Igapäevane kontroll ja tõrkeotsing
Auto toimimine talvel
Reis str
Kasutusjuhend ja hooldus juhised
Ettevaatusabinõud ja ohutusnõuded autotööstuses
Põhilised tööriistad, mõõtevahendid ja töömeetodid
Mootori ja selle süsteemid
Edasikandumine
Šassii
Rool
Pidurisüsteem
Kere
Ventilatsiooni- ja küte süsteem
Elektriseadmete auto
Veakoodid
Elektrokeem

Sissejuhatus

Sissejuhatus

1996. aastal algas uue esiratta autode uue perekonna tootmine Vaz-2110. Tähelepanuväärne on see, et see on ainus VAZ-autode perekond, kes ei saanud nimesid ja seetõttu müüakse tehaseindeksi all (isegi välisturul, nimetatakse mudelit lihtsalt Lada 110-le). Perekond sisaldab muudatusi keha (VAZ-2110, Lada 110), vaguni (VAZ-2111, Lada 110) ja luukpära (viie ukseline - VAZ-2112, Lada 112; või kolmekäigulise - Ba3- 21123). Lisaks on olemas väikese sektori valikuvõimalused, näiteks pikliku Vaz-21108 "Premier" või Vaz-21104m - Sedan koos teiste tiivad, kapuuts, kaitserauad, originaal uksed "polster.
Uus perekond eristati hea aerodünaamika, originaalse disaini välimuse ja interjööri poolt. Kehaosade valmistamiseks, mis kõige enam korrosioonile allutatakse, on kehale tsingitud metallist ja fikseeritud klaasid (tuul, taga ja pool) liimitud.
Isegi Sedanos pagasiruumi väga avar oma klassi ja luukpära ja universaalse, kus selja saab volditud tagaistmedVõib olla ka transportida üsna üldist lasti, näiteks külmkappi.
Esialgu paigaldati kümnele ainult lühiajalistele VAZ21083 lühiajalisele maismaalkarburaatorile 1,5-liitrine mootorid, mille võimsus on 69 liitrit. koos. Kuid see on üsna varsti see toiteseade andis viis uue põlvkonna mootorid jaotatud kütuse süstimise ja elektrooniliselt juhtimine. Uued 1,5 ja 1,6 liitrit võivad olla mõlemad kaks ja neli ventiili silindri kohta, mis mõjutavad nende veojõudu ja kulutõhusaid omadusi.
Käesolev juhendi aadressid, mis on praegu asutatud kõigi kuueteistkümnendate sulatatud VAZ-2112 (1,5L) ja VAZ-21124 (1,6L) kõigi mudelite jaoks elektroonilise kontrolliga BOSCH-ga, "jaanuar" või GM, aga ülaltoodud kirjeldus on samuti täielikult sobiv Varem on paigaldatud kaheksa-põgenenud mootori remont.
Kõik mootorid on agregeeritud viie kiirusega mehaanilised karbid Ülekanded.
Põhikonfiguratsioonis võivad "kümnes" perekonnad kiidelda kahepoolse salongi, immobilisaatori, kesklukustuse, esikülgede elektriliste akende olemasolu ja akendega. Kallimad seadmed on varustatud soojendusega esiistmetega, fogy Farams, pardaarvuti, veluur salong (mida teised edasimüüjad nimetatakse Velvet) ja valatud kettad. Taotlusele installitav seadmete loend ei piirdu: plastkarpide komplekt, kroomitud uksekäepidemed, modifitseeritud instrumendi kilp, kliimaseade jne.
"Dozen" on juba ammu olnud võimalik nimetada uudseks, kuid aktsepteeritav hooldatavus, samuti madalad hinnad ja varuosade kättesaadavus muudavad selle auto ostjate jaoks kõige populaarsemaks. Isegi pärast 2007. aastal lõpetati Avtovazi tehas "kümnenda" perekonna vabastamine, mudelite tootmine jätkus Ukrainas automotive Factory Corporation "Bogdan".
Nagu VAZ, BOGDAN 2110 ei ole halb pikamaa reisimine kodumaistel teedel - head dünaamilisi näitajaid lihtsustatakse, mugav peatamine ja madal kütusekulu.

