Při nízkých otáčkách se zastaví motor VAZ 2107. Proč se vstřikovač VAZ okamžitě spustí a zastaví? Nejčastější důvod

07.04.2020

VAZ 2107 ne nejlepší model mezi vozy své třídy ve srovnání se zahraničními přibližnými analogy. Nicméně díky své nízké ceně a dostupnému servisu je vůz již mnoho let populární na celém postsovětském území. Vůz se vyráběl od roku 1982 do roku 2014. Tedy nejstaršímu modelu je více než 30 let. Během takové doby provozu bude majitel schopen čelit všem typům poruch a prozkoumat většinu příčin poruch.

Po několika letech provozu začíná VAZ 2107, stejně jako téměř identický model 2105, vykazovat nový charakter se změnami ne k lepšímu. Poruchy spojené s pohonnou jednotkou a její sadou karoserie se vyskytují jiný charakter, ale symptomatické:

motor pravidelně zhasíná;
neudrží stabilní hybnost;
nestabilní volnoběh;
těžké začít;
nedostatečný výkon;
zvýšená spotřeba paliva.

Všechny poruchy se objevují ze dvou důvodů: porušení úprav nebo opotřebení dílů.

Obvykle se vyjadřuje spontánní změnou otáček motoru. Pozorováno za jízdy a dále líný... Nejčastějším důvodem rychlosti chodu vstřikovacích jednotek VAZ2107 / 2105 je porucha DMRV (snímač hmotnostního průtoku vzduchu).

Toto zařízení řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru. Na základě těchto údajů ECU reguluje dodávku spalitelné směsi s optimálním poměrem paliva a vzduchu za různých provozních podmínek motoru. V důsledku toho při absenci této rovnováhy začínají otáčky motoru záviset na množství dodávaného kyslíku. To znamená, že zafoukal větřík - obrat se zvýšil, verš - klesl.

Je docela snadné se ujistit, že je vadný DMRV. Odpojte konektor zařízení a ECU přejde na Nouzový režim práce. V tomto režimu je dodávka paliva řízena polohou škrticí klapky. Pokud se auto začalo chovat adekvátněji, pak je DMVR vadný. Můžete takto jezdit, ale výkon mírně klesne a spotřeba paliva se zvýší.

Poškozený snímač hmotnostního průtoku vzduchu nelze opravit, s výjimkou znečištění, takže jej můžete zkusit vyčistit.

Algoritmus pro čištění DMVR VAZ2107 / 2105:

Demontujte snímač společně s ochranným krytem.

Odšroubujte dva šrouby a vytáhněte snímač ze základny, aniž byste se dotkli povrchů aktivního prvku (proudově ohnutého drátu).
Umyjte kryt jakýmkoli prostředkem na mytí nádobí.
Pomocí válce s čističem pro DMVR nebo pro karburátor na bázi alkoholů (bez acetonu) jemně očistěte povrchy.
Nalijte vydatně 3-4krát, tekutina by měla vytéct.
Vysušte zařízení.
Sestavte blok v opačném pořadí.

Pokud problém přetrvává, budete si muset koupit nové zařízení.

Nestabilní provoz motoru karburátoru

Povaha nestabilních otáček motoru VAZ2107 / 2105 s karburátory je stejná jako u vstřikovacího motoru, při nekontrolovaném přívodu vzduchu nebo paliva do spalovací komory.

Ale v tomto případě je karburátor zodpovědný za přípravu hořlavé směsi. Jedná se o zcela mechanické zařízení, které je zodpovědné za optimální poměr paliva a kyslíku pro různé provozní režimy. pohonná jednotka.

Navzdory skutečnosti, že na přívodech paliva a vzduchu jsou filtry, mohou zpravidla fungovat neefektivně kvůli dlouhé životnosti, která přesahuje stanovenou normou údržby. V důsledku toho malé částice ucpávají trysky karburátoru.

Řidiči s velkými zkušenostmi na ceremonii moc nestojí, karburátor VAZ2107 / 2105 hodí na jeden den do kbelíku s benzínem, pak ho profouknou ze všech stran stlačeným vzduchem a karburátor jakoby normálně funguje. Toto je normální řešení, ale hořlavé. Mezi příčiny poruch motoru, které jsou způsobeny poruchou karburátoru, patří:

posunutí polohy seřizovacích šroubů vlivem nárazů nebo vibrací;
zvětšení průměru otvoru trysek v důsledku opotřebení;
opotřebení nápravy tlumiče omezující její zdvih;
ucpání trysek;
porušení těsnosti plováku.

Chcete-li zjistit poruchu karburátoru VAZ2107 / 2105 a pravděpodobně to bude složité, začněte kontrolou těsnosti plováku. Chcete-li to provést, sejměte jej z horního krytu karburátoru (musí být demontován). Pokud je v plováku benzín - plovák vyhoďte, pokud je tam vzduch - zkontrolujte v nádržce s vodou bubliny. Předpokládejme, že složil zkoušku, pak je nutné zkontrolovat mezeru.

Zvedněte kryt karburátoru nahoru. Mezera mezi plovákovou komorou a stěnou karburátoru by měla být 6,5 mm.

Nasaďte kryt karburátoru a nechte motor běžet 30 sekund. Odstraňte kryt. Hladina benzínu by měla být přesně uprostřed zužující se plochy těla karburátoru. Pokud to nevyjde, měli byste mírně ohnout úhel plovákové tyče.

