Mezi možné příčiny zvýšený průtok Oleje lze zaznamenat v pořadí obtížnosti eliminace:

1. olej proudí skrz uvolněnost v těsnění, žlázách, stejně jako trhlin v klikové skříni motoru, bloku válce, senzorem tlaku oleje atd.
2. mít na sobě zednické čepice
3. opotřebení cylindro-pístu
4. eshar ropu kvůli jeho zástupci kvality

První skupina důvodů je určena vizuálním sledováním. Eliminujte podobné příčiny, s výjimkou pokládání hlavy bloku a trhlin v bloku válce, je dostatečně jednoduchá. Jeden by měl nahradit vadné detaily (Selns, těsnění). Výjimkou je zde - blokování hlavy bloku a bloku válců. Chcete-li je nahradit, musíte odstranit vačková hřídel (se všemi následnými důsledky) a pak - samotná hlava; A pak a zcela demontovat motor. Experimentální mechanika, taková operace, taková operace nebude obtížná, ale zde je obyčejná nadšenec auta ...

Druhým důvodem je opotřebení nízkotlakých krytů. Budeme hovořit o známkách potřeby jejich nahrazení přímo níže. Tato operace také předpokládá, jako pravidlo, odstranění distribuce Vala. (jeden nebo více - v závislosti na modelu automobilu). Existují však auta, na kterých není nutné dělat. To jsou však poměrně vzácné případy.

Konečně, opotřebení skupiny válce-pístu. Chcete-li to odstranit, je nutné, jak se říká, generální oprava motoru. Zpravidla se načasuje na jiné opravy, jmenovitě: výměna vložek klikový hřídel, Opravte (broušení) krku klikového hřídele, nahrazení ventilů, vyměnit / buchtelní objímky, nemluvě o nahrazení opotřebení (v době) ventilů ventilů, pružin ventilu.

Zde považujeme za známky, které označují příznaky podobné opotřebení zednické čepice. Zde je jejich seznam (možná neúplný):

Porucha alarm.

Kouřový výfuk při průchodu

Zvýšená spotřeba paliva

Padající síla a vyzvednutí, selhání v motor práce,

Olej je rychle znečištěný

Calil zapalování

Všimněte si, že není nutné, aby všechny značky se zobrazují současně.

Kouř z ropného krku *

Které mohou někdy vidět například, pokud na běžícím motoru otevře krk s olejem. Na dobré (tj. Dobrý) motor odtud opustí vzduch (jako možnost - s příměsí ropné mlhy, což není porucha). Pokud motor spotřebovává spoustu oleje a má silný kouř z krku - proto je pístová skupina opotřebována. Pokud motorový olej spotřebuje a krk je čistý, pak může být případ (ale popřípadě) v olejové cirkulaci.

* Takže toto znamení, spíše neznamená opotřebení opěrných olejů.

Závitový kus svíček je pokryt olejem

To je také jeden z příznaků potřeby nahradit víčko pro výzvu oleje. Nicméně, ne vždy. Ty. Stává se, že čepice již vyžadují výměnu, ale závitová část svíček je stále suchá. Pro oleje ve spalovací komoře nejsou příliš mnoho, má čas spálit.

Proč je závitový kus svíček pokryt olejem za podmínek, když vstoupí do spalovací komory? Zdá se, že je to, že v řezbářství mezi zapalovací svíčky a hlavou bloku, pokud existují mezery, pak jsou minimální a nepřesahují 0,2 mm?

Zvažte proces provozu motoru. Faktem je, že v okamžiku vstupu části hořlavé směsi, olej spadá do válce, zatímco ve válci (stejně jako v závitových mezerách svíček) je vakuum. Směs se potom stlačuje. Samozřejmě, že (včetně oleje obsaženého v něm s benzínem) začíná proniknout do všech míst, kde je to možné, včetně závitových mezer svíček. Poté je směs namontována, popáleniny. Vypálí téměř všude, kromě, jen, závitové mezery. Neboť jsou velmi malé (v oblasti 0,1 ... 0,3 mm), v takových malých grankenech, zpravidla se nemohou šířit. Výsledkem je, že olej se hromadí v závitových mezerách. Zkoupení benzínu, pro svíčky jsou zahřívány.

Svíčky jsou pokryty černým Nagarem. Zvýšené výfukové potrubí

Nagar může (ale volitelné) mastné. Zpravidla s opotřebením víčko pro výzvu ropy, je to froté. I když, taky bohatý směs Také může dát Terry Black Nagar. Sinek-sizy, někdy černý kouř z tlumičem svědčí o opotřebení skupiny válcové kamene, stejně jako nadměrně bohatá směs.

Nicméně, podobné symptomy jsou pozorovány s opotřebením uzávěrů olejových výzev (modrý výfuk během průchodu), porucha systému zapalování (okamžik vznícení je nesprávný, "Děrovaný" vysokonapěťové dráty, víko taver, běžec, atd., a může také selhat ... alarm), porušení úpravy systému napájení paliva (například karburátor, vstřikovače atd.).

Ty. Černý úsměv z tlumiče a černých svíček pokrytých černým Nagarem není vždy důkazem o příliš bohaté směsi. Obě tyto vlastnosti se také projevují jak s opotřebením olejových cirkulačních krytů a v rozporu se zapalovacím systémem. Proč?

Vzhledem k tomu, že když je zapalovací systém porucha jiskra, bude svíčka vadná, i když to může být docela přijatelné. Proto bude také vadná spalování směsi olejové paliva. Zejména olej a benzín obsažený ve směsi se zhoršují horší (než s dobrou jiskrou), tj. Black Nagar se vytvoří, vytváří viditelnost nadměrné re-zadané směsi. Například to bylo to, co bylo pozorováno v případě, kdy byla rozbitá.

Porucha alarm.

Může to být také příčinou Nagar tvorby na svíčku zapalování, pokud jsou řetězy týkající se vznícení. Společný případ - když některé konektory v alrumu mají špatné kontakty (když jsou staré a / nebo vyrobené z čínského kovu). V tomto případě bude vznícení odlišné, pak "ne příliš", pak (podíl na sekundě) chybí vůbec. A tak - neustále.

