Sünteetilised mootoriõlid - valik. Vali mootoriõli: sünteetiline või HC sünteetiline? Kerge või raske

Täna võtame veidi selliste hinnangute tavapärasest struktuurist - "parim mineraal- / semi-sünteetiline / sünteetiline õli". Põhjuseks on lihtne: spetsiifiliselt võetud mootor nõuab peamiselt õli viskoossust tootja poolt ja kaasaegsed mootorid kasutavad madala kvaliteediga määrdeaineid (see on tavaliselt kõrge temperatuuriga viskoossus 30, paljudel mootoridel - 20). Arutage selles kontekstis midagi peale sünteetilist, loll. "Bensiini / diiselmootorite" eraldamine "Eraldamine ei ole vähem kummaline, võttes arvesse asjaolu, et 90% kaasaegsetest õlidest on mõlemat tüüpi mootorite kasutamiseks lubatud hälbed, arutage puhtalt" diislikütuse "õli seoses sõiduautod See on mõttekas ainult segmendis õli mõeldud mootorid kokkuvõte Filtrid.

Seetõttu jagame mootoriõlid täna oma konkreetse rakenduse kategooriate kaupa ja mitte virtuaalsete ja mitte praktiliste parameetrite järgi:

• Õli kõrge temperatuuri viskoossusega 40 (5W40 meie edetabelis) - parim viis 90-ndatel aastatel toodetud mootorite puhul - 2000-aastaste algus. Kaug-põhja piirkondade jaoks on mõttekas kaaluda 0W40 õli, see võib märgatavalt hõlbustada mootori käivitamist talvel.
• 5 W30. Praeguseks võib seda pidada universaalseks: seda viskoossust kasutatakse ka eelarvelistes autodes ja lisatasu automootorites.
• 0 W20 - madala kvaliteediga mootoriõlid, mida kasutatakse suurtes kogustes kaasaegsed mootorid. Ja valada rohkem viskoosseid õlisid kategooriliselt ei soovitata: kolvirõngadSpetsiaalselt vähenenud elastsuse vähendamine mehaaniliste kahjude vähendamiseks ärge toime tulla tugevama õlifilmiga, või kaitsme kasvuga.
• Kõrge temperatuuri viskoossus 50. Omanike jaoks on nende autode jäigalt tegutsenud - ime õli 5w50, 10W60 sai nime "sport" igapäevaelus.
• 10W40 -vanemate omanike standard valik on tavaliselt vananenud kvaliteediklasside osakaal - SH, SJ.
• Diisel osakeste filtrid Peab olema minimaalne Inchariõli, millel ei ole märgatavat tahket sademeid (madal Üksindus). See parameeter on kriitiline, nii et selliste autode mootorite jaoks on lubatud ainult õlid, millel on asjakohane sertifitseerimine. Valdav enamus reisijate diiselmootorid kasutavad õli 5W30 viskoossusega õlisid ja me kaalume neid.

Enamik autojuhtidele ei asuta ilma põhjuseta, et sünteetilised määrdeained on täiuslik lahendus Mootorite jaoks. Kuid peaaegu ükski neist ei tea, et sünteetika liigitatakse kaheks suureks rühmaks, sõltuvalt alusest on Na ja Pjsc.

Mis on PJSC ja NS sünteetiline?

NA pakendi nimetus näitab, et rasva alus on hüdrokraani tehnoloogia poolt toodetud õli ja raskete naftasaadused täidavad tooraineid. Hydrocracking eemaldab kahjulike lisandite mineraalbaasist ja võimaldab teil hävitada pikad molekulaarsed ahelad.

Kuid Pao sünteetika on valmistatud gaasist, valguse sünteesi läbiviimine polüalfaolefiinide süsivesinike. Tehnoloogia võimaldab teil saada toote ilma väävli ja metallide lisanditeta.