Tehase garantii kümnendate pereautode - 35 tuhat km või 2 aastat, sõltuvalt sellest, mis tuleb enne. Palju ametlikud edasimüüjad Nad annavad ka oma, pikema kvaliteediga garantii, vähendades samal ajal istungiteenuseid ühes ja pool kaks korda või kaks korda.
Käesolev juhend annab soovitusi VAZ / BOGDAN 2110/2111/2112 autode parandamise ja kasutamise kohta, milles süstitakse kaheksa või kuueteistkümnenda kinnaste mootorit, mille maht on 1,5 ja 1,6 liitrit.
Märge
Kütusekulu andmed on ette nähtud viiteks ja on erineva keha tüüpi keskmisdatud laadi.
Käsitsi soovitusi saab kasutada ka kaheksaküpsema mootori parandamiseks.

Hädaolukordi

Ekspluateerimine

Mootor

Action hädaolukordades VAZ / BOGDAN 2110/2111/1112. Mootori ülekuumenemine VAZ / BOGDAN 2110/2111/2112

2. Mootori ülekuumenemine

Reeglina on auto tavapärastes töötingimustes pideva jahutusvedeliku temperatuuri pointeri noolt pidevalt skaala keskkonnas pidevalt. Mootori temperatuur võib suureneda auto pikaajalise liikumisega tõusule, eriti kuuma ilmaga. Kui jahutusvedeliku temperatuuri nool on kriitilises tsoonis, on vaja teada saada mootori ülekuumenemise põhjus.

Tähelepanu
Kui jätkate autoga liikumist, kui jahutusvedeliku temperatuuri pointeri noolt on kriitilises tsoonis, võib mootor tõsiselt kahjustada ja ebaõnnestuda.