V průběhu času se trysky vzduchu a paliva buď ucpou, nebo se opotřebují. V prvním případě je třeba je vyčistit a vyfoukat. Ve druhém případě byste měli zkontrolovat průchodnost trysek pomocí vodní nádrže instalované nad měřenou tryskou o 1 metr. Jsou spojeny trubicí. Na dně je instalována odměrná baňka. Měření se provádějí v jednotkách cm3 / min. Podle označení trysky by měl odpovídat objem kapaliny nasbírané za minutu v odměrné baňce.

Je mnohem jednodušší koupit sadu trysek a vyměnit je po 7-10 letech provozu karburátoru.

Ti, kteří používají plynové instalace je třeba si uvědomit, že při jízdě na plyn se karburátor nepoužívá. V průběhu času se uvnitř suchých trysek tvoří oxid, který ucpává otvory pro přívod paliva. Benzinový vůz nemusí nastartovat. Doporučuje se pravidelně používat benzín.

Seřízení karburátoru

Nastavení karburátoru se skládá z několika kroků:

Nastavte plovoucí polohu, jak je popsáno výše.
Zkontrolujte a znovu namontujte šrouby "kvalita" a "množství". Zašroubujte je až na doraz a vyšroubujte 2-3 otáčky pro šroub „kvalitní“ a 3-4 otáčky pro šroub „množství“.
Připojte otáčkoměr nebo autotester ke svorce "K" zapalovací cívky a druhou sondu k tělu.
Nastartujte a zahřejte motor na teplotu 90 °C

Pomocí šroubu "kvalitní" nastavte maximální volnoběžné otáčky. Průtok benzínu se zvýší otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček.
Pomocí šroubu „množství“ zvyšte rychlost, přibližně 80-90 ot./min.
Pomocí kvalitního šroubu zjistíme, zda jsou tyto otáčky maximální, pokud ne, postup opakujeme.
Pokud poloha množstevního šroubu neovlivňuje otáčky motoru, utáhněte jakostní šroub tak, aby otáčky klesly na 800-900 ot./min.

Toto seřízení karburátoru nemusí být zcela přesné, ale nevyžaduje speciální vybavení.

Kdyby se auto zastavilo

Motor, který náhle zhasne, nejenže způsobuje nepříjemnosti během jízdy, ale představuje také bezpečnostní riziko pro řidiče a cestující. Důvodů je několik.

Stání na volnoběh:

porucha snímače volnoběhu;
porucha snímače škrticí klapky;
porucha snímače polohy škrticí klapky.

Stánky v pohybu:

přerušení dodávky paliva nebo vzduchu kvůli znečištěnému filtru;
porucha palivového čerpadla;
ucpání trysek karburátoru;
přehřátí motoru.

Diagnostiku auta, jehož motor se zadrhává na nejneočekávanějších místech, je lepší začít kontrolou snímače volnoběžných otáček.

Je snadné zkontrolovat jeho výkon. Demontujte zařízení bez demontáže kontaktů nebo je připojte až po demontáži. Držte zařízení v rukou, položte prst na kuželovou jehlu a požádejte svého přítele, aby zapnul zapalování. Pokud cítíte otřesy, vraťte zařízení zpět. Senzor volnoběhu je v pořádku.

Pokud je snímač škrticí klapky mimo provoz, auto se nejen zastaví, ale ani nenastartuje, protože ECU vydá příkaz pro maximální emise paliva, svíčky se naplní a motor se zastaví.

Pokud jste na silnici v autě VAZ a máte problém se snímačem škrticí klapky, je jednodušší se neobtěžovat a kontaktovat nejbližší servis, ale pokud jste dorazili do garáže, můžete použít následující pokyny:

Vyjměte snímač.
Pomocí vrtáku 2 mm vyvrtejte plastový kryt do kruhu.
Vyjměte plastovou podložku horního kontaktního bloku.
Na spodní palubě očistěte dráhy pomocí WD-40 nebo lihu.
Stejné s kontaktní skupina horní kryt, ale neohýbejte je, předčasně sežerou stopy.
Znovu sestavte v opačném pořadí.
Potřete obrys jakýmkoli lepidlem na plast.

Nedostatek vzduchu

Často auto startuje dobře, jezdí na sání, ale jakmile se sání vypne, motor se zadře. To říká jediné – nedostatek vzduchu. Vzduchové trysky jsou s největší pravděpodobností ucpané. Musí být odšroubovány a vyčištěny. Poté zkontrolujte, zda by se auto nemělo zastavit bez sání.

Existuje neuvěřitelné množství důvodů pro nekvalitní provoz automobilových jednotek s podobnými příznaky, ale pouze odborník se sadou profesionálních diagnostických nástrojů je může zjistit. Ale pokud se cítíte sebevědomě - jděte do toho, v autoservisech VAZ už na vás čekají.

Situace, kdy se vstřikovač VAZ okamžitě spustí, po kterém se okamžitě zastaví, vznikají poměrně často. A to vše kvůli systému vstřikování paliva (nucený typ). K nápravě této situace majitelé automobilů často používají zahřívací svíčku, ale to není řešení problému, ale pouze dočasné opatření. Pokud se VAZ 2107 nastartuje a zastaví ihned po otočení klíčku v zámku zapalování, pak to ve většině případů znamená problém s dodávkou paliva (plynové čerpadlo je ucpané nebo nefunguje správně) nebo kvalitou použitého paliva zanechává mnoho přání a trysky jsou jednoduše ucpané. A auto startuje výhradně na zbytky paliva ve válcích.