Paljud inimesed arvavad, et puudub erinevus ja mis kõige tähtsam - viskoossus. Kuid ärakasutamine sõiduk tõestab vastupidist. Erinevate alustega õlid eristuvad termooksüdatiivse stabiilsuse järgi.

Tänapäeval on eksperdid üha enam soovitatavad vähendada intervice õli asendusintervallide. Asi on see, et suurtes linnades, liiklusummikutes töötavad masinad ülekoormusega ja ei ole vaja rääkida ideaalsetest töötingimustest käesoleval juhul.

Millised on Paose sünteetiliste eelised

NS sünteetiline on odavam tõttu funktsioone tehnoloogia. Kuid asendusintervalli ei ole siin väga suur, kuigi on võimalik leida õlisid, mille suurenemine 30% Interservice läbisõit (see kõik sõltub nende kasutatavatest tootjatest ja lisaainetest).

Aga kui te lähete "täis" sünteetika, see tähendab, et PJSC, mootor (sh kaasaegne väga funktsionaalne) sisaldavad puhtad kauem.

Muide, see on sellised õlid, mis välistavad Racers, iga maanteel, pigistades kogu ressursi oma mootorist.

PJSC sünteetika eelised on järgmised:

• Suurenenud antifriction omadused;
• Hõõrdumise vähenemine kütusesäästu toonud tööpiirkondades;
• Mootorielementide stabiilsus kõrgetel temperatuuridel kokku puutudes;
• Minimaalne tarbimine Avgari jaoks;
• Suurenenud oksüdeerimisresistentsus;
• Keemiliste omaduste stabiilsus määrimise ajal kogu tööperioodi jooksul;
• Suurenenud detergentide omadused, mis tagavad mootori puhtuse;
• Kiire töötab mootor isegi vähendatud temperatuuride all;
• Suurenenud juristide intervalli.

Mingil põhjusel arvatakse, et see on täielikult sünteetilised õlid (PJSC) loodud ainult kiirete armastajate jaoks. Kuid see toode on mõeldud peamiselt neile, kes kaitsevad mootorit ja oma vahendeid. Niisiis, PJSC sünteetika on kallim kui NA õlid 25-30%, kuid termilise stabiilsusega ületab see selle. Selle tulemusena on kütusekulu ja teenuste kulude vähendamine ilmsed.

Kuidas valida Pao-sünteetika?

Siseriiklikud õigusaktid ei erista PJSC ja NA õlid. Teavet kasutatavate põhiliste õlide tüübi kohta on tootjate saitidel raske leida.

Siiski on mitmeid vähe asju, mida tuleb tähelepanu pöörata:

• Saksamaal määratakse sünteetiliste õlide erinevus seadusega - siin näitab "Vollsynthetiisches" Pjsc Grupi määrdeainet;
• Kuid "NS-sünteetilise" või "NA" paketi pealdised näitavad täielikult erineva rühma kuuluvatele;
• Õlid klassifitseerivad 0W-, enamasti on sünteetiline alus ja määrdeained kategooria 5W-, 10W-, 15W-, 20W peaaegu alati hüdrokrakkide;
• Täieliku sünteetilise õli maksumus ei ole madalam kui 6-10 dollarit liitri kohta;
• Suurte tootjate hulgas leiate ettevõtteid, kes teevad nende kahe õlirühma vahel erinevusi.

Täielikult sünteetiliste õlide kasutamise omadused

Täielike sünteetiliste õlide kohta on mitmeid väärarusaamu:

1. Arvatakse, et sellise määrdeaine voolavuse tõttu mootori võib tekkida. Tegelikult lekkeid põhjustavad mootori kulunud elemendid, näiteks näärmed ja tihendid ning mineraalvee sõitmisel palju sagedamini esinevad palju sagedamini.
2. Sünteetika ei suuda mootorit kahjustada - ja kui see läbib ainult jooksva ja kui tema garantiiaeg on juba lõppenud. Selleks on siiski vaja järgida asendamise teenindusintervalle ja kasutada reguleeritud viskoossuse rasva.
3. Aruanne, mida sünteetika on vaja ainult masinatega, mis töötavad äärmuslike ülekoormustega (näiteks taksorežiimis) ekslikult. Seda saab kasutada mis tahes tüüpi autol - peamine asi on valida viskoossus õigesti.
4. Täielikult sobivas mootoris ei vaja sünteetiline peaaegu taseme kontrolli, sest Avgar on siin mineraalsete määrdeainetega võrreldes minimaalne.
5. See võib tunduda, et sünteetilise maksumus on ülehinnatud ja mis tahes majandust ei saa olla mingit valikut. Jah, sellised määrdeained on tõesti kallimad, kuid nende tööparameetrid räägivad lihtsalt majandusest. Niisiis, kiire algus külmas, paranenud määrimine tööpiirkondades toob kaasa kütusekulu vähenemise. Lisaks säilitab see õli töövõimsuse pikemaks ja see ei pea üles tõstma.
6. Suure läbisõiduga mootoritel saate sünteetikale asendada mineraalvett. Lisaks sellele on sel juhul mootori pehme loputamine erinevate päritolu setetest.
7. Sünteetika kõrge puhastusvõimega on ühendatud teine \u200b\u200bdelesioon, märkides, et "niipea, kui õli on omandanud musta värvi, tuleb seda kohe muuta." Värske sünteetiline määrdeaine võib tõesti kiiresti tumeneda, kuid räägib ainult, et pesuvahendid lisandid oma kompositsiooni töös. Kuid edasi diiselmootoridTöö kodumaise kütuse, õli alati must, sest diiselmootori suurenenud kogus tahma ja väävliühenduste.

Sageli ei tea autoomanikud, milline õli sobib masina mootorile. Selline teadmatus toob kaasa mootori mootori mootori käivitamise mootorisse, mis ei vasta mootori vajalikele parameetritele. Puuduv õli võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja järgnevat remonti.

Määrdevedelikud jagunevad järgmistesse rühmadesse.

1. Mineraalõlid. Sellised määrdeained ilmuvad pärast mõne naftasaaduste töötlemist. Omama taskukohased hinnadKuid see ei sobi kõigi mootorite sortide jaoks.
2. Poolsünteetilised. Koosneb teatud mineraalse ja sünteetilise määrimise osast. Tegutses paljudes autodes.
3. Sünteetiline määrdeaine. Neid peetakse üheks kõrgeima kvaliteediga õlideks, kuna need on loodud teatavate orgaaniliste ainete sünteesi poolt.

Milline HC sünteetiline mootoriõli kuulub?

Mis on HC sünteetiline mootoriõli? See küsimus on üsna populaarne kaasaegse autotööstuse ühiskonnas. Mootoriõli, mis on enamik HC sünteetilise komponendi, nimetatakse ka hüdrokrakkimiseks.

Määrdeaine, mis koosneb HC sünteetilisest komponendist, on suurenenud viskoossus ja kvaliteetse temperatuuri näitajad. Mõningate lisandite tõttu, mis suurendavad omadusi, võib sellise õli viskoossuse indeksit suurendada 175 ühikuni, arvestades asjaolu, et mineraalsed määrdeained ei suurendata üle 100 ühiku.

Arvestades NC-sünteetilise mootoriõli struktuuri, võib järeldada, et seda ei kohaldata määrdeainete poolsünteetilise rühma suhtes. Hydrocracking määrdevedelik on peaaegu 80% Rahvusassamblee, ülejäänud protsent kuulub teistsugused lisandid. Semi-sünteetiline ei saa näidata selliseid omadusi, nii õlid sellised sisaldavad ainult 20-35% sünteetiliste ainete iseenesest, enamik mineraalõli ja mitu protsenti on reserveeritud lisaainete jaoks.

Järeldused, hüdrokraani mootoriõli võib seostada sünteetilise rühmaga. See määrdeaine on kaalukas eelis hind, kuna see seisab mitu korda odavam poolsünteetiline õli Ja suurusjärgus odavam kui sünteetiline.