Tähelepanu
Paarid ja keeva jahutusvedeliku pritsmed, mis tõmmatakse ülekuumenenud mootori katte all surve all, võivad põhjustada tugevaid põletusi. Ärge tõstke kapoti, kui auru läheb selle alt.
1. Lisage hädaolukord kerge häire ja pigistades siduripedaali, saatke auto tee küljele, pärast seda, kui see jääb turvaline koht. Tõlgi käigukang neutraalsesse asendisse ja lubage seisupidur. Lülitage kõik lisaseadmed välja.
2. Kui temperatuuri pointeri noolt on kriitilises tsoonis, kuid auru ei lähe kapoti alla, peate õhuvoolu juhtimisseadme täielikult avama ja kütteseadme paigaldama maksimaalseks. Anda mootorile tööle tühi- mõne minuti jooksul. Vaadake jahutusvedeliku temperatuuri pointeri noole käitumist. Kui ülekuumenemine oli tingitud suurenenud mootori koormusest (näiteks pikaajalise järsku tõusu ületamise ajal), peaks mootori temperatuur peaaegu kohe vähenema. Sellisel juhul peate mootori tühikäigul jahtuma. Pärast normaliseerimist temperatuuri režiim Mootor Kui temperatuuri kursor nooled naaseb skaala keskkonnas, saate jätkata reisi autoga.
Tähelepanu
Kui auru ei lähe kapuutsi all ja kuum jahutusvedelik ei voolata teedel, ärge lõpetage mootori korraga.
3. Kui auru pärineb kapuutsi all või kui kuum jahutusvedeliku voolab teele - see on jahutussüsteemi depresseerimise märk, näiteks purunemise või ummistunud vooliku tõttu. Peate mootori kohe välja lülitama. Tuleb märkida, et ülekuumenenud mootor ei lõpeta sageli pärast süüte väljalülitamist, jätkates nn pseudokaalse süttimise tulemusena jätkamist. Selleks, et mootori jõuliselt peatada, on vaja sujuvalt pigistada gaasipedaali pedaalipeatuse või keerata mis tahes käigul, kui haarde pigistatakse, klõpsa pidurile ja vabastage sidur.
4. Oodake, kuni auruheitmete või vedeliku lekke lõpetamine ja seejärel avage kapuuts.
5. Kontrollige jahutusvedeliku kadumise nähtavate põhjuste puudumist, näiteks pragusid voolikute seintes või torujuhtmete leke. Kuna kõik mootori osad ja jahutussüsteemid on kõrge temperatuurSa peaksid olema ettevaatlikud, et mitte põletusi saada. Kui olete avastanud jahutusvedeliku lekke avastanud, on vaja kõrvaldada süü ja taastada jahutussüsteemi tiheduse enne reisi jätkamist autoga. Lõhkemise voolikut saab ajutiselt taastada kleeplindi abil. Radiaatori kahjustamine, termostaat või küttekeha on üsna raske kaotada paigas, nii et selleks, et saada lähimasseenistuse jaama, on soovitatav lisada vesi jahutussüsteemi ja liigutades tähelepanelikult temperatuuri kursorit, perioodiliselt peatamist Selleks, et muuta mootori lahe ja taastada vedeliku taastamise taset jahutussüsteemis.
Tähelepanu
Ärge lisage kuuma mootori külma vett, sest see võib kahjustada seda. On vaja anda mootorile täielikult jahtuda, kui kapuuts on avatud vähemalt pool tundi.
Ärge lubage mootori pikka töötamist jahutusvedeliku asemel puhta veega (antifriisi ja destilleeritud vee segu), kuna see põhjustab skaala moodustumise jahutussüsteemis, mille tulemusena väheneb selle jahutusvõimsus ja Mootori ressurss väheneb.
6. Mootori ülekuumenemise põhjus võib olla saadud termostaat. Selle kontrollimiseks on vaja hoolikalt kontrollida ülemise ja alumise radiaatori voolikute temperatuuri. Kui alumine voolik on külm - termostaat on vigane, mille tulemusena ei saa jahutusvedelik radiaatori kaudu ringleda. Sellisel juhul peate mootori täielikult lahendama ja jätkake lähima teenindusjaama liikumist, järgima hoolikalt temperatuuri pointerit ja perioodiliselt peatamist, et mootor jahtuda.
7. Kui termostaat on normaalne ja mootor ei ole veel jahutatud, on vaja sisse lülitada süüte ja veenduge, et radiaatori elektriline ventilaator pöörleb. Kontrollige teenuse andurit radiaatori ventilaatori sisselülitamiseks. Selleks eraldage pistik termostaadi korpusele paigaldatud andurist ja ühendage pistikuväljundid ja seejärel lülitage süüde sisse.
8. Kui ventilaator pärast järelduste sulgemist ei lülitu sisse, võib talitlushäire põhjus olla puhutud kaitse, ebaõnnestus relee või põletatud mootor. Kontrollige vastava kaitse olekut (vt "Kaitsmed" allpool toodud peatükis) ja vajadusel asendada see uue vastava nimiväärtusega.
9. Ventilaatori elektrimootori jõudluse kontrollimiseks on vaja kasutada kahte täiendavat juhtmeid, mida tuleb kõigepealt ühendada elektromotoorse pistikuga ja seejärel otse aku eemaldamisele, jälgides polaarsust. Kui elektromootor teenitud, on vaja kontrollida juhtmestik ja üleminek radiaatori ventilaatori sisselülitamisel lisavarustuse kasutamisel.
Tähelepanu
Juhtmed peavad olema eraldatud ja turvaliselt tagatud. Te ei saa lubada juhtmete sulgemist omavahel!
10. Kui jahutusvedeliku lekkeid ei tuvastatud, kontrollige selle taset laienduspaak Jahutussüsteemid.
Tähelepanu
Ärge kunagi avage paisupaagi pistikut, kui mootor ei lahenda täielikult. Kuna kuuma vedeliku sel hetkel on surve all, võib see toru alla laadida või surve all puruneda, mis võib põhjustada tõsiseid põletusi.
11. Kui laienemispaak oli tühi, võib olla vajalik jahutusvedeliku peal. On vaja kanda kaitsekindaid või katta kaas suur tükk tihe koe. Keerake kaane ettevaatlikult materiaalse peatuse vastupäeva. Kaane keeramine, te ei tohiks seda ülaltoodust vajutada. Pärast survet jahutussüsteemi kaasas atmosfääri, siis peaks lisaks katte vastupäeva. Eemaldage kaas.
12. Politsei jahutusvedelik. Nagu juba eespool mainitud, siis, kui soovitatava brändi jahutusvedeliku puudub, saab radiaatori puhta veega tegeleda. Esimesel võimalusel on vaja täielikult äravoolu mootori jahutussüsteemist lahjendatakse vee jahutusvedelikuga ja asendage see soovitatava brändi konditsioneeritud vedelikuga.
13. Sulgege kaas tihedalt. Käivitage mootor ja jälgige jahutusvedeliku temperatuuri kurja nooli käitumist. Kui nool tõuseb uuesti punase tsooni, vajab mootor remondi. Sa peaksid auto auto pingutama teenindusjaama.
14. Kui mootori temperatuur tuli normaalseks, on vaja kontrollida laienduspaagis jahutusvedeliku taset. Vajadusel lisage jahutusvedelikku paaki ja tooge see "max" sildile. Seejärel sulgege paisupaagi kaas.

