Universal ATP õli. Teave ATF-õlide omaduste kohta (õli automaatseks edastamiseks)

Töötamine äärmuslikel temperatuuridel, mis takistavad suurte kiiruste ja rõhu hävitava mõju, ülekandeõli mängivad nendes sõlmedes olulist rolli, mis on tõeliselt raske ülehinnata. Põhiküsimused valides ülekandeõli, olgu see siis viskoossus 80W90, 75W90 või ATF (automaatkäigukasti vedeliku) ja mõnikord W90 monobitavusega, on peamiselt nafta füüsikalis-keemilised omadused - tähendavad nende võimet kergelt käivitada Madalad temperatuurid ja stabiilsed muutumatuid näitajaid pika teenindusintervalliga ning juhtivate inseneride ülevaateid.

Kuidas määrata nõutav viskoossus

Siis siis tulude ja tuli firma Ameerika insenerid (nende ametlik nimi on võimalik leida kõik kaablid - Sae) Ja nad märgistasid temperatuuri skaala, kui kasutate teatud soovitatud ülekandeõli või vedeliku ATF-kulumise viskoossust, oli minimaalne. See on lihtsam kestab, see on tihe või määrdeaine määrdematerjali, et kui edukalt ülekandeõli jääb üksikasjad.

Kõik hooaja talvel ja suvel

Päevad lähevad, millal oli vaja pidevalt hoolitseda transmissiinõli asendamise eest sõltuvalt aastaajast. Monobility õlides, näiteks W90, saab ohutult omistada ohustatud turult. Kõige tavalisem täna on 18W90 (sagedamini mineraalne) ja 75W90 (poolsünteetiline ja sünteetiline ja sünteetiline) ja 75W90 (pool-sünteetiline ja sünteetiline ja sünteetiline), erinevaid ATF ja Dextron vedelikud (ka poolsünteetilised ja sünteetilised ja sünteetilised) tulevad asendada neid . Kas tasub öelda, et sünteetika külmumistemperatuur on oluliselt madalam kui mineraalõli?

Tegureid võetakse arvesse:

• Suhuvastaste lisandite nõuetekohane suhe
• Õlifilmi stabiilsus kriitilistes tingimustes

75W90.

Peaaegu kõik käigukastid eelarve uute autode, meie ajal, täidetakse selle õli viskoossusega. Isegi kõige tugevam külm, sünteetiline komponent 75W90 annab suurepäraseid käivitajad.

80W90.

Peaaegu alati nende õli mineraalbaasil või "mineraalvesi" kohta. Meie kiiruse vanuses on põhjus ka nende viimaste aastate väljaminevatele suundumustele.

Tolerantsid GL 4 või GL 5 või GL 6 (TM-4 ja TM-5)

Mis on ülekandeõli silla või klassifikatsiooni kasti valamiseks Gl Te räägite ainult autotootjate ametlikele hälvetele. See on piisav, et te navigeerida järgmisi põhiteadmisi:

GL 4 ja GL 5 - nagu mootoriõlide tolerantsid erinevad retseptiretsepti alusel. Sageli suuremat õli lubamist kattub eelmise ja selle vaadeldakse kasutamiseks.

Ja kui te ei vaata haruldasi funktsioone, siis otsust mõista järgmist:

GL 4. - Esirattavedude karbid

GL 5. - Siin, kui vajate ülekandeõli suuremaid nõudeid, valage see silla (suur koormus)

GL 4 / GL 5 - peetakse universaalseks

ATF.

Mitte päris õli, vaid vedelik. ATF ülesanded on oluliselt laiemad kui tuttavad määrdeained. Küsimuse küsimus lahendatakse siin, kaitse agressiivsete tingimuste korrosiooni ja suurema kulumise kaitse. Peamine nõue on see, et ATF on oksüdeerimis- ja temperatuurile võimalikud võimalikud näitajad.

Sisuliselt leitakse ATF harva mineraali. Tassi poolsünteetilist või sünteetilist tassi. Antioksüdantide osana, plaatimisvastaste antipiini lisaainete ja viskoosmuunduri osana. ATF töötab sageli mitme metalli hõõrdumise tingimustes, mis erinevad nende omadustes.

Väljund:

1. Esiteks on oluline teada saada, milliseid ülekandeõlisid on auto jaoks ette nähtud
2. Käigukastite arvukuse hulga valimine võib tugevdada spetsialistide sõltumatute ülevaatuste kohta

Vedelik ATF. - See on spetsiaalne ülekandeõli, millel on vedela järjepidevus ja tal on mineraal- või sünteetiline alus. See on mõeldud automatiseerimisel töötavate autode jaoks. ATF ülekandevedelik vastutab mitme funktsiooni täitmise eest, näiteks:

• käigukasti katkematu toimimine - selle juhtimine ja juhtimine;
• jahutamine ja nõuetekohane määrdumine osade hulgast, mis võivad olla hõõrdumiseks;
• pöördemomendi edastamine, mida pöördemomendi muunduri kaudu liigub mootorist kasti;
• hõõrdekettade töö tagamine.

Paljud võrdsustada õli segule automaatseks edastamiseks, kuid ATF-i omadused erinevad paljudes parameetrites. Nõuetekohase koostise puhul kasutatakse mineraalõlisid, milles lisatakse eriained. Kui kasutate "automaatika" välisvedelikke, siis see tekitab kindlasti käigukasti jaotuse või selle täieliku ebaõnnestumise.

Esimese nafta spetsifikatsiooni tootja on muutunud automotive mure General Motors. Uus segu sisenes massiturule 1949. aastal. See oli tingitud asjaolust, et 1938. aastal on sama ettevõte välja töötanud esimese automaatse edastamise. Seejärel audookontrakeen tuli parandamisele spetsifikatsiooni edastamise segude ja paigaldatud kõige rangemad nõuded koostisele. Kuna sellel turul ei olnud konkurente, sai GM-i seadusandja tehnilised omadused ATF jaoks.