Nalezení vadné součásti

Co byste tedy měli dělat, když motor snadno nastartuje, ale poté okamžitě zpomalí a zhasne? Prvním krokem je kontrola uhlíkových usazenin na svíčkách. Pokud jsou některé z nich pokryty vrstvou karbonu, pak motor a priori nemůže normálně fungovat. Nejprve se rozběhne pohybem startéru, ale hned poté se zpomalí, protože několik válců fyzicky nevydrží celé zatížení od klikový hřídel... Mimochodem, karburátor může kvůli takovému problému také selhat.

Jaká je tedy příčina poruchy motoru? Pokud auto nastartuje, tak alespoň s jiskrou je vše v pořádku. To znamená, že elektrikář funguje podle očekávání. Nebude zbytečné rozvinout hlavy a pokusit se najít ty svíčky, které jsou pokryty vrstvou uhlíku. Můžete je vyčistit spálením nad plynovým hořákem a vyčištěním lihu (to lze provést pouze při studených kontaktech).

Může se také ucpat samotný vstřikovač. V tomto případě jednoduše nefunguje přívod paliva do spalovací komory. Měly by být provedeny následující akce:

vyjměte bloky a zkontrolujte tlumiče;
zkontrolujte činnost senzorů;
zkontrolujte, zda motor běží normálně při teplotách nad 80 °C.

Přirozeně může dojít k poruše samotného palivového čerpadla. V okamžiku nastartování motoru se díky startéru automaticky změní na vstřikovač a poté je trakce z generátoru. Pokud jedna z těchto součástí nefunguje správně, auto se jednoduše zastaví. Zde opět hovoříme o zbytkovém množství paliva ve válcích. Pokud se motor okamžitě zastaví a startér také funguje nerovnoměrně, pak je s největší pravděpodobností problém buď v něm, nebo v zámku zapalování.

Měli byste se pokusit jej vyměnit za známý dobrý a znovu otestovat chod motoru. V extrémních případech jsou kontakty jednoduše upnuty.

Co když je problém v ECU?

V případě poruchy palubního počítače může dojít k poruše motoru. Ve VAZ je to on, kdo je zodpovědný za včasnou dodávku paliva, synchronizaci provozu vstřikovače a zapalovacích svíček. Když motor okamžitě zhasne, znamená to nesoulad mezi načasováním dodávky paliva a zapalováním. palivová směs.

Zpravidla pomáhá změna firmwaru nebo jeho obnovení do továrního stavu. I když někdy může být jednoduše nutné upravit cyklus dodávky paliva a nasycení směsi. V extrémních případech budete muset na VAZ 2110 (nebo pozdějším modelu) vyměnit celou jednotku ECU nebo ji vypnout a uvést motor do provozu pouze od mechaniků.

Je třeba poznamenat, že za provoz motoru je zodpovědná nejen samotná ECU, ale také řada senzorů, které regulují tlak ve vstřikovači, nasycení směsi a moment zážehu.

To znamená, že musíte zkontrolovat jejich práci. I když, když je zjištěna porucha jednoho z nich, měl by být dán signál Kontrola motoru na přístrojová deska... To se stane například při spuštění VAZ 2110. To se nestane pouze v případě, že ECU jednoduše nepřijímá signály ze snímačů. Stojí za zmínku, že v modelu 2107 není počítač standardně nainstalován, ale vstřikovač bez něj nefunguje.

Podobné problémy nastávají, když se karburátor synteticky předělá na vstřikovač, ale zůstane stejný palubní počítač. Jen mění firmware, připojují nové moduly, ale musíte pochopit, že to původně nebylo na takovou práci určeno. Pokud je tedy změněn karburátor, musí se spolu s tím změnit i ECU na kompatibilní model. Naštěstí se o jejich propuštění postaral VAZ.

Pokud se tedy vstřikovač spustí a okamžitě se zastaví, pak jsou hlavními důvody takové poruchy poruchy elektroniky (včetně počítače), nesprávná činnost palivového systému nebo problémy s filtrováním benzínu. Není problém identifikovat základní příčinu. V extrémních případech můžete vždy kontaktovat servisní středisko. Ale je třeba si uvědomit, že jakékoli úpravy fungují palubní počítač lze vložit pouze s plně funkčním motorem.

Majitelé vozů VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 a dalších mohou čelit problému - auto nastartuje a okamžitě se zastaví. Motor naskočí, ale po pár sekundách otáčky klesnou a motor zhasne. Zvážit možné důvody poruchy spouštění a jak je opravit.

Nejprve musíte projít nejviditelnějšími možnostmi.

Došel benzín (nafta). Jakkoli to může znít paradoxně, řidiči často zapomínají sledovat stav paliva v nádrži.
Na dieselové motory(zejména v zimě) zmrzlé palivo může být důvodem, proč se auto téměř okamžitě nastartovalo a zastavilo.
Kvalita benzínu na čerpacích stanicích je často otřesná, takže pokud natankujete do auta nekvalitní palivo, můžete se potýkat s problémem se zadrháváním motoru. Pokud je málo špatného benzínu, můžete ho naředit dobrým plynem. Ale pokud je zatopená plná nádrž pak je lepší vypustit náhradníka z cesty.
Velmi častou příčinou jsou také opotřebované kabely a staré (vadné) zapalovací svíčky.
Komprese motoru, respektive jeho absence, může vyvolat situaci, kdy motor zhasne, sotva se stihne „nabrat“. Jedná se však již o velmi vážnou poruchu, jejíž výskyt je doprovázen řadou dalších příznaků, kterých si během provozu automobilu prostě nelze nevšimnout.