Případ byl pozorován, když auto periodicky nalepeno na cestách po 10 ... 20 minut jízdy. A poté - bezmocně odmítl začít. Nicméně, po incidentu, 10 ... 15 minut Parkování - začalo, jako by se nic nestalo tolik, jak bylo nutné.

Poznámka: Přesně stejné chování automobilu v jiném případě byl důsledkem poruchy uzávěrů olejových výzev.

Kromě toho auto často (ale ne vždy) krev při pokusu o pohyb na hoře. Doporučení servicemen opravy systému, přirozeně nevedlo k ničemu. Vedli jen k nákladům na peníze a čas. Problém však zcela vyjadřuje po obnovení elektrických kontaktů ve dvou signalizačních konektorech (odstraněním a snadno propichovacími konektory).

Proč auto začalo po 10 ... 15 minut parkování? Vzhledem k tomu, že během této doby alarm chlazení trochu, kontaktní údaje o jeho konektorech se mírně změnily (pod působením tepelného zúžení), mírně posunuté vzhledem k sobě (tj. "DAD" konektor mírně vysídlen vzhledem k "mámu "Konektor") Nebylo žádné škrábání, sklouznutí jejich kontaktních povrchů vzájemně k sobě a kontakt nějakou dobu byl znovu obnoven.

A proč je motor někdy gluk při pohybu auta na hoře? Protože v alarmové jednotce pod přístrojová deskaKdyž se orientace stroje měnit vzhledem k vertikálním, mírně přesunuta do jiné polohy alarmové jednotky, byly někdy narušeny elektrické kontakty. A když se auto přesune do horizontálního povrchu - kontakty byly obnoveny.

Kouřový výfuk při průchodu

Příznaky tvorby kouřového výfuku během průchodu jsou podobné - a to jak v případě poruchy ropných výzevních uzávěrů a poruchy skupiny válce-pístu. Rozdíl je, že pokud jsou uzávěry vadné, pak více penitzes (4 ... 7 krát) vede jako pravidlo (dočasné) zmizení výfuku kouře. Ty. Trvalý kouření, zpravidla, č. Vzhledem k tomu, že při poruše válců a výfuku kouře nezmizí po několika penitze.

Důvodem je, že v prvním případě olej, který se nahromadil v blízkosti artikulace okraje okraje olejové výzvy a ventilové tyče, v důsledku toho náhlý dotek Na plynovém pedálu dočasně nasává mezeru mezi ventilovou tyčem a vodicím pouzdrem, ve válci, který provádí několik kouřových výfukových plynů během průchodů. Když se nachází veškerý dostupný olej, kouřový výfuk (dokud se olej znovu není akumulován), nebude vytvořen. Vzhledem k tomu, že v posledně uvedeném případě olej spadne do válce, bez ohledu na to, zda plynový pedál byl dramaticky nebo ne; Bez ohledu na to, kolikrát a s jakou frekvenci to bylo stisknuto.

Při práci volnoběžný Při nošení válců a / nebo pístů bude kouř hustý a nizy (jako starší sovětské motocykly, Řetězová pila typu "Přátelství"), zatímco s opotřebením čepiček ropných výzev, které bude (zpočátku), jak to bylo, "Sly". Pokud se podíváte na výfukové potrubí s provozem motoru, není vždy možné upozornit. Ale podívejte se výfukové potrubíPokud se podíváte na zadní stranu auta, někdy (ale ne vždy) umožňuje vidět takový husky smack.

Také, pokud je, když je motor zahřát, kouř z tlumiče směřuje bílý, pak je to také známkou opotřebení prekurzorových čepic, nikoli však skupinou válců-pístu. Mimochodem, další důvod pro vzhled bílého kouře na teplém motoru je vstoupit do chladicí kapaliny do válců motoru v důsledku poruchy pokládky hlavy bloku.

Všimněte si, že vzhled bílého kouře zmizí po zahřátí Nárazový motorOpak je zcela normální symptom. V důsledku spalování směsi palivového vzduchu je vytvořena voda, zejména voda. Pár z nich se stává viditelný, dokud se motor a tlumič zahřeje. Ze stejného důvodu mohou vodní kapky dokonce létat z tlumiče. Často se stává, že voda trochu odkapává od konce tlumiče.

Když tlumiče zahřívá, vodní páry na svých stěnách nebudou kondenzovány - a bílý pár zmizí. Vodová kapka se zastaví.

Příliš bohatá hořlavá směs také poskytne výfuk zvýšeného kouře, včetně, kdy Peregazovka. Zdá se, že by nemělo zmizet po opakovaném penitzu.

Ve skutečnosti však ne všechno je tak jednoduché. Tam byl případ, kdy je to kvůli příliš bohatému palivové směsi Motor vozu s velkými obtížemi začal "na horkém" (zatímco "na chladném" začal s půl otočením). Po více penitze zmizel výfuk zvýšeného kouře (načernalého). Problém byl však - přesně v nadměrném obohaceném palivu a vzduchu směsi.

Zvýšená spotřeba paliva

Faktem je, že olej spadající do válců, když provoz motoru ztěžuje spalování směsi paliva a vzduchu. V souladu s tím, že odstranit požadovaný výkon z motoru, bude nutné provést větší množství směsi než v nepřítomnosti oleje ve směsi.

Mimochodem, nejen pro olejovací víčko, ale také téměř všechny ostatní poruchy motoru také vedou ke zvýšené spotřebě paliva, ať už se jedná o opotřebení skupiny válce, porucha zapalovacího systému nebo alarmu, ne-optimální kompozici hořlavé směsi.

Padající síla a vyzvednutí, selhání v motoru

Při nastavování rychlosti se projevuje sníženou dynamiku. A mohou být také pozorovány "selhání" při lisování na plynový pedál. Ty. Kliknete na plyn a auto je někdy namísto tažení dopředu, jako by se zpomaluje, motor se vaří. Pojďme pustit plynový pedál nebo ho pomalu zatlačte - motor funguje dobře. V takových případech se obvykle doporučuje upravit nebo opravit systém přívodu paliva. Pokročilejší nabídkou doporučujeme také věnovat pozornost systému zapalování.