Ülekuumenemise esimestel märketel, kui temperatuuri pointer nooled läksid punase tsooni, kuid auruklubid ei lagundada kapoti alla, lülitage maksimaalne siseküte režiim sisse (vt "Automaatne kütteseadme juhtimissüsteem"). See on vajalik, et vähendada jahutusvedeliku temperatuuri mootori jahutussüsteemis.

Lülitage äratus sisse, avage siduripedaal ja kasutage auto inertsiga, proovige õrnalt liikuda sõidutee servale ja peatada võimalikult palju äärekivi ja võimaluse korral - väljaspool sõidutee. Anna mootorile töötada paar minutit normaalsel kiirusel tühikäigu liikumine kaasas täisvõimsus Küttekeha.

HOIATUS
Ärge lõpetage kohe mootorit! Ainus tingimus on jahutussüsteemi tiheduse säilitamine. Kui ma lõhkeda või hüppas voolik või teine \u200b\u200blekkekoht moodustati, välja arvatud vedeliku emissioon plug-in paak, mootor peab lõpetama kohe!

Pärast peatamist ülekuumenenud mootori kohaliku ülekuumenemise jahutusvedeliku kontaktkohad selle kõrgeima mootori osad ja moodustumise auru pistikud. Seda nähtust nimetatakse "termiliseks löökiks".

1. Peatage mootor.

2. Avage kapuuts ja kontrollige podcast'i ruum. Määrake, kus tulevad paarid. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku juuresolekul laienemispaagis, kummist voolikute terviklikkus, radiaator, termostaat.

HOIATUS
Ärge kunagi avatud paisupaagi pistikupistikku. Jahutussüsteemi vedelik on surve all, kui kork avaneb, langeb rõhk järsult, vedelik keeb ja pritsmeid saab hajutada. Kui soovite avada paisupaagi pistikupistiku kuuma mootoriga, pingutage tihedat paksu riivi ülevalt ja alles pärast seda, kui see on kork ettevaatlikult ettevaatlikult.

Kasulikud nõuanded
Laienduspaagi korgi ventiil mängib suurt rolli optimaalse temperatuuri režiimi tagamisel. See toetab süsteemi ülerõhku vähemalt 0,1 MPa (1,1 kgf / cm2). Samal ajal tõuseb vee keemispunkt kuni 120 ° C ja toksool kuni 130 ° C. Kahjuks, kui klapp on Encers, suletud asendis, on märkimisväärne ülerõhk - rohkem kui 0,2 MPa (2 kgf / cm2), mis võib viia paisupaagi purunemiseni või ühe voolikute purunemiseni.

3. Vaadake esipaneelilt instrumentide paneeli ja selgitage välja, kas kütteseadme radiaatorist tulenevad lekked on lekked või jahutusvedeliku jäljed.

Kui lekked jahutusvedeliku avastatakse, lõhkemist voolikut saab ajutiselt taastada kleepuva lindi abil.

Kasulik nõuanne
Eriti hea selleks otstarbeks sobib tugevdatud (tavaliselt hõbedase värvi) kleepuva lindiga, mida saab osta auto kauplustes.

Nahast radiaator, termostaat või kütteseade on üsna raske paigas, nii et sellises olukorras on vaja lisada vee jahutussüsteemi ja liigutades tähelepanelikult temperatuuri kursorit, taastades perioodiliselt tasandi jahutussüsteemi.

Hoiatused
Vesi pikaajaline kasutamine antifriisi asemel viib mootori jahutussüsteemi ulatuse moodustumiseni, selle jahutuse halvenemise ja selle tulemusena vähendades ressursi.
Ärge kunagi pingutage külma vett ülekuumenenud mootorisse. Mootor tuleb jahutada avatud kapuutsiga vähemalt 30 minutit.