Vstřikovač se spustí a zastaví

Vozidla se vstřikováním se mohou takto chovat v důsledku nefunkčního palivového čerpadla. Je v nádrži. Je velmi snadné zkontrolovat jeho výkon. Pokud otočíte klíčkem zapalování do první polohy a posloucháte, uslyšíte, jak čerpadlo funguje, pumpuje benzín do systému.

Silné znečištění jemného palivového filtru může také vést k zastavení vozu po nastartování. Filtr prostě nestihne projít potřebné množství benzínu.

Chyby ECU vedou poměrně často k problémům se startováním motoru, nepřijímáním signálů z určitých senzorů nebo jejich přijímáním ve zkreslené podobě. Diagnostika takových poruch se nejlépe provádí ve specializovaných službách.

Proč auta s karburátorem startují a zastavují

Pokud auto nastartuje a okamžitě se zastaví, může být problém způsoben nedostatkem paliva plováková komora... Můžete zkusit ručně načerpat palivové čerpadlo. Musí být zkontrolována funkčnost a v případě potřeby vyměněna.

Než se pustíte do samočištění energetického systému obecně a zejména karburátoru, je třeba mít na paměti, že jakékoli nevědomé manipulace mohou vést k velký nárůst spotřeba paliva.

Dalším důvodem, proč se motor zadrhává, je ucpaný síťový filtr v karburátoru před ním. Pokud auto nastartuje a po několika sekundách se kvůli tomuto filtru zastaví, je nutné jej vyčistit a opláchnout. K tomu použijte zubní kartáček a ředidlo (benzín nebo aceton). Poté ihned spolu s filtrem vyčistěte štěrbinu, do které se vkládá.

Stává se, že u vozů VAZ několik sekund po nastartování klesne rychlost kvůli poruše solenoidový ventil... Kontrola se provádí následovně: ventil se vyšroubuje, tím pozitivní kontakt je připojeno napájení a skříň je zkratována k zemi motoru. Pokud ventil funguje správně, uslyšíte zřetelný zvuk a jehla vstoupí do těla.

Můžete jednoduše připojit kabel k ventilu a umístit jej na místo. Pokud neslyšíte cvaknutí, ventil je vadný. Odšroubujeme ventil a vyjmeme z něj proudnici. Pokud je ohnutý, je třeba jej vyměnit. Ujistěte se, že se jehla dorazu ventilu volně pohybuje a že těsnění ventilu není roztržené a že těsně přiléhá k tělu.

Pokud dojde ke cvaknutí ventilu, je nutné provést diagnostiku systému EPHC. Může být nutné vyčistit trysku paliva při volnoběhu. Pokud otáčky motoru auta klesnou, ucpání může ovlivnit stabilitu. Pro čištění trysky je nutné vytvořit zvýšený podtlak v kanálech systému.

K tomu nastartujeme auto a zvedneme otáčky na 3000. Otočíme držákem trysky (elektromagnetickým ventilem) o několik otáček. To vám umožní vytvořit požadované vakuum v kanálech. Postup několikrát opakujeme.

Jiné důvody nesprávného startu motoru VAZ 2107

Dalším častým problémem, kvůli kterému se motor vozů VAZ 2107 spouští a zastavuje, je přebytečný vzduch vstupující do karburátoru. Palivová směs v tomto případě nedokáže udržet motor v chodu po dlouhou dobu, a přestože auto nastartuje, po pár sekundách se zastaví. Je nutné určit místo úniku vzduchu a odstranit mezeru.

Stává se, že trysky a trysky dávkovacího systému jsou ucpané. To také ovlivňuje pokles otáček motoru, takže VAZ 2107 se po několika sekundách zastaví. Co dělat v tomto případě? Je nutné odšroubovat trysky a trubky pod krytem karburátoru a vyčistit je. Poté profoukněte studny a trysky stlačeným vzduchem. Pokud máte karburátor Solex, pak je potřeba vyčistit a profouknout i palivové trysky umístěné na dně jímek.

Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře (karburátory Solex)

Kromě výše uvedeného klesají otáčky motoru, pokud je nesprávně seřízena hladina paliva v karburátoru (plovákové komoře). V důsledku toho je v palivové směsi buď nedostatek nebo příliš mnoho benzínu.

Při seřizování karburátoru VAZ 2107 není nutné jej odpojovat od motoru. Následuj tyto kroky:

vyjměte kryt vzduchového filtru odšroubováním všech upevňovacích prvků;
sejměte kryt karburátoru;
zkontrolujte polohu plováků. Chcete-li to provést, rozmnožte je a spojte je, abyste dosáhli správného umístění.

Je nutné dosáhnout takové polohy plováků, aby se volně pohybovaly bez přilnutí ke stěnám komory, ve které jsou umístěny. Nebude nadbytečné měřit vzdálenost od výstupků na plovácích k papírové podložce. Vzdálenost by měla být v rozmezí 0,75–1,25 mm. K měření použijte měrku.

