Známý obraz: spustil motor po dlouhém parkovišti az výfukové potrubí Myslel, že tlustý kouř. Je možné, že po zahřátí se sníží a při cestování a zmizí vůbec. Ale častěji se to stane jinak. Kouř pokračuje a explicitně ukazuje, že v motoru existují nějaké problémy. Dlouhá nečinnost sloužila jako tlačení na jejich ostrý manifestaci.
Kouř z výfukového potrubí je také bílý a černý a jakékoliv mezilehlé odstíny. Barva slouží jako důležitý diagnostický znak. Provoz posilovacího motoru je často doprovázena jinými odchylkami od normy, i když někdy špatně pozoruhodná. Musí být zachyceny a oslavovány, aby přesně posoudily situaci.
Obvykle je vzhled kouře spojen s poruchami následujících pracovních těl motoček: řídicí systémy (zejména palivové krmivo), chladicí systémy, mechanická část (pístová skupina, distribuční mechanismus atd.). V souladu s tímto kouřem buď kvůli neúplnému nebo "nesprávnému" spalování paliva, nebo pro vstup do chladicí kapaliny do válců, nebo příjmy tam oleje. Přítomnost oleje, chladicí kapaliny nebo snadné palivo během spalování ve válcích a dává charakteristickou barvu výfukových plynů.
Pokud analyzujete možné poruchy, ukazuje se, že v mnoha situacích kouří stejnou barvu, i když má jinou povahu. Další okolnost: Porucha jednoho systému, který má zdroj kouře, dochází kvůli problémům a vadám v jiném. Zde je charakteristický příklad: špatná práce Chladicí systémy vedou k přehřátí motoru a tedy spalování pístních kroužků. Již v důsledku toho olej spadne do válců a způsobuje kouření, jejichž příčina je v podstatě sekundární.
Začněte hledání příčiny kouře je lepší s porovnáním všech zaznamenaných okolností: povaha nejmenších, viděl související jevy, možné vnější vlivy. Mluvíme o charakteristických kombinacích těchto faktorů.

Bílý kouř.

Bílý kouř z výfukového potrubí je poměrně normální fenomén pro teplé režimy tepla motoru. Pouze to není kouř, ale páry. Voda v parním stavu je produkt přirozeného spalování paliva. V neudržitelném výfukovém systému je tento pár částečně kondenzován a je viditelný a voda se obvykle objeví na řezné části výfukového potrubí. Vzhledem k tomu, že systém ohřívá snížení kondenzace. Chladnější životní prostředíČím hustší a bílá je pára. Při teplotách pod -100 je bílý pár vytvořen na dobře vlasy-motor, a když mráz je mínus 20-25 stupňů, hustá bílá barva se stává s Sizem. Na barvu a sytost dvojice také ovlivňuje vlhkost vzduchu: čím více je více, páry jsou tlusté.
Bílý kouř v době tepla a na dobře vlasy-motor je nejčastěji spojován s dostatem chladicí kapaliny do válců (například přes broušení hlavy bloku). Voda obsažená v chladivu nemá čas, aby se zcela vypařil při spalování paliva a tvoří spíše hustý bílý kouř (ve skutečnosti opět páry). Jeho stín závisí na kompozici chladicí kapaliny, počasí a osvětlení na ulici. Někdy vypadá jako Sizem, připomínající "olej" kouř. Je snadné rozlišovat vodní páru: okamžitě rozptýlí a poté, co "olej" kouř ve vzduchu zůstane modravou mlhou.
Aby se ujistil, že je požadován chladicí systém, bude vyžadována řada cílených kontrol. Je snadné objasnit, že voda je opravdu vyhozena z výfukového potrubí, a ne olej. K tomu, na dobře ohavný motor krátce zavřel otvor výfukového potrubí s listem papíru. Kapky vody z listu se postupně odpaří a neopustí zjevné tukové stopy, a nebudou tukem na dotek.
Další vyhledávání musí být koordinováno s designem motoru. Kapalina může spadnout do válce v důsledku nejen poškození těsnění, ale také praskliny v hlavě nebo bloku válců. Všechny tyto vady při práci motorů motorů výfukové plyny V chladicím systému (někdy se dokonce vytvoří plynová zástrčka), která slouží jako základ pro rozpoznávání.
Otevření chladiče korku nebo expanzní nádobu, je snadné si všimnout vůni výfukových plynů a olejového filmu na povrchu chladicí kapaliny. Ano, úroveň tekutiny bude snížena. Je charakteristická, že v takových případech po spuštění studeného motoru se tlak v chladicím systému okamžitě zvyšuje (není obtížné cítit ruku, stlačení horní hadice chladiče), hladinu kapaliny expanzní nádoba. Kromě toho je tato úroveň nestabilní a v nádrži si můžete všimnout výstupu plynových bublin, někdy s periodickým uvolňováním chladiva z nádrže.
Pokud se motor zastaví, obraz se změní. Kapalina začíná jít do válce. Postupně projde pístní prsteny A vstoupí do oleje, v paletě klikové skříně. S následným spuštěním je olej s kapalinou smíchaný, tvoří emulzi a změní barvu - stává se neprůhledným a lehčí. Cirkulující přes mazací systém, takový emulzní listy na krytu hlavy a zástrčku krku uhelného oleje Charakteristická pěna světle žlutohnědá.
To se zkontroluje tím, že se zkontroluje olejovou sondou a otevírá zástrčku krku, ale pokud je vada (crack, Squeak) malý, pak nemusí být žádné změny (to se stává, že olej zůstává čistý, i když je pěna vytvořena). Naopak, pokud je netěsnost ve válci nezbytný, pak kapalina, hromadění nad pístem, dokonce zabraňuje zátěži klikový hřídel Začátek při prvním okamžiku při startu. Ve zvláště závažných případech je možné hydratovat ve válci, deformaci a rozbití spojovací tyče.
Někdy je možné objasnit místo vady. Hledání do válce, chladicí kapalina je aktivně "čistí" vše, s jakým přichází do kontaktů, takže zapalovací svíčka bude vypadat zcela čerstvá. Pokud přes svíčku otvor, použijte vzduch pod tlakem ve válci (například přes adaptér s hadicí nebo speciálním testerem úniku), bude hladina tekutiny v expanzi nádrže zvýšit (při kontrole, je nutná Chcete-li otočit klikový hřídel do polohy, při které jsou obě ventily zavřené, vložte auto na brzdu a zapněte přenos).
Další kontroly jsou možné pouze s popisovaným blokem bloku. Posoudit stav těsnění, roviny hlavy a bloku. Začátek těsnění je často doprovázena deformací roviny hlavy, zejména pokud vada předcházela přehřátí motoru (například v důsledku poruchy termostatu, ventilátoru a dalšími důvody). Horší, pokud nebyly nalezeny zjevné vady. Pak je nutné zkontrolovat hlavu na tlakovou těsnost; S největší pravděpodobností bude trhlina detekována na stěně spalovací komory (častěji v blízkosti sedla ventilu). Měli byste také pečlivě prozkoumat válec, spouštět píst do dolního mrtvého bodu. Trhlina ve válci je vzácná vada, ale pokud je to, je snadné ji detekovat. Hrany crack se liší (stěny "dýchat") a často se ukáže být leštěnými pístovými kroužky.
Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes vstupní systém - například v důsledku úniku sacího sacího potrubí (pokud současně zhutňuje chladicí kapalin chladicí kapaliny chladicí kapaliny. V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, vůně výfukových plynů není v něm, ale olej se změní na emulzi a hladina chladicí kapaliny se rychle snižuje. Tyto příznaky jsou obvykle dost na to, aby našli vadu a nezaměňují jej s výše popsaným, jinak bude bloková hlava zbytečně odstraněna.
Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukových potrubí vyžadují pouze eliminovat přímé příčiny. Vzhledem k tomu, že vady jsou obvykle způsobeny přehřátí motoru, pak zkontrolujte a eliminujte poruchy v chladicím systému - je možné, že termostat nefunguje, spínací senzor, spojka nebo samotný ventilátor, ne broušení chladiče, jeho zástrčku, hadice nebo připojení.
Pokud je bílý kouř a doprovodné vady všimněte, pak nelze auto provozovat. Za prvé, vady rychle pokrok. A za druhé, provoz motoru na emulzi vodního oleje ostře urychluje opotřebení dílů a po několika set kilometrech bez velkých oprav, s největší pravděpodobností neudělá.

Modrý nebo sizy kouř

Hlavním důvodem vzhledu modrý kouř. - jíst olej do válců motoru. "Olej" kouř může mít různé odstíny - z transparentní modré až husté bílé modré, které závisí na způsobu provozu motoru, stupeň jeho zahřátí a množství oleje vstupujícího na válce, stejně jako osvětlení a další faktory. Je charakteristická, že olejový kouř, na rozdíl od páry, nerozptýlí ve vzduchu rychle a výše uvedený test s papírem poskytuje mastné kapky, létání z potrubí spolu s výfukovými plyny.
Je také zřejmé, že olejový kouř je doprovázen zvýšenou spotřebou oleje. Tak, při průtoku asi 0,5 l / 100 km, sizy kouř se objeví hlavně v přechodných režimech, a když je dosaženo 1,0 l / 100 km na režimech rovnoměrného pohybu. Mimochodem, v posledně uvedeném případě, v přechodných režimech se olejový kouř stane hustým modrým bílým. Pravda, majitelé nejvíce moderní stroje Je nutné si pamatovat možnou přítomnost neutralizátoru, která je schopna čistit výfukové plyny z oleje i dostatečně velkými výdaji.
Olej ve válcích (přesněji, ve spalovací komoře) klesne dvěma způsoby - buď ze dna, přes pístní kroužky, nebo nahoře, přes mezery mezi tyčemi ventilů a vodicích pouzder.
Opotřebení detailů válce-pístové skupiny je jedním z nejčastějších příčin vzhledu olejového kouře. V horních kompresních kroužcích je opotřebení pozorováno nejen na vnějším povrchu v kontaktu s válcem, ale také koncovými rovinami, které vnímají tlak plynů ve válci. Mohou být opotřebované a drážky těchto kroužků v pístech. Velké mezery v drážkách vytvářejí čerpací účinek. I když jsou zvedací kroužky oleje stále normální, olej stále vstupuje do válců, protože horní kruhy nepřetržitě "čerpadlo nahoru" ze dna nahoru.
Válce jsou nejvíce zvětralé v zóně zastavení horního kroužku v poloze pístu top mrtvý Bod, a ve střední části je často oválný tvar. Odchylka tvaru válce z kruhu zhoršuje těsnicí vlastnosti prstenů. V zóně zámků jsou obvykle tvořeny lumeny, ale jejich vzhled není vyloučen v jiných místech kruhu.
Často jsou případy, kdy se s relativně slušným stavem prstenů a pístů poškodí povrch válce. To se stane například se špatnou filtrací oleje, když abrazivní částice spadají mezi sukni pístu a válec. Pak vzniká válec poškrábání.
Podobná situace je skutečná a po dlouhém parkovišti, kdy se na povrchu válců a kroužků může objevit korozní ohniska. Značný čas bude trvat tyto vady a vzájemné získávání podrobností (pokud mohou pracovat vůbec).
Stejný účinek se často vyskytuje, když je technologie opravy motorů narušena, pokud je povrch opraveného válce příliš hrubý nebo válec je nepravidelné nebo s nízkou kvalitou písty a pístní kroužky. V takových případech, zpravidla je obecně nemožné počítat s normální akvizicí.
Opotřebení podrobností o válce-pístové skupiny je často doprovázeno ztrátou komprese a zvýšením tlaku plynových plynů, který je určen příslušnými zařízeními (kompresor, tester úniku atd.). Je však třeba mít na paměti, že velké množství oleje vstupujícího do válců je dobře zhutněno mezery v konjugovaných detailech. Pokud nejsou příliš vysoké, pak může být výsledek posouzení komprese poměrně normální, někdy ještě blíže k hornímu limitu. Tato okolnost zaměňuje hledání určitého důvodu pro modrý olejový kouř.
Další poznámka o charakteristických okolnostech. Pokud nejsou žádné velké opotřebení dílů, pak je modrý nebo modrý bílý kouř jasně pozorován pouze při řízení motoru, postupně klesající a dokonce zmizet. Důvodem je jednoduchý: topení, detaily získají formulář a zabírají místo, kde jsou lépe přilehlé k sobě. S nadměrně velkým opotřebením je obraz inverzní: kouř na teplém motoru se zvýší, protože je snazší získat horký olej, mající nízkou viskozitu, je snazší se dostat do válce přes opotřebované předměty.
Je vždy snazší stanovit poruchu spojenou s vážnějšími vadami nebo dokonce poruchami dílů. Takže, detonace obvykle vede k rozbití skokanů mezi prsteny na pístech, méně často - k rozbití kroužků. Silný přehřátí motoru způsobuje deformaci sukně pístu, velká mezera mezi pístem a válec je vytvořen. Deformovaný píst je hozen tím, že prolomíte prsteny. Stejný výsledek je možný během deformace spojovací tyče, například v důsledku hydroudar, když voda ve válci, nebo po lámání pásu a nárazu pístu na uncrowel ventil.
Použití nízko kvalitního oleje může způsobit spalování a běžící kroužky v pístových drážkách. A kvůli dlouhodobému vzplanutí viblí, kruh může být jednoduše uprchen v drážkách s plnou ztrátou mobility.
Vady uvažované výše jsou obvykle u všech válců okamžitě. Najděte vadný válec není obtížný, srovnávání stavu zapalovacích svíček a hodnotu komprese v různé válce. Kromě toho takové defekty často doprovází různé typy cizích zvuků a srazů, se mění s otáčkami, zatížením a stupněm oteplování motoru, jakož i nestabilní provoz motoru v důsledku odpojení válců (zejména když studený start).
Společná skupina závad způsobujících olejový kouř a spotřeba oleje je spojena s opotřebením tyčí ventilů a vodicích objímek, jakož i opotřebení, mechanických defektů a stárnutí (ztráta pružnosti) olejově náročných čepic. Tyto závady zpravidla uvádějí znatelné zvýšení komínu motoru jako zahřátý, protože vybíratelný horký olej je mnohem snazší projít mezery mezi opotřebovanými předměty. Kromě toho, olej vstupující do válců se intenzivnější při volnoběhu a při brzdění motoru. V těchto režimech v sacím potrubí se vyskytuje velké vakuum a olej proudí přes tyče ventilů pod působením tlaku tlaku, hromadí se na stěnách dílů a v výfukový systém. Následný otevření Škrticí klapka V první chvíli prudce zvyšuje tloušťku modrého oleje kouře.
V motorech s přeplňovanou spotřebou oleje, doprovázené modrým kouřem, je možné v důsledku poruchy turbodmychadla, zejména opotřebení ložisek a rotorových těsnění. Opotřebované těsnění přední ložisko Kompresor udává obraz podobný selhání víčka proti olejové výzvě (včetně oleje Nagar na svícení), ale zároveň se olej louže shromáždí v inletové trysce kompresoru. Porucha těsnící turbíny je obtížné určit, protože olej dodává přímo do výfukového systému a jde tam.
V provozu se modrý kouř a spotřeba oleje často objevují, když je jeden z válců odpojen v důsledku poruchy vznícení nebo s únikem ventilu. V posledně uvedeném případě se kouř stane bílým modrým, zejména pokud má ventil explicitní značku. Taková vada je stanovena bez obtíží - komprese v tomto válci je zanedbatelná nebo chybí vůbec a na svíčci se objeví hojný černý Nagar, často ve formě růstu.
Existují také docela exotické vady, které způsobují modrý olejový kouř. Tak, U. automatické rámečky Přenos s snímačem vakuového zatížení je možné prolomit membránu regulátoru. Vzhledem k tomu, že jeho dutina je spojena hadicí s sacím potrubím, motor začíná jednoduše sát olej z převodovky. Olej je zpravidla pouze v těchto válcích, o kterém je v kolektoru odebírán výkaz vakua. Současně je možné odlévat svíčky a stříkající olej ze svícnů (my to připomeneme olej ATF. Obvykle mají
Červená barva).

Černý kouř

Černý kouř z výfukového potrubí indikuje re-vstupuje do směsi palivového vzduchu a následně o poruchách systému paliva. Takový kouř je obvykle jasně viditelný na světlém pozadí pro auto a je částice sazí - produkty neúplného spalování paliva.
Černý kouř je často doprovázen velkou spotřebou paliva, špatným spuštěním, nestabilním provozem motoru, vysokou toxicitou výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neopravnitelného prostředku směsi paliva a vzduchu.
V karburátorových motorech se černý kouř obvykle vyskytuje v důsledku přetečení v plovákové komoře v důsledku defektu jehlového ventilu nebo v důsledku umístění vzduchových trysek.
V benzínových motorech s elektronickou injekcí paliva se objeví realizace směsi zpravidla při poruše a poruchách různých senzorů (kyslík, proud vzduchu atd.), Stejně jako s tryskami trysek. Poslední pouzdro je dotaženo hydroudarem ve válci, když začíná se všemi výše uvedenými důsledky. Hmotnost je, že prostřednictvím vadné trysky na nefungacím motoru ve válci může najít spoustu paliva, a to nedovolí pístu k přístupu k hornímu mrtvému \u200b\u200bbodu. Diesels černý kouř se někdy zdá nejen porušením v čerpadle vysoký tlak, ale také s velkým insertionem injekce.
Společné pro provozní režimy benzínových motorů na re-zapojené směsi se zvyšují opotřebení a dokonce i styly skupiny válců, protože přebytečné palivo je propláchnutí oleje z stěn válců a zhoršuje mazivo. Kromě toho palivo vstupuje do oleje a zředí jej, zhoršuje se podmínky mazání a v jiných částech konjugovaného motoru. V některých případech je toto vybití tak velké, že hladina oleje v klikové skříni (přesněji, směs oleje s palivem) se výrazně zvýší. Zředěný olej získává výrazný zápach benzínu. Je zřejmé, že provoz motoru s takovými poruchami je nejen obtížná, ale také extrémně nežádoucí, protože rychle vede k novému, mnohem vážnějším problémům.