Mis on hüdrokrakkimine?

Et vastata küsimusele, mida HC on sünteetiline mootoriõli, ei tohiks te keemia sügavusele ronida, piisab hüdrokrakiprotsessi mõistmiseks. Hydrocracking ei ole ainult mõiste, see on kogu tehnoloogia nimetus, mis võimaldab tõsta naftatoodete tehnilist komponenti täiesti erineva tasemeni. See protseduur hõlmab mineraalsete toorainete töötlemist ja puhastamist niivõrd, kuivõrd see läheneb sünteetilisele rühmale. See tähendab, et hüdrokrakkimisõlid, nagu mineraal, on valmistatud naftatoodetest, kuid nende struktuuris viitavad sünteetilistele määrdeainetele.

Hüdrokrakkimisprotsessi puhul kasutatakse teatud süsivesinike toorainet, nimelt pikki süsivesinike ahelaid. Sellised ketid on rebenenud keemilisel viisil ja pärast seda täidetakse jaotused vesiniku molekulidega. Pärast hüdrokrakkimist saadakse uus aine, mille struktuur on täielikult erinev mineraalõlide struktuurist. See protsess ei ole ainult naftasaaduste puhastamine ja töötlemine, vaid sünteesi tüüp.

Et mõista, milline on hüdrokrakkimine, vaadake seda videot:

HC sünteetilise õli positiivsed omadused

Mis on HC-sünteetiline mootoriõli eespool kirjeldatud, nüüd on veel teada, et see võib tõepoolest seista ühes reas teiste sünteetiliste õlidega.

Hüdrakkimisõli peamine eelis on kõrge viskoossus, mis võimaldab määrdeainet hõõrumisosade pinnal, seda ilma voolavuse kaotamata. Samuti on sarnased õlid madalate temperatuuride suhtes tundlikud, mis võimaldab teil säilitada viskoossuse koefitsient aastaringselt.

HC-komponendi määrdevedelikud ei kahjusta kummi tihendeid, tihendeid ja puksid. Sellised õlid ei ole veetarbimise suhtes nii tundlikud. Pärast mõne vee lahjendamist ei riku hüdrokrakkimisõli mootori komponente ja temperatuuriprotsess ei purune.

Thermo-oksüdatiivse stabiilsuse puhul on selline mõiste. See mõiste tähistab oma asenduste vahelist naftaoperatsiooni kestust. Põhimõtteliselt tekib õli asendamine hoolduse ajal, mis toimub läbi teatud koguse kilomeetrite koguse. Aga mootori töö võib olla palju rohkem, sest auto ei lähe alati. Te peate võtma arvesse liiklusummikuid ja soojendades masinat. See on linnas ratsutamine, et termo oksüdatiivne stabiilsus on oluline. Hydrocracking Oil on kolmandas kohas soojuse oksüdatiivse stabiilsusega, mis läbivad tema ees ainult sünteetilist.

