Nový Ssangyong Rexton je zcela odtajněný. Vyberte si SSANGYONG REXTON s Mileage Recenze O Reson 2 Diesel

➖ tvrdá pozastavení
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Kvalita ruského shromáždění

profesionálové

➕ Vysoká clearance
➕ Manipulace
➕ Patusy.
➕ Izolace hluku

Výhody a nevýhody Saneng Žádost 2 jsou odhaleny na základě vzpomínek skutečných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody SSANGYONG REXTON 2.7 Diesel s mechanikou, kulometem a plnou 4WD disk lze nalézt z níže uvedených příběhů:

Recenze vlastnictví

Na rychloměru není 1 000 km, takže je zcela obtížné hodnotit auto, ale mám rád všechno, zatímco: manévrost, dynamika, pohodlí, izolace hluku o 5+. Auto je jako a ruské shromáždění (Severstal), ale během inspekce nenajdete žádné nedostatky: mezery mezi dveřmi jsou hladké a beze změny, vše je shromážděno ze dna, všechny známky o korejském shromáždění, tj. Auto prošlo kontrolu.

Z "-" velmi tvrdé suspenze. Za prvé, je zde rám. Zadruhé, nové plynové tlumiče (po 10 tis. Km, bude měkčí, vím v Kia Sportage), i když můžete okamžitě nahradit plynově izolovanou. Nejsou to moc těžké, a auto se stane měkčí. Ačkoli na dálnici rychlostí 160 km / h, auto stává trvale a s jistotou, malé nesrovnalosti prostě nevšimne.

Někteří napište o úrovni oleje, ale to je zřejmě zvláštní manželství tohoto auta. Pro 1 000 km se hladina oleje nezměnila ne kapku. Budu pozorovat dále, ale myslím si, že se nic nezmění.

Constantine, recenze Ssangyong Rexton 2.7d v roce 2010

Zpětná vazba videa.

Dobrý reproduktor, široký salonek a velký kufr. Vysoká průchodnost s dobrým pryžem, nízká spotřeba paliva s ručním převodovkou. Mnoho různých možností, levné spotřební materiál (ne na oficiálním).

Nevýhody zahrnují nízkou kvalitu částí těla ruské montáže (Vladivostok). Pro takové auto, slabé kuličky.

Vladimir, recenze O Santeng Reson Diesel 2.7 Mt 2011

V roce 2012, další takové auto ve všech ohledech a za takovou cenu nebylo prostě ne! Za peníze (1 200 000 rublů) získáte plnohodnotný rám, pohon čtyř kol a taková spotřeba paliva je jen štěstí! A pasitelnost v něm stačí, pokud to není konkrétně "HAILYT", protože nikdo nezrušil aforismus: strmější džíp, další běh za traktorem.

Zmizel pouze nekvalitní LCP na kolejích. Také, z nějakého důvodu, lehké žárovky často vypukly často, ale obecně tyto nedostatky nemají vliv na celkový dojem.

Majitel jde do Sang CZE RESTON 2.7D (165 HP) MCPP 2012

Dojmy dynamiky vozu zůstaly velmi pozitivní. Diesel 2.7 s pěkně pouzdrovou turbínou je velmi energický a navzdory poměrně působivé hmotnosti a přítomnosti rámu (myslím, že je to velký plus) auto je velmi ostré. Samozřejmě, toto auto není pro závodní, ale pro klidný pohyb od bodu A do bodu B podle možná zabitých silnic a někdy i mimo silnici.

Kohl se dotkl okamžiku off-road, pak bych řekl, že - neměl jsem rád systém plného AWD řídit na stojanu, v mé konfiguraci nebyl žádný nucený přepínání, neexistoval žádný pokles atd. Jednotka zadního kola neustále funguje, pak za určitých obtížných podmínek (sníh, písek, nečistoty) je připojen pohon předního kola, a podle mého názoru je inteligentní plný pohonný systém rozmrazený, bylo by použito k reakci.

Řeknu upřímně, že pro 3 roky vlastnictví vozu shotovaly vážně několikrát, ale uvědomil si, že by to nemělo znásilňovat automatické - jednoduše způsobil profesu a vytáhl auto. V ostatních případech regály ochlaňují vítěze obtížných situací.