Co když je to daleko od normy? V tomto případě musíte upravit výšku každého z plováků.
Jak jsme viděli, není tak málo důvodů, proč se motor zadrhává. Pro správné nastartování motoru je třeba zkontrolovat a odstranit všechny výše uvedené poruchy. Poté, pokud problém nebyl vyřešen, budete muset kontaktovat specialisty.

Jak tento problém vyřešit? Začněte s čištěním škrticí klapky, zejména proto, že to můžete udělat sami. Jedinou výhradou je, že pro vysoce kvalitní čištění musíte zakoupit předem speciální složení která vám umožní efektivně profouknout injektor a další součásti železné konstrukce

Prohlédněte si také lapač oleje, pokud je ucpaný, je čas jej také vyčistit. V opačném případě se velmi brzy ucpe ventilační systém klikové skříně a motor se doslova udusí přebytečnými plyny, což znamená, že nebude schopen vyrovnat se s volnoběhem.

Pokud se motor zastaví a poté nastartuje

Nesprávný provoz vozu při volnoběhu je také možný, pokud je nesprávně nainstalován firmware elektronické řídicí jednotky určené pro motor. To se stane, pokud to automobilový nadšenec přežene s laděním VAZ-2107. Jako výsledek experimentů vozidlo dává výbornou dynamiku, ale při dosažení 1000 za 1 minutu auto není schopno udržet tempo, proto se zadrhává.

Naštěstí je tento typ poruchy vzácný, nejčastěji je na vině nestabilita řady senzorů:

snímač, který je zodpovědný za hmotnostní průtok proudu vzduchu, nazývá se také snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
senzor, který detekuje a pomáhá upravit polohu tlumiče (zkrácený název - TPS);
automatický regulátor volnoběhu, nazývaný IAC.

Tyto snímače je téměř nemožné opravit, takže vše, co lze udělat, je vyměnit je za nové, pokud je měníte postupně, postup je levný.

Jak opravit regulátor volnoběhu

Vstřikovač ve skutečnosti nemusí být regulován, protože za provoz stroje je zodpovědný inteligentní palubní řídicí systém. Regulátor volnoběžných otáček zabudovaný do injektoru je mechanismus, který otevírá a poté uzavírá proud vzduchu a samotný vzduch prochází kanálem speciálně vybaveným pro tento účel.

Bohužel je obtížné stanovit přesnou poruchu regulátoru volnoběžných otáček (IAC) na základě údajů na palubním panelu - signál poruchy se nerozsvítí. Co se ale okamžitě ukáže, je nestabilita rotací nebo jejich úplné vymizení. Pokud je na přístrojové desce VAZ-2107 signál "Check", je docela možné, že je na vině IAC. To znamená, že motor detonuje a tento signál se přenese do řídicí jednotky napájené elektronikou.

Jak diagnostikovat vstřikovač VAZ-2107

Praxe ukazuje, že pokud se vstřikovač zastaví při volnoběhu, v 70 % případů je na vině IAC, takže doporučujeme naučit se diagnostikovat:

Změřte napětí na bloku, kde regulátor pracuje. Normální napětí je 12 V. Pokud je napětí nižší, zkontrolujte opotřebení a nabití baterie.
Pokud napětí zcela chybí, měli byste zkontrolovat celý napájecí obvod mechanismu a poté provést diagnostiku počítače.
Když multimetr uvedený do režimu odporu ukazuje mezi páry svorek jinou hodnotu než 53 ohmů, odpojte IAC a zapněte zapalování. Pokud je jehla znehybněná, je to snímač volnoběžných otáček, který se zlomil.

Jak opravit vstřikovač ve VAZ-2107

Pokud výměna senzorů nepřinesla výsledky, je lepší jít do servisu. Banální nedostatek těsnosti sací potrubí vyvolává vzhled stejného problému, když se auto zastaví při volnoběhu.

Zkoumejte vlastníma rukama vakuové hadice, těsnění, O-kroužky vstřikovačů a pak zátky, které jsou v rozdělovači, podtlakový posilovač brzdového pedálu. Je snadné určit únik vzduchu pomocí speciální jednotky nazývané generátor kouře. Nezanedbávejte kontrolu tlaku benzínu.

Znáte, milí přátelé, situaci, kdy motor auta běží na volnoběh nestabilně? Mnozí si řeknou - "Něco s karburátorem." Souhlasím, ale co přesně? Nebudu mučit, ve většině případů je nutné - provést seřízení volnoběhu. Samozřejmě, pokud je k dispozici moderní auto, pak se jeho majitel většinou nepodívá dál než do salonu, stará dobrá „klasika“ je věc druhá. Každý z jeho majitelů se snaží co nejvíce zvládnout celé zařízení jednotky, protože při pitvání prostor matičky Rusi se může stát cokoliv a je potřeba být připraven teoreticky i prakticky.

Nastavení karburátoru není snadný úkol a nejlépe ho svěřte profesionálům, ale o ruské mentalitě vám nepřísluší vyprávět. Nechceme platit nějakému strejdovi, když si vše zvládneme sami, budeme trpět, ale udělejte to! Samonastavování volnoběžných otáček VAZ 2107 ušetří čas a peníze, které strávíte v autoservisu. Navíc je tato dovednost užitečná zejména v nestandardních situacích mimo domov. Touto publikací všem pesimistům dokáži, že volnoběžné otáčky si každý může upravit vlastníma rukama.