Vali mootoriõli: sünteetiline või HC sünteetiline? Mis vahe on ühe sünteetilise õli vahel teisest. Selles artiklis me ütleme teile, kuidas valida ja kust osta kvaliteetset mootoriõli. "Valige mootoriõli: NS-sünteetiline või Pao-sünteetiline?". Nii sai see selgemaks? Mitte! Noh, seejärel palutakse halastust selgitusi. Meie kallid autojuhtid. Turundusosakonnad naftaettevõtete aastaid on selgitanud teile, et sünteetiline õli on hea mootori jaoks. Ja nüüd te kõik teate seda ideaalselt. Kuid asjaolu, et sünteetiline õli on kaks liiki - nad teavad üksusi. Ja see oleks kasulik mõista seda küsimust. Lõppude lõpuks, millist sünteetilist õlibaasi sisaldab - NA sünteetikumide või Pao sünteetikute, selle tarbija omadused ja kulud sõltuvad. Mis nende lühendite taga peidab? Mis on NS sünteetika? Kui NS sünteetika on kirjutatud mootoriõli kanistrile, tähendab see seda põhiõliMillest ta on valmistatud, toodetud hüdrokrakkimistehnoloogiast raskete naftatoodete abil. Niisiis, hüdrokrakkimise põhiline mineraalõli, kahjulikke lisandeid eemaldatakse ja pikad molekulaarsed ahelad hävitatakse. See tähendab, et õli sünteesitakse rasketest süsivesinikest. Mis on Pao-sünteetiline? Pao sünteetikaga seotud aluselised õlid on valmistatud gaasist. See tekib tingitud polüalfatolefiinide sünteesi (PAO) süsivesinike sünteesi tõttu, mis on aluseks seda tüüpi Õlid. Selle tehnoloogia puhul saadakse aine homogeense molekulaarse kompositsioon, millel on väävli ja metallide lisandid. Kerge või raske? Esmapilgul ei ole mingit erinevust, kus üks või muu õli alus õli ja ka kauba viskoossuse, näiteks 5W30 ei ole nähtav. Kuid mootoriõlide ärakasutamise praktika räägib vastupidisest. Kõige olulisem erinevus seisneb õli soojusoksüdatiivse stabiilsuse ja lihtsalt pannakse õli õli vahele enne, kui see pakseneb. Seda iseloomustab kõige selgemalt allolev diagramm. Valige mootoriõli ilma artikli lugemata:

Diagramm, mis illustreerib mootoriõli termooksüdatiivset stabiilsust, sõltuvalt aluse õli tüübist: mineraal, sünteetiline - hüdrofragneerimine, täielikult sünteetiline. Miks vajate soojuse oksüdatiivset stabiilsust? Kogedusmatu lugeja võib küsida: "Miks ma peaksin hoolitsema mootoriõli termilise oksüdatiivse stabiilsuse eest, kui ma selgelt täita autotootja soovitusi selle asendamise poolest?" Selles küsimuses on vaja mõista üksikasjalikumalt: ja kas see on? Või võib-olla üldse keskmise autojuht, kes elab metropolis, vastavad selgelt autotootjate nõuetele mootoriõli asendamise seisukohast? Saak. Lase aeg asendada mootoriõli iga 15.000 km. Ja meie tingimuslik juht läheb iga päev 50 km kaugusel. Samal ajal kulub maanteel keskmiselt 1 tund hommikul ja 1 tund õhtul. Selle töörežiimiga on vajadus õli muuta, kui hindate odomeetri 300 päeva pärast või umbes aasta pärast. Selle aja jooksul töötab mootor 600 tundi. Ja kui palju saate sõita 600 tundi, kui te ei seisa liiklusummikutes ja kui mootor töötab 2500 pööret minutis (otseses ülekandes, vastab see 90-100 km / h kiirusele? Korrutatakse? See osutub 60 000 km. Need. Tuleb välja, et meie metropoli tavapärasel residendil on neljakordne (!!!) õli lyrics istungil intervalli ajal. Kujutage ette, et selle aja jooksul töötab see mootoris? Seepärast on mootoriõli soojusoksüdatiivne stabiilsus linna linnaõppe jaoks nii oluline. Autotootjad kogevad seda probleemi täielikult. Kümme aastat tagasi oli turunduskonkurss, kes deklareerib pikema intersevice intervalliga. Aga nüüd kõik ametlikud punktid hooldus Vähendage tegelikku õli asendusintervalli. Seda tehakse vaikses, ilma valva reklaamita. See juhtub põhjal, et iga teenuseraamatusse ilmunud eriline joonealune märkus. Ta ütleb, et lühendatud tähtaeg mootoriõli asendamiseks on soovitatav "tõsistel töötingimustes". Meie suurte linnade liiklusummikute liikumine sõltub sellistest tingimustest! Valige mootoriõli lugemata artiklit: http://autovelser42.ru/masla-motorornie/