Často je to pravda, ale ne vždy. Někdy - s prudkým zvýšením ve vakuu během příjmu směsi paliva a vzduchu (což je výsledek ostrého lisování plynového pedálu), toto vakuum je přenášeno přes vodicí rukávy ventilu, k olejem citlivým na oleji. Pokud se nosí, pak je olejová část vhodná, která vstupuje do válce, nalévá zapalovací svíček, tj. (Zpočátku - dočasně a pak - neustále ho vypne z práce. To vysvětluje "selhání" v motoru. Pokud je auto vybaveno katalytickým neutralizátorem, bude "z nějakého důvodu" brzy selhat.

Olej je rychle znečištěný

Ano, to je také jeden z příznaků opotřebení opotřebení olejových akadem, ne všichni známí. Proč olej Ankety, získané tmavé, pak - černé? Hlavními důvody jsou zpravidla dvě, zpravidla:

1. nosit části motoru a dostat se do olejových produktů jejich opotřebení
2. nagar tvorba způsobená spalováním oleje obsaženým v palivovém a vzduchu směsi a následné mytí

A velmi banální příčiny, například porušení operace (nebo nepřítomnosti) vzduchového filtru, v důsledku kterého prach ze vzduchu padá do válců, což způsobuje znečištění oleje nebo jednoduše nekvalitní olej, který je rychle zničen při provozu motoru, nebudeme zde zvážit.

První v zásadě je známo. Zároveň však kovové částice by měly být umístěny na magnetické zátku odtoku oleje. A pokud je málo nebo vůbec ne?

Poté, zjevně, černé částice způsobují ztmavnutí oleje, není nic víc než koks, promyje ze stěn válců. Vskutku, nejmodernější motorové oleje obsahují poměrně účinné detergenty, které pomáhají umýt Nagar. Kdyby to nebylo pro ně, tedy jako výsledek, pístní kroužky jednoduše by byly blokovány. Rychle. Jejich přítomnost v ropném šetří, tak motor. Pravda, celá rána zároveň bere na olej, který je rychle znečištěný.

Vzhledem k tomu, že se nagar tvoří postupně, jeho částice mají velmi malou velikost, jsou promyty ze stěn válce, volně projít olejový filtr A z tohoto důvodu zůstávají v oleji, což způsobuje potřebu jeho zrychlené náhrady.

Může však být také příliš bohatá směs. Který také dává černý Nagar na svícení zapalování, stejně jako na povrchu válce. Poté, co tato značka bude promyje olejem, spadne do klikové skříně motoru.

Calil zapalování

Je vyjádřeno zejména, motor pokračuje v práci po dobu několika sekund nebo ještě více, a to i po klíči z zámku zapalování. Ano, a to může být také příznakem oleje vstupujícího do spalovací komory, včetně v důsledku poruchy uzávěrů olejových výzev. Proč?

Vzhledem k tomu, že moderní benzínová auta, bez výjimky (jak karburátor, tak injekce), jsou vybaveny systémem přívodu paliva, když je zapalování vypnuto. Například, pokud hovoříme o karburátorském autě, pak v karburátoři, zpravidla je solenoidový ventil volnoběh, který překrývá příjem pracovní směsi, když je zapalování vypnuto.

Mimochodem, pro odkazy, moderní benzínové auto je vůbec nutné, aby byl injektor. Například mnoho vojenských vozů je, jako dříve, karburátor. Důvodem je vám pravděpodobně jasný: vojenská auta vyžadují, včetně zvýšené spolehlivosti a vysokou udržovatelnost i v "čistém poli". Je jasné, že si můžete přečíst a upravovat karburátor, který je informován o sobě, bude moci rychle a prakticky v jakýchkoliv podmínkách, zatímco pro úpravu injektorové motory Bez počítače. No a čisticí trysky v "poli" je určitě nemožné bez speciálního vybavení. A ve skutečnosti nebude armádou nést diagnostický počítač a jiná zařízení pouze použít injektor, když je docela možné dofully prověřit vaši spolehlivost a rychlou udržovatelnost karburátoru. No, což mírně zvyšuje spotřebu paliva, mírně zvyšuje toxicitu výfukových plynů. A už ne.

Čím více elektronických dílů v automobilu, tím vyšší je pravděpodobnost jejich selhání, například při vystavení elektromagnetickému pulsu.

Takže, i když je motor odpojen v nečinnosti, motor pokračuje v práci, stal se ve svých válcích něco, co může hořet. V tomto případě to není nic jiného než olej. V takové koncentraci, ve kterém je motor stále schopen (ale ne vždy) do práce. Je zřejmé, že když jsou víčko ještě rozšířeny, oleje ve spalovací komoře ještě více klesnou, pak může zmizet uhličité zapálení. Ale zároveň bude auto obtížné začít, bude existovat zvýšená spotřeba oleje atd.

Auto je těžké začít "na horkém"

Pokud je obtížné začít "na chladu", pak je důvod často vůbec v oleji-Challenge Caps. S největší pravděpodobností, zřejmá důvody, jako je opotřebení skupiny válce, porucha paliva, porucha zapalování, včetně, jak již bylo uvedeno, signalizaci. A také - porucha baterie, startér.

Ale jestliže "na chladném" motoru začíná s podlahou obratu, ale na horkém, bez ohledu na to, jak paradoxně, musíte jej uvolnit se startovací sekundami 5 ... 10 a ještě více (nebo dokonce motor automobilu) Stánky, jakmile se zahřeje sám), může být opotřebení čepic olejových výzev.

Skutečnost je, že v chladném olejovém oleji, přirozeně studené. A mající větší viskozitu, a proto s neochotou, klování do mezery mezi ventilovou tyčí a pracovním okrajem ropného příplatku. Když se olej zahřeje nahoru, jeho viskozita klesá (někdy několik objednávek), a je pro něj mnohem snazší jít do této mezery.

Nicméně, porušení složení hořlavé směsi, porucha zapalování, alarmy nejsou samozřejmě vyloučeny.