Jsem světlejší cestovní milenec a Rex sloužil jako jedlý křižník na Dalnyaku (v rodině 2 auta). Cestování do Volgogradu a Astrakhan byl vyroben na stojanu, hledal jsem celý region Kemerovo, území Krasnoyarsk a Irkutského regionu, Horská republika Altaj.

Obecně platí, že dálkové cesty pro větší část byla spojena s odpočinkem. Jsem zapojen do potápění a jízdy s ním poměrně velké množství vybavení, a to nejen osobně pro sebe, ale také pro kamarád, proto, tedy na kapacitě, kmen stojanu je velmi potěšen.

Popíšu hlavní minusy:

1. Diesel. Nejsem špatný na dieselové motory, ale na Sibiři není potřeba, pokud to není traktor nebo Kamaz.

2. Druhé proudí z prvního, auto začíná po -27 extrémně zdráhat, což znamená, že salon bude zahřátý až po 15 minutách pohybu, není teplo v nečinnosti nafty ...

3. Zaprášený přístrojový panel (během dne se slunečním světlem, téměř nic nemůže být vidět, velmi podivné podklady, ale v noci je vše v pořádku).

4. Označte, pevný a křehký plast v kabině. Kůže také opouští, aby byla žádoucí.

5. Sedadla jsou spíše podivná, zůstává nepochopitelná koncese asi 10-12 cm, což je poměrně nepříjemné. Pokud spíte v autě, pak ho musíte položit na něco, abyste vyrovnali povrch.

6. Velmi nízká likvidita v autě, prodávaná tvrdě.

Zpětná vazba na SSANGYONG REXTON 2.7 DIESEL (186 HP) na automatickém počítači 2011

Díval autem 10 000 km a v něm nenašel nedostatky. To je jen tempomatura chybí v konfiguraci, užitečnou věc.

Komfort v kabině překročila všechna očekávání. Pohodlná sedadla, a to jak vpředu i vzadu. Vyhřívaná zadní sedadla. Skládací zády zadních sedadel, stejně jako skládací zadní sedadla, které umožňují vytvářet hladkou rovinu o něco více než 2 metry dlouhé, tj. Můžete dokonce spát v plném růstu.

Systém vzduchového potrubí rovnoměrně distribuuje přívod vzduchu v kabině a ne jen přední cestující. Klimatizace umožňuje vyschnout interiér na mokré počasí - okna se nepotí absolutně.

Zapomněl jsem říct o hluku v kabině. Motor je velmi tichý, ve srovnání s jinými dieselovými motory, takže v kabině rychlostí 80-90 km / h může být dokonce přijata v šepotu. Po 80 km / h se pneumatiky a vítr uslyší, takže objem hlasu by měl být zvýšen na "střední tichý".

Samostatně se zaměřuje na hladkost pohybu vozu. Skutečnost, že mersedes automatická převodovka již mluví o mnoha. Při spínání zařízení necítí žádné trhnutí, zrychlení je velmi hladké, brzdění motoru je také hladké. Žádné stížnosti. Systém odpisů je také dobrý, mohu říci jen to, že s dobře naloženým trupem (asi 500 kg hmotnosti) Někdy zadní suspenze vyrazil na hrboly, všechno je v pořádku.

Platnost je také velmi dobrá. Včetně sníženého přenosu a přenosu automatické převodovky do ručního ovládání nad 1 nebo 2, Rexton prošel zasněžené pole s výškou krytí více než 50 cm, s jeho Clien - 247 mm. TRUE, je nutné vypnout systém stability kurzu.

Recenze O Sang Jong Reston 2.7d Automatická převodovka 2012

Dobré auto pro adekvátní peníze, silné, spolehlivé. Výborná dynamika pro tuto váhu, silnice dokonale, vzhledem k tomu, že v kabině je 5 osob a plný kufr. V každé hoře jde na 5. rychlostní stupeň - relikvie jsou dost!

Minusy prakticky nevšimly, jediné zmírnění kvality ruské montáže a zbytek vám vyhovuje!

Recenze Rexton Comfort + 2,7d Mt 2012 G.V.