Esimesed vedeliku sordid tehti rasvadel, mis toodeti merevala salatist. Ookeani nende elanike hunt keelava seaduse väljumise tõttu pidi ettevõte välja töötama sünteetilise aluse.

Praegu konkureerib General Motors'i konkureeriv spetsifikatsioon muud kuulsad automargid - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford. Ja Toyota.

Pöörake erilist tähelepanu ATF-i vedeliku pakendile. Võtke arvesse õli tüüpi, samuti teie käigukastiga sobivat spetsifikatsiooni.

ATF-i ülekandeõli liigid

Pärast seda, kui me tutvussime asjaoluga, et selline ATF-õli õpib igasuguseid vedelaid spetsifikatsioone. Nende esimene neist, nagu eespool märgitud, nägid 1949. aastal valgust General Motors'i jõupingutuste tõttu. Üldtunnustatud segu nimi on ATF-A, mida kasutati kõigis "Automaatne" varustatud sõidukites. 1957. aastal muudeti spetsifikatsiooni ja seega pärineb seeläbi järelliide tüübi järgi A.

Niisiis on peamisi ATF-tüüpi:

• Mercon. - kasutusele Fordi poolt viimase sajandi 80-ndatel aastatel. Need on võimalikult lähedal teistele spetsifikatsioonidele ja võivad nendega ühilduvad. GM ja Fordi ettevõtete sortide peamised erinevused on see, et esimene juhib rohkem tähelepanu ülemineku siledusele ja teine \u200b\u200bon kiirus;
• Dexron. - GM toodetud, alates 1968. aastast. Kasutatud vaalade valmistamisest tuli tootmine peatada. Selle põhjuseks oli ka nõrgad tehnilised omadused, sest õli näitas halba kõrge temperatuuri talulikkust. Aastal 1972, DEXRON IIS ilmub, kus aluseks oli Jojoba õli, mis hiljem tekitas korrosiooni mõned üksikasjad. Järgmine võiMis oli varustatud lisanditega valdav rooste arendades IID konsooli. Vedeliku IEE indeksiga toodeti kuni 1993. aastani. Tema eristusvõime - lisandite olemasolu, mis vähendas hügroskoopset koondamist. Uuenduslik oli Dexron III tüübi väljund (1993). Uudsus säilitas oma vedelate omaduste isegi väga madalatel temperatuuridelSamuti paranevad hõõrdeomadused. 2005. aastal ilmus uue põlvkonna eesliide "VI". ATF-i ülekandeõli töötati välja uue, mis oli 6-vahemikus. Segul on pikem kasutusiga, samuti vähenenud kinemaatiline viskoossus. Viimane parameeter võimaldab teil kütuse tõhusust suurendada;
• Alison C-4 - projekteeritud General Motors spetsiaalselt täita suurte sõidukite - maastikul Ja veoautod.

Millal edastussegu muuta?

ATF-vedelikku tuleb perioodiliselt muuta, sest see suurendab kasutusiga mitte ainult edastamist, vaid ka autot tervikuna. Järelikult on vaja teostada õli taseme süstemaatilisi mõõtmisi. Asendusfailide muutmise korral:

• sõiduki läbisõit;
• kasutustingimused;
• sõidu stiilis.

Usaldamenetlust peaks olema spetsialistide jaoks sada, kus on kõik vajalikud seadmed, mis võimaldavad õli asendada. Lõppude lõpuks saate ühendada ainult ATF-vedeliku osa, märkimisväärne osa jääb kasti. Tehniliste seadmete abil saavad spetsialiste ka filtri loputada või asendada.

Käigukastiõli kontrollimine automaatselt

Edastamise pikaajaline eluiga tagab segus olevate jääkide õigeaegne kontroll automaatkäigukasti. Selline operatsioon viiakse läbi erinevatel viisidel - see kõik sõltub edastamise liigist. Enne protseduuri jätkamist lugege kasutaja juhiseid hästi.

Segu järelejäänud tasemel saate kontrollida nii kuuma kui külma ülekandel, sest sondil on sobivad märgid.

Kui otsustate selle operatsiooni iseseisvalt läbi viia, siis tuleb meeles pidada vajadust jälgida täpne tase Õli. Igal juhul kuulute kogu ohu süsteemi:

• ebapiisav tase provotseerib õhku pumba sisenemist koos õliga (sellises olukorras on põletamine, hõõrdumine ja süsteemi üldine rike). Kui saate teada, et tase ei jõua soovitud kaubamärgile, proovige määrata nafta leke põhjus;
• kõrgendatud tase See aitab kaasa asjaolule, et õli ülejääk transfuseeritakse Sapuni kaudu, väheneb tase seetõttu samad probleemid nagu eespool kirjeldatud olukorras. Õhutumise vabanemine diagnoositakse vastavalt vedeliku osa reostuse tasemele.

Kuidas valida ATF spetsifikatsiooni töövedeliku

Igal õlirühmadel on erinevad hõõrdeindikaatorid ja temperatuuride erinevused. Mida tähendab erinevad ATF-spetsifikatsioonid:

• Dexron Iid. See ei talu liiga külma temperatuure, seega sobivad kasutamiseks ainult riikides, kus talveperioodil ei lange temperatuur alla -15 kraadi. Sobib varasemate põlvkondade autodele;
• Dexron Iie. See ilmneb ise isegi temperatuuril -30, see on vajalik ainult valdkondades, kus domineerivad tugevad ja sagedased külmad. Tootja tagab, et vedelik säilitab selle viskoossuse. Isegi kui teie edastamine eeldab IID-i kasutamist külmas hooajal, muutke seda III-s;
• Dexron III. Seda kohaldatakse sõna otseses mõttes kõigile kaasaegsetele autotõultele.