4. Mootor võib termostaadi rikke korral üle kuumeneda, mis reguleerib vedeliku voolu voolu jahutussüsteemis radiaatori või selle abil (sooja mootori soojenemise kiirendamiseks). Termostaadi kontrollimiseks on vaja kontrollida vooliku temperatuuri, mis ühendab termostaadi korpuse radiaatoriga soojendusega mootoriga. Kui külma voolik, termostaat on vigane, ei ole ringlust läbi radiaatori.

5. Väga sageli põhjus mootori ülekuumenemine, jahutussüsteem on varustatud elektrienergia ventilaator, on fänn. Laske mootoril järgida temperatuuri ja pöörake tähelepanu sellele, kas jahutussüsteemi ventilaator aktiveeritakse mootori ülekuumenemise ajal.

6. Kui ventilaator ei lülitu sisse, võib see olla kaitstud kaitsme, kaasatuse relee on vigane, elektrimootor on blokeeritud või juhtmestiku vigane.

7. Kontrollige elektrijuhtmete terviklikkust, elektriliste ühenduste ühendamise usaldusväärsust.

8. Kui juhtmestik on korras, kontrollige kaitsme ja rikke korral asendage see.

9. Kui kaitsme on hea, proovige ventilaatori võimu relee asendamist.

11. Kui elektrimootor hakkas töötama, juhtmestik vigane; Kui ei, siis juhtmestik on ka vigane või elektrimootor ise. Relee ja elektrimootor on ebaregulaarne, asenda need kollektsiooniga (vt osa 9 "Elektriseadmed").

MÄRGE
See on lubatud saada remondi saidi ühendatud otse laetav aku elektrimootor. Saabumisel ärge unustage elektrimootorit akust välja lülitada, vastasel juhul viib see oma heakskiidu.

Iga auto omanik seisis silmitsi asjaoluga, et 16-ventiili mootori VAZ-2112 hakkas soojendama. Kui vaatate indikaatorit armatuurlaudNool püüab punase tsooni ja vedelate keedu paisupaagis - see tähendab, et jahutussüsteemis on rikke.

Temperatuuri näitaja nool läks punase tsooni, mis tähendab ülekuumeneva oleku mootorit

Paljud autojuhtidele mäletavad vana "Zhiguli" mõju põhjuseid. 16-klapi mootorites on selle efekti põhjused peaaegu samad. Mõtle, millised põhjused võivad olla peamine elektriüksuse algab supernormi soojendamiseks:

• Süsteemi ummistus.
• Termostaadi korpus.
• Pump kahju. Vahetage pump. .
• Radiaator.
• Vea jahutussensor.
• Ärge käivitage jahutusventilaatorit (vt ")".

Kõik need probleemid võivad olla põhjustatud mootori ülekuumenemisest.

Eliminatsioonimeetodid

Mootori soojendamise põhjuste kõrvaldamiseks on vaja kehtestada epitsentri mõju. Selleks tasub kontrollida iga sõlme. Pärast probleemi määramist tasub leida täpne põhjus ja selle kõrvaldamine. Niisiis kaaluge meetmete järjestust.

Mootori jahutussüsteemi ahel

Radiaator ja torud

Mootori ülekuumenemise põhjused võivad olla, et radiaator ja pihustid on ummistunud, mis mõjutavad vedeliku ringlust süsteemis ja võib põhjustada ka asjaolu, et düüside praod ja radiaatori jaotus ilmub, et jahutusvedelik Ilmub leke.

Süsteemis ebapiisava arvu jahutusvedeliku arvuga soojendab elektriüksus kiiremini ja pikka jahutamist ning jahutusventilaator töötab peaaegu pidevalt.

Radiaatori ja jahutussüsteemi pihustid

Probleem probleemi lahendamise probleem on üsna lihtne - radiaatori demonteerimine süsteemist ja selle puhastamist nii väljaspool kui ka sees.

Teine etapp on kulutuste torude kontrollimine ja kulumistoodete asendamine. Praktika näitab paljud autojuhid radiaatori ja torude jahutussüsteemi jahutussüsteemi (häälestamise versiooni) jahutussüsteemi laiendamiseks.

Pomp (veepump)

Üks peamisi ülekuumenemise põhjuseid muutub see, mis ilmub platvormi veepump . Selle vea määramine on üsna lihtne, sest pumba piirkonnas ilmub vastav Howl. Samuti võib rikke märk olla asjaolu, et pumbavõlliga voolab vedelik. Traflcy on piisavalt abikõlblik - veepumba asendamine.