Výfukový plyn má zcela nechutný, dusivý zápach

Je zřejmé, že vůně výfukového plynu nelze nazvat přírodní, příjemné a bezpečné.

Nicméně, čichání, řekněme, aby auta jezdila ve Spojených arabských emirátech (SAE), jsem dospěl k závěru, že je mnohem více s výfukovými plyny, což je lepší než v Rusku. Zdá se, že to jde pevným tokem strojů a výfukový zápach je zanedbatelný ... Někdy se ještě opírá v blízkosti výfukového potrubí, nějakým způsobem nezachytíte špatný zápach, který vychází z ruská auta. Jedním z důvodů tohoto důvodu, samozřejmě více kvalitní benzín. Což, mimochodem, mělo také mnohem levnější než v Rusku, alespoň před chvíli, rublový kurz vůči dolaru a mnoho dalších měn byl ostře vynechán.

To je ano, protože po tom všem, výfukový plyn, co na něj čekat. Když je však hořlavá směs nekvalitní, nesprávná (zejména v důsledku velkého množství oleje v něm), pak přirozeně, vůně výfuku se stává mnohem nechutnější. V takových případech stojí za to trochu vstát v blízkosti výfukového potrubí, když je motor volnoběžnásobný v Idle - a chci jít někam od tohoto zápachu. Neutralizátor, opakujte, zatímco velmi rychle selže.

Proto, pokud se výfukové auto stalo obzvláště nepříjemným, který trpí, ne jako dříve, stojí za to platit velkou pozornost vůči detailům motoru, kterým může přebytek množství oleje proudit do spalovací komory. Zejména je to olejová výzva.

Příčina takového zápachu však může být velmi bohatá hořlavá směs.

Opotřebované vodítka pouzder ventilu, ventilové tyče

Samozřejmostí samozřejmě opotřebení jejich pracovních ploch nemluví o opotřebení čepic olejových výzev. Jednoduše ho zrychluje a je to nezbytné. A také zbytečnou výměnu čepic na nové.

Skutečností je, že pokud se otvory v vodicích rukávech a / nebo tyčích ventilů silně nosí, v procesu provozu motoru, ani nová vysoce kvalitní ořezová čepice nebude schopen plně zpozdit olej. Který přijde do spalovací komory, stejně jako u opotřebovaných čepic.

Pokud tedy po nahrazení čepiček na výzvu oleje, byly tyto příznaky jejich opotřebení, pak byste měli přemýšlet o opravě (výměně) ventilů a jejich vodicích rukávů. A dokonce i na generální opravy (výměnu) motoru, zpravidla do této doby a jeho další části také částečně produkují svůj zdroj. Nemá smysl změnit pouze průchodky a ventily, pokud je další tisíc 20 ... 30 je nahradit řetěz, hvězdy (kladky), hvězdy, písty, kroužky, stejně jako nudné válce, broušení krk klikového hřídele.

Jak měřit vůli ve vodicích pouzdrech ventilu? Pokud je hrubý a přibližně, pak může být vůle považována za skvělou, pokud při kývání tyčového ventilu ze strany na stranu je mnohem vyšší, než je na novém (renovovaném) motoru. Pokud je mnohem vyšší než typická rozumná vůle specifický model Motor. Pro přesnější měření, samozřejmě je nutné odstranit blokovou hlavu, dostat ventil atd.

3. října 2016

Auto, stejně jako lidské tělo, má svůj vlastní bezproblémový zdroj. Vzhled malých, menších poruch označuje přípravná fáze. Majitel by měl být pečlivě proveden technická inspekce, Proveďte drobné náhrady. Ale ne všichni majitelé spěchají okamžitě jít na sto a utrácet peníze. Preferovaná druhá možnost - prodej vozidlo. Moderní "Kulibins" jsou schopni přestrojit malé členění, které můžete zjistit několik měsíců po akvizici. Co když jste si koupili takový "trojský koně"? Uvažujeme o tom, a mnohem více zvážit trochu nižší.

Hledejte problém ve ventilových žlázách

Dostupnost výfukové plyny modré barvy Určuje hity motorového oleje s překročením normy do spalovací komory. Všimněte si, že je to jen o benzínové motory. Pro dieselové motory charakteristický výfuk Černá, a to je norma. Ale benzín agregát Někdy se to může vzdát "říkat", čtenář se ptá na otázku. Docela správný. Pak hledejte členění palivový systém. Zpravidla je to významné množství paliva, které nemá čas spalovat až do konce. Zbytky jsou jednoduše vysílány do potrubí výfukových systémů.

Rozhodli jsme se tedy, že měřovací čepice mě podléhají. Část se používá k vyvážení zdvihu vodícího pouzdra a osy ventilové tyče. Záznam prvku pro každé auto má řadu nuancí. Takže u domácího producentu Zhiguli až do roku 2000 vydání, prvek byl vyroben z odolných ne zesílených plastů. Pozdnější modely mají gumovou základnu s kovovým kroužkem pro lisování kolem obvodu. Co je nového: zvýšená doba trvání životnosti až 100 - 130 tisíc kilometrů. Mikuj, významně snížil úroveň rizika tyče a nerovnováhy objímky. Mám poněkud větší kilometr, který je 200 000 km. Běh. Nepřiměřená výměna Může stát VAZ 1L. / 1000 km. Mužský motorový olej.

Před znalostmi motoristů. Na automobilech VAZ značky můžete nainstalovat olejové čepice se zahraničními automobily Ford, Opel, Seat. Design, rozměry jsou identické. Nejlepší je instalovat příbuzné, ty, které jsou předepsány výrobcem. Za tímto účelem se pečlivě podíváme na návod k použití pro Auto, v případě jeho nepřítomnosti jsou internetové stránky listy. Informace jsou hojné. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat velikost výsadby, šířka otvoru. Je povoleno překročení výšky o 0,5 mm. V opačném případě nebude mechanismus schopen plně fungovat.