29.09.2016

Sang AG Reston se nazývá korejština "ml", a to není nehoda. Faktem je, že zde používají mnoho uzlů a agregátů, například motorů, přenosu a podvozku. A pokud vás v okamžiku, váš rozpočet neumožňuje koupit skutečný ml, můžete dočasně spokojeni a SANG UNG. Ale tady je a rezervace. Opravdu, Korejci používají licencované agregáty Mercedes-Benz, ale s jejich vlastními modifikacemi, tedy příběhy, které jsou naprosto všechny podrobnosti o restoni zaměnitelné s Mercedesovsky - většinou kola. Provozuji navždy, řeknu, že zlepšení agregátů neovlivnila jejich spolehlivost. To je to, co očekávat od jiných detailů tohoto modelu s kilometrem o více než 100 000 km a pokusit se zjistit.

Některá fakta:

Poprvé, Sang AG Reston SUV byl reprezentován veřejností na mezinárodním automobilovém salonu ve Frankfurtu v roce 2001, ve stejném roce, první exempláře přišli z dopravníku. Auto je vybaveno výkonným sparovým rámem, trvalým pohonem zadních kol s násilně nebo automaticky připojenou přední nápravu. A navazující přenos, dlouhodobá suspenze a relativně malá prasnice je jasné, že auto je určeno pro dobytí off-road. V roce 2004, zvýšení prodeje, výrobce provedl recyling, v důsledku čehož byla změněna mřížka chladiče a kolové oblouky.

Další restylografie se konalo v roce 2007. Kromě vzhledu se změny dotkly vlastnosti suspenze, řízení a karoserie automobilu se stalo trochu tvrdší na kroucení, které mělo pozitivní vliv na manipulaci. Objevily se také nové světlomety, mřížka chladiče, nárazník, mírně změnil plastovou karadovou soupravu nad obvodem těla. V roce 2012 proběhlo další rozsáhlé restylování Sang Ag Reston.

Výhody a nevýhody Sang Ang rektor s kilometem.

Tento model má několik benzínových motorů: první, nejslabší 2,3 (150 hp), není dostatek strojů s takovou energetickou jednotkou, ale zde nejsou recenze o jejich výkonnostních charakteristikách nejsou příliš dobré. Tento motor pro takové velké auto je upřímně malý. Jiné napájecí jednotky jsou silnější - 2,8 (197 hp) a 3,2 (220 koní) a tři dieselová nafta, objem 2,0 (155 hp), 2,7 (165 a 186 hp). Benzínové elektrárny nemají žádné stížnosti od vlastníků, existují kopie, které prošly více než 400 000 km bez vážných oprav.

Drive THM je poháněn kovovým řetězcem, který má zdroj 200 000 km. Vzhledem k tomu, že benzínové verze vysoké spotřeby paliva (20 litrů ve městě), mnoho majitelů, ušetřit peníze na veselé, vybavené strojem naplněným plynu. V důsledku toho se sníží zdroj cívek a zapalovacích svíček. Dieselové motory Sang AG Reston jsou velmi náročné na kvalitu paliva a pokud tankování s nekvalitní hořlavou, pak budete muset vyčistit palivový systém a změnit trysky. Proto je lepší vybrat si auto s dieselovým motorem, který byl provozován v metropoli.

Přenos

Dvě možnosti převodovek jsou k dispozici na Sang Ang Reston - pětistupňová mechanika a čtyřstupňový automat. Mechanický přenos má své vlastní vlastnosti - přenosy nejsou zahrnuty velmi snadno a fuzzy, zejména první a druhý stupeň. Je nutné sloužit krabici častěji než na jiných vozech, nejméně jednou 40 000 km. Pokud hovoříme o automatické převodovce, kromě toho, že je trochu promyšlený, již nemá žádné nevýhody, a ve většině případů se těší více než 300 000 km.

Přenos plné pohonu připojení, kupující si vyberou ze dvou možností - první " P.umělecká doba "s pevným připojením předního mostu, druhý -" Smart-Tod ", když jsou přední kola připojena automaticky pomocí vikonu. S prvním typem přenosu, když je můstek připojen k pevně, neustále jezdit s plnou jednotkou povolenou pouze na off-road a na kluzké silnici. Pokud předchozí vlastník neustále cestoval s celou jednotkou, pak s největší pravděpodobností budete muset změnit celý systém. Může existovat také problémy s vakuovým modulem pro připojení přední nápravy. Mazání v předních a zadních převodovkách je třeba měnit každých 40 000 km. Hlavním problémem této jednotky je, že elektronika dává selhání a servopohon se zastaví; Ve službě není detekována příčina této funkce.

Podvozek

Přední přívěsek nezávislý dvojitý, zadní - závislý na sobě s výkonným rozděleným mostem (po roce 2012 se používá nezávislá suspenze). Sang Sang AG Reston je poměrně silný a většina z podrobností může vydržet nejméně 70 000 km (v úhledných řidičích). Design rámu, vysoká vůle (195 mm), pohon čtyř kol, spouštění a trvanlivé spodní ochrana umožňuje překonat vážnou off-road.

Nejčastěji, majitelé, kteří používají přímou jmenování (jízda na koni), musí měnit míč podpěry předních páek každých 30 - 40 tisíc KM, s městským provozem - 50 - 60 tis. Km. Největší nevýhodou je, že míle se mění s pákou a tichými bloky a toto potěšení není levné. Rukávy a příčná stabilizační stabilita slouží na 500 000 km, tlumičů - až 100 000 kilometrů. Zadní suspenze může být nazývána věčným, protože zde není nic, co by zde nemělo rozbít, musíte věnovat pozornost stavu ložiskových os.

Blíže k 100 000 km, při jízdě na nerovném cestě můžete slyšet klepání v suspenzi. Příčinou tohoto zvuku je opotřebení pouzdra na kolejnici, na stejném kilometru, začít proudit a kolejnice kolejnic. Ale neměli byste se bát, protože volant je opravitelná. Na konci, o řízení bych chtěl poznamenat, že tipy řízení a tahu mají poměrně velký zdroj práce, více než 150 000 mil.

Tělo a salon

Sang AG Reston Chvála pro pasivní bezpečnostní indikátory - v databázi jsou již přední airbagy a systém stabilizace stability výuky. Toto auto se nachází na rámu, tedy před nákupem auta, nezapomeňte se podívat, zda si přečtěte dobře, jinak jste se zřizovali po dlouhou zkoušku v MRF. S největší pravděpodobností se narazíte na to, že nejsou k dispozici všechny části pro rekomortu, a některé z nich musí být objednány pouze od oficiálního prodejce. Tělo auta prostě neotáčí, rzi se objeví po špatné kvalitě opravy nebo ne vyloučené včas. Lakovina je v důsledku toho slabý, tělo je rychle pokryté škrábanci a čipy. Také majitelé dělají kvalitu chromových prvků těla.

Pokud jde o elektrikář, je těžké mluvit o jakýchkoli často opakujících se problémech. Masters ve službě a mnoho majitelů, říkají, že čelí poruchám, a s úplně jiným. Obecně lze říci, že kvalita zapojení a elektrických přípojek v tomto voze není na nejvyšší úrovni. Také přísný jev v těchto vozech - selhání imobilizéru (není opravitelný), takže bude muset být změněn.

Výsledek:

Na silnici, Sang Ag Reson je vnímán jako velké pevné a pohodlné auto, a nejdůležitější věcí je, že auto je naprosto bojí našich rozbitých silnic. A pokud potřebujete levný rám střední velikosti SUV třídy K2, pak je tento model přesně to, co je potřeba, ale pokud nemusíte naplánovat dobýt mládež, pak pro tyto peníze můžete najít možnosti a zajímavější.

Výhody:

• Tělo návrhu rámu.
• Velké zdroje motory a přenos.
• Trvalý pohon všech kol.
• Pohodlné suspenze.
• Dobrá izolace hluku.

Nevýhody:

• Zastaralý design.
• Slabé barvy.
• Velká spotřeba paliva v benzínových verzích.
• Absence palubního počítače.
• Nespolehlivá elektronika.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, editory vozidla

V této recenzi jsme se rozhodli sbírat auta, na které můžete bezpečně jít na jakoukoliv cestu, navzdory stavu silnic nebo jejich úplné nepřítomnosti. Na ruském trhu je prezentována spousta opravdových terénních vozidel, ale rozhodli jsme se omezit se na středně velké modely. Hlavním kritériem pro přítomnost kompletního terénního arzenálního a rámu rámu. Ale cena je druhá. Konec konců, tento sektor zahrnuje také dostupné modely domácí produkce a nejmodernější zahraniční vývoj.

15 15

Když je požadován full-size rámu SUV, a peníze na nákup použité německé nebo japonské kopie nestačí, podívejte se na džípy z Koreje. Tato auta mají příznivý cenový poměr a kvalitu. Dělají dobře na asfaltu a jsou schopni překonat vážnou off-road. Kromě toho je dokonale vybaven a velmi pohodlný, spolehlivý a snadný obsah.

19 0

Pro ty, kteří hledají sílu, rychlou a jedinečnost, korejští inženýři vytvořili SSANGYONG REXTON SUV. Odvážný, individuální, ale zároveň má atraktivní auto spoustu výhod a je schopen stát se jako rodinné auto pro práci a výlety do odpočinku a reprezentativního účastníka obchodní rodiny. Pohodlí, komfort a vysoká průchodnost jsou nepostradatelné atributy modelu.

Stylový a promyšlený pro nejmenší design Susangyong Reston stoupá do očí na městských silnicích. Odvážný a dynamický SUV se odlišuje od toku jeho jedinečnosti a originality linek. Strikce a zároveň, impulzivní povaha stroje je zdůrazněna expresivní přední optiky.

Interiér

V SSANGYONG REXTONU SUV kabině je vše podřízeno funkčnosti a zajišťování pohodlí, zatímco inženýři se podařilo vytvořit nejvíce ergonomické sedadlo řidiče. Jako další možnost pro auto, třetí řada sedadel je nabízena, která bude mít dlouhou cestu velkou společností příjemnou a nezapomenutelnou.

Vzhledem k použití vysoce kvalitních dokončovacích materiálů a moderních designových řešení v Salonu Sushangyong Reston se podařilo vytvořit vynikající interiér s nárokem na skutečný luxus. Centrální konzole se dopustila současně jednoduché a stručné, zatímco atraktivní. To bylo možné dosáhnout díky přenosu většiny ovládacích tlačítek k multifunkčnímu volantu. Ve stylu maximální pohodlí je proveden řídicí panel, který poskytuje řidič plný přístup k informacím bez rozptýlení od kontroly stroje.

Další komfort je zajištěno velkým počtem výklenek a kapsy, což umožňuje umístit velký počet potřebných potřebných na silnici. Současně nemají vliv na objem volného místa v kabině. Použitá klimatická instalace nejen podporuje specifikovanou teplotu v kabině, ale také poskytuje ochranu proti pronikání kouře, gary a cizí vůni, při zachování čistého vzduchu.

Kabina poskytuje velký počet nejmenších věcí, které zvyšují pohodlí. Například sedadlo řidiče při vytažení klíče z samotného zámku odstraňuje zpět, usnadňuje výstup ze zařízení, a když je klíč vložen blíže. Tato doplňuje to je celý integrovaný paměťový systém, který si pamatuje pozici židlí a zrcadel pro každého konkrétního ovladače. Integrovaný USB konektor umožňuje přehrávat hudbu ve formátu MP3.

Bezpečnost

Ssangyong Rexton nabízí pečující přístup k lidskému bezpečnosti a má komplexní systém aktivní a pasivní ochrany.

Aktivní zabezpečení

SSANGYONG REXTON nabízí svým vlastníkům nejen vzhled přitažlivosti a pohodlí v kabině, ale také vysoký stupeň bezpečnosti, který je dosažen, včetně použití velkého počtu aktivních systémů. Základem všeho je založeno na systému stability kurzu (ESP), poskytuje stabilní kontrolu vozu v každé situaci, zatímco systém nezávisle provádí úpravy činností brzd a motoru, aby se udržely stabilitu na silnici. Spolu s ESP systémem ve svazku se nachází protiskluzový a protiskluzový systém, stejně jako systém pro varování. Účinnost brzdy je zajištěna pomocí nouzového brzdění zesilovače, který je spuštěn ostrým lisem pedálu "až do zastavení".

Vylepšená bezpečnost Auto a při jízdě na svazích, kde se elektronika nezávisle nastaví brzdy na brzdách a velikost velikosti motoru, což poskytuje hladký sestup s významným sklonem vozovky. Předpokládá se a blokující dveře v pohybu, které nedovolí dětem otevřít dveře na cestách.

Pasivní bezpečnost

Pouzdro SUV je navrženo tak, že nárazová síla v kolizi je rozdělena na velký povrch a zalije se konstrukčními prvky, což poskytuje větší chráněné lidem v kabině. Přítomnost odolného rámu s nosníky zvyšuje celkovou stabilitu konstrukce k mechanickému poškození a zároveň zvyšuje životnost stroje. Ztuhlost ocelových žeber jsou také poskytnuty ve dveřích, které se vyhýbá vážným poškozením během bočních stávek. Dodatečná ochrana na předních sedadlech poskytují přední a boční polštáře, pracují v páru s předpínači pásu, spolehlivě upevňují osobu před otevřením airbagu. Systém zajišťuje, že během procesu popisu polštáře je oslabení předpínačů, uvolňující část energie a zajišťuje absenci přetlaku po nárazu.

Motor

Svangyong Rexton SUV je nabízen kupujícím se třemi verzemi dieselových motorů. Základní volba má motor 2.0xdi, který na úkor přeplňování poskytuje výkon v 155 koňských silách. Pokud jde o jeho vlastnosti, motor označuje počet nejmodernějších na světě. Jeho rozlišovacími rysy jsou minimální hluk při práci a vysoké trakční vlastnosti dosažené téměř celými rozsahy revolucí.

Přeji si koupit auto s výkonnějším, 2,7 litrový dieselový motor je připraven v možnosti 2.7xdi a 2,7xv. V prvním případě je motor vybaven účinným turbodmychadlem a vydává výkon 165 koní, a ve druhé verzi je také mechanický přeplník, který umožňuje zvýšit návrat na 186 síly s momentem maximálně na 402 nm . Použití moderních technologií umožnilo vytvářet účinné agregáty při reakci s vysokou reakcí, která poskytuje maximální provozní hodnoty přítlačného výstupu ve většině provozních režimů. To vše je kombinováno s vynikajícími ukazateli spolehlivosti a nenáročnosti.

Přenos

Hlavním přenosem SSANGYONG REXTONU SUV je adaptivní automatická převodovka pro pět t-tronic rychlost, který nabízí dynamické milovníky stylu jízdy pro použití možnosti přepínání zařízení v ručním režimu. Systém integrovaného přenosu inteligence je schopen vybrat optimální okamžik, aby šel na jinou rychlost, což nejenže umožňuje hladší a měkký, ale také umožňuje optimalizovat proces spotřeby paliva. Implementováno v přenosu a speciálním režimu "Winter", který poskytuje nejlepší start z místa při jízdě na kluzkém povrchu.

K dispozici pro auto a mechanickou převodovku se šesti rychlostmi. Taková převodovka poskytuje vysokou definici práce, spolehlivost a snadnost odvolání, což vám umožní realizovat všechny možnosti agregátů síly.

Kompletní pohonný systém

V závislosti na použitém motoru se SSANGYONG REXTON SUV rozlišují použitím plného pohonu systému, ale ve všech možnostech, které si s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s sebou s jistotou.

Společně se základním motorem 2.0xdi se používá systém 4WD částečného času, který zajišťuje připojení druhé osy v případě potřeby. Podobný systém zajišťuje přenos momentu na obou osách pouze tehdy, když se stroj pohybuje pod zatížením. Během zbytku času automobil používá pouze jednotku do zadní nápravy, která poskytuje snížení spotřeby paliva. Když pracuje plný ovladač, moment je rozdělen rovnoměrně mezi osami.

Celkem se předpokládají tři režimy provozu: \\ t

• Pohon zadního kola (2WD) se používá za normálních podmínek na dobrých silnicích.
• Jednotka čtyřkolových kol (4WD vysoká) se aplikuje na mokré nebo "zmrazené" silnici, stejně jako mimo silnice.
• Jednotka 4WD (4WD nízká) se používá na silně hrubém terénu a znamená použití snížených převodů.

Napájecí jednotka modelu 2.7xdi má také kompletní pohon s připojením, ale změna distribuce točivého momentu se provádí automaticky bez účasti řidiče. Systém momentu na vyžádání také poskytuje tři verze pohonu a výběr požadovaného režimu se provádí pomocí speciálního přepínače. Funkce této možnosti je změnit velikost momentu přenášeného do přední nápravy v automatickém režimu. Maximum může být zaměřen až na 50% celkového okamžiku. Volba optimálního přidělování úsilí je prováděna na základě algoritmů, které odhadují stupeň skluzu kola během pohybu.

Každá novinka od Ssangyong způsobuje horké spory, především kvůli jejich neobvyklému designu. Ale Rexton II byl vytvořen různými principy - pouze některé podrobnosti se změnily, aby se nový pohled na slavné auto. Nový model SSANG YONG RECTON 2 Začal vypadat klidně, zatímco neztratí identitu.

Motory na Sang Ang rektor 2 - vybrat ze tří a dva z nich naftu. Na již známý 2,7 litrový motor XDI s kapacitou 165 HP Přidána modernizovaná verze XVT - od stejného objemu odstraněna 186 HP. Díky systému, který mění geometrii přívodní cesty. Jako alternativa k dieselovým motorům nabízí 220-silný benzínový motor s objemem 3,2 litrů. Všechna auta jsou vybavena 5-rychlostními "t-tronic" stroje s ruční spínací funkcí (pouze s 2,7xdi lze objednat podle mechaniky). Jednotka čtyřkolových vozů s ručním boxem je ručně připojen, ale výkonné zařízení je vybaveno konstantním pohonem pro všechna kola.

Esthetes najdou v Sang Jong reston 2 nové přístrojové desky a dokončovací materiály. Mimochodem, nyní na všech vozech bude běžný audio systém se schopností číst soubory z USB disků.

SSANGYONG REXTON 2. Ne malý pro korejské ceny za to v roce 2011 začínají od ~ 1 milion 50 tisíc rublů!

Specifikace SSANGYONG REXTON II RX320 A / T:

• Motor: benzín.
• Počet válců, ventilů a pracovního objemu - 6x24x3199 cm
• Výkon motoru - 162 kW / 220 HP při 6100 rpm.
• Točivý moment - 312 nm při 4600 ot / min
• Přenos: pohon všech kol
• Přenos - automatická 5-rychlost
• Tělo: 5-sídlo 5-dveře
  • základna - 2820 mm
  • gable (délka x šířka x výška) - 4720x1870х1760 mm
  • curb Mass - 2008 kg
• Maximální rychlost: 184 km / h
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 14,4 l / 100 km.

A od pádu roku 2011 nastal nárůst modifikací SSANGYONG REXTONU SUV, nyní je v Rusku navržena verze tohoto auta se třetím nedalekým místem. Cena "cestujícího" Sang AG Reston začíná ~ 1 milion 290 tisíc rublů. Třetí řada sedadel jsou dvěma plnohodnotnými cestujícími a více možností pro transformaci kabiny.
Objem zavazadlového prostoru, pokud existuje třetí řada sedadel - 250 litrů, se složeným třetí řadou - 678 litrů (stejně jako "obyčejný" pět-sedící SUV), ale se složenou zadní pohovkou - prostor Pro zavazadla dosáhne množství 2086 litrů (tato možnost je vhodná pro přepravu velmi a velmi celého nákladu).

Pokud hovoříme o technických vlastnostech "novinek" - sedmmístná verze Santeng Reston je nabízena s 2,7 litrovým vznětovým motorem s kapacitou 165 HP nebo 186 HP. (o něco více "nucené" verze stejné napájecí jednotky, ale pro tuto možnost je cena vyšší než ~ 1 milion 370 tisíc rublů).

Mimochodem, sedmstranný recouptor je dokonce v "základně" (pro něj toto zařízení "elegance) má výsledek kožené kabiny, klimatizaci, elektricky regulační sedadla s pamětí pro sedadlo řidiče, audio systém s ovládáním na volantu.