Mootorile paigaldatud veepump

Termostaat

Termostaat on esimene koht, kus ta väärib talitlushäireid.

Nii termostaat väikeses ringis, mootor soojendatakse sagedaminiIsegi kui maanteel reisides, kus piisavalt lähenev õhuvool, nii et süsteem võib jahtuda.

Mootori shot termostaat

On üks nüanss, kui termostaati ei tohiks muuta - see on siis, kui see talvel ebaõnnestus. Seejärel tagab täiendav jahutus miinustemperatuur. Muidugi, kui termostaat on suvel ebaõnnestunud, siis tuleb mootori ülekuumenemise vältimiseks asendada nii kiiresti kui võimalik.

Jahutussensor

Jahutustemperatuuri andur on ohutu jaotus, mis võib kaasa tuua asjaolu, et instrumendipaneelil kuvatakse indikaator ebaõigeid andmeid, nii et juht ei tea isegi, millist mootori ülekuumenemist on toimunud, kuni see suurendab teed.

Tavaliselt kaasneb see rikked paljude õiglaste teguritega, nii et see on üsna raske jätta. Probleemi lahendamine on ühe - jahutussüsteemi anduri asendamine ja lähtestage ECU-s tekkinud vead.

Jahutussensor

Ventilaator

Ülekuumenemise viimane põhjus, eriti suvel muutub jahutussüsteemi ventilaator.

Ventilaator kapuuts on näidatud noolega

Niisiis, selle sõlme jaotus võib põhjustada asjaolu, et mootor ülekuumeneb, kuid.

Sellisel juhul võivad tagajärjed olla kõige mitmekesisemad, hästi, sa pead kontrollima fänn heas seisukorras, samuti selle kaasamise andur on täpne. See kirje ebaõnnestub üsna harva ja seetõttu ei ole põhjus muutunud elementaarse kaitsmeks või juhtmestikuks, mida on lihtne kõrvaldada.

Defektide hilinemise kõrvaldamise tagajärjed

Mitte kõik autojuhid ei ole teadlikud sellest, millistest tagajärgedest võib põhjustada asjaolu, et mootor ülekuumeneb ja jätkab sõita pidevalt töötava fänniga või sagedaste ülekuumestega.

Seega on mootori tugeva kuumutamise tagajärjed jagatud kolmeks etapiks, mida tuleks käsitleda eraldi.

Nõrk ülekuumenemine

Kui mootor ülekuumenemine kuni 10 minuti tagajärgede ülekuumenemine, võib olla väike. Seega on jahutussüsteemi pihustite pragud, klapiõli tihendid ja jaotus Vala.. Samuti on laiendatud ventiilid ja õli langeb põlemiskambritesse, mis tähistavad musta suitsu vabanemisega väljalaskesüsteemist.

Nõrkade ülekuumenemise tagajärjed, nimelt ventiilide pikendamine

Märkimisväärne ülekuumenemine

Olulise ülekuumenemise korral esineb deformatsioon või silindri ploki pea pigem läbipaine. Nende tagajärgede kõrvaldamiseks peavad GBC lammutama ja andma selle pinnatootmisele. Seega selgub, et ploki juht kuulub kapitaalremont.

Tugev ülekuumenemine

Silindri ploki tugeva ülekuumenemisega on silindriplokk deformeerunud ja röstitud, samas kui kolvirühm on sulanud, ühendava vardade deformatsioon või isegi väntvõlli vaheaega. Seega ei ole mootor remondi all, kuna see on tavaliselt seinad võimsus agregaat Rushmane ja nende taastamine on võimatu.

järeldused

Küte ja ülekuumenemise põhjused 16 ventiili mootor Eliminatsioonimeetodid on kehtestatud ja kaalutakse. Seega võib selle sõlme hiline remont kaasa tuua asjaolu, et mootor lõpeb lõpuks ja asendatakse. Seega, kui esimesed märgid, et jahutussüsteem andis ebaõnnestumise, on vaja põhjuse leida ja kõrvaldada, kuna asendamine vabastatakse, palju kallim.