Oprava práce

Na příkladu vázy to vypadá. Mělo by být odstraněno hlavu bloku válce (GBC) pro pohodlí. Některá automatická mechanika přináší provést práci na opravě bez odstranění GBC.
Nástroje:

• Pájka o průměru 0,8 cm;
• Lékařské pinzety;
• Trn pro lisování rukávů;
• Plochý šroubovák;
• Ventil puller a pružiny;
• Standardní sada vysrážených, rohových kláves.

V nepřítomnosti jakéhokoliv nástroje může být volně zakoupen v každém automatu. Náklady nejsou velké, takže náklady budou minimální, ale po mnoho let.

Odstranění instrukcí

Prevence je nejlépe prováděna v podmínkách volného přístupu: garáž velkých velikostí, jakékoliv ploché hřiště. Hledáte Yama Ne nutně, protože pod dnem neděláme nic.

1. Nezapomeňte odpojit hmotnostní svorku z baterie. Pokud je přepínač, pak můžete.
2. Motor je ztlumený, scény v první rychlosti polohy, stlačila ruční brzdu.
3. Odšroubujte deskový motor, odstraňte vzduchový filtr, CHH kryt.
4. Odšroubujeme ozubenou kladku umístěnou na vačkového hřídele.
5. Svazek elektrického zapojení přiřadíte volný přístup k zadnímu krytu hlavy.
6. Velmi jemně odstraňte kroužek těsnicí kroužek z ventilových tyčí. Pokud jsou kompletní integrita, můžete znovu nastavit.
7. Demontujte montáž ložisek na vačkového hřídele. Neztrácejte klíč. Buď opatrný.
8. Klikový hřídel obrací k poloze horního mrtvého bodu (MRI).
9. Odstraňovač stlačuje pružiny ventilů.
10. S pomocí pinzetu dostaneme "Sukhari". Pro pohodlí můžete použít magnetický ukazatel.
11. Jarní desky, samotné prameny jsou extrahovány.
12. Olejové zarážky jsou stlačeny šokujícím v objímce.
13. Nové náhradní díly jsou mazány olejem, lisovány do dolní desky.
14. Stavět v opačném pořadí.

Ujistěte se, že namáháte těsnicí hlavu těsnicího materiálu pro hustotu. Po úplném dokončení práce provozujte motor, strávte vizuální kontrolu pro přítomnost ropných toků. Pokud je to nutné, utáhněte šrouby, jiné držáky. Spusťte auto rychlostí na trati pro testování.

Jak jsou nakládací čepice odolávat, říká následující. Na volnoběhu motoru klikového hřídele motorového hřídele činí přibližně 500-600 ot / min., Při pohybu 4000-4500 ot / min. Za minutu za minutu každý ventil činí 160 - 1250 hodin. Jaký druh tření pro žlázy by mělo být staženo každou minutu. Ne poslední roli hraje médium, a to tekutiny a plyny: motorový olej, dopravní výpary. Postupem času se materiál těsnění stává pevnou, ne elastický, což vede k prosakování oleje do spalovací komory, volný pohyb pístní tyče.

První známky poruchy salonu se objevily, startovat. Olejové úplatky se nejlépe mění v certifikovaných stanicích pro údržbu automobilů, pokud nemáte dostatečné dovednosti. Preventivní práce nebude trvat déle než 3-4 hodiny za předpokladu, že nebude žádná další oprava. Nainstalujte pouze kvalitní, originální produkty. Pouze v tomto případě může být jistý v dlouhé práci. Nezapomeňte požadovat záruční povinnost od pracovníků sto po opravě. V případě detekce problémů bude re-údržba zdarma. Hodně štěstí na silnicích.

Avtomeanik maksimenko i.o.

Spalovací komora by měla být chráněna před cizími látkami a prvky v něm. Za tímto účelem zodpovídá markariální čepice, jejichž úkolem je zabránit během pohybu ventilů vozidla vozidla, čipy a další "odpadky" do spalovací komory. Jestliže se hubnutí ropy přestaly vyrovnat se svými úkoly, musí být naléhavě vyměněny, aby se zabránilo výskytu automobilu na prvky motoru, jakož i zvýšenou spotřebu oleje. V rámci tohoto článku se podíváme na to, jaké znamení ukazují opotřebení čepic olejových výzev, proč se nosí, a také je nahradit bez odstranění hlavy bloku válce.

Proč je potřeba obráběných čepic

Provozování motoru zahrnuje nepřetržitý provoz prvků mechanismu rozvodu plynu vozu. Pro snížení jejich opotřebení v důsledku tření se olej podává v GDM, který by neměl být ve spalovacím ventilu, jinak bude rozbitý stabilní práce Motor. Když ventily pracují, přepravní uzávěry ropy převzetí úkolem odstranit přebytečný olej a působit jako překážky, aniž by se umožnilo proniknout olejem spalovací komory.

Existují prostě jednoduché uzávěry a můžete volat 3 hlavní komponenty, ze které se skládají:

• Základna. Objímka z oceli, která je uzávěrem víčka a dává mu sílu;
• Jaro. Nutné vytvořit nejhustší sousední hrany čepice k tyči;
• Víčko. Hlavní prvek dílu, vyrobený z gumy nebo spontánních (starších modelů). Jeho úkolem je odstranit přebytečnou mazací tekutinu z ventilové tyče.

Stojí za zmínku, že v posledním desetiletí se masové povrchově aktivní látky hodně změnily, pokud jde o použité materiály. Vzhledem k tomu, že jejich selhání může vést k velkým problémům, výrobci se snaží používat nejodolnější a odolné materiály odolné proti opotřebení, které jsou odolné v agresivním prostředí.

Zdroj provozu opracované čepice

Je snadné hádat, že ropy hubnutí čepice trvá čas od času ke změně. Na minutu, ventil provádí více než 1000 hodin, a na každé olejové výzvy měly odstranit extra olej, aby se zabránilo tomu ve spalovací komoře. Mělo by být také třeba mít na paměti, že teplota v oblasti cirkulačního víčka oleje je vysoká a samotné médium je agresivní: olejové a výfukové plyny.

