Ma läksin sõna otseses mõttes hiljuti salongid ja saitidel peavaluga auto leidmisel GAZ-3110 2000 000 asendamiseks. Volga teenis mind ustavalt 3 aastat ja alustasid isegi miinus 38-s peaaegu poolekorda. Enne seda läksin ka oma: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 ja kõik osutusid headeks ja lõpututeks masinateks. Väga licked On TOYOTA, kuid kallis selgus. 10. veebruaril sain sel aastal ummistuse päeva kingituse ja kogu pere sai uue logani omanikuks maksimaalsel kiirusel ja isegi 16-ventiili mootoriga, mis Loganovi jaoks ime! Nonsense !!! (Mul oli 16. ventiilidega Volga, kuigi iidsetes).

Miks täpselt logan? Tema, kui auto omandamiseks, ei pidanud üldse kaalunud, vaid ajakohastatud välimus, rahanduspiirangud, usaldusväärsus ja ruum salongis tegi oma tööd. Tegelikult 473 rubla - see summa on juba üsna suur ja saate osta bu, nii palju soovitatud. Kuid ma vajasin uut! Suspension ja piiramatu, nagu Volga, nii et see võib taluda puudumisel teedel linna. Oma "tagasihoidlikud" mõõtmed 185/95, ma ainult mugavalt majutatud ta. Ja siis, pärast avarat Volga, ei taha sa ikka veel lähedases autos istuda.

Operatsioonikuu jooksul möödunud auto 2,5 tuhat km. Kuni 1000 km, ilmselt seisis elektroonilise piiraja, sest Mootor ei olnud eriti ketramine, kuigi liikudes linna mugavusega, mitte seminaril naabrite pingutamist, saate pöörduda kuni 2500-3000. 8-klapi mootoriga logani testimisest ei erinenud minu tõesti midagi. Mingil hetkel pärast 1000 km pärast ärkas mootor üles ja joodetud. Pärast 2000. km möödumist hakkas läbisõit seda keerama. Mida öelda? Minu jaoks on auto selle mootoriga vaid muinasjutt. Kuni sadu, jah, teistes küsimustes, siis kuni 145 km / h (enam kiirendab ja mitte midagi muud) kiirendab kergesti ja loomulikult ja see oli väga rahul.

Lühikese kiirusega harjuda kiiresti. Saate kasutada kahte linnaülesandeid: 1 ja 3 (või 4-tuh, sõltuvalt liikumisviisist). Nizakhis on auto väga reisija. Rajal saate sõita ja mugavalt ühe 5. käiguvahetuse vastu võtta. Rooliratas on terav, 2,5 pöördub pliiatsi küllusest. Kütusekulu arvutis: segatsüklis 8,5-9,2 l / 100km, puhtalt linn (ratsutamine aktiivsed + korgid) - üle 11.2, võttes arvesse kõiki küte, see ei olnud veel puhtalt rada - 6,2L kiirusega 80-110 km / h. Pange tähele, et Logan on ikka veel linnaauto ja korraldada rassi ebasoovitava, kuigi see on lihtsalt ja 170km / h läheb.

Me saame kirjutada ka puudustest, kuid nad on tühised, subjektiivsed ja sobivad hinna / kvaliteedi suhe see auto. Paljud kirjutavad, et harjad on halvad. Võib-olla, kuid teise talvega on see veidi parem (juba kontrollitud). Siinkohal on see, et sooja õhuga harjade puhkeala ei ole puhutud ja seal kõike kiiresti külmadest (struktuurselt nii täidetakse). Nii et saada pop up valgusfoori puhastamiseks või harjad soojendusega;) Ei ole jaotust ja ma loodan, et järgmise 150 tuhande läbisõit ei ole oodata ja siis on see nähtav.

Tulemuseks on järgmine. Kes vajab usaldusväärset, head tööhobune, frisky, ökonoomne ja piisavalt mugav, suhteliselt väikeste raha jaoks, siis saate vaadata ajakohastatud Logan. Välimus oli alati subjektiivse kategooria ja ma tegin seda, et minu hammaste hobune :) Kõik mu perekond on üsna see omandamine ja see meeldib.