Valesti valitud segu tekitab automaatse edastamise käigus mitmel rikkeks. Äärmiselt prognoositavalt tühjenduskettad, suurenemine aja jooksul on vaja muuta ülekandmist, esinemist tõmblused käivitamisel ja. Kõik see põhjustab naftarõhu pikem moodustumine. Esialgu ei saa te sellistele sümptomitele tähelepanu pöörata, kuid kaugemale ilmnevad nad rohkem.

Kas on võimalik segada erinevate tüüpide vedelikke?

Vedelike segamine on lubatud, kuid siiski on parem mitte riskida, sest see võib kaasa tuua jaotuse ja automaatse edastamise täielik asendamine tabas nõuvalt tasku. Õli tüüpi identifitseerimiseks lisage sellele spetsiaalne värv, mis ei mõjuta ATF-õlide omadusi. Kui spetsifikatsiooni ei ole võimalik kindlaks määrata, on parem seda täielikult üle pingutada.

Sama vedeliku pikaajaline kasutamine või halva kvaliteediga võltsitud võltsimine toob kaasa erinevatesse mootori süsteemidesse vigu ja jaotusi.

Küsimused operatsiooni ATF

Käigukasti vastupidavus sõltub vedeliku optimaalse taseme säilitamisest. Kui te teate, mida ATF on, teate ka, et õli asendamine toimub ainult spetsialistide järelevalve all autoteenustes.

Asjaolu, et vedelikuga midagi on valesti, tõendab must või tumepruun värv. Samal ajal on põleti lõhna välimus. Värv õli normaalselt toimiva edastamise on tihe punane või punane oranž toon.

Nagu eespool märgitud, on oluline vältida vedeliku transfusiooni. Õli vahutamine provotseerib selle vabastamist läbi sapun. Kui puudub ebapiisav tase, lööb pump õhku. See mõjutab hõõrdumist - kettad hakkavad libisema ja põletama.

Selle probleemi täieliku arusaamise jaoks peate minema kaugelt. Mõtle, millised õlid tavaliselt autodes kehtivad kui need on põhimõtteliselt erinevad. Ilma detailideta, need on mootoriõlid, käigukast (käik) õlid, õlid hüdraulikate, ATP ja piduri vedeliku õlid. Kõigepealt loetletud õlide sarnasus on esiteks, et nende aluseks on süsivesinikud, mis saadakse fossiilsete süsivesinike toorainete töötlemisel, mis annab vastavalt omadustele mõningaid sarnasust. Kõigil neil on määrdeaine, suurenev libisemine sõidupindade ja hüdrobilse (tõrjuva) mõju vahel, samuti võime soojuse eemaldada. Veidi sarnane välimusega: õline suhtlus, millel on esimeses ligikaudselt sarnaselt selle sarnasusega omaduste ja lõpeb.

See tekitab mõnikord korvamatuid vigu, kui näiteks automaatkäigukast valatakse mootoriõlija hüdraulika - pidurivedelik. Loomulikult järgivad need toimingud kohe sõiduki jaotust. Seega on ülemaailmsem erinevam ATF (automaatkäiguvahetuse vedeliku automaatne ülekandevedelik) kõigist teistest autoseadmetele valatud ainetest.

ATF-i omadused

Fakt on see, et ATF on autos kõige keerulisem vedelik, mis nõuab mitmeid omadusi, mõnikord üksteise vastu vastuolus.

1. Määrdeefekt: hõõrdumise vähenemine ja laagrite, pukside, käiguvahetuse, kolbide, elektromagnetiliste ventiilide vähenemine.
2. Suurendamine (modifitseerimine) hõõrdejõud hõõrdumisrühmades: vähenenud libisemine (vahetus) siduripakettide, piduritoete, pöördemomendi trafo blokeerimise vahel.
3. Soojuse eemaldamine: soojuse kiire väljund hõõrdevööndist termilise juhtivuse ja vedela rongkäigu tõttu.
4. Karistusmõju: puudub õhku kontaktitsoonide vahutamine.
5. Stabiilsus: Ei oksüdeerimist kõrgel temperatuuril kuumutamisel ja õhu hapnikuga kokkupuutel maksimaalne pikka aega.
6. Korrosioonivastane: korrosiooni moodustumise vältimine automaatse edastamise sisemiste osade kohta.
7. Hüdrofoobility: võime suruda niiskust hooldatud pindadest.
8. Liquid Protsess ja hüdraulilised omadused: võime säilitada stabiilse voolavuse ja hüdraulikaomaduste (tihendusuhe) mitmesugustes temperatuurides -50-ga +200 C.

Nii et kõik sama valavad automaatse edastamise ja kuidas täita ATF-i tippu, kui vajalik ATF-kaubamärk ei ole käes või on see teada, et automaatkäigukast.

Vastuse lihtsustamiseks esitage kõigepealt mitmeid avaldusi.