Vzhledem k vlivu hmotnosti faktorů, masové povrchově aktivní látky začít s časem, aby se dostali do havárie - čepice praskliny praskliny, peeling, ztrácí svou pružnost. Jaro v čase začíná méně pevně přitlačit čepici ke stěnám, což je důvod, proč olej začíná do komory spalování.

V průměru zdroj oleje cirkulační čepice dobré kvality je na úrovni 100 000 kilometrů kilometrů. Pokud auto stálo několik let bez pouzdra, doporučuje se nahradit čepice výzvy oleje, než začnete využít, protože během nečinnosti mají čas vážně zmizet.

Symptomy opotřebení Oilmaging Caps

Pokud poznáváme opotřebení opotřebení olejové výzvy v rané fázi a časem je nahradit, bude možné se vyhnout vážným problémům s motorem. Primární příznaky selhání cap rope-Challenge je následující:

• Z výfukových automobilů opustí tlustý kouř modré nebo bílé;
• Významně zvyšuje spotřebu oleje;
• Na svíčkách zapalování je Nagar.

Je-li popsané známky opotřebení opotřebení opotřebení olejových výzev popsaných výše, je nutné je naléhavě zkontrolovat, jakož i kontrolu distribučního mechanismu plynu a ventilu. Pokud stopy silný oděv Existují na ropných výzvách, musíte je nahradit, jinak:

• Začne odmítnout sílu motoru;
• Auto bude mrtvice v nečinnosti, nebo začne "plavat" obrat;
• Snížená komprese v motoru;
• Na pístech a válce bude nagar a ventil přestane zajistit těsnost v důsledku špatného uzavření.

Nagar na prvky motoru - to je rovná cesta k brzy generální oprava. Včasné nahrazení Oilmaging Caps na novém pomůže tomu vyhnout se.

Jak vyměnit olejové uzávěry bez odstranění hlavy bloku válce

Pokud je řidičem včas detekován problém s opotřebením výzvaných olejových výzev, může je nahradit bez odstranění hlavy bloku válce. V situaci, kdy bylo řešení problému utaženo, bude trvat, aby demontoval části, aby se odstranily zlobivé z pístů a ventilů.

V závislosti na modelu automobilu a motoru se proces nahrazení víčko pro výzvu oleje se liší. Ale můžete vybrat několik hlavních kroků společných pro všechny stroje:

Pokud je šance, že inženýrské čepice jsou vadné, je již dlouho, bude nutné odstranit hlavu bloku válce a provádět plnohodnotnou výměnu, s čištěním prvků motoru z Nagara.

Dnes je situace s náhradními díly pro zahraniční automobily radikálně odlišná od toho, která byla před 6-7 lety, a najít části, které potřebujete k opravě, není problém. V praxi opravy motorů však mohou být případy, kdy je nutné navigovat, co je potřeba, ale na to, co lze zakoupit.

Dnes je konverzace o uzávěru olejových výzev.
Uzávěry ropného příhodu jsou navrženy tak, aby komponovaly rozhraní ventilových tyčí s vodicími pouzdrem, zabraňují pronikání oleje do mezery. V moderních motorech tento problém vyřeší gumové uzávěry s výztuží tenké ocelové objímky a výdejní pružiny, stisknutím těsnicího okraje k ventilové tyči. Takový design, protože zkušenosti ukazuje, nejméně citlivý na kostru ventilové tyče v objímce, zajišťuje spolehlivé přistání víčka a za použití vhodných materiálů (akrylát nebo fluortoceta) poskytuje velmi vysoký zdroj těsnění - více než 150 tisíc km auta. Čepice jiného designu, včetně neozbrojených s širokým těsnicím povrchem, fluoroplastickým atd. Byly instalovány na některých motorech minulých letech uvolnění, ale na moderních motorech již neplatí.
Při opravě v drtivou většině je nutné použít pouze ty uzávěry určené pro tento motor. Někdy však toto pravidlo může být porušeno bez poškození spolehlivosti motoru a spotřeby oleje. Například na starém motoru je možné, aby se měnit čepice moderního provádění, pokud jejich hlavní rozměry přistání (Především průměr výsadního pásu na vodicím objímce a průměru ventilové tyče) zápas nahoru.. Taková výměna se nejen zhorší, ale s největší pravděpodobností zlepší těsnění a činí odolnější.
Existují podobné příklady. Takže slavný výrobce goetze pečeť pro starý mercedes motory Modely M102 produkují čepice moderního designu namísto zastaralých (používají se k kompaktním sacím ventilu). Neméně známá společnost Reinz dodává díly pro motory Mercedes modely M110 a M123 gumové uzávěry namísto "nativního" fluoroplastů, uspokojivě pracoval pouze s nevyhnutelnými ventily a vodicími pouzdrem.
Tyto příklady ukazují, že to není vždy použití dražších "originálních" náhradních dílů dodávaných výrobcem automobilů, je lepší nabídnout výrobcům těchto částí samotných.
V ostatních případech se může vyskytnout povědomí o nahrazení krytí obvodu na ropy k podobnému, ale z jiného motoru. Například, když jsou "nativní" uzávěry příliš drahé - cena některých vzorků může dosáhnout 4-5 USD za kus. Situace jsou možné, když se s montáží sběrače, jeden z čepic bude poškozen. Když hledání stejného nového povede ke ztrátě času (až do doručení na objednávku po deseti) a penězi (často Olej-napadená čepice jsou dodávány s množstvím na motoru). Proto pro takové "nehody" někdy je užitečné znát možné výstupy, tj. Možnosti výměny krytů olejových obvodů analogy za předpokladu, že náhrada nebude vést ke zhoršení spolehlivosti motoru.

