Bílý a černý kouř z výfukového potrubí. Co má bílý, černý a šedý kouř z výfukového potrubí černého výfuku benzínového motoru
Známý obraz: spustil motor po dlouhém parkovišti az výfukové potrubí Myslel, že tlustý kouř. Je možné, že po zahřátí se sníží a při cestování a zmizí vůbec. Ale častěji se to stane jinak. Kouř pokračuje a explicitně ukazuje, že v motoru existují nějaké problémy. Dlouhá nečinnost sloužila jako tlačení na jejich ostrý manifestaci.
Kouř z výfukového potrubí je také bílý a černý a jakékoliv mezilehlé odstíny. Barva slouží jako důležitý diagnostický znak. Provoz posilovacího motoru je často doprovázena jinými odchylkami od normy, i když někdy špatně pozoruhodná. Musí být zachyceny a oslavovány, aby přesně posoudily situaci.
Obvykle je vzhled kouře spojen s poruchami následujících pracovních těl motoček: řídicí systémy (zejména palivové krmivo), chladicí systémy, mechanická část (pístová skupina, distribuční mechanismus atd.). V souladu s tímto kouřem buď kvůli neúplnému nebo "nesprávnému" spalování paliva, nebo pro vstup do chladicí kapaliny do válců, nebo příjmy tam oleje. Přítomnost oleje, chladicí kapaliny nebo snadné palivo během spalování ve válcích a dává charakteristickou barvu výfukových plynů.
Pokud analyzujete možné poruchy, ukazuje se, že v mnoha situacích kouří stejnou barvu, i když má jinou povahu. Další okolnost: Porucha jednoho systému, který má zdroj kouře, dochází kvůli problémům a vadám v jiném. Zde je charakteristický příklad: špatná práce Chladicí systémy vedou k přehřátí motoru a tedy spalování pístních kroužků. Již v důsledku toho olej spadne do válců a způsobuje kouření, jejichž příčina je v podstatě sekundární.
Začněte hledání příčiny kouře je lepší s porovnáním všech zaznamenaných okolností: povaha nejmenších, viděl související jevy, možné vnější vlivy. Mluvíme o charakteristických kombinacích těchto faktorů.Bílý kouř.
Bílý kouř z výfukového potrubí je poměrně normální fenomén pro teplé režimy tepla motoru. Pouze to není kouř, ale páry. Voda v parním stavu je produkt přirozeného spalování paliva. V neudržitelném výfukovém systému je tento pár částečně kondenzován a je viditelný a voda se obvykle objeví na řezné části výfukového potrubí. Vzhledem k tomu, že systém ohřívá snížení kondenzace. Chladnější životní prostředíČím hustší a bílá je pára. Při teplotách pod -100 je bílý pár vytvořen na dobře vlasy-motor, a když mráz je mínus 20-25 stupňů, hustá bílá barva se stává s Sizem. Na barvu a sytost dvojice také ovlivňuje vlhkost vzduchu: čím více je více, páry jsou tlusté.
Bílý kouř v době tepla a na dobře vlasy-motor je nejčastěji spojován s dostatem chladicí kapaliny do válců (například přes broušení hlavy bloku). Voda obsažená v chladivu nemá čas, aby se zcela vypařil při spalování paliva a tvoří spíše hustý bílý kouř (ve skutečnosti opět páry). Jeho stín závisí na kompozici chladicí kapaliny, počasí a osvětlení na ulici. Někdy vypadá jako Sizem, připomínající "olej" kouř. Je snadné rozlišovat vodní páru: okamžitě rozptýlí a poté, co "olej" kouř ve vzduchu zůstane modravou mlhou.
Aby se ujistil, že je požadován chladicí systém, bude vyžadována řada cílených kontrol. Je snadné objasnit, že voda je opravdu vyhozena z výfukového potrubí, a ne olej. K tomu, na dobře ohavný motor krátce zavřel otvor výfukového potrubí s listem papíru. Kapky vody z listu se postupně odpaří a neopustí zjevné tukové stopy, a nebudou tukem na dotek.
Další vyhledávání musí být koordinováno s designem motoru. Kapalina může spadnout do válce v důsledku nejen poškození těsnění, ale také praskliny v hlavě nebo bloku válců. Všechny tyto vady při práci motorů motorů výfukové plyny V chladicím systému (někdy se dokonce vytvoří plynová zástrčka), která slouží jako základ pro rozpoznávání.
Otevření chladiče korku nebo expanzní nádobu, je snadné si všimnout vůni výfukových plynů a olejového filmu na povrchu chladicí kapaliny. Ano, úroveň tekutiny bude snížena. Je charakteristická, že v takových případech po spuštění studeného motoru se tlak v chladicím systému okamžitě zvyšuje (není obtížné cítit ruku, stlačení horní hadice chladiče), hladinu kapaliny expanzní nádoba. Kromě toho je tato úroveň nestabilní a v nádrži si můžete všimnout výstupu plynových bublin, někdy s periodickým uvolňováním chladiva z nádrže.
Pokud se motor zastaví, obraz se změní. Kapalina začíná jít do válce. Postupně projde pístní prsteny A vstoupí do oleje, v paletě klikové skříně. S následným spuštěním je olej s kapalinou smíchaný, tvoří emulzi a změní barvu - stává se neprůhledným a lehčí. Cirkulující přes mazací systém, takový emulzní listy na krytu hlavy a zástrčku krku uhelného oleje Charakteristická pěna světle žlutohnědá.
To se zkontroluje tím, že se zkontroluje olejovou sondou a otevírá zástrčku krku, ale pokud je vada (crack, Squeak) malý, pak nemusí být žádné změny (to se stává, že olej zůstává čistý, i když je pěna vytvořena). Naopak, pokud je netěsnost ve válci nezbytný, pak kapalina, hromadění nad pístem, dokonce zabraňuje zátěži klikový hřídel Začátek při prvním okamžiku při startu. Ve zvláště závažných případech je možné hydratovat ve válci, deformaci a rozbití spojovací tyče.
Někdy je možné objasnit místo vady. Hledání do válce, chladicí kapalina je aktivně "čistí" vše, s jakým přichází do kontaktů, takže zapalovací svíčka bude vypadat zcela čerstvá. Pokud přes svíčku otvor, použijte vzduch pod tlakem ve válci (například přes adaptér s hadicí nebo speciálním testerem úniku), bude hladina tekutiny v expanzi nádrže zvýšit (při kontrole, je nutná Chcete-li otočit klikový hřídel do polohy, při které jsou obě ventily zavřené, vložte auto na brzdu a zapněte přenos).
Další kontroly jsou možné pouze s popisovaným blokem bloku. Posoudit stav těsnění, roviny hlavy a bloku. Začátek těsnění je často doprovázena deformací roviny hlavy, zejména pokud vada předcházela přehřátí motoru (například v důsledku poruchy termostatu, ventilátoru a dalšími důvody). Horší, pokud nebyly nalezeny zjevné vady. Pak je nutné zkontrolovat hlavu na tlakovou těsnost; S největší pravděpodobností bude trhlina detekována na stěně spalovací komory (častěji v blízkosti sedla ventilu). Měli byste také pečlivě prozkoumat válec, spouštět píst do dolního mrtvého bodu. Trhlina ve válci je vzácná vada, ale pokud je to, je snadné ji detekovat. Hrany crack se liší (stěny "dýchat") a často se ukáže být leštěnými pístovými kroužky.
Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes vstupní systém - například v důsledku úniku sacího sacího potrubí (pokud současně zhutňuje chladicí kapalin chladicí kapaliny chladicí kapaliny. V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, vůně výfukových plynů není v něm, ale olej se změní na emulzi a hladina chladicí kapaliny se rychle snižuje. Tyto příznaky jsou obvykle dost na to, aby našli vadu a nezaměňují jej s výše popsaným, jinak bude bloková hlava zbytečně odstraněna.
Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukových potrubí vyžadují pouze eliminovat přímé příčiny. Vzhledem k tomu, že vady jsou obvykle způsobeny přehřátí motoru, pak zkontrolujte a eliminujte poruchy v chladicím systému - je možné, že termostat nefunguje, spínací senzor, spojka nebo samotný ventilátor, ne broušení chladiče, jeho zástrčku, hadice nebo připojení.
Pokud je bílý kouř a doprovodné vady všimněte, pak nelze auto provozovat. Za prvé, vady rychle pokrok. A za druhé, provoz motoru na emulzi vodního oleje ostře urychluje opotřebení dílů a po několika set kilometrech bez velkých oprav, s největší pravděpodobností neudělá.Modrý nebo sizy kouř
Hlavním důvodem vzhledu modrý kouř. - jíst olej do válců motoru. "Olej" kouř může mít různé odstíny - z transparentní modré až husté bílé modré, které závisí na způsobu provozu motoru, stupeň jeho zahřátí a množství oleje vstupujícího na válce, stejně jako osvětlení a další faktory. Je charakteristická, že olejový kouř, na rozdíl od páry, nerozptýlí ve vzduchu rychle a výše uvedený test s papírem poskytuje mastné kapky, létání z potrubí spolu s výfukovými plyny.
Je také zřejmé, že olejový kouř je doprovázen zvýšenou spotřebou oleje. Tak, při průtoku asi 0,5 l / 100 km, sizy kouř se objeví hlavně v přechodných režimech, a když je dosaženo 1,0 l / 100 km na režimech rovnoměrného pohybu. Mimochodem, v posledně uvedeném případě, v přechodných režimech se olejový kouř stane hustým modrým bílým. Pravda, majitelé nejvíce moderní stroje Je nutné si pamatovat možnou přítomnost neutralizátoru, která je schopna čistit výfukové plyny z oleje i dostatečně velkými výdaji.
Olej ve válcích (přesněji, ve spalovací komoře) klesne dvěma způsoby - buď ze dna, přes pístní kroužky, nebo nahoře, přes mezery mezi tyčemi ventilů a vodicích pouzder.
Opotřebení detailů válce-pístové skupiny je jedním z nejčastějších příčin vzhledu olejového kouře. V horních kompresních kroužcích je opotřebení pozorováno nejen na vnějším povrchu v kontaktu s válcem, ale také koncovými rovinami, které vnímají tlak plynů ve válci. Mohou být opotřebované a drážky těchto kroužků v pístech. Velké mezery v drážkách vytvářejí čerpací účinek. I když jsou zvedací kroužky oleje stále normální, olej stále vstupuje do válců, protože horní kruhy nepřetržitě "čerpadlo nahoru" ze dna nahoru.
Válce jsou nejvíce zvětralé v zóně zastavení horního kroužku v poloze pístu top mrtvý Bod, a ve střední části je často oválný tvar. Odchylka tvaru válce z kruhu zhoršuje těsnicí vlastnosti prstenů. V zóně zámků jsou obvykle tvořeny lumeny, ale jejich vzhled není vyloučen v jiných místech kruhu.
Často jsou případy, kdy se s relativně slušným stavem prstenů a pístů poškodí povrch válce. To se stane například se špatnou filtrací oleje, když abrazivní částice spadají mezi sukni pístu a válec. Pak vzniká válec poškrábání.
Podobná situace je skutečná a po dlouhém parkovišti, kdy se na povrchu válců a kroužků může objevit korozní ohniska. Značný čas bude trvat tyto vady a vzájemné získávání podrobností (pokud mohou pracovat vůbec).
Stejný účinek se často vyskytuje, když je technologie opravy motorů narušena, pokud je povrch opraveného válce příliš hrubý nebo válec je nepravidelné nebo s nízkou kvalitou písty a pístní kroužky. V takových případech, zpravidla je obecně nemožné počítat s normální akvizicí.
Opotřebení podrobností o válce-pístové skupiny je často doprovázeno ztrátou komprese a zvýšením tlaku plynových plynů, který je určen příslušnými zařízeními (kompresor, tester úniku atd.). Je však třeba mít na paměti, že velké množství oleje vstupujícího do válců je dobře zhutněno mezery v konjugovaných detailech. Pokud nejsou příliš vysoké, pak může být výsledek posouzení komprese poměrně normální, někdy ještě blíže k hornímu limitu. Tato okolnost zaměňuje hledání určitého důvodu pro modrý olejový kouř.
Další poznámka o charakteristických okolnostech. Pokud nejsou žádné velké opotřebení dílů, pak je modrý nebo modrý bílý kouř jasně pozorován pouze při řízení motoru, postupně klesající a dokonce zmizet. Důvodem je jednoduchý: topení, detaily získají formulář a zabírají místo, kde jsou lépe přilehlé k sobě. S nadměrně velkým opotřebením je obraz inverzní: kouř na teplém motoru se zvýší, protože je snazší získat horký olej, mající nízkou viskozitu, je snazší se dostat do válce přes opotřebované předměty.
Je vždy snazší stanovit poruchu spojenou s vážnějšími vadami nebo dokonce poruchami dílů. Takže, detonace obvykle vede k rozbití skokanů mezi prsteny na pístech, méně často - k rozbití kroužků. Silný přehřátí motoru způsobuje deformaci sukně pístu, velká mezera mezi pístem a válec je vytvořen. Deformovaný píst je hozen tím, že prolomíte prsteny. Stejný výsledek je možný během deformace spojovací tyče, například v důsledku hydroudar, když voda ve válci, nebo po lámání pásu a nárazu pístu na uncrowel ventil.
Použití nízko kvalitního oleje může způsobit spalování a běžící kroužky v pístových drážkách. A kvůli dlouhodobému vzplanutí viblí, kruh může být jednoduše uprchen v drážkách s plnou ztrátou mobility.
Vady uvažované výše jsou obvykle u všech válců okamžitě. Najděte vadný válec není obtížný, srovnávání stavu zapalovacích svíček a hodnotu komprese v různé válce. Kromě toho takové defekty často doprovází různé typy cizích zvuků a srazů, se mění s otáčkami, zatížením a stupněm oteplování motoru, jakož i nestabilní provoz motoru v důsledku odpojení válců (zejména když studený start).
Společná skupina závad způsobujících olejový kouř a spotřeba oleje je spojena s opotřebením tyčí ventilů a vodicích objímek, jakož i opotřebení, mechanických defektů a stárnutí (ztráta pružnosti) olejově náročných čepic. Tyto závady zpravidla uvádějí znatelné zvýšení komínu motoru jako zahřátý, protože vybíratelný horký olej je mnohem snazší projít mezery mezi opotřebovanými předměty. Kromě toho, olej vstupující do válců se intenzivnější při volnoběhu a při brzdění motoru. V těchto režimech v sacím potrubí se vyskytuje velké vakuum a olej proudí přes tyče ventilů pod působením tlaku tlaku, hromadí se na stěnách dílů a v výfukový systém. Následný otevření Škrticí klapka V první chvíli prudce zvyšuje tloušťku modrého oleje kouře.
V motorech s přeplňovanou spotřebou oleje, doprovázené modrým kouřem, je možné v důsledku poruchy turbodmychadla, zejména opotřebení ložisek a rotorových těsnění. Opotřebované těsnění přední ložisko Kompresor udává obraz podobný selhání víčka proti olejové výzvě (včetně oleje Nagar na svícení), ale zároveň se olej louže shromáždí v inletové trysce kompresoru. Porucha těsnící turbíny je obtížné určit, protože olej dodává přímo do výfukového systému a jde tam.
V provozu se modrý kouř a spotřeba oleje často objevují, když je jeden z válců odpojen v důsledku poruchy vznícení nebo s únikem ventilu. V posledně uvedeném případě se kouř stane bílým modrým, zejména pokud má ventil explicitní značku. Taková vada je stanovena bez obtíží - komprese v tomto válci je zanedbatelná nebo chybí vůbec a na svíčci se objeví hojný černý Nagar, často ve formě růstu.
Existují také docela exotické vady, které způsobují modrý olejový kouř. Tak, U. automatické rámečky Přenos s snímačem vakuového zatížení je možné prolomit membránu regulátoru. Vzhledem k tomu, že jeho dutina je spojena hadicí s sacím potrubím, motor začíná jednoduše sát olej z převodovky. Olej je zpravidla pouze v těchto válcích, o kterém je v kolektoru odebírán výkaz vakua. Současně je možné odlévat svíčky a stříkající olej ze svícnů (my to připomeneme olej ATF. Obvykle mají
Červená barva).Černý kouř
Černý kouř z výfukového potrubí indikuje re-vstupuje do směsi palivového vzduchu a následně o poruchách systému paliva. Takový kouř je obvykle jasně viditelný na světlém pozadí pro auto a je částice sazí - produkty neúplného spalování paliva.
Černý kouř je často doprovázen velkou spotřebou paliva, špatným spuštěním, nestabilním provozem motoru, vysokou toxicitou výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neopravnitelného prostředku směsi paliva a vzduchu.
V karburátorových motorech se černý kouř obvykle vyskytuje v důsledku přetečení v plovákové komoře v důsledku defektu jehlového ventilu nebo v důsledku umístění vzduchových trysek.
V benzínových motorech s elektronickou injekcí paliva se objeví realizace směsi zpravidla při poruše a poruchách různých senzorů (kyslík, proud vzduchu atd.), Stejně jako s tryskami trysek. Poslední pouzdro je dotaženo hydroudarem ve válci, když začíná se všemi výše uvedenými důsledky. Hmotnost je, že prostřednictvím vadné trysky na nefungacím motoru ve válci může najít spoustu paliva, a to nedovolí pístu k přístupu k hornímu mrtvému \u200b\u200bbodu. Diesels černý kouř se někdy zdá nejen porušením v čerpadle vysoký tlak, ale také s velkým insertionem injekce.
Společné pro provozní režimy benzínových motorů na re-zapojené směsi se zvyšují opotřebení a dokonce i styly skupiny válců, protože přebytečné palivo je propláchnutí oleje z stěn válců a zhoršuje mazivo. Kromě toho palivo vstupuje do oleje a zředí jej, zhoršuje se podmínky mazání a v jiných částech konjugovaného motoru. V některých případech je toto vybití tak velké, že hladina oleje v klikové skříni (přesněji, směs oleje s palivem) se výrazně zvýší. Zředěný olej získává výrazný zápach benzínu. Je zřejmé, že provoz motoru s takovými poruchami je nejen obtížná, ale také extrémně nežádoucí, protože rychle vede k novému, mnohem vážnějším problémům.
Černý kouř z výfukového potrubí automobilu může být docela alarmující a dokonce vyděsit nezkušené vlastník automobilu, a mezitím není v krátkodobém horizontu nic nebezpečného.
To je prostě, to není vůbec důvodem, nedělejte žádná opatření k odstranění důvodů, které způsobují černou nebo černou s šedivými výfukovými plyny. Vlastně globální důvod tohoto fenoménu, jeden. To je příliš nasycená směs paliva. Jak víte, v moderní motory, Benzín a Diesel využívá směs vzduchu a benzínu, plynu, motorové nafty. Pokud je tedy tato směs přesunuta s palivem, nemůže zcela spálit, a pak přebytečné palivo je vyhozeno přes výfukový systém automobilů.
Zde je tento přebytek a důvod pro vzhled černého kouře z výfukového potrubí. Pokud jde o faktory, které vedou k přepytu palivové směsi nebo neúplné spalování paliva, pak se liší pro různé typy motorů. A nyní zvážíme nejvíce charakterističtější pro každý typ motorů motoru, které způsobují vzhled černého kouře ve výfuku.
Ve starých vozech, jak je dobře známo, je karburátor zodpovědný za tvorbu palivové směsi. Překročení této směsi je tedy spalitelná - jeho vína. Konkrétněji existují dva hlavní problémy:
- jehlový ventil;
- trysky;
Jehlový ventil může přeskočit buď příliš mnoho paliva, nebo naopak přidat. Díky práci na benzínu špatné kvality mohou být bundy jednoduše ucpané.
Vše, co potřebujete, je vyčistit a důkladně vyčistit karburátor a v případě potřeby vyměnit jeho podrobnosti, které selhaly. Nezapomeňte správně nastavit úroveň benzínu.
Motory s injektorem
V injekčních motorech se palivová směs tvoří elektroniku, a ve spalovací komoře se tato směs dodává injektorem. Pokud je injektor ucpaný, je nutné dosáhnout určitého množství tlaku tak, aby se palivová směs dostane do cíle. A navíc se směs injikuje rovnoměrně, existují přebytečné palivo, které nespalují, jak by mělo být. Tento problém je vyřešen pomocí čištění injektorů nebo mechanického, nebo pomocí speciální chemie, která se přidá do paliva. První možností je efektivnější a druhá je jednodušší a cenově dostupná. Toto čištění se vyrábí přibližně 60 - 70 tisíc kilometrů kilometrů.
Dalším důvodem pro nesprávnou tvorbu palivové směsi v motorech s přímé injekce Palivo je samotná elektronická složka. Nezbytné pro proporcionální tvorbu palivové směsi, informace jsou poskytovány různými senzory. Toto je další zařízení, jako je tento typ. V souladu s tím, pokud jsou dodávány nesprávné informace, nebo je obecně nepřítomné, správné podíly mezi palivem a vzduchem jsou narušeny, což vede k vzhledu nespáleného přebytečného hořlavého a tedy černý kouř z výfukového potrubí. Vlastně existují i \u200b\u200bjiné příznaky charakteristické pro takové situace. Jedná se o plovoucí hybnost a vroucí překročení a trhnutí při jízdě a jiné poruchy motoru.
Ne tak často, ale stále se stává, že důvodem spalovací komory nadměrných částí paliva ve spalovací komoře je palivové čerpadlo, které se obvykle nachází v plynové nádrži. Pokud z nějakého důvodu dodává benzín s tlakem nad vypočteným, přebytek se nevyhnutelně dojde.
Pokud jde o eliminaci dorazů popsaných, pak určit, který senzor vás zkazí život, bez pomoci specialisty a diagnostické zařízení, nejčastěji nemožné. V případě čerpadla se téměř vždy musí měnit. Ačkoli zde je lepší konzultovat s profesionálem.
Dieselové motory
Motory pracující na těžkém palivu nedávno se staly velmi a velmi populární. Jsou dokonce instalovány v kompaktních městských vozech a pro SUV, minibusy a další hlavní vozidloPřítomnost kompletního souboru s dieselovým motorem se stala téměř povinnou.
V zásadě, v dieselových motorech, černý kouř z výfukového potrubí je pravděpodobně možnost normy. Zejména ve starých dobrých nákladních automobilech, jako je Maz. Ale tvrdý environmentální požadavky Nutit výrobce moderní motory na těžkém palivu, aby se vyčistil výfuk, pro který je instalován, tzv. mlékárenský filtr. Vlastně černý kouř z výfuku, na dieselová autaTo je často jen skóroval skličující filtr. V souladu s tím jeho náhrada zcela eliminuje problém.
Také v těchto motorech existuje problém foukaného paliva kvůli víně palivové čerpadlo. Zde je vysokotlaké palivové čerpadlo. Je považován za in benzínové motoryjeho náhrada. Mimochodem, toto potěšení je pro dieselové směry moderních vozů, zcela v hluku.
Další důvod, který způsobuje, že vzhled černého kouře je nesprávný úhel dopředu zapalování. Tento parametr musíte správně nastavit.
Co black kouř ignoruje
Především je třeba poznamenat, že pro jakýkoliv typ motoru vede přítomnost ve svém výfuku nespáleného paliva ke zvýšení toxicity samotného vyčerpání. Navíc pro injektorové motory Existuje riziko rychlého selhání, katalyzátoru. A nahrazení tohoto uzlu je drahá. Diesely v extrémních případech mohou obecně rozbít blok motoru. Všechna vína jsou v takových agregátech velmi vysoký pracovní tlak, stejně jako schopnost naftového paliva vznítit se od komprese.
Jeden nebo jiný, ale pro odstranění problému, jehož symptom byl vzhled černého kouře ve výfukových plynech, co nejdříve potřebujete.
Video na téma
Barva výfukových plynů během start motoru a v procesu jeho další práce je druh indikátoru stavu výkonové jednotky a systémů. Různé problémy mohou vést k tomu, že kouří motor je bílý, černý, modrý nebo výfuku Sizem. Zpravidla v pracovním motoru, řidiči krátce pozorují pouze bílý kouř, když je dieselový motor spuštěn nebo benzín.
Je třeba poznamenat, že tento jev v některých případech není porucha, zejména když se stanovený formace kouře po harryho harfu stává méně intenzivní nebo zcela zmizí. Pokud se při spuštění motoru, modrý kouř jde nebo řidič si všimne černého kouře, když je zahájen studený motor, pak je to důvod pro kontrolu napájecího zařízení.
V tomto článku budeme hovořit o tom, jak mohou být důvody vypadat černý kouř, když je motor spuštěn v mrazu, což ukazuje šedý kouř, když spustí studený motor, a také proč motor začíná bílý kouř.
Číst v tomto článku
Při spuštění motoru kouř z výfukového potrubí: bílá, černá, modrá barva výfukových plynů
Jak již bylo řečeno, když motor začíná, kouř ze výfukového systému může být jiná barva, zatímco ne vždy kouř se stává důvodem pro obavy. Začněme s bílým výfukem.
Skutečnost je, že kondenzát se nahromadí po parkovišti. Po startování se kondenzát začne odpařovat, také na množství kouře a jeho hustoty ovlivňují venkovní teplota A vlhkost vzduchu (chladnější a vlhčí, zem a déle bude uložen bílý kouř). V mrazech, takové kouření může být trvalé, to znamená, že instalace kouř je bílá, bez ohledu na stupeň vytápění HRS.
Zvýšená pozornost je vyžadována situací, kdy je teplá na ulici, zatímco po zahájení motoru výfukového potrubí je hustý mrak bílého kouře. V tomto případě pravděpodobnost bít pracovní tekutina (Tosola nebo nemrznoucí směs) z chladicího systému přímo na válce.
Tato porucha se zobrazí v důsledku přehřátí motoru, členění nebo vzdělávání na těchto místech, kde přecházejí kanály chladicích bund.
V takové situaci budete potřebovat odstranit hlavu, pokud je to nutné, broušte jeskynní rovinu, změnu těsnění GBC., zkontrolujte těsnost, opravte praskliny atd.
- Pro potvrzení diagnózy odšroubujte víko do středu motoru. Vrtání a bubliny jasně ukazují průlom plyny do chladicího systému, zatímco hladina chladicí kapaliny může také zvýšit. Po zastavení DVS spadá zadaná úroveň v nádrži, část chladicí kapaliny spadá do válců.
- Všimněte si, že to není vždy kapalina, která má být hnědá, zejména v případě mikrodefects. V takové situaci by měly být zaměřeny pouze v barvě, stav a úroveň chladicí kapaliny.
- Vůně Gary, přítomnost olejových skvrn na povrchu, což snižuje úroveň v nádrži bez viditelných důvodů a řada dalších nepřímých značek bude indikovat, že vstoupí do kapaliny z chladicího systému do válců.
- Také nebude nadbytečný, aby se olejová měrka a odšroubovala víko krku proti oleji. Skutečnost je, že s intenzivním pronikáním chladicí kapaliny do spalovací komory dochází k úniku z epipového prostoru přes Carter DVS.
Výsledek se stává zkapalněním a zataženo motorový olej, Vzhled charakteristické nahnědlé emulze. Dodáváme s intenzivním klastrem chladicího prostoru v prostoru nad pístem, může nastat motor. V zadaných důvodech je silný kouření s bílým kouřem alarmující symptom a vyžaduje okamžitou eliminaci. Jinými slovy, provoz motoru je lépe zastavena před odstraněním problému.
Černý kouř při spuštění motoru
Černá barva výfukových plynů se často vyskytuje, pokud jsou problémy se systémem a kvalitou směsi paliva a vzduchu.
Takový kouř je vytvořen v důsledku skutečnosti, že existuje silný obohacení pracovní směsi paliva a vzduchu ve vztahu ke specifickému způsobu provozu OI.
Pod obohacením by mělo být chápáno velké množství paliva ve vztahu k množství vzduchu. V tomto případě se mohou objevit následující další funkce:
- motor se snadno točí od startéru, ale sotva začíná;
- Často často i nové nebo opravitelné;
- po spuštění motoru "Troit" je práce motoru nestabilní;
- v a velmi tleskat;
- napájecí jednotka ztrácí výkon a přeplňuje palivo;
- na přístrojová deska Možná, že BC dává chybu;
- ve výfuku je jasný zápach benzínového nebo naftového paliva;
Stínem se může kouř v různých případech lišit od šedé až husté černé. Zčernání vzniká z přebytku sazí, který je vytvořen v důsledku defektního spalování paliva.
Malý černý motor může být oba "na chladu" a po zahřátí během peregazovoku atd. Pokud je stálý černý výfuk zaznamenán na dieselovém motoru, pak jiný důvod může být selhání nebo jiné problémy s filtrem Solenk.
- Seznam důvodů, které vedou k porušování palivových krmiv, míchání a spalování směsi je poměrně široký. Na moti s karburátorem musíte začít kontrolovat od dávkovacího zařízení, plovákovou komoru a hladiny paliva v něm, stejně jako vzduchové a palivové trysky.
- Dokonce i pozornost by měla být věnována volnoběžnému systému. Souběžně se zapalovací systém doporučuje na injekčním a karburátoru, protože selhání jednotlivých prvků (zapalovací svíčky, vysokonapěťová svíčka, cívka atd.) Způsobuje poruchy v provozu motoru a mohou vést k zapalovacímu průchodu .
- Další odstavec během diagnózy je vstupní systém, jako znečištění vzduchový filtr je Častá příčina Příliš "bohatý" mix.
- Přidáme to v motoru s injektorem k přebytku dodávaného paliva, senzory selže. Neplatná data jsou krmena, po které regulátor iniciuje zvětšené zásobování paliv.
- V tomto případě by mělo být zkontrolováno sestava škrticí klapky, senzor kyslíku a další prvky. Relativně zřídka, ale je také možné selhat elektronický blok Kontrola motoru.
- Pokud jde o napájecí systém, se trysky samotné mohou být úniky a přetečení paliva do válců. Takový problém je zvláštním pro oba benzínové motory a naftu.
To může dojít v důsledku závažného znečištění, opotřebení nebo jiných vad vstřikovačů. Na benzínových motorech zkontrolujte regulátor paliva a regulátor tlaku.
Nebezpečí této situace je, že se silným přetečením paliva se zvyšuje nejen spotřeba, zaplňuje svíčky a další problémy se vyskytují, ale také hořlavý olejový film ze stěn válců dochází. V důsledku toho se během spuštění zvyšuje obecné opotřebení. Pokud se do válce přichází hodně paliva, která nespaluje, pak palivo může být také v množství pro Carter DVS.
Chcete-li zkontrolovat, bude stačit k odstranění měrku oleje a čichání motorového oleje, hodnotit jeho stav. Silný zkapalnění a výrazný zápach paliva bude znamenat významný přetečení. V takové situaci musí motor v hloubkové diagnostice, může být nutné vyčistit, nastavit nebo dokonce nahrazovat vstřikovače paliva.
Sizy kouř po spuštění motoru
Modrá barva výfukových plynů nebo Sizy Shade je známkou, že motorový olej aktivně vstupuje do spalovací komory. Takový kouř je modravý, olej a tlustý. Výstupy lze snadno instalovat jednoduchým způsobem.
Stačí nastartovat motor a naklonit si prázdný list papíru do výfukového potrubí. Přítomnost mastných skvrn, které nejsou suché, označují částice maziva ve výfukovém systému. Další funkce lze považovat za zvýšenou spotřebu oleje, která výrazně překračuje přípustný indikátor pro tento typ motoru. Olej vstupuje do spalovací komory z následujících důvodů:
- Významné opotřebení prvků CPG.
- Chyba.
V prvním případě mluvíme o opotřebení pístových kroužků, vzhledu vad samotných pístů nebo stěnách válců (Zadira, elipseality atd.). V druhém případě ropa probíhá v důsledku skutečnosti, že v oblasti ventilové tyče nejsou vhodné těsnění a vodicí pouzdro ventilu.
V počáteční fázi pro opravu může být dostatek náhrady ventilových těsnění (uzávěry napadených olejem). Stav CPG pomáhá určit měření komprese v motoru.
Pokud je snížení komprese válce menší, pak motor může mít nativní nebo modrý výfuk pouze po spuštění až do zahřátí. Faktem je, že po zahřátí mezery mezi poklesem podrobností se olej zastaví do spalovací komory.
V případě vysoce zvětšených mezer bude olej vypuštěný z vytápění stále spadat do pracovní komory. Pokud je vůz vybaven turbodmychadlem, pak šedý kouř po spuštění motoru nebo během jeho provozu může být důsledkem poruch tohoto prvku.
V případě opotřebení ložisek turbín, jakož i rotorové těsnění, olej přes turbodmychadlo pronikne systém uvolňování a spálí se tam. Výsledkem je, že výfukové potrubí jde modravý kouř s mazacími částicemi.
Kouř z kapoty při spuštění motoru
Zadaný fenomén se může nejčastěji setkat v případě, že je na libovolném místě únik oleje (těsnění, těsnění). Mazivo vstupuje do výfukového potrubí a začne vyhořet vyhořet, jak je zahřátá, a řidič vidí kouř z motorového prostoru.
Rovněž by neměly být vyloučeny a možnost vypadnutí z cizích předmětů na vyhřívané prvky DVS nebo systém promoce. Podobný účinek může způsobit únik paliva, což se vyskytuje v důsledku ztráty těsnosti určitých prvků systému přívodu paliva a vstřikování paliva.
V obou případech musí být problém okamžitě vyřešen, protože riziko požáru a požáru se výrazně zvýší. otevřený prostor. Souběžně může únik ve výfukovém systému nebo potrubí ternásobné, může také způsobit kouř pod kapotou, když motor začíná nebo kouří je neustále během své práce.
Například zakřivení příruby přijímacího potrubí nebo začátku těsnění způsobí vzhled kouře v motorový prostor. Měli byste také věnovat pozornost tomu, zda stojí za tekuté auto předehřívač Salon a motor.
Vzhled kouře z kapoty v tomto případě je charakteristiknější pro dieselové jednotky, protože předehřívání je více v poptávce tenhle typ Motory. Pokud jednoduše může být ohřívač na konkrétním autě.
Vzhledem k tomu, že zařízení uvnitř samo o sobě spaluje palivo, je nutný přívod vzduchu pro spalování části paliva a systém by měl být implementován pro odstraňování plynů po spalování. S nekvalifikovaným nezávislá instalace Nebo z jiných důvodů může být systém odebrání plynu z ohřívače odvozen tak, aby tryska pro odstranění výfuku jde do subdodatelného prostoru.
Normálně jsou ohřívače kapaliny předehřívání prakticky nekouřeny a spalovací produkty jsou zobrazeny v oblasti předního křídla (za kolečkem). Některé poruchy mohou současně vést k tomu, že kouř se objeví pod kapotou. V tomto případě instalovaný systém Zkontrolujte samostatně.
Jak je vidět, odstranit příčinu černé, bílé nebo modré barvy Výfuk v některých případech může stačit k výměně filtrů a čištění vstřikovače. Současně, pro jiné motory, jedinou cestou bude vyměněn opotřebovanými položkami CPG, načasování nebo dokonce generální oprava Motor.
Dodáváme, že pokud motor začal neočekávaně kouřit s černým výfukem při spuštění bez explicitních důvodů, pak na samém počátku se doporučuje změnit palivo. Tankování nízkodobého hořlavého nebo paliva s vysokým obsahem přísad a nečistot často vede k potížím tavení směsi a změnou barvy výfukových plynů.
Neměli bychom zapomínat, že z fází distribuce plynu, kvalita nastavení ventilu a normálně tmel zapalování závisí na stabilitě jednotky a plnost spalování palivové směsi. Rozvodový pás (je-li k dispozici), by měl být nastaven striktně značkami, tepelná vůle ventilů musí být pečlivě nastavena.
Je třeba poznamenat, že v procesu provádění primární diagnostiky můžete, v barvě vody v elektrodách a závitové části. Například, mokré svíčky Nebo černý olej Nagar navíc uvádí příčinu a závažnost problému. Nakonec dodat, aby rychle našel poruchu injekčního benzínu nebo dieselový motor Doporučuje se okamžitě držet plný počítačová diagnostická Motor.
S ohledem na to nízké náklady Tato operace pro sto lze identifikovat a poruchy v práci jednotlivých senzorů ECM. Můžete také zkontrolovat interní spalovací motor pro chyby samo o sobě pomocí diagnostického adaptéru.
Přečtěte si také
Černý výfukový výfukový motor. Prodej od výfukového potrubí dieselového motoru, příčiny neúplného spalování paliva. Definování základních závad.
Zvažte situaci, kdy karburátor motor osobní automobil Malý kouřový kouř. Konkrétně příčiny tohoto fenoménu spojeného s poruchou karburátoru. Proč modrý kouř je popsán v jiném článku na tomto tématu - bílý kouř.
Příznaky poruchy
Výfukové potrubí vozu přichází černý nebo tmavě šedý kouř. Kouř může být různým stupněm od silného, \u200b\u200bslabý. Cítí vůně benzínu. Tlumiče. A práce motoru není stabilní. A naopak, zvyšuje se. Na zapalovací svíčky černé.
Malý motor může být v nečinnosti a pod zatížením (v pohybu).
Příčiny kouře motoru
Jméno ze všech důvodů pro vzhled černého kouře je silným opětovným obohacením palivové směsi automobilu vstupujícího na válec. Na základě toho je nutné stanovit příčinu takového silného opětovného krytu.
Zde jsou některé možnosti:
1. Funguje to nesprávně float camera Karburátor. Tzv. "Přetečení" palivo.
Co by mohlo být problém:
- úroveň paliva nad normou;
5. Extra palivo v karburátoru přes volnoběžný systém.
Doprovázeno zvýšené zatáčky motor. Je nutné věnovat zvláštní pozornost čistotě vzduchu Giber SHS, jakož i přítomnost a nepřítomnost poškození palivových trysek volnoběhu.
Palivové a vzduchové bundy calburetor cauccucurator ozónu, palivové juger a vzduchové kanály otvory Schex
Celý systém volnoběhu můžete vyčistit úplně. Tento čistič je popsán v článcích, "Čištění volnoběžného systému karburátoru 2105, 2107 ozonu."
Nastavte rychlost volnoběhu.
6. Je poškozen otvor palivového čerpadla.
Benzín se vrací na olej. Vypálení ve válcích, tato směs poskytuje kouřové černé a šedé výfukové výfukové. Zkontrolujte a upevněte palivové čerpadlo (čerpací stanice).
Otvor palivové čerpadla vozů vAZ VAZ
Pokud jste neočekávaně zjistili, že kouř ze výfukového potrubí vašeho auta změnil barvu a stal se znatelně silnější, než by měl být, tento důvod si myslet vážně. Fenomén tohoto druhu je známkou problémů vyplývajících ze stroje. Mohou být extrémně rozmanité:
- Chyba palivový systém nebo chladicí systém;
- Poruchy v systému zapalování;
- Špatná práce mechanismu distribuce plynu (načasování);
- Jakékoli potíže s válec-pístovou skupinou (CPG).
Ihned příčiny kouře - Hit ve válci zaniklých kapalin (toosol a motorový olej) nebo redundantní příjem, a v důsledku toho neúplné nebo dokonce abnormální spalování paliva.
V některých případech je kouř sekundárním znakem problémů v jakémkoliv systému automobilů. Zejména poruchy v chladicím systému často znamenají přehřátí motoru, díky kterému pístní kroužky selhávají. Motorový olej začíná spadat do válce a objeví se kouře.
Odůvodnění možné chyby Mnozí, začít lokalizaci problému lépe s definicí barvy kouře. V tomto článku budeme říct, jaké problémy mohou znamenat kouř od výfukových potrubí v závislosti na jeho barvě. Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí:
Vzhled bílého kouře v některých případech je zcela normální jev, pokud hovoříme o prvních minutách práce obrovského motoru během studené sezóny. Důvodem je kondenzát ve výfukovém systému. Ale jak je motor vyhřívaný, kondenzát a bílý kouř (který ve skutečnosti páry) zmizí.
V zimě: Je třeba poznamenat, že snížení teploty, čím silnější je pravděpodobnost bílého kouře roste. Nižší teplota přímo proporcionálně ovlivňuje tloušťku páry: již při -10 ° C, bílý kouř z výfukového potrubí na vyhřívaným motoru nezmizí, a pokud teploměr klesne na -20 ° C, objeví se charakteristický jaderný odstín . Vlhkost vzduchu přispívá svým příspěvkem. Pokud je to velký, pak bude pár tlustý.
V LÉTĚ: Když se však uvidíte bílý kouř, a motor je teplý a motor je teplý, slibuje špatné zprávy. Sami pravděpodobný důvod Bílý kouř z výfukového potrubí:
- Toosol hit ve válci, který je zaručen, když těsnění hlavy válců (CLP) ztratila její těsnost. Protože chladicí kapalina (chladicí kapalina) má vodu ve své kompozici, vypařuje se pod vlivem vysoké teploty Ve válci, ale ne vše, co vede k vzhledu bílé páry. Je pravda, že nemusí být vždy bílá: V některých případech to přísady obsažené v Toslazi dávají jinému stínu, včetně Sizy, což ztěžuje určit příčinu kouře.
Kontrola experimentálního způsobu: páry nebo Sizy kouř?
Je možné pochopit, že se jedná o vodní páru, můžete ve 2 zemi.
- Za prvé, pár rychle rozptýlí, zatímco sizy Smoke.Někdy se objevuje ve válci motorového oleje zůstává ve vzduchu.
- Za druhé, můžete zajistit kontrolu. Je zahřát motor a připojit list papíru do výfukového potrubí po krátkou dobu. Pak je třeba ho považovat za pečlivě: Pokud je to pár, nic nebude viditelné na listu, a to zůstane, jak to bylo před kontrolou. Kouřová opustí olejové stezky a papír na tomto místě se stává tukem na dotek.
1)
Může se stát, že Tosol vstoupí do válce ne kvůli chybě, která přišla proti předetci těsnění, ale z důvodu trhlin v jednotce motoru nebo válce. S tímto vývojem akcí se výfukové plyny často prosakují do chladicí kapaliny, tvoří plynový korek. Detekce to docela snadné. Otevřete expanzní nádobu. Měli byste upozornit charakteristický zápach inherentní ve výfukových plynech, máslové fólii na tosolu a nízká úroveň Spolupracovník Dále provozujte motor (mělo by být chladno) a nabobtnaťte horní trysku chladiče - musíte v něm cítit silný růst tlaku. Dále se podívejte na expanzní nádobu. Úroveň tekutiny prudce šla nahoru, a to bubliny? Plyny stále spadají do Tosol.
2) Jako chladivo při zastavení motoru přejde do palety klikové skříně, začne zkazit motorový olej. Při míchání těchto kapalin se získá emulze, která má vlastnost pěnění. Po spuštění motoru se začne cirkulovat podél mazivového systému a zároveň se pěnová pěna tvořila pěnu podivné barvy (z modrého až hnědého). Pěna zůstává na krytu GBC a zástrčku krku, kde je olej nalil. Můžete zkontrolovat jeho přítomnost vytažením olejové sondy a otvor konektoru krku. Ale někdy, pokud existuje inscoment, pěnová se objeví, ale olej není téměř zkažený.
3) Nicméně, když je tosol nalévá u řeky, ohrožuje velmi vážné problémy. Nestačí, že hladina chladicí kapaliny rychle spadne a otočí olej do pěnové emulze, může se také dostat hydratovat, protože velké množství tosoly není schopno odpařit, a proto se hromadí, může zabránit pohybu pístu . Důsledky jsou extrémně tragické - téměř určitě motor bude ukazovat "ruku přátelství" (tj. Zlomená tyč běží díru v bloku motoru).
4) Někdy se můžete pokusit o to, že problém můžete přesněji lokalizovat. Faktem je, že chladivo má zajímavou nemovitost: nádherně čistí vše, co spadá. Proto budete velmi překvapeni, když odšroubujete zapalovací svíčky a zjistíte, že jsou křišťálově čisté, jako by jen z obchodu. Můžete se dozvědět o úniku nemrznoucí kapaliny, vyzbrojené gumovou hadicí s adaptérem nebo úniku testerem a přiváděním vzduchu pod tlakem do válce prostřednictvím místa instalace svíčky. Pokud se zvyšuje hladina chladicí kapaliny v expanzní nádobě, znamená to, že je únik. Je třeba poznamenat, že při kontrole klikového hřídele musí být otočen tak, že všechny ventily válce s kroucenou svíčkou jsou uzavřeny a stroj stál na převodovku a na brzdě.
5) Hlubší diagnóza vyžaduje odstranění GBC a jeho podrobnou inspekci. Zvláštní pozornost by měla být věnována pokládání, hlavám, spalovacím komorám, ventilovým destičkám a pístovým dnem.
- Je lepší začít s těsněním, protože je to jeho neuspokojivý stav, který je nejčastěji příčinou tosla na válec. Nezasahuje také s pomocí speciálních nástrojů pro odhad geometrie roviny GBC. Pokud to bylo vedeno v důsledku přehřátí, bloková hlava bude muset být nahrazena. Mělo by být také zkontrolováno, zda jsou praskliny, pro které musí být GBC zkontrolována pro tlakovou těsnost. V nejlepším případě bude vše normální, a v nejhorším případě bude objevena trhlina, která se často objevuje v blízkosti sedla sacího ventilu.
- Po skončení hlavy se podívej do válce. Chcete-li zkontrolovat plné, píst musí být přesunut na dno mrtvý bod. Vaším úkolem je vyhledat trhliny v rukávu. To se děje extrémně vzácné, ale přesto. To nebude moc práce: hrany trhliny jsou vždy "leštěné" pístovými kruhy.
Tam je spíše exotický způsob toosol ve válci - přes sacího potrubí. Stává se to z důvodu pokládání kolektoru, za předpokladu, že je současně pokládací kanály, s nimiž se zahřívá chladicí kapaliny. Charakteristické znaky: Tlak v chladicím systému neroste a samotná tekutina se nesmí smrt výfukovými plyny, ale jeho hladina se snižuje a pěnová se objeví v důsledku přeměny motorového oleje do emulze.
Bílý kouř z výfukového potrubí benzínový motor, typosh Tosola ve válciMůže také působit jako nepřímý důkaz o přehřátí motoru v důsledku problémů v chladicím systému. Z tohoto důvodu je diagnóza vyžadována a k ní, protože pokud chladicí kapalina šla na válec, mohlo by se stát, protože hlava "LED" a konečný viník všech problémů by se mohlo stát například zalévaným vodním čerpadlem.
Černý kouř z výfukového potrubí: Příčiny
Pokud kouř přichází z výfukového potrubí, bohatý černý odstín a může dokonce vidět malé částice sazí, znamená to, že směs vzduchu je redukována.
Jinými slovy, palivo nepálí ve válci na konec a spodní spodní výjimky se vyskytuje v tlumiči. Výše uvedený jev se vyskytuje, když je napájecí systém nebo zapalovací systém nesprávný, stejně jako elektronický injekční systém, pokud je vozidlo vybaveno.
Zpravidla černý kouř neobjeví sám: je doprovázen vysokou spotřebou paliva, obtížně spustí motor a jeho nestabilní práce a někdy i kapky motoru.
Černý kouř z výfukového potrubí: karburátor
Pokud mluvíte elektrárny S karburátory, viníkem všech problémů, s největší pravděpodobností je vadný jehlový ventil, díky čemuž je palivo přetečení, nebo vyšplhaly jettery, skrz který vzduch se zastavil.
Následné zapálení se navíc může stát příčinou problému.
Černý kouř z výfukového potrubí: vstřikovač
Injektorové motory mohou začít kouřit, protože došlo k poruše jakéhokoliv senzoru (například průtok vzduchu) nebo trysky se staly únikem, což může způsobit hydratela (v důsledku velkého množství paliva, která bude doslova proudit do válce), jejichž důsledky jsou popsány výše.
Černý kouř z výfukového potrubí: Diesel
Výfuk dieselových jednotek ISCIN-BLACK sama o sobě, ale kouř dochází nejen v důsledku úniku trysek, ale v důsledku jejich nesprávného nastavení (tj. Pokud je úhel vstřikovacího předávání nesprávně nastaven). Také kořen všech zlobí může být porucha vysokotlakého palivového čerpadla.
Auto je možné provozovat v takovém stavu, ale je velmi doporučeno. Vzhledem k velkému objemu paliva vstupujícího do válce proniká paletu klikové skříně a kazí olej, zvyšuje jeho objem a dává charakteristický zápach, který negativně ovlivňuje mazací vlastnosti, což přináší celý motor jako celek a zejména CPG, který začíná nosit hodně.
Sizy kouř z výfukového potrubí: Příčiny
Pokud modrý kouř jde z tlumiče tlumiče - to znamená, že ve válci není pouze směs palivového vzduchu, ale také motorový olej, který tam v žádném případě pronikl. Přísně řečeno, barva kouře nemůže být vůbec modrá, ale například Sizo-modrá a tloušťka není vždy velká: Pokud je ve válci jen málo olejů, pak bude kouř kapalný. Z tohoto důvodu může být snadno zaměňováno s bílým kouřem. Jak je odlišovat od sebe - přečtení výše. A proč se modrý kouř jdou ze výfukových potrubí?
Samozřejmě se šedý kouř na vyhřívaným motoru nezdá sám, ale ve společnosti se zvýšeným spotřeba oleje. Jeho spotřeba v průměru zvyšuje na 0,5 l. na 100 km. kilometrů a v těžkých případech na 1 litr. Co je charakteristické, a to i s takovou gigantickou spotřebou nemůžete vidět kouř, pokud je váš stroj vybaven neutralizátorem, protože čistí výfukové plyny, a proto je obtížné najít problém.
Způsoby, jak se dostat do válce v oleji.
1) Nejpravděpodobnější důvod pro vzhled oleje ve válci je mít na sobě Nějaký podrobnosti o CPG., především pístní kroužky. Kroužky, které učinily jejich zdroj, nejsou schopni efektivně odstranit motorový olej z stěn válců, což vede k vzhledu modrého kouře. Pokud lubrikanty Ukázalo se, že je špatná kvalita, dokonce i nové pístní prsteny mohou rychleji a dostat se do jejich drážek, což vede k úplné ztrátě jejich funkčnosti.
2) Někdy se válec vypne válec kouře modré. To se děje, když je velmi nošení a stává se oválnou formou průzkumu a kroužky Už nemůže být do zdiTo způsobuje přebytečný olej z směsi palivového vzduchu. Z tohoto důvodu se při vadách, válec se měří v několika různých bodech pro kontrolu jeho stavu v plném rozsahu.
3) Důvodem pro výskyt problémů může být poškozený povrch válceZejména pokud byly brusné částice poškrábání vnitřní stěny byly usmrceny v oleji.
4) Když auto nezačalo dlouho, ve válci a rzi se mohou objevit na kroužcích, což nakonec vytváří modrý kouř. Naštěstí je to extrémně vzácné, ale pokud je to váš případ, bez opravy pístu nebo dokonce jeho náhrada není dělat.
5) Mimochodem o opravě. Porušení jeho technologie ve formě příliš hrubého zpracování povrchu válce, nedodržení jeho velikosti nebo instalace vadných pístů a / nebo kroužků také způsobuje vzhled modrého kouře.
6) Často nosit cpg. vede ke snížení komprese se současným zvýšením tlaku plynových plynů. Můžete ji zkontrolovat se speciálními zařízeními, jako je kompresor. Ale jestliže existuje mnoho olejů ve válci, může kompaktovat mezery, díky které je ztraceno komprese, a v důsledku toho, při měření, zjistíte, že indikátory jsou normální. Takový fenomén může bránit lokalizaci poruchy, v důsledku toho modrý kouř se objevil.
7) V některých případech se "olej" kouř vzniká na chvíli a pouze během oteplování motoru, po kterém nebo je mnohem snížen, nebo zmizí vůbec. To se stane, pokud je opotřebení CPG malé: díly jsou zahřívány a expandovány zakoupením optimální formy. Pokud však píst již vyvinul svůj zdroj, změní se obrazy na opak: Vyhřívaný olej se stává méně viskózní a téměř volně proniká do válce přes velké mezery.
8) Velmi často jedna chyba je tažena jiným. Například, když se ve válce objeví detonace, pístní kroužky trpí značně, deformovat nebo dokonce lámání. Přehřátí motoru vede ke změně tvaru pístů a zastavují normálně ležet na stěny válců.
9) HydroAT, který způsobil příčinu ohýbání spojovací tyče, vede ke stejnému účinku, přesně jako kolize pístu s ventilem trick Belt Timber.. To vše je schopno vést k tomu, že budete mít modrý kouř z výfukového potrubí.
10) Jak již bylo zmíněno, olej ve válci může proniknout nejen níže, ale nahoře, který se stane Opotřebovaný ventil prutůOdesílání pouzder a. těsnění ventilu. Rozpoznat situaci, kdy ropa protéká přes ně, můžete, pára modrý kouř. Pokud je jeho uvolnění zvýšena, když je motor zahřát, pak důvod vzhledu spočívá v některých oblastech RAC. Další charakteristikou je zvýšení kouření v nečinnosti a při brzdění pomocí motoru. To se děje proto, že v těchto režimech provozu motoru v sacím sběrném sběrném sběrném sběrném se vytvoří silný výtok a olej pod jeho účinkem proudí rychleji ve válci na ventilové tyč. Když řidič tlačí plyn, kouř z potrubí po krátkou dobu se stává hustším hustším.
11) Někdy se zvýšení toku oleje a kouř objeví, když motor "Troit" (to znamená, že nějaký válec se nezúčastní provozu motoru). To se stane například, když se spustí systém zapalování nebo pokud ventil tohoto válce spálil. Probíhá kouř do modře-bílé barvy. Diagnóza je extrémně jednoduchá: komprese v tomto válci nebude a zapalovací svíčku se bude v hojném černém Ingaru.
- Náklady na to, aby si všimli, že výše popsané chyby vzácně se vyskytují v několika válcích. Ne, všechno obvykle začíná jedním, a je to těžké, ale můžete. Za prvé, zapalovací svíčky by měly být odšroubovány a oceňovány velikosti Nagar na nich. Kde je více, existuje problém s velkým množstvím pravděpodobnosti.
Je také nutné měřit a porovnat komprese ve válcích. Pokud uslyšíte cizí hluk ve formě úderů, které se vyskytují a mění při změně počtu rotoru motoru, jeho zatížení a topení, zkuste je lokalizovat.
12) Zvláštní případ pro power agregáty Turbína je vzhled modrého kouře díky poruchám ložisek a těsnění rotoru v důsledku opotřebení těchto částí. Pokud je problém v ložiskovém těsnění, pak olej úniku z pod ní vzniká louže v inletové trysce. Ale když si důvod spočívá v samotné turbíně, diagnóza je velmi komplikovaná, protože olej popálen v tlumiči, aniž by zanechal téměř žádnou stopu.
13) Existuje velmi exotická chyba, která způsobuje kouř. Inherentní v IT strojích s automatickým KPP.vybaven senzorem vakuového zatížení. Příležitostně se stává, že membrána regulátoru je zničena. Z její dutiny vstupní kolektor Tam je hadice a pokud suchá membrána, Motor přetáhne olej z krabice přes něj, který se ukáže být ve válcích, vedle kterých je proveden vakuový výběr. Často v tomto případě olej doslova vyplní zapalovací svíčky.
Chcete-li diagnostikovat, musíte je zapnout, pokud jsou pokryty máslem nebo v Nagaru načervenalého odstínu (a oleje automatická převodovkaZpravidla je to jako tato barva) a svíčky divné, nezdá se, že by to vypadalo, pak bys měl jít do služby, aniž byste čekali na problémy s převodovkou.
Závěrem bych chtěl říci, že pokud jste objevili kouření v autě, snažte se na něm cestovat, ale okamžitě začněte hledat příčinu chyby s vlastními rukama nebo jít do služby. Ignorování problému vás povede k velkým finančním a dočasným nákladům a v nejhorším případě - nahradit celý motor se všemi následnými důsledky.