Kuidas sünteetika asendada? Lähme tagasi meie narratiivi algusesse - mootoriõlile. Tänapäeval on kaasaegsetes autodes kasutatava õli peamine tüüpi sünteetiline. Ja kuna majanduslikel põhjustel on see ns-sünteetika, st Hüdrakkimistehnoloogia abil valmistatud toode. Interneti avatud ruumide kohta leiate palju arutelusid mootoriõlide stabiilsuse ja kvaliteedi kohta. erinevad tootjad . Aga kui te vaatate laboratoorsete testide tulemusi, selgub, et erinevate kaubamärkide toodete vahelise erinevuse "kvaliteet" ei ületa 25-30%. See on ka palju, kuid teadlikult ei blokeeri ka dual vabastavat mootoriõli. Sellisel juhul lasub lahus, nagu alati pinnal. See on üleminek teisele tüüpi andmebaasi Pjsc sünteetika. Ja mida mulle kõige rohkem meeldib selles lahenduses - seda teeb omanik ise ja ei sõltu autotootjatest. Täieliku sünteetiliste mootoriõlide kasutamine võimaldab teil sisaldada mootori puhtat, mis on eriti oluline kaasaegsete kõrge paigaldatud mootorite jaoks. Sünteetika eelised. Esimene, kes hindab täielikult sünteetika põhinevate mootoriõlide töö, olid racing draiverid. Konkursi ajal saab mootor töötada oma ressursi ühe rassi jaoks välja: piloot ei kahetse seda, püüdes sunnitud mootorist välja pigistada kõik on võimeline. Ja siin, kuidas see on võimatu, muide, selle tüüpi õlide erilised omadused, mida me pole veel meie lugu mõjutanud. Me loetleme need: - kõrged tankriction omadused; - kütusekulu vähendamise tõttu hõõrdumise; - mootoriosade stabiilsus temperatuuri ülekoormusele; Avgar'i madalõli tarbimine; - töötamise ajal kõrge resistentsus. Kõik see lubatud pigistada maksimaalne mootor ja samal ajal jõuda finišijoone. Sport "tallid", sünteetika hakkas liikuma ja tsiviilisikuteni, kuni see märkamatu NS sünteetika. NC sünteetika vastupidine üleminek sünteetilisele sünteesile on juba võimalik uuest mõistmisest aru, et kasutaja omandab sellest üleminekust. Lõppude lõpuks, lisaks ülaltoodud omadustele, mis on seotud mootorrattaga, saab lihtne kasutaja masina igapäevase töö kasutamise veel mõned eelised. Siin on järgmised: - keemiliste omaduste stabiilsus kogu kasutusaja jooksul; - kõrge pesuvahendite tõttu mootori puhtus; - kindel mootor alustab madalatel temperatuuridel; - pikliku intervalli intervall. Ilmselgelt on midagi võitlust. Sünteetiline - Toode kaldumiseks! Ma selgitan oma positsiooni. Sünteetiline on kallim kui NS sünteetika, kuid mitte palju - see on 30%. Sellest peaaegu 30% ni kahekordistab see peaaegu termilise stabiilsusega, võtmata arvesse täiendavaid positiivseid omadusi. See võimaldab mootoril mootorit kaitsta ja vältida selle suurenenud kulumist, suurendada interskice läbisõit ja saada lõpuks parimat mootori seisundit töötamise ajal. See toob kaasa võimalikult kokkuhoidu teenusja kütus. Lisaks on sarnaste sünteetika kasutamine eriti oluline kaasaegsete termiliselt koormatud mootorite jaoks, mis on ka konstruktiivselt üksi õli kanalid. Lõppude lõpuks oli kanal ummistunud ja mootori kate ". Täieliku sünteetilise õli kasutamisel välistatakse sellised arengud. Kuidas osta nagu sünteetika? Küsimus, mis on võitnud kapitalismi ajastul ilmselgelt banaalne, kuid ostu tegemisel on asjakohane asjakohane. Lihtsa tarbijana on see täiesti sünteetiline õli kaupluste "kokkuvarisemise" ja mitte hüdrokraani tehnoloogia õli? Kahjuks võime väita, et see on raske ülesanne. Venemaa tarbijakaitsealased õigusaktid ei erista neid kahte tüüpi sünteetika erinevalt, näiteks saksa keeles. Õlitootjate saitidel nende lehekülgedel rääkida kõike, mida kasutatakse, välja arvatud, mis kasutatakse baasõli. Teave õlibaasi aluse kohta peab otsima ja teavet toiduainete lisandite koosseisu kohta toodetes - on märgistusel kirjutatud tekst, milles on kirjutatud väike font. Anname mõned lihtsad soovitused, kuidas iseseisvalt tegeleda kanistri pealkirjaga. Seega kipuvad Euroopa naftatootjad viitavad nafta spetsifikatsioonile, mis toimub rahvusassamblee (hüdrokrakkimine) või kirjutada, et "NS-sünteetiline" õli. Samal ajal kutsuvad Jaapani, Korea ja Ameerika naftatootjad julgelt oma, sisuliselt, mineraal- või hüdrokrakkimisõlisid 100% või täieliku sünteetilise õlina. On võimalik välja mõelda, milline õli on kanistris, on võimalik ainult keerulise laboratooriumi puhul. Kuid on mõned väikesed asjad, mida nafta valikule pöörata: kui õlid on Saksamaal valmistatud, on "Vollsynthisches" pealdised tavaliselt piisavad, sest Saksamaa on ainus riik, kus sünteetilise õli mõiste on õiguslikult määratud. Kui märgis on kirjutatud "NS-sünteetilise" või "NS", on need õlid, mis on vabastatud hüdrokrakkimisele ja ei ole PJSC sünteetilised. Kui õlid lähevad järk-järgult 0W-, siis nende aluseks enamikul juhtudel sünteetiliselt. Tõelised sünteetilised õlid ei saa maksta 400 rubla liitri kohta. Õlid 5W-, 10W-, 15W-, 20W enamasti "poolsünteetilised" või "hüdrokrakkimine". Osta kvaliteetse mootoriõli.