Při výběru surovin, které poskytují olejové, kromě náhody již označených vlastností, je nutné vzít v úvahu další velikosti a vlastnosti návrhu:

- Výška "náhradního" uzávěru nesmí překročit výšku "nativní" více než 0,5 mm, jinak při maximálním postupu ventilu mohou pružiny poškodit víčko; - vnější průměr SZP by neměl být příliš velký, alespoň víčko by mělo být volně projíždějící uvnitř ventilové pružiny. To je důležité pro ty motory, ve kterých jsou na každém ventilu instalovány dva pružiny - v tomto případě, vnitřní pružina omezuje vnější průměr víčka; - Je žádoucí, aby délka přistávacího pásu na vodicích pouzdru byla blízká délce pásu na víčko. Pokud je salón na víčko příliš krátké, pak když je víčko instalováno příliš "hluboko" na rukávu, bude poškozen okrajem objímky nebo objímka bude mít těsnicí okraj víčka z ventilové tyče, a těsnění se odtrhne; - Je nutné věnovat pozornost profilu vnitřního povrchu víčka. Na některých motorech (většinou japonštině) má víčko kruhový výčnělek na vnitřním povrchu rostlin, který je součástí návratové drážky na vodicím objímce. Instalace takového víčka na hladkém pouzdru je neúspěšné, protože Může být poškozen kvůli velkému napětí. Čepice bez výztužných pouzder mají často podobný bin, protože jejich použití je také omezeno, ale díky nebezpečí lopatování s hladkým pouzdrem; - Při výběru čepic musíte věnovat pozornost letům výstupu motoru - a ten, který je opraven, a z něhož se očekává, že uzávěry budou používat. Starší motory by mohly mít levnější čepice (včetně nitrilových bubnů s omezenou životností). Ano, a obecně, uzávěry starších struktur využívají na moderních motorech nežádoucí v důsledku přísnějších pracovních podmínek, i když je zpětná náhrada přípustná.

Pokud analyzujete velikost přistání Oilmaging Caps různé značky a modely automobilů (viz tabulka), není obtížné poznamenat, že drtivá většina evropských motorů má celkem dvě hlavní velikosti uzávěrů - 7x9,8 mm a 8x12 mm a další mají možná pouze Mercedes, Ford a Opel motory, staré volvo ano někteří dieselové motory Fiat I. Alfa romeo.. Japonské motory jsou obvykle velikosti uzávěrů se liší od evropského (kromě některých modely Nissan. A ISUZU), a to může být pouze zaměřit mezi nimi.
Na závěr si všimneme, že domácí VAZ motory v souladu se svým evropským rodokmenem mají ropné příplatky o velikosti 8x10,8 mm. Tato skutečnost umožňuje snadno používat čepice napadených olejem z jejich hlavních globálních výrobců AE (Payen), ELRING, GLAZER, Goetze, Reinz a další. Pravda, zpáteční cesta - totiž instalace uzávěrů domácí produkce na zahraničních automobilech, jak to dělaly v nedaleké minulosti, kdy došlo jen velmi málo náhradních dílů pro zahraniční automobily v Rusku, stále nedoporučujeme - kvalitu domácích Výrobky jsou stále viditelné pro cizí. Ačkoli padělky pod zahraničními firmami, nemáme také neobvyklé. To je však téma další konverzace.

Příklady použití nejvíce
společné vzorky ropné chirurgie
Čepice na motory různých firem

Pěstování velikosti uzávěrů d x d, mm Značka automobilů, model motoru 7 x 9,8. Audi-VW s multiclapovými hlavami BMW M20, M40, M42, M50, M51d, M70 FIAT 100, 156, 160, 200 Peugeot Series Tu. Renault Series C, E, J Saab a Volvo s multiclaped hlavami 7 x 11. Ford OHC / HCS, DOHC 2.0 L OPEL * 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20, 20N, 20xe, C30, 16D, generální motory * 122 7 x 12. HONDA EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20 MAZDA B3, B6, F2, JE ** NISSAN E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24 8 x 10,8. Audi-W - většina modelů BMW M10, M30 Fiat - většina modelů Peugeot Series F, J, Z SAAB BZ20. Lada - všechny modely s výjimkou multiclapped 8 x 12. Alfa Romeo a Fiat - Diesel FORD, ISUZU - většina modelů Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603 Nissan Series A, Z, L, LD, TD OPEL * 16S, 18S Volvo B19, B20, B21, B23, B28, B200F, B230 FORD (US) 140, 153, 183, 302, 351 Obecné motory 151, 181, 231, 252, 273, 368 * Průměr výsadby na rukávu je větší než ten, který byl specifikován o 0,1 mm; ** Pouze pro sací ventily. Vý můžete upřesnit technické údaje "o úrodě a materiálech olej-Challenge Caps podle adresáři svých hlavních výrobců - firmy AE (Payen), ELRING, GOETZE, GLAZER, REINZ

Alexander Khrulev, kandidát technických věd,
Ředitelé společnosti "ab-engineering"

Čepice ropného příhodu jsou potřebné k tomu, aby se zabránilo oleje vstupu do spalovací komory a jsou umístěny mezi časovými ventily a vodicími pouzdrem.

V systému distribuce plynu se používají sací a výfukové ventily. Horní část ventilu je vždy vystavena mastné mlze vytvořené otáčení vačkového hřídele a spodní část je uprostřed suspenze z benzínové páry (sacího ventilu) nebo vyhřívaného výfuku (výfukový ventil).

Normální provoz vačkového hřídele je zajištěn mazivem, ale jeho bít na spalovací komoru musí být zabráněno, jinak se spálený olej tvoří nagar na pracovní plochu ventilu, válce a pístu. V důsledku toho bude motor kudrlinky: jeho vlastnosti se zhorší a opotřebení opakovaně urychlí.

Zednické uzávěry zabraňují vzdělávání Nagaru: Vyjměte olej z tyče tak, aby se neukázal, aby byl uprostřed hořlavé směsi. Konstrukce žlázy je poměrně jednoduchý: je to gumová víčko, uvnitř které jsou umístěny vyztužené ocelové objímky a pružinové pružiny, poskytující vysoce kvalitní čepice spojky a tyč. Důležitou hodnotou je materiál žlázy: moderní výrobci používají akrylátovou gumu nebo druhý tón - tyto materiály poskytují dobrá kvalita Klikněte.

Kdy změnit uzávěry na výzvu oleje?

Když motor běží na žlázy, existuje velmi vysoké zatížení. Kromě čistě mechanické expozice musí olejovací uzávěry vydržet agresivní expozici oleji do výfukových plynů. Dlouhodobý provoz salonu vede k tomu, že guma začíná vyřešit, v důsledku čehož je pracovní plocha otěru.