Předznamenává úpravu

Než budete pokračovat v operaci, musíte se ujistit nestabilní práce motor je způsoben právě nesprávně nastavenými volnoběžnými otáčkami. Musíte zkontrolovat následující body:

Ucpávací trysky;
Správně nastavený úhel zapalování;
Kvalita benzínu;
Hladina paliva v plovákové komoře;
Těsnost snímače spouště;
Výkon žhavicí svíčky.

Pokud jsou všechny tyto body normální a na autě se nic nezměnilo, pak jste měli pravdu, důvodem je volnoběh. S jeho seřizováním je však nutné začít výhradně v pracovním stavu popsaných mechanismů. Zahřátím motoru na provozní teploty (pozor na vzduchovou klapku, musí být v otevřené poloze), můžete zahájit proceduru.

Konfigurace s přídavnými zařízeními

Po pořízení multimetru a analyzátoru plynu budou výsledky nastavení podobné těm, které hledají specialisté autoservisu.

Nastavte správný úhel zážehu pomocí multimetru (připojeného k cívce rozdělovače) a zafixujte trampler.
Vložte analyzátor plynu do výfukové potrubí a nastartujte auto.
Šroub pro množství směsi (označený na obrázku číslem 1), nastavený do takové polohy, aby otáčky klikového hřídele byly v rozsahu 840-960 ot./min.
Podíváme se na analyzátor plynu, pokud je překročena hodnota CO, upravíme kvalitu směsi (číslo 2 na obrázku).
Poté se rotace klikového hřídele mírně sníží, opakujte krok 3.
Poslední body se opakují, dokud se hodnoty nebudou alespoň trochu podobat továrním hodnotám. Pro kontrolu je nutné několikrát prudce sešlápnout plynový pedál a uvolnit jej. Na správné nastavení otáčky jsou získávány hladce a rychle a jsou resetovány automaticky a bez přestávek.

Nastavení bez dalších zařízení

Pokud nebylo možné najít speciální zařízení, je možné provést seřízení bez analyzátoru plynu, ale pouze s tachometrem. Postup je v podstatě stejný, jen je potřeba šrouby otočit trochu jinak.

Šroub pro množství směsi nastavíme do polohy jmenovitých otáček klikového hřídele (820/900 ot./min.).
Kvalitní šroub používáme k zachycení maximální rychlosti.
Otáčky klikového hřídele zvýšíme na 950-1035 ot./min (15%), pomocí číselného šroubu.
Kontrolujeme kvalitní šroub, měl by být v poloze maximálních možných otáček pro aktuální umístění šroubu množství.
Body 3 a 4 opakujeme až po dokončení třetího bodu seřízením kvalitního šroubu dojde pouze ke snížení otáček.
Kvalitní šroub utáhneme na jmenovité otáčky.

Správnost provedeného postupu lze zkontrolovat odstraněním koncovky z elektromagnetického ventilu, motor by se měl zastavit. Pokud se tak nestalo, pak je s největší pravděpodobností mírně otevřená škrticí klapka, kterou regulují kontroverzní šrouby. Vezměte prosím na vědomí, že v chladném období se doporučuje nastavit volnoběžné otáčky v rozsahu 900-1000 ot./min a v teplém období - 800-900 ot./min.

Výstup

Jak jste sami viděli, karburátor je složitá věc, ale nemusíte nastavovat volnoběžné otáčky. Nezkoušejte postup opakovat, pokud je vaše „sedmička“ na plyn, proces postrádá smysl, protože karburátor s tímto typem paliva nefunguje. Můžete se pokusit nastavit injektor, ale existuje vysoká pravděpodobnost, že zařízení pouze poškodíte, protože popsané akce jsou neúčinné, takže je lepší obrátit se na profesionály. Všechny popsané postupy a nejen to jsou názorně demonstrovány na videu, kde vtipný specialista snadno a jednoduše najde společnou řeč s karburátorem. Co přeji i tobě, vše nejlepší!

Stabilní provoz motoru automobilu VAZ 2107 závisí na provozuschopnosti a správnosti nastavení jeho systémů. Nastavení volnoběžných otáček je možné bez zapojení specialistů za předpokladu dodržení všech doporučení návodu k obsluze. Opravitelný karburátor se správně nastaveným časováním zapalování a mezerami mezi kontakty rozdělovače.

Regulace režimu dle technické dokumentace musí být provedena pomocí zařízení, které zjišťuje hladinu CO ve výfukových plynech. PROTI garážové podmínky seřízení karburátoru se obvykle provádí okem a vestavěným tachometrem. Popis předepisuje otáčky klikového hřídele mezi 700 a 900 ot./min. Při nižších hodnotách nejsou systémy karburátorů schopny zajistit stabilní chod motoru, při vyšších roste spotřeba paliva.

Diagnostika motorových systémů

Pohonná jednotka vozu VAZ 2107 běží na benzin, přičemž kvalita a složení paliva ne vždy splňují požadavky normy. Zanesený karburátor, zejména systém volnoběhu, může vést k nepravidelnému provozu. V závislosti na stupni znečištění mohou být projevy různé až po samovolné zastavení motoru.

Hlavní důvody nestabilního provozu motoru vozu VAZ 2107 při volnoběhu:

nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
ucpání sítka, trysek a kanálů;
omezení nebo obstrukce zdvihu ventilu u EPHH;
nasávání vzduchu přes poškozená těsnění, membrány nebo trubky;
ucpání vzduchový filtr;
spálení kontaktů nebo nesprávná mezera mezi nimi;
nekvalitní svíčky;
nesprávné nastavení časování zapalování.