Õli valik kaasaegse juhi jaoks ei ole lihtne: ma tahan säästa eelarve ja toote ostu kvaliteeti. Tänapäeval annavad eksperdid üsna konkreetseid soovitusi õli valimiseks ja kogenud autojuhtide valimiseks, muidugi kuulata neid. See jääb tegelikult ainult tootja, kuid selgub mitte nii lihtsalt, sest see tundub esmapilgul. Kes austab ja hindab tema rauahobuneSelle eesmärk on osta elektrisklassi sünteetilise õli "toit". Aga sageli sees hele kanister täis sünteetilise allkirjaga, ei ole sellist vedelikku, et hooliv auto entusiast oli oodata. Probleem on selles, et Venemaa õigusaktid ei anna veel õli gradatsiooni ja kaasaegsel turul on sellist tüüpi toodet 4 tüüpi tootetüüpi. Kuidas tegeleda selle probleemiga ja mitte oma ostu pettunud?

Mis on tõeline sünteetiline õli?

Sünteetiline õli algväärtuses on toode, mis sünteesitakse valguse PJSC süsivesinike molekulidest, millel on homogeenne molekulaarne kompositsioon ilma komplekssete süsivesinike ja parafiinide lisanditeta ning mitmeid ainulaadseid füüsikalis-keemilisi omadusi. Sellise mootoriõli tootmise tehnoloogia on üsna keeruline ja kallis, nii et see toode on olnud saadaval ainult professionaalses võidusõidu segmendis. Hiljem sünteetiline õli langes vene turgSiiski ootab teda juba riiulitel - sünteetilise õli vastavalt hüdrokrakkimise põhimõttele HC.