Samozřejmě může být vždy řečeno, že uzávěry olejové výzvy jsou spotřební prvek a jeho opotřebení je normálním jevem. Je to tak, ale existuje jedna nepohodlná okolnost - změnit žlázy je poměrně obtížné. Chcete-li se k nim dostat, bude nutné provést spoustu zbytečných akcí.

Nicméně, náhrada salinistů není tak často: Jedna sada olejových vytočovacích čepic v průměru je "kolem 100 tisíc kilometrů.

Zednické uzávěry: nosit značky

Skutečnost, že olejové uzávěry jsou časem na změnu, lze rozumět následujícím znakem:

1. Nadměrná spotřeba oleje. Takové znamení je ve většině případů mluví o opotřebení bloomů. Při opotřebení je také poznamenáno zvýšení spotřeby oleje pístní prstenyAle v tomto případě lze netěsností oleje nalézt v trubce sapuna.

2. Výfuk s explicitně znatelným stínem modré. Tento příznak se projevuje v důsledku skutečnosti, že olej bezprostředně po zahájení motoru spadá do válce a začne hořet, projevující se ve formě modrý kouř.vychází z výfukového potrubí.

3. Jednotná spotřeba oleje bez ohledu na provozní podmínky. Pokud olej neprochází do trysky trubky, a průtok je vysoká a beze změny - žlázy nejsou jasně v pořádku, a musí být změněny.

4. Nagar tvorba na zapalovací svíčky. Zvýšené opotřebení čepiček oleje vede k tomu, že svíčky se nalijí olejem, až do motorových jednotek.

Detekce jednoho nebo více značek obvykle naznačuje, že se žlázy nosí. Pokud byly výše popsané příznaky pozorovány po dlouhou dobu, pak v nejbližší frontě je nutné postarat se o nahrazení těsnění, jinak může další jízda vést k usazeninám

Nahrazení olejových uzávěrů bez odstranění hlavy

Rozhodnutí nahradit žlázy, když jsou nalezeny příznaky - to je velmi pravým krokem.. Někdy se řidiči snaží vyřešit problém bez "chirurgického" intervence pomocí různých přísad a přísad, údajně změkčujících pryže a prodloužení životnosti stropů s olejovými výzvami. Toto rozhodnutí by nemělo být přijato: aditiva nebo žádný vliv na materiál žláz, nebo je příliš zjemňují, v důsledku toho, jejichž pryžové opotřebení se zvyšuje pouze.

Výměna těsnění bez vyjmutí hlavy - proces je složitý, proto stojí za to platit dlouhou dobu a všechny akce fungují velmi pečlivě. Jak změnit inženýrské čepice? Práce algoritmus je docela těžkopádný, ale všechny tyto operace musí být prováděny důsledně a velmi úzkostlivě:

1. Za prvé, je nutné počkat, až motor chladí, a všechny jeho prvky se přepne na "čekací režim". Poté můžete pokračovat do práce.

2. Prvním krokem je odstranění časového krytu. Je nutné jednat úhledně tak, aby těsnění nebylo poškozeno (to nestojí za to, aby si kryt s šroubovákem).

3. Dále potřebujete nastavit oba hřídele (klikový hřídel a distribuci) značkami. Podrobnosti by měly být označeny tak, aby nebylo zaměňovat při montáži motoru, a ještě lepší všechny vaše akce k záznamu. Při odstraňování vačkového hřídele musíte uvolnit svůj disk. Shot vačkový hřídel je žádoucí zkontrolovat stupeň opotřebení - to pomůže ušetřit čas a sílu v dalším provozu automobilu.

4. Dalším krokem je die ventil. Chcete-li to udělat, využijte speciálního zařízení. Mostovací držák musí být upevněn na upevňovací patě lože a druhý konec je instalován kruhem přímo na desku pružiny ventilu. Stisknutím páky je nutné současně s pomocí pinzetu vytáhnout z talíře. Poté mohou být odstraněny náčelníky ventilu.

5. Vzhledem k tomu, že 1 a 4 písty jsou v top Point., Začněte s nimi nahrazení těsnění. To je způsobeno potřebou podpory pro tlumící ventily - písty mu poskytnou.

6. Po ukončení vybavení je nutné extrahovat pružiny a desku. Dále musíte vzít pleť kleštiny a konsolidovat ho na čepici. Posunutí lodi nahoru táhnou tyč, musíte udeřit nahoře, tak spolehlivě a odstranit víčko. Je to za to zdržet provádění této operace s pomocí pasáže - skutečnostem je, že stravovací místo pro SZP je velmi snadné rozbít, a dokonce i mírná tlaková síla se může vztahovat nenapravitelným poškozením, odstraněním které bude stát mnohem dražší než akvizice nástroje s kleštou svorkou.

7. Po odstranění těsnění stojí za to zkontrolovat tyč a jeho vodítko. Motivací těchto akcí je stejná jako při kontrole vačkového hřídele - pomocí případu, to stojí za to opravit maximální výhody.

8. Nyní, že jsou provedeny všechny předchozí kroky, můžete nainstalovat nové Oilmaging Caps. Chcete-li to provést, musíte odstranit pružiny a vložit žlázy v trnu, předvzdušňovací olej na tyč.

10. Dalším krokem je posloupnost akcí, inverzní, který byl použit v analýze: všechny prvky jsou instalovány a suché. Po provedení těchto operací je požadovaný počet časů, výměna olejově náročných uzávěrů lze považovat za kompletní. Zůstává pouze instalovat všechny položky na místo a upravit každý systém.

Video: Výměna uzávěrů Oilming

Výsledek

Výměna víčka bez oleje bez odstranění hlavy lze snadno provádět nezávisle. Je to jen důležité sledovat své akce pečlivě a dodržovat správnou sekvenci, ale kvalitativně provedená práce stojí za to - motor s aktualizovanými žlázami bude fungovat normálně, aniž by do svého majitele nedostal nejmenší nepříjemnosti.