1. Igasugune tüüp ATF. - mineraalvesi, poolsünteetilised või puhas sünteetika segatakse üksteisega ilma negatiivsete tagajärgedeta. Rohkem kaasaegsetel ATF-del on parimad omadused ja omadused.
2. Lisage rohkem kaasaegne tüüp ATF vähem kaasaegne parandab selle omadusi.
3. Vähem kaasaegne ATF, halvemad selle omadused ja seetõttu tuleb seda sagedamini muuta, kuid isegi kõige kaasaegsem ATF-tüüpi, töötab kõige kaasaegsem automaatkäigukasti tüüp ZF6HPZ6 ilma probleemideta. Kinnitatud praktikas!
4. Ükski tootja ei avalikusta täielikku teavet ATF-i koostise ja omaduste kohta, mida nende poolt toodetud ATFi koostise ja omaduste kohta, mida piiravad reklaamilaadi üldised soovitused. Erandiks on spetsiaalsed väga modifitseeritud õlid, millesse nende tootjad on üldiselt tundmatu, et nad on virnastanud ja lubavad fantastilist mõju. Sellised vedelikud, kui soovid neid kasutada, on parem täita midagi segamata, kuna mõju on ettearvamatu.
5. Nõustused tootjate kasutamise ATF nende toodete on rohkem dikteeritud eesmärgiga suurendada kasumit ja ei ole tehniliselt mitte alati põhjendatud.
6. See on soovitav (kuid mitte vajalik) kasutada ATF-i konstantsete hõõrdumisomadustega automaatse transformaatori automaatsete transformeride automaatsete transformeride automaatsete transformeride ja ATF-i muutuva funktsionaalsete omadustega automaatkäigukastiga GC-lukuga reguleeritud libisemisrežiimiga ülejäänud ei ole põhimõtteliselt põhimõtteline.
7. Kõik näärmed, hammasrattad, laagrid, hõõrdumine, tihendid jne. Automaatne edastamine koosneb samadest materjalide omadustest, olenemata automaatse edastamise tootjast, nüansid ei ole väga olulised, see tähendab, et mitmesugustel ATF-failidel ei ole põhimõtteliselt erinevaid omadusi.

Ülaltoodud kokkuvõttes teeme järgmise järelduse: kui te tankitate või muutke ATF-i kogu automaatseks ülekandeks, on soovitatav kasutada kaasaegsemaid ja ilmselgelt kallimaid ATF-i, arvestades ainult selle hõõrdumisomadusi (muutujad või konstantse) jaoks Teie automaatsed tehingud. Kui eelarve on piiratud, siis saate valada mis tahes ATF-i, mis sobib hinna eest - see ei mõjuta automaatse edastamise toimimist, kuid ATF-asendus peab toimuma sagedamini. Tootjate soovitusi ei saa üldse kaaluda. ATF-i valamisel juba olemasolevas vedelikus, kui sama brändi ei ole, on vaja kasutada vedelikuklassist, mis ei ole madalam kui peamine, st. Dextron III sajand. Dextron II saab käsitleda, kuid vastupidi on ebasoovitav, sest kui ATF-i omaduste vähendamiseks võib algses automaatkäigukast vähendada, kuid kui te ei tea, mis on üleujutatud ja karda kahjustada, joonista kõige kallim Kaasaegne ATF-tüüpi Div-DVI, jälle vastavalt hõõrdeomadustele.

Koosseis ATF

Tänu vajadusele saada sellist suurt hulka mitmekülgseid omadusi, on ATF-i kompositsioon äärmiselt keeruline ja mitte tootjate poolt üksikasjalikult avalikustatud. Avatud informatsioonis on peamiste lisandite keemilise ja molekulaarse kompositsiooni kohta ainult üldised andmed, see on need lisandid (lisandid), mis moodustavad lõpuks omaduste kogumi, mis ATF peab olema ainete üksikasjalikud valemid ja nende koostoime liigitatakse.

ATF keemiline koostis koosneb kahest peamisest osast - see on alusebaasi ja lisaaine pakett. Põhibaas on otseselt kandja vedelik, mis moodustab põhimahu. Vastavalt selle tüübile on aluse jagatud kolme põhirühma: mineraal, poolsünteetiline ja sünteetiline. Mineraal- ja sünteetilise aluse segu, mida müüakse sünteetiliseks. Mineraalsetel alustel on parafiin (parafiinid) ja nafteeniõlid, nende grupp XHVIYAPI ATIIELi klassifitseerimissüsteemides (Euroopa Lubricans American Petricani Instituudi Tehniline ühendus). Semi-sünteetiline või tingimuslikult sünteetiline sünteetiline sünteetiline hüdraat (hidroisomeeritud) mineraal-alusõlid, mida peetakse paremaks, kuid võrreldes esimese rühma, nende VHVI klassifikatsiooni, üks kaubamärgiga nimed YUBASE. Kuid tõeline sünteetiline alusrühm on polüalfatolefiin HVHVI (PAD) õli. Nende ettevalmistamise tehnoloogia on äärmiselt keeruline ja praegu teedel ja enamikul juhtudel on sünteetiline ATF osaliselt saadaval sünteetilisest alusest mineraal- või tingimuslikult sünteetilise põhikomponendi lisamisega, mida pakendil ei ole kunagi teavitatud.

Lisandid GATF.

Keemilise koostise teine \u200b\u200bosa ATF on lisandite pakett. Nende keemilise koostise liigitatakse ka tootjad ja avatud juurdepääs on informatsioon kogu keemilise koostise ja erinevate ainete ioonide protsent: fosfor - P +, tsink - Zn +, bor - VI, baarium, väävel - S, lämmastik , magneesium ja jne

Tegelikult on need ioonid osa keerulistest polüestritest, mis segus tekitavad täiendavaid keemilisi ühendeid, tugevdades lisandite teatavaid omadusi.

Seetõttu on alati umbes lisandite pakett, millel on teatud omadused.