Milline on hüdrokrakkimise sünteetika funktsioon?

HC Synthetics on Pjsc sünteetika poolt kättesaadavam hinnaga, kuid nõuab rohkem sagedane asendamine: Linnaoludes, see on iga 10000 kilomeetri joosta. Vydracking Technology tähendab põhiliste mineraalõli puhastamist kahjulike lisandite ja toote pikaajaliste molekulaarsete ahelate hävitamise eest. See tähendab, et õli ei sünteesiti kergematest süsivesinikest, vaid raskemini. Selle omadused, muidugi on võrreldamatult paremad kui tavaline mineraal, kuid sünteetilise süsivesiniku PJSC on veel kaugel.

Kogenud autojuhid on juba märganud mitmeid probleeme, mida te peate silmitsi seisma, kui tegelete sellise "eelarve" õliga. Pettumusstatistika viimastel aastatel Fikseeris tohutu hulga autode ebaõnnestumine talveperioodil mootoriõli geelilise (geelimise) tõttu, kasutades hüdrokraani tehnoloogiat. Paljude sõltumatute ettevõtete laboratoorsed uuringud on näidanud, et pärast 3-5 tuhat kilomeetrit, muudab mootoriõli keemilise koostise ja külmub temperatuuril -5c. Tootjad süüdistavad halva kvaliteediga kütuste, ajakirjanike kasutamist kontrasti abil. Ühe naftaettevõtja eksperimentaalne meetod leiti, et ebatavalise parafiinõli kunstlik manustamine summas 6% toob kaasa 5W40 paksenemise (õli, mis põhineb Hydrocracking Rahvusassamblees) ja 0W40 ja 0W30 (sünteesitud PA-st ei mõjuta kedagi.

Kuidas leida kvaliteetseid sünteetilisi sünteetilisi?

Esimene asi pöörata tähelepanu on koht naftatootja. Täna on Saksamaa ainus riik, kus sünteetiline õli tüüp on sätestatud. Niisiis, valides saksa kanister koos pealkirjaga Vollsynthetiisches, võite olla kindel, et te omandate kvaliteetse toote. Teised tootmisriigid kuuluvad õlide märgistamisele lojaalselt: kui Euroopa riigid on toodud toote NS-sünteetilise pesakonnale, siis Jaapan, Korea ja Ameerika Ühendriigid sünteetika varise all müüvad teile hea meelega You Hydrocracking, poolsünteetilised ( minimaalse osa sünteetilisest 10% ja isegi üldse mineraalõlid. See jääb lootus ainult enda ja hoolikalt uurida pakendil kõik see on kirjutatud väikseim font.

Teine väljund on kontrollitud toodete kasutamine. Niisiis, Saksa firma Liqui Moly. Mis poole sajandi ajalugu ja mahukas maine, tuntud autojuhtidele rohkem kui 110 riigi maailma pakub laia valikut sünteetilisi mootoriõlisid.

Synthoil Series on:

• 100% Sünteetiline baasi Pao süsivesinike;
• kõrgeim oksüdatsioonikindlus;
• stabiilsus madala käivitamise temperatuuril;
• vastupidavus temperatuuri erinevuste ja ülekoormuse suhtes;
• puhtuse ja mootori kaitse eest hoolitsemine;
• kõrgetasemeliste omaduste kõrge tase;
• kütusekulu vähendatud hõõrdumise tõttu;
• väike õli tarbimine Avgar jaoks;
• stabiilne keemiline koostis;
• long Unterservice intervalli.

Õli valimine oma sõidukite jaoks peab juht kõigepealt otsustama, mida ta soovib: säästa raha või saada kvaliteetset toodet, mis teenib pikka aega. Tuleb meeles pidada, et samade operatiivsete omaduste HC sünteetikutest ei tohiks oodata PJSC sünteetika alates. Seire kaasaegsete auto kemikaalide näitas, et tõeline sünteetiline õlid ei maksa 500 rubla liitri kohta.