate kasutajate ja otsingurobotide jaoks nähtavatele saidile aktiivsed lingid panema.