Renault Logan, ta on ka Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Largus ja Renault sümbol - ühe grupi autod, mis on ehitatud Rumeenia mudeli Dacia logani alusel. Auto sündis 2004. aastal ja lõpetati kogu oma tootmise elu jooksul erinevate elektriüksustega.

Motor Renault Logan, mida kasutatakse auto konfigureerimiseks, mis on peamiselt kindlaks määratud turu maksevõime poolt, millele auto on tarnitud, ning valatud kütuse kvaliteedi nõuded.

Bensiini Renault Logan Series K, installitud autodele vene tootmine See on tugeva vananenud mootori modifitseeritud ehitamine, mis oli paigaldatud serial autod 80ndate keskpaigast. K7M mootor, erinevalt selle eellaste seeria E, on ülemine paigutus nukkvõlli, mis liigub 8 ventiili.

Selline Renault Logani mootori läbivaatamine toodi kaasaegsemale tasemele, erinevalt eelmisest põlvkonnast, kui klapi juhtvõll asub silindri ploki allosas. 8 Valve-in Mootori loganis on mitmeid versioone, kuid spetsifikatsioonid Logani mootor ei ole kaugeltki täiuslik.

Renault Logan 1.6 mootor selle praeguses täitmisel võib arendada maksimaalset võimsust 98 hj. K7M mootor on keskkonnaomaduste üsna universaalne ja kuigi praegu on Euro 5 standarditel välja antud kõrgemad tehnilised kirjeldused, toodetud kogu Euro 1 nõuete spektris Euro 4 nõuetele.

Toiteüksus Renault Logan 1.6 8 Klapid on piiratud võimalused Parandamise tõttu. Selleks, et mootori omadused vastaksid nõuetele ja ökoloogiale ning võimu ning kütusekulu viidi lõpule, lõpetati silindripea ja paigaldati kaks nukkvõlli. Selline mootor sai K4M konstruktiivse indeksi. Selle mootori tehnilised omadused näitavad 113 hj võimsuse arendamise võimalust 5500 p / min juures.

Mootori K7m.

Mootori Logan K7M-il on 12 (14) versiooni. Erinevused väljendatakse maksimaalsel võimsusel ja kasutatud kütuse valik. Maksimaalne võimsus varieerub 74-98 hj-ni, maksimaalse pöördeid vahemikus 5000 kuni 5500. Bensiini, gaasi, etanooli saab kasutada kütusena.

Struktuuriliselt mootor 1.6 on valmistatud vastavalt L4 SOHC skeemile. Klappide arv - 8. Injektori kütusevarustussüsteem elektrooniliselt kontrollitud.

Kohta vene turg Ei ole autosid, mille mootorid kohandatakse veeldatud gaasi või etanooliga töötamiseks. Kuni 2010. aastani paigaldati seeriaviisiliselt Renault Logan. Mootor K7M 710. 2011. aastal hakkasid K7M 800 seeria mootorid installima. Uue mootorite tehnilised omadused on mõnevõrra leiutatud Euro4 nõuetele.

Süstimissüsteemi ümberkonfiguratsiooni ja katalüütilise konverteri toimimise tõttu kaotasid mootorid 3 hj Ja nüüd ainult 83 hobust areneb 5250 pööret minutis, arendades samal ajal pöördemomenti 130-135 nM kiirusega 2500 kuni 5500. Pöördemomendi väärtus saavutatakse 4700-4800 p / min.

Ühe teostusena ja varuosana on tegemist K7MF710 mootoriga, millel on alpiming indeks F. töövõime ja bensiini ja etanooli korral. Ametlikult ei olnud sellised mootorid Venemaa turule mõeldud autodele paigaldatud.

Klapihalduse konstruktsioon põhineb klappide tõukurite kasutamisel, mis suurendab kasutatud osade arvu ja seetõttu vähendab selle sõlme usaldusväärsust. Sisselaske- ja väljalaskeklapid asuvad mõlemal poolel võrreldes mootori telje suhtes. Nukkvõlli drive viiakse läbi vööülekandega väntvõll. Pöörlemissageduse suhe on 1 kuni 2.

Kui klapi vöö vaheajad võivad painutada. CPG kirjeldus näitab kolvi põhja ühe väljalaskeava kohalolekut, kuid selle sügavus ei piisa. Klapp saab tõmmata, kui ventiil ripub täielikult avatud olekusse.