Jahutusvedeliku ülekuumenemishäire

Enamik autosid on varustatud termilise anduri mõõtmisega töötemperatuur Mootor. Kui reisi ajal, ülekuumenemishäire (või temperatuuri indikaator noolega läbib ohtliku kuumutamise punase tsooni), tähendab see, et jahutusvedeliku temperatuur on vahemikus 120 ° C kuni 126 ° C. See temperatuur on endiselt alla jahutusvedeliku keemistemperatuurini (tingimusel, et jahutussüsteem ja jahutusradiaator on hea). Kui jahutusvedeliku ülekuumenemissignaal süttib, tuleb teha järgmist:

Samm 1. Lülitage sisekonditsioneer välja ja lülitage salonki küttekeha sisse. See aitab teil kiiresti mootorit mootorit valida. Paigaldage ventilaator maksimaalne kiirus Pöörlemine.

2. samm. Võimaluse korral lülitage mootor välja ja anna see jahtuda (seda võib nõuda rohkem kui tund).

3. samm. Mitte mingil juhul proovige eemaldada radiaatori kangelane, kuni mootor jahutab välja.

Samm 4. Kui ülekuumendav häire on sisse lülitatud, on reisi jätkata, vastasel juhul võib mootor tõsiselt kahjustada.

5. samm. Kui mootor ei hingata soojust ja ei ole selgelt ülekuumenemine, on võimalik, et probleem on seotud termilise anduri vea või temperatuuri indikaatoriga. Siis saate jätkata liikumist, kuid aeg-ajalt on vaja peatada, kas mootori ülekuumenemise märgid ei ilmunud ja jahutusvedeliku leke ei ole jälgi.

Mootori ülekuumenemise ühised põhjused

Madal tase Jahutusvedelik.

Ummistunud, määrdunud või blokeeritud radiaator.

Faktiline ventilaatori sõita siduri või vigane elektriventilaator.

Vale süttimise eelnurk.

Madal õli tase mootori määrimissüsteemis.

Ventilaatori veorihma keeramine.

Vigane tema raua radiaator.

Pidurid säravad.

Jahutusvedeliku külmutamine (Frosty ilm).

Vigane termostaat.

Kangendatud veepumba jahutussüsteem
(tiiviku surfamine sisevõll pump).

Kogemus

Omanik kaebas, et tema auto mootor ülekuumeneb, kuid see juhtub ainult siis, kui ta sõidab kiire kiirtee. Auto oli varustatud mootoriga, mis linnatsüklis sõitmisel töötas veatult.

Mehaanik pesti jahutussüsteemi ja asendas radiaatori ja veepumba eraldaja, uskudes, et ülekuumenemise põhjus oli vähendada jahutussüsteemi jahutussüsteemi jahutussüsteemi vähendamist. Täiendava kontrollimise käigus ilmnes, et mootori pöörlemisel puistati jahutusvedeliku ühest silindrist, kui mootor oli keeratud. Probleem kõrvaldati pärast silindri ploki pea tihendus tihendust. Ilmselgelt ei olnud tihendi defektist põhjustatud lekk nii kõrge, et põhjustada mootori režiimi rikkumist - kuni mootori kiirus ja koormus ei suurendanud nii palju, et jahutusvedeliku leke ja soojuse kasv ei ole põhjustatud kiire kasvutemperatuur.

Mehaanik asendas ka hapniku (02) andur, sest jahutusvedeliku kompositsioon sisaldab silikoonühendeid ja silikaati, mis esinevad selle anduri puhul, on tavaliselt mürgitatud. Anduri omaduste halvenemine võib aidata kaasa selle süü tekkimisele.

Joonis fig. 7.42. 1980. aastate keskel hakkasid paljud tootjad kasutama postikliükliini vööd (vöö pikisuunalise V-kujuline kiik asemel põikhambad). Vanade mudelite veepumbad sobivad mootorile, kuid see võib olla, et nad pöörlevad vastupidises suunas, kus nad peavad. See võib põhjustada mootori ülekuumenemist pärast pumba asendamist. Kui installite sobimatu fänn, ei vasta selle terade rünnaku nurk nõutavale õhuvoolule radiaatori kaudu

Töötada korralikult, jahutussüsteem on väga oluline Õige paigaldamine turvavöö. Veorihma pingetel on otsustav mõju mitte ainult veepumba töörežiimile, samuti AC generaatori, kliimaseadmete kompressori ja teiste turvavööseadmete kompressorile. Vöö asendamisel või selle pinge reguleerimise korral on vaja mõõta turvavöö pinget rihma pingemõõturi abil, et kontrollida, kas see määratleb soovitud.

Mootori ülekuumenemine ei ole sellise auto jaoks ebatavaline kui VAZ 2110. peamiselt see probleem kohtub autodega suur läbisõit. Kuigi see ei ole väärt ülekuumenemist mootori suhteliselt uute juhtudel.

Süüdlane on sageli läbisõit sageli. Kui auto töötab, kuluvad detailid välja, süsteemid on järk-järgult tulenevad.

Ühised põhjused

Nagu on teada, Vaz 2110 on varustatud kahte tüüpi mootorite - 8 ja 16 ventiilidega. On mitmeid põhilisi, kõige levinumaid põhjuseid, mille tõttu see kõige ülekuumenemine toiteühikute tekib.

Mõtle iga põhjusi ja viise nende probleemide kõrvaldamiseks eraldi.

Madal jahutusvedelik

Jahutusvedelik mängib jahutussüsteemis suurt rolli. Erineva aine, nimelt antifriis või toorool, valatakse paisupaak.

Materjal teemal:

Normaalses olukorras peab jahutuslahuse tase olema mahutikorpuse maksimaalsete kiirete riskide tasemel. See viitab sellele, et võimsus lõpetatakse umbes 50-60 protsendi võrra.

Kui mahutis ei ole sellist kaubamärki, keskenduge klambrile. Vedelik peab jõudma ülemise serva.

1. Kui mootori ülekuumenemine toimub, proovige lihtsalt puuduva jahutusvedeliku koguse lisamist, nii et see on optimaalne täitmine.
2. Kui te ei ole pikka aega jahutusvedelikku muutnud, on parem mitte värske lisada, vaid lihtsalt asendage see täiesti uuele jahutusvedelikule.
3. Tosooli ja antifriisi valimine, enamik VAZ 2110 omanikke eelistavad esimest. Ja peamiselt tänu rahalise kättesaadavuse Tosola. Kuid praktikas on antifriis parem. Tema üks tähtsamaid eeliseid - aine ei külmuta raskete külmadega. Meie riigi eraldi piirkondade puhul on see jahutusvedeliku valiku võtmetegur.

Termostaat

Mootori ülekuumenemise teine \u200b\u200bpõhjus on termostaadi ventiili segamine. Kui see jääb suletud asendisse ja ei avane, teostab jahutusvedelik ainult selle liikumise väikese kontuuriga. Selle tulemusena toob see kaasa tõsise kuumutamiseni. elektrijaam. Ülekuumenemine ise ähvardab väga ja väga tõsiseid tagajärgi.

Selline talitlushäire võib avaldada endale kõige inoparune hetk - teel. Tehke teepoolel kvaliteeti remonti, mida saate vaevalt õnnestuda. Kuid ühte meetodit saab testida - koputada termostaadi korpus. Sageli võimaldab see mõnda aega seadme jõudluse tagastamiseks. Nii et sa saad oma garaaži või lähima jaama juurde pääseda hooldus. On juba termostaat asendatakse uue. Remont see ei ole mõtet. Kui ta juhib üks kord, korratakse olukorda kindlasti varsti.

Materjal teemal:

temperatuuriandur

Temperatuuriandur on vajalik selleks, et reageerida mootori kuumutamise muutmisele. Kui määratud kaubamärk on saavutatud, käivitab anduri jahutusventilaatorit.

Kui see seadme talitlushäire, ülekuumenemine, kuna ventilaator ei ole aktiveeritud. Järelikult ei lange temperatuur alla kriitiliste märkide, kuid jätkuvalt järk-järgult tõuseb.

Materjal teemal:

Kui teil on sarnane probleem, mis on püütud teel ( kõige sagedamini on mootor ülekuumenemine, kui see on liiklusummikutes, sest mootor töötab, ja ei ole jahutumise lähenemist õhuvoolu ) Püüdke ummikute kiiresti lahkuda, leida tee vaba ala.

Vaba segmendil pöörake ära ja käivitage mootori pidurdamine. Seega väheneb temperatuur, ülekuumenemine ei juhtu. Autot ei ole võimalik regulaarselt ära kasutada. Aga see on suurepärane võimalus saada garaažile või autoteenindusele, määrake anduri rikke põhjus ja seejärel asendage see.

Jahutusventilaator

Ventilaatori vigade sümptomid on sarnased mittetöötava temperatuuri anduriga. See tähendab, et mootor soojeneb, armatuurlaua kursor on punases tsoonis.