Účast nebrala. Zdálo se mi, že pro ten, kdo chce získat skutečný "členství", všechny tyto myšlenky o ceně vykořisťování, poruch a motorů nejsou absolutně nutné. Ukazuje se však, že poptávka po informacích o těchto strojích je stále k dispozici. Tam jsou ti, kteří jsou připraveni koupit takové auto pro sebe a začínají se zeptat na správné otázky.

A první auto této třídy, které považujeme za "ojeté vozy", bude legendární "sedm" z BMW v těle E38, který je nesmrtelní ne v vtipách, jako Mercedes W140, ale ve filmech a novinách. Podivně dost, to bylo BMW, vždycky stála zámkem ve své třídě a často ve stínu věčného soutěžícího ze Stuttgarta, se ukázal být nejžádanější na sekundárním trhu, kdy za volantem nebyly doma, ale fanoušci těchto aut.

Můžete se hádat o přístupy k ovladatelnosti a pohodlí řidiče a cestujících, ale je to komerčně úspěšný W140, který ztratil závod pro sympatie v jedné bráně. Mimochodem, jeho dědic, W220, zohlednil tuto chybu a pokusil se změnit. Ale o tom, co se stalo s Stuttgarters, v jiném článku, a nyní - o E38 ve všech svých koních.

Technika

Mluvit o komfortu a vynikajícím provozním vlastnostem "Bavar" je nevděčná záležitost. Ten, kdo ví o tom, že se nezobrazí, nezobrazí se rozhořčená chudoba popisu. Ten, kdo si není vědom případu, je mluhý, aby si to všechno přečetl. To je auto s velkým písmenem "B", pokud krátce. Pokud doslova o něco více, pak auto je zcela klasické v designu.

Ocelové tělo, zcela tradiční formy a velmi stylový design. Tři možnosti rozvorů - standardní, IL stroje se zvýšením na délku základny 140 mm a ještě delší L7, protáhly již pro všechny 390 mm, ale protože to auto vypadá jinak. Vložka mezi přední a zadními dveřmi je jasně viditelná, zatímco obvyklá prodloužená verze vypadá mnohem harmonický - je to jen delší než zadní dveře.

Drive je vždy zadní. Přívěsky a řízení také neudělejte nic neobvyklého - "MacPherson" vpředu (ano, to je on, a ne dvojnásobný komora, jak je napsáno na většině zdrojů, jen podívejte se na katalogy a ujistěte se, že) a více- Rozměrová suspenze s integrovanou pákou zezadu. A žádné hřebeny, běžné řízení řízení s serverovým zesilovačem.

Uvnitř - ráj pro řidiče a cestující, celé háje darebáků cenných plemen a hejna krav opouštějí. Samozřejmě, již v databázi je velmi "bohato", a bylo možné objednat vše - od samostatných zadních sedadel s záclonami a hudbou Nakamishi k měniči, mobilní telefon, navigační systémy s barevným displejem a televizorem. Poprvé došlo k BMW Assist Control System a "bezpečnostní záclony", které slouží k zabránění zranění zranění při bočním dopadu a převratu.

1 / 2

2 / 2

Kufr je považován za malý, ale stačí pro pravidelnou chladničku, a pro subwoofer non-standardní hudby. Mimochodem, akustika salonu je velmi dobrá, zejména ve verzích s dvojitým zasklením, která byla nabízena jako možnost. Obecně platí, že v době jeho vzhledu v roce 1994 a až do konce vydání v roce 2001, auto ztělesnil luxus a pohodlí, trochu omezující tradiční řidiči značky.

Ano, kromě servotroniky existuje mnoho dalších elektronických asistentů. Bylo to na "sedm" poprvé, že se objevil plnohodnotný stabilizační systém, a v budoucnu, systémové nastavení na všech bavorských strojích zdědí svůj znak, když vám "výchozí" elektronika umožňuje "kreslit" a je nepsaný Pouze s vážnými kluznými úhly. Adaptivní tlumiče a systém nastavení úrovně těla jsou také uvedeny v seznamu možností. Samozřejmě, auto bylo k dispozici nejmodernější pětistupňovou automatickou převodovku ze ZF s elektronickým ovládáním a později automatickou převodovku z GM. Jak funguje celá velkolepost 15-20 let po automobilu z dopravníku? To je velmi zajímavá otázka.

Členění a problémy v provozu

Motory

Bavorské motory na E38 jsou stále z této generace, které nemohou být nazývány velmi problematické. Auto bylo jen trochu dotknuté na skandálu s Nicille na M52 a M60, ale v našich podmínkách je Naizil výhodným materiálem povlečením povlečením válců a motorů jsou obvykle odlomeny v důsledku jednoduchého opotřebení.

Hlavní motory na "sedm" jsou V8 objemu od tří až 4,4 litrů a motory série M60 a M62. Opakovaně jsem o nich napsal a budu poznamenat, že se jedná o jeden z nejúspěšnějších cestujících "osmičky" v zásadě. A M60 je o něco spolehlivější než dědictví na úkor více. Série je také zvažován v recenzích starších modelů a je podobné jedné z nejspolehlivějších.

Hlavní problémy všech motorů pod kapotou BMW jsou přehřátí a členění různých senzorů. Přehřátí je obvykle důsledkem skóre radiátorů, vadné bezbožné a neaktivní provoz silného motoru. Pro Sedmou sérii je problém vyjádřen silnější než pro automobily juniorů, protože služby Service Limousines stojí na volnoběhu v zimě a v letních hodinách čeká na jejich jediný cestující, a všechny problémy se "dostat" dostat "dostat ven.

Bohužel, důsledky nejsou vždy zcela vyloučeny a pevná část strojů s motory V8 ve věku jasně nosí stopy několika přehřátí se všemi z nich, doprovodné problémy - přeplněné kruhy, nafouknuté a nespolehlivé chladicí systémové zkumavky ... Typické problémy Pro všechny motory jsou slabé moduly zapalování a omezené životnosti lambda senzorů. V opačném případě máte oba šanci získat velký motor s kilometrem o tři sta tisíc tisíc kilometrů a zcela "mrtvý" s pístem a kolenními nedbale a "koleno", i když by to mohlo být jen půl set.

Na modelu 750 a 750il, M73 série není považována za motor V12 M73, který vede jeho rodokmen z M70 a ten, který je zase podezřele podobný dvojici "šesti" řady M30 spojených společně. I přes gigantické velikosti a 12 válců je motor relativně jednoduchý v konstrukci, tam jsou pouze 2 ventily na válce a až do 98 nebyly žádné nové módní trendy ve formě termostatů s vysokou teplotou a "venos".

Novější verze motoru M73N byl také vybaven žembou a zvýšila provozní teplotu, ale významně neovlivnila spolehlivost - zdroj je stále zjednodušen díky malému stupni nutnosti a vysoce kvalitní výkonu.

Dieselové motory jsou poměrně vzácné, a to je opět staré známé tváří v tvář 2,5 litru motoru řady M51 a velmi běžnými turbodiesel řady M57. První upřímně slabý pro těžké auto, a jeho charakter není příliš bojovník, ale více objemná M57 musí být rozpoznána jako extrémně úspěšné motory pro tyto stroje. Je to špatné jen to jako převodovka, oni byli daleko od dokonalého amerického "automatického".

Přenosy

Také zde vše bez překvapení: Mechanická převodovka, kardanové hřídele a zadní převodovka jsou velmi spolehlivé. Dokonce i samosvorné diferenciál snadno činí "zapomnětlivost" řady vlastníků, kteří v něm nemění ropu po celá léta, přínos driftu na "sedm" je extrémně vzácný. A automatické přenosy zde jsou převážně velmi spolehlivé série ZF 5HP24 a 5HP19, které jsou již opakovaně.

Tyto agregáty najednou byly na okraji pokroku a vypadají dobře a teď. TRUE, jsou téměř jako problémy moderní automatické převodovky - a přidružené znečištění oleje, přehřátí boxy s tuhou operací a relativně krátkou životností oleje. Ale nejčastěji jsou krabice kvůli chybě majitelů, kteří se bojí změny oleje, a z důvodu "obecných" problémů. Takže je možné zvážit tuto automatickou převodovku prakticky věčnou.

Ale gm se zřídka nachází na šestiválcových motorech, gm není spokojen se spolehlivostí a už jsem napsal proč - čerpací čerpadlo nemá rád vysokou rychlost a špinavý olej a po ztrátě tlaku se zvyšuje počet možných problémů občas. Ale v okamžiku, kdy jsou tyto krabice vyvíjeny v opravě a jejich výměna na ZF je také vypracována.

Tělo

Pro vlajkovou lodí Sedan nezaznamenali ani nátěr, žádná malba, a pevná část vozů stále vypadá velmi dobře. Záruka silného zdraví těla je teplá parkoviště a pravidelné návštěvy praní. Třída. Pokud je nalezeno poškození korozi, pak především na prahových hodnotách, dveřích a kolových oblouků. A také místa pro upevnění zadního pomocného rámu na silných strojích s top motorů.

Trpíme hlavně kopiemi, které dlouho uplynulo, používat soukromé obchodníky nebo kteří pracovali doprovázeli, s nevyhnutelným broušením, pískováním a tuhým provozem. Vysoká cena většiny částí těla za nízkou cenu stroje samotná často způsobuje, že majitelé "kruh", který nejprve ovlivňuje stav plastových částí těla a chromových prvků.

Sada venkovního plastu ve výborném stavu může stát více než polovinu ceny starého auta, a dokonce i v případě neexistence koroze a ne mnoho LCP, vzhled vzhledu původnímu bude vynutit. Náklady na optiku, zrcadla, antény a různé víčka a Luchkov je také schopna ponořit se do sklenice. Ceny jsou nižší než na novém autě, ale jen jednou půl nebo dvou, neexistuje téměř žádná volba neoriginálního, volba "ohromeného" na analýze je také malá a samotný stav dílů obvykle ne lesk. Dobrá sada, řekněme, od Anglie, kterou potřebujete čekat, a jeho cena bude také daleko od jemných.

Salon a elektrikář.

Salon a elektrická zařízení stroje, na jedné straně, jsou naplněny na velmi vysoké úrovni, a na druhé straně jsou stále hlavními dodavateli malých a ne velmi problémů. Zdobené vybavené kopie mají obrovský počet různých interiérových možností, které nevyhnutelně nakonec vyžadují opravu, a ne vždy otázku v ceně. Často je náhrada rozbitého bloku prostě nemožné koupit za rozumnou dobu a ne příliš rozumné peníze.

Kritické členění zde mohou nastat, kromě inovační jednotky klimatizace, řídicího panelu a dvojice řídicích jednotek - hlavní a bloku palubního řídicího systému, který může být stále zakoupen nový ve výši padesáti tisíc rublů parní. To je jen auto s bandou nepracovní elektroniky vůbec jako sen auto, a cenu za to, pády, protože přinesl do "žijícího" státu bude vyžadovat sílu a fondy.

Elektrické problémy zahrnují velmi nepříjemné problémy s systémem Servotronic Servotronic Servotronic Servotronic s jednotkou ABS, která nese samo o sobě a funkce dynamického stabilizačního systému, ve skutečnosti problematikou rotačního zapojení strojů a řadou problémů vznikajících od snímačů motoru.

Podvozek

Spolehlivost pozastavení na "sedm", pokud není příkladná, pak velmi dobře podle standardů společnosti. Přední zavěšení po úplném přepážkovém a elegantním provozu může také projít jeden a půl stovky tisíc a vzadu obvykle vystupuje pro tisíce 40-60, což pro velmi těžký stroj s dobrou manipulací lze považovat za hodného výsledku.

Nicméně, s těsným provozem, který byl charakteristický pro servisní auta, se suspenze ukázala horší, náročnou na pravidelnou pozornost, na rozdíl od. Náklady na opravy komponent jsou na zcela přiměřené úrovni a pouze kompletní přepážka bude vyžadovat vážné náklady nebo nahrazení sestavy zadní integrální páky po nehodě nebo nahrazení pohonů pohonu tlumiče. Namísto nich však nejčastěji dávají standard - kvůli extrémně vysokým nákladům na originální náhradní díly.

Řídicí zařízení je nenáročná, ale oprava jeho silnic - nejčastěji, když se objeví odpor, je nahrazen smlouvou. Celkové náklady na servis řízení však není vůbec Kopeck, pokud používáte vysoce kvalitní komponenty. Řídicí modul se někdy nezdaří: Problémy mohou vyhodit jak samotnou řídicí jednotku a blok převodovky ventilu, což může prorazit motorem a ventilem síly. Naštěstí nyní modul se naučil opravit, obnovit "podle technologie dealerů", tj. S výměnou převodovky řízení je extrémně drahé.

Stejně jako u všech starých modelů BMW, nejprve se snažíte dostat se do kriminálního vozu - stojí za to kontrolovat náhodu všech vinových čísel na těle a shodu konfigurace "vinu" a ve skutečnosti. Stejně jako přítomnost stop svařování nosníků a jiných problémů spojených s alterary.

Za druhé, jen abychom rozhodli, kolik stovek tisíc chcete utratit na auto ročně. Ano, ano, stovky, ne desítky. Pokud jeden nebo dva, pak na vaši službu pozdní kopie s motory V8, bez zvláštních "zvonků a v dobrém stavu. Pokud více - pak si prostě potřebujete vzít auto s potřebnou sadou možností a ne "zabití".

Pokud existují malé nízké peníze, ale stále chcete hrát loterii, pak se podívejte na Dorestayipling stroj s M52 nebo M60 motory s objemem 3 litrů nebo restylovaného "amerického" s M62 3.5 - v takových verzích minimální daně, A s výdaji pro všechno ostatní - jak šťastné.

Důrazně se však doporučuje seznámit se s znalostní základnou na E38 na profilových zdrojích - to bude mít jen představu o tom, kolik oprav bude stát, ale také to, že v autě může být "upnuté". A seznam je obrovský, téměř všechny uzly vyžadují pozornost. Je pravděpodobné, že vás ušetří z nákupu vyrážky a sen zůstane jen snem.

amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9147725/" amp; amp; amp; amp; amp; gt; Chcete mít "stejné boomer"? amp; amp; amp; amp; lt; lt; ap; amp; amp; amp; amp; gt;

V roce 1993 zavedl BMW plně recyklovanou třetí generaci řady luxusních Sedans 7 v motorové show Frankfurt BMW E38.Od roku 1994, auto začalo vyrábět v továrně v Dingolfingu.

Auto bylo vyrobeno od roku 1994 do roku 2001 a po celou dobu 327 560 - byly propuštěny jednotky automobilů.

Design

Interiér

Harmonické formy a speciální materiály v interiéru E38 tvořily vlastní vnitřní svět mobility a pohodlí salonu.

E38 BMW byl instalován s elektrickým poklopem, zvukovým systémem se 14 reproduktory a čtyřmi subwoofery, 6-disk CD měničem, palubní satelitní navigací (na modelech 1994-1996. Na základě systému Vdoton-Carin, od 1997-2000 Phillips Systems s odděleným trimble navigačním přijímačem, modelem 2001 GV na základě systému Phillips s vestavěným trimble navigačním přijímačem), automatickým systémem regulace klimatu se samostatnými regulátory pro řidiče a cestujícího. Jako možnost bylo možné objednat klimatizaci s automatickým ovládáním klimatu na zadní straně kabiny, ovládacích prvků a displeje byly umístěny na středové konzole.

Ve standardním multifunkčním volantu, tlačítka pro regulaci rádiu, tempomat a recyklační tlačítka recyklace klimatizace, což usnadňuje a bezpečně pro řízení funkcí bez chovu rukou z volantu.

Automatické ovládání klimatu s automatickým recirkulací vzduchu, mikrovlákna a aktivním uhlíkem zajišťuje čištění a rozvod vzduchu. Filtr čistí vzduch v interiéru od škodlivých plynů a dokonce i z mnoha pachů.

Standardní automatická regulace klimatu podporuje teplotu vzduchu o něco menší než ve spodní části vozu, čímž se vytváří pohodlnou atmosféru v kabině vozidla.

Specifikace BMW E38.

Motory a modelový rozsah

740. model se stal nejoblíbenějším E38 v celou dobu, byl vydán v Množství - 129 356 a 740il - 50,933 kopií.

Čtyři měsíce po zahájení výroby, v září 1994 byl vydán špičkový model 750i a obzvláště populární prodlouženou verzi se zvýšeným rozvorem s 5,4-litrem a 5-rychlostním automatickým přenosem ZF.

V roce 1995 je k dispozici základní verze s. Díky výjimečné účinnosti 728i se tento model stal jedním z nejúspěšnějších modelů v této sérii.

V roce 1996 byla prezentována první dieselová verze 7 řady 7 - se dvěma ventily na válec. Vzhledem k hmotnosti E38 (od 1905 do 2235 kg), auto bylo málo produktivní, ale mohlo by poskytnout nízkou spotřebu paliva.

V roce 1996 byla prezentována verze limitované edice, což je luxusní než 750il, ale s motorem jako v 750. modelu - M73B54. Luxusní model měl posuvný oddíl mezi přední a zadní sedadla, telefon, chladnička.

V roce 1996 společnost BMW vydává 730. verzi verze 735il s motorem V8 - M62.

V roce 1998, modelová řada E38 spojila, vybavená dieselovým výkonovým jednotkou s kapacitou.

V roce 1999 byla zahájena špičková dieselová verze s 3,9 litrovou turbo-Diesel Twinturbo.

	Motory	Objem, krychlový cm	Power, Hp.	Nm točivý moment
728I.	M52b28. M52tub28.	2793 2793	193 193	282 282
730I.	M60b30.	2997	218	290
735I.	M62b35. M62tub35.	3498 3498	235 238	320 345
740i.	M60B40. M62B44. M62tub44.	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / Il.	M73B54. M73Tub54.	5379 5379	326 326	490 490
725TD.	M51D25S.	2498	143	280
730d.	M57d29. M57d29.	2926 2926	184 193	410 430
740d.	M67d39. M67d39.	3901 3901	238 245	560 560
L7.	M73B54. M73Tub54.	5379 5379	326 326	490 490

Přenos

Řada BMW E38 7 byla nabízena buď s 5-rychlostní automatickou nebo ruční převodovkou pro 730d, 740d, 740i / IL a 750i / IL s 5-rychlostním automatickým ZF boxem.

Rozměry

Restrál BMW E38.

V roce 1998 bylo tělo E38 aktualizováno. Přední část vozu byla zavěšena, zadní světla byla aktualizována, sportovní suspenze, nová kola a instalovaný hydraulický transformátor.

Kromě toho bylo prezentováno pro 7 série nový sportovní balíček (který byl původně dostupný pro verzi 740i), automatický systém regulace klimatu je zlepšen, přední boční airbagy a standardní systém ochrany hlavy.

Výroba řady E38 7 byla přerušena v roce 2001, 4. generace přišla na jeho nahrazení.

Video BMW E38.

BMW E38 7 Series (1995-2002).
Popis, specifikace a fotografie.

3. generace sedanů BMW 7-Series E38 Luxusní třída byla nejprve prezentována v roce 1995.

Řada BMW 7 byla vyrobena v následujících možnostech: 725TDI, 730d, 730i, 735i, 740i, 740il, 750il, ochranu 740il a ochranu 750il. Auta série "ochrany" jsou vybaveny neprůstřelnými brýlemi, detaily, které zvyšují chráněný tělo a kola, na které je možné jít, i když jsou zcela sníženy.

Mělo by být okamžitě pochopeno: Auto není zcela zástupce. BMW je známý pro sport, proto mluvíme o hladkosti kurzu a tichý, "sedm" je částečně nižší než konkurenty. Dokonce i auto vypadá rychle spolužáky: nízká kapuce, přelité značkovými "nozdr se" mřížek chladiče, velkého skla.

Navzdory velkým vnějším rozměrům není v místě. Řidič vůbec sedí, jako by v kokpitu stíhacího stíhače - je obklopen spotřebiči a kontrolní knoflíky pomocným systémům. Centrální konzole je tradičně mírně nasazena na ni.

Současně v autě existují všechny potřebné prvky pohodlí, včetně elektropakuit, automatické úpravy sedadel a klimatizací. (Poznámka: Do 98., většina možností nebyla součástí standardu)

Popularita "sedm" z roku do roku byla přidána elektronické "mozky", podle které předstihl zbytek konkurentů. Mezi elektronický výplň je systém dynamického stabilizace pohybu (DSC) a adaptivní automatickou převodovku (AGS), která umožňuje změnit algoritmus řazení převodovky, v závislosti na režimech pohybu a elektronického systému řízení motoru Elm.

Elektronika také z velké části určuje vlastnosti závěsných a aktivních bezpečnostních systémů. Například pohodlí cestujících při řízení systému pro regulaci polohy tělesa NR a automatické stabilizace těles ASC. ECS pomocí elektroniky řídí tuhost tlumičů.

Verze 750il je navíc doplněn systémem řízení vzdálenosti park, 5-rychlostní automatickou převodovkou, samoregulační suspenzi, mobilní telefon s hlasovým vytáčením, vyhřívanými předními a zadními sedadly, audio systémem, který se skládá ze 14 reproduktorů, jejichž napájení je 440 wattů a hliníkové disky. Systém teploty a teploty ventilace umožňuje nastavit různé klimatizace pro řidiče a cestující přední a zadní sedadla.

BMW 7. série byl také nabízen s prodlouženým 13 cm tělesem limuzína (740 u 750il) a roztáhnout se prodloužením o 38 cm (BMW 750IXL). Veškerý další prostor poskytovaný zadním cestujícím, které mohou téměř vytáhnout nohy. Zde, nepochybně, luxusní vládne. Chic "bimmer" si zachoval všechny rodinné výhody - výborná dynamika a manipulace. Díky vlajkové lodi V12, rozvoj 326 sil, je limuzína zrychlena na stovky za šest s malým druhým.

Hladkostí, BMW inženýři našli kompromis mezi manipulací a komfortem. Auto je docela zasazeno, aby splnilo požadavky reprezentativní třídy a je docela přesné v reakcích, aby si užil řidiče, který zná nejrychlejší jízdu. Ano, je možné jet na přímém autobahnu na některém z německých vlajkových lodě, ale pouze BMW kromě toho se dokonale chová na klikatých silnicích. Relativně tuhá suspenze je obtížná "prorazit", i když jdete vysokou rychlostí do vážného chladitele.

"Sevenki", kromě, vybavené několika airbagy pro cestující předních a cestujících zadních sedadel. Navíc nový systém systému ochrany hlavy, který představuje nafukovací deštník, který se rozvíjí diagonálně od stojanu čelního skla na střechu nad zadními dveřmi, poskytuje stehy hlavy, které sedí před cestujícími. Bezpečnost těch, kteří jsou ubytováni zezadu, poskytují airbag postavený do dveří. Také auto je vybaveno zámky blokujícími dveřmi z otevření dětí, dynamický řídicí systém stability a vestavěné senzory, které automaticky otevírají dveře a zahrnují nouzová světla a světla v kabině v případě vážné nehody.

Specifikace BMW E38.

Modifikace	Dveře	Objem cm3.	Napájení. (hp)	Max. Rychlost (km / h)	Akcelerace před (100 km / h, c)	Začátek vydání	Cirkus. uvolnění
730 I. I.
725 TDS.
728 I L.
728 I. I.
730 D.
730 D.
730 I L.
730 I. I.
735 I.
740 d L.
740 D.
740 I L.
740 I. I.
750 I L.
750 I.

MODELKA	E38 730I. 1994-1998	E38 735I. 1996-1998	E38 740i. 1994-2001	E38 750i. 1994-2001
TĚLO
Typ postavy
Počet dveří
Počet sedadel
Délka (mm)
Šířka (mm)
Výška (mm)
Rozvor
Kolečko Kráče / zadní, mm
Clearance, mm.
Obrubní váha auto, kg
Přípustná plná hmotnost, kg
Objem trupu Max. / Min., L
Velikost pneumatik
MOTOR
Místo motoru	Přední, podélně
Objem motoru, CM3
Číslo a umístění válců	Ve tvaru písmene V / 8	Ve tvaru písmene V / 8	Ve tvaru písmene V / 8	Ve tvaru písmene V / 12
Zdvih pístu, mm
Průměr válce
Squeezing.
Mechanismus distribuce plynu
Počet ventilů na válci
Systém napájení	Distribuovaná injekce
Power, Hp.
Točivý moment (n * m)
Pohonné hmoty
PŘENOS
Jednotka pohonu

• • Alexey, Irkutsk. Koupil jeho sedm BMW E38 v roce 2015 ve velmi špatném stavu. Ale byl jsem opravdu pro penny, takže jsem ho hodil do opravy a dostal panenku. Zpočátku byl tok 23 litrů ve městě, ale poté, co motor šel a nahradil disky na 16, spotřeba spadala na 17 ve městě a 12 na trati - to je s 4 litrovým motorem. Vrátil jsem se na něj rok a prodal - nejprve, velmi drahý na benzínu, za druhé - v servisu a opravit velmi drahé, unavené z výdajů neustále.
  • George, Omsk. BMW E38 je auto této kvality, které již nelze nalézt v Němců. Pokud ruce rostou z místa, kde je nutné - v provozu není tak drahé, jak je věřil. Navzdory skutečnosti, že můj 735i byl propuštěn v roce 1998, rozbije se na maličkost a většinou spojené s Hodovka. Motor a box perfektně fungují. Na spotřebě ve městě je 17 litrů - hodně, souhlasí a motor je mocný. A na trati v 9-10 se můžete setkat.

Externí BMW E38 Přehled

Vzhled reprezentativní Bavarsa je pozoruhodný, pro který druhý značkový stroj, po 3-series E36, s prosklenými světlometovými čočkami. Auto je nabízeno pouze jedním typem těla - sedan. Sedan může být se standardním rozvorem a prodloužena na 100 mm, auto se stává delší než 140 mm. Dlouhavá verze může být rozlišena na širší zadních dveřích a nápisu na krmení "IL" ("L" znamená dlouho). Long Base modifikace by mohla být s jakýmkoliv motorem, kromě benzínu 2.8 a nafty 2,5t. Design "Sevenki" se stal prototypem pro "pět" v těle E39 - věnujte pozornost podobnost dvou modelů. V roce 1998 byla provedena modernizace, aktualizovaná "sedm" je nejjednodušší vědět od zaoblených ze dna.

Vybavení kabiny a konfigurace E38

Sedmá řada BMW byla vybavena nohou parkovací brzdy, a ne kapesní handheld, židle mají hmotnost elektricky regulátorů, dokonce i opěrka hlavy je regulována servem. Jako možnost byla nabídnuta řízení topného ráfku. Stroj může být vybaven deseti airbagy. V oddílu rukavic je cestující svítilna, která je připojena k nabíječce - lze dosáhnout. Volitelný audio systém s čtrnácti reproduktoremi má sílu 440vatt. Často byla masáž instalována na sedm posledních letech vydání.

Zavazadlový prostor má objem 500 litrů, což je dostačující pro rodinné auto (dnes se v této roli často používá třicátého osmého osmého). Zavazadlový prostor je baterie. Funkce "Přihlášení" krytu trupu označuje prémii tohoto vozidla.

Technická část a vlastnosti BMW 7-Series E38

Nejméně výkonný benzínový motor BMW 7-Series E38 byl 2,8 (M52 Motor Series). Six-válcová jednotka vyvinula 193 koní, a dokonce i tento motor udělal Sedan docela dynamický, 8,6 ° C pro zrychlení v BMW s mechanikou vlevo, s automatickou krabičkou, přetaktování trvalo na sekundu.

Následující výkon mezi modifikacemi benzínu byla modelem - 730i s motorem 3,0 V8 M60, který v 96 nahrazen 3,5 až 235 m62 síly - BMW 735. Ve Spojených státech byly v USA k dispozici pouze výkonné sedany. Verze 740i zpočátku měla objem 4,0 litrů, ale v roce 1996 se objem zvýšil na 4,4, model byl stále jmenován - 740I, zatímco výkon prakticky nezměnil - 285 síly před a 286 po modernizaci. Nejvýkonnější a nejžádanější je 750i s dvanácti-válcovou jednotkou na 5,4 litru, 326 koní a okamžikem v 490N. Motor se vztahuje na řadu M73. 750i vytočí první sto pro 6,6c, maximální rychlost "sedm" je omezena elektronikou - 250km.

Nejméně nízká rychlost všech sedm je 725TD s 143 silami, s mechanikou, Diesel Bavaret získává sto na 11,5s, a automaticky pro 12.2С - ne bavorský pomalu. Diesel 730d má sílu v roce 193 HP a 740d - 245 sil. Dieselové verze nebyly také dodávány ve státech.

Všechny napájecí jednotky mají hliníkový blok, který se má za to, že není přístupný generální opravy, ale naše řemeslníci ho naučili k Gilnovi. Před generální opravy, benzínové motory jdou do 400 - 700 tisíc, ale mělo by být pamatováno, že přehřátí je nejhorší nepřítel pro BMW, alespoň jednou ročně, chladicí radiátor by měl být vyčištěn. Existují případy poruch motoru kvůli hydroudar, přívod vzduchu je docela nízký, takže je nutné upustit rychlost před velkými kalužemi.

Pouze nejvíce "slabé" verze s benzínem 2.8 a Diesel 2.5 v databázi byly dokončeny mechaniky, ostatní verze byly již v základně s automatickými pětistupňovými převodovkami. Stroj E38 je jednou z prvních adaptivních automatů na světě, který se může přizpůsobit stylu řidiče (Systém AGS).

Volitelně byl navržen systém tlaku v pneumatikách, který řidič byl všiml řidičem o snížené nebo naopak při vysokém tlaku v pneumatice. V 7-sérii E38 se objevil systém řízení přerušení, že s ostrým lisem na brzdovém pedálu zvyšuje tlak v brzdovém okruhu, v těchto letech byl takový systém nalezen pouze na velmi drahých automobilech.

Přední stojany stabilizátoru žijí na 35 000. Přední zavěšení tichých bloků běží 50 tisíc a míč 100 000, ale měly by být změněny pouze s pákami (jako tiché bloky).

Horní páky zadní suspenze jsou vyrobeny z hliníku, a proto slouží méně než v nižších 60 - 90NSC, zatímco dno jdou na 200 a dokonce 250 tisíc.

750i ve standardu byl vybaven pneumatickou suspenzí, která může rychlé těleso pro 5 cm pro další modifikace Tento systém je volitelný.

E38 je reprezentativní třídní auto, které bylo vydáno v roce 1994, v červnu. Byla to tato série, která nahradila druhou generaci sedmé série. Tento model je zajímavý, že Mnichovský výrobci nejprve začali instalovat dieselové motory v autě. A musím říct, že to není jediná funkce BMW 750i E38.

DELIKOSKÝ DEBUT

Toto auto bylo vyrobeno sedm let - od roku 1994 do roku 2001. Teprve pak to změnil na slavný "Semyon" E66 / 65 dnes. Pro celou dobu uvolnění činil objem prodeje 750. modelu asi 327 tisíc automobilů.

Co mohu říci o debutu tohoto auta? Ve skutečnosti existuje množství rozporů v tom smyslu, že různé zdroje říkají různé začínající výroby. Oficiální vyhlášení zájmu uvedeného na začátku dubna 1994. V té době však "Semyon" v těle E38 byl publikován v průběhu šesti měsíců. Obecně platí, že v tomto tématu existují nevyřešené otázky. To však není velký význam, takže to nestojí za půjčku.

O změnách

Stojí za zmínku, že kromě BMW 750i E38 existují další možnosti modelu. By je měl uvést. Je to 728im 735i, 730i (tyto verze nebyly k dispozici v Kanadě a USA), 740il, 740i, také vlajkové lodi 750i s motorem V12 a samozřejmě možnosti nafty. Bylo tam tři - 730d, 740d, 725tds.

Model, na rozdíl od jeho předchůdců, prošel velkými změnami. Dotkli se jak jeho vzhledu, tak technické vlastnosti. BMW 750i E38, fotografie z nich ukazuje nám auto, velmi podobně jako tělo E32, opravdu má podobnosti s předchůdci. Pravda, externě podobnosti jsou více než v kabině. Mimochodem, toto auto, nebo spíše design jeho kabiny, se pak stal prototypem E39. tělesa.

Mimochodem, obavy Mnichov, kromě standardního modelu, také vydali rozšířenou verzi BMW 750i. Výrobci rozvorů se zvýšili o 140 milimetrů. A pak v roce 1998 došlo k mírnému recylování zaměřenému na odstranění dříve dělaných chyb.

Technické vybavení

A další téma týkající se BMW 750i E38. Charakteristika je velmi důležitou otázkou. Mělo by být také diskutováno. V technických termínech model učinil velký krok vpřed. Zejména ovlivnily elektronické systémy. Mnichovští výrobci byly poprvé zavedeny do auta adaptivní automatickou převodovku a elektronický řídicí systém motoru. A to není to. Vývojáři se také rozhodli oslovit auto se systémem dynamické stabilizace pohybu, který nemohl ovlivnit pozitivní plán na řízení. Kromě toho se také objevil systém regulace těla. Ale tohle není taky! K dispozici je také automatický stabilizační systém těla. To také výrazně usnadnilo život motoristů. A konečně, elektronický řídicí systém tuhosti tlumičů, výrobci se také rozhodli integrovat. Jak vidíte, existuje opravdu mnoho inovací a všichni jen vylepšili již kvalitní a spolehlivé auto.

Výkon a rychlost

Není divu, že tento model sedmé série se stal tak dobře známým. Stojí za to připomenout - v 90. letech, toto auto bylo ukazatelem, že osoba má chuť a velké peníze. Stejně jako "pět set", "šest set" mercedes "bmw 750i e38 byl auto solidních lidí. A musím říci, ukazatele jsou opravdu silné. Toto elegantní auto si zachovalo všechny rodinné výhody - ohromující reproduktor, perfektní manipulaci. Díky V12-MU, motor, který se vyvíjí 326 koní, toto auto může urychlit na "stovky" o něco více než šest sekund. Maximálním prostředkem tohoto stroje je indikátor 250 km / h s omezovačem otáček. Ano, a výdaje, musím říci, ekonomicky - o něco více než sedm litrů ve městě. Obecně platí, že inženýři tvrdě pracovali, aby vytvořili vysoce kvalitní a rychlé prezentovatelné BMW.