Õigeaegse läbimise ja asendamisega vajalikud elemendid Mootori ressursside kujundused 400 000 km joosta enne esimest remonti.

Mootori K4m.

Renault Loganile paigaldatakse 16 ventiili mootorit. Tehasest on autod varustatud C4M võimsusega. Seda tüüpi mootor on K7 perekonna arendamise jätkamine. Põhiline konstruktiivsed auhinnad Kas mootori jõudlus vastavalt DOHC skeemile. Kasutatakse kahte modifitseeritud ventiilipeale paigaldatud nukkvõlli.

Kava on traditsiooniline ja konstruktiivne lahendus võimaldas vältida rockeri kasutamist tõukuritena. Jõud edastatakse otse nukkvõlli nukkvõllist klapi varrele. Mootori spetsifikatsioonid võimaldavad saada 113-115 HP, kuid selle võimaluse omadus elektrijaam See on väljendunud tippmomendi väärtuse olemasolu.

Rööbaste pöördemomendi sõltuvus on praktiliselt lineaarne, suurendades kuni 160 nM 4500 p / min ja sellele järgnev vähenemine kuni 135 nm 7000 p / min võrra. Mootor on üsna keerates. Maksimaalne võimsus eemaldatakse 6800 p / min.

Vene versioon Renault Logan Mootor K4M kaasas indeks 490. Sama tüüpi elektri paigaldamine on paigaldatud Lada Largus. Et vastata küsimusele, kas klapp on seda tüüpi mootorite rõhutud, on vaja viidata disainile, mille põhjal see mootor oli kavandatud.

C4M-elektrijaama ressurss on 400 000 km, samuti selle eelkäija. Indikaatorid kinnitavad tootja ja tegeliku kasutamise tingimustes.

Kütusesüsteem

Mõlemate agregaatide kütuse süsteem on süstimine. Mootori mootorid on mõeldud 95 bensiini jaoks. Kütuse kasutamine oktaanarvudega 92 on lubatud, kuid mitte õigustatud, kuna kütusekulu suureneb ja mootori võimsusomaduste vähenemine väheneb.

Õli süsteem

Konstruktiivselt lõpetanud sama. Süsteemi rõhk on loodud mootori põhjas paigaldatud käikuõlipump. Õli tara on valmistatud karterist ja surve all tarnitakse süsteemile. Silindri peeglite määrdeaine viiakse läbi õlifog (mull), mis on loodud väntvõlli pöörlemise pööramisel. Silindrite alumise osa sunnitud niisutamine õliotsikute abil ei pakuta.

Mootoriõli jaoks Renault Logan. See valitakse töötingimuste põhjal. Mis õli kasutatakse põhjal täiesti mitte põhimõtteliselt. Kuna võimsusüksused on projekteeritud 80-ndate aastate mootorite põhjal, siis kõik konstruktsioonimaterjalid ja üldiselt kogu mootori usaldusväärsus hõlmab mineraalsete ja poolsünteetiliste ja täielikult sünteetiliste õlide kasutamist.

Tootja näitab siiski peamiselt mineraalsete ja poolsünteetiliste kasutamist, kuna majanduslikult kõige õigustetud vedeliku määrimise variandid. Mootorid ei ole nii valivad töötama ainult kaasaegse sünteetilised õlid. Esimene kord tehases on täis hooaega poolsünteetiline õli ELF 5W30.

Milline õli valamine, siis töötamise ajal sõltub tehniline staatus ja mootori läbisõit, samuti temperatuuri tingimused. Kõige rohkem universaalne õli RENAULT Logan, see määrdeaine viskoossusega 5W40 ja 5W50, mis tagab normaalse töö mootori kõigis kliimatsoonides.

Suured talitlushäired ja tööprobleemid

Mõned talitlushäired, näiteks mootori lõikamine või selle vibratsioon, on süüteküünla enda põhiline põhjus. Küünaltel on piiratud ressurss ja nõuavad õigeaegset asendamist.

Tulenevalt asjaolust, et selle süüte süsteemi juhtmelement on sageli sepistatud ja põhimõtteliselt piiratud kogus Kvaliteetsed tarnijad, seejärel küünlad tuleks kas sertifitseeritud jaamade läbimisel muutunud või volitatud edasimüüjate küünlad omandada.

Teine sagedane talitlushäire Silindripea skelett peetakse. Probleem on seotud S. ebapiisav jahutamine Blokeeri pead. See avaldub eriti 16 klapi mootorit.

Hammasrihma jaotus toob kaasa klappide klapi. Seetõttu on vaja asendada turvavöö ja rullide iga 60 000 km joosta.

Elektriüksuste konstruktsioon ei ole keeruline. Mootori remont Kui teil on piisavalt oskusi, saate selle ise teha. Asendades hammasrihma 16 klapisüksuse, siis tuleb meeles pidada, et puuduvad märgid šahtide seadmiseks mootori esiküljel.

Kui kolvi ülemisse surnud punkti saab määrata küünlate keeramisega ja väntvõlli keeramisel, millele see kinnitatakse spetsialiseadiga poltiga, siis nukkvõllid määravad pea- ja suletud pistikute taga olevad märgid. Võllidel on ka võime määrata spetsiaalseid lisandeid.

Häälestus- ja parandusvõime

Renaultil on oma häälestus DVS K4M RS, mis arendab 133 hj Renault Loganis ei ole see mootor tehases paigaldatud. Kui ei ole nukkvõllide asendamist ega silindripea sügavat uuendamist, viiakse mootori häälestamine tavaliselt mootori juhtimissüsteemi vilkumise teel. See võimaldab teil tõsta standardse 16 ventiili mootori võimsust 109 kuni 120 hj

Paigaldamine turbiini ülelaadimise on võimalik, kuid toob kaasa vähenemise mootori ressurss.

Odavad Renault Logani autod alustasid oma ajalugu 1998. aastal, mil Prantsuse tootja otsustas luua autode orienteeritud autode tootmise. Aga Venemaal on auto andmed tõesti muljetavaldava populaarsuse tagajärjel. Fakt on see, et 2014. aastaks RENAULT-i egiidi all autode tootmine Volzhski automotive Factory jõudis 160 tuhande ühiku näitajatele aastas.

Renault Logan Line mootorid

Mootori K7j RENAULT Logan 2006. Üks selle mudeli ühe massiivsemaid installitud mootoreid

Kui te vaatate, siis K7j näete mõned funktsioonid iseloomulik EXJ seeria, toodetud Renault kaheksakümnendate viimase sajandi. Sellistele Archaizms peaks sisaldama maslonaaside ahela draivi, vanad tüüpi rocker-sõidukite tüübid, samuti mõned üksikasjad majutamise meetod. Muud mootorlahused mahuga 1,4 liitrit peaaegu ei erine teiste mootorite ühe võlliga SOHC perekonnast.

See on kõik samasugune silindrite paigutus vertikaalses paigutuses, kahe klahvi olemasolu silindri kohta, samuti kombineeritud määrdeainega varustamise süsteem. Sellegipoolest ei vähenda see kõik mootori eeliseid; \\ t Samal ajal saab selle elektriüksusega RENAULT Logan kiirendada 13 sajade "kolmeteistkümne sekundi jooksul, hoides maksimaalne kiirus 162 kilomeetri tunnistusel tunnis.

Mootori K7m.

Vähem kui populaarne 8 ventiili mootor 1,6 liitri maht - K7m

Suurema helitugevusega K7m versioon erineb vähest oma "Junior Fellowist", ainult kolvi käigus, mis on muutunud üle 10,5 millimeetri kaugusele. Lisaks kehtib teise siduri ja hooratali tüüp suurenenud läbimõõduga. See võimaldas suurendada dünaamilisi ja kiiruse näitajaid peaaegu 10 protsendi võrra. Kuid siduri kaabli lühijoonega haigused ebaõnnestus.

Mootori K4M.

Kõige võimsam 16 ventiili mootori valitsejast. Selline mootor pandi auto versioonile sviidis

Aga K4M mootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsus 102 hobujõudu See võib kiidelda 16 ventiili juuresolekul.

See sisaldab paari kergeid nukkvõlli, samuti täiesti uut kolvi süsteemi. Ventiili liiga palju ei ole vaja reguleerida liiga palju, sest disainis on hüdrokokureid. Samal ajal saavutatakse "sada" 10,5 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on 180 kilomeetrit tunnis.

8 ventiili mootori eelised ja puudused

Kaheksaküpsemmootori eeliseid saab nendega seostada. madalväärtus, lihtsus ja mitte halb usaldusväärsus. Lisaks parandavad mootorid kergesti ja pöördemoment on üsna kõrge.

Selliste mootorite puuduste puhul on need halva kvaliteediga töö tühi-, samuti vajadust reguleerida ventiilid iga 20000 kilomeetri järel. A, kui jättes ajastuse vöö. Ja me ei räägi enam suurenenud mürast.

16 ventiili mootori eelised ja puudused

Kuid 16 ventiili mootor pakub suurema ressursi, vastavust Euro-4 standardile, samuti madal tase müra. Lisaks osutuvad jahutussüsteem usaldusväärsemaks ja kaasaegsemaks kui 8 klapi agregeeritud. Kaaluge ainult asjaolu, et sellise mootori osad on kallimad, "painutatud" ventiilide probleem jääb ja mootori "elastsus" on minimaalne, mis mõjutab ratsutamise kvaliteeti mööda.

Video kiirendamine kuni 100 km tunnis 16 ventiilil

järeldused

Öelda, millist mootorit on parem - raske. Uute võimaluste armastajatele on vaja soovitada kuueteistkümnes jõuvõimalust, samas kui mootori lihtsuse eelistavad nende jaoks, on parem sobida oma kaheksa-põgenenud võimalusega.

16 ventiili mootori on kallim kasutusel, kui teine \u200b\u200bon paigaldatud sellele hinged seadmed (, generaator ja nii edasi.)

Aga üks asi on selge, et tagada maksimaalne mootori elu, peate ja jälgima temperatuuri režiimid Mootori töö.

Sümptomid, mis näitavad vale mootori töö:

Renault Logan - see eelarveauto Paljud loetakse lihtsuse, usaldusväärsuse ja töökulude võrdlusaluseks. Kuid need omadused määravad auto sarnase segmendi ostmisel. Millised on mudeli tehnilised omadused? Kas nad vastavad täielikult autode edasimüüjate esitatud nõuetele? (Vt ka ühist meie veebisaidil).

Mootorid

Loganil on paar võimsusseadmeid. Need on 1,6-liitrised mootorid atmosfääri disainiga otsene süstimine või turboülelaadimise. On märgatav, et disainerid läksid maksimaalse lihtsuse ja usaldusväärsuse põhimõttest lähtunud. Tähelepanuväärne on see, et vanas maailmas on mõlemad mootorid juba saadetud "rahus" ja nende koht võeti uued mootorid, maht 0,9 liitrit ja 1,2 liitrit.

82 liitrit alates.

See on 1,6-liitrine elektriline üksus K7M seeria, rida paigutuse ja keskpärase. Andmed. See on varustatud 4 silindriga ja 8 ventiili, hajutatud kütuse sissepritse, mis on varustatud süsteemiga elektrooniline juhtiminesamuti üks vahemängija. Silindri läbimõõt on 79,5 mm, 80,5 mm kolvi löögi indikaatoriga. Sellise mootori tihendusuhe on 9,5 ühikut. Ajavahemikul ei ole ahelaid, see ei ole ainult turvavöö.

Selline paigutus võimaldab võimsus agregaat Töötage välja 82 liitri võimsus. Mis., mis on võimalik saada ülemises vahemikus - 5000 pööret. Aga pöördemoment ei ole halb - selle 134 "Newton" veojõud on saadaval šassii vahemikus - 2800 pööret.

Sarnaste tehniliste omadustega dispergeerivad mootor renault sadu 11,9 sekundiga. Loomulikult ei ole indikaator parim, vaid salliv. Samal ajal jõuab max kiirus 172 km / h. Tarbimine on linnas üsna kõrge - 9,8 liitrit.

102 liitrit alates.

Sellel K4M-seerial on ka 1,6-liitrine maht. Peamine erinevus, mis on suure tulu põhjus, on olemasolu 2 jaotusvõllid Mootori kujundamisel, samuti kaks korda rohkem klapid - 16 ühikut asemel 8. Vastasel juhul kordub selle konstruktsioon eelmise versiooni - inline paigutus, 4 silindri ja jaotatud kütuse sissepritse, mida kontrollib elektroonika. Drive kasutab ka traditsioonilist vöö.

Kompressiooni aste siin on veidi kõrgem - juba 9,8 ühikut. Teisest küljest ei ole silindri läbimõõdu ja kolvi insuldi parameetrid muutunud - see on vastavalt 79,5 mm ja 80,5 mm.

Tänu konstruktiivsetele muudatustele õnnestus insenerid suutnud oluliselt suurendada võimsust - kuni 102 hobust, kuigi ta pidi maksma 5750 pööret, suurendades tipp. Ja tõukejõud kasvas mitte nii palju - kuni 145 nm pöördemomenti ja tema tipp tõusis 3,750 pööret.

See võimaldas oluliselt parandada dünaamilised omadused Renault, tuues üleslaadimine sadu kuni 10,5 sek. Maksimaalne kiirus on kuni 180 km / h. Tarbimine sellistes tingimustes (linnas) on 9,4 liitrit.

Sellised lahendused võimaldasid inseneritele saavutada peaaegu kõik eesmärgid - luua lihtne, usaldusväärne ja odav üksus vastuvõetavate vastuvõetavatega. näitajad. Aga kütusekulu tõttu tuli vooder välja, sest ametlikud andmed ei kajasta tegelikku pilti. Lõppude lõpuks nägi ta, et liiklusummiku söögiisu ja isegi siis, kui salongis on 3-5 inimest, jõudis see kergesti 11 liitrile. Ja see on liiga palju 1,6-liitrine mahu jaoks! Nii et metropolis, isegi 50-liitrine paak ei ole tõenäoliselt võimalik pakkuda haruldasi visiit bensiinijaama.

KPP

Mehaaniline ülekanne, mis on üsna hästi näidanud vana Renault Logan, spetsialistid otsustasid mitte puudutada. Selle tehnilised omadused pakuvad õiget edastamist, selgust ja lühiajalist kiirust ning käiku suhted on väga edukad:

I Käigukast - 3727 ühikut;
II ülekande - 2,048 ühikut;
III ülekanne - 1,393 ühikut;
IV edastamine - 1,029 ühikut;
V ülekanne - 0,756 ühikut;
Tagumised - 3545 ühikut.

Küsimuste usaldusväärsusega ei olnud see, mille tulemusena leidsid disainerid selle edastamise vastuvõetavaks.

Kuid automaatkäigukast ei ole top seadmed. Loomulikult oleks linnas palju lihtsam, kuid tarbimine käesoleval juhul ei vastanud mõistliku raamistiku.

Šassii

Suspensioon Loganis on kõige et ei ole lihtne. Tema inimesed. Omadused on üsna tavalised - see on esisilla sõltumatu disain, mis on varustatud amortisatsioonikauplused Tüüp McPherson, samuti väänduv tala ja poolsõltuv skeem ahtrile. Stabilisaatorite komplekt täiendab katkestabiilsus. Pidurimehhanismid Ketas ainult esisildil, samas kui juhtide taga peab olema trumliga rahul ja olenemata konfiguratsioonist. Rool Varustatud hüdraulilise võimendiga.

See šassii paigutus on äärmiselt lihtne ja odav. Ja peatamine ise, kuna kogemus eelmise põlvkonna näitas, oli üksnes usaldusväärne. Lisaks on see piisavalt mugav liikumises - mitte liiga tihe, kuid mitte vaesunud.

Tulemus

Nagu näha, on tehnilised andmed Renault Logan üsna kooskõlas määratud väärtusega. 1,6-liitrine mootorid on lihtsad ja usaldusväärsed, käigukast on selge ja testitud ning suspensioon ei ole halb. Ärritunud ainult kütuse kõrge tarbimine.

Renault K7M 710/800 1,6 8V mootor

Mootori omadused Renault Logan 1.6

Tootmine - Automobile Dacia
Aastate vabastamist - K7m 710 (2004-2010), K7M 800 (2010 - meie aeg)
Brändi mootori tüüp Renault Logan - K7m
Silindri ploki materjal - malm
Power System - pihusti
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 2
Kolvi insult - 80,5 mm
Silindri läbimõõt - 79,5 mm
Tiinesuhe - 9,5
Mootori maht - 1598 cm. Cube.
Power - 86 hj / 5500 ob.min.
Pöördemoment - 128NM / 3000 ob.min
Kütus - 92.
Keskkonna normid - Euro 3
Kütusekulu on 10 liitri linn. | Marsruudi 5,8 liitrit. | sega- 7,2 l / 100 km
Õli tarbimine - kuni 0,5 l / 1000 km
Õli Renault Logani mootoris:
5W-40
5W-30
Õli muutus iga 7500 km järel.

Motor Motor Logan 1.6:
1. Tehase sõnul - 400 tuhat (mitteametlikult, tehaste katsetamise kohta)
2. Praktikas - 400+ tuhat km

Häälestus
Potentsiaalne - teadmata
Ilma ressursside kaotuseta - tundmatu

Mootor paigaldati:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Lada Largus.

Mootori rikked ja remont Renault Logan / Sandero 1,6 K7m

Renault Logan K7M 710 mootor 1,6 liitrit. 86 hj Mitte muu kui tavaline K7j 1,4 liitr, ainult suurenenud kolviga (70-80,5,5 mm), iseenesest suurenenud ploki kõrgus suurenes, suurema läbimõõduga adhesioon suurenes, suurenes hooratas ja hõivatud CTP kuju on muutunud. Struktuurselt mootori logani 1,6 liitrit, samuti tema madal madal kaaslane, on kõik sama arhailise disaini keset keset eelmise sajandi keskel rocker ja kummaline õlipumba sõita alates alumise reno Momtors 60ndate. Hoolimata kõigest, hoolikalt suhtumine mootori, teenuse ja hooldusega, asendades õli 2 korda sagedamini kui juhiste kohaselt, on logani mootori sisemiste andmete kohaselt väga ja väga usaldusväärne 1,6 umbes 400 Tuhandem km praktikas sõitis mootor veidi rohkem.
2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800 juures, mootor leiutati, tõmmatud Euro-4 ökoloogiliseks normiks, tootmisvõimsus vähenes 83 hj-ni, ei olnud konstruktiivseid muutusi.
Määratused K7m on samad, mis mootor K7j 1.4, kõrge kütusekulu, sageli tühikäigul hakkab käive ujuma pidevalt (üks kord 20-30 tuhande km) tuleb reguleerida ventiili, hüdrokompensaatorid, sest see ei olnud nii ja mitte Töögi säästmine, kui vöö on ronimine, logan 1.6 on ventiili rõhumine, nii et üks kord 60 000 km kaugusel vöö. Kõik samu väntvõlli lekkeid. Mootor mürarikkas, on vibratsiooni. Mootori RENAULT Logan 1.6 seadmes ja kus mootori number asub, on teave toodud artiklis "mootor K7j."Lisaks ulatustele ja nendega seotud muudatustele ei ole muud muutused muutusi. Samuti on kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. RENAULT RENAULT Logani mootor rääkimine on parem kui 1,4 või 1,6 8 ventiili, võtke 1,6 ... mootor on sama, kuid veidi lahtiühendus on täiesti nõrk.
Ka K7M põhjal loodi mootor K4m. 16 klapi GBC ja teiste oluliste uuenduste korral on sellise mootori võimsus oluliselt kõrgem ja valiku korral (näiteks Logan, Sandero), võtke see alati, siis ei kahetse.

Mootori häälestamine Renault Logan K7m 1.6

Chip Tuning Mootor Renault Logan

Mootori Logan K7m 800 Saate eemaldada katalüsaator, tagastage oma algvõimsuse 86 hj, pange väljalaske ja flash sport püsivara, võib-olla paar hobust ja lisada, kuid midagi ei muutu oluliselt, välja arvatud kütusekulu, nüüd oma mootor süüa rohkem))

Kompressor ja turbiin logani 1.6

Paigaldamine turboülelaaduri ja kompressor on kirjeldatud näites 1,4-liitrine mootor ja kõik see 1 in 1 on kohaldatav 1,6 liitrit. Mootori võimsus Logan 1.6 on keskmiselt 5-10 hj võrra Rohkem sarnase lähenemisviisiga. Edasi ja suure võimsuse saavutamiseks te ei tööta.