Mõtle IONIC koosseisu lisaaine paketi kõige levinum ATF Dextron III / Mercon Standard. Baasõli suhtes subsiitide lisandite kogumaht on 17%, millest ionisaatorid on:

• Fosfor - 0,3% aw osana 2-etüülheksüül-fosforhappest suurendab kulumisvastaseid omadusi ZDDP lisandite koostises.
• Tsink - 0,23% ZDDP tsingi dietüül-ditiofosfaatide - antioksüdantide omaduste osana.
• Lämmastik - 0,9% AW lisand (kulumisvastane)
• BOR - 0,16% AW lisaaine, suurendab detergente, täiustatud ZDDP-d.
• Kaltsium - 0,05%, osana kaltsiumi fenolaate - pesuvahendi mõju, pluss dispergeerija koostises aluselise lisandi TBN, korrosioonivastase toime.
• Magneesium - 0,05% pesuvahendite omadused põhisaanis, happesuse vähendamine, korrosioonivastane toime.
• Väävel - 0,55% AW lisalisand, pluss hõõrdemodifikaatorid (FM), kulumisvastased omadused EP-s.
• Baarium - erinev%, kontrolli hilinenud juhtimine.
• Syloksan - 0,005% aktiivne polüsticid.

Järgmised ioonid on kaasatud lisaainetesse, millel on keerulised valemid, mille andmed on klassifitseeritud, mõned nende nimed ja keemiline valem:

• ZDP - tsinkfosfaat, korrosioonivastane toime
• ZDDP - - dithio fosfaat, antioksüdant, korrosioonivastane.
• TCP - proovitud fosfaat, parandades soojustakistust.
• HP - kloroparaphin, kõrgendatud temperatuuri vastupidavus.
• Mog - monoplastiline glütserool
• Steariinihape
• PTFE - Teflon (ATF-is peaaegu ei kohaldata)
• SO - Sulfated EP (lisand Extrame rõhk) stabiliseerib ülerõhu omadusi.
• ZCO - tsingi karlookoksülaat, korrosiooni inhibiitor.
• Na on alküülitud benseenide rühm.
• Poe - eetrid.
• TMP - keerukad lennuliinilised etopolinoolid
• Modtp.

Kokku on sellised lisandid välja töötatud umbes sada ja ühes lisandpakendis võib olla kuni 20 kompleksi ainet, mis ühendis annavad ristmõju, luues ATF-i määratud omadused.

ATFi loomise ajalugu.

Loomise katsed automaatsed ülekanded See algas massiivses järjekorras 20. sajandi 20s, kuid nendel päevadel ei mõelnud tõsiselt nende hüdrauliliste vedelike kasutatavate omaduste muutmist. Esimene suur läbimurre tekkis 1949. aastal, kui General Motors tutvustasid maailma esimese ATF-seeria arengut maailmas, saades indeksi tüüp. Aluseks oli õli mineraalõliJa ainus lisand kasutatud spermacet rasva Hiina coughlota. Sperimati rasva eristati kahetsusväärse loomaga spetsiaalse rauaga ja kogunenud kahes kotti, mis paiknevad luude süvendamisel kolju ülaosas. Need kotid olid võimalusena eraldunud ultraheli signaalide resonaatorid. Pärast mõrva ja lõikamise Hiina, spartowacet rasva eemaldati Spermaceti kottide sisu hüdreeritud, tulemus oli aine nimega tsetiin, mille keemiline valem C15H31S16H33, mida kasutati põhikomponendina esimese ATF.

Kvaliteet ATF tüüp See osutus nii kõrgele, et segu praktiliselt ei vaja parandusi, lähtudes asjaolust, et sel ajal oli ülekanne väikese jõuline ja töötemperatuur ei ületanud 70-90 ° C võimsuse ja pöördemomendi aja jooksul, on allika tüüp a lõpetanud nõuetele vastavatele nõuetele, kuna see oksüdeeritakse rohkem kõrge temperatuur Ja vahustatud, mitte kõrged pööreteta.

ATFi arendamisel loodi 1957. aasta vedeliku tüübis sufiks A täiustatud omadustega. See oli esmakordselt minimaalsetes kogustes (umbes 6,2%), lisaaineid sisaldavad ained põhinevad fosfor, tsink ja väävel, mis võimaldas parandada antioksüdantide ja teiste ATF omadused.

Pärast seda, kümme aastat ei olnud kümme aastat uusi aastaid ja alles 1967. GM võttis järgmine samm, luues ATF B-indeksi indeksiga. Nüüdsest võeti välja klassifikatsiooni DEXTRONile ja vedelikku kutsuti DEXTRON B. Selle põhiline erinevus oli see, et selle koostis võeti kasutusele märkimisväärne summa (umbes 9%) ainete baariumi, tsink, fosfor, väävel, kaltsiumi ja boor, mida võib nimetada lisandite pakendiks.

Piiratud keemiline saak vaalade panna neid serva väljasuremise ja 1972 USA valitsus oli sunnitud vastu seaduse "säilitamise ohustatud loomaliikide ja lindude", täielikult keelates vaalade jahi. Tootjad ATF hakkasid mustad päevad. Juba mitu aastat, ei olnud võimalik leida asendaja stermaceti rasva. Kui kasutate käsutuses jäänud vedelikke, suurenes Ameerika Ühendriikides 8 korda suurenenud automaatsete ülekannete ebaõnnestumiste arv 8 korda ja juhtum lõhnas katastroofi. Ainult 70ndate keskpaigast on rahvusvahelised Lubikandid koostöös kuulsa keemik, Philip on välja töötanud vedel sünteetilise vaha eetri nimega vedel Waxester, patenteeritud LXE® kaubamärgi all, mis võimaldas parandada vajalikke ATF-i omadusi 50% võrra. Saadud vedelikud hakkasid isegi ületama mitmeid ATF-i omadusi, mis põhinevad stermacetil. Selle tehnoloogia põhjal 1975. aastal loodi GM DEXTRON II indeks C juures lisalisandi sisuga 10,5%. Aga varsti selgus, et ATF osutus üsna agressiivseks ja hakkas põhjustama metallpindade korrosiooni, seega loodi Dextron II indeks D, mis sisaldas täiendavaid söödalisandeid korrosiooni summutajaid. Järgmine samm 1990. aastal on DEXTRON II indeks E, suurtemperatuuride madalatel temperatuuridel ja stabilisaatoritel on viskoossuse stabilisaatorid kõrgetel temperatuuridel. Kõigi loomingute kroon sai 1995. aastal Dextron III osana, mille osana võeti arvesse kõiki kaasaegseid nõudeid ja kehtestati keeruline lisandpakett. Praegu GM loodud Dextron IV, Dextron V ja Dextron VI. Paralleelselt GM-ga juhtisid oma arendajad mitmeid ettevõtteid nagu Ford, luues mitmeid oma ATF-i, kombineerides Mercon klassifikatsiooni, Toyota Tyret klassifikatsiooni (DTT).

See viis õiglase segaduse õlide klassifikatsioonis ja nende ühilduvuse mõistmise ja automaatse edastamisega. Seega otsustati aja jooksul siduda kõik need standardid GM -Dextroni klassifikatsiooni jaoks. Seetõttu on enamiku ATF-pakenditel mingeid ettevõtteid tagantjärelentide tagant, näete pealkirja: "Dextroni III analoog" või "Div" jne analoog jne.

Mis vahe on erinevate tootjate ATF-i omaduste vahel. Kooskõla määramine automaatse edastamisega.

Tahaksin kohe märkida, et me ütleksime korralikke spetsialiste, peamine erinevus kõige kaasaegsema ATF-i omaduste erinevus. Kui lähete üksikasjadesse, siis võetakse kriteeriumide jaoks kaks peamist tegurit:

1. ATF koostoime erinevate hõõrdematerjalidega.
2. Hõõrdekoefitsientide erinevad omadused hõõrdehäirete siduri ajal (muutuv ja konstantne hõõrdetegur).

Esimese punkti: Seal on umbes tosin hõõrdematerjali tootjad, nagu Borg Warren, Alomaatiline, Alto ja teised, millest igaüks arendab nende algseid kompositsioone. Aluseks on tavaliselt spetsiaalselt töödeldud tselluloosi kiud (hõõrduspapp), milles lisatakse erinevad sünteetilised vaigud sideainena ja hõõrdumisomaduste kõvenemise ja parandamise jaoks viiakse kasutusele mitmesugustes tahma, asbesti, mitmesuguste keraamika, pronksmuna Tüübi * ja roomitarika kiudosilased. Seega arvatakse, et automaatkäigukasti tootja valib tüübi ATF-i tüüpi hõõrdematerjali all, valides vahetuse koefitsiendi optimaalse väärtuse frictions täieliku kontaktiga, et minimeerida vedrude soojuse vabastamist. Siiski, olenemata erinevusest frictionaliside kompositsioonides kasutavad kõik arendajad ühte ahelat, seetõttu ei ole kohalike ettevõtete kõrge kvaliteediga vedrud omadustes palju erinevad, nii et nad reageerivad sarnased erinev tüüp ATF.

Teise elemendi kohaselt: automaatse edastamise hõõrdeelementide kaasamise parameetrid määratakse hõõrdeteguri järgi. Hõõrdumine on vastavalt kehtivad kahte tüüpi:

• libisemise hõõrdumine, mis tuleneb hõõrdeelementide poole pöördumisest nende täieliku kaasamise hetkeni;
• puhkuse hõõrdumine, kui frictions tulevad täieliku kaasamise seisundile ja muutuvad üksteise suhtes võrreldes fikseeritud.

Lisaks frictional, piduri- ja ajami elemendid automaatse trafo, on veel hõõrdumise blokeerimine hüdrotransformaater, mis liigub hüdrodünaamilist (tingitud vedelike kompressioonide kompressioon vastassuunas asuva labadega) peamine Pöördemoment kõva ühes (kui lukk on täielikult pressitud keha vastu ja g / t sidur mehaanika) saab sama hõõrdemõju. Kuid G / TS kaasaegse automaatse edastamise 6 ja rohkem samme, vahepealne režiim ilmus, mida nimetatakse kontrolliklukk (FLE - Flex Lock Up) sujuvamaks ja mugavamaks vahetamiseks, kui rõhuregulaator kõrge kaasamise sagedusega annab ja katkestab Survekontrolli rõhk, hoides seda libisemise äärel. Seega jagatakse igat liiki ATF-i liigid kaheks klassiks: konstantsete hõõrdeomaduste (tüüp F, tüüp G) ja hõõrdumisomaduste muutmine (Dextron, Mercon, Mercon, Mopar).

ATF-i muutumatute hõõrdekindadega on üsna lineaarne pilt: nagu klastripressid (vähendab libisemise kiirust), kasvab hõõrdetegur ja hõõrdevahendi ajal jõuab maksimaalseks. See annab mõju selge käitlemise püügivahendite minimaalse vastavusega.

Seega on lülitamise tunne mõju. Kui kasutate ATF-i muutuva hõõrdumisomadustega pressitud hõõrdumise esialgses etapis, on hõõrdumise koefitsient maksimaalne väärtus, kuid kuna see on kokkusurutud, väheneb see mõnevõrra, jõudes maksimaalse kontaktiga, kuid samal ajal väärtus Puhtude taastav koefitsient on palju väiksem. See annab mõju sujuvamale ja mugavatele ülekannetele kaasamise, kuid vabanenud soojuse kogus kasvab.

Võimalikud tagajärjed: Kui valate ATF-i automaatse ülekande automaatkäigukasti muutuva omadustega, võib see põhjustada luku soovimatu blokeeriva mõju. Kaasatud automaatkäigukasti puhul toetab hüdrodünaamiline ülekanne pöördemomenti, kuni see on täielikult kaasatud ja ei ole midagi ebameeldivat. Kulunud või kahjustatud automaatkäigukastiga põlenud lukustamise ja ronimisega saab liigse libisemine positsiooni süvendada ja põhjustada surmaga lõppemist. Kui valate ATF-i reguleeritava lukustuslipiga lukuga, millel on muutumatu hõõrdumisomadused, võib see põhjustada edastuste suuremat lisamist, kuid traagilised tagajärjed ei too kaasa. Sellest võib järeldada, et see võib olla sõltuvuses ATF-i muutunud hõõrdumisomadustega ja see toimib pehmema ja kui on olemas tunne, et automaatkäigukast langeb veidi rohkem kui vajalikumaks, saate atf-i valada muutmatute hõõrdumisomadustega töötab selgelt.

Kokkuvõttes võin lisada, et palju tõsisem tegurid kui õli hõõrdumisomadused, mis mõjutavad automaatse edastamise toimimist temperatuuri režiimFriliseerimispindade ja muude seadmete ja juhtkomponentide kulumise aste. Nende tegurite ees muutuvad ATF-i omaduste erinevused ebaoluliseks. On mõttekas võtta arvesse neid ainult uue auto ideaalsete töötingimuste juuresolekul.

Viimane areng ATF-turul

Paar aastat tagasi, Amalie mootoriõli, universaalne sünteetiline ATF, mis ei olnud analooge maailma fantastiliste omadustega, mis võrdselt vastab igasuguste automaatkäigukastide nõuetele. Vedelikku nimetati "Amalie Universal Sünteetiliseks automaatkäigukasti flue", mis andis USA turul tõelise revolutsiooni, saades kõigi juhtivate autotootjate sertifitseerimise ja automaatse edastamise sertifitseerimise. Uus tüüp Täielikult sünteetiline alus ja kõrgema multifunktsionaalsete lisandite pakett tagavad ületamatu kaitse ja stabiilse jõudluse mis tahes liiki automaatse ja robotite, hüdrauliliste mootorite ja muude tüüpide kasutamisel hüdraulilised süsteemid, olenemata tootjast. Ta asendab edukalt kogu Dextroni, Merconi, Chrysteri, Toyota, Caterragilasi ja teiste tootjate liini. Vedelik on soovitatav kasutada tootjate kõrgetasemelise automaatse edastamisega, nagu BMV, AUDI, Maastikuauto., Mercedes, Mitsubishi, Toyota ja muud Ameerika, Euroopa ja Aasia turu autod. Kaks aastat tagasi ilmus see ATF vene turg. Nende autode omanikele, millel on vahendid ja ei kahetse neid nende säilitamise eest rauahobusedSee toode on tõeline lahendus.

Automaatse edastamise jaoks on vaja spetsiaalne ülekandeõli - ATF. See sisaldab sünteetilist alust koos mineraaliga. Selle tulemusena pakub ATP tavapärase töö süsteemi, mis kontrollib automaatkäigukasti edastamist. Lisaks võtab see pöördemomendi mootori pöördemoment käigukastile. ATF jahutab ka esemeid ja vähendab hõõrdejõudu.

ATF naftaomadused, eelised

ATF on sarnaste toodete hulgast väga erinev. Selle maalil on väljendunud punane värv. Valmistamise jaoks kasutatakse ainult kõrgetasemelisi komponente. Tootmine toimub Ameerikas.

Tõendusõli kõrge kvaliteet kinnitavad rahvusvahelised standardid. See kuulub kogu hooaja rühma ja seda saab kasutada aastaringselt.

• Hakkab külmutama, kui temperatuur langeb kuni -40.
• Sellel on suur voolavus.
• Hoiatab korrosiooni tekkimist.
• Iseloomustavad suurepärased antioksüdantide omadused.
• Ei moodusta vahtu.

Sellisel TM-i automaatkäigukast töötab peaaegu vaikselt, pakkudes auto sujuvat liikumist. Tootjad soovitavad ATP-de ja mehaanilise KP valamist.

Automaatne edastamise vedeliku ühilduvus

Põhimõtteliselt teoreetiliselt võib iga õli segada. Lisaks, kuna kaasaegseid kompositsioone iseloomustavad paremad omadused, siis segatakse "tavalise", parandab see selle esialgseid omadusi.

Professionaalide soovitatakse teostada täielikku õli asendamist pärast 70 000 läbisõitu. Tuleb öelda, et enamik kaasaegseid tootjad ei määratle konkreetset asendusperioodi. Auto valatakse kogu auto perioodi jooksul.

Kuid kui sõiduk See töötab sama määrdeainega üle 200 000 kilomeetri, see võib põhjustada negatiivseid tagajärgi.

Põhjus on lihtne. Vedelik, mis on täidetud automaatse ülekandega, täidab olulise funktsiooni. See edastab mootori pöördemomendi rattad. Teisisõnu, õli töötab kogu aeg, isegi kui auto ei liigu. See võtab aega, see langeb metallist kiibid. Ta hakkab filtri skoori ära hoidma, takistab andurite täielikku töötamist ja kõik see toob kaasa kasti purunemise.

Kui me räägime õli ühilduvusest, peaksite alati meeles pidama, et juhtivad tootjad Ülekandevedelikud Ärge kunagi avaldage oma koostist täielikult.

ATF SP3 õlid on sünteetilised, mis on välja töötatud MITSUBISHI brändi autode jaoks paigaldatud automatiseerimisliigi nelja- ja viiekäigulise ülekandeseadme jaoks. Lisaks sellele võib seda naftatoodet valada analoogide ülekandedesse PPC MITSUBISHI. ("Hyundai", "KIA"), kusjuures Diakeeni spetsifikatsiooni nõuded.

Selline määrimine on valmistatud kvaliteetsest õlibaasist (Pao). Põhilised õlid Asetage suurenenud viskoosne koefitsient. Lisaks iseloomustab ATP SP 3 4 L optimaalse lisaainete elementide komplekt, mis tagavad tõhusa kaitse kulumise, suurepäraste hõõrdeomaduste vastu. Kõik see võimaldab teil edastusseadme režiimi sujuvalt lülituda. Määrdeainel on suurepärased temperatuuri-viskoossete indikaatorid, täiesti vastu suunatud nihked. Suurenenud mehaanilise hävitamise vastupidavus ja suurepärased antioksüdantide omadused võimaldavad säilitada väga pikka aega esialgseid parameetreid.

Mis on ATF.

ATF-i dekrüpteeritakse vedelikuna automaatkast Vahetus. Nagu näete, dekrüpteerimist on üsna lihtne. Sellist määrimist kasutatakse eranditult automatiseerimist, konkreetseid variantide ülekannetes. Seda peaaegu ei kasutata robotides. ATF on mõeldud ülekandeosade määrimiseks, mootori pöördemomendi edastamiseks rattaosasse läbi kontrollpunkti.

ATF töötemperatuur on umbes kaheksakümmend üheksakümmend viis kraadi. Suvel liiklusummikutes võib auto soojendada kuni sada viiskümmend kraadi. See määrab kindlaks asjaolu, et automatiseerimisel ei ole mootori pöördemomendi jäigat edastamist rattaosasse. Seda silmas pidades juhtub, et mootor töötab liiga tugevalt. Liigne energia imendub hõõrdumiseks tarbitava määrimise teel.

Suured mahud naftatoodete allalaadivad kõrgsurve, moodustavad keskmise, kus ATF saab vahtu. Selle tõttu võivad auto ja ülekande osad oksüdeerida. Seda silmas pidades peaks naftasaadus olema vajalikud lisaained, mis annavad oksüdeerimise minimeerimist.

ATFi operatiivressurss on ligikaudu viiskümmend seitsekümmend tuhat kilomeetrit. Tuleb meeles pidada, et pärast seda perioodi on kohustatud rakendama kohustusliku tarbimise muutuse.

ATF SP3 õlide omadused, erinevad tootjad

Vähesed inimesed teavad, et sellised määrdeained on kalduvus volatiilne. Seda silmas pidades panevad teatavad tootjad mõõtmisskuunduri oma automaatse tüüpi käigukastidesse. Nad võimaldavad kontrollida auto taset igal ajal.

Ühe liitri ATF keskmine maksumus on 700-800 rubla. Standardse automaatkäigukasti puhul on vaja ligikaudu kaheksa kümme liitrit tarbekaupu.

Kasutamine, operatiivtegevus

Edasikandumine zic õli ATF on mõeldud Mitsubishi automatiseerimiseks. Tootja soovitab rakendada sarnast masinat ainult "MITSUBISHNYH" automaatkäigukasti. Lisaks ZIC ATF SP3 4 L saab kasutada Hyundai autod, Kia varustatud automaatse edastamine sama disaini nagu Mitsubishi. Määrimine võib asendada Õli ATF. SP 2 4 l. On võimalik kohaldada servo draivid, roolivõimendi hüdraulika.

Kirjeldus tehniliste omaduste "ZIC ATF SP 3":

• kinemaatiline viskoossus - 38 WST (nelikümmend kraadi), 7 WST (saja kraadiga);
• flame temperatuur - kakssada kolmkümmend kraadi;
• külmutamise temperatuur - miinus nelikümmend kaks kraadi;
• tihedus kolmkümmend kraadi - 0,84 kg / l;
• viskoosne koefitsient - sada viiskümmend üks;
• shade - punakas.

Plussid Shremmer, standardid

ZIC ATF SP 3, mis on valmistatud 4 liitrist, on järgmised eelised:

• tänu suurepärastele puhastusomadustele ja oksüdeerumisele vastupanuvõimele tagab määrdeaine õli kompleksi puhastamise, on maksimaalne tööaeg vähemalt viiskümmend tuhat kilomeetrit;
• stabiilsed hõõrdeomadused pöörlemise hetke ülekandmiseks. Selle kiiruse tõttu lülitub sujuvalt erinevate temperatuuri tingimustes sujuvalt;
• hea voolavuse säilitamine madala temperatuuriga tingimustes, tahke määrdefilmi loomine kõrge temperatuuriga tingimustes. Kõik see suurendab ülekande tööperioodi;
• lakkide, ohjeldavate ja mudade moodustumise vältimine, automaatsete ülekandeõli jahutite usaldusväärne kaitse korrosiooni kokkupuutest.

Käigukastiõli SMIC ATF SP 3

Masin vastab MITSUBISHI diaki standarditele. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Enne tarbitava ostu ostmist peate veenduma, et see on kooskõlas auto tootja soovitustega.

Kuidas salvestada naftatooted, ohutus

Tarbekaubad ladustamisreeglid on:

• Ärge lubage naftatoodete kontakti sirge päikesekiirgusega;
• võimed, mis on pakitud kastidesse papist, peate kaitsma niiskuse eest ja hoidke madala niiskusega siseruumides;
• barrelit on soovitatav hoida kuivas ruumis kaubaaluste või riiulite puhul;
• väljaspool ruumi barrelit peate panna küljele. Kaubaaluste torud tuleb paigutada horisontaalselt. Tünnid peavad olema laotud kas varikatuse all või varikatuse all.

Teave tervisekaitse, turvaeeskirjade kohta on kirjutatud naftatootele lisatud kasutusjuhendi asjakohases osas.