Než budete pokračovat s laděním karburátoru, měli byste obnovit jeho výkon, jinak není možné dosáhnout stabilního výsledku.

Údržba a odstraňování závad

Rutinní práce na systémech, které zajišťují chod motoru, by měly začít kompletní kontrolou. Pro pohodlí je pouzdro vzduchového filtru odstraněno z karburátoru a všechna vzduchová potrubí jsou zkontrolována. Neměly by na nich být žádné praskliny a materiál by měl zůstat elastický. V případě potřeby je karburátor demontován a je provedena jeho kompletní demontáž s detekcí závad a výměnou vadných dílů.

V další fázi se provádí diagnostika, odstranění zjištěných poruch a seřízení zapalovacího systému. Je doporučeno vyčistit kontakty v rozdělovači jemným brusným papírem, vyměnit svíčky a správně nastavit úhel předstihu. To lze provést pomocí testeru nebo primitivní testovací lampy. Má smysl přejít přímo k regulaci motoru VAZ 2107 pouze v případě, že jsou karburátor a další systémy uvedeny do pořádku.

Nastavení hnacího ústrojí

Volnoběžné otáčky se nastavují v dobře větrané místnosti nebo venku. Ujistěte se, že je vzduchová klapka zcela otevřená zatlačením rukojeti dopředu, dokud se nezastaví. Karburátor je nyní zcela připraven k nastavení režimu.

Pořadí akcí průvodce je následující:

Do výfukového potrubí je vložen snímač zařízení, který snímá koncentraci oxidu uhelnatého ve výfuku. Zařízení se zapne a odečítají se z něj údaje, které charakterizují činnost karburátoru.
Při překročení nastavených parametrů se šroubovákem dotáhne šroub kvality směsi. Tato akce se provádí v několika fázích s neustálým sledováním výfukových plynů.
Pokles otáček naprázdno je kompenzován tím, že karburátor VAZ 2107 se nastavuje šroubem množství směsi.

Postup pokračuje, dokud motor v tomto režimu neběží stabilně. Při absenci zařízení lze seřízení provozuschopného karburátoru na autě VAZ 2107 provést bez něj. S určitou dovedností tato operace nezabere mnoho času.

Nastavení volnoběžných otáček bez zařízení

Nejzkušenější řemeslníci a řidiči konfigurují pohonnou jednotku VAZ 2107 takto:

Šroub kvality směsi karburátoru nastavuje minimální otáčky, při kterých motor běží nestabilně, ale nezastaví se.
Rychlost se zvyšuje přidáním směsi.

Postup šroubování kvality směsi se opakuje, dokud karburátor nezajistí stabilní provoz motoru.

V praxi se tento způsob používá poměrně často a při dostatečných zkušenostech řidiče je zaručen pozitivní výsledek.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Karburátor VAZ 2107. Nedávno začalo auto při jízdě nejprve cukat, pak se začalo zadrhávat. Vyměnil jsem palivové čerpadlo, nasadil pekáč, auto se stejně zastaví. Pažba vyměněna, stará fungovala, to samé. Palivový filtr dát nový, beze změn, nadále vázne. Napumpuji to ručně.

Zdá se mi, že pointa je stále in palivový systém,protože při ručním čerpání to okamžitě nastartuje, ale všiml jsem si, že když to pumpuji rukou, zdá se mi, že do filtru jde benzín se vzduchem. Může se stát, že se někde odstřihne vzduch a tudíž čerpadlo pod zátěží nasává palivo se vzduchem a tím pádem se zadrhává?

Měli byste zkontrolovat karburátor. Nechte několik minut působit, ztlumte, odpojte filtr. A nezapomeňte odpojit hadici přívodu plynu. Teprve poté opatrně vyšroubujte a opatrně sejměte horní část karburátoru směrem nahoru. Budete tak přesně vědět, jaká je hladina v plovákové komoře, měla by být o 7-10 mm výše než spodní trysky paliva. Ne vyšší a ne nižší. Na otázku a na komentáře jsem si uvědomil, že máte buď špatnou směs potravin, nebo přeteče. Usazeniny uhlíku na svíčkách, na elektrodových izolátorech jaké barvy?

Možná. Auto není nové, je dost možné, že je dálnice někde zrezivělá. A hadice mezi potrubím a nádrží není nová, mezi čerpadlem a potrubím také. Skladem. Představec nejde snadno vyměnit, je potřeba ho také upravit.

Už jsem to udělal. Dnes odpoledne jsem jel schválně, dokud se to nezastavilo. Demontován karburátor, v plovákové komoře byla hladina pod kanálky na tryskách. To znamená, že karburátor odsál palivo, ale nová porce nedorazila. Sundal hadici, vytočil motor, benzín nešel. Odstranil jsem jedno těsnění, zdá se, že auto odešlo, ale poruchy jsou stále cítit. Zkusím upravit zdvih. Vše jsem vyměnil, profoukl, seřídil, na palivový systém by neměly být žádné stížnosti.

Vítejte!
Volnoběh - Časem se člověk, který používá auto s narušenými volnoběžnými otáčkami, rozhodne je upravit, protože jak všichni víme, pokud jsou otáčky volnoběhu příliš nízké, motor se čas od času zadrhává a pokud jsou příliš vysoké , pak se spotřeba tohoto motoru zvyšuje a zde je třeba hledat, jak se říká, zlatou střední cestu.

Ale abyste našli tento střed, musíte se nejprve naučit, jak nastavit volnoběžné otáčky na autě, a ne všichni lidé vědí, jak nastavit volnoběžné otáčky. Proto dnes rozebereme problém týkající se úpravy volnoběžných otáček u vozů rodiny „Classic“.

Poznámka!
K nastavení potřebujete pouze jeden šroubovák!

Souhrn:

Tipy pro nastavení volnoběhu:
Za prvé, seřízení musí být provedeno při provozní teplotě motoru (90-95 ° C), stejně jako při seřizování musí být na autě nainstalován vzduchový filtr.

Za druhé, při nastavování volnoběžných otáček se musí upravit hladina paliva, která je v plovákové komoře karburátoru.

Do třetice je třeba upravit i ventilové vůle a upravit časování zapalování vozu.

Za čtvrté, při nastavování volnoběžných otáček by měla být vzduchová klapka plně otevřena, můžete to zkontrolovat odstraněním střechy z pouzdra vzduchového filtru a v důsledku toho se podívat na klapku.

Za páté, seřízení volnoběžných otáček auta není pro začátečníka vždy snadné, protože seřízení otáčení klikového hřídele a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) musí probíhat společně.

Poznámka!
Pro přesnější nastavení otáček naprázdno je nutné použít "Gas Analyzer", který většina majitelů vůbec nemá. Úpravu lze ale provést i bez tohoto zařízení, ale jen to bude obtížnější! (Jak provést nastavení bez tohoto zařízení, viz nadpis: "")

Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?

Než budete pokračovat v úpravě, podívejte se na fotografii níže:

Poznámka!
Začněme tím, že na fotografii výše jsou vidět šrouby, díky kterým se upravují volnoběžné otáčky. Jak vidíte, šrouby jsou umístěny hluboko v pouzdře. škrticími ventily karburátor, takže šroub pod číslem "1" není na fotce vidět. U některých vozů jsou na oba tyto šrouby nalisovány pouzdra, díky nimž lze šrouby otočit pouze o půl otáčky. Pokud kvůli těmto pouzdrům není možné správně otočit šroubem pro nastavení otáček volnoběhu, pak šrouby vyjměte a v důsledku toho ulomte hlavy pouzder. Po vyšroubování šroubů z nich setřete zbytky ulomených pouzder a poté šrouby utáhněte na jejich místě!

Nastavení volnoběžných otáček pomocí zařízení analyzátoru plynu:

1) Nejprve nastartujte auto a nechte jej zahřát na provozní teplotu „90-95 °C“. Po zahřátí vozu začněte pomocí šroubováku otáčet šroubem, který je označen na fotografii pod číslem "2", tímto šroubem otáčejte, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou "750-800 min."

Poznámka!
Abyste pochopili podrobněji, při utahování šroubu se budou otáčky klikového hřídele postupně snižovat a s opačným efektem, tedy při jeho vyšroubování, se otáčky postupně zvyšují!

2) Nyní plynule přejděte k úpravě obsahu „CO“ ve výfukových plynech, k tomu otočte šroubem, který je na fotografii výše označen pod číslem „1“. Při zašroubování šroubu pod číslem „1“ se obsah „CO“ ve výfukových plynech bude postupně snižovat a při vyšroubování patřičně narůstat.

Poznámka!
V současné době je nutné regulovat obsah „CO“ ve výfukových plynech v souladu s „GOST“. Není nutné snižovat obsah „CO“ pod normu, protože v tomto ohledu může obsah nespálených uhlovodíků „CH“ prudce vzrůst. Mimochodem, při seřizování šroubu "1" může změnit otáčky klikového hřídele!

3) A nakonec otočte šroubem pod číslem „2“, čímž se otáčky klikového hřídele vrátí do normálu. Poté se také doporučuje zkontrolovat obsah „CO“ ve výfukových plynech pomocí přístroje. Pokud je nutné znovu seřídit oba šrouby, seřizujte je tak dlouho, dokud chod motoru a emise "CO" do atmosféry nedosáhnou normy.

Poznámka!
Po všech úpravách usedněte do auta a prudce sešlápněte a následně uvolněte plynový pedál. Ujistěte se, že když sešlápnete pedál, motor běží bez přerušení a když jej uvolníte, motor auta by se neměl zastavit. Pokud se motor po uvolnění plynového pedálu zastaví, zvyšte otáčky klikového hřídele na „800 ot./min. Otáčky klikového hřídele se regulují šroubem pod číslem "2"!

Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu:

1) Nejprve pomalu začněte otáčet šroubem složení směsi, který je označen pod číslem „1“. Otáčejte jím, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou maximálních otáček. (Frekvenci otáčení klikového hřídele lze velmi snadno rozpoznat podle údajů tachometru)

Poznámka!
Otáčením tohoto šroubu se nastavuje výfuk škodlivé látky v atmosféře. Při zašroubování tohoto šroubu se množství „CO“ vypouštěného do atmosféry sníží a při vyšroubování se naopak zvýší!

2) Poté šroubem pod číslem „2“ nastavte otáčky klikového hřídele na „1100 ot./min.

Poznámka!
Šroub pod číslem "2" reguluje otáčky klikového hřídele, takže při zašroubování tohoto šroubu budou otáčky postupně klesat, respektive při vyšroubování se budou postupně zvyšovat